1 RORVpA FVM Пе СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ выков мости. ‘ppema полета. Курсант Ткаченко, также будучи в зоне, забыл 06 осмотрительноети при выполнении фигур пилотажа, не смотpen, где находится свой аэродром, Это привело к тому. что соседний аэродром он принял 3& свой и там ‘произвел пдеалку, Разумеется. этот случай был полробно пуанализирован нами сразу же после полетов, потом на классных занятиях. ‚ «Мы титоко используем натлялные учеб‘ные й0собмя. в которых говорится о правилах осмотрительности, лобиваемся того, ‚чтобы, все, , до. ОДНОГО ‚ Бурсанта. отличии знали 9TH правила. о 1 _ В привитии. навыков’ осмотрительности очень многое зависит от инструктора: ого чуткости, знания евоих подчиненных, оиллюстрирую это одним примером. Млалший сержант Мановский не изучил как требуется порядок‘ действий после четвертого разворота, слабо освоил технику посадки. Инструктор тов. Рожков приказал ему выучить наизусть порядок pacnpeледения внимания. а затем проверил, как курсант применяет свои‘ знания н8’ прак: тике. тщательно разобрал допущенные Maновским ошибки. Постепенно офицер 10 бился поставленной цели. Сейчас этог кур. сант обучается на другом типе самолета, более сложйом. и показывает хорошие peзультаты в технике пилотирования, Вак показывает опыт. очень важно лля привития осмотрительности систематически использовать учебный самолет. Это весь: ма лейственное ‘средство для выработки у курсантов навыков оемотрительности. умения произволить поиск «противника», В тех же целях полезно практиковать подачу ракеты планирующим на посалку самолетам, сигналов, требующих немедленной посадки, выклалывать знаки, запрещающие поездку. При этом необходимо добиваться от курсантов быстрой и верной реакции на сигналы. / На разборах полетов напти офицеры дают оценку приобретенным курсантами навы* кам осмотрительности. Несомненно, что все эти. мероприятия в большой мере’ способетвУЮТ повышению качества летного обуче4 Классы подготовлены i Па И (/осмотоимтель 2 п me г (ИЗ ОПЫТА ОБУЧЕНИЯ: КУРСАНТОВ) В чагтях п учебных заведениях (Наши военкоры сообщают) Осмотрительноеть является важным элементом полета. обеспечивающим успешное выполнение летных залач без’ происшествий. Поэтому навыки обсмотрительности следует прививать летчикам уже на школьных. аэродромах. Именно B Эту пору 06- учения особенно ADKA проявляются характерные недостатки. присущие молодым звиаторам. Слехловательно. задача состоит в TOM. чтобы натчить их правильно распрепелять внимание. не увлекаться ^ Только наблюдением за показаниями приборов, действием рычагами Управления. а не. забывать 0 необходимости наблюдать 32а в0здухом. Поэтому в процевее наземной подготовки, & тем более в ходе полетов, мы стремимся приучить курсантов к приемам осмотрительности. Во время полета курсант, наблюдая за воздушной обстановкой, докладывает командиру 0бое всем. что он видит в воздухе. При полетах ведомый (курсант) соб: щает ведущему (инструктору) в появлении вблизи другого. самолета, мешающего выполнению задания. Во время самостоятельного полета кутсанта инструктор тщательно следит за лействиями своего питомца: не уклонился ли обучаемый из своей зоны, не допустил ли при построении маршрута сближения с впереди летящим самолетом, не мешают ли ему лоугие самолеты. Если ‘требуется, курсанту по радио приказывается усилить осмотрительность. После полета курсанты обязаны доложить инструктору о том, что они наблюдали в полете. Так постепенно мы прививаем навыки осмотрительности будущим воздушным бойTam. Осмотрительность — качество. которое ложно быть в высокой степени присуще авиатору. Все видеть. быть всегда бтительным — обязанность любого воина. И наша повседневная учеба подтверждает PTO. Курсант Бабич. находясь в зоне, заметил, что лавление масла палает. Он не растерялся. прекратил выполнять задание и нроизвел посажку на свой аэродром. Бабич поступил правильно. Но иногла мы ветреЧаемся и с отрицательными примерами —- } НИЯ. & Ja отличные успехи в боевой и политической подготовке младший сержант Кожушко назначен на должность комаядира отделения, сообщает тов. „Лысенко, На новой должности тов, Кожушко добился хороших успехов. Радиостанция, обслуживаемая его отделением, всегда в боевой готовности и надежно обеспечивает полеты радиосвязью. ‘ Эк Повседневно совершенствует свое мастерство летчик-лейтенант Дзема, пишет в газету военкор Н. Костин. Тов. Дзема изо дня в день повыптает.свой теоретические знания, совершенствует. наВЫКИ. В части он считается лучшим летчиком и охотно передает свои знания молодым офицерам. к Заслуженным авторитетом пользуется у нас отличник учебы комсомолец сержант Бабуркин, ссообщает в редакцию тов. Голоскер. С первых дней службы в Советской Армии сержант Бабуркин настойчиво изучает свою специальность, безупречно выполняет военную присягу и воинские уставы. Он охотно помогает товарищам. Так, например, сержант помог авиатору Шараю изучить русский язык, К 33-й годовщине Великого Октября, как сообщает в редакцию сержант Ф. Никулин, коллектив художественной самодеятельности Н-ской части готовит обширную и интересную программу. Драматический кружок покажет спектакли «За тех, кто В море» и «Любовь Яровая». Хор, руководимый офицером Мясниковым, разучил новые песни советских композиторов. Лейтенант Хильченко готовит с танцовальной группой Командир передового подразделения ` Поздним вечером. на, квартире офицера Петюкевича раздался телефонный звонок. Докладывал. лежурный. — Создалось затруднительное „ положение, — говорил‘он. — Hac поставили _в известность. что завтра количество самолетв-вылетов увеличивается. Значит, и заправок потребуетея больше, а выделенные мдшины не. справятся ¢ такой нагрузкой. Положение. товарищ командир, трудное. При последних. словах - подчиненного офицер Петюкевич недовольно нахмурил брови. — Трулноб — еше ве значит безвыхотное. — резке сказал он. — Мы не имеем права отступать перел трудностями. Если уеложняется задача. нужно н6 опускать руки, а проявлять больше инициативы и энергии. Закончив разговор, командир полразделения положил телефонную трубку и задумался. Он трезво ‘оценивал создавшуюся обстановку. Да. действительно, обычный ©10с0б применения .бензозаправщиков Не позволит произвести заправку ‹ вамолетов в нужное время, «Что же делать? Может быть, обратиться за помощью в другое обслуживающее подразделение?» — мелькнула мысль. Но офицер Петюкевич отбросил ее. Он вепомНил 0 том, что в ГОДЫ войны офиперы авиационного тыла в честью выхохили из более затрулнительных пПоложений. Что же им помогало в трудную миуту?. Смелость в принятии решения, умение находить и применять новые формы труда. А разве эти качествз не нужны теперь, в дни мирной учебы? У Петюкевича созрел смелый план лействий. Команлир решил Изменить. систему работы заправочных средетв. По его замыслу, к бензозаправщику должна была“ подъезжать бенвоцистерна. В емкость бензоцистерны нужно опускать тиланг бензозаправшика, Чтобы горючее шло из бензоцистерны прямо в. баки самолета. После того. как емкость бензоциетерны опорожнится. она, отправится на склал лая пополнения, а в это время бензозаправшик будет заряжать самолеты уже из своей собственной емкости. Командир высяитал, что такое нововвеление при быстрой и умелой работе водителей сократит время заправки почти ВДВОЕ. Тцательно продумав новый метох. подачи торючего для заправки самолетов, Петюкевич обсудил ero c vr. Кривецким и Высочиным. Вместе они наметили план иенельзования имевшегося спецавтотраненорта, расетавили людей, выбрали кратчайшие маршруты движения маптин. Утром, перед началом полетов, Командир подразделения. собрал на аэродроме’ всех водителей спецмашин и тщательно проинструктировал о новом ‚Порядке заправки самолетов и движения транспорта пе аэродому. — Помните. ‘товарищи, .-—— сказзл Петюкевич, — сегодняшний летный день требует четкой, ° слаженной — работы. Сейчас дорога кажлая минута; поэтому, работая, старайтесь быть предельно точными, экономьте каждое движение, строго ведите учет горючего. - Благоларя тому. что каждый из водителей хорошо знал свои. обязанности, порялок пользования приспособлениями спецмашин. заправка производилась быстро и организованно. Особенно хоропю работали водители виецмапин воины-комсомольцы Уваров, Логунов, Омельчук. Новый ©1п0с0б организации работы заправочных срелств епособетвовал тому. что БАТАЙСК, 31 октября. (По телеграфу от наш. норр.). Мощное всенародное движение за экономию материальных средств нашло птирокий отклик среди авиаторов Батайского училища имени Серова. БольНи один из бамолетов не задержался © вылетом из-за заправки горючим. Воины тылового подразделения с честью выполнили свои служебные обязанности. . = Командир. обслуживающего `подразделеНИЯ -— это офицер, на котором лежит большая ответственность за обеспечение бесперебойной летной учебы. Он лолжен правильно . организовать в день полетов работу бортового и специального транепо?- та; средетв-связи; позаботиться O качестве питания. Успешно выполнить эти задачи он сможет в том случае. если умело организует работу личного состава. заранее предусмотрит ‚все, 2 чем, связано обеспечение летного лия. В летний периох боевой учебы подразделение офицера Петюкевича неплохо епразилось сб Своими обязапностямиг» Несмотря на то, что в течение значительного периода воинам приходилось работать много, свои’ обязанноети личный ` состав”` всегда выполнял ‘успешно. Й если спросить у командира этого подразделения, чт ‘же помогло ему правильно организовать работу личного востава по обеспечению полетов, он ответит: — Четкое планирование рабочего времени. План рабочего дня придает целеустремленность в работе, дисциплинирует офицера, приучает его правильно предвидеть все необходимое. В подразделении, © котором идет речь, планированию рабочего времени придается большое значение. 0сэбого внимания заслуживает планирование работы по 006- спечению летного дня. ` Накануне полетов ‘командир о тылового подразделения изучает ‘поставленную перед. летным составом залачу, заранее предусматривает. какое материально-техническое обеспечение потребуется, Поеле этого он составляет залания подчиненным на летный день. В заданиях’ команлир ^ ковкретно указывает, чт необходимо подготовить из авиационно-технического имущества, как правильно расетавить вилы, 9рганизовать контроль. Вечером подчиненные докладывают ему о выполнении указаний, свои Соображения по.тому ялй ‘иному вопросу и блновременно предетавляют на утверждение личные планы на предетоящий день. Эти планы конкретныси пелеустремленЗнакомясь © ними, командир Заранее знает, чем будет заниматься тот или ИНОЙ из его подчиненных. Если же в плане не отражен какой-либо важный вопрос. то командир сразу же вносит соответетвующие изменения. Такой полход к планированию работы облегчает деятельность каждого похчиненного, придает ей направленность и позволяет командиру точно знать, кто, где и чем будет заниматься в летный день. Но правильно составить рабочий план — это вначит еделать только’ ‚Часть. дез ла. Самое главное. заключается. в. том, как этот план будет. выполнен. Поэтому контролю за реализацией планов командир уделяет большое внимание. В дни полетов он постоянно присутствует на аэродроме и лично проверяет наличие авиационно-технического имущества. работу радиосредств и спецавтотранепорта. Общаясь © командиром летвомю подразделения» . офицер Петюкевич лично от него узнаёт о недостатках. имевших место в материально» техническом обеспечении полетов, и свое+ временно их устраняет: : Важным cperersom контроля работы подразделения являются. регулярно. проводимые разборы деятельности личного с0- (По телеграфу] птих успехов в сбережении roptotero # смазочных материалов добилось ‘одно из подразделений. ` В результате тшательной регулировки двигателей, умелого подбора рестава в летные дни. Неносредственно на аэродроме командир в конце летного дня подводит итоги работы ¢ водителями. Вечером, как правило, проводится еовещание, ‘на котором“ глубоко и Веветоронне анализируетея качество обеепечения полетов. Ца анализе итогов работы командир учит подчиненных уставной требовательноети. четкости и аккуратноети в работе, показывает. что подчае какая-либо «мелочь» приводит: в-верьезным-недостат= кам в обслуживании летного подразделения. И, наконец, еще одной формой подведения итогов работы по обеспечению полетов являются ‘утренние: построения! веего’ личного состава. На них командир коротко объявляет, как были решены подразхелением поставленные Задачи, и 0 плане работ на текущий день, Однажды в разгар летного дня пройзошел такой досадный случай. В те время, когда нужно было перед повторным вылеTOM произвести заправку самолета горючим, на специальной автомашине водителя Логунова лал течь насос. Бензозатравщик, вышел из строя. Разумеется, тотчас же были выделены специалисты для ремонта. которые за, чае устранили дефект. Олнако время уже было упущено, и эта небольшая неисправность усложнила заправку самолетов. На построении командир подробно pagoбрал со вбеем личным составом этот случай, разъяснил, что произойти он мог лишь потому. что ‘водитель спепмашины проявил беспечноеть, не проверил заранее исправность материальной части, понадеявшиеь на т0, что весе обойдетея. благопоAVRO. После этого разбора в Подразделении стали более тщиательно производить осмотр. материальной части, своевременно yerpaHATE Bee дефекты. Повысилась личная ответетвенность каждого воина за порученное дело. : Нравильно организованный контроль 38 выполнением работ по материально-техническому обеспечению полетов позволяет не только своевременно устранить недоста”ки, но и во-время поддержать проявление разумной инициативы воинов: ` Так. натоимер. было решено в уни Напряженных учебных полетов. вывозить. на аэродром специальную походную автомастерскую=летучку, RKOTOPAR помогала быстро ремонтировать автотранепорт. Это практиковалось на протяжении всего летного периода и принесло хорошие результаты. $ + * Перед нами лист с оценками работы тылового подразделения за сентябрь. полученными от командира летного подразделения. Против каждой отдельной службы стоят оценки «отлично» и «хорошо». Этот лист—паепорт работы воинов подразделения. Уепехи—налицо. Однако они не кружат голову авиаторам. : -— Безусловно. многое сделано. —— гово» рит. офицер Петюкевич своим подчиненным. — Но можем ли.мы остановиться на достигнутом? Нет, не можем. Каждый день выдвигает перех нами новые ответственные задачи. Это обязывает нае быть еще более инициативными и настойчивыми в работе, изо дня в день улучшать качество обеспе: ‘чения полетов. Итти вперед, не останавливаясь на лостигнутом, постоянно преодолевать трудности =— вот Правило. ‘которому следует офицер. Петюкевич в своей работе и жизни и которому учит своих подчиненных. Майор Г. СЕМЕНИХИН. Готовиться к зиме в нашем подразделении начали еше летом. Заранее были отремонтированы классы, которые пополнены достаточным количеством наглядных И учебных пособий и тренажных установок. Особенно хорошо оборудован класс в03- лушно-стрелковой подготовки. Кроме полного комплекта схем и чертежей деталей и агрегатов оружия, здесь есть и новые тренажеры. Офицеры тт. Панюшкин и Пидлаchi ‘бконбтруировали ‘и емонтировали установку для тренировки летчиков по воздушной ‘стрельбе: Эта “/становка енабжена фотопулеметом. ‚В классе имеется тренажер, к которому по предложению тов. Нодоляка был приелособлен конус в уменьшенном‘ ‘виде. Это приспособление помогает летчикам отрабатывать. «атаки» и правильно «вести огонь» но воздушным целям. Треноги с макотами самолетов позволяют демонетрировать самолеты под. различными ракурсами. До, наступления зимы осталось немного времени; Командование, партийная и Комсомольская организации мобилизуют личный состав на то, чтобы создать все, условия для плодотворной боевой и политической подготовки авиаторов зимой. Гвардии техник-лейтенант С РИХТЕРМАН. —®° —_—_——_ ПО СЛЕДАМ НАШИХ ВЫСТУПЛЕНИИ «Здесь политработники — редкие гости...» Пол“таким Заголовком^ в ‘«Стааинеком соколе» 22 сентября с. г. была опубликован8 корреспонденция С. Геннадиева. В ней критиковались “работники ^ политотдела Н-екого соединения, которые не вели Bocпитательной работы средя воинов команды отдаленного гарнизона. Из политоргана сообщили редакции, что факты, приведенные в статье, подтвердились. Корреспонденция обсуждена на с0- вещании работников политотдела. В отдаленном гарнизоне создана первичная кбмсамольская организация. развернута воспитательная работа. Подобраны агитаторы. которые ведут разъяснительную работу по полготовке к выборам в местные Советы ‚ депутатов трудятихся. массовую сопдатскую пляску и тан «Молдаванеску». За последнее время коллектив пополнился. К празднику Великого Октября многие семьи офицеров переедут в благоустроенный поселок, расположенный в живописном сосновом Gopy. Ww Выступления отличников учебы по раз дио регулярно проводятся в нашем подразделении, пишет в редакцию рядовой Ю. Ка: лужин. Недавно, вапример, младший сержант Снигирев рассказал по радно о том, „Как он добился отличных результатов в. учебе. Перед микрофоном высгунали‘также:! сержант Иванов, рядовые Петров, Володийу Соколов и’ другие. $ % На огневом рубеже выстроились офи. церы Чураков, Громов, Свешников, Чекуров: и. другие, пишет военкор В. Ширшов, Когда ‘прозвучали последние выстрелы; офицеры направились к мишеням, Упраж: нение, как всегда, было выполнено. отлич: HO. Сейчас эти авиаторы под руководством тов. Беленченко готовятся к стрелковым соревнованиям, которые состоятся на приз части. -\ `Посвятить часть выходного дня подготовке: к зиме -— такое предложение внес член ВЛКСМ Раменский. Его инициативу, сообщает нам тов. Давыдченков, поддержали все комсомольцы подразделения, Воины дружно взялись за работу. Особенно хорошо проявили себя члены ВЛКСМ младший сержант Шаповалов, сержант Шахов и младший вержант Кузнецов. Они втроем подготовили к зиме помещение для компрессорной станпии, жимов полет» в нынешнем году подразделение сэкономило много горючего. 0еобенно большого успеха добилея экипаж летчика старшего лейтенанта Курбатова. Воины этого экипажа сберегли много бензина. Кроме того, для различных типов самолетов условия обледенения булут различными. Эти обстоятельства следует иметь в ВИДУ при изучении информационных сведений, полученных от ранее вылетавших экипажей. Каждый экипаж, совершающий полет в осенне-зимний периох, должен быть веегда готов к вотрече с этим явлением погоды и при попадании в зону обледенения принимать правильные решения. При ветрече в обледенением обычно рекомендуется смена режима полета: опуститься вниз в более теплые глои воздуха или же выйти из зоны обледенения набором высоты. В/ последнем случае надо иметь в виху; что вблизи теплых фронтов — разделов, вдоль которых теплый воздух замещает 00- лее холодный, самолет может неолновратяо пересекать линию нулевой изотермы и, следовательно, › подвергаться интенсивному обледенению. Поэтому при’ полетах через meme. we теплый фронт в холодные месяцы следует Trivets а ДР т. Учитывать возможности: возвращения 680: лета обратно на аэродром вылета или De эадки его на запаеном ‚аэродроме. eS В заключение, хочетея высказать в околько ‘замечаний 0 явлениях ‘погоды ухудшающих видимость. К НИМ OTHocates главным ‚образом, осадки-и туманы. Пер: вые чаще всего связаны в атмосферныхи фронтами. Поэтому. оценить район, ззнимаемый зоной осадков, определить скорость и направление смещения их означает ripe: Де ‚всего, определение интенеивноети-й CRO рости смещения фронта. Что касается тумаНов, то наибольшую опасность для самолетов ПОДОТаАВТЯЮТ artperriecntm muwertr НЫ, а a адДвективные туманы, рые! вохолохную ‘половину года наблюотея наиболее чаето. Это плотные, густые и устойчивые тумзВо то ршруте зон в адюления 06 этом ежит получить ЦИИ, 8 В ПОЛеТе В. УРУКОВ, В. ЛИСОДЕТ. ние, туманы и другие явления погоды, ная. более опасные для производства полетов. При непоесредетвенной полготовке к полетам в осенне-зимний период летный coстав должен внимательно изучать карту погоды и предельно точно оценивать метеопологическую обстановку. Перед каждым полетом авиатору назло знать: какова высота облаков, их верхней и нижней кромок, структура облаков (сплошные они или расположены слоями), каковы условия обледенения самолетов, на какой высоте и на каком участке наиболее вероятно обледенение, возможный вид обледенения ит. д. Кроме этих сведений, получаемых. от. метеорологов, полезно выяснить Условия видимости на аэродроме повадки и нет ли угрозы закрытия ем туманом или других явлений. т Известно, что подавляющее число ухудшений погоды связано с атмосферными фронтами — переходными зонами, отдедяющими одну воздушную массу от другой. Поэтому выявлению на картах погоды этих зон должно быть уделено особое внимание. При разработке’ задания! и определений изршрута полетов необходимо учитывать скорость смещений фронта, какие явления ему сопутствуют, как расположена по отношению в нему путевая линия. 9т последнего зависит, например, время, в течение которого самолет будет находитьея в тяжелых для полета условиях (минимальное время достигаетея при выборе путевой инии, перпендикулярной атмосферному фронту). Поскольку ` наиболее опасным явлением погоды при пересечении атмосферного денение самолета, то перед каждым полетом требуется тщательная проверка антиобледенительных средетв. В то же время ‘авидтор должен иметь ясное представление о физической сущности этого явления. Jerчик, например, обязан твердо знать, это наибольшая вероятность обледенения будет иметь место при полете в облаках или зоне дождя при температурах ниже 0°. В наиболее тяжелой форме это явление чаще всего наблюдается вблизи фронтов, а также BHYтри кучеводождевых или мощных кучевых облаков. . При оценке явления обледенения рекомендуется учитывать следующие обетоятельства. Интенсивность условий обледенения может быстро меняться со временем. Метеорологическое обеспечение. полетов в осенне-зимний период С утра над аэродромом повиели хмурые осенние облака. Временами на людей, етоящих У самолетов, обрушивалея ливневый дождь, сопровождавшийся сильными порывами ветра. Видимость снижалась до минимальных пределов. Казалось, что при такой погоде не может быть никакой речи о полетах. Тем не менее оживленная деятельность на аэродроме указывала на подготовку к полетам: быстро передвигалиеь от бензоколонок Е стоянкам самолетов грузные бензозаправщики, деловито осматривали и готовиля самолеты к полетам мотористы и механики, тянули на старт телефонные провода свяЗИеТЫ. Наконец все подготовлено к полетам. Невчалеке показализь машины 6 летным составом. В это время на северо-запалном направлении появилась светлая полова неба. Бетер начал постепенно стихать. Дождь прекратилея. Вилимоеть резко улучшиЛабЬ. Вомандир перед строем давал последние указания летчикам. Закончив, он предоставил слово офицеру-метеорологу. Тот деловито развернул карты погоды и уверенно доложил аетному составу о метеорологяческой обетановке. По тому, как внимательно слушали офипера-метеоролога, можно было сделать вывот, Что е его заключением о поготе злесь привыкли считаться и придают его докладам большое значение. Детчики знают: если их консультирует © погоде офицер метеослужбы Беляков, то неожиданностей в полете не будет. Авторитет среди летного состава офицер Беляков завоевал не сразу. Этому прелшесетвовали долгая и кропотливая работа нах совершенствованием своих спепизльных знаний. влумчивое отношение к организзции распорядка работ во вверенном ему метеаподразлелении. тетальное изучение всех особенностей района базпрования, так 98- сто влияющих на характер поголы. 03н8- `’томление с тактико-техническими данными юбслуживаемых им самолетов. Поптозпла epaderga nhunen Белаков придает и предполетной подгомвке в. метеорологическом отношении. Перед специалистами метеорологической службы задачи на обеспечение летного ДНЯ ставятея задолго до начала полетов. На них возлагается: собрать данные‘ о погоде, внимательно их проанализировать, соетавить точный прогноз. с учетом всех ocobenностей предстоящих полетов. Как же в условиях осенне-зимнего периода решают эти задачи метеоспециалисты, возглавляемые офицером Беляковым? С получением задания на обслуживание полетов Тов. Беляков устанавливает соответетвующий объем работы, определяет, 38 какие сроки должны быть приняты по рздио метеорологичеекие сводки и какие метеостанции, находящиеся на маршруте, следует привлечь к информации. Кроме т0- го, он заранее намечает время выпуска шаров-пилотов для определения скорости ий направления ветра на высотах, Офинер’ Беляков всегда держит тесную связь с вышеетоящим начальником и веегда учитывает его соображения о прехетоящих изменениях поголы. В результате перед началом полетов у него веегда имеется точный прогноз погоды. 0е0б0е внимание уделяется подготовке прогноза на вылет. Офипер Беляков задолro до начала полетов детально анализирует все последние данные о погоде я совместно с дежурным метеорологом составляет проГНоЗ. В случаях еложной метеорологической обстановки. когда данных о погоде нелостзточно лля принятия решения на вылет (отсутствие сведений о верхней границе 0блаков, наличий слоев облачности, уровне обледенения и др.), офипер Беляков предусматривает, в каких направлениях и когда целесообразно вести развелку поголы. Эти соображения он докладывает командоваНИЮ, В результате такой пелеустремленноети в работе в метеопотразлелении офицера Белякова всегда имеются необходимые данные о погоде, а метеорологи в любое время готовы дать исчерпывающие сведения о метебрологичеекой обетановке в районе полетов. Их прогнозы, отличающиеся точностью и ‘Бонкретноетью, позволяют принимать правильные решения при планировании и производетве полетов. Доклады © погоде офицера Белякова п его подчиненных построены таким ‘образом, что и руководитель полетов и летный состав твердо знают, какой барической системой будет обусловливаться метесобстановка, какая фактическая погода наблюдается в настоящий момент в районе полетов и какой погоды следует ожидать на ближайший период. Если ожидается ухудшение погоды, то в докладе указывается, в каких районах и с какого времени оно будет наблюдаться и в чем именно это ухудшение выразится. : Но докладом © погоде на вылет не ограничиваетея работа подчиненных офицера Белякова. Поеле того, как самолеты поднялись в воздух, метеорологи следят за изменениями погоды, своевременно докладывают 0 них руководителю полетов. Часто можно видеть на старте офицера Белякова. Здесь заведено твердое правило: в день полетов метеоролог должен дезурить на старте. Непоесредетвенное и постоянное общение с летным едетавом позволяет специалистам метеослужбы наряду с евоевременной информацией 0б изменениях пого= ды также собирать данные о погоде от возвращающихся с задания экипажей, крнтически оценивать свои прогнозы. Эти беведы приносят большую пользу и летчикам, так как позволяют им уяснять сущность условий, в которых происходил полет, праВильно оценивать метеорологическую обетзHOBKY. Летчики высоко ценят работу личного состава метеоподразделения, возглавляемоо офицером Беляковым. Они уверены, что высокое качество работы этого метеополразделения позволит им выполнять задания в осенне-зимний период так же успенно, как и летом, когда условия погоды более благоприятны для производетва полетов. К сожалению, имеются еще метеоподразделения, работа которых не веегла уд0влетворяет возроспгие требования летного состава. Так, в метеополразлелении, которое вазглавляет офицер Ларин, установлен недостаточный деловой контакт между специалистами метеослужоы и летным составом. Офицер Ларин мало интересуется характером заданий, которые тотовятея выполнять авиаторы, ‘работу подчиненных не планирует, не проявляет к ним уставной требовательности. В такому ответственному разделу своей работы, каким является ‘анализ карт погоды, тов. Ларин отновитея opмально. Вее это приводит в\тому, что прогнозы погоды, боетавляемые в этом метеоподразделении, не всегда высокого качества. - При сложной метеорологичеекой обетановке, когда на большой отрезок временя трулно дать точный прогнозпогоды, в Него ‘по мере надобноети вноеят уточнения, Но в практике работы метеопотразделения офицера Ларина такие уточнения даются редко и к тому же подчас небрежно. ПоBHHHO B STOM HM командование, которое не контролирует работу офицера Ларина, не проявляет к его деятельности необходимой требовательноети, Порочный стиль работы подчиненных офицера Ларина привел к тому, что лётный состав недоверчиво относия к их прогнозам погоды. Метеоспециалиеты не пользуются у летчиков авторитетом: Практика показывает, что успех полетов в осенне-зимний период во многом зависят не только от того, насколько четко работают подразделения метеослужбы, но ит уровня подготовки летного состава в метеорологическом отношении. Глубокое знание основ науки о погоде’ позволяет ACTUARY (штурману) правильно организовывать личную предполетную подготовку. В осенне-зимний период. особое внимание летного состава следует обращать на изучение климатических особенностей как района своего зэродрома, так и оеновных маршрутов полета. Летный состав должен, например, твердо знать, какие ‘атмосферные фронты. и воздушные массы более чаето повторяются в этот период года ис RaКими условиями погоды они связаны. Вели маршруты полетов проходят в условиях сильно пересеченного рельефа местноети. то полезно изучить влияние горных районов на условия. погоды. Особое внимание следует обратить на то, при каких условиях наблюдаются облеленеES ENE BS ваБ правило, занимают большие вертикальная мощность AX Moz AUTh JO нескольких сот метров и с облаками. Поэтому при полета ках И 38 облаками необходимо за Чо знать о наличии на маршруте вективными туманами. Сведения перед полетом также надлежит На метеорологичеекой станции, а — путем запроса по радио.