15 мая 1948 г. № 114 (1028).
Благородный поступон
курсанта Евстратова
Brot ety произотиел ’ недавию-”в De
sont `аахиаддионном училятие»
Вечерох - RY POAT. Eserpatos = BEI
nea из’ помещения. Вдруг в той стороне
тле находились столики учебных самолетов, он заметил быстро приближающееся
‘пламя,
- «Что бы это могло быть?» — пронес”
лось в голове курсанта, В ту же CORYHIY
он бросился бежать в том направлении,
та виделось’ пламя. Вскоре 40 него 0
несся ‘крик и плач ребенка. Подбежав, 5Встратов увидел . мечущегося в горящей
„ одежле мальчика лет семи, В котором 08
“ признал сына работницы столовой Поздняковой. у
— Мне улатось схватить ето и сорвать
несколько клочков горящей одежды, —
рассказывал впоследствии Евотратов. ‚ —
Но огонь не погас. Держа ребенка правой
рукой, я левой стал быстро расстегивать
путовицы шинели, чтобы набросить © Ha
мальчика о и таким способом о затасить
отонь. Обожженные пальпы повиновались
плохо. Неожиданно ребевок, обезумевиий
от боли и страха, вырвалея из моих РУК
и стремглав понесся к стоянке самолетов.
Я снова догнал и набросил на мего ши
нель. Наконец, пламя потасло. ‚
‚ Из ебивчивых елов мальчика я Узнал,
что. он нечаянио опрокинул на себя горя»
щую керосиновую лампу. Начался пожар.
B квартире ‚никого не, было.
«Позлняковы живут медалеко
склада военного имущества». ‘Эт мысль
мтновенно пришла p толову. курсанту в
как. бы прибавила ему силы. © ‘обгоревшими руками он. бросилея И nomap
в квартире Поздняковьех.
`В: комнате уже пылали скатерть, занавески на окнах, постель и дорожки WS Td
лу Зазыхаясь от дыма, не чувствуя 0%0-
ов и боли, Еветратов. принялея гасить
бушевавшее пламя... Подоспевтиие соседи
DOMONTY TOTYUBTh Tokay.
Смелость, ° ‘тасторотность, самоотвер
женность куроанта коммуниста Евотратов®
спасли жизнь ребенка и сохранили от Of
тя значительные материальные ценности“
Батайское авиаучилище.
“Майор медицинской службы
В. СЛЕСАРЕВ.
СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ
Началась летняя учеба. Летчики Н-ской авиачастн успешно летают
На снимке: «Ильюшины» над полигоном.
техникой
все свое внимание уделял приборам, стараясь строто выдержать куро и направление полета. Младший лейтенант Опарив
вел свой самолет, ориентируясь по машине ‘ведущего. Вот ТУТ-То и сказались сле‘танвюсль пары, ‘умение , ведомого держать»
ся в строю: запоздай Опарин увеличить
утл набора, и в облаках он легко бы
оторвался от ведущего.
Несколько минут самолеты или в густой толще облагов. Напряженно гулели
моторы. Струйки воды, стекающие по
стеклам фонаря, ^ иногда затрудняли_ madлюдениев за самолетом ведущего. Опарин
сильно налрягад зрение.
Но вот густая пелена внезатно” рассту+
пилаеь, и терет глазами летчиков предстал голубой безбрежный океан.
Машины прололжали набирать высоту.
Пол ними. колыхаясь, медленно плыла серая, причудливой формы масса облаков.
Высота — 2.500 метров. Самолеты перешили в горизонтальный полет. Определив
свое расчетное место а земле, летчики
взяли курс в 270 npagyeos. Пройдя
курсом две минуты, они перешуй на
180 градусов, а епще через две минуты —
на 90 градусов. Теперь они пили тем хур“OM, © каким пробивали облачность, .
прелупрелил зубков руководителя полетов
и, пав сигнал ведомому, перешел в пике.
Вотда самолеты вновь пробили облачность и летчики сориентировались по навемным ориентирам, оказалось, что они
вахолятся точно в предполатаемом райове.
—. далание выполнил, иду нд посадку.
Bee в порялке, — докладывал по радио
лейтенани Зубков:
Ищательная подготовка, умелое использование макетов и схем, розыпрышт всех
элементов полета и систематичесвая тренировка дали возможность лейтенанту
Зубкову и младшему лейтенанту Опафичу
отлично выполнить сложное подетное заДанию, .
_`Мололые хдетчяки зубков и Опарин из
весенней зачетной сессии добились еначительных успехов они сдали BCC зачеты
@ отличными и хорошими опенками. Сек`рет их успехов—в упорной учебе, умелом
сочетании теории © летной практикой, в
пелеустремленной самостоятельной работе
пе изучению военных, технических и. пюлитических дисциплин.
Майор И. ТИТОВ.
Истребители получили новый Приказ ==
атаковать на попутных курсах появившуюся групиу бомбардировщиков «против»
НИКа»,
Построивииеь в правый пеленг, истребители заняли свои места в боевом порядке. Через неоколька › минут, обнаружив.
«вражеские» бомбардировщики, ведущий.
лейтенант Боканев. принимает рентение алта,-
ковать парой головную манину. Удар был
внезапным. Дентифрированная кинопленка
ноказала, что вее летчики отлично поравили воздушные цели. o
Команлир звена’ настойчиво и кропотливо обучает своих подчиненных стрельбе па
наземиным и воздутиным целям. Он первдает летчикам свой боввой опыт,. тренирует
их в классах, на миниатюр-полигоне, (‘На
тренажерах, последовательно об’яоняет . им
порядок построения. маневра, различные.
способы атеки цели. Вомандир умело соче‘тает занятия в классе с практическими
упражнениями на тренировочной а
и в воздухе,
Звено лейтенанта Е — душе B
части по технике пилотирования и огневой
подготовке,
Овладевагют
Получив залание, летчики. лейтенант
Зубков и младший лейтенант Опарин
пошли Е самолетам. Оетодня им предетояло отпозвиться в зону слепых полетов и
отработать упражнение: «Пробивание’ 0блачноети вверх и вниз в составе пары».
0ба офицера знали, что. самолетовождение в облаках требует от летчика внимательности и точности в выдерживании
иуреа, скорости и высоты, умения произволить снижение, под’ем и развороты
вслепую. Поэтому они основательно подтотовилиюь к полету, а сейчас детально
осмотрели самолеты. До выруливания на
старт они опробовали работу моторов. на
воех режимах, проверили контролирующие
приборы,
Craprep взмахеул флажком, и пара
истребителей, плавно оторвавтиись от земпи, стала набирать высоту.
— Летли на куро! —= передал ведущий
пейтенант Зубков,
В зону слепых полетов самолеты пли
6 набором высоты, Наконец, лейтенант
Зубков доложил по радио:
— Нахожусь в зоне. Облачность 10
баллов, высота нижней кромки— 1.200 меTos, вилимость до 10 TILROMETDOD. Разрешите выполнять задание?
—. Выполняйте! — ответили о земля.
— Внимание, ведомый! — скомандовал
Этбков. == Занять свое месте в строю!
_ Шо сигналу ведущего младший лейтенант Опарин занял дибтавцию в 15 метров и интервал в 25 метров. Такое положение позволяло ему хороше вицеть самолет ретушего. *
~~ Нритотовиться в продиванию облаКов! -— полал команту. вехущий.
—- Вас понял, —— ответил летчик.
Но, взглянув назад, Зубков Увидел; что
Опарин неправильно занял исходное положение.
— Держаться вало на одной высоте ео
мной, — ‘указал он вехдомому, — & вы
‘идете с превышением.
Ведомый быстро исправил своюоптибRY, :
Перед входом в облачность летчики
проверили показания пилотажных приборов.
Взяв Курс в 90 rparyeon, ведущий
увеличил газ, перешел к набору высоты,
Младитий лейтенант Опарин точно и вовремя повторял все эволюции,
Самолеты вошли в облака. Началея
«слепой» полет. С этого ‘момента ведущий.
Н-ОВИИ АВИАГАРНИЗОН. (Or наш,
корр.). С утра дул порывистый ветер. У
самолетов хлопотали техники, механики
мотористы. Летчики, положив о готовности
KR вылету, выжилающе в
Ома .
В - подал команду руковолитель полетов.
Самолеты один за другим выруливают
на старт, поднимаются в воздух и уходят
в зону. Сегодня им предстоит выполнить
сложную учебно-боевую задачу. Патрулируя нал полем «боя», они должны оты.
скать в квалрате Н. замаскированную ар-1
тиллерийскую батарею «противника» И
уничтожить ее.
Первым обнаружил наземную цель зей.
тенант Шеин. Получив разрешение от
командира звена атаковать, летчик перевохит свою машину в пике и метким отнем
поражает цель. Точный таечет, умелый маневр, & также во-время сделанная поправка
на ветер обеспечили ему уенех,
Метко стреляли по наземным целям летares лейтенанты Ведермиков, Оеипян 2
pyre,
Но вот обетавовка неожиданно меняется.
слепого полета
В зоне воздушных стрельб
искусством - огневого мастерства.
Снимок сделан майором М. Руновым с борта самолета, пилотируемого подполковником Г. Корзинниковым,
ортивной работе
хина, гимнастов — дважды Героя Советского Союза майора Мыхлика, Героя Coветекого Союза капитана Тышевича, старшего лейтенанта Жукова, акробатов —
Героя Советского Союза капитана Руднева,
майора Чехлял, капитана, Зацепа, старшего
лейтенанта ШЮлина. Академия. горлитея
футболистами — Героем Советското Союза майором Макаровым, лейтенантами
Хрошинымх и Галищезым, волейболиетами — капитаном Ллатоновым, старшим
лейтенантом ` Сотниковой, лыжниками —
Героем Советокото. Сокза_ Ковалевым, добившимся в 1947—1948 г, 1-го разряла,
капитаном Бельцовым и Валентиной Циворниковой.
Спортивный совет академии регулярно
два рава-в год потводит итоги’ работы 10
физическому воспитанию слушателей в
определяет. задачи на предстоящий сезон,
обсуждает план ‘очередных: мероприятий.
Вилную роль в проведении спортивной
работы играют спортивные ортанизаторы
курсов и класеных ‘отделений. Они строго
по графику проводят тренировку команд и
занятия секций по’ комплексу ТТО. Работе
0 спортивными организаторами мы ‘уделяем ‘серьезное внимание: В-академии выросло немало мастеров физического воепих
тания, в чиеле их следует назвать капитана Савченко и капитана Кравиова.
Мы разрабатываем графики ‘И. схемы
те по каждому виду спорта, проBOIEM инструктажи спортивных ‚организаторов, ведем строгий учет посещаемости
тренировок. Для популяризации снортивной жизни отделений выпускаем. еженедельные адиобюллетени. .
° Правильно организованные = занятия
спортом ‘сделали наших авиаторов более
крепкими, сильными и закаленными,.
На основании наблюдений установлено,
что ‘хорошо организованная Массовая
спортивная работа блатотворно действует
на успеваемость слушателей, занимающихся спортом. 06 этом говорит такой
факт: “изчнела слушателей, имеющих отличные‘ оценки, ‘спортсмены составляют
81 проц.
Весь коллектив нашей акалемии борется за массовое развитие спорта, за высокое спортивное мастерство. B наступающем летнем сезоне мы будем добиваться
еще более пгирокого участия личного’ ©0-
става в сюртивной работе, ° бороться 34
высокие спортивные показатели, воспитнвать напгих авиаторов физически закаленными. крепкими и выносливыми
Нан ны лобилиеь WaGOBOCTH B eh
Физическая культура и мюрт в Kpacнознаменной военно-возтииной академии
являктея важнейшим средетвом.. физического воспитания командных вадров для
сталинской авиации.
В академии созданы вее условия для
маесового развития физкультуры и сторTa: ‘построен стадион, спортивный городок, открыты гимнастические залы, В
этом году с каждым днем увеличиваетея
численность офицеров, регулярно занимаюшихся спортом. Важнейшим стимулом в
еле привлечения елунтателей к занятиям
спортом явились соревнования, ПоБазательные выступления лучших. налтих
спортеменов. -
Однако далеко не сразу нам удалоеь
добиться массового участия слушателей и
преподавателей в спортивных мероприятиях. Притилось немало поработать над
тем. чтобы привить офицерам вк в
спорту, к регулярным занятиям физкульОсобенно знаменательным у физкультурников академии был прошлый, 1947
тод. Оя явился годом серьезного развертызвания массово-спортивной работы, Прошлым. летом в. академии было ‘проведено
много различных соревнований Мы не
ограничивали занятия физической подготовкой обязательными учебными часами,
& веячески расширяли ° количество спортивных мероприятий, а
шлые достижения. Количество спортеменов
первого разряда увеличилось в два раза,
втоворазрядников = в три раза.
Масеовые ° соревнования, сдача ROP
комплекса ГТО; занятия спортивных векций, выступления команд — вот основные спортивные мероприятия, которыми
мы занимались в прошлом году. В заочных
массовых спортивных соревнованиях академия завоевала первое место среди. в0-
енных академий Вооруженных Сил Союза
ССР. Этой победы мы добились в резульTare широкого вовлечения веего личного
состава в систематические занятия спорTOM.
Весной... нынешнего года мы имели
40 проп. полностью сдавших ‘нормы - TTO
1-й ступени. В ряде подразделений комплеке ГТО 1-й ступени сдали более 80
проц. и, на значок ГТО 2-й ступени — более 70 проц.
Наряду с развертыванием работы спортивных ‹екдий и команд, мы много внимания уделяли совершенствованию отдельных спортеменов и команд, достигших
значительных результатов в различных
видах спорта. В секциях и оборных командах сейчае у нас занимается 21 прон.
личного состава, в сборных командах
подразделений = 32,3 пон. На daкультете авиационного. тыла почти 100
проц. слушателей охвачены ° занятиями
спортом, а на ‘командном фавультете в
спортивных командах классных отлелений.
принимает ‘Участие 81: проц. — личного
состава. г oes . 7
`Вазжется, нет такого вида епорта, которым: бы не занимались наши слушатели и
преподаватели: Командование. академий
приняло меры для развития различных видов спорта, созлания новых команд и секций. Вновь. обганизована”н с успехом ‘работает тпахматная секция ‘
“Мало был. развит” у нас гиревой спорт,
Сейчас штанга и гири заняли прочное
место в академии. В соревнованиях силачей наряду с признанными силачами,
как, например, трижды Терой Советского
Союза гвардии май Кожелуб? вылвиНулось MHONO новых ‘силачей: старший
лейтенант Гаврилов, ` летковев, ‘‘оторвавmult ют Земли 190‘кг., старигий лейтенант
`Соколовекий; Герой Conerexord Союза, каTTA Руднев.
Спортивные ‘секции академии вырастили целую плеяду замечательных cnoprсменов: легкоатлетов — майора Ярунина
и Героя Советского Союза капитана АноХорошо оборудовали
парашютный класс
Твартии старший лейтенант bapдинский ‹ хорошо о оборудовал комнату
для хранения. паралиютов. и учебный класс;
BACCh созданы все. условия для правильного хранения и сбережения материальной
части паралютов -— всегда поддерживается нужная температура и относительная
влажность. Старший переукладчик cape.
птина Пряхин. и ето подчиненные строго
по графику ведут просущку и переуклалку
парашютов, аккуратно заполняют форму“
= on = 54 >
‚В учебном классе сосредоточены ^различные ‘модели самолетов, схемы по тео*
рии и Итрактике ‘прыеюка, с паражиютом, и`
другие наглядные пособия, На стенах развешаны красочные плакаты по технико
выполнения прыжков. с раздичных типов
самолетов. и с любого режима полета, (ерия плакатов рассказывает of истории
развития . паралиютизма и особенно отече»
ственного патапиютното спорта.
система, Ha
отрабатывают
Тут же имеется подвесная систе
Которой молотые летчики — отраб;
Соревнования на’ первенство внутри спортом, @ на командном Ф
дразделений, нё Первенство академии, спортивных командах класены
течи ‘московскими ‘ команлами ПЛВА пвуиимает > Участие 81. прод.
подразделений, на. первенство’ академии,
ветречи ‘московскими команлами ИДВА,
«Спартак», «Динамо», спортклуба Института физкультуры, «Локомотив», выетуп‘ления перед авиаторами чемпионов Советекото Союза. и. ваеслуженных < мастеров
спорта — все это заметно усилило стремление. личного: состава к спорту, в борьбе
за’спортивную честь академии, явилось
серьезным стимулом к лостижению —зы60-
REX спортивных результатов. —
`0 массовом развитии спорта в акаде--
мии можно судить по росту достижений
спортивных коллективов и отдельных
ды академии в различных - соревнованиях
заняли 13’ первых и такое же количество
вторых мест: Мы заняли первое. место‘ срели военных академий столицы по хоккею.
‚Мужские и женские. команты завоевали
‘первенство Москвы по ‚баскетболу (116
2-й группе).
Нами были побиты почти вее ‹ ранее
установленные рекорды академии по лег»
вой атлетике, причем результаты новых
рекорлеменов значительно превышают про‚элементы: треняровочното прыжка с само.
тета. «io-2».
Хорошее оборудование класса позволяет
гвардии старшему лейтенанту. Бардинскому
интересно ‘и. содержательно проводить заHATHA, лекции и беседы по парапиютной
пюптотовке.
° Старший лейтенант А. НОВИКОВ.
Техника и эксплоатация
ход за масляной систсыиои самолета
условия смазки поринневого двигателя
летом, как правило, осложнены из-за высоких температур атмосферного воздуха и
загрязнения масла пылью и песком, попа-_
лающими в лвигалель вместе с воздухом.
Лаже малозначительные дефекты масляной.
системы могут летом вызвать повреждения
двигателя, Так, деформация тоннеля или
сот раднатора, неполное открытие совка,
практически не оказывающие влияния на
охлаждение масла, зимой, могут. в жаркое время года привести к перегреву и падению давления масла. В результате двигатель может выйти из строя. ШоэтоМу от качества подготовки масляной CHCTEмы самолета в полетам во многом будет
зависеть надежность работы двигателя.
Подготовка масляной системы самолета
должна включать: внешний осмотр сиетемы; уструнениюе дефектов ий выполнение
регламентных работ; проверку системы при
работающем двигателе,
При внешнем овмотре системы нзобходим проверить, нет ли трещин и вмятин на
металлических трубах. Эти дефекты чаще
появляютея на трубопроводах, особенно
0 сложной конфигурацией. -
Нельзя лопускаль в экеплоатацию трубы
с вмятинами, так вах они уменыпают проходное оэчение и увеличивают тидравлическое сопротивление при движении маюла,.
Заменять негодные трубопроводы следует
только трубами того же диаметра и конфитурации, чтобы не нарушить расчетную
пропусквую способность масляной систеМЫ. a .
У гибких трубопроводов весьма важно
проверить состояние внутренней поверхноCTH: нет ли расслоения и выпучивалтия,
Для этого нужно стять трубопроводы (xeтя бы на выборку), что целесообразно ©овмешать с работами по очистке масляной
системы.
Весьма тщательно нужно проверять а1-
‘ATH системы охлаждения масла’ рализрегаты системы охлаждения Масла,
торы, тоннели, совки и пр.
Надо помнить. что деформация входной теле, в масле образуются новые вещества,
части тоннеля радиатора ‘будет вызывать
отклонение и завихрение потока воздуха,
При негерметичвости входной части тоннеля (ло радиатора) будет происходить утечKa воздуха. Все это приводит к ухудшению охлаждения масла. При утечке
воздуха через соединения тоннеля за Dae
диалором нарушаелхя регулирование ох:
лаждония масла в полете. Предельное от
клонение совка тоннеля радиатора необходимо установить ло летней регулировке в
проверить, нет ли заедания,
На современных самолэтох _ существенную роль в охлаждении масла играет поBePXHOCTH, вдоль которой движется воздух
на пути в тоннель подвесного масляного
радиатора. Неплотно прилегающие крышки
люков, деформация обшивки, ‘разрушение
лакокрасочного покрытия на этом участке
будут вызывать завихрения и торможение
потока, облув радиатора ухудшится, а елеповательно, ухудшитея и охлаждение масла.
Поэтому нужно еледить, хорошо ли. подогнаны крышки люков, нет ли деформации 06-
шивки, и возобновлять лакокрасочное покрытие на подходе к тоннелю радиатора,
Внешиюю поверхность радиалора нужно
хороню промывать, — э\® улучшит теплоотдачу радиатора. .
Важное значение имеет своевременная замена масла, т
Минерзльное авиационное масло уже через 2—3 часа работы приобретает темный
цвет, запах его изменяется, Вели на стекло нанести тонкий слой такого масла, то
легко обнаружить, что в проходящем евето
оно мутно, & в отраженном — нэ дает характерной для свежего масла зеленой флуорееценции (отевечивания). Кроме того, в
‘нем можно обнаружить постеронние примэси, Это показывает, что масло изменило
свои первоначальные физико-химические
свойства. От воздействия болыних темпераTYP, кислорода воздух и высоких давлений, которым масло подвергается в лвига.
*, ee ляпионных бачков, радиаторов, трубопровоЕ дов исдругих элементов ‘системы. ` Перед
. этим следует удалить масло из цилиндров
: re ° Тидравлических винтов путем YOraHOBRu
COMIOAG UG). xongerett na соответствующий пит,
Если ограничиться заменой масла тольКо в баке, то оставшееся в системе отработанное масло, смешавигиеь со свежим,
значительно онизит смазывающие качества
последнего. Положение усугубляется тем,
что продолжительноеть работы этото емешанното масла исчиеляетея так, как будто
оно свежее. Фактически же оно задолго ло
окончания установленного срок» становит-.
ся непригодным лля емазки. Сливать мзело из картера рекомендуется через воронRY ¢ частой сеткой, чтобы проверить, нет
ли вомасле металлических частии. —_
Периодически должна пооизводиться‘полная очистка масляной системы 6 грязи;
отложений и остатков старого масла,
‚ Во время летней экеплоатации такую
обработку ‘системы ° желательно производить через каждые три-четыре ° ‘замены
масла. Следует особенно тщательно придерживатьея этого” правила ‘на пыльных
и песчаных ‘аэродромах. Если не промыть
системы, то свежее масло вымывает грязь
и отложения и уносит’ все это в ABUTATEND,
на трушиеся части.
Промывку маслосистемы” производят керосином. Как правило, для этого приходитея снимать масляные баки и часть трубопроводов.
Проюмывку гибких шлангов обычно про‚изводят в ‘направлении движения мабла.
`При обработке масляной системы нужно
хорошо очистить фильтры и маслотрубопроводы” регуляторов смеси, фильтры регуляторов оборотов. Рекомендуется промывать
пилинхры втулок тидравличеевих винтов.
Обработву масляной системы следует производить И в тэх случаях, когда двигатель
заправляется другим бортом минерального
масла,
В заключение должны быть прове
пены ‘режим работы - масляной. снете»
мы и ее `герметичноеть. В целях. нредохранення масла от загрязнения в летнее вре
мя никогда не следует допускать работу
двигателя на земле © выключенными пыпефильтрами,
сле образуются новые вещества,
_ авфальтово-смолиетью и кислю.
динения.
pants частей двигателя в масло
металлические частицы, а также
сок, заносимые в лвитатель вме-.
ухом. Bee avo образует в масле
° пастообразные осадки, С течеони в маеле увеличивается коли.
ных продуктов. В результате
я смолистых веществ и потери
ских фраклий вязкость” масла,
eTod, HO смазывающие качества
AWIER настолько, что оно стано-.
ригодным к дальнейщей эксплоаоне ‘изнопены у двигателя
в кольца и рабочие поверхности
ино, тем большее количество
вергается разложению в камере
0са подииитников, в результате
я зазоров увеличивается цирну@ расход. масла, которое в больчестве, омывая поршни и гильзы,
Я от воздействия высокой тем‚Кроме того, в этом случае масло
онсивно переменгивается с воздуляетел, Таким образом, с увелиоса частей. двигателя масло
HO быстрее загрязняется =H TS
` омазывающие свойства.
тьных и песчаных аэродромах м80-
› загрязняется пылью и песком,
попадают в твигатель вместе ©
Это вызывает ускоренное HCTHупневых колец и рабочих поверхиливдров двигателя, изное И раз
подшипников и лоугих деталей.
я отработанное масло, его сдедутью слать, 00бое внимание надо
на обработку (очистку) спотехы
ивкой свежем масла. Сливать
юно из всех предуемотренных для
ek, обеспечивающих полное очитела: хвигателя, баков и циркуляется тавлением и температурой масла.
Величина давления масла в ‘натнетающей
матистрали, двигателя определяется суммой
всех потерь напора `масла‘в’ элементах
маслосистемы: двигателя: “в“ лолволящих
трубах, подшипниках; масляных качалах
H OOD. а я
Если давление масла окажется меньшим
этого‘значения, то оно не в состоянии булет преодолеть” сопротивление на каком-то.
участке системы и, ‘слелователвио, поетупить на смазку. Повышение ‘температуры
масла сверх предельного значения свите
тельетвует о недопустимом нарушении тепopen баланса масляной системы.
- Ovex, saxo контролировать ‘лавление
масла в системе кажлый раз на олних и
тех же режимах работы двигателя (обороты, налтув), при одних и тех же температурах охлаждающей жидкости (головок, цилиндров) и маела, обычно рекомендованных
требованиями ‘по экмтлоатации. Это дает
возможность сравнивать точно зафикеиро‘вязкости маело будет
Режим работы масляной системы опредепроходить через двигатель два раза. Коли
Чество тепла, отлаваемого в маело, состав
ляет примерно 60—70 кал/л. с, ч, и до
стигает у современных поршневых двнгателей `` средней мощности 950—1:000
кал/мин; ‘а у ‘более `‘мошных — 2.000
каз/мин. Температура ‘масла, входящего в
двигатель, в этом елучае повышается, а его
вязкость уменьшается. С уменынением
Gores интенсивно
вытекать через зазоры в полшипниках и
масляные жиклеры, что в дальнейшем при
ведет к падению давления в нагяетающей
магистрали.
С увеличением циркудяциониого расхода
масла увеличивается его пенообразовамие,
3a. короткий промежуток времени нахожде
ния масла в баке из-за учащенной перёкачки ухудшается пеногашение, и пена
вместе с маслом поступает к ‘насосам. Это
снижает коэфициент наполнения насосов,
& в некоторых случаях приводит к падению давления масла. Отеюда не следует,
что .бак нужно заполнять маслом. полновето покавании, давльния ‘масла, умежду стью, тако каков. этом. случае ‹м30л0 будет
собой. к. выброшено. Количество масла в системе
Если давление ‚Масла. стадо меньше по. -лозкно быть. всегда таким. Как требуют
ЕЕ. А к
сравнению с предыдущим, то незбходимо
прекратить. экеплоатацию › двигателя ло
точного выяснения. причин.
Рассмотрим: некоторые ‘причины, вызыя
вающие падение давления масла. Ненсправность редукциенных ° клапанов маеляз
ных н860608 из-за попадания посторонних
частиц, заедание поршеньков, усадка или
поломка пружин вызовут падение давления
масла ва счет: перепуска значительного
количества ето на всасывание, В этом слу-_
чае нужно вывернуть и промыть клапан,
а затем внимательно ето осмотреть и устранить дефект. -
Не выяснив действительных причин тазения’ давления масла, нельзя увеличивать
натяжение пружины релукционного клана»
на для увеличения давления масла,
Недостаточное количество масла в баке
приводит также к падению пли пульсация
давления и перегреву маела. В этом елучае меньший 0б%ем масла будет быстрее’
преэкачиваться через двигатель, Так, при
прокачке в 3.600 литров в чае за каждуо
МИНУТУ 00`ем масла в 30 литров byter
этого руководящие документы по эксплозтаз,
Применение масел с пониженной вязхостью или © хулщими температуриыми дан»
ными может также вызвать падение лавления. Поэтому следует помнить, что для
педдержания необхохимото давления надо
выдерживать более низкую температуру
этого масла на входе в двигалель по еравнению с температурой, рекоменлованной
для основного масла. При песоблюлвиие
для основного масла. При несоблюдении
этого ‘условия’ ‘двигатель может быстр
a tae
выйти из строя. : . }
Только убодившиеь в нормальном режи
ме масляной: системы, слелует приступить
к проверке ее герметичности. а также еще
_ раз проверить ‘количество масла в бака,
Необходимо ° УЧИТЫВАТЬ, что у некоторых
двигаталей количество остающеговя ® кар»
Tene маела зависит от режиме ero работы
‚ перед выключением, Таковы некоторые 060
бенноети экеплозтацаи маеляных ‚систем
TeTOW.
Инженер-подполвовник