7 февраля 1948 г., № 31 (945), оси ние летыого гласторетоа (ИЗ ОПЫТА РАБОТЫ Более двух лет работаю я командиром звена. Мон подчиненные летчики . имеют немалый боевой опыт. Естественно, что обучение и воспитание их во многом от- личаетя of 10й работы, которую обычно проводят с молодыми воздушными воина- МИ. : Я прибыл в истребительный авиаполк пять лет назад, после окончания летной школы. Шли тяжелые бои 6 вражеской авиацией. Дополняя свои теоретические знания опытом воздушных сражений, я ©9- вершил более 120 боевых вылетов и лич- но сбил четыре” самолета противника. Меня назначили старшим летчиком, а потом — командиром звена. Котда’ началась учеба в мирных условиях, я полагал, что, пройдя суровую школу войны, летчики звена ока- жутся достаточно подготовленными во всех вопросах боевой и политической подготов- ки. Моих подчиненных офицеров Злачев- ского, Курташкина и Козажова считали в ча- сти опытными возлушными воинами, и Я разделял это мнение. В самом деле, что Я NOT сказать плохого, например, о лейтеланте Козакове, который с 1944 тода был моим ведомым и ‘всегда успешно справлялся со своими обязанностями? Откоовемно говоря, в первые послевоенные месяцы мыель 0 необходимости непрерывном повышения боевото мастерства летчиков, © росте их знаний, о перспективах их дальнейшей де- ятельности, — мысль 06 этом мало зани- мала меня. Но жизнь показала, как глубо- ко я ошибался, как был неправ, Вот как это пооизошле. , С летчиками нашей эскадрильи проводи- лись ознакомительные полеты при снежном покрове. Мне предетоял полет в лейтенан- том Козаковым. Он только что прибыл из отпуска и имел, примерно, полуторамесяч- ный перерыв в летной работе. Перед толе- юм я задал ему неоколько Бонтрольных вопросов. Козаков путанно рассказал 6 BBI- полнении посадки при боковом ветре. Яв нескольких словах напомнил, как в этом случае производится посадка, и положилея в остальном на опыт летчика: все-таки, 6 боевых вылетов в его активе. Но вот, заходя на посадку во втором полете, лейтенант. Козаков не учел боко- кого ветра. Я заметил ошибку, но решил, что летчик сам примет меры к ее устра- нению; ив управление самолетом не вме- лиалея. Между тем ВБюзаков, выполнив чет- вертый разворот с. запозданием; планирует к «Т» под углом в 10—150 и допускает вторую ошибку, — производит расчет с «недомазом». Аэродром большой, можно сесть и не`у «Т», — подумал я. Сделать замечание летчику я не’ мог, так как внутренняя связь работала плохо, а в уп- равление не вменалея, онять-таки нахе- sch на мастбретво Козакова. Подхоля к границе аэродрома на малой высоте, самолет костыльной установкой за- дел. за снежную гладилку, которая стояла за траницпей рабочей площадки; мы про- извени носадку без костыля, Машина ‘па некоторый срок вышла из строя, ; Это была’ серьезная’ неприяиность He только для меня, но и для подразделения. Мне было стыдно перех товарищами, перед командиром. Я очень долго думал над по- ломкой и понял, что первопричина ee кроется в моей самоуспокоенности, оши- бочной уверенности в себе, своих силах и знаниях. Считая, что хорошо изучил под- чиненных, я ослабил контроль за ними; совместная работа в годы войны еблизи- ла меня с офицерами, но я забыл о грани ий встал на путь панибратских, ениеходи- тельных отношений. Не работая система- тически над углублением и расширением знаний, я не обращал внимания и на их самостоятельную подготовку... Вритически проанализировав свою’ рабо- ту, я увидел, как много в моем звене не- достатков и сколько труда надо вложить, чтобы выправить это положение. Предето- яла больная работа, 10 я твердо ренгил вывести звено в число передовых. Большую помощь оказали мне командир Зевадрильи майор Вихляев и партийная организация. Вместе с командиром мы 06+ судили положение дел в звене, составили план работы, КОМАНДИРА ЗВЕНА) Я стал обращать серьезное внимание на состояние дисциплины в звене, строго сле дил за выполнением. уставов и наставлений, При взлете звеном лейтенант Курта. кин отставал от строя: в то время, какяс своим ведомым делал первый разворот, сл молет Курташкина только отрывалея (и земли. Я решил выяснить причину, Внача-. ле летчик ссылался на т0, ATO плохо тянет мотор. Я поднялся в воздух на его самолете и убедилея, что мощность двигателя п. мальная: Тогда я стал внимательно приема. триваться к взлету пары старшего лейть. канта Злачевского, у которого Ryprameny летает ведомым. Оказалось, что летчик за. паздывает давать газ. Я провел несколью тренировок в кабине самолета, ‚обучая hyp. тэкина правильно работать сектором та» за. После этих тренировок, летчик. стал пр, изводить взлет своевременно. _. Выл у него и второй недосталок в технае ке пилотирования: будучи внутренним зв» домым в групповом полете, он’ отрывалея от строя, не выдерживал заданных дистанций и интервала. Проверив, как erm mo тирует самолет в строю пары, я установил, что Курташкин резко работает. рулями ут равления, а при разворотах не выдерживает одного крена с ведущим. Чтобы летчик луч ше понял, как правильно выполнять из ворот в группе, я не отраничилея ом практическим показом, а потребовал от по. чиненного, чтобы он изучил соответствую шие ` разделы ‘учебника по практичеекой аэродинамике и сдал мне зачет, Поучителен пример с лейтенантом Коза» ковым. У него было плохо со стрельбой пб вонусу. Попросив разрешения у командир эскадрильи слетать на стрельбу в nape 4 Возаковым, я поднялся выше самолета» букоировщика и самолета лейтенанта нь блюдал за стрельбой. Козаков допускал т» кие опгибки: в то время, как цель arrays ски проектировалась под ракурсом /4, лей тенант вел огонь, беря упреждение на ско: рость цели при ракурсе B 7/4. Еолествени, что все пули ложились впереди’ кону, Кроме того, огонь он открывал с больший дистанции. По радио я приказал летчик сделать второй заход и производить отредль» бу строго по расчетным данным, В мт \» мент, когда он занял требуемую дистанцию, я подал команду «огонь», В этом вылете Козаков успелино выпол нил упражнение. Не останавливаясь на д CTHTHYTOM, ‹ упорно совершенствуя в стрельбе, он вскоре добился отличных ре зультатов и получил благодарность и командира, Серьезно пришлось заниматься с лей» нантом Козаковым и по теоретической под» готовке. Петчик имеет среднее образование, окончил военное училище, однако п весенней зачетной сессии получи пять посредетвенных оценок. Окавалоь, GTO, зная неплохо материал, он № умел коротки ясно излатать ов мысли. Я посоветовал ему завести ли ную библиотечку, больше читать. Пред жил ему для чтения свои книги, часто пу глалнал к себе, Мы вместе обсуждали прот танное; Со временем Позаков пристрастии твочтению. течь его стала более точной, вы разительной. Результат упорной работы хе Чика над собой сказался во время осенней зачетной сбесии: по всем предметам озу Ков получил хорошие ‘и отличные оцених Одновременно я стал околачивать звено в дружный, творческий коллектив, 01 мясь к тому, чтобы каждый летчик вносм в нашу работу и учебу все ценное из свое боевого опыта. _ Tak, повышая свою теоретическую под“ готовку, овладевая искусством техники пи лотирования, образцово выполняя свой в» инокий долг, офицеры моего звена висте шем году добились хороших показателей в боевой и политической подготовке. Но воен: ное дело не стоит на месте, оно непрерывио развивается, Товарищ Сталин товорит, ч® остановиться в военном деле — значит о стать, а отсталых бьют. Это заставляет нае еще глубже, воесторонне изучать авиациоке ную технику, требовательное относиться К выполнению каждого полета, использовать каждый час дорогого учебного времени лая повышения своего боевого мастерства, Старший лейтенант К 30-летию Советской Армии СОВЕТСКИЙ ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ 9 Авиация в годы сталинских пятилеток Весь мир следил за героическими: перёле- тами сталиноких соколов, Советский народ встречал летчиков, как побелителей. 27 июня 1938 года летчики Воккинакя и Бряндинский за 24 часа 36 минут copep- шают перелет из Москвы в `район- гор. Спасск, на расстояние 7.600 вм. 24 сентября 1938 rota на самолете «Родина» экипаж В. Гризодубовой отпра- . вилея в полет из Москвы на Дальний Во- сток; за 26 часов 29 мин. женщины-лет- чицы’ покрыли 5.947 километров и уста- новили непревзойденный междунаролный женский рекорл. С не`меньшими успехами развернулаеь борьба советских летчиков за скорость. К началу второй мировой войны наша стра- на имела самолеты высоких скоростей, Ус- пехи советских летчиков были выражением силы и могущества победившего в нашей @тране еоциалистическото строя, дально- видности большевистской партии, совет- ского правительства, нашего великого вождя и учителя товарища Сталина. Партия Ленина-—Сталина воспитывала летчиков в духе патриотизма и советекой национальной гордости, всемерно закаляла их морально-боевые качества. замечательную характеристику вывоких моральных качеств советоких летчиков дал товарищ Сталин на приеме Героев Coper- ского Союза тт. Чкалова, Байдукова и Беля- кова в Кремле в 1936 оду. «Летчик — это конпентрированная воля, характер, умение итти Ha Puck. Но смелость и ютвата— это только од- на сторона героизма. Друтая сторона — не менее важная-— это умение. Смелость, то- ворят, города берет. Но это только тогда, когда смелость, отвага, потовность к риску сочетаютея с отличными знаниями». Великий летчик нашего времени Вале- рий Павлович Чкалов был наиболее ярким воплощением высоких морально-боевых ка- честв советских летчиков, воспитанных большевистской партией. ( ето именем свя- зано создание высокого советекого летного искусства Чкалов создал ‘новые приемы воздушного боя. усовершенствовал бой на горизонталях. Через руки Чкалова прошли 70 различных конструкций самолетов, ко- торые он истытывал и совершенствовал. Мужество, отвага, выдержка, хлалнокро- вие, настойчивость и мастерство — тако- вы качества этого великого летчика натие- то воемени. Вак символ веры советских летчиков, звучат и в наши дни влохновенные слова В. П. Чкалова: «Я должен быть воегда тотов к будущим боям и в такой мере, чтобы только самому сбивать неприятеля, a не быть сбитым. А для этого нужно ce- «Товари Оталин, — говорил В OE. Ворошилов на’ ХУП с’езде партии, — © 060- бенным вниманием следил за оснащением наших Военно-Воздущных Сил и их ©00тия- нием». Нет ни одной машины, которую товарищ Сталин не осмотрел бы в модели, проекте или в натуре. 0собое внимание при осмотре мапин И. В. Сталин уделяет удоботву рабо- ты летчика в новом самолете, простоте ‘его управления и высоким летным качествам. В 1935 году товарищ Сталин приехал на Центральный аэродром, где ему представили конструктора Поликарпова. — Над чем собираетесь работать? — спросил товарищ, Сталин, Поликарпов рассказал 0 своих планах. Внимательно выслушав конструктора, товарищ Сталин сказал: - — А вы постройте нам скоростную ма- шину. . И товарищ Сталин тут же охарактеризо- вал тактико-технические данные будущей машины, наметил срок окончания работы над ее проектированием. Bee были поражены смелостью и новизной задания товарища Сталина. Но прошло положенное время, и тероическим трудом конструкторов и ра- бочих были созданы не одна, а несколько новых машин. Новая техника потребовала специалистов, знающих технику и могущих выжать из нее все. Вдохновителем и воспитателем совет- ской авиационной интеллигенции явился товарищ Сталин. Ему мы обязаны подготов- кой и воспитанием чкаловекого поколения летчиков, прославивших нашу Родину пере- летами по сталинским маршрутам. «Должен признаться, что я люблю лет- чиков.— заявил товарищ Сталин. на призме депутатов 1-й сессии Верховного Совета СССР первого созыва. —— Если я узнаю, что какого-нибудь летчика обижают, У меня ‘прямо сердце болит. За летчиков мы долж- ны стоять -горой». «Ваша жизнь нам дороже любой маши- ны». — заявил товарине Сталин. великому `‘летчику нашего времени Валерию Павловичу Чкалову. — В ответ на повседневную 0 sasory партии, ‘советского правительства и лично товарища Сталина Советский Воздушный Флот успешно боролся за выполнение задачи, по- `ставленной великим вождем — летать вые ‘всех, дальше всех и быстрее всех. 62 меж- `тунаоодных рекорда (из 168) по самолетам, за годы сталинских пятилеток совет- ский народ под руководством. большевист- ской партии превратил нашу Родину в страну, способную успешно защищать в борьбе с врагами свои государственные интересы. Строительетво могучего Совет- ского Воздушного Флота явилоеь. составной частью осуществления программы комму- нистической партии по подготовке нантей страны к активной обороне. Только теперь 30 всей силе можно оценить историческое значение сталинских пятилеток для судеб социалистической — революции. «Гений `(Сталина воплощен в пятилетних планах, Народы Советского Союза своим трудом превратили сталинские планы в грозную материальную силу, которая взорвала раз- Han TH германский империализм» (Н. Вознесенский, «Военная экономика CCCP в период Отечественной войны», erp. 15). Полволя итоги выполнения первой пя- тилетки в 1933 году, ‘товарищ Сталин заявил: «У нас не было авиационной про- мышленности. У нас она есть теперь». За период первой сталинекой пятилет- ки производство самолетов нашей промыш ленностью значительно увеличилось. Совер- тенствовалась легкая и создавалась тяже- лая советская авиапия. Коллектив под руководством коиструкто- ра А. Н. Туполева ‘создал первый советский многомоторный самолет «АНТ-9»: («Крылья Советов»). Спустя немного времени под ру- БовОлСТвом Этого же конструктора был с03- хан четырехмоторный бомбардировщик-мо- ноплан «АНТ-6», послуживший образцом для тяжелых бомбардировщиков не только в нашей стране, но и за границей. На сз- мслете «АНТ-9» («Крылья Советов») М. М. Тромов в 1928 году совершил перелет по марируту Москва-—Берлин-—ТМариж-— Рим —Лонлон-Варшава-—Москва. В 1929 re лу летчик С. А. Шестаков ‘на самолете <АНТ-4» («Страна Советов») пролетел от Москвы ло Нью-Йорка, через Сибирь’ и Тихий океан, покрыв расстояние в 20 тыс. Ем. из которых 8.000 км — нал водой. В 1930 году конструктор Д. Ц. Григо- рович создал лучший в то время истреби- тель «И-Б». Конструктор Н. Н. Поликарлов построил еще более усовершенотвованный истребитель «И-15», с хорошими боевыми качествами (биплан с высокой скоростью и исключительной маневранноотью; самолет делал полный вираж за 8 -cexyary. П РИБАЛТИЙИСКИИ ВОЕННЫЙ ОКРУГ. Летчик-истребитель, от- личник боевой и политической ‘подто- товки лейтенант Л. Симченко перед очёредным вылетом. Фото капитана М. Рунова. ВЫСТАВКА ЛИТЕРАТУРЫ К СЛАВНОМУ ЮБИЛЕЮ Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 6 февраля. (Or наш, спец, корр.), В библиотеке Н-ской авиачаюти открылась выставка титералу» рых посвященной Совелокой Армии. Ha sa тринах предоставлены книги видне советеких писателей. Среди вые а A. Фурманова, «Хлеб» А. Толетого, «Жю- лезный поток» А, Серафимовича, «Кочу- бей» А. Первенцева и другие. Отдельная витрина посвящена произведениям о Вети- кой Отечественной войне. Здесь спенарий Н. Вирты «Сталинградская битва», сбор- ники публицистических статей А. Tone стог, И. Эренбурга, повесть Л. Леонова «Взятие Великопгумека», произведение ла- уреата Сталинской премии 5. Полевото «Повесть о настоящем человеке». При библиотеке провощятея онсульта- ции для arwratopos. Недавно состоялея до- ‘клал капитана Соловьевь на тему «Совег- ская литература о героях Вооруженных Сил», Намечено провести несколько вечеров художественного чтения, В них примут ‘участие артисты. местного театра и кол- ‘Тектив хуложественной самотеятельноети. * ** Е ел ЛЬ . планерам и моделям завоевали в те годы с0- „Строительство Советского Воздушного ветские авиаторы, Brora о делом всех трудящихся Выдающиеся успехи советские детчики нашей страны. Широко развертывается показали в освоении воздушных про- кеятельность Осозвиахима ло пропатанде авиационных знаний. В 193И году ленин- ский комсомол принимает шефство над Воздушным Флотом. Тысячи юношей о призыву комсомола пошли в авиационную промышленность, в аэроклубы Осоавиахима и в авиационные учебные заведения ВВС. Развернулось мошное движение советской молодежи за освоение авиационной техни- ки, за овладение почетной снециально- стью советского авизтора, В 1933 тоду советекое правительство, по предложению товарища Сталина, в 03- намевование 15-й годовщины, Красного Возлутного Флота, приняло решение о еже- тодном праздновании в августе: месяце Дня Советокото Воздушного Флота. За время второй сталинской пятилетки на вооружении ВВС появились мощные че- тырехмоторные бомбардировщики, двухмо- торные скоростные самолеты, пушечные ис- требители. Это была пятилетка техниче- CROTO перевооружения народного хозяй- ства, пятилетка оснащения Советского Воздупкного Флота новой техникой. ’В развитии самолетостроения в этот пе- риол 060606 внимание было обращено на улучшение летных характеристик и 00е- вых качеств машин. Первый в мире пушечный истребитель «ИП-1» был создан конструктором Григо- певичем. Однако самым быстроходным и ©о- вершенным истребителем в то время явился «1-16» конструкции Поликарпова, &.са- мым крупным самолетом в мире был самолет-гитане «АНТ-20» («Максим Горь- кий»), имевший восемь моторов общей мопностью 17.000 л, с. Конструкторская групиа П. 0. Сухо построила самолет «ПАГИ»-25», или «РД», на котором в 1934—1937 тг. были установлены рекор- Is дальности и прололжительности полета, а также самолёт «ДБ-2 («Родина»). Кон- структорской бригадой А. А. Архантель- ското создается скоростной бомбардиров- шик «СБ». . Влохновителем и организатором: техниче- ского прогресса авиации был товарищ Сталин. Он непосредственно руководил pa- болой авиаконструкторюв и авиационных заволов, 0 самолете № 5 в подразделении Ra питана Гаврушко говорили как © «мерт- вой машине»—мотор плохо запускалея и давал перебои. Несколько механиков уже прикладывали к нему руки, но никто не смог добиться четкой работы мотора. Секретарь комсомольской ортанизации подразделения механик старигина Бирю- ков попросил разрешения у командования «пятерку» закрепить за HUM. Получив машину, механик поставил своей целью прежде всего наладить лек хий запубк двигалеля; Для этого он вни- мательно осмотрел свечи, неисправные за- менил, а у остальных хорошо очистил от загара контакты, осмотрел и исправил провода системы зажитания, заливную си- стёму карбюратора. На данном типе мото- рз пусковая катушка подает искру толь- ко на внешние свечи, Бирюков пополни- тельно вывел провод к токораспредетите- сторов Дальнего Севера и Арктики. Боль- пюй группе сталинских соколов, учаетво- вавших в спасении челюскинцев в 1934 году, было присвоено установленное в TO время звание «Герой Советокого Союза». Весь наш народ с волнением и чувством тордости следил за тем, как советские лет- чики борются за высоту, дальность и CKO- рость полетов. : Е 21 ноября 1935 года Владимир Коккина- ки поднялся на высоту 14.575 метров, на 142 метра перекрыв рекорд итальянца До- нати. 17 июня 1936 года В. Коккинаки на самолете «ЦЕБ-26» конструкции Ильющина е коммерческим. грузом 500 кг поднялся на высоту 11.294 метра, более чем Ha 1.000 метров перекрыв международный ре- корл. 11 августа 1936 года он же с грузом 500 кг поднялся на высоту 12.816 мет- ‚ров. Летчики Алексеев, Юмашев, Нюхтиков и Лицкин также совершили несколько замё- WATATRHEIX BEICOTHEIX TOeTOR. CG ее большими успехами развернулась дальностью полета. В сентябре 1934 года петчик М. М. Громов на самолете «РДУ 00- вершает круговой полет-на хальноеть, в те- чение 75 час. 0% мин. покрыв расстояние 19.411 км. 20 июля 1936 т. экипаж В. 1. Чкалова осуществил беспосадочный перелет по маршруту Москва-—Земля Франца-Иося- фа — Северная Земля — Бухта Тикси — Петропавловск-на-Вамчатке — Николаевок- на-Амуре — остров Удд (ныне Чкалов), за 56 часов 20 минут покрыв расстояние 9.390 км. 18 июня 1937г. В. Чкалов, Г. Байдуков и А. Беляков на самолете «АНТ-25» вылетели по сталинскому марш- руту — Москва-——Северный полюс. — США. За 63 часа 25 минут самолет в сложных метеорологических условиях покрыл рассто- яние 12.000 км, слелав посадку в Соеди- ненных Штатах Америки Ha аэродроме Ванкувер. Экипаж с честью выдержал экза- мен на смелость и бесстрашие, показал вы- сокое летное мастерство, Меньше чем через месяц, 12 июля 1937 года, М. Громов, А. Юмашев и С. Данилин осуществили пере- дет по тому же маршруту, за 62 часа 17 ми- нут покрыв расстояние 10.200 км. Посад- ка была совершена на аэродроме Сан-Джа- синто в Валифорнии, лю, юбслуживающему внутренние свечи, и таким образом добился подачи двойной искры в каждый пилинду. Залив масло в цилиндры, по порядку их работы, механик приступил к запуску. Нажав кнопку стартера, он выждал неко- 1006 время, пока ротор не набрал оборо- ты, & затем включил, сцепление. Мотор, дав несколько ветьшиек, заработам, But- держав малый таз, механив начал узели- чивать обороты, опробовал оба матието и ‘приезмистветь мотора. Двигатель работал нормально, самолет был введен в строй. Комсомолец Бирюков. --= один из самых опытных механиков в Части, Наотупаю- шее З0-летие Совелокой Армии он ветре- Чает отличными успехами в боевой и по- литической подпотовке, Гвардии старший сержант Г. КАШКАЛОВ. Самолет введен в строй бя натренировать и закалить в себе уве- ренность, что я буду победителем. Победи- телем будет только тот, вто с уверенностью идет в б0й. Я признаю только такого б0й- ца, который для спасения других людей готов пожертвовать своей жизнью. Й, е6- ли нужно будет Союзу, то я в любую ми- нуту могу это сделать». — Самородок, каких мало, — так от- зывалея о своем питомце Чкалове великий Сталин. Итоги строительства Советского Воздуш- ного Флота были подведены на ХУШ с°ез- де больнтевистекой партии в 1939 году. В своем выступлении ‘тов. №. Е. Вороптилов заявил: «Военно-Воздушные Силы по сраз- нению с 1934 тодом выросли в своем лич- том ролтара tra 49 тот м а opmary Bart. Праздничная программа Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 6 февраля. (Наш xopp.). Самодеятельный коллектив авиачасти, где секретарем комсомольской ортанизации лейтенант Желтов, готовится Ж праздничным концертам в честь 30-й годовщины Советской Армии. Созданный недавно хор под руководет- ‚вом жены офицера тов; Демченко разучи- ‘вает «Песню былых походов» 3. Компа- нейца, «Песню о Шорее» М. Блантера, «Хороша ты, Москва» А. Новикова и ряд других песен. Самолетный парк в целом вырос на 130 проц., т. е. увеличился значительно больше, чем в два раза». Мощность советеких авиа- моторов за тот же срок возросла на 213 проц. В многочисленных сражениях против. врагов Советского Союза сталинские соколы, успешно взаимодействуя с наземными вой- соками, показали боевую’ силу советской авиации, высокое летное мастеретво.. 26 июня 1939 года в районе реки Хал- хин-Гол 95 советоких самолетов вели бой против 120 японских машин; вэтот день был сбит 31 самолет противника, 28 ав- rycta 150 советских бомбардировщиков, пох прикрытием 144 истребителей, нанес- ли массированный удар по войскам и ap- тиллерии врага, 15 сентября 1939 года 180 советских истребителей сражались против 200 японских самолетов: в этом бою был сбит 21 самолет противника. Врат потерпел полное поражение. Благодаря заботам большевистской пар- тии и советского правительства, лично юварища Сталина был создан могучий Советский Воздушный Флот, который 000 бенно ярко показал свою мощь и силу в дни Великой Отечественной войны. Полковник А, ОРДИН, Лекции и доклады ветеранов войны Н-СВОЕ АВИАСОВДИНЕНИЕ, 6 февраля. (Наш корр.). Здесь регулярно проводятея пекции и доклады ветеранов Великой Оте- чественной войны о выдающихея боввых операциях и 0 тактике советской авиации HA различных этапах войны; Один из старейших летчиков соединения командир эскадрильи старший лейтенант Бондин выступил в лекцией на тему «Отра- жение воздушных налетов противняка во время Орловеко-Курокой операции». Капи- тан Третьяченко рассказал 06 участии ис- требительной авиации в Корсунь-Шевчен- вовеком сражении. Командир передовой эс- Кадрильи майор Иванов посвятил свою лек- пию теме «Воздушные бои во время сраже- ния за Днепр и над Киевом»: С большим успехом прошла в Части тео- ретическая конференция командиров эека- дрилий звеньев на тему «Вак обучать лет- чиков воздушному бою». _ Новую программу репетирует под руко- BOACTBOM старшего сержанта Гуревича струнный оркестр, Готовится в выетупле- нию квартет певцов в составе старшего лейтенанта Темирова, лейтенанта Желто- ва, жен офицеров тт; Демченко и Orapta- В ближайшие дни в части состоится CMOTD художественной самодеятельности, на котором будут отобраны лучитие номера для Передовой коллектив авторемонтников На стене кабинета начальника авторе» монтных мастерских висит большой щит 6 разнообразными автомобильными’ деталями, Эта свособразная выставка рассказывает о большом творческом труде коллектива во* еннослужащих и вольнонаемных рабочих мастерских. 48 различных марок автомашин прохо- хит через мастерские. Что ни марка — то новая конструкция, новые детали, ко торые здесь вынуждены делать свои ми руками. Инженерам, техникам, pa- бочим приходитея быть и конструкторами, и ‘технологами, и исполнителями, Здесь творят, изобретают все, ‘начиная от инже- нера автобазы и кончая рядовым рабочим. Вот на щите поршень к мотору автома- шины «Оппель-6». История 6го изготовае- ния — ‘убедительная характериотика пло- дотворной работы коллектива: Первая фаза изготовления поршня — литье. Значит, нужна печь, нужны тиг- ли, в которых плавится металл. В мавтер- ских этого ничего не было. Но — сало; Печь построена своими руками из подручн ных материалов. Для тигля. перерезали не- тодный` кислородный баллон. B качестве топлива используются отработанное о масло, керосин после обмывки деталей. Одним из компонентов. металла, из кото- Pore отливается поршень, является медь, Но ее невозможно расплавить в самодель- ном тигле. В дело пустили старые, негод- ные поршни авиационных моторов. Однако в этих поршнях металл после службы каче- ственно изменилея и неё удовлетворяет эке- плоатационным требованиям, пред’явяяе- мым к металлу автомобильного пориеня, Tonia в лавку стали добавлять некоторую часть чистого алюминия, Для отливки нужен еще кокель (метал лическая форма). Как это ни трудно, его изготовляют, И вот, наконец, поршень от- лит. Ho это еще только заготовка. Ее на- до обтачивать, фрезеровать. В условиях И вот он идет в токарям tr. Tepoesy, Портнову ий вместе с ними, после упорных поисков, находит с10соб шлифовки вала #3 обыкновенном токарном станке, 0 трудовом энтузиазме коллектива #8 стерских можно сказать много хорошем, Но есть другая сторона дела. Это то, 3 коллектив варится в собственном соку, № получая почти ниоткуда помощи. В выше. стоящих органах говорят: чтобы облегчить положение автобазы и мастероких и у шить их работу, необходимо Ликвидиро- вать многомарочноеть машин. 910, (ey словно, так. Будь в автобазе 2—3 марки мапгин, обслуживание их значительно Уп ростилось бы, а производительность труд ремонтников поднялась еще выше, Но пока автобазе и мастерским прихо- AMTCA иметь дело с 48-ю различными №8]- ками машин. Коллектив полон решимости бороться © трудностями, Ho on BIpABe также ожидать помоши и внимания, частности, нужио помещения автобазы 0 ремонтировать, ‘мастерокие обеспечить ие‘ JOSOAMMDIMH станками. Астати сказать, присланные сюда станки (такие, как Pe вольверные, предназначенные для ма06080- ге производства деталей) стоят 663 6, мллектив очень нуждается в лермическох цехе, но для него нв предоставляется 10 мещение, Наконец, в авиамастереких до сих 1 существует строго осужденная партией уравниловка в оплате труда. Даже такое обязательное дело, как поощрение за и бретения и рационализаторские предлож?“ ния, здесь не осуществляется. Нет в № стереких и комиссии по изобретательству, хотя изобретатели и рационализаторы 1 мастерских сделать это не так просто. Че № стоит, к примеру, просверлить oTBep- стия для шатунных нальцев, где требуется исключительная точность, или проточить канавки для колец. Ныне все это успешно выполняется на обыкновенном токарном станке, i Поршни получаются доброкачественные, служат весь положенный им-ерок. Здесь научились делать самые ответет- венные и разнообразные детали. Изготовля= ют поршни, пальцы поршневые, peccop- ные, шаровые, кольца компрессорные. и масляные, всевозможные резиновые изде- лия. Коллектив много поработал и над тем, чтобы создать свою производственную ба- ay. Долгое время в цехе из-за недостатка деталей. стоял без ‘действия станок. Ero от- ремонтировали, и теперь нА нем успешно шлифуют цилиндры блоков. Говоря о делах мастерских, нельзя не сказать о передовых людях, особенно вы- деляющихея своим сознательным, творче- ским трудом среди веего боевого коллек- тива. Это, в первую ‘очередь, лачальники цехов старшие техники-лейтенанты Коз- лов, Жиличкин, сверхерочник старший сержант Варшавский, старшие сержанты Нетужилкин, Жильцов, сержант Поварен- кин, младший сержант Шведков, вольнона- емные Перелешин, Героев, Портнов и дру- гие. Самое примечательное в этих людях—- стремление любой ценой добиться произ- водственного. успеха, непрерывные ноиски правильного решения поставленных задач, подлинно советское отношение к делу. Характерный пример. В моторный цех поступил в ремонт мотор, у которого необ- ходимо было отшлифовать коленчатый’ вал. Начальник цеха старший техник-лейтенант Жиличкин должен был сдать этот вад в механический цех и ждать, когда его там отшлифуют. Но Жиличкин знает, что в ме- ханическом цехе нее специального станка. БольшинстАо этих вопросов ве му! решить сами ни инженер автобавы инже- нер-майор Свиренко, ни начальник ве пня. нер-подполковник Бондаренко. Гвардии майор А. МАНДРУГИН,