‚ постоянной снеготаеки и’ две волокуши. вроме Told, воины тыла оборудовали один металлический спец, так называемый «сугроборез». Принlan ero работы заключается в’ том, что он споей тяжестью не только срезает бугры слега. но и растирает их. Когда начались первые снегопады, х0- ропюо подготовленные солдаты и сержанты аэродромной службы с воодушевлением взялись 38 выполнение своих обязанностей. Сквозь метель едва виднеются маяви —- вышки, по направлению которых тракто» ристы водят свои машины. Ночью для них выставляются новые, световые маяки. Следы гладилок почти тут же заносит енегом, и поэтому работа трактористово и прицепщиков на первый взглях кажется бесполе?» ной. Но это далеко не так. Гладилки делают свое дело. Слой снега все больше уплотняется, заделываются и. срезаются мзлейшие неровности, устраняются всякие возможности образования так называемых «енеговых подушек». В случаях сильного снегопада, создаю‘Tero сугробы и завалы, в ход нусхаются рельсовые сугроборезы, за которыми опятьтаки пойдут гладилки и окованные железом катки. А при обильном и тающем ене-. те применяются катки с шипами. о... ‚ Опытность и дальновидность капитана Ипполитова в подготовке к зиме теперь положительно сказывается во всем. On тотовил‘ не только“ технику. Командир сумел своевременно подготовить также’ и кадры, ликвидировать обезличку в обслуживании механизмов. На каждый. трактор. завреплено по два травториста. = Так, например, трактористы рядовые Ceporypos и Токарь работают на’ одном тракторе «ЧТЗ», раховые Конев и .Солод--— на другом. За год датом -Бажан закренлен легкий трактор «НАТИ.3», Механик старший сержант 1№-- ‘гинов. следит за правильной: вкенлоатацией материальной части тракторов. . Он. же от ‘вечает за их своевременный профилактиче» ский. ремонт. На прицепных механизмах работают рядовые. Кравченко, Перепеляк и. механик прицепной техники рядовой Гре‘чаный, Солдат Гречаный как механик нем, сет личную ответственность за правильное использование прицепной техники. Он же является командиром отделения. припешкиКов, В боставе которого имеются слесаои и плотники, которые. производят текущий ре‘монт прицепных механизмов. Прожевтористы: и стартеры, трактористы и прицепщики прошли курсе технической и специальной подготовки, стали 3a‘четы по эксплоатации аэродромной техния кии тенор показывают высокие Obpasitet работы. > После О на аэродроме они приходят в свою новую, просторную и уютную казарму, отдыхают, читают свежие газеты, брошюры. В подразделении систематиче‘ски проводятся технические конференция’и беседы по обмену опытом обслуживания полетов и содержанию аэродрома в постоянHOH готовности... Летное. поле. ‚сейчае в 0бразцовом ‚состоянии. a Майор А. ОРДИЕНКО СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ Аэродром в 0 THTBCH и и хозяйственными делами“ Охнажды ночью аэродром По-настояще» уу покрылея снегом. Командир 104- разделения аэродромного ° обслуживания капитан Иплолитов поднял всех на ноги. К утру машины, прицепная техника бы‘ди готовы к действию. Но начать уплотне‘ние снега на аэродроме в тот день так и не припгловв: перестала метель, начал моросить дождь. — Bor уж погодка. — разочарованно ‚сказал капитан Ипполитов и тут же дал ‘приказание младшему лейтенанту Окирте; _ — Работать сегодня не будем. Проверь‘те еще раз, чтобы все были на-чеку. ® Младший лейтенант Скирта в десятый раз шел проверять готовность техники. На ‘окраине аэродрома стояли новые гладилки, ‘катки, угольник, снеготаски, волокуши, ‘рельсовые сугроборезы. Во вновь ототроен[HOM rapawe стояли капитально OTPOMOHTH~ ‘рованные тракторы. Для них давно уже ‘было припасено горючее, незамерзающая жидкость. Вее ждало зимы, снега. А зима все канризничала. Но как бы там ни ‘было. капитан знал, что время напряженной работы на аэродрбме приближается, и он продолжал готовиться к этому периоду. Й такое время пришло. Пошел обильный снег. На аэродром со своей. техникой. прибыли трактористы и прицепщики. не прекращали работы вею ночь. Прежде всего капитан Ипполитов пустил в Ход тлалилки. Задача, заключалась в том, что‘вы непосредетвенно. на грунте создать необходимое уплотнение снега. Работа тракторпыми гладилками продолжалась до тех пор, пока не прекратился этот первый большой енегопад. Затем были применены гладкие катки. _ leroy, когда капитан Ипполитов ветупил в обязанности командира подразделения, он вотретилея с серьезными трудностями. Для размещения личного состава не было зимней казармы. Bea прицепная техника, травторы нуждались В капитальном ‘ремонте. я «За. что. взятьея?» — думал калтитон: ’_ Детняя боввая учеба была в разгаре. `Лнем. и. ночью не. прекращались полеты. ‚Надо было следить 38’ летным полем: сво‚ввременно: выкашивать ‚и убирать траву, засыпать. ямки, пезти стартовую службу, ‚охранять. технику. Но вместе с тем нахо было не упустить время, подготовиться к осенне-зимнему периолу обелуживания. по: slOTOB. О зазнайстве и самоуспокоенности = в теоретической учебе офицеров авнатыла’ В кругу друзей старший лейтенант Корнев частенько сетовал на то, что ему задерживают присвоение очередного воинского звания. По словам старшего лейтенанта выходило. что. его незаслуженно «обошли». Однако офицеры, хорошо знавшие Ворнева, считали его претензии неосновательными. Дело в том, что вн давно уже нрослыл зазнайкой, упорно не желающим ‘работать над повышением ‘своего военного и политического уровня. В журнале учета посещаемости занятий офицерами авиационно-технического подразлеления против фамилии. старшего лейтенанта Ворнева пестрели отметки: «Отсутствовал по неуважительной причине». Он получил за это взыскание от командира. Но когда товарищи упрекали Корнева, он неизменно отвечал: =— Ничего не поделаешь, занят хозяйственными. делами, — и добавлял:—Да. мне все это и ни к чему, я ведь не строевой вомандир... Пох разными предлогами. — то поездка на склад за продовольствием, то. необходимость выдать солдатам, отправяявшимея в командировку, продовольственный паек — офицер Корнев всячески уклонялея от командирекой: учебы. Да и в часы, свободные от службы, его тоже He видели силящим 38 книгой. Короче говоря, Ёорнев вовсе ие” стремился расширять свой вовнный и политический кругозор, Вак и следовало ожидать, отставание в илейном и военном росте отрицательно сказалось на практической деятельности старшего лейтенанта Корнева. Когда-то приобретенные практичеекие навыки в работе сейчас оказались недостаточными. Низкая политичеекая и военная подготовка офицера привела к тому, что он стал неполноценным ‘воспитателем своих подчиненных. Он не сумел даже организовать по-настоящему учебу солдат» А это, в свою очередь, отражалось на служебных — делах, возложенных на старшего лейтенанта. : В подразделении хоропго помнят, как однажды на строевом смотре’ командир поручил Корневу командовать отделением иоп не сумел подать правильную команду. Как же случилось, что этот офипер, который в хни войны считался неплохим работником, теперь. потерял авторитет не только У старитих начальников, но и У сослуживиев? Ответ один — старший ейтепацт Repнев не нонял новых условий, не учел повышенных требований, пред’являемых. _0бстановкой мирного времени, } Старий лейтенант Форнев не ‘уяснил’ себе главного — не имея серьезной идейно-теоретической подтотовки, не бухучи. всесторонне образованным человеком, оп не можел быть подлинным’ воспитателем своих подчиненных, не может успешно. решаль те большие задачи, которые стоят перед советскими офицерами. Невольно возникает вопрос: а какие же меры по отношенню к Ворневу приняли старшие начальники, партийная организация? Вак они допустили, чтобы. когда-то ненлохой офицер так отстал в теоретической подготовке и начал халатно относиться к учебе? Командир авиатехничёского подразделения считает, что, наложивна тов. Ворнева взыскание за пропуск занятий, он сделал все необходимое, так сказать, исчерпал этим свои обязанности начальника. Секретарь партийной организации ‘капитан Семенов’ ссылается на To, что’ тов. Ворнев беспартийный и поэтому, мол, партийная организация ие может на него воздействовать... Совершенно очевидно, что отношения командира и секретаря партийной ортанизапии к тов. Корневу неправильны, Команyap обязан быть первым воспитателем своих подчиненных. Взыбкание не станет э0-, фективным, если оно не будет сочетаться © другими средствами воспитания. - Секретарь партийной организации обязан был путем личного общения и с помощью офицеров коммунистов раз’яснить тов. Ropневу недопустимость такого отношения к по литической и военной учебе. hak. командир, так и секретарь ‘партииной организации должны были создать в подразделении атмосферу непримиримости к зазнайетву и недооценке теоретической учебы. Но этого `Непрерывное и систематическое 0- полнение знаний — это лрагоценное качество большевика, необходимое каждому советскому командиру. Не случайно министр Вооруженных Сил Маршал Советского (Союза Н. А. Булганин требует в приказе от 7 ноября 1947 г, чтобы советские воины помнили указания Topapama Сталина о том, что в военном деле нельзя стоять на! . месте, что надо настойчиво повышать качество боевой и политической подготовки, крепить мощь Вооруженных Сил Советекого государства. i сожалению, и в некоторых других под! разделениях тыла ветречаютея еще отлельные офицеры, которые... подобно. ВБорневт. считают, что они за годы воины «вею науку . превзошли». Наивность и ошибочность подобных настроений очевидны. Насколько вредны подобные рассуждения, можно увидеть и на примере деятёльности офицера Есеуленко. В годы Великой: Отечественной войны тов. Есеуленко хорошо справлялся с. обслуживанием боевой ра‘боты летных частей, Этот офицер. веегда точно в срок выполнял любые задания по материально-техническому ‹ обеспечению. Он проелыл волевым командиром; решительным, упорным в достижении намеченной цели. ‚ Успех в и: ‘деятельности прош: лых лет, полученные награды векружили толову тов. Есвуленко, и он стал считать ‚себя вполие подготовленным _ офицером с «солидным» боевым. опытом. ` Война окончилась. Rar и вся Советская Армия, подразделения авиатыла перешли: на мирное положение и развернули настойчивую учебно-боевую, работу. Одизко ЕсеуленЕО считал, что ему больше нечему учиться. — Чему меня будут учить, — рассуждал он, — когда я ‚ прошел ею войну. На, практике. Однако BeRope-me BRIABHIOCh, ITO .0H He B остоянии провести теоретические занятия, так как не обладает нужными теоретическими военными познаниями: и метоличеНотапенко (справа) ‘у рельефного макета Фото капитана М. Рунова. -СКАЯ. авиачасть. Подполковник Г. Нотапенко (enpabe) y местности‘ проводит. с офицерами занятие по общей: тактике. (Связисты на полевом. занятци Ранним утром солдаты и сержанты под‚трления ‘` капитана ‘Суфтгулалзе ‘ ры‘разделения ‚ капитана `Суфгулалзе ^ вышли на полевое занятие по службе связи. Отрабатывалась тема «Ортанйзания ‘`радиосвязи в части». В роли должностных лиц были солдаты и сержанты. Руководитель занятия майор Полишвай‘ко, исполнявший обязанности ‘‹начальника связи, поставил задачу. командиру радиовзвола` солдату Атафонову. Ощенив обетановку, тов. Атафонов принял правильное решение и отдал приказ’ взводу. На двад‘цать ‘минут раньше ‘установленного. ерока ‘он уже локлалывал руководителю занятий о. выполнении поставленной: задачи. В 11.00 началаев «боевая работа» авиачасти. Истребители вели воздушный «бой». Начальник. радиостанции сержант Герасимов, работая на’ командном пункте, отличHO обеспечил командира -авиачасти: связью по ‘управлению «боем». Успепеной работе поели ¥ В. даа помогли также начальники. радиостанций наведения сержант Матрохин и секретарь парторганизации подразделения сержант аи Они доказали на деле, ‘чтоот лично знают‹материальную часть и. умело Экеплоатиоуют ее. Находчивоств” на полевом занятии проя‘вил солдат Котлов, исполнявший роль дежурного но связи. В13:00 командиру ерочно потребовалоеь передать на. аэродром `радиограмму о вызове истребителей на «пеле боя». Радиостанция на:командном пункте по независящим от начальника причи‘Нам оказалась. нвисправной. Солдат Котлов al быстро установил радиосвязь с. adPOAPOMOM обхолным путем. Истребители воBpeust п0- 1 звиливь нал `«полем боя». - ` На полевом занятии четко: работал: радиоузел (начальник :его:— старшина Векслер). Присутствовавший во время занятий проверяющий инженер-подполковние Толчанов отметил отличную полтотовку солдат и сержантов. Солдаты Агафонов и Котлов за отличную. работу получили благодариость. © Майор Н. АЛЕКСАНДРОВ. Учтя все возможности и. строго’. расечи-. тав время, командир расстазил евоих. люхей тзк, чтобы они работали е нанбольним эффектом. Прежде всего он отправил. тракторы в капитальный ремонт. Для оборудования старых и изготовления новых приценных механизмов выделил плотников, кузнецов и механиков, которым установил. жесткие сроки. Их работой руководил командир аэоодромно-техническото вэвода младший лейтенант Скиота. В рекорлно короткие сроки были изготовлены три новые. глалилки. -Олин спеп (три тлалилки) капитально отремонтирован, сделано шесть новых катков, угольник. две ЛЕКЦИИ ОБ ОСНОВОПОЛОЖНИКАХ ‚„, РУССКОЙ `АВИАЦ В. Министерстве ‘высшето образования СССР утвержден. план лекций по истории русекой ‘науки и техники: ‹ Одиннадиать разделов плана охватывают различные от. расли, в том числе авиацию: -» ИОННОИ: НАУКИ ‘ложниках русской. авиационной изуки Н. Е Жуковеком и В; 9. Циолковоком. _ Специальные левнии посвящаются М. 29- меносову, Д. Менделееву. enn enn ee enn ne en nN NO NE Oe ONT было читать лекцию по ‘службе тыла ВВС раели, в том числе авиацию: . . ЕО ® чтению яоклий привлекаются. виднейили проводить групповое ‘упражнение ‘но ` Hamertero провести лекции .0б основопоие специалисты. _ тактике стрелковых войск, на него напалаВ.П. Чкалову ` Художественно-экопертный совет Вомитета по ‘делам искусетв при Совете Мини строзСОСР одобрил и принял скульнтур= ную фигуру В.П. Чкалова ддя памятника, который решено установить в Москве, Ha площади Курского вокзала, Фигура’ в. натуральную величину BEI леплёна . скульмером. ‘лауреатом Сталин‘ской премии И. А. Менлелевичем. Великий летчик нашего времени изображен во весь ‘рост с ‘обнаженной головой. На летчике— ‘свитер, на плечи наброшена летная куртка, на ногах — меховые унты. В таком ‘костюме В. П. Чкалов совершил перелет ‘через Северный полюс. Высота фигуры — 050 7 метров. Вместе с постаментом памятник достигнет 14-метровой высоты. oO Фигура ‘будет отлита в бронзе, Архитектурное оформление памятника делает молодой московекий архитектор в 0с0б0й трудности; Важно запомнить поправ» ки на уменьшение плотности воздуха 0 мере под’ема на высоту. Для облегчения расчетов можно составить табличку попраBOR через каждые 100’ метров. `В зависимости‘ от Условий полета и Hae выков, которыми обладают летчики, тренировку в определении истинной воздушной скорости можно проводить тем или другим с1050бом. В задачу руководителя входит об’яснить, Еав плотность воздуха и температура влияют на скорость при изменении 4высоты, с тем, чтобы каждый летчик сознательно усвоил указанные правила и мог на-память производить расчеты. _ AIA того, чтобы научиться по пройденному расстоянию и времени полета быстро определять путевую скорость, необходимо на полетной карте известного маспегаба наметить отрезки, равные 5, 10, 15,20 и более километрам. Условно «пролетая» ‘на карте отрезок пути за известный промежуток времени (в минутах или секундах), можно легко ocвоиться с определением пучевой скорости, добиваясь максимальной точности (е погрешностью we большей, ‘чем 10 километров за чае полета). Для тренировки в установлении путевой скорости по пройденному расстоянию и вре. мени полета можно пользоваться ‹ картой района или ящиком с рельефом местности и передвигающейся над местностью моделью самолета, а также ‘часами с секундомером и приборной доской е управляемыми прибо» рами. Исчисление путевой скорости можно проИзЗводиТь также по истинной воздушной скорости и углу ветра. Напомним, чт? угJOM ветра называется угол, заключенный между линией пути самолета и направлением ветра. Угол ветра отечитываетея от направления линии пути ло вектора’ ветра вправо и влево — до 1800. На штурманском тренаже поэтому необ ходимо тренировать летчиков в различных способах определения ветра. ‘Производственные. успехи. - _. авиаремонтников. `Патриотический призыв денинградцев 0. выполнении пятилетки в четыре Toga BE звал. новую волну социалислического ¢Oревнования в авиаремонтной базе, где начальником. инженер-поднолковник Таме. чев. Изо дня в день ‘здесь. увеличиваются ряды производетвенников, выполнивших по ‘две годовых нормы. Е Знатный стахановец.- базы ROMMYHUCT. Семененко еще в 1947 тоду. — в 16.-2eкабря — выполнил. лве годовых нормы. вабря =— выполнил. две годовых нормы. Моторист, кандидат в члены BRII(6). тов. ПКазачанский 21 декабря 1947 гола. заверMHI план 1948 года и теперь трудится в счет 1949 года. Такого ‘же успеха. добился и слесарь: горячей обработки металлов тов. Мощинекий, - Сейчае коллектив ИНО ‘Gagu усиливает” темпы” работы, стремясь’ отиетить 30-летие Советской Армии новыми производетвенными. ‘успехами, Майер И. ГАВРИШ, ла робость. занятия с офицерским составом он откладывал со дня на день. За все лето’ Этот командир так и не удосужилея: прове сти ни одного занятия. Тлядя на тов. Есеуленко, и подчиненные ему офицеры. стали ‚меньше обращать внимания как на собственную учебу, таки на боевую подготовку сержантов. и солдат. Не случайно поэтому авизтехническое подразделение, которым командует тов: Есеуленко, заняло по учебе последнее место в Части. Да и в обслуживании летных подразделений немало, пробелов... Оно и понятно. Офицер, недооценивающий значения политического и военного самообразования, неизбежно отстает. Он не только. не приобретает. столь необходимых ему новых знаний, но растранжиривает и ранее приобретенный. опыт, забывает то, что он познал во. время войны. Примеры неправизьного отношения. к теоретическому образованию, подобные. описанным выше, к счастью, единичны. Ной им не должно быть места в среде. -офицеров авиатыла``Гвардии майор ‘А. МАНДРУГИН. `° Издание’ трудов К, 9, Циолковского по реактивной технике. Оборонгиз выпустил избранные. ‚ работы, личных журналах и сборниках. В это из-_ 9. Циолковского «Тотды по ракетной дДание вошли также и некоторые не опуб-. ^ Ъ. 9. Циолковского «Труды по. ое технике». “Знаменитый: - pyeeriat ня Е. 3. ны первый в мире ‘дал научное обоснование пути полета снаряда в межпланетном ^’пространетве. Исключительно велика ‘роль ‘ето трудов по’ ракетной технике, ‘в которых GH указал наи‘более рациональные пути и перспективы развития этого нового вида техники и дал ряд схем ракетных устройств, имеющих большое практическое значение. В настоящее издание книги включены почти все. наиболее значительные работы по ракетам, вышедшие при жизни ‘ученого, как изданные отдельными книгами, так и появившиеся в виде статей в разпивованные ранее рукописи. Книга содержит следующие работы: «Ракета’и космическое пространство», «Ис ‘следование мировых пространств реактивными приборами», «Космический корабль», «Космическая ракета», «Космические ракетные поезда», «Реактивный двигатель», «Резктивный азроплан». «Ракетоплан»,, «Стратопаан полурезктивный», «Топливо. для ракеты», «Наибольшая скорость ракеты» и другие. › ’ В книге помещена вводная статья М. К. Тихонравова. В качестве приложения даны. предисловие и замечания советского ‘Ученого инженера Ф. А. Цандера к «Избранным трудам» К. 9.. О издания 1934 года. своего местонахождения, но и в значительной степени закрепляется знание района базирования. Определение поправки в курс при известHOM ветре не представляет особой трудно-. сти. Во время тренажа полезно дать обучземым заранее рассчитанную таблицу поправки при различной силе ветра. . Отработав в отдельности определение. пу* тевой скорости и поправки в курс. по известному ветру, можно приступить в трени» ровке летного состава в решении комилоксных задач, но уже добиваясь быстроты и точности. Одним из главных элементов, по которому нужно систематически тренировать лет чиков, является определение бокового уклонения от линии заданного пути и введение поправки в курс (исправление курса). Перед началом тренировки следует. особо подчеркнуть важность своевременного. исправления курса для` точности выхода на заданный ориентир (цель). Тренировка проводится в классе с ис: пользованием штурманского тренажера, .полетных карт, специальных схем и таблиц, Тренаж. в определении безопасной высоты полета может происходить в классе. и на старте с применением полетных карт, рельефной карты или ящика с рельефом мест» ности своего района полетов и цели. Летчиз БИ ДОЛЖНЫ на занятиях иметь карты с проложенным маршрутом, расчетами и’ поднятыми ис оцифрованными превышениями (высотами) по маршруту — по отношению Е своему аэродрому. Перед началом тренировки руководитель дает краткое теоретическое обоснование и об’ясняет основные ‘правила расчетов. В трудных метеорологических условиях полета летчики не имеют возможности инструментально определять ‘высоту, Поэтому важно, чтобы они умели в уме прикидывать безопасную высоту полета, гарантирующую от стодкновения самолета с землей, с учетом инструментальной поправки и поправки на рельеф местноети. $ : Полковник А. СКОРОХОД. Одним из важнейших элементов, го Ro~ торым необходимо тщательно тренировать: ся, является определение пройденного pacстояния в зависимости от скорости и времени полета. Следует твердо запомнить количество километров, проходимых самоле-. том в одну минуту ‘при различных типовых скоростях полета. Зная эти величины, можно быстро установить пройденное расстояние за любое время полета: путевое время надо умножить на количество ки лометров; проходимых самолетом в минуту при определенной екорости. B дальнейшем следует переходить к тренировке в определении пройденных расстояний за 5, 10, 15, 20 минут при тех же скоростях. Можно тренироваться в установлении ‘пройденного расстояния по путевой скорости за 6 минут полета. Отбросив в значении путевой скорости третью цифру, мы получим расстояние, проходимое самолетом 3a 6 минут полета, а следовательно, узнаем, какое расстояние проходит самолет в одну. минуту. Умение исчислять в уме путевую скороеть и пройденное расстояние позволяет летчику быстро и легко вести контроль пути по дальности, выявлять расчетное место (РМ), а также глазомерной прокладкой и счетом в уме восстанавливать ориентировRY. После того как летный состав отработает ‘навыки в определении направлений, расстояний и в вычислении пройденного пути, нужно переходить к комплексному решению всех элементов глазомерной прокладкой на нолетной карте. Изучив способы определения своего местонахождения глазомерной прокладкой. на карте, следует перейти к тренировке в определении района своего местонахождения ‘чазомерно, мысленной прикидкой, без карты и с последующей проверкой этих результатов на карте. Этим достигаются не тэлько отработка и отшлифовка глазомерного определения направлений, расстояний, выЗислений пройденного пути и выявление ренаж по к Хороший птурманский глазомер и умение быстро делать приближенные расчеты в уме помогают летчикам и штурманам избежать грубых _ ошибок в. самолетовождении в сложной и быстро. меняющейся 06- становве, когда нет возможности о произве-. ъ инструментальные измерения и рзсчеты... Вот: почему важен систематический тренаж летяого состава в этих видах навигационной подготовки. Прежде чем применять в полетах штурманекий глазомер и приближенные раечеты в уме, следует в совершенстве отработать нвобходимые навыки на земле, используя тренировочную` аппаратуру, итурманские инструменты и решая различные залачи но быстроту и точность. Разумеетвя, тренировка должна быть регулярной, пелеустремленной и последовательной. Для того, чтобы штурманский тренак был достаточно эффективным и полезным, а занятия проходили интересно и разнообразно, штурманский класс должен быть оборудован действующими макетами, приборами_ и учебно-наглядными пособиями. Основным условием, гарантирующим высокое качество тренажа, является хорошая подготовка’ руководителя. Руководитель обязан заранее наметить план каждого занятия с указанием элементов, подлежащих отработке, и конкретной учебной пели. Следует также обдумать метолику проведения тренажа, учитывая имеющиеся оборудование и инструменты. После этого составляется подробный конснект & достаточным количеством задач и примеров. _ _ На тревировочных занятиях по изучению озйона полетов рекомендуется нспользовать полетные: карты, схемы, фотоснимки характерных ориентиров, карту навитационной обстановки, немую карту и таблицу магнитных путевых углов, расстояний вигационной подготовке ‘по неизвестному маршруту после BBIMOTH Cy ния пилотажа в зоне стрельбы MIM BO3- Душного боя. Летчику указывается по радис ориентир, на который. ему. следует выйти. Он на-глаз определяет направление на заданный ориентир и по радио доносит ‘руководителю полетов. Последний решает, итти ли летчику на этот ориентир или ограничиться. поступившим донесением. Тренаж в.определении расстояний производится на тех картах, которыми летчи-. ки привыкли пользоваться вы = полетах. Каждый летчик, штурман должен научитьCH, зная масштаб. карты, мысленно. пред-. ставить себе отрезок,. равный одному. сан-. тиметру, а после этого трениреваться. в тлазомерном откладывании. на бумаге или на карте. отрезков в. 5, 10, 15 сантиметров, проверяя результаты при’ помощи масштабной линейки. Кроме того; необходимо, чтобы ‘летчики умели правильно определять расстояния по градуеной сетке’ карты. При определении расстояний на карте можно пользоваться и пальцами руки, лаидном планшете прямыми сантиметровыми отрезками в 5, 10, 15 сантиметров и т. д. “Существенное ^ практическое значение имеют навыки летчиков в глазомерном определении в полете расстояний до того или иного ориентира. - Здесь можно с успехом прибегать к вертикальным углам визирования, нанеся сдве-три метки на плоскости крыла или используя расстояние от фюзепляжа до элерона, а также самые элеропы. Тренироваться в определении с - самолета расстояний до ориентиров следует, по возможности, в каждом ‘полете. Умение определять в уме истинную воздушную скорость очень важно лля летчиха — в первую очередь истребителя, \кото= рый вынужден часто менять профиль нолета. Решение этой залачи не представляет и времени полета от. освовных ориентиров на свой и запасной аэродромы. Тренаж можно проводить по-разному; В частности, практикуется черчение на-память схем и важнейших ориентиров Ha бумаге, клаесной доске или на земле. Весьма полезно в процессе занятий прибетать. к учебным кинофильмам и проекционному фонарю с фотоенимками. отлельных ориентиров, Большую пользу’ приносят рассказы: уже летавших воданном районе летчиков 0 характерных особенностях района, Особое внимание: должно уделяться ‚иЗучению отличительных признаков тех ори-- ентиров; которые на первый взгляд каЖут-. ся похожими друг на друга, хотя отличаются один от другого ЕаКИМИ-ТИбО особенНостями. После каждого полета полезно опрашивать летчиков относительно того, как наблюдались © воздуха те или иные м ры, что замечено нового: Каждый летчик и штурман должен умегь на-глаз, с возможно большей точностью, определять направления на карте. Для этого необходимо сначала натренироваться в определении восъми основных направлений, а уже потом постепенно переходить к мелким углам, добиваясь точности ло 3—50. ‚Это достигается систематическим вычерчиванием на бумаге заданных направлений, глазомерным определением их на карте, © последующей проверкой при помощи транспортира. Наряду с этим нужно тренировать лете Чиков в глазомерном определении направлений на местности по странам света, контролируя везультаты ‘по компасу. По мере отработки прочных навыков в определении направлений на земле можно переходить к тренировке в воздухе. Наибольший эффект получается при. полетах