7 февраля 1948 г., № 31 (945), оси ние летыого гласторетоа (ИЗ ОПЫТА РАБОТЫ Более двух лет работаю я командиром звена. Мон подчиненные летчики . имеют немалый боевой опыт. Естественно, что обучение и воспитание их во многом отличаетя of 10й работы, которую обычно проводят с молодыми воздушными воинаМИ. : Я прибыл в истребительный авиаполк пять лет назад, после окончания летной школы. Шли тяжелые бои 6 вражеской авиацией. Дополняя свои теоретические знания опытом воздушных сражений, я ©9- вершил более 120 боевых вылетов и лично сбил четыре” самолета противника. Меня назначили старшим летчиком, а потом — командиром звена. Котда’ началась учеба в мирных условиях, я полагал, что, пройдя суровую школу войны, летчики звена окажутся достаточно подготовленными во всех вопросах боевой и политической подготовки. Моих подчиненных офицеров Злачевского, Курташкина и Козажова считали в части опытными возлушными воинами, и Я разделял это мнение. В самом деле, что Я NOT сказать плохого, например, о лейтеланте Козакове, который с 1944 тода был моим ведомым и ‘всегда успешно справлялся со своими обязанностями? Откоовемно говоря, в первые послевоенные месяцы мыель 0 необходимости непрерывном повышения боевото мастерства летчиков, © росте их знаний, о перспективах их дальнейшей деятельности, — мысль 06 этом мало занимала меня. Но жизнь показала, как глубоко я ошибался, как был неправ, Вот как это пооизошле. , С летчиками нашей эскадрильи проводились ознакомительные полеты при снежном покрове. Мне предетоял полет в лейтенантом Козаковым. Он только что прибыл из отпуска и имел, примерно, полуторамесячный перерыв в летной работе. Перед толеюм я задал ему неоколько Бонтрольных вопросов. Козаков путанно рассказал 6 BBIполнении посадки при боковом ветре. Яв нескольких словах напомнил, как в этом случае производится посадка, и положилея в остальном на опыт летчика: все-таки, 6 боевых вылетов в его активе. Но вот, заходя на посадку во втором полете, лейтенант. Козаков не учел бококого ветра. Я заметил ошибку, но решил, что летчик сам примет меры к ее устранению; ив управление самолетом не вмелиалея. Между тем ВБюзаков, выполнив четвертый разворот с. запозданием; планирует к «Т» под углом в 10—150 и допускает вторую ошибку, — производит расчет с «недомазом». Аэродром большой, можно сесть и не`у «Т», — подумал я. Сделать замечание летчику я не’ мог, так как внутренняя связь работала плохо, а в управление не вменалея, онять-таки нахеsch на мастбретво Козакова. Подхоля к границе аэродрома на малой высоте, самолет костыльной установкой задел. за снежную гладилку, которая стояла за траницпей рабочей площадки; мы произвени носадку без костыля, Машина ‘па некоторый срок вышла из строя, ; Это была’ серьезная’ неприяиность He только для меня, но и для подразделения. Мне было стыдно перех товарищами, перед командиром. Я очень долго думал над поломкой и понял, что первопричина ee кроется в моей самоуспокоенности, ошибочной уверенности в себе, своих силах и знаниях. Считая, что хорошо изучил подчиненных, я ослабил контроль за ними; совместная работа в годы войны еблизила меня с офицерами, но я забыл о грани ий встал на путь панибратских, ениеходительных отношений. Не работая систематически над углублением и расширением знаний, я не обращал внимания и на их самостоятельную подготовку... Вритически проанализировав свою’ работу, я увидел, как много в моем звене недостатков и сколько труда надо вложить, чтобы выправить это положение. Предетояла больная работа, 10 я твердо ренгил вывести звено в число передовых. Большую помощь оказали мне командир Зевадрильи майор Вихляев и партийная организация. Вместе с командиром мы 06+ судили положение дел в звене, составили план работы, КОМАНДИРА ЗВЕНА) Я стал обращать серьезное внимание на состояние дисциплины в звене, строго сле дил за выполнением. уставов и наставлений, При взлете звеном лейтенант Курта. кин отставал от строя: в то время, какяс своим ведомым делал первый разворот, сл молет Курташкина только отрывалея (и земли. Я решил выяснить причину, Внача-. ле летчик ссылался на т0, ATO плохо тянет мотор. Я поднялся в воздух на его самолете и убедилея, что мощность двигателя п. мальная: Тогда я стал внимательно приема. триваться к взлету пары старшего лейть. канта Злачевского, у которого Ryprameny летает ведомым. Оказалось, что летчик за. паздывает давать газ. Я провел несколью тренировок в кабине самолета, ‚обучая hyp. тэкина правильно работать сектором та» за. После этих тренировок, летчик. стал пр, изводить взлет своевременно. _. Выл у него и второй недосталок в технае ке пилотирования: будучи внутренним зв» домым в групповом полете, он’ отрывалея от строя, не выдерживал заданных дистанций и интервала. Проверив, как erm mo тирует самолет в строю пары, я установил, что Курташкин резко работает. рулями ут равления, а при разворотах не выдерживает одного крена с ведущим. Чтобы летчик луч ше понял, как правильно выполнять из ворот в группе, я не отраничилея ом практическим показом, а потребовал от по. чиненного, чтобы он изучил соответствую шие ` разделы ‘учебника по практичеекой аэродинамике и сдал мне зачет, Поучителен пример с лейтенантом Коза» ковым. У него было плохо со стрельбой пб вонусу. Попросив разрешения у командир эскадрильи слетать на стрельбу в nape 4 Возаковым, я поднялся выше самолета» букоировщика и самолета лейтенанта нь блюдал за стрельбой. Козаков допускал т» кие опгибки: в то время, как цель arrays ски проектировалась под ракурсом /4, лей тенант вел огонь, беря упреждение на ско: рость цели при ракурсе B 7/4. Еолествени, что все пули ложились впереди’ кону, Кроме того, огонь он открывал с больший дистанции. По радио я приказал летчик сделать второй заход и производить отредль» бу строго по расчетным данным, В мт \» мент, когда он занял требуемую дистанцию, я подал команду «огонь», В этом вылете Козаков успелино выпол нил упражнение. Не останавливаясь на д CTHTHYTOM, ‹ упорно совершенствуя в стрельбе, он вскоре добился отличных ре зультатов и получил благодарность и командира, Серьезно пришлось заниматься с лей» нантом Козаковым и по теоретической под» готовке. Петчик имеет среднее образование, окончил военное училище, однако п весенней зачетной сессии получи пять посредетвенных оценок. Окавалоь, GTO, зная неплохо материал, он № умел коротки ясно излатать ов мысли. Я посоветовал ему завести ли ную библиотечку, больше читать. Пред жил ему для чтения свои книги, часто пу глалнал к себе, Мы вместе обсуждали прот танное; Со временем Позаков пристрастии твочтению. течь его стала более точной, вы разительной. Результат упорной работы хе Чика над собой сказался во время осенней зачетной сбесии: по всем предметам озу Ков получил хорошие ‘и отличные оцених Одновременно я стал околачивать звено в дружный, творческий коллектив, 01 мясь к тому, чтобы каждый летчик вносм в нашу работу и учебу все ценное из свое боевого опыта. _ Tak, повышая свою теоретическую под“ готовку, овладевая искусством техники пи лотирования, образцово выполняя свой в» инокий долг, офицеры моего звена висте шем году добились хороших показателей в боевой и политической подготовке. Но воен: ное дело не стоит на месте, оно непрерывио развивается, Товарищ Сталин товорит, ч® остановиться в военном деле — значит о стать, а отсталых бьют. Это заставляет нае еще глубже, воесторонне изучать авиациоке ную технику, требовательное относиться К выполнению каждого полета, использовать каждый час дорогого учебного времени лая повышения своего боевого мастерства, Старший лейтенант К 30-летию Советской Армии СОВЕТСКИЙ ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ 9 Авиация в годы сталинских пятилеток Весь мир следил за героическими: перёлетами сталиноких соколов, Советский народ встречал летчиков, как побелителей. 27 июня 1938 года летчики Воккинакя и Бряндинский за 24 часа 36 минут copepшают перелет из Москвы в `районгор. Спасск, на расстояние 7.600 вм. 24 сентября 1938 rota на самолете «Родина» экипаж В. Гризодубовой отпра. вилея в полет из Москвы на Дальний Восток; за 26 часов 29 мин. женщины-летчицы’ покрыли 5.947 километров и установили непревзойденный междунаролный женский рекорл. С не`меньшими успехами развернулаеь борьба советских летчиков за скорость. К началу второй мировой войны наша страна имела самолеты высоких скоростей, Успехи советских летчиков были выражением силы и могущества победившего в нашей @тране еоциалистическото строя, дальновидности большевистской партии, советского правительства, нашего великого вождя и учителя товарища Сталина. Партия Ленина-—Сталина воспитывала летчиков в духе патриотизма и советекой национальной гордости, всемерно закаляла их морально-боевые качества. замечательную характеристику вывоких моральных качеств советоких летчиков дал товарищ Сталин на приеме Героев Coperского Союза тт. Чкалова, Байдукова и Белякова в Кремле в 1936 оду. «Летчик — это конпентрированная воля, характер, умение итти Ha Puck. Но смелость и ютвата— это только одна сторона героизма. Друтая сторона — не менее важная-— это умение. Смелость, товорят, города берет. Но это только тогда, когда смелость, отвага, потовность к риску сочетаютея с отличными знаниями». Великий летчик нашего времени Валерий Павлович Чкалов был наиболее ярким воплощением высоких морально-боевых качеств советских летчиков, воспитанных большевистской партией. ( ето именем связано создание высокого советекого летного искусства Чкалов создал ‘новые приемы воздушного боя. усовершенствовал бой на горизонталях. Через руки Чкалова прошли 70 различных конструкций самолетов, которые он истытывал и совершенствовал. Мужество, отвага, выдержка, хлалнокровие, настойчивость и мастерство — таковы качества этого великого летчика натието воемени. Вак символ веры советских летчиков, звучат и в наши дни влохновенные слова В. П. Чкалова: «Я должен быть воегда тотов к будущим боям и в такой мере, чтобы только самому сбивать неприятеля, a не быть сбитым. А для этого нужно ce«Товари Оталин, — говорил В OE. Ворошилов на’ ХУП с’езде партии, — © 060- бенным вниманием следил за оснащением наших Военно-Воздущных Сил и их ©00тиянием». Нет ни одной машины, которую товарищ Сталин не осмотрел бы в модели, проекте или в натуре. 0собое внимание при осмотре мапин И. В. Сталин уделяет удоботву работы летчика в новом самолете, простоте ‘его управления и высоким летным качествам. В 1935 году товарищ Сталин приехал на Центральный аэродром, где ему представили конструктора Поликарпова. — Над чем собираетесь работать? — спросил товарищ, Сталин, Поликарпов рассказал 0 своих планах. Внимательно выслушав конструктора, товарищ Сталин сказал: - — А вы постройте нам скоростную машину. . И товарищ Сталин тут же охарактеризовал тактико-технические данные будущей машины, наметил срок окончания работы над ее проектированием. Bee были поражены смелостью и новизной задания товарища Сталина. Но прошло положенное время, и тероическим трудом конструкторов и рабочих были созданы не одна, а несколько новых машин. Новая техника потребовала специалистов, знающих технику и могущих выжать из нее все. Вдохновителем и воспитателем советской авиационной интеллигенции явился товарищ Сталин. Ему мы обязаны подготовкой и воспитанием чкаловекого поколения летчиков, прославивших нашу Родину перелетами по сталинским маршрутам. «Должен признаться, что я люблю летчиков.— заявил товарищ Сталин. на призме депутатов 1-й сессии Верховного Совета СССР первого созыва. —— Если я узнаю, что какого-нибудь летчика обижают, У меня ‘прямо сердце болит. За летчиков мы должны стоять -горой». «Ваша жизнь нам дороже любой машины». — заявил товарине Сталин. великому `‘летчику нашего времени Валерию Павловичу Чкалову. — В ответ на повседневную 0 sasory партии, ‘советского правительства и лично товарища Сталина Советский Воздушный Флот успешно боролся за выполнение задачи, по`ставленной великим вождем — летать вые ‘всех, дальше всех и быстрее всех. 62 меж`тунаоодных рекорда (из 168) по самолетам, за годы сталинских пятилеток советский народ под руководством. большевистской партии превратил нашу Родину в страну, способную успешно защищать в борьбе с врагами свои государственные интересы. Строительетво могучего Советского Воздушного Флота явилоеь. составной частью осуществления программы коммунистической партии по подготовке нантей страны к активной обороне. Только теперь 30 всей силе можно оценить историческое значение сталинских пятилеток для судеб социалистической — революции. «Гений `(Сталина воплощен в пятилетних планах, Народы Советского Союза своим трудом превратили сталинские планы в грозную материальную силу, которая взорвала разHan TH германский империализм» (Н. Вознесенский, «Военная экономика CCCP в период Отечественной войны», erp. 15). Полволя итоги выполнения первой пятилетки в 1933 году, ‘товарищ Сталин заявил: «У нас не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь». За период первой сталинекой пятилетки производство самолетов нашей промыш ленностью значительно увеличилось. Совертенствовалась легкая и создавалась тяжелая советская авиапия. Коллектив под руководством коиструктора А. Н. Туполева ‘создал первый советский многомоторный самолет «АНТ-9»: («Крылья Советов»). Спустя немного времени под руБовОлСТвом Этого же конструктора был с03- хан четырехмоторный бомбардировщик-моноплан «АНТ-6», послуживший образцом для тяжелых бомбардировщиков не только в нашей стране, но и за границей. На сзмслете «АНТ-9» («Крылья Советов») М. М. Тромов в 1928 году совершил перелет по марируту Москва-—Берлин-—ТМариж-— Рим —Лонлон-Варшава-—Москва. В 1929 re лу летчик С. А. Шестаков ‘на самолете <АНТ-4» («Страна Советов») пролетел от Москвы ло Нью-Йорка, через Сибирь’ и Тихий океан, покрыв расстояние в 20 тыс. Ем. из которых 8.000 км — нал водой. В 1930 году конструктор Д. Ц. Григорович создал лучший в то время истребитель «И-Б». Конструктор Н. Н. Поликарлов построил еще более усовершенотвованный истребитель «И-15», с хорошими боевыми качествами (биплан с высокой скоростью и исключительной маневранноотью; самолет делал полный вираж за 8 -cexyary. П РИБАЛТИЙИСКИИ ВОЕННЫЙ ОКРУГ. Летчик-истребитель, отличник боевой и политической ‘подтотовки лейтенант Л. Симченко перед очёредным вылетом. Фото капитана М. Рунова. ВЫСТАВКА ЛИТЕРАТУРЫ К СЛАВНОМУ ЮБИЛЕЮ Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 6 февраля. (Or наш, спец, корр.), В библиотеке Н-ской авиачаюти открылась выставка титералу» рых посвященной Совелокой Армии. Ha sa тринах предоставлены книги видне советеких писателей. Среди вые а A. Фурманова, «Хлеб» А. Толетого, «Жюлезный поток» А, Серафимовича, «Кочубей» А. Первенцева и другие. Отдельная витрина посвящена произведениям о Ветикой Отечественной войне. Здесь спенарий Н. Вирты «Сталинградская битва», сборники публицистических статей А. Tone стог, И. Эренбурга, повесть Л. Леонова «Взятие Великопгумека», произведение лауреата Сталинской премии 5. Полевото «Повесть о настоящем человеке». При библиотеке провощятея онсультации для arwratopos. Недавно состоялея до‘клал капитана Соловьевь на тему «Совегская литература о героях Вооруженных Сил», Намечено провести несколько вечеров художественного чтения, В них примут ‘участие артисты. местного театра и кол‘Тектив хуложественной самотеятельноети. * ** Е ел ЛЬ . планерам и моделям завоевали в те годы с0- „Строительство Советского Воздушного ветские авиаторы, Brora о делом всех трудящихся Выдающиеся успехи советские детчики нашей страны. Широко развертывается показали в освоении воздушных прокеятельность Осозвиахима ло пропатанде авиационных знаний. В 193И году ленинский комсомол принимает шефство над Воздушным Флотом. Тысячи юношей о призыву комсомола пошли в авиационную промышленность, в аэроклубы Осоавиахима и в авиационные учебные заведения ВВС. Развернулось мошное движение советской молодежи за освоение авиационной техники, за овладение почетной снециальностью советского авизтора, В 1933 тоду советекое правительство, по предложению товарища Сталина, в 03- намевование 15-й годовщины, Красного Возлутного Флота, приняло решение о ежетодном праздновании в августе: месяце Дня Советокото Воздушного Флота. За время второй сталинской пятилетки на вооружении ВВС появились мощные четырехмоторные бомбардировщики, двухмоторные скоростные самолеты, пушечные истребители. Это была пятилетка техничеCROTO перевооружения народного хозяйства, пятилетка оснащения Советского Воздупкного Флота новой техникой. ’В развитии самолетостроения в этот периол 060606 внимание было обращено на улучшение летных характеристик и 00евых качеств машин. Первый в мире пушечный истребитель «ИП-1» был создан конструктором Григопевичем. Однако самым быстроходным и ©овершенным истребителем в то время явился «1-16» конструкции Поликарпова, &.самым крупным самолетом в мире был самолет-гитане «АНТ-20» («Максим Горький»), имевший восемь моторов общей мопностью 17.000 л, с. Конструкторская групиа П. 0. Сухо построила самолет «ПАГИ»-25», или «РД», на котором в 1934—1937 тг. были установлены рекорIs дальности и прололжительности полета, а также самолёт «ДБ-2 («Родина»). Конструкторской бригадой А. А. Архантельското создается скоростной бомбардировшик «СБ». . Влохновителем и организатором: технического прогресса авиации был товарищ Сталин. Он непосредственно руководил paболой авиаконструкторюв и авиационных заволов, 0 самолете № 5 в подразделении Ra питана Гаврушко говорили как © «мертвой машине»—мотор плохо запускалея и давал перебои. Несколько механиков уже прикладывали к нему руки, но никто не смог добиться четкой работы мотора. Секретарь комсомольской ортанизации подразделения механик старигина Бирюков попросил разрешения у командования «пятерку» закрепить за HUM. Получив машину, механик поставил своей целью прежде всего наладить лек хий запубк двигалеля; Для этого он внимательно осмотрел свечи, неисправные заменил, а у остальных хорошо очистил от загара контакты, осмотрел и исправил провода системы зажитания, заливную систёму карбюратора. На данном типе моторз пусковая катушка подает искру только на внешние свечи, Бирюков пополнительно вывел провод к токораспредетитесторов Дальнего Севера и Арктики. Больпюй группе сталинских соколов, учаетвовавших в спасении челюскинцев в 1934 году, было присвоено установленное в TO время звание «Герой Советокого Союза». Весь наш народ с волнением и чувством тордости следил за тем, как советские летчики борются за высоту, дальность и CKOрость полетов. : Е 21 ноября 1935 года Владимир Коккинаки поднялся на высоту 14.575 метров, на 142 метра перекрыв рекорд итальянца Донати. 17 июня 1936 года В. Коккинаки на самолете «ЦЕБ-26» конструкции Ильющина е коммерческим. грузом 500 кг поднялся на высоту 11.294 метра, более чем Ha 1.000 метров перекрыв международный рекорл. 11 августа 1936 года он же с грузом 500 кг поднялся на высоту 12.816 мет‚ров. Летчики Алексеев, Юмашев, Нюхтиков и Лицкин также совершили несколько замёWATATRHEIX BEICOTHEIX TOeTOR. CG ее большими успехами развернулась дальностью полета. В сентябре 1934 года петчик М. М. Громов на самолете «РДУ 00- вершает круговой полет-на хальноеть, в течение 75 час. 0% мин. покрыв расстояние 19.411 км. 20 июля 1936 т. экипаж В. 1. Чкалова осуществил беспосадочный перелет по маршруту Москва-—Земля Франца-Иосяфа — Северная Земля — Бухта Тикси — Петропавловск-на-Вамчатке — Николаевокна-Амуре — остров Удд (ныне Чкалов), за 56 часов 20 минут покрыв расстояние 9.390 км. 18 июня 1937г. В. Чкалов, Г. Байдуков и А. Беляков на самолете «АНТ-25» вылетели по сталинскому маршруту — Москва-——Северный полюс. — США. За 63 часа 25 минут самолет в сложных метеорологических условиях покрыл расстояние 12.000 км, слелав посадку в Соединенных Штатах Америки Ha аэродроме Ванкувер. Экипаж с честью выдержал экзамен на смелость и бесстрашие, показал высокое летное мастерство, Меньше чем через месяц, 12 июля 1937 года, М. Громов, А. Юмашев и С. Данилин осуществили передет по тому же маршруту, за 62 часа 17 минут покрыв расстояние 10.200 км. Посадка была совершена на аэродроме Сан-Джасинто в Валифорнии, лю, юбслуживающему внутренние свечи, и таким образом добился подачи двойной искры в каждый пилинду. Залив масло в цилиндры, по порядку их работы, механик приступил к запуску. Нажав кнопку стартера, он выждал неко1006 время, пока ротор не набрал обороты, & затем включил, сцепление. Мотор, дав несколько ветьшиек, заработам, Butдержав малый таз, механив начал узеличивать обороты, опробовал оба матието и ‘приезмистветь мотора. Двигатель работал нормально, самолет был введен в строй. Комсомолец Бирюков. --= один из самых опытных механиков в Части, Наотупаюшее З0-летие Совелокой Армии он ветреЧает отличными успехами в боевой и политической подпотовке, Гвардии старший сержант Г. КАШКАЛОВ. Самолет введен в строй бя натренировать и закалить в себе уверенность, что я буду победителем. Победителем будет только тот, вто с уверенностью идет в б0й. Я признаю только такого б0йца, который для спасения других людей готов пожертвовать своей жизнью. Й, е6- ли нужно будет Союзу, то я в любую минуту могу это сделать». — Самородок, каких мало, — так отзывалея о своем питомце Чкалове великий Сталин. Итоги строительства Советского Воздушного Флота были подведены на ХУШ с°езде больнтевистекой партии в 1939 году. В своем выступлении ‘тов. №. Е. Вороптилов заявил: «Военно-Воздушные Силы по сразнению с 1934 тодом выросли в своем личтом ролтара tra 49 тот м а opmary Bart. Праздничная программа Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 6 февраля. (Наш xopp.). Самодеятельный коллектив авиачасти, где секретарем комсомольской ортанизации лейтенант Желтов, готовится Ж праздничным концертам в честь 30-й годовщины Советской Армии. Созданный недавно хор под руководет‚вом жены офицера тов; Демченко разучи‘вает «Песню былых походов» 3. Компанейца, «Песню о Шорее» М. Блантера, «Хороша ты, Москва» А. Новикова и ряд других песен. Самолетный парк в целом вырос на 130 проц., т. е. увеличился значительно больше, чем в два раза». Мощность советеких авиамоторов за тот же срок возросла на 213 проц. В многочисленных сражениях против. врагов Советского Союза сталинские соколы, успешно взаимодействуя с наземными войсоками, показали боевую’ силу советской авиации, высокое летное мастеретво.. 26 июня 1939 года в районе реки Халхин-Гол 95 советоких самолетов вели бой против 120 японских машин; вэтот день был сбит 31 самолет противника, 28 авrycta 150 советских бомбардировщиков, пох прикрытием 144 истребителей, нанесли массированный удар по войскам и apтиллерии врага, 15 сентября 1939 года 180 советских истребителей сражались против 200 японских самолетов: в этом бою был сбит 21 самолет противника. Врат потерпел полное поражение. Благодаря заботам большевистской партии и советского правительства, лично юварища Сталина был создан могучий Советский Воздушный Флот, который 000 бенно ярко показал свою мощь и силу в дни Великой Отечественной войны. Полковник А, ОРДИН, Лекции и доклады ветеранов войны Н-СВОЕ АВИАСОВДИНЕНИЕ, 6 февраля. (Наш корр.). Здесь регулярно проводятея пекции и доклады ветеранов Великой Отечественной войны о выдающихея боввых операциях и 0 тактике советской авиации HA различных этапах войны; Один из старейших летчиков соединения командир эскадрильи старший лейтенант Бондин выступил в лекцией на тему «Отражение воздушных налетов противняка во время Орловеко-Курокой операции». Капитан Третьяченко рассказал 06 участии истребительной авиации в Корсунь-Шевченвовеком сражении. Командир передовой эсКадрильи майор Иванов посвятил свою лекпию теме «Воздушные бои во время сражения за Днепр и над Киевом»: С большим успехом прошла в Части теоретическая конференция командиров эекадрилий звеньев на тему «Вак обучать летчиков воздушному бою». _ Новую программу репетирует под рукоBOACTBOM старшего сержанта Гуревича струнный оркестр, Готовится в выетуплению квартет певцов в составе старшего лейтенанта Темирова, лейтенанта Желтова, жен офицеров тт; Демченко и OraptaВ ближайшие дни в части состоится CMOTD художественной самодеятельности, на котором будут отобраны лучитие номера для Передовой коллектив авторемонтников На стене кабинета начальника авторе» монтных мастерских висит большой щит 6 разнообразными автомобильными’ деталями, Эта свособразная выставка рассказывает о большом творческом труде коллектива во* еннослужащих и вольнонаемных рабочих мастерских. 48 различных марок автомашин прохохит через мастерские. Что ни марка — то новая конструкция, новые детали, ко торые здесь вынуждены делать свои ми руками. Инженерам, техникам, paбочим приходитея быть и конструкторами, и ‘технологами, и исполнителями, Здесь творят, изобретают все, ‘начиная от инженера автобазы и кончая рядовым рабочим. Вот на щите поршень к мотору автомашины «Оппель-6». История 6го изготоваения — ‘убедительная характериотика плодотворной работы коллектива: Первая фаза изготовления поршня — литье. Значит, нужна печь, нужны тигли, в которых плавится металл. В мавтерских этого ничего не было. Но — сало; Печь построена своими руками из подручн ных материалов. Для тигля. перерезали нетодный` кислородный баллон. B качестве топлива используются отработанное о масло, керосин после обмывки деталей. Одним из компонентов. металла, из котоPore отливается поршень, является медь, Но ее невозможно расплавить в самодельном тигле. В дело пустили старые, негодные поршни авиационных моторов. Однако в этих поршнях металл после службы качественно изменилея и неё удовлетворяет экеплоатационным требованиям, пред’явяяемым к металлу автомобильного пориеня, Tonia в лавку стали добавлять некоторую часть чистого алюминия, Для отливки нужен еще кокель (метал лическая форма). Как это ни трудно, его изготовляют, И вот, наконец, поршень отлит. Ho это еще только заготовка. Ее надо обтачивать, фрезеровать. В условиях И вот он идет в токарям tr. Tepoesy, Портнову ий вместе с ними, после упорных поисков, находит с10соб шлифовки вала #3 обыкновенном токарном станке, 0 трудовом энтузиазме коллектива #8 стерских можно сказать много хорошем, Но есть другая сторона дела. Это то, 3 коллектив варится в собственном соку, № получая почти ниоткуда помощи. В выше. стоящих органах говорят: чтобы облегчить положение автобазы и мастероких и у шить их работу, необходимо Ликвидировать многомарочноеть машин. 910, (ey словно, так. Будь в автобазе 2—3 марки мапгин, обслуживание их значительно Уп ростилось бы, а производительность труд ремонтников поднялась еще выше, Но пока автобазе и мастерским прихоAMTCA иметь дело с 48-ю различными №8]- ками машин. Коллектив полон решимости бороться © трудностями, Ho on BIpABe также ожидать помоши и внимания, частности, нужио помещения автобазы 0 ремонтировать, ‘мастерокие обеспечить ие‘ JOSOAMMDIMH станками. Астати сказать, присланные сюда станки (такие, как Pe вольверные, предназначенные для ма06080- ге производства деталей) стоят 663 6, мллектив очень нуждается в лермическох цехе, но для него нв предоставляется 10 мещение, Наконец, в авиамастереких до сих 1 существует строго осужденная партией уравниловка в оплате труда. Даже такое обязательное дело, как поощрение за и бретения и рационализаторские предлож?“ ния, здесь не осуществляется. Нет в № стереких и комиссии по изобретательству, хотя изобретатели и рационализаторы 1 мастерских сделать это не так просто. Че № стоит, к примеру, просверлить oTBepстия для шатунных нальцев, где требуется исключительная точность, или проточить канавки для колец. Ныне все это успешно выполняется на обыкновенном токарном станке, i Поршни получаются доброкачественные, служат весь положенный им-ерок. Здесь научились делать самые ответетвенные и разнообразные детали. Изготовля= ют поршни, пальцы поршневые, peccopные, шаровые, кольца компрессорные. и масляные, всевозможные резиновые изделия. Коллектив много поработал и над тем, чтобы создать свою производственную баay. Долгое время в цехе из-за недостатка деталей. стоял без ‘действия станок. Ero отремонтировали, и теперь нА нем успешно шлифуют цилиндры блоков. Говоря о делах мастерских, нельзя не сказать о передовых людях, особенно выделяющихея своим сознательным, творческим трудом среди веего боевого коллектива. Это, в первую ‘очередь, лачальники цехов старшие техники-лейтенанты Козлов, Жиличкин, сверхерочник старший сержант Варшавский, старшие сержанты Нетужилкин, Жильцов, сержант Поваренкин, младший сержант Шведков, вольнонаемные Перелешин, Героев, Портнов и другие. Самое примечательное в этих людях—- стремление любой ценой добиться производственного. успеха, непрерывные ноиски правильного решения поставленных задач, подлинно советское отношение к делу. Характерный пример. В моторный цех поступил в ремонт мотор, у которого необходимо было отшлифовать коленчатый’ вал. Начальник цеха старший техник-лейтенант Жиличкин должен был сдать этот вад в механический цех и ждать, когда его там отшлифуют. Но Жиличкин знает, что в механическом цехе нее специального станка. БольшинстАо этих вопросов ве му! решить сами ни инженер автобавы инженер-майор Свиренко, ни начальник ве пня. нер-подполковник Бондаренко. Гвардии майор А. МАНДРУГИН,