0 апреля 1948 г. № 84 (998). Сотни тысяч рублем. экономии тот рационализатореких предложений В Н-ской части широко развернута изоб* ретательская. работа, паправленая = на улучшение . качества, боевой учебы. В 1947 году творческая деятельность изобретате. лей и рационализаторов части дала возмож» ность ‘сэкономить сотни тысяч рублей. Бы“ еее >: HOCTS сокономить с OTH Th pyoaen. Bue ложений, которые улучшили методы Bite плоатации й хранения материальной ча» сти, повыюили качество ремонта авизционной техники и значительно упростили © изучение и освоение. В части тироко потуляризируетея опыт лучших изобретателей и рационализаторов, В прошлом году было проведено 49 cope mann и конференций, оргализовано 11 выставок лучших предложений, Работа пообретателей обсуждалась на партийных собраниях. Командование части нередко поощряет лучших изобретателей и рационализаторов. Меотие ив них были поощуены благодарностями, денежными премиями и ценными подарками. Подразделение, где председателем комиссии по изобретательству подполковник Nap. келов. является лучшим в части по pane онализаторокой работе. В течение rors здегь разработаню более двухсот предлфжений. Наиболее тнициалливньтыи и настойчивыми тапионализаторами яваяютея майоры (Серегин, Пчелов и Петуховокий. Майор (ерегин разработал 17 и лично резлизовал 9 предложений. Многие его боНотрувлии, как, например, действующий макет зависимости аэродинамических сил от углов атаки и ло., являются прекрасными 06» разцами учебнюо-наглядных пособий и Het. пользуются в других подразделениях. Boas raaaisemad Maiiopom Серегиным группа изобреталелей и рационатизаторов внесла 33 год_57 предложений, из которых 35 peaлизовала своими силами. Майор авиационно-технической службы ов. Пчелов лично , Тазработал и per щий прозрачный макет одного из. отечест» венных электросбрасывателей. › Большюй интерес представляют такие изобретения майора авиациюнно-техничеа ской службы Петуховского, как пе редвижюная компрессорная станция для запуска моторов и накачивания амортизаци. онных стоек и ‘колес самолета в полевых условиях, передвижной краокомет с пр нудительным наддувом и действующий прозрачный макет костыльной ‘установка самолета, На недавно состоявшейся конференции по. ивобретатетьетву подразделения нашей ча» сти заняли четыре первых места. Учебно натлядные пособия, сконотруированные нач пими изобретателями, вызвали большой ин» терёе и получили хоропгие отзывы делега Инженер-майор А. НИКИТИН. _ Аорошо готовят самолеты ‚К весенне-летней ` эксплоатации Н-ОКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 8 ampoa (Наш корр.).. Горячая работа кишит cell. чае на Н-ском аородроме, О раннего ут» 9 позднего вечера, воины вят матери» альную. часть к весенне-л экетлозтации. Авиаторы с честью справляютоя @ возложенными Ha них” обязанностями: Отличню работают механик самолета старший сержант Конкратенко и моторист младший сержант Белоусов. Им было поручено заменить на учебном самолете мотор и произвести другие работы. В ближайшие дни учебный самолет уже BCTyпит в строй. _ Успешно готовят к весне вверенные им самолеты стартщие сержанты Шишков и Алтунин. Они снимают с машин отепление, заменяют некоторые части и т. д. Мастерами своего дела показали cobs механики самолетов старшины Болдуев и Хайкин. Оба они лисциплинированные и исполнительные воины. отлично знают с8* молеты, умело их экенлоатируют.. Обелуз живаемые ими машины всегда находятся в боевой готовности. Несколько самолетов части уже подго ловлены к эксплоатации в весенне-летних условиях. Качество работы -— отличное. В ВОЕННЫЕ АКАДЕМИИ H-CRHH АВИАГАРНИЗОН, 8 апреля (По телеграфу от наш. корр.). Многие офи: церы-авиаторы в этом году поступают на учебу в военные академии, ° Кандидатамя для поступления в Военно-политическую ордена’ Ленина ° академию имени В. Ленина, утверждены капитаны = Теритин, Барзельев, майор’ Фокин; лейтенант Глине ский. Они — участники Великой Отечеоте венной войны; отличники боевой и поли тической подготовки. : В Военно-юридическую академию кандидатами зачислены старшие лейтенанты Рёва, Долин, младший лейтенант Циренов. Все кандидаты сдали предварительные экзамены на «хорошо» и «отлично» & сейчас готовятся к конкурсным испытавиям. В клубе офицеров для воинов, посту“ пающих в академии, ортанизованы вон сультации. ~ Экскурсии авиаторов на предприятия Азербайджана BARY, 8 апреля. (По телеграфу ot наш. корр.). Сюда прибыла группа авидторов Закавказекого военного округа. 0 вершалощих экскуреии в музеи и на DDO чыиленные предприятия Азербайджана. Личный состав подразделения, ‘где политработником. капитан Королев, поселил музей имени Сталина в Кировабаде. БольЮй интерес вызвала экскурсия Ha Te Бетильный комбинат Кировабада. Авиаторы познакомились © производственным продес“ сом, < опытом работы лучших стахановeB. _ B ближайшие дни группа экскурсантов тругой авиачасти совершит поездку Fa одну из крупнейших строек Азербайджана — течаурокую гидроэлектростанцию, СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ Новы С зачетной сессии * „ О новой программе по физической подготовке личного состава ВВС А тывались лишь гимнастические комплексы, TR ATTAIN ne UOnmnemeaatna® ТИ wee a предусмотренные программой. В них не ‚были предуемотрены очень ценные: для летного состава упражнения на кольцах (в каче и иа месте). Последное время авиаторы почти не занимались акробатикой, которая <©пособствует трэнировке вестибулярного алитарата, Опорные прыжки, развивающие’. смелость, репительнюеть и ориентировку, в ряде случаев проводились формально. Так, в одной из авиалчаетей летный состав прыгал через гимнаетического «ковла» высотой в 1 метр (вместо 1 м 20 см}. Такие прыжки полезны, скажем, для учашихся 4-го класса начальной школы, & не для летчиков. Особенно важно, чтобы на. занятиях летный состав хорошо отработал упражневия на гимнастических кольцах в каче и на месле и контрольные акробатические упражнения. Весь личный состав должен уметь выполнять вольные упражнения. Ученые, работающие в области авиациONO мелицины и физиолотии; давно доказали огромноу значение хорошо развитых мыш брюшного пресса (или передней стенки брюшной полости) при перегрузках. занимаясь специальными упражневиями длЯ мыш живота, нужно добитьея того, чтобы летчики держали угол (преднос) от 7? до 10—15 сек. С этой целью введены зачетные нормативы. Так, при выполнении упражнений на перекладине при висе хватом сверху лля отличной оценки нужно ‘держать угол (преднос) 15 секунд, хоро-. meh — 10 секунд и посредственной — 7 секунд. В авиачастях и учебных заведениях до сих нор слабо культивируются такие виды легкой атлетики. как барьерный бег, бег © препятствиями, тройной ‘прыжок, прыжки в высоту с шестом и другие упражнения, полезные для личного систавя BBC. He обязательно, чтобы каждый авизтор вышолнял все эти упражнения. Допускаетея замена одних упражнений другими, что. позволит личному составу соворшенствоваться в избранном виде спорта. Так, например, бег на 100 метров при сдаче нормативов может быть заменен баръерным бегом на 110 метров, прыжов в длину с равбега — тройным прыжком © разбега, прыжок в высоту © разбега-—прыжком с шестом и т. д. Из метаний, как показал опыт, ваиболее полезными для летчиков являются ме-- тачия диска и молота; в этих елучаях процессе метания связан с вращательными’ движениями. ‚ В общей системе физической подготовки эначитетьное место должно отволиться спортивным играм. Каждый авиалор должен играть’ в баскетбол, волейбол, ручной мяч или футбол. Надо не только уметь играть, HO и хоропо знать правила итры. Это необходимо для того, чтобы уметь судить мату и Успепиню выступать на соревнованиях, защищая спортивную честь команлы своето’ полразлеления, части. Таким образом катлыя офипео cemseamn: И солдат в зависимости от возраста, физической подготовленности и личной оклонности должен заниматься и оттачивать свв спортивное ‘мастерство ‘в кабом-либо из вилов спорта, В связи с введением новой пропрамаы перед. начальниками и преподавателями физической подготовки стоят большие задачи. Чтобы успенано и методически правильно проводить занятия, они’ должны прежде всего евовместно с начальниками медикикской службы частей внимательно изучить физические качества и состояние здоровья авиаторов. Только учитывая инДИВИЦУАлЬНЫе наклонности личного состава, можно плодотворно и на высоком уровне организовать физическое воспитание офицеров, сержантов и солдат. 0с0бое внимание медицинских работников должно быть обращено на то, ках, проводятся занятия с летным составом. : Важно, чгобы инструктора физической подтотовки сумели быстро перестроигь свою работу. С этой целью в соединениях еледует провести учебно-методические сборы. Имэнно так и поступили в соединении, где начальником физической подготовки rpapдии подполковник Портнягин. Здесь начальники Физподготовки и спорта частей, собравигиеся на сбор. обобщихи опыт своей работы и тщательно изучили треборания к организации и проведению занятий. Были разучены новыю упражнения, введенные в программу, а также проведены показательные уроки по различным видам физической подготовки. Вроме того, на сборе немало ‚времени было уделено метотике составле ния учебных планов занятий. Многосбразные средства физической подготовки личного состава нельзя применить, не имея. гимнастических снарядов, лепкоатлэтического и другого спортивного оборудования. Ноэтому командиры частей должны ‘позаботиться. об изготовлении такого инвентаря. Например, в части, где начальником физической подготовки о майор Винокуров, не жалуются па 10, что у них мало лопингов батутов и друмй ammpaтуры. Здесь своими силами ‘улалось изготевить несколько удачных металличееких конструкций перэносных гимнастических колец и много разного спортивного инРентаря. Блатоларя этому в Части пефоко испелезуются вее вилы епорта для спебизльной подпумвки экипажей. Летчики, занимаясь на кольцах, учатся владеть своим телом, точно ориентироваться в пространстве, развивают столь необходимое им мышечное чувство и совершеногвуют свой вестибулярный анпарат. При проведении занятий ни в tow слуЧае нельзя ограничиваться лишь мятериалами и нормативами программы. Начальчики и пренолаватели физической подготовки должны проявлять макеимуи инициативы в использовании различных форм физического воспитания авиаторов. `Физическая подготовка — жизненная потребность авнаторов — должна пополняться щирокими опортивно-массовыми мерогриятиями, В сочетании с играми и софевнованиями учебные занятия будут способотвовать физическому воспитанию личного с0- слава Военно-Воздуптных Сил. } Майо П. БАРАНОВ. Стремительно развивается современная авиационная техника. Возрастают скорость, выгота и радиуе полета самолетов. Эта в свою очередь пред’являет повышенные требования к физической закалке авиалоров. Для того, чтобы отлично овла-. деть перзокласоной авиационной техникой H Умело ее экоплоатировать, летный - coстав должен обладать большой вынослие востью, высокоразвитыми психо-физичеCRAME качествами. Чтобы стать физически ‘peecroporze pasвитым, закаленным, ловким и решительным, нужно систематически завиматься физкультурой, и особенно теми видами спорта, которые способствуют выработве качеств, необходимых летному составу. Недавно выила новая программа по физичеекой подгоTORRE личного состава ` ВоенноВоздупиных Сил. Она отвечает нынешним требованиям ® физическому развитию зриаторов. Программа, опирающаяся на опыт работы по физической подготовке в ‘авиачастях и учебных заведениях, составлена в соотвэтствии с Наставлением по физической подготовке Вооруженных Cua Cosa COP a являетея основным руководством, опредеIANWMEN порядок, содержани) и методику проведения занятий < личным составом. Бак же надо строить работу в частях и учебных заведениях, чтобы наиболее полно’ использовать все виды физкультуры и спорта для укрепления физического состеяния авиаторов? Физичэкое воспитание авиаторов лолжно проходить организованно и планомерно, с учетом возраста, состояния здоровья й друтих индивидуальных о6обенностей офиперов, сержантов и солдат. Никло не 0евобождаетея от зазятий по физической подготовке. Весь личный состав разбивается на $ группы. В первую группу входят лица m3 старше 35 лет, обладающие нормальным здоровьем; во вторую — старше 35 лет (для них предусматриваются пониженные требования и нормативы). В третью группу включаются лица, имеющие ограничения 10 состоянию здоровья; занятия в этой группе должны проводиться по специальной программе. Основными формами физической полготовки личного состава, `Военно-Воздупных Сил являются утренние физические упражнения (физзарядка), учебные занятия, проводимые по планам боевой подготовки, и спортивно-массовая работа. Только сочетая ` вое эти формы, можно добиться веестороннего развития организма и совершенствова-: ния физических и моральных качеств авиаторов. Кроме того, для летного состава должны проводиться спепиаяьные . тренировки, полготавливаютщие организм к перенесению перегрузок и других явлений, возникаащих в полете. В. тренировки надо включать упражнения, наиболее эффэктивно обеспечиваюнтие решение этих задач. В этом году большое внимание должно быть уделено таким видам спорта, как гимнастика, акробатика и легкая атлетика, которые в значительной степеви недооценивались в частях. Между тем. гимнастика наряму в другими упражнениями является одним из основных средетв физического воспитания летного состава. Как показала проверка, в течение рята лет с личным составом в основном: отрабзЗАВАВВАЗСЕИИ ВОЕННЫЙ ОКРУГ. (0т. наш. нерв. по телеграсу). В Н-екон истребительной авизчасти еще B Haчале учебного года классы были оборудованы тренировочной аппаратурой, Недавно эти классы пополнились новыми, 09- лее совершенными тренажерами, е помо1b которых летный состав успешно приобретает практические навыки, необходи: мые для управления боевой техникой в возлухе. Из историй опечествениой авиациа Парашют получил широкое применение ках в военном деле, так ив. различных отраслях народного хозяйства. В трудную минуту параптют спасает жизнь летчика. С помощью парапиютов выеаживаются десантные войзка. снабжаются части. лейстТак ли надо проводить зачеты? Руководящий офицерский состав’ Н-ской истребительной авиационной Части не первый раз сдает зачеты. В проведении их у командования и штаба накопился достаточный опыт. Казалось, эта сессия должна была пройти ma 601% высокох уровне, чем прошлые, Однако первый me день зачетов показал, что проведение сессии здесь носит формальный характел, Начать © того, что комиссия, возглавляемая подполковником Кюнлратьевым. приступила к работе с опозданием, Для приема зачетов не были подготовлены классы. Принтлось расположиться в кабинете одного из офицеров штаба. Пометоние onasaлось настолько тесным, что в нем едва, поместились члены комиссии, принимающие зачеты по таклике ВВС. Здесь небыло ни доски, ни мела, ни чернил с бумагой. He в лучшем положении были и офицеры, сдававшие вачеты ‘по Воздушно-стрелковой пезготовке. B ‘нетопленом’ помещении они вынуждены былиссидеть в шинелях, куртках, ...Йдут зачеты по тактике ВВС. Офипе‘ры Бондарь и Васильев только на один вопрос ответили хорошо, а на остальные — поверхностно, неконкретно. Чуветвуется, что эти офиперы к зачетам ‹ерьезно не готовились, а понадеялись на свои старые знания. Капитан Пзанько на вопрос о содержании плана воздушной разведки отвечал не по существу, капитан ПШавень не смог обстоятельно раесказать о боевых порядках войск в обороне. Однако эти поверхностные ответы вполне удовлетворили председателя и членов комиссии. Вместо того, чтобы выяснить глубину знаний экзаменующтихея путем хополнительных вопросов, подполковник Кондратьев сказал: — У меня вопросов’ нет. То же заявили и остальные офицеры, принимающие зачеты. Bo второй половине дня комиссия сталз фотеировать прием зачетов. С этой пельв подполковник Вюндратьев разделил, вомиюсию надвое. группы. Сам он вместе © (OL ним ‘офинером продолжал принимать зачеTH по тактике ВВС, а двум другим членам толи TANT ПтоРоТАТЕ Зачот По ‘Taka (Take полкомиссии лолжны быть председа‚ Примерно на том же. уровне зачеты по воздущно-стрелновой подготов‘ке. В назначенное время никто из офицеров не явилея в класс. Их пришлоеь вызываль на зачеты. Каждому офицеру вручалось одновременно два билета. В одном содержалось пять вопросов по теории воздушной стрельбы, в другом ——^ ПЯТЬ вопросов по материальной части. Офицеру приходилось, таким образом, отвечать не на 4—5 вопросов, как это положено, а на лесять. № ответам кажлый офицер готовился не. 15-20 минут. а чае и более. Кроме этих нарушений, были и другие. отметить тот факт, что офицеры вышестоящего штаба недостаточно серьезHO подопети к составлению билетов. Почти совееи отсутствовали задачи, не было вопросов, которые заставили бы офицера слелать чертеж, схему, натлядно пояснить тот или иной закон баллиестики и т. п. организационные веполадвки и поверхностные ответы не смущали комиссию. Она твердо’ добивалась одного — выполне: ния намеченного графика. А график был составлен так. что офицерам в этот день сразу же после полетов пришлось сдавать мены По трем ди. Кели ко всему этому добавить, что в пе GIMVTOBRH Е Сессии для ЗУКОВ А» состава здесь не проводилось ни воНсультаций. ни ‘лекций. то формальное ormonnenme титаба к зачетной cecemm cTaHOP OCT DEM. Майор А. ПОНОМАРЕНКО. Забайкальский военный округ. (По телеграфу от наш, корр.). —— “Tie Глубокое знание штурманского дем Летчики и штурманы эскадрильи офице‘ра Тищенко в течение зимнего периода учебы плодотворно работали над углублением своих знаний. тщательно изучали новые темы, повторяли пройденный материзал и теперь успешно сдают зачеты. Еще в период подготовки к сессии лейтенант Ератев уделял 060606 внимание тем разделам. которые составляли дла него трудность, как, например, бомбометание 3 планирования. Надо было научиться праВильно определять высоту и боковое откло‘нение. Ерашев обратился к консультанту Штурману майору Соколову, который окдзал ему необходимую помощь, лейшие попытки едающих зачеты советоваться друг в другом после получения билетов. За это. например. была енижена телов. за это, например, была снижена опенка лейтенанту Березину, хотя он неплохо ответил на все осовные и дополвительные вопоосы. Первые итоги сессии свихетельствуют о больнюй подготовительной работе, поодаланной руководителями. отдельных диспиплин, Так, штурман майор Соколов хороню оборудовал классе самолетовождения, В частности, им. изготовлен макет самолета с компасом и девиационным прибором. Это помогло офицерам. лучше овладеть техникой определения. северной поворотной точки. - По наиболее трудным вопросам майор ‘Соколов’ проводил консультации ооганизовывал чтение лекций. Вроме того, он приглашал офицеров для нндивидуальных бесед. Например, вместе е лейтенантом Поликарповым он подробное разобрал вопрос о том. как происхотит отное бомбы. Чейтенанту Поликарпову было предложено рассказать 9б относе бомбы. Он сделал на доске чертеж и умело об’яенил причины относа. Так же успешно отвечал он и па другие вопросы. Комиссия признала его знания хорошими. Ьтарший лейтенант Ю. КОРШ. Офицер Ерашев работал самостоятельно и занималея со своим товарищем— нантом Метлицким. На зачете по бомбометанию лейтенанту Ерашеву пришлось отвечать на вопро о зависимости ` элементов ‘бомбометания в плоскости ветра. Летчик подошел в лоске и © помощью хоропю выполненного чертежа дал исчерпывающий ответ. Члены ко миссии отинодушно пришли к выводу, что офипер Ерашев вполне усвоил програмMEM материал по бомбометанию, и вывели ему отличную оценку. Члены комиссии строго и требовательно относились ко всем ответам проверяемых _ офицеров. Они решительно пресекали Maусовершенствование своего изобретения. В это время в «Вестнике промышиленно‚ ети» среди других патентных заявок была опубликована и заявка Котельникова. Несколько дней спустя автор получил предложение от фирмы «Ломач и №0», торго`вавшей авиационным снаряжением. Глава фирмы, чувствуя, что на парашюте №- ‚ тельникова можно будет заработать, предложил изобретателю средетва для изтотовления нескольких «РЁ-1». Хотя условия Томача были ‘кабальными, Котельников, понимавший важность своего изобретения для русского воздушного флота; принял это предложение, тем более, что у нео Fe было денег для продолжения работы. Через некоторое время было изготовлено несколько штук «РЁ-1». Теперь. следовало испытать прочность парапиота, Здесь К - тельников применил остроумный метод. Он сел в автомобиль и на скорости 80 километров в Час открыл ранец парашюта. Ку пол надулся и так резко дернул, что автомобиль почти мгновенно остановился, A мотор заглох. Когда после такого сильного рывка осмотрели паралиют, оказалось, что он нисколько не поврежден. Можно было продолжать дальнейшие испытания. 6 июня 1912 года в деревне Салюзи, близ Гатчины. началиеь летные испытания «РЕ-1». К кабине аэростата был привязан восьмидесятикилограммовый манекен, к которому был прикреплен парашют, Первый раз манекен был еброшен с высоты 200 метров. Парашют раскрылся и плавно опустил груз на землю. Второй раз манекен сбросили с высоты 50 метров. Опять отличный результат. Скорость снижения составляла все 1,7 метра в секунду. Boe, nro был на аэродроме -— летчики, корреспонденты газет, оценили значение изобретения. Они горячо поздравляли Котельникова. Но из начальства. от которого зависела дальнейшая судьба «РК-1», ‚никого при этих испытаниях не было. Не заинтересовались царские чиновники парашютом и после того, ках осенью 1912 года были проведены успешные испытания «РЕ-1» при сбрасывании грузов с самолета Тогда коммерсант Ломач, решив вернуть истраченные деньги, отправилея е двумя «РК-1» во Францию. Продемонстрироваз там их замечательные качества. (прыжки с шестидесятиметрового моста в Руане выполнял ученик консерватории Оссовекий), Ломач „без ведома Котельникова продал коМу-то за большие леньги оба парашюта. Через некоторое время за границей появи0бразом, каждый офицер, сержант“ 7 L Капитан Е. ЖУКОВСКИЙ. тренажеры Обращает на. вебя внимание тренажер, сконотруированный капитаном Зайцевым, На этом тренажере летчики тренируются ‚в стрельбе по наземным и воздушным цеaM. Ct Макет, сконструированный гвардии старшим техником-лейтенантом Горлеевым, наглядно . показывает принципи действия жидкостного реактивното двигателя, На-днях офицер. Шаболтас, гвардив. стар шие сержанты Сальев, Корзун о и Зимин смонтировали тренажер, представляющий собой макет самолета co всеми приборами, хвостовым оперением, шасси и т. д. С помощью аккумулятора на тренажере можно будет тренироваться в работе со воёми згрегатами самолета и контролировать по приборам их работу. За последнее время в части изготовлено семь новых тренажеров по различным вилам боевой подготовки. _ Котельников —изобретатель современного парашюта игрушки и приборы и, поошряемый в этом Цосле смерти отца Вотельникову, 33- вончившему гимназню, не пришлось поодолжать образование из-за недостатка средотв. Он вынужден был уехаль в пронижней кромке купола, для быстрейшего ‘раскрытия, был пропущен упругий металлический трое. Парашют имел _ снециальную подвеску, состоящую из системы рем ней: поясного, натрудного, плечевых 8 ножных обхватов. Подвеска давала воеможность в случае нужды быстро ^отценить RYHOI, чтобы он не волочил по земле, не мешал при спуске на воду. Все стропы парашюта были поделены на две чати и крепились к двум лямкам. Это давало возможноеть при снижении разворачиваться по ветру, то-есть обезопасить приземление. Чтобы до получения. патента еохранить свое изобретение в тайне, Котельников отправилея в Новгород й там в глухом месте произвел испытания «РК-1». Испытания прошли исключительно удачно. Кукла, на которую надели «РВ-1», с помощью воздушного змея поднималась на высоту в 60 метров и, будучи отцеплена, плавно снижалась под куполом паратиюта, Двенадцать раз подряд образываа Котельников свою куклу. и «РА-1» ни разу не отказывал. Окрыленный успехом, Котельников помчался в Петербург, подал заявку на патент и предложил свое изобретение военному министерству. `На специальном заседании комиссии под председательством начальника воздухоплавалельной школы генерала Кованько изобретательпродемонстрировал свою модель. Она действовала отлично, — dro Bee хорошо, — сказал Кованько, выслушав об’яснения ROHCTDYETOPA, ~~ Только летчику, выпрыгнувшему: ве вашим прибором, уже незачем будет спасаться. — Почему? — недоуменно спросил Котельников, — А потому, что от удара при раскрытии парашють у летчика в воздухе оторвутся ноги, — <об’яенил» Кованько. Это заявление было настолько абеурдным, 9т0 ни изобретатель, ни другие члены комиссий в первую минуту не нашли, что ответить... Тем не менее комиссия одобрила конетрукнию «РЁ-1», но на вооружение приHAT OH не был за... ненадобностью. У обескураженного таким «решением» Котельникова опустились было Руки, но он в0500е принялся. за Дальнейшее лись фирмы, выпускавшие почти такив же парашюты и наживавшие на этом огромные барыши. , ; Царское военное министерство вепомнило о Котельникове в разгар первой мироВОЙ войны, когда экипажи самолетов «Илья Муромец» потребовали снабдить ‘их парашютами. В это время было изготовлено 70 штук «РЕ-1». Паратиюоты спасли жизнь немалому чиклу авиаторов. Первым, ro прыгал с самолета, на, «РЕ-1», был русский офицер капитан Иванов. Вскоре парашюты «РЁ-1» завоевали ofщее признание. Но, когда обратились к главному начальнику российских воздушных сил князю Александру. Михайловичу с предложением ввести парашюты во всей авиации, тот начертал на докладе: «Парашют вообще в авиации — вешь вредная». Настоящее признание талантливый рус= ._ ee ский изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников получил лишь после Великой Октябрьекой. социалистической ^ революции. Его «РК-1» применялись в голы тражданской войны. Автор изобретения был -премирован, и ему были созданы условия для творческой работы. В 1923 году Котельников выпустил «РЕ-2» ¢ полумятким ранцем. Эта конотрукция оказалась весьма удачной. В том же году изобретатель построил грузовой парашют, в 1924 году — корзинный парашют и новую модель — «РК-3». «РК-З» был первый в мире мяпкий парашют-конверт, четыре клапана которого убирались посредством резиновых шнуров. Для удобной укладки парашют имел «coты» и запорные шпильки на общем тросе. Многие иностранные конструкторы позднее применили в ©воих парашютах и эти ноBele усовершенствования советекхго конструктора: Глеб Евгеньевич вел большую общеетвенную работу в Ленинградском аэроклубе. Будучи 70-летним стариком. он в пт ne ны АН Ul B PORE Отечественной войны принимал активное участие в противовоздулиной обороне Лонинграда. В 1944 roxy советекое, правительство наградило Г. Е. Котельникова — талантливого изобретателя, пламенного палриотъ Родины — орденом Красной Звезды. Параиютное дело получило в последние годы шелокое развитие. Появилось много различных конструкций парашютов. Bee они в общем состоят из тех олементов и основаны на тех принципах, которые разработал еще в 1911 году талантливый русский изобретатель Г. Е. Котельников. Инженер-майор С, ВИШЕННОВ. вукщие в _TBLTY противника, доставляются BHHTHO акдизным ЧИНОВНИКОМ. Там он еще больше пристрастился к тватру, со временем стал актером-профессионалом й через несколько лет перебрался в Петербург. Играя в теалре, «Котельников продолжал заниматься техникой и свободное время часто проводил на Комендантском аэродроме, где в то время первые русские авиаторы демонстрировали полеты на аэропланах.. Осенью 1910 года во время Всероссийского праздника воздухоплавания Ba Koмендантском аэродроме произошло трагическое событие: русский военный летчик капитан Л. Мациевич. летая на «Фармане», при аварии самолета упал. е высоты 400 метров и разбилея. Гибель Мациевича пооизвела огромное впечатление на Котельникова, ` присутствовавшего в тот день на полетах, и он реWHA создать анпарат, позволяющий сохранить жизнь летчика при разрушения caмолета в воздухе. Он ознакомился с работами, которые производились в этой области. «Й понял. — писал в своих воспоминаниях Котельников, — что для аэроплана надо создать прочный и легкий парашют. Сложенный, он должен быть совсем небольшим. А главное — он должен всегда, быть © летчиком. Тогда летчик сможет спрыгнуть © любого места аэроплана. Нигде за границей создать такого парапиюта He сумели». Вскоре квартира Котельникова превратилась в мастерскую, заполненную различными материалами. В 1911 году был roe тов первый образец парашюта «PR-1» (русский-котельниковский — первая м0- цель). : «Ph-1» cocrosa из небольшого наспинного металлического ранца, внутри которото находилась полка, лежавшая Ha спиральных пружинах. На полку укладывались стропы, на них — купол. Человек, дергая за шнур, открывал крышку ранца и пружины выталкиваля купол наружу, В люли и средства лля тушения лесных шжаров. © парашютом прыгает врач, чтобы оказать неотложную помощь больному в отдаленном районе. „Паралиют с каждым годом Находит все новое и новое применение. Создание и усовершенствованив парашюта шло параллельно с развитием авиация. Во многих странах изобретатели пытались найти надежное и утюбно» спасательное средство для летчиков. В 1910 году француз Вассер сконструировал парашют, представлявший собой большой зонт ес спицами. На этом парашюте можно было епуститься с высоты, но беда заключалась в том. что он был тяжел и. главное, так, громоздок, 910 не помещался на самолете. Теми же недостатками страдали парашюты изобретателей Эрвье, Ореа и других. Появлялись и новые конструкции. Француз Рейхельт изготовия — плаш-парашют. Летчик должен был надевать его на себя и в случае нужды раскрыть. В течение трех лет — с 1909 по 1911 гол—работал Рейхельт над изобретением и, наконец, решился продемонстрировать широкой публике этот парашет. В олин из летних дней 1919 гола вокруг Эйфелевой башни в Париже ©обралась огромная толиа. Рейхельт поднялся на первую плошадку. башни. © высоты 63 метров ринулея вниз и... разбилея. Его изобретение оказалось вемдным. Долю. но безуспению пытались на 3aMale совлать надежный mapamior. Эта задача была успетно оешена тишь русским изобретателем Глебом Евтеньевичем Котельниковым. Г. Е. Котельников родилея в 1872 году в семье профессора механики и выешей математики Петербургекого лесного института. В семье очень любили театр. Глеб с ранних лет увлекалея HM и принимал участие в любительских кружках. В то же время он очень ALOR мастерить разные