3 апреля 1948 г., ПОПУЛЯРНЫЙ. ЛЕКТО Большие успехом у ленинградових авизторов пользуются, леклии по истории OTEчестваниой авиационной науки ий техники, (еобенный интерес вызывают ACAMAS инженер-подполковника Прошенвз, Тов. Прощенок прослужил в авиацию трихиать лва года. Он горячо любит авизмногомоторных воздушных - Кораблях Hang Муромец» и «Русский витязь», 9 a ote - име подготовки летчиков в. Гатчинской школе и т. 9. Увлекательные рассказы © Пионер русской авиации интересуют летчиков, —~ В нашей части, — рассказывают (. зачетной сессии \вардейцы сдают зачеты В Н-ской гвардейской бомбарлировочной авиачасти началась зачетная сессия. В девять часов утра к учебным: классам подошли. в. строю летчики и штурманы педрэзлелений гвардни майора Горбунова и гвардии капитана Елиферова. В комнату, где заседает комиссия, входят паять офицеров. Взяв билеты, оши приз саживаются к столам, обдумывают и [0- товят ответы. Uepes несколько минут штурман эскадрильи гвардии капитан Хоменко докладывает, что он готов отвечать. В его билете пять вопросов по тактике и организации различных родов войск. Слушая ответы tos. Хоменко, комиссия убежлается, что он хоропю разбирается. в назначении Штурмовой и ‘истребительной авиации, в организации танкового похразделения. Отвечая на вопросы, офицер приBel pay примеров из собственното боевото опыта, Кочиссия ‘поставила, ey BbICший балл. Так, же уверенно отвечали и другие офицеры подразделения гвархии капитана Елифорова. Члены комиссии воесторочне проверяли знания летчиков и штурманов, Если была необходимость, задавали лополнительные вопросы, предлагали вычертить схемы и только после этого давали оценку. ‚Летчики и штуманы = подразделения твардий капитана Елиферова слали зачет по тактике е общим баллом 4.6. Рядом, в классе воздунной навигации, славали зачет офицеры подразделения гвартии майора Горбунова. Ответы летчиков и штурманов убедительно показывали, что за прошельтий год офинеры значительно повысили свои военные знания. приобрели необходимые практические навыки. Авиаторы много тренироваляеь В полетах в одиночку и групнами, и поэтому вопросы воздушной навигации они изучиКИЕВСКИЙ ВОЕННЫЙ ОЕРУГ. (По телеграфу). В частях началась зачетная сессия. Авиаторы различных. специальностей отчитываются в своих знаниях перед экзаменационными комиссиями: . `Неовыми в Н-ской части сдали зачеты по штурманёкой подготовке летчики звена старшего лейтенанта Юдина. Команлию звена Юлин и его летчик лейтёнант Ефимов получили отличные оценки, лейтенант Л0- мовекий — хоронгию. Отличные звания показал на зачетах по теории полета и другим дисциплинам ли не только теоретически, но и практически, Один за другим к столу комиссии подхоДЯт летчики звена твардии старпгого лей‘тенанта” Маддачина: комавдир экинажа лейтенаят Новожилов, штурман звена лейтенант Степанов и другие. Их ответы по воздушной навигации комиссия признает хорошими. Первые итоги сессии‘ показали, что петаб части умело руководил подготовкой авиаторов к зачетам. Выделенные штабом офи: церы Кравченко, Гончаров, Шувалов” прочитали ряд лекций, провели ОВО ИТ 3, В этом году самостоятельная учеба была значительно лучше организована: для занятий по всем лиецинлинам были оборудованы специальные классы. Опыт самоподготовки отличников Учебы перенимали остальные офицеры. = Отличники 1поMOTAIM своим товарищам. Tar, Haпример, старший летчик Иванов Ha осенней зачетной сессии получил неудовлетворительную оценку по штурманской подготовке. Теперь, готовяеь к зачетам по розлушной навигации, он часто прибегал к помощи отличников. Блатодаря товарищеской помощи старптий летчик Иванов зачет по воздушной навигации сдал на хорошо», В части много ° бывалых Рюинов, Пошелдитих суровую школу войны. Мастера метких ударов гварлейны майор. Горбунов, капитаны Елиферов, Хоменко. Висличный и лоугие настойчиво учатся, авкуратно посешают все класоные занятия, много уделают времени самостоятельной работе нал книгой. Они вполве сказать. что знания, приобретенные ими, добыты упорным, настойчивым тоулом. Hanuray A. KOCAPEHKO. Отличные оценки тридцать два года. Ун горячо ТЮиТ Rage: аботник тов. Аюничев, — Wa rep. „ПиюЮ. хорошо знает ее историю M-PaccRashlпор Прощенка 06 ист sym лекцию тов. Прощенка 00 исоущ авиации собрались ие вс воины. Ho потум много было о ней разговоров. Офицеры 06. ратились ко мне с просьбой еще раз пригласить тов. Прощенка. Заинтересовавииеь фактами, приведенными в лекции; летчики стали изучать книги по историй авиации, Летчики и чезники желают. слушать тю, пулярные лекции не только по дореволи» ционной истории авиации Baume страны, Тетная’ молодежь’ хочет познакомиться деятельностью о выдающихся умных 1 летчиков советской эпохи. — Bo BpeMa войны, —— говорит летчик лейтенант Никитин, — В нашей Части много рассказывалось © героях воздушных боев. Теперь 0 них вепоминают лишь oF случая к случаю. Между тем рассказы о лучших людях советской авиация пмему серьезное Роспитательное значение, Мнение лейтенанта Никитина поддеряль вают другив авиалоры. С олобрением отан. ваябь © лекпиях ‘инженер-подполковника Прющенка, они ждут таких же поучитель ных повествований о замечательных лет, чиках сталинской эпохи. Пропаганда приз оритета советской авиации — важнейший раздел’ работы политорганов. Леклии 0 прошлом и ‘настоящем отечественной ава нии надо ‘регулярно ‘устраивать во всех Напитки М. БУХАНОВ, _ Jlenunrpancknt военный округ, вает о ней в большим увлечением. лектор всегда” приводит интересные факты, которые надолго обталотся в ‘памяти, Он воегда стромитея привить слушателям любовь К истории отечеетвенной науки и техники, рекомендует им посещать музёи, библиотеки; расширять” свой воеено-политически кругозор. у 7 Говоря © замечалельных открытиях И изобретениях; еделанных. русскими в области авиационной науки и техники, ^ тов. Прощенок перечисляет °не только хорошо известных ‘ученых, ‘но’‘и тех изобретателей, имена которых были несправедливо забыты, — У нае, — заявил он, — народоволеп Николай Иванович Кибальчич `известен как первомартовен -— ‘участник убийства Александра П. Но мало кто слышал, что, заключенный в Петропавловекую крепость, Кибальчич разработал там о ори» гинальный проект реактивного ‘двигателя, Этот проект’ нопал ‘тогду в‘руки жандармов и стал известен лишь после революции. Прошенок был свидетелем первых полеwily тов аэропланов в Петербурте, & работая в авиационных мастерских, He pas встречался е творцами первых самолетов и первыми русскими летчиками. Это дает ему возможность оживлять лекции воспоминаниями о работе вылающихея конетрукторев, © созданных впервые в мире русских ЗАПАДНО-СИБИРСКИЙ ВОЕННЫЙ ЭКРУГ. Инженер-калитан. М. Плужник проводит занятия в классе воздушно-стрелковой` подготовки по теме «Трени‘ровка в прицеливании по воздушным и наземным. целям». _ Фото майора М. Рунова. Булни командира звена. Учебный день позали. Возвратились < занятий курсанты, закончили работу мотористы и механики. Командир звена старший лейтенант Лобанов после беседы с летчиками-инотрукторами направилея в казарму сержантов. Механика по вобруженио старшего езржанта Бащеева, с котоph ему нужно было побеседовать, он заслужбой, жизнью, хомашними делами своих подчиненных. Так, узнав, что курвант Ryanenos Hoлучил две плохие оценки, командир побеседовал < ням по этому поводу. Курант нуждалея в помои. Лобанов посоветовал ‘трупикомеоргу ‘прикретить К Нему комсомельца-отличника, Своевременная помошь передовика учебы позволила Кузнецову очень быстро ликвилировать пробелы °в ‘очень быстро ананиях. — Сидите, сидите. — сказал. Лобанов старшему сержанту, который” встал при появлении команлира. — Из дома? — епрэявлюнии командира. — Bd BU. mw CLDOсил он, увидев письмо в руках механики. — Да, из родного края, — с улыбкой ответил механик. — Ну, что там RoBeHBROTO? Наверное, уже сеять начали? — Пишут, что дело за погодой. Инвентарь и семена давно уже готовы. А может быть, теперь и сеют, — добавил старитий сержант Кащеев. — Письмо ведь не один день сюда шло. — Нам тоже нужно не запаздывать © подготовкой своей — техники, — сказал командир звена. — Поголка-то, видите, ‘устанавливается, вот-вот летать начнем. — Я думаю, He опоздаем, товарищ старший лейтенант, — уверенно заявил механик. — Одному, правда, трудновато. работать, с помошещками куда быстрее пошло бы дело... — Вот 06 этом я и хотел узнать, — сказал Лобанов. — Сколько человек вам. нужно: два—три? : — Думаю, что двух будет достаточно, — Хороню, я скажу технику, — заметил командир звона, направляясь. к выходу. — Одного только не забывайте, това-. риш Кащеев: сроки не должны влиять. на. качество, добротно готовьте воотужение. — В тот же вечер офицер Лобанов вызвал старшего ‘техник-лейтенанта Марина и дал указание — направить завтра. двух вурсантов, которым предетояло работать. на материальной части, к механику Ваmecwy. Командир звена crapmmit лейтенант Евгений добанов — частый гость у сеержанГрузинские писатели выезжают в авиачасти ТБИЛИСИ, 7 апреля. (По телеграфу от наш. спец. керр.). Миогие писатели и поэты Грузии во время Великой Отечественной войны находились в рядах Действующей армии. Свои ботатые наблюдения, иолученные на фронте, они воплощают в художественные произведения, показываюшие беспредельный героизм и отвату‘ 60+ ветоких воинов — пламенных патриотов своей Родины. ^ Офяцер запаса писатель. Георгий Натромвили в настоящее время является ответетвенным редактором газеты «Литература и искусство». на грузинском языке. Он ©03- дал много новелл и очерков о летчиках, танкистах, кавалеристах, пехотинцах. Эти произведения, вошли в сборники «На 3ападном фронте» и «Новеллы», изданные на грузиноком языке. Сейчас писатель 34- кончил большой рассказ о трудовых по вигах демобилизованных воинов. В ближайшее ‘время в издательстве «С0- ветский писатель» Грузии выходит cOopник размером в 30 печатных лиетов. В нем будут опубликованы рассказы и очерки писалелей-фронтовиков, ‘посвященные полвигам воинов Советской Армии: В сборнике печатаютея пооизведения лауреата Сталинской премий Лео Киачели, ‘писате-: лей Михаила Моенитвили. Симона Чикова» ни, Ираклия Абашидае; Ило’ Мовашвили, Константина, Лордкинанилзе и’ лу. Борис Горбатов у пропагандистовавиаторов Н-СКВИИ ‚ АВИАГАРНИЗОН, 7 = ampeля. — (По телеграфу ° от наш. корр.): Здесь состоялась встреча пропагандистов и агитаторов авиачастей с лауреатом Craлинской премии Борисом Горбатовым, расз сказавшим о работе советских писателей, о своем творческом пути и планах на ближайшее время. Слушатели задали тов. Горбатову много вопросов, поделились мнени* ями о его произведениях. Ветреча < писателем прошла в тенлой, дружеской обстановке. составу одноместных езмолетов. необходимо этот вопрос изучить подробно для того, чтобы легко и уверенно им . пользоватьея в воздухе. Bo время изучения «пассивного» метода целесообразно пользоваться теми данными, с которыми летчик встречается в полете, то-есть рассматривать скорость своего самолета, расстояние, с которого ‘необходимо применять РИК, учитывать влияние ветра на различных высотах е разными углами, знать дальность работы“ радиостанций (ca~ молетной и наземной). - . Хорошее знание теоретических вопросов, связанных с «пассивным». полетом, в значительной степени облегчает практику самолетовождения с применением радиополукомпаса. Летчику мало усвоить принцип «пассивного» радиосамолетовождения, — он должен изучить и отдельные детали этого МЕТОЛа, Тохникм его‘ поимонания ся ros, MUL AG, PUATINY, CDQ TD ENOCH и BOSможные ошибки. Правильное _ использование ралиополукомпаса в любых метеоролотических уелоBHAX позволяет почти точно выйти на радионавитационную точку, даже вне видиMOCTH eC. При полете на скорости 300—500 км/час отклонение самолета от радиостанции пра выходе от нее «пассивным» методом невелико и в редких случаях превы» шает 100—200 метров. Шри’. выполнении полета в сложных метеорологических условиях и плохой видимости это удаление всегда позволяет определить место ралио-’ ест станции. Но для этого следует внимательно следить за показанием ‘магнитного компасз и за местностью. } Твердое соблюдение порядка использова+ ния РИК в воздухе, умение выдерживать направление. полета по инхикатору курса в сочетании с магнитным. компасом, о знание возможных отклонений, зависящих от yeловий «пассивного» полета, всегда обеспечивают вывол самолета. на радионавигациоННУЮ точку. Летный состав. в особенности одноместных самолетов, должен самым серъезным образом изучать. «пассивный» ‘метод BEIXOда на радиостаннию. Гвардии полполновник _ ские писатели и поэты к авиационной те, матике. Поэт Константин Чичинадае ©оздад поэму © героической дочери советского нзрода Марине Расковой. Сейчас он пиши поэтическое произведение, которое назвал «Летчики над горами Кавказа». В боль; пой поэме Абангидзе «Победоносный Кавказ» раесказываетея о нерушимой дружбе народов ОССР. ‘Среди воинов — repos ‘оэмы есть сталинские соколы. Ряд сти. хотворений посвятил авиаторам поэт Алек сандр. Гомиашвили. Налднях состоялось заюедание президиу. ма правления Союза советских писалелей па-днях состоялось заседанию президиу. ма правления’ Союза советских писалелей Грузии. На нем был обсужден вопрос о творческих поездках грузинских писателей в авиационные чаети. ‹ Иредетавитель политического (‘отдела H-croro авиасоединения офицер Бабушкин призвал пи: салелей создать высокоидейные произведе. ния © любимцах народа-—сталиноких CORO лах. От имени авиаторов тов, Бабушкин заворил писателей, что в частях им byact оказан самый сердечный прием. На заседании приняты конкретные ре шения об укреплении связи писателей е летчиками. В ‘ближайшее время в творче: ские командировки в. авиационные част выезжают писатели Константин Лорхкюипа» ‘pe, Акакий Белиашвили и Карло Rana зе, Президиум правления Союза советских писателей Грузии обязал секцию mere разработать условия конкурса на лучу пееню 9 сеталийеких соколах. Сэкономлено 150 тысяч килограммов горючего ЮЖО-УРАЛЬСКИИ ВОЕННЫЙ ОБРУТ, 7 апреля. (По телеграфу. эт наш. корр.) Хорошими специалистами и рачительным хозяевами зарекомендовали себя кож мольцы механики Н-екой ‘авиачасти. Кахждый из них стремится к тому, чтобы в только отлично обслуживать полеты, но п всемерно экономить горючее и смазочные материалы, : Недавно в части были подведены итоги работы летчиков и механиков за зимний период. ‘Часть ^ сэкономила около 150 TLICHT килограммов. “бензина. ^ Эм = результаты грамотной экеплоатащии мото“ ров. и заботливого отношэнимя в работе of авиациониз ух механиков. Самолет механика старшего cepmantt Гречанного 34 год налетал около двухой часов. За это время мотор ни разу не м казал в работе, Гречанный сэкономия 9.300 килограммов бензина. Большая hiv номия горючего отмечена ‘у механикой старших сержантов Маслова, Авдеева, Ros лова и других, Тотовясь к воонародному празднику 1 Мая, комсомольцы техники и № ханики отдают все свои силы тому, чтобы Подготовить свои самолеты к безотказной работе в весенне-летних условиях. Партизан-ковпаковец в гостях у авиаторов ‚ .ПРИБАЛТИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 7 апреля. (По телеграфу от наш. корр.), (5: ветоким людям хорошо ‘известны боевые дела партизан соединения дважды Горя Советского Союза Ковпака, Недавно в Н-ской авначасти состоялась встреча личного состава с одним из герое ев-партизан, бывшим начальником 10та@ соединения Ковпака,” Григорием Яковлевич чем Базыма. Выступление бывшего партизана 6ы39 проелушано с большим интересом, Подроб» но рассказал тов. Базыма © легендарном походэ соелинения Ковпака в Карпаты, — Великая любовь К народу. в партий, К родному, Сталину воодушевляла им партизан, на подвиги во имя счастья 9 ловечества, — закончил свое выступление тов. Базыма. . ‘Отвечая на вопросы, тов. Базыма м сказал © своей работе no собиранию м териалов © партизанеком движении в мн Войны. Раоставаясь © воинами-авиаторзии, 103; Базыма пожелал им успехов в боевой 1 Политической подготовке. В последнее время ‘тов, Лобанов главное внимание Улелял’ ‘техническому cocTasy звена. Он по нескольку раз в лень загляботу механиков и моториетев, беседовал с сержантами, интересовалея, что с нужно сделать, чтобы работа шла быстрее и продуктириее. В разговоре со старшиной Ёлисеевым, например, командир звена выясНил. что работу механика тормозит ре‚монтная: мастерская, офицер пошел туда и налалил лело. Недавно старший лейтенант Лобанов провел совещание технического состава звена. Ha котором лучшие мехапики-комсомольцы тт, Льготко и Батуев поделились опытом своей работы. Группкомеоргу куреанту Шигаеву командир . посоветовал провести ‘комеомольское собрание ш ofcyдить задачи вомсомольцев в подготовке к летней учебе. ‚ постоянное общение с ними позволяют. ста‚ шему лейтенанту Лобанову конкретю и ‚целеустремленню проводить воспитательную работу в подразделении. Не случайно в его звене твердо полдерживается диспип»- лина си значительно повысилось качество учебы. Сейчас старший лейтенант Лобанов заканчивает работу по подготовке” в летной Учебе. Необходимая методическая работал е летчикали-инструкторами уже проведена, Материальная часть в его звене отлично подготовлена к летней эксплоатации, Батайское авнаучилище. командир эскадрильи капитан Вузнецов. В части, где елужит Кузнецов, почти Bee офицеры, сдавипие зачеты по общей таклике, тактике ВВС, метеорологии и материальной части самолетов и моторов, имеют оценки пять и четыре. Эдесь ни один летчик не получил плохой оненки. _ В зачетных листках по четырем диециплинам против фамилий летчиков старптих лейтенантов Валашникова и Соколкинз, лейтенантов Бухальского. Ларионова и MHOTHX других стоит выеший балл. ередовые авиационные мастерские ПРИКАРПАТОКИЙ ВОЕННЫЙ ORPYT, 7 апреля. (По телеграфу ет наш. корр.). Чичный состав авиационных мастереких, где начальником инженер-подполковник Ва лошин, успешно завершил программу первого ‘квартала 1948 гола. План выполнен на 153 процента. Авиационные мастерские заняли первое место в. округе. Командование прислало приветственную телеграмму, в которой поздравляет личный состав мастерских ‹ производственной победой, Личный состав авиамастерских обязался досрочно, к 31-Й головшине Великой Октябрьской социалистической революции, выполнить программу 1948 года. Сейчас в пехах развернулась борьба за выполяение своих обязательств. Особенно значительных успехов добился цех, руководимый старшим лейтенантом Фоменко. Воряеь за досрочное выполнение, содовото плача, личный состав авиапионных мастереких внедряет новые метолы офганизации производства. Коммунист старптина. Воколей, работая на токарном станке при изготовлении сложных деталей’ для <амолета, добился ежедневного. выполнения норм нь 250—300 процентов. Заслуженным авторитетом пользуется секретарь ROMCOMOIECRON организации авиаIMHO мастерских етарииий сержант Поддубко. Он лучший рационализатор и зобретатель. В этом году старший сержант Поддубко сконструировал. етэнд. для. испытания й проверки голности ретулировочных 50р0б0к и генераторов. Сейчае Поддубко заканчивает конструирование прибора для проверхи качества свечей. В течение нескольких минут при помощи этого прибора можно опрелелить, какая из свечей мотора неисправна. Первые испытания прибора дали хорошие результаты, В свободное от производственной работы время личный состав настойчиво работает нал повышением своих технических знаний ий овладевает новыми специальностями. Отаритий сержант Поддубко, сержант Бабкин, старшина Бажан, сержант Добровольский и рядовой Зубко успешно сдали 3aчеты и получили права водителей автомашин. Сержант Добровольский овлёжел специальностью авиационного механика. Дружный коллектив. авиационных мастерских готовит новый производственный подарок к празднику Первого мая. Ремонтники обязались выполнить к этому дню полугодовую программу. _ Е И Ра МЕСЯЧНИК МОБИЛИЗАЦИИ ВНУТРЕННИХ РЕСУРСОВ ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ВОЕННЫЙ ОЕРУГ, 7- количество запасных ей И и. необходимых для ремонта моторов и еамолетов. Уже в первые дни месячника заметно повысилась произволительноеть труда, сэкономлено большое количество средств и Месячник проходит под лозунгом; «Первое мая’ -— международный праздник трудящихея — встретим выполнением полуголовой программы», апреля. (По телеграфу от наш. Kopp.). Здесь © 25 марта по 25 апреля в авиамастереких проводитея месячник по изысканию и мобилизации внутренних ресурсов. Партийные и комсомольские организации собирают предложения, которые обеспечивают экономию ‘материалов. В Н-еких авиамазтерских пересмотрены детали, .отработавшие срок. Это мероприя+ тие дало возможность, изыскать большое © в помо „нассивнь 1 ВН Е it? a pan EAS ПОЛЕТ serene re msm a, сост радиостанци ори При тех же условиях. у ee вари тех же условиях и угле ветра, близком к 90—100°, радиодромия в мак» симально удаленной точке кривизны: будет проходить в нескольких километрах от ли нии пути, (Во этом случае максимальное Удаление самолета от линии пути будет, примерно, в 3—4 раза меньше, чем при полете без учета ветра, по магнитному компасу. . Для данного примера величина отклонения дальней точки радиодромии составляет всего около 6 процентов, или в линейных величинах (на 100 километров пути) —= около 6 километров. Увеличение времени, вызываемое ‘полеTOM по радиолромии, незначительно. Так» при п, равном 6—7, и угле ветра около 100? (на участке пути длиной в 100 километров) оно ‘составит ‘ веего 1,52: ми» нуты. . При любых условиях полета «пасеивным» методом большое значение . имеет знание летчиком направления выхода само» лета на радиостанцию. В случае полета на радиостанцию в плоскоети ветра самолет Лолжен выйти нх радиостанцию ео етороНЫ ЛИНИИ Пути, ; В остальных же случаях самолет теоретически выходит На радиостанцию етрого против ветра. Но практически это не бывает, поскольку летчик, приближаясь к ра» диостанции и удерживаястрелку” индикатора курса на нуле, вынужден все время увеличивать врея на развороте вплоть ло 90°, ибо движение самолета в. палете «пассивным» методом при боковом ветре совершается по спирали се уменьшающимся радиусом. Известно, что’ скорость’ ветра также влияет на направление выхода самолета на радиостанцию, Чем сильнее боковой ‘ветер, тем более вероятно. что самолет выйдет ва радиостанцию против ветра. . Элементы полета по РПК «пасеивным» методом находятся в тесной зависимости один от другого, и их олелует о расематривать не только в отлельности в связи со ростью 480 Ем/час при ветре скоростью 30 км/час, то п будет равняться 16. Определив. п, можно по графику устаноВИТЬ максимальное удаление. самолета от линии пути (но прямой) при полете по радиодромии. Для этого в горизонтальной линии графика, где отложены углы ветра от Одо 180°, необходимо восстановить перпендикуляр ‘(с точки значения угла ветра) до пересечения с кривой. Затем на вертикальной линии (где отложены отклонения в процентах) прочесть величину отклонения (от°длины пути по прямой). Эная расстояние, можно потом определить, какое будет макоимальное удаление самолета при полете по радиодромии от ‘прямой линии, соединяющей точку начала полета по РИА е радиостанцией, Когда известна величина 1, можно по прафикам определить и лишнее время, ‘38- трачиваемое на участке полета по PUK «пассивным» методом. Эти величины обычно даются в процентах к общему времени полета. В некоторых учебных пособиях по воздушней навигалии схемы полета «пасеивным» методом, для лучшей. наглядности, показаны вне масштаба, в силу чел радиодромия изображена слишком удаленной от линии пути, и, если He внивнуть в сущность этих величин, то может показаться, что эти отклонения очень велики. В действительности же при современных скоростях в «пассивном» полете ‘даже в самых неблагоприятных случаях (на небольших участках в 100—120 километров) в точке, наиболее удаленной от линии пути, отклонения составляют незначитель‚ную величину, порядка 5—8 километров. При вылерживании курса по магиятному компасу и наличии постоянного. бокозого не изменяются, если mDH этом не вводить поплавок, сли при полете co скоростью 300 Сущность «Пассивного» метода полетз на ралиостанцию заключается в ‘том, что летчик, удерживая стрелку индикатора хурез РИ на нуле, не вносит . поправок на ветер и выводит самолет на радиостанцию независимо от направления и скорости ветра. Именно поэтому линия, по которой следует самолет (радиодромия), при’ «паосивном» полете зачастую не совпадает о линией проложенного пути, то-есть прямой, соелиняющей точку начала полета по РИЕ с радионавигационной точкой (PHT). В тех случаях, когла полет происходит в плоскости ветра (попутного или ветречHore), самолет слелует по прямой линии, и ралиолромия совпадает е проложенной линией пути. В практике это бывает редко. Обычно радиодромия имеет различную кривизну, вызываемую рядом причин. Главные из них: скорость самолета, направление и скорость ветра. Максимальное отклонение радиодромии от линии пути зависит ст длины последнего. Когда полет совершается «пасеивным» методом при боковом ветре, угол его непоерывно изменяется, ‘ поскольку летчик неизменно удерживает стрелку индикатора курса на нуле, то-есть продольная ось сзмолета все время направлена на радиостанцию. При этом большое практическое значение имеет твердое знание летчиком возможной величины отклонения самолета от проложенной линии пути, Известно, что величина максимального отклонения самолета при полете по радиодромии опреде° ляется oo графикам или формулам, Рассмотрим. как определить максимальное боковое отклонение по графивам, Вели. например, скорость полета равна 360 км/час. а скорость ветра—60 км/ час, той (отношение скорости самолета к окорости ветра) будет равно 6. При скорости полета 420 км/час п том же ветре п равняетея 7. А когда самолет идет. со CROскоростью полета или углом ветра, FO ий определять их совместное влияние Ha цопожение самолета. В полете по маршруту не рекомендуется пользоваться только олним из методов самолетовождения, а их нужно сочетать, т0- есть, например, вылерживая куре по компасу, контретировать полет по времени, & при болоте по РИ сверять ” направление 10 магнитному компаеу ит x. Поэтому ‘весьма важно знать. как булут изменяться показания магнитного компаса при «пассивном» полете на радиостанцию в различных условиях. ^ Рассматривая ‘радиодромию в разных условиях, нетрудно понять, что наибольшее искривление ea наблюдается после пролета двух третей расстояния ‘от точки начала полета с РИА - до ралиостанции. Магнитный курс также значительно изменяется после того, как самолет пролетит примерно две трети пути, но наибольшее изменение происходит вблизи радиостанций, Поэтому в. полете. пелесообразно действовать следующим образом, На удалений в 80—100 километров настроиться на, радиостанцию, проверить напразление полета по РИК, заметить куро По магнитному комласу п по нему. вестя самолет ло тех пор, пока магнитный куре не начнет изменяться на значительную величину и не повыситея чувствительноеть стрелки индикатора курса РИ. Резкое изменение показаний магнитного компаюа свидетельствует © том, что радиоа находится близко ( 1—2 кидометра Таким приемом удобно. пользоваться В целях тренировки при полете в простых метеорологических условиях. При полете в сложных метеорологических условиях и при, восстановлении ориентировки. в позощью РИ лучше выдер» кивать направление полета по индикатору курса на всем участке маршрута, регулируя чузетвительноеть стрелки. индика» тора курса РПЕ и контролируя по: радио» отметчику ‘меето. самолета по отношению к радиоетанции, Так как «пассивный» метод полета на радиостанцию применяетея преимущественНо в полетах без штурмана. то детному