9 января 1948 г., № 7 (921%. Фотоэтюд капитана М. Рунова. СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ Плоды настойчивой ‘учебы Вогда на одном из комсомольских собраний в подразделении капитана Гаврушко был поднят вопрое о подготовке механиков из числа лучших мотористов, младший сержант Волков попросил ввести ето в. экипаж лейтенанта Лапина. Механиком здесь был. сверхерочник старшина Чебыкин, Старшина тепло встретил Волкова. C первых же дней опытный механик стал об’яснять молодому моториету конструк тивные ‘особенности истребителя. Начал он е показа заправки. самолета горючим и маслом. Через некоторое время Волкову уже поручалась ‘более, ответственная работа—предполетный осмотр, зарядка стоек шасси, ‚ проверка’ маелофильтра. ‘Волков продолжал настойчиво учитьея и теоретически. Ему много помогал” старший техник эскадрильи: он предоставил в его распоряEN КУ жение техлическую „литературу H cay pag’. яснял наиболее трулные paazextiyuebunf ков и наставлений. Аомеомолед Чебыкин внимательно следил ‘за работой своего моториста, поправлял’ его, учил грамотно’ эксплоатировать самолет. (Старшина Бирюков, секретарь комео‚мольской, организации подразделения, часто беседовал с Волковым, рассказывал 06 устройстве сложных агрегатов: карбюратоза, регулятора постоянства мы BakyyMпомпы и др. Когла старшина Чебыкин ушел в’ очерелной отпуск, его заменил моторист Волков, Навсегха ему запомнился тот день, когда он сам, без посторонней помощи выпустил самолет в воздух. —- Все в порядке! — улыбнулся летчик Лапин, вылезая из кабины, и Волков от радости даже не нашелея сразу, что ответить. Недавно приказом по части ие сержант Волков был назначен механиком самолета. Молодой механик продолжает настойчиво учиться. Гвардии ставший сержант Г КАШНКАЛОВ. Сборы командиров эскадрилий ПРИБАЛТИЙСКИЙИ ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 8 января. (По телеграфу от наш. корр,). Проведены пятидневные методические сборы командиров эскадрилий. В начале сборов были подведены итоги минувшего учебного года, затем заслушаны доклады передовых офицеров о методике обучения летного с0- става. Так, офицер Кретов рассказал 06 opганизации ‘предварительной и. предполетжойподготовки, о том, как следует комплексировать летные упражнения. Поучительных было занятие об’ использовании тренажерной аппаратуры, проведенное офицером Михайловым. С большим интересом был выслушан доклад офицера Кольцова «Организания контроля за техникой пилотирования и оценка элементов подготовки летчика-истребителя». Офицеры тт, Скряга, Суровешкин, ЧевлGam поделились опытом работы по. обеспе-. чению безаварийности в своих подразделениях. Командиры эскадрилий совершили практические полеты ‘на боевых машинах. ИНИЦИАТИВА ВОДИТЕЛЯ. Отарательно, с инициативой ухаживает за своей машиной водитель бензозаправ щи» Ка, сержант оайцев. Он своевременно уетраняет малейшие неисправности в ней, внимательно проверяет состояние бензошланга, пистолета, герметичности цистерны. Следит 38 тем, чтобы ни одна канля горючего не была потеряна. Бензозаправщик потребовал ремонта. Недостаток замаеных частей угрожал длительным простоем малины. Сержант Зайцев попросил у командира разрешеняя отремонтировать своими силами. < Воманкир капитан Шуббо разрешил. Десять дней работал водитель над восстановлением бензозаправшика. On mepeбрал шасеи, сменил резину, отремонтировал респределятель электропроволки, ° коробку скоростей, произвел покраску. Сейчас эта малина безотказно обслуживает полеты. За отличную работу сержант Зайцев имеет несколько благолатуностей. (Наш корр.). Шодготовк a RUT aA _ведомото бомбардировщика отсутствует. Следует сказать и отом порочном методе оценок действий летчиков, который еще до сих пор практикуется в некоторых подразделениях. Этот метод с0- стоит в том, что действия ведомого экипажа оцениваются не по фактическим результатам его работы в полете, а за полет всей группы в целом. Например, офи‘пер Юдин не производил в воздухе навигационных измерений и, определений элементов полета, не работал в картой, не следил за ориентировкой и не вел счисления пути. Но он все же получил отлиЧную оценку только потому, что группой в целом полет был выполнен успешно. Подобный метод оценки является вредным, и он должен быть решительно изжит, Тщательный контроль за подготовкой ведомого экипажа, всесторонний анализ ошибоЕ и своевременный разбор Их также способствуют успешным групювым дейстВИЯМ. Е Очень важно, чтобы контроль за действиями ведомого экипажа в групповом полете осуществлялея непосредственно командиром. В этом отношении заслуживают внимания методы контроля, практикуемые Героем Советокого, Союза офицером Сербивым. Для Tore, чтобы установить, кав пользуются ведомые радиополувомиаеом в полете. тов. Сербин дает кажлому экипажу задание. момент прохода. самолетом ROVE ющей радиостанции отмечать сигнальной ракетой. : 1 В одном из марнрутных полетов © выходом на приводную радиостанцию ведущий группы, не дойдя до радиостанции, умышленно дал ракету. Тотчас же ноеледовали подобные сигналы © некоторых ведомых самолетов. Велико же было разочарование летчиков, когда’ они увидели новый сигнал, поданный с борта самолета ведущего и действительно обозначавший момент прохождения приводной радиостанции. Таким образом тов. Сербин точно установил, какие экипажи не пользуются в полете средствами радионавитации, и на разборе подверг их действия резкой критиKe, Вполне очевидно, что подготовка ведомых должна отвечать тем задачам, которые будут выполняться в групповом полете. Однако наряду с этим в каждом группором полете могут быть элементы, самостоятельно отрабатываемые ведомымн. С этой целью ведомому экипажу следует давать конкретное задание, которое он должен выполнять в данном групповом полете. Зная уровень подготовки подчиненного, Командир должен обращать внимание на те элементы, которые недостаточно отработавы летчиком, Наиболее сложной и вместе с тем эдфективной формой индивидуальной тренировки ведомого экипажа при групповом духе. При этом не следует забывать, что после передачи вождения групны ответетвенность 3а управление ‘и безопасность ‘полета с командира не снимается, а, наоборот, еще более повышается. Предметом 060б0й заботы командиров в подготовке ведомого экипажа бомбархировщика должно быть: обучение правильному распределению внимания, развитие отличной осмотрительности, своевременное выполнение в воздухе указаний ведуmero. Эти задачи в значительной степени мотут быть решены умелой” организацией розыгрышей полетов на земле, проведением тренажей в кабине самолета. Так, например, выход по РИВ на кочующую радиостанцию и определение расчетного места по вычисленным радиопеденгам могут быть отработаны в подвижном раднэфицированном автобусе. Подготовка ведомого экипажа бомбардирозшика к грунповым полетам затрагивает значительно болыпе вопросов, нежели мы разобрали в настоящей статье. Но’ всегда командирам следует руководствоваться принципом, лежащим в основе обучения летного состава, — строго соблюдать постепенный переход от простого к сложному. Это позволит воспитывать авиаторов, глубоко знающих овое дело, инициативных, творчески решающих поставленные перед ними задачи. Подполковник И; АНОЕВ., Организация службы времени Штурман части должен тщательно продуполнительным сигналом подается предвари“ мать вопрос о размешении приемников И! тельный сигнал, состоящий из двух редких ударов. Сразу же за предварительным ситнаюм подается псполнительвый сигнал од ним ударом в колокол или рельс. Точность исполнительного сигнала не должна превышать 5 секунд. Для определения момента подачи сигналов точного времени, проверки бортовых часов и для сличения личных часов в любое время суток в штабе или на командном пункте должны находиться сличительные часы — хронометр, на который ведется журнал поправок и ‘суточного хода. При отсутетвии специального хронометра ввачестве сличительных часов могут быть использованы обычные бортовые часы или другие, позволяющие производить отсчет временн с необходимой точностью. При выборе сличительных часов 060696 внимание следует обратить на постоянетво их хода. Суточная ошибка часов не должна меняться с течением времени. В крайнем случае, пуеть этз ошибка будет больше по величияе, но необходимо, чтобы она была постоянной. Для подачи сигналов точном времени и ведения журнала ка сличительные часы слелует выделять нескольких офицеров из числа штурманского состава, несущих пдлную отволетвенноеть за правильность пода ваемых сигналов и состояние сличительных часов. Служба времени будет отличаться 0бразцевой точностью только тогда. погда штурманы будут ежелневно лично контролировать правильность показаний часов. веемерна добиваясь необходимой точноети отечета времени. 0с0бое внимание при контроле следует обратить има правильность показаний бортовых часов. Они обязательно делжны проверяться перел каждым вылетом. [Итурман обязаи добиваться 0т детвого состава цеуклонного выполнения устдновлейных требовапий. У Е Напитан А. БОЙКО, репродукторов, расставить их Таким образом, чтобы весь состав и офицеры штаба могли проверить свои часы в установленное время. На занятиях и сборах летного состава” может быть рекоменловая следующий способ проверки времени: пгтурман части, зная поправку своих личных ча сов, дает отечет точного времени. Примерная схема подобной проверки такова. Штурман предупреждает; «Внимание! Проверьте ваши часы. Сигнал 01- счета будет дан в 14 часов 23 минуты... Осталось полминуты... беталось 10 секунд... Осталось 5 секунд... Внимание... течет!» По команде «Отсчет» pee присутствующие устанавливают свои часы или запоминают поправку, если ошибка показаний часов не превышает ‘полминуты. Однако основным способом проверки времени должна бы проверка по радиостанции. В том случае, если имеющихся радиосредств для приема сигналов точного времени нехватает, могут быть использованы епецпальные звуковые сигналы, подаваемые с сигнальных постов. Сигнальный пост оборудуется подветиенНЫм к столбу колоколом илн рельсом. снабженным металлическим ударником. При установке сигнальных постов, слелует иметь в валу, что звуковые сигналы могут приниматься на расотоянию oe свыше 1,5 км: При удалении от сигнального поста более 1,5 км. возникают ошибки. превьипающие допустимую точность (ошабкя возникают в результате неучета скорости распространения звука). Сигналы веегда должны подаваться. 8 одно п то же, строго установленное время. Рекомендуется следующий порядок их подачи; за 1 минуту 40 момента отсчета времени непрерывно, в течение 10—15 секунд, 00- дается сигнал, предупреждающий о проверке времени. Затем непосредственно перед исТрупповые полеты являются одним 13 наиболее сложных видов летной подготовки. Успех каждого группового полета в значительной мерё ‘зависит от хорошей индивидуальной подготовки и ‘натренированности ведомых экипажей. Практика показывает, что лучшей гарантией успешных групповых действий являются продуманная организация инди‘видуальной тренировки летчиков, строгий контроль за их подготовкой в полету, инипиативные ^ действия ведомого экипажа В полете. В воздухе все усилия ведомого экипажа должны быть направлены на выполнение основных правил группового полета. При этом летчик не должен расочитывать на то, чт ведущий группы подскажет готовое решение в каждом отдельном случае: экипаж обязан быть готовым в любую минуту самостоятельно продолжать полет, Поэтому в процессе боевой учебы надо си отематически воспитывать у ведомого экицажа способность в инициативным дейетВИЯМ. В подразделении офицера Катулина индивидуальмая подготовка ведомых экипаwel занимает важное место. Каждый экипаж готовится к выполнению групповых полетов весьма тщательно. Сначала он получает разнообразный тренаж на земле в работе с агрегатами и аппаратурой, а затем приступает к индивидуальной тренировке в воздухе. Лишь после того, как летчик, штурман и стрелок получат необходимые навыки и будут проверены старшим командиром, экипаж допускается к трунповым упражнениям в составе похразделения. Учитывая весь комплекс действий ведомого зкипажа, командир подразделения на предварительной подготовке полностью рззыгрывает предстоящий полет, дает необходимые указания и одновременно устанавливает, в какой степени готовы ведомые экипажи к групповому нолету. Не случайно поэтому взлет подразделения офицера Валулина с полевого аэродрома производится четко и организованно, a chop занимает минимальное время. Находясь в воздухе, это похразделение предетавляет с0бою компактную группу, хороню управляемую и способную уенешно выполнять любое задание в различных боевых порядках. Подразделение заслуженно получило высокую оценку командования: бомбометание, выполненное в сложных условиях, отличалось высокой меткоCTbIO. , : Насколько необходимы в полете инициативныв действия ведомых экипажей, показывает опыт боевой учебы другого подразделения. В одном из учебных групювых полетов ведущим был офицер Остапович. Производя на последнем участке маршрута снижение с высоты 4.000 метров при 0блачноети в 5—7 баллов, тов. Остапович не учел нарастающей ‘скорбети самолета, ‘проскочил характерный линейный ориен“THD, по которому должен был осуществЛяться выход на свой аэродром, и в течение 10—15 минут не мог определить своего действительного местонахождения. Это своевременно было замечено одним из ведомых—офицером Куприченко. `Строго выполняя свои обязанноети в полете, он внимательно следил за действиями ве‘дущего, сохранял ориентировку и вел счисление пути. В результате сопоставления отметок фактического пути самолетов е заданным маршрутом тов. Куприченко устаHOBIE, что группа уклоняется в сторону от аэродрома посадки, и принял решение вывести группу на свою базу. Сообщив 0б этом ведущему, Куприченко с его разрешения принял команду на` себя, вышел вперед, вывел группу на характерный ориентир, и бомбардировщики благонолучно достигли своего аэродрома. Охнако некоторые командиры до сих пор склонны умалять значение наземной тренировки экипажей перед полетом. Естественно поэтому, что при выполнении, например, комплексного груниового полета на выCOTE ведомые не умеют сохранять свои места в боевом ‘порядке, огневое взаимолействие между экипажами нарушается, компактный боевсй порядок Элемент времени в авиации имеет больпе, подчас решающее значение. Часы, установленные на борту каждого самолета, служат ие только для ведения точного отечета времени, необходимого при решении определенных тактических задач, — они являются одним из важнейших приборов, предназначенных для контроля полета. Чтобы обеспечить правильные показания часов, штурманский — состав организует службу времени. Она ставит 3aдачей добиться, чтобы все часы (снециальные штурманевие, бортовые, личные часы летного собтава ин офицеров иетаба) показывали одно и то же установленное точное время. Четкая, хоропю налаженная служба времени отличает те части, где ‘штурманекий состав точно ‘выполняет устаповленные требования. № там, гле штурманы не контролируют службу времени, там, как правило, сигналы точного времена т даются бебпорядочню, время проверки часов не установлено, журнал понравок на еличиительные часы н суточного хода не ведется. В результале при отечетах времени возчикают ведопустимые ошибки. Для того, чтобы должным ‘образом нала‘ить службу времени, необходимое организовать прием сйгналоз точного времени по ратно не реже двух раз в сутки. Широковенательные радиостанции подают сигналы точ= вого времени в 1, 7. 12 и 19 часов по мпсковскому времени. Для понема сигналов вуеуни пужно использовать все имеющиеся в части ралиосредетва: праемник на метеорологической станции. стартовую радиостаниию и самолетные рации. Вроме того, с успехом могут быть использованы ралиопри-. смники личного и общественного пользоваTHA, & также радиотранеляционные линии. Важно. чтобы сигналы точном времени транелировались не только в служебные и жилые помешелия, во и в места сбора личного состава на аэродроме. Учебно-тренировочные полеты в Н-ской авиачасти. Па снимке: штурмовики идут .Ha цель. Письмо в редакцию ханики с успехом ‘могли бы ислюльзовать этот чехол палатку, работая под ним в ненастную погоду. Мы считаем, что необходимо установить сроки службы чехлов, а инженеру частая или соединения дать право Ha списание ИХ. БОРТОВОЙ САМОЛЕТНЫЙ И МОТОРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ. Уход за материальной частью, сбережение ев, повышение боевой готовности и увеличение сроков службы самолета и моторз невозможны без рабочего инструмента. Так же, как и чехол, инструмент выдается на самолет только один раз. Опыт экоплозтации материальной части показывает, что на мантине, которая находится в строю около двух лет, в лучшем случае остается ие более 50 процентов инструмента, голного для работы. самый ходовой, наиболее часто употребляемый инструмент —— небольцеие отвертки, ключи мелких размеров, плоскогубцы, напильники ит. п. — приходит в негодность. Мы далеки от того, чтобы снять с механиков ответственность за хранение инетрумента.` Каждый экоплозтапионник обязан. относиться к нему с максимальной ‚бережливостью. Но бывает так, что во время работы инотруменг попадает под действие влаги, бензина, масла, кислот и щелочей, —- все это ускоряет его износ. В результате через год-два механик вынужден применять в работе оставиияйея у него. неходовой инструмент. Замена же изношенного и поломанного инструмента практически не может происходить. Почему? Потому что специнструмент изготовляется только заводом — поставщиком самолетов и в строгом соответствии с количеством выпущенных машин. Но вель каждому ясно, что инструмент при массовом изготовлении стоит. копейки, а’ мотор и самолет — десятки тысяч рублей. И нало жалеть прежде веето не инетрумент, a материальную часть. По истечении определенного срока инструмент должен обязательно заменяться. Выдачу и замену этого инструмента необходимо фиксировать в самолетном `формуляpe. Нам кажется, что сейчас следует поставить вопрос и 0 повышении качества, инетрумента, — он должен получить нормальную термическую и антикоорозийную обработку, чтобы даже внешний вид его располагал к бережному обращению © ним. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПОД КОЛЕСА. К»- лодки, изготовляемые заводами и присылаемые в часть с самолетами, отличаются удивительным разнообразием. С одного завода приходят обтесанные куски бревев — не колодки, а колоды, каждая без малого пе пулу весом. Другой завод изготавливает их в виде треугольных пирамид из полуметровых досок, сколоченных гвоздями. Такие колодки служат недолго, быстро ломаются, 8 затем механики приступают к собетвенному изготовлению их. Наконец, третий тип колодок — металлические, стало быть, долтовечные, пригодные для. всех самолетов, Новые издания сочинений ПН. Е. 2Муковского В преднеловии от редакции говорится: «Современное развитие науки и техники раскрывает исключительную глубину и актуальность научных идей НЯ. Е. Жуковского и значение разработанных им научных методов в решении труднейших технических задач. Поэтому ознакомление в подлиннике с основными направлениями творчества олного из крупнейших русских ученых несомненно принесет значительную пользу молодому поколению наших научных работников и инженеров». Bee работы, вошедшие в двухтомник. в основном печатаютоь в том виде, в каком они вошли в полное ‘собрание сочинений Н. В. Жуковского, которое было выпущено в девяти томах в 1935 — 1937 тт. - Изланив илдюстрировано большим коли00 инструменте, чехлах Сюветекая авиационная промышленность снабжает наши Военно -Воздуиные Силы первоклассной боевой техникой. Летчики и техники хорошо понимают, какой громадный трул конетуукторов и рабочих вкладывается в постройку каждой боевой машины, они знают, каких средетв стоит гоеуДарству изготовление самолетов и моторов, Любовное. отношение в дорогостоящей технике, повседневная Забота и уход за бобвым сружием, вверенным Родиной, является. кровным делом воинов-авиаторов, это их священная обязанность. Сознание высокой` ответственности за состояние материальной части, желание продлить срови ее годности руководят летным и. техничеCKHM составом, занимающимся эксплоатацией самолетов и моторов. Но для того, чтобы содержать 609808 оружие в образцовом порядке и действительно успешно бороться за его долголетие, олного желания еще мало. Самая хорошая материальная часть очень быстро прихохит в неготность, CCH: He используются по назначению ‹ такие. необходимые в работе авиационных механиков предметы, как чехлы, инструмент, стеллажи, стремянки, кололки и ковелки. Мы считаем, что пришло время остро поставить в0прзе 00 Этих отнюдь не маловажных предметах. 910- 08 настоятельно требует дело сбережения дорогостоящей материальной части. Для большей убедительности обратимся к фактам. САМОЛЕТНЫЕ ЧЕХЛЫ. Практикой уетзHOBICHO, что на самолетах, находящихся пох открытым небом, ежегодно, а то и несколько pas B течение“ года, необходимо заменять полотняные и лакокрасочные: покрытия, Если подочитать стоимость этих работ; то окажется, что они превышают стоимость Нового чехла. Но самолет, если он в отрою, как правило, получает чехол только олин 023 — при выходе из 3а30дских стен. Примерно через год-два чехол начинают штбпать, латать, сшаивать, лишь бы он имел «вид», так каК своего основного назначения чехол оправдать уже не может. `Громоздкий по размерам зимний чехол не может быть размещен в самолете-иетребителе при перелетах и перебазированиях. Для того, чтобы обопечить перебазирование лаже небольшой группы самолетов, нало снаряжать стециальный (и обязательно возлушный) транспорт с теплыми чехлами. Но как поступить при перелете зимой одиночного самолета-истребителя?.. — Мы считаем необходимым, чтобы самолеты = обеспечивались номбинированными чехлами, то-есть летний чехол должев иметь ватную или иную теплоизоляционную ‘подстежкт. Весьма желательно, чтобы чехлы о изготавливались не из брезента. Брезент непрактичен; он пропускает влагу, намокнув, ломается, а высохнув-—быстро изнашивается на ветру. Чехол же, изготовленный из прорезиненной ткани, стоит’ дешевле, и, самое главное, он CBOболен от этих гедостатков. Кроме того, он легче по весу и занимает меньше места. Для самолетов-истребителей необходим чехол, закрывающий машину полностью. Он должен не только защищать вамопет от осадков п пыли, но одновременно служить и средством 6го маскировки. МеВ Гостехиздаяе началось печатание двухтомного собрания избранных сочинений Н. Е. Жуковского. Этот двухтомник выпускавтся по постановлению Совета Миниетров СОСР от 11 января 1947 года. Главный редактор издания — академик ЛС. Лейбензон. ‚ Среди других работ публикуются статья: «0 присоединенных вихрях», «<0 контурах поддерживающих поверхностей аэропланов» и’ «Вихревая теория гребного винта». В этих статьях Н. В. ЖуROBCKAH, как ` известно, высказал свою знаменитую теорию нод’емной силы крыла и вихревую теорию гребного” винта и тем самым положил начало современной аэродинамики. Печатаются также работы «0 парения птиц», «Динамика аэропланов в элементарном изложении» и др. И других насущных вопросах могущие применяться и зимой, и летом, Но они имеют один существенный недостал ток: во время запуска и пробы моторев car молеты срываются с этих колодок. Спрашивается: разве нельзя изготовлять на наших заводах колодки т единому об» разцу, надежные и прочные? Нам паж, можно и должно! СТЕЛЛАЖИ ДЛЯ ХОЖДЕНИЯ ПО КРЫЛУ. Отсутствие стеллажей плохо оказываются на самолете. Он нео только теряет аэродинамические качества. При хождении по крылу юбдираются покрытия, предохраняющие ма» кину от разрушений. Стеллажи, присылаемыю с заводов вместе с самолетами, пред» ставляют. собой. лесенку из деревянных палочек, нашитых или прибитых в матерчатой тесьме. Такой стеллаж или трам за очень ко. роткий срок приходит в негодность, и самолет обслуживается без него. Иногда же вме» сто стеллажа используется чехол. Выдаваемые ныне стеллажи неудобны еще и потому, что они могут быть использованы только на красной линейке. Такой стеллая нельзя взять на ‘старт. А ведь очень часто именно ‘на старте механику приходится становиться на крыло, чтобы помочь летчику запустить мотор. двиаторы-экеплоатационники хотят иметь портативный, в виде резиновой дорожки. трап, который бы плотно прилегал к крылу, нв скользил под ногами, который можно быф ло бы легко ‘вымыть, без труда забрать на старт, где он сослужит большую службу для сохранения материальной части. СТРЕМЯНКИ. До сих пор нет единого образца стремянок. Каждая часть мастерит их на свой вкус и лад, затрачивая на это большие средства. Но через непродолжи тельное время стремянки, изготовленные «домашним» способом из досок и брусков, ломаютея, приходят в полную негохность, Нлохо обстоит дело с козелками, под’ем‘никами. Следует сказать, что из-за отсут ствия удобных в работе под’емников и ко‘зелков самолеты получают иногда серьез= ‘ные повреждения. Естественно, что yerpa‚нение этих. поломок требует больших pate ходов материала и рабочей силы. Мы считаем, что необходимо установить единый образец удобных и прочных стремянок, козелков, под’емников. Несколько замечаний о технической ли-_ тературе. Необходимо, чтобы каждый само» пет, как паспортом, был снабжен инструк цией по экоплоатации хля летчика и авиА+ механика. и хз Все; о чем мы вели выше речь, имеег, на наш взгляд, весьма серьезное значение для сохранения и высококачественного 06* служивания дорогостоящего. и грозного ору= жия авизторов-—боевых самолетов. вонрос не только внутриведомственный, но и государственной важности, поскольку ОН касзотся разумного расходования народных средств. У нас есть хорошая пословица’ «Копейка рубль бережет». В данном случае незначительные расходы на изготовление доброкачественного инструмента п различных приспособлений, необходимых для pe монта и обслуживания самолетов, сохранят нам многие тысячи, которые понапрасну ватрачиваются в результате названных нам причин. Инженер-подполковник М, ДЕРЯГА. зеством рисунков, схем и таблиц, В ЛВУх томах даются четыре портрета Н. ЕВ. Жуковекого, относящиеся к различным пери здам его жизни. Первый том открывается краткой биографией Н. Е. Жуковского, написанной ^членом-корресцондентом Акадее мии наук СССР В. В. Голубевым. Тираж каждого тома — 6000 экзомпляров. Все издание составляет 52 печат“ ных листа. ‚ Одновременно в Гостехиздате продолжается работа над подготовкой нового полного cob рания сочинений Н. Е. Жуковского, Оно будет значительно отличаться OT предыдущего; В новое издание включается pag He опубликованных трудов ученого. В этом году предполагается выпустить первые тома полного собрания сочинений.