1 RORVpA FVM Пе СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ выков мости. ‘ppema полета. Курсант Ткаченко, также будучи в зоне, забыл 06 осмотрительноети при выполнении фигур пилотажа, не смот- pen, где находится свой аэродром, Это привело к тому. что соседний аэродром он принял 3& свой и там ‘произвел пдеалку, Разумеется. этот случай был полробно пу- анализирован нами сразу же после полетов, потом на классных занятиях. ‚ «Мы титоко используем натлялные учеб- ‘ные й0собмя. в которых говорится о пра- вилах осмотрительности, лобиваемся того, ‚чтобы, все, , до. ОДНОГО ‚ Бурсанта. отличии знали 9TH правила. о 1 _ В привитии. навыков’ осмотрительности очень многое зависит от инструктора: ого чуткости, знания евоих подчиненных, о- иллюстрирую это одним примером. Млалший сержант Мановский не изучил как требуется порядок‘ действий после четвертого разворота, слабо освоил технику посадки. Инструктор тов. Рожков приказал ему выучить наизусть порядок pacnpe- ледения внимания. а затем проверил, как курсант применяет свои‘ знания н8’ прак: тике. тщательно разобрал допущенные Ma- новским ошибки. Постепенно офицер 10 бился поставленной цели. Сейчас этог кур. сант обучается на другом типе самолета, более сложйом. и показывает хорошие pe- зультаты в технике пилотирования, Вак показывает опыт. очень важно лля привития осмотрительности систематически использовать учебный самолет. Это весь: ма лейственное ‘средство для выработки у курсантов навыков оемотрительности. уме- ния произволить поиск «противника», В тех же целях полезно практиковать подачу ракеты планирующим на посалку самоле- там, сигналов, требующих немедленной по- садки, выклалывать знаки, запрещающие поездку. При этом необходимо добиваться от курсантов быстрой и верной реакции на сигналы. / На разборах полетов напти офицеры дают оценку приобретенным курсантами навы* кам осмотрительности. Несомненно, что все эти. мероприятия в большой мере’ способет- вУЮТ повышению качества летного обуче- 4 Классы подготовлены i Па И (/осмотоимтель 2 п me г (ИЗ ОПЫТА ОБУЧЕНИЯ: КУРСАНТОВ) В чагтях п учебных заведениях (Наши военкоры сообщают) Осмотрительноеть является важным эле- ментом полета. обеспечивающим успешное выполнение летных залач без’ происшест- вий. Поэтому навыки обсмотрительности следует прививать летчикам уже на школь- ных. аэродромах. Именно B Эту пору 06- учения особенно ADKA проявляются харак- терные недостатки. присущие молодым звиаторам. Слехловательно. задача состоит в TOM. чтобы натчить их правильно распре- пелять внимание. не увлекаться ^ Только наблюдением за показаниями приборов, дей- ствием рычагами Управления. а не. забы- вать 0 необходимости наблюдать 32а в0зду- хом. Поэтому в процевее наземной подго- товки, & тем более в ходе полетов, мы стремимся приучить курсантов к приемам осмотрительности. Во время полета курсант, наблюдая за воздушной обстановкой, докладывает коман- диру 0бое всем. что он видит в воздухе. При полетах ведомый (курсант) соб: щает ведущему (инструктору) в появлении вблизи другого. самолета, мешающего вы- полнению задания. Во время самостоятельного полета кут- санта инструктор тщательно следит за лей- ствиями своего питомца: не уклонился ли обучаемый из своей зоны, не допустил ли при построении маршрута сближения с впереди летящим самолетом, не мешают ли ему лоугие самолеты. Если ‘требуется, курсанту по радио приказывается усилить осмотрительность. После полета курсанты обязаны доложить инструктору о том, что они наблюдали в полете. Так постепенно мы прививаем навыки осмотрительности будущим воздушным бой- Tam. Осмотрительность — качество. которое ложно быть в высокой степени присуще авиатору. Все видеть. быть всегда бтитель- ным — обязанность любого воина. И наша повседневная учеба подтверждает PTO. Курсант Бабич. находясь в зоне, заметил, что лавление масла палает. Он не расте- рялся. прекратил выполнять задание и нроизвел посажку на свой аэродром. Бабич поступил правильно. Но иногла мы ветре- Чаемся и с отрицательными примерами —- } НИЯ. & Ja отличные успехи в боевой и поли- тической подготовке младший сержант Ко- жушко назначен на должность комая- дира отделения, сообщает тов. „Лысенко, На новой должности тов, Кожушко добился хороших успехов. Радиостанция, обслужи- ваемая его отделением, всегда в боевой го- товности и надежно обеспечивает полеты радиосвязью. ‘ Эк Повседневно совершенствует свое ма- стерство летчик-лейтенант Дзема, пишет в газету военкор Н. Костин. Тов. Дзема изо дня в день повыптает.свой теоретические знания, совершенствует. на- ВЫКИ. В части он считается лучшим лет- чиком и охотно передает свои знания мо- лодым офицерам. к Заслуженным авторитетом пользуется у нас отличник учебы комсомолец сержант Бабуркин, ссообщает в редакцию тов. Голо- скер. С первых дней службы в Советской Армии сержант Бабуркин настойчиво изу- чает свою специальность, безупречно вы- полняет военную присягу и воинские уста- вы. Он охотно помогает товарищам. Так, например, сержант помог авиатору Шараю изучить русский язык, К 33-й годовщине Великого Октября, как сообщает в редакцию сержант Ф. Ни- кулин, коллектив художественной самодея- тельности Н-ской части готовит обширную и интересную программу. Драматический кружок покажет спектакли «За тех, кто В море» и «Любовь Яровая». Хор, руководи- мый офицером Мясниковым, разучил новые песни советских композиторов. Лейтенант Хильченко готовит с танцовальной группой Командир передового подразделения ` Поздним вечером. на, квартире офицера Петюкевича раздался телефонный звонок. Докладывал. лежурный. — Создалось затруднительное „ положе- ние, — говорил‘он. — Hac поставили _в известность. что завтра количество самоле- тв-вылетов увеличивается. Значит, и запра- вок потребуетея больше, а выделенные мд- шины не. справятся ¢ такой нагрузкой. Положение. товарищ командир, трудное. При последних. словах - подчиненного офицер Петюкевич недовольно нахмурил брови. — Трулноб — еше ве значит безвы- хотное. — резке сказал он. — Мы не имеем права отступать перел трудностями. Если уеложняется задача. нужно н6 опу- скать руки, а проявлять больше инициати- вы и энергии. Закончив разговор, командир полразде- ления положил телефонную трубку и заду- мался. Он трезво ‘оценивал создавшуюся обстановку. Да. действительно, обычный ©10с0б применения .бензозаправщиков Не позволит произвести заправку ‹ вамолетов в нужное время, «Что же делать? Может быть, обратить- ся за помощью в другое обслуживающее подразделение?» — мелькнула мысль. Но офицер Петюкевич отбросил ее. Он вепом- Нил 0 том, что в ГОДЫ войны офи- перы авиационного тыла в честью выхо- хили из более затрулнительных пПоложе- ний. Что же им помогало в трудную ми- уту?. Смелость в принятии решения, уме- ние находить и применять новые формы труда. А разве эти качествз не нужны те- перь, в дни мирной учебы? У Пе- тюкевича созрел смелый план лействий. Команлир решил Изменить. систему работы заправочных средетв. По его замыслу, к бензозаправщику должна была“ подъезжать бенвоцистерна. В емкость бензоцистерны нужно опускать тиланг бензозаправшика, Чтобы горючее шло из бензоцистерны прямо в. баки самолета. После того. как емкость бензоциетерны опорожнится. она, отправится на склал лая пополнения, а в это время бензозаправ- шик будет заряжать самолеты уже из сво- ей собственной емкости. Командир высяитал, что такое нововве- ление при быстрой и умелой работе води- телей сократит время заправки почти ВДВОЕ. Тцательно продумав новый метох. подачи торючего для заправки самолетов, Петюке- вич обсудил ero c vr. Кривецким и Высочиным. Вместе они наметили план ие- нельзования имевшегося спецавтотраненор- та, расетавили людей, выбрали кратчайшие маршруты движения маптин. Утром, перед началом полетов, Командир подразделения. собрал на аэродроме’ всех водителей спецмашин и тщательно проин- структировал о новом ‚Порядке заправки самолетов и движения транспорта пе аэро- дому. — Помните. ‘товарищи, .-—— сказзл Пе- тюкевич, — сегодняшний летный день требует четкой, ° слаженной — работы. Сейчас дорога кажлая минута; поэтому, ра- ботая, старайтесь быть предельно точными, экономьте каждое движение, строго ведите учет горючего. - Благоларя тому. что каждый из водите- лей хорошо знал свои. обязанности, поря- лок пользования приспособлениями спец- машин. заправка производилась быстро и организованно. Особенно хоропю работали водители виецмапин воины-комсомольцы Уваров, Логунов, Омельчук. Новый ©1п0с0б организации работы за- правочных срелств епособетвовал тому. что БАТАЙСК, 31 октября. (По телеграфу от наш. норр.). Мощное всенародное дви- жение за экономию материальных средств нашло птирокий отклик среди авиаторов Батайского училища имени Серова. Боль- Ни один из бамолетов не задержался © вы- летом из-за заправки горючим. Воины ты- лового подразделения с честью выполнили свои служебные обязанности. . = Командир. обслуживающего `подразделе- НИЯ -— это офицер, на котором лежит большая ответственность за обеспечение бесперебойной летной учебы. Он лолжен правильно . организовать в день полетов работу бортового и специального транепо?- та; средетв-связи; позаботиться O качестве питания. Успешно выполнить эти задачи он сможет в том случае. если умело орга- низует работу личного состава. заранее предусмотрит ‚все, 2 чем, связано обеспече- ние летного лия. В летний периох боевой учебы подраз- деление офицера Петюкевича неплохо епра- зилось сб Своими обязапностямиг» Несмотря на то, что в течение значительного перио- да воинам приходилось работать много, свои’ обязанноети личный ` состав”` всегда выполнял ‘успешно. Й если спросить у командира этого подразделения, чт ‘же по- могло ему правильно организовать работу личного востава по обеспечению полетов, он ответит: — Четкое планирование рабочего вре- мени. План рабочего дня придает целеустрем- ленность в работе, дисциплинирует офице- ра, приучает его правильно предвидеть все необходимое. В подразделении, © котором идет речь, планированию рабочего времени придается большое значение. 0сэбого внимания заслуживает планирование работы по 006- спечению летного дня. ` Накануне полетов ‘командир о тылового подразделения изучает ‘поставленную пе- ред. летным составом залачу, заранее предусматривает. какое материально-техни- ческое обеспечение потребуется, Поеле это- го он составляет залания подчиненным на летный день. В заданиях’ команлир ^ ков- кретно указывает, чт необходимо подгото- вить из авиационно-технического имуще- ства, как правильно расетавить вилы, 9р- ганизовать контроль. Вечером подчиненные докладывают ему о выполнении указа- ний, свои Соображения по.тому ялй ‘иному вопросу и блновременно предетавляют на утверждение личные планы на предетоя- щий день. Эти планы конкретныси пелеустремлен- Знакомясь © ними, командир Заранее знает, чем будет заниматься тот или ИНОЙ из его подчиненных. Если же в плане не отражен какой-либо важный вопрос. то командир сразу же вносит соответетвующие изменения. Такой полход к планированию работы облегчает деятельность каждого похчинен- ного, придает ей направленность и позво- ляет командиру точно знать, кто, где и чем будет заниматься в летный день. Но правильно составить рабочий план — это вначит еделать только’ ‚Часть. дез ла. Самое главное. заключается. в. том, как этот план будет. выполнен. Поэтому кон- тролю за реализацией планов командир уделяет большое внимание. В дни полетов он постоянно присутствует на аэродроме и лично проверяет наличие авиационно-тех- нического имущества. работу радиосредств и спецавтотранепорта. Общаясь © ко- мандиром летвомю подразделения» . офицер Петюкевич лично от него узнаёт о недо- статках. имевших место в материально» техническом обеспечении полетов, и свое+ временно их устраняет: : Важным cperersom контроля работы подразделения являются. регулярно. прово- димые разборы деятельности личного с0- (По телеграфу] птих успехов в сбережении roptotero # смазочных материалов добилось ‘одно из подразделений. ` В результате тшательной регули- ровки двигателей, умелого подбора ре- става в летные дни. Неносредственно на аэродроме командир в конце летного дня подводит итоги работы ¢ водите- лями. Вечером, как правило, проводится ео- вещание, ‘на котором“ глубоко и Веветорон- не анализируетея качество обеепечения по- летов. Ца анализе итогов работы командир учит подчиненных уставной тре- бовательноети. четкости и аккуратноети в работе, показывает. что подчае какая-либо «мелочь» приводит: в-верьезным-недостат= кам в обслуживании летного подразделения. И, наконец, еще одной формой подведения итогов работы по обеспечению полетов яв- ляются ‘утренние: построения! веего’ лично- го состава. На них командир коротко объ- являет, как были решены подразхелением поставленные Задачи, и 0 плане работ на текущий день, Однажды в разгар летного дня пройзо- шел такой досадный случай. В те время, когда нужно было перед повторным выле- TOM произвести заправку самолета горю- чим, на специальной автомашине водителя Логунова лал течь насос. Бензозатравщик, вышел из строя. Разумеется, тотчас же были выделены специалисты для ремонта. которые за, чае устранили дефект. Олнако время уже было упущено, и эта небольшая неисправность усложнила заправку само- летов. На построении командир подробно pago- брал со вбеем личным составом этот слу- чай, разъяснил, что произойти он мог лишь потому. что ‘водитель спепмашины проявил беспечноеть, не проверил заранее исправность материальной части, понаде- явшиеь на т0, что весе обойдетея. благопо- AVRO. После этого разбора в Подразделении стали более тщиательно производить осмотр. материальной части, своевременно yerpa- HATE Bee дефекты. Повысилась личная от- вететвенность каждого воина за порученное дело. : Нравильно организованный контроль 38 выполнением работ по материально-техни- ческому обеспечению полетов позволяет не только своевременно устранить недоста”ки, но и во-время поддержать проявление разумной инициативы воинов: ` Так. натоимер. было решено в уни На- пряженных учебных полетов. вывозить. на аэродром специальную походную ав- томастерскую=летучку, RKOTOPAR помогала быстро ремонтировать автотранепорт. Это практиковалось на протяжении всего лет- ного периода и принесло хорошие резуль- таты. $ + * Перед нами лист с оценками работы тылового подразделения за сентябрь. по- лученными от командира летного подраз- деления. Против каждой отдельной служ- бы стоят оценки «отлично» и «хорошо». Этот лист—паепорт работы воинов под- разделения. Уепехи—налицо. Однако они не кружат голову авиаторам. : -— Безусловно. многое сделано. —— гово» рит. офицер Петюкевич своим подчинен- ным. — Но можем ли.мы остановиться на достигнутом? Нет, не можем. Каждый день выдвигает перех нами новые ответственные задачи. Это обязывает нае быть еще более инициативными и настойчивыми в работе, изо дня в день улучшать качество обеспе: ‘чения полетов. Итти вперед, не останавливаясь на ло- стигнутом, постоянно преодолевать трудно- сти =— вот Правило. ‘которому следует офицер. Петюкевич в своей работе и жиз- ни и которому учит своих подчиненных. Майор Г. СЕМЕНИХИН. Готовиться к зиме в нашем подразделе- нии начали еше летом. Заранее были отре- монтированы классы, которые пополнены достаточным количеством наглядных И учебных пособий и тренажных установок. Особенно хорошо оборудован класс в03- лушно-стрелковой подготовки. Кроме пол- ного комплекта схем и чертежей деталей и агрегатов оружия, здесь есть и новые тре- нажеры. Офицеры тт. Панюшкин и Пидла- chi ‘бконбтруировали ‘и емонтировали установку для тренировки летчиков по воздушной ‘стрельбе: Эта “/становка енаб- жена фотопулеметом. ‚В классе имеется тренажер, к которому по предложению тов. Нодоляка был приело- соблен конус в уменьшенном‘ ‘виде. Это приспособление помогает летчикам отраба- тывать. «атаки» и правильно «вести огонь» но воздушным целям. Треноги с ма- котами самолетов позволяют демонетриро- вать самолеты под. различными ракурсами. До, наступления зимы осталось немного времени; Командование, партийная и Ком- сомольская организации мобилизуют лич- ный состав на то, чтобы создать все, усло- вия для плодотворной боевой и политиче- ской подготовки авиаторов зимой. Гвардии техник-лейтенант С РИХТЕРМАН. —®° —_—_——_ ПО СЛЕДАМ НАШИХ ВЫСТУПЛЕНИИ «Здесь политработники — редкие гости...» Пол“таким Заголовком^ в ‘«Стааинеком соколе» 22 сентября с. г. была опублико- ван8 корреспонденция С. Геннадиева. В ней критиковались “работники ^ политотдела Н-екого соединения, которые не вели Boc- питательной работы средя воинов команды отдаленного гарнизона. Из политоргана сообщили редакции, что факты, приведенные в статье, подтверди- лись. Корреспонденция обсуждена на с0- вещании работников политотдела. В отда- ленном гарнизоне создана первичная кбм- самольская организация. развернута вос- питательная работа. Подобраны агитаторы. которые ведут разъяснительную работу по полготовке к выборам в местные Советы ‚ депутатов трудятихся. массовую сопдатскую пляску и тан «Молдаванеску». За последнее время кол- лектив пополнился. К празднику Великого Октября многие семьи офицеров переедут в благоустроен- ный поселок, расположенный в живописном сосновом Gopy. Ww Выступления отличников учебы по раз дио регулярно проводятся в нашем подраз- делении, пишет в редакцию рядовой Ю. Ка: лужин. Недавно, вапример, младший сер- жант Снигирев рассказал по радно о том, „Как он добился отличных результатов в. учебе. Перед микрофоном высгунали‘также:! сержант Иванов, рядовые Петров, Володийу Соколов и’ другие. $ % На огневом рубеже выстроились офи. церы Чураков, Громов, Свешников, Чеку- ров: и. другие, пишет военкор В. Ширшов, Когда ‘прозвучали последние выстрелы; офицеры направились к мишеням, Упраж: нение, как всегда, было выполнено. отлич: HO. Сейчас эти авиаторы под руководством тов. Беленченко готовятся к стрелковым соревнованиям, которые состоятся на приз части. -\ `Посвятить часть выходного дня под- готовке: к зиме -— такое предложение внес член ВЛКСМ Раменский. Его инициативу, сообщает нам тов. Давыдченков, поддер- жали все комсомольцы подразделения, Воины дружно взялись за работу. Особен- но хорошо проявили себя члены ВЛКСМ младший сержант Шаповалов, сержант Шахов и младший вержант Кузнецов. Они втроем подготовили к зиме помещение для компрессорной станпии, жимов полет» в нынешнем году подразде- ление сэкономило много горючего. 0еобенно большого успеха добилея эки- паж летчика старшего лейтенанта Курба- това. Воины этого экипажа сберегли мно- го бензина. Кроме того, для различных типов самолетов условия обледенения булут различными. Эти обстоятельства следует иметь в ВИДУ при изучении информационных сведений, полученных от ранее вылетавших экипа- жей. Каждый экипаж, совершающий полет в осенне-зимний периох, должен быть веег- да готов к вотрече с этим явлением по- годы и при попадании в зону обледенения принимать правильные решения. При ветрече в обледенением обычно рекомен- дуется смена режима полета: опуститься вниз в более теплые глои воздуха или же выйти из зоны обледенения набором вы- соты. В/ последнем случае надо иметь в виху; что вблизи теплых фронтов — разделов, вдоль которых теплый воздух замещает 00- лее холодный, самолет может неолновратяо пересекать линию нулевой изотермы и, следовательно, › подвергаться интенсивному обледенению. Поэтому при’ полетах через meme. we теплый фронт в холодные месяцы следует Trivets а ДР т. Учитывать возможности: возвращения 680: лета обратно на аэродром вылета или De эадки его на запаеном ‚аэродроме. eS В заключение, хочетея высказать в околько ‘замечаний 0 явлениях ‘погоды ухудшающих видимость. К НИМ OTHocates главным ‚образом, осадки-и туманы. Пер: вые чаще всего связаны в атмосферныхи фронтами. Поэтому. оценить район, ззни- маемый зоной осадков, определить скорость и направление смещения их означает ripe: Де ‚всего, определение интенеивноети-й CRO рости смещения фронта. Что касается тума- Нов, то наибольшую опасность для само- летов ПОДОТаАВТЯЮТ artperriecntm muwertr НЫ, а a адДвективные туманы, рые! вохолохную ‘половину года наблю- отея наиболее чаето. Это плотные, густые и устойчивые тумз- Во то ршруте зон в ад- юления 06 этом ежит получить ЦИИ, 8 В ПОЛеТе В. УРУКОВ, В. ЛИСОДЕТ. ние, туманы и другие явления погоды, ная. более опасные для производства полетов. При непоесредетвенной полготовке к по- летам в осенне-зимний период летный co- став должен внимательно изучать карту погоды и предельно точно оценивать ме- теопологическую обстановку. Перед каждым полетом авиатору назло знать: какова высота облаков, их верхней и нижней кромок, структура облаков (сплошные они или расположены слоями), каковы условия обледенения самолетов, на какой высоте и на каком участке наиболее вероятно обледенение, возможный вид обле- денения ит. д. Кроме этих сведений, получаемых. от. ме- теорологов, полезно выяснить Условия видимости на аэродроме повадки и нет ли угрозы закрытия ем туманом или других явлений. т Известно, что подавляющее число ухуд- шений погоды связано с атмосферными фронтами — переходными зонами, отдедя- ющими одну воздушную массу от другой. Поэтому выявлению на картах погоды этих зон должно быть уделено особое внимание. При разработке’ задания! и определений изршрута полетов необходимо учитывать скорость смещений фронта, какие явле- ния ему сопутствуют, как расположена по отношению в нему путевая линия. 9т по- следнего зависит, например, время, в тече- ние которого самолет будет находитьея в тяжелых для полета условиях (минималь- ное время достигаетея при выборе путевой инии, перпендикулярной атмосферному фронту). Поскольку ` наиболее опасным явлением погоды при пересечении атмосферного денение самолета, то перед каждым полетом требуется тщательная проверка антиобле- денительных средетв. В то же время ‘авид- тор должен иметь ясное представление о физической сущности этого явления. Jer- чик, например, обязан твердо знать, это наибольшая вероятность обледенения будет иметь место при полете в облаках или зоне дождя при температурах ниже 0°. В наибо- лее тяжелой форме это явление чаще всего наблюдается вблизи фронтов, а также BHY- три кучеводождевых или мощных кучевых облаков. . При оценке явления обледенения реко- мендуется учитывать следующие обетоя- тельства. Интенсивность условий обледене- ния может быстро меняться со временем. Метеорологическое обеспечение. полетов в осенне-зимний период С утра над аэродромом повиели хмурые осенние облака. Временами на людей, етоя- щих У самолетов, обрушивалея ливневый дождь, сопровождавшийся сильными поры- вами ветра. Видимость снижалась до мини- мальных пределов. Казалось, что при такой погоде не мо- жет быть никакой речи о полетах. Тем не менее оживленная деятельность на аэродро- ме указывала на подготовку к полетам: быстро передвигалиеь от бензоколонок Е стоянкам самолетов грузные бензозаправ- щики, деловито осматривали и готовиля самолеты к полетам мотористы и механики, тянули на старт телефонные провода свя- ЗИеТЫ. Наконец все подготовлено к полетам. Невчалеке показализь машины 6 летным составом. В это время на северо-запалном направ- лении появилась светлая полова неба. Бетер начал постепенно стихать. Дождь прекратилея. Вилимоеть резко улучши- ЛабЬ. Вомандир перед строем давал последние указания летчикам. Закончив, он предоста- вил слово офицеру-метеорологу. Тот де- ловито развернул карты погоды и уверен- но доложил аетному составу о метеорологя- ческой обетановке. По тому, как внимательно слушали офи- пера-метеоролога, можно было сделать вы- вот, Что е его заключением о поготе злесь привыкли считаться и придают его докла- дам большое значение. Детчики знают: ес- ли их консультирует © погоде офицер ме- теослужбы Беляков, то неожиданностей в полете не будет. Авторитет среди летного состава офицер Беляков завоевал не сразу. Этому прелше- сетвовали долгая и кропотливая работа нах совершенствованием своих спепизльных знаний. влумчивое отношение к организз- ции распорядка работ во вверенном ему ме- теаподразлелении. тетальное изучение всех особенностей района базпрования, так 98- сто влияющих на характер поголы. 03н8- `’томление с тактико-техническими данными юбслуживаемых им самолетов. Поптозпла epaderga nhunen Белаков придает и предполетной подгомвке в. ме- теорологическом отношении. Перед специалистами метеорологической службы задачи на обеспечение летного ДНЯ ставятея задолго до начала полетов. На них возлагается: собрать данные‘ о погоде, внимательно их проанализировать, соета- вить точный прогноз. с учетом всех ocoben- ностей предстоящих полетов. Как же в условиях осенне-зимнего пе- риода решают эти задачи метеоспециали- сты, возглавляемые офицером Беляковым? С получением задания на обслуживание полетов Тов. Беляков устанавливает соот- вететвующий объем работы, определяет, 38 какие сроки должны быть приняты по рз- дио метеорологичеекие сводки и какие ме- теостанции, находящиеся на маршруте, следует привлечь к информации. Кроме т0- го, он заранее намечает время выпуска ша- ров-пилотов для определения скорости ий направления ветра на высотах, Офинер’ Беляков всегда держит тесную связь с вышеетоящим начальником и веег- да учитывает его соображения о прехетоя- щих изменениях поголы. В результате пе- ред началом полетов у него веегда имеется точный прогноз погоды. 0е0б0е внимание уделяется подготовке прогноза на вылет. Офипер Беляков задол- ro до начала полетов детально анализирует все последние данные о погоде я совместно с дежурным метеорологом составляет про- ГНоЗ. В случаях еложной метеорологической обстановки. когда данных о погоде нелостз- точно лля принятия решения на вылет (отсутствие сведений о верхней границе 0б- лаков, наличий слоев облачности, уровне обледенения и др.), офипер Беляков пред- усматривает, в каких направлениях и когда целесообразно вести развелку поголы. Эти соображения он докладывает командова- НИЮ, В результате такой пелеустремленноети в работе в метеопотразлелении офицера Белякова всегда имеются необходимые дан- ные о погоде, а метеорологи в любое время готовы дать исчерпывающие сведе- ния о метебрологичеекой обетановке в рай- оне полетов. Их прогнозы, отличающиеся точностью и ‘Бонкретноетью, позволяют принимать правильные решения при пла- нировании и производетве полетов. Доклады © погоде офицера Белякова п его подчиненных построены таким ‘образом, что и руководитель полетов и летный со- став твердо знают, какой барической систе- мой будет обусловливаться метесобстанов- ка, какая фактическая погода наблюдается в настоящий момент в районе полетов и какой погоды следует ожидать на ближай- ший период. Если ожидается ухудшение погоды, то в докладе указывается, в каких районах и с какого времени оно будет на- блюдаться и в чем именно это ухудшение выразится. : Но докладом © погоде на вылет не огра- ничиваетея работа подчиненных офицера Белякова. Поеле того, как самолеты поднялись в воздух, метеорологи следят за изменениями погоды, своевременно докладывают 0 них руководителю полетов. Часто можно видеть на старте офицера Белякова. Здесь заведено твердое правило: в день полетов метеоролог должен дезурить на старте. Непоесредетвенное и постоянное общение с летным едетавом позволяет спе- циалистам метеослужбы наряду с евоевре- менной информацией 0б изменениях пого= ды также собирать данные о погоде от возвращающихся с задания экипажей, крн- тически оценивать свои прогнозы. Эти бе- веды приносят большую пользу и летчикам, так как позволяют им уяснять сущность условий, в которых происходил полет, пра- Вильно оценивать метеорологическую обетз- HOBKY. Летчики высоко ценят работу личного состава метеоподразделения, возглавляемо- о офицером Беляковым. Они уверены, что высокое качество работы этого метеопол- разделения позволит им выполнять зада- ния в осенне-зимний период так же успен- но, как и летом, когда условия погоды бо- лее благоприятны для производетва поле- тов. К сожалению, имеются еще метеопод- разделения, работа которых не веегла уд0в- летворяет возроспгие требования летного состава. Так, в метеополразлелении, которое ваз- главляет офицер Ларин, установлен недо- статочный деловой контакт между специа- листами метеослужоы и летным составом. Офицер Ларин мало интересуется характе- ром заданий, которые тотовятея выполнять авиаторы, ‘работу подчиненных не плани- рует, не проявляет к ним уставной требо- вательности. В такому ответственному раз- делу своей работы, каким является ‘анализ карт погоды, тов. Ларин отновитея op- мально. Вее это приводит в\тому, что прог- нозы погоды, боетавляемые в этом метео- подразделении, не всегда высокого каче- ства. - При сложной метеорологичеекой обета- новке, когда на большой отрезок временя трулно дать точный прогноз- погоды, в Не- го ‘по мере надобноети вноеят уточнения, Но в практике работы метеопотразделения офицера Ларина такие уточнения даются редко и к тому же подчас небрежно. По- BHHHO B STOM HM командование, которое не контролирует работу офицера Ларина, не проявляет к его деятельности необходимой требовательноети, Порочный стиль работы подчиненных офицера Ларина привел к тому, что лётный состав недоверчиво относия к их прогнозам погоды. Метеоспециалиеты не пользуются у летчиков авторитетом: Практика показывает, что успех полетов в осенне-зимний период во многом зависят не только от того, насколько четко работа- ют подразделения метеослужбы, но ит уровня подготовки летного состава в метео- рологическом отношении. Глубокое знание основ науки о погоде’ позволяет ACTUARY (штурману) правильно организовывать личную предполетную подготовку. В осенне-зимний период. особое внима- ние летного состава следует обращать на изучение климатических особенностей как района своего зэродрома, так и оеновных маршрутов полета. Летный состав должен, например, твердо знать, какие ‘атмосфер- ные фронты. и воздушные массы более ча- ето повторяются в этот период года ис Ra- Кими условиями погоды они связаны. Вели маршруты полетов проходят в условиях сильно пересеченного рельефа местноети. то полезно изучить влияние горных районов на условия. погоды. Особое внимание следует обратить на то, при каких условиях наблюдаются облелене- ES ENE BS ваБ правило, занимают большие вертикальная мощность AX Moz AUTh JO нескольких сот метров и с облаками. Поэтому при полета ках И 38 облаками необходимо за Чо знать о наличии на маршруте вективными туманами. Сведения перед полетом также надлежит На метеорологичеекой станции, а — путем запроса по радио.