2 декабря 1950 г., № 285 (1818). ОБСТОЯТЕЛЬНО ГОТОВИТЬСЯ К КАЖДОМУ ПОЛЕТУ Yenex любого полетного задания куется на земле, Серьезная и продуманная подготовка летчиков к полету обеспечивает высокое качество выполнения поставленной задачи в воздухе. Известно, что такой важный вих боевого применения, как бомбометание, требует от всего экипажа бомбардировщика всестороннего изучения задания. Тшательная совместная подготовка на земле необходима еще и потому, что в полете летчик и штурман обязаны работать четко и очень слаженно, Цервоначальным этапом явллетея предварительная подготовка. В э10 время авиаторы глубоко усваивают предетоящее аадание и детально изучают его, При этом совершенно необходимо, чтобы летчики, штурманы и стрелки-радисты не формально ззпомнили порядок выполнения упражнения, а хорошо оемыслили свои практические действия, Важным разделом подготовки к бомбомеТАНИЮ ЯВлЯеТеЯ работа на тренажерах, где летчики и штурманы отрабатывают свои совместные действия к будущему полету. Однажды нз бомбометание вылетел экипаж летчика Еричева. На маршруте летчик и штурман Бреце дойетвовааи правильно, точно сохраняли заданный режим полета, но над целью экипаж постигла неудача. Когда самолет находилея на бозвом курсе, летчик Еричев, получив поправку в курсе, производил довороты некоординированно, чем затруднил работу штурмана. Последний, сосредоточив все свое внимание на прицеливании, не заметил ошибки, допущенной командиром экипажа, и сбросил бомбу, Но она разорвалаеь далеко в стороне, не поразив цели. Наблюдая разрыв бомбы, офицер Бреце при повторном заходе ввел поправку в расчеты, по так как летчик на этот раз иеправил свою ошибху, то вторая бомба упала по другую сторону цели, После полета выяенилоеь, что экипаж не поразил цели из-за неправильных действий летчика и отеутствия вззимолействия в экипаже. Чтобы у летчика Еричева не получались подобные ошибки, командир в часы предварительной подготовки тренировал его в специально оборудованной кабине, Зем последовали полеты в зону, rie комантяр обучал Еричева правильным приемам ловоротов на цель. На розыгрыше полетов командир специальна подбирал для летчика такие вопросы Н-СВИИ АВИАГАРНИЗОН, 1 декабря. (По телеграфу от наш. корр.). Оторвавшиеь от взлетной дорожки и набрав высоту, самолет лег на курс. Штурман Казак вел машину точно по ваданному курсу. Когда под крылом самолета появилась цель, штурман прильнул к прицелу, Вак потом стало известно, бомбы легли точно в з4- четный круг, — Отлично! — так оценил лействия окилажа руководитель полетов. На обратном маршруте штурман стрелял по конусу, Много пс Каждое воскресенье в комнате политпросветработы нашего подразделения для курсантов читаются лекции и доклады. Интерес к ним чрезвычайно велик. Лекции помогают курсантам глубже усвоить куре истории ВКИ(б), знакомят © международными событиями, достижениями родной страны в строительстве коммунизма. цвиаторы 0 С похвалой отзываются лекциях офицера Богатырева. в вводные, которые помогли бы ему не допустить подобной ошибки в дальнейнтем, энимательно контролировал командир подготовку Причева к каждому заданию. Он приложил все силы, чтобы помочь подчинонному быстрее исправить недостатки. носледующих вылетах на полигон Еричев безоптибочно пилотировал над целью, и штурман метко поражал цели. Сейчас этот экипаж по праву ечитается отличным. Летчик Наливкин нередко допускал промахи, пилотируя самолет нах целью. Чтобы устранить этот недостаток, командири НаТивкин часто занимались в классе, где установлен тренажер и смонтирована кабина самолета. Предлагая летчику вопросы, командир заставлял Наливкина по нескольку раз практически выполнять одну и TY же вводную. После того, как летчик стал успешно решать все задачи, командир усложнил «полет». Он потребовал от Наливкина быетроты в действиях. Последовательность и высокий темп работы на тренажере приучили летчика быстро и правильно выполнять любую команду, Так постепенно командир научил Наливкина способам боковой наводки, основным правилам взаимодействия 60 питурманом. Молодой летчик заметно повысил свое Maстерство и овладел методами бомбометания. р те ПТ EEMEEL EAL SEB Bae FE NE. ‘юйчае он успешно выполняет полетные SATIVA. . ак: лючительным этапом предварительНой ПОДГОТОВКИ на бомбометание является розыгрыш полета. На нем ‘проверяется готовность экипажа к вылету. Одно время розыгрыши lech проводилиеь на недостаточно высоком метолическом уровне. Вводные составлялись непродуманно, Были случаи, что одни и ле же второстененные вопросы переносилиеь из плана в план. Такой розыгрыш полета превращалея в патаскивание и вредно отрамалоя на качестве подготовки авиаторов. Чтобы изжить шаблон в проведении розыгрыша, были предъявлены жесткие требования к командирам-руководителям. Теперь заключительный этап прехварительной подготовки проводитея выеококачественно и представляет собой настоящую школу обучения летчиков-бомбардировщиKOR. . Тщательная подготовка экипажей к поACTAM помогла летчикам и штурманам этого подразделения добиться отличных ноказателей в бомбометании. Майор И. КОРПУСОВ. МАСТЕРА БОМБОВОГО УДАРА [0 Da) 216 MVR Коити И WX HOKDOBUTCAH циплину; Комсомольское хозяйство запущено и т. д. Как видим, это решение партийного бюро, принятое через два месяца после того, как была напечатана в тазете корреепонденция военкора Бутко «К чему приволит отрыв от комсомольского актива», полностью подтверждает факты, изложенные в корреспонденции. Прав, выходит, Бутко, & не Шерешков. После веего этого становитея ясным, что честный воин, активный военкор младший сержант Бутко подвергнут гонению, что его сознательно оторвали бт живого дела, надеясь, что, находясь в канцелярии продотдела, он не увидит фактов для своих корреспонденций... До последних дней критика зажимается и в парторганизации части. Вот как. например, MPOXOAHAO не так давно партийное собрание. — У нас не поощряют отличившихся воинов, — сказал один из выступающих Коммунистов. — Вы лучше расскажите, как сами работаете,—подал реплику начальник штаба. Эта реплика не елучайна. В части знают, что © отличниками He ведется никакой работы. Здесь нет даже Доски отличников. Но 0б этом ни говорить, ни писать нельзя: затративается самолюбие начальников, которые не терпят критики. Выступает ‘секретарь партийной организации. В части он человек, новый, однако уже во многом разобралея и внее живую струю в жизнь партийной ортанизации. Он полверг критике некоторых руководителей политзанятий. И снова обиделся Шерешков — ведь он считает, что это потредометвенная ему область деятельности, а значит; и критика направлена в его адрес. Как же оемелилея секретарь критиковать политработнихка? — Вы лучше чаще бывайте ереди людей, больше работайте сами. Не позволю админиетрировать, — набровилея Шерелгков на секретаря парторганизации. Этим окриком Шерешков хотел прикрыть свою бездеятельность. Но шила в мешке не утаишь. Руководители политзанятий знают, чего эти окрики стоят. Ведь не секрет, что Шерешков даже конспекты не просматривает. Так, например, все конспекты руководителя группы офицера Любенко, сделанные им за год, Шерешков умудрился просмотреть перед проверкой политзанятий. Здесь, как огня, боятся критики, и тех, Ето осмеливаетея критиковать недостатки, всячески преследуют. Не случайно многие из них, сообщая о безобразиях, о зажиме критики. обычно просят: — Пожалуйста, только не говорите никому, что это я сказал, а то ведь, если узнает командование, мне не поздоровитея. Даже новый секретарь партийной организации просил умолчать, например, 9б инциленте. происшедшем не так давно между ним и Шерешковым. Дело было так. Шерешков должен был слелать на партийном еобрании локлад о задачах коммунистов в подготовке к выборам в местные Советы, но на собрание он не явилея. Коммунисты просидели больше часа в ожидании докладчика. Секретарь партийной организации сообщил о случившемея в политотдел. После того, как в политотчеле Шерешкову сделали замечание, он подошел в секретарю парторганизации й заявил: — Жаловаться вздумал? Смотри, жалеть будешь, От этой угрозы Шерешков перешел к действиям. Вместе с командиром он при всяком удобном случае принижает авторитет секретаря партийной организации. А работники политотдела хранят молчание. Им ло сих пор «нехватает» каких-то докхментов. А, на наш взгляд, фактов и документов, требующих немедленного принятия мер № отношению к зажимшикам критики. больШе чем достаточно. Подполковник В. ЗЕМЛЯНОЙ. внимания летчика. С этой целью он должен производить полет с плавным уменьшением скорости полета, за счет раеходования имеющегося запаса скорости. Уменьшение скорости планирования до наивыгоднейших скоростей одномоторного полета самолета допускает минимальную потерю высоты, а в некоторых случаях, когда полет производится с уменыненным за. счет Быгорания горючего полетным весом, даже набор высоты. Пилотирование самолета при заходе Ad посадку с выпущенными шасси значительно затруднено ухудшением аэродинамического качества машины. В этом слу= чае нужно обязательно использовать взлетную мощность мотора, особенно о при исправлении расчета подтягиванием на моторе. Вертикальная скорость снижения в одномоторном полете с выпущенными шасси завиеит от полетного веса самолета и при неизменном наддуве мотора — от величины приборной скорости. У каждого типа самолета есть индивидуальная наивыгоднейшая скорость одномоторного набора высоты и скорость полета, при которой обеспечивается минимально возможное снижение самолета при заходе на посадку с одним работающим мотором. Эти скорости летчик обязан знать напамять. Как правило, они находятся в верхнем пределе минимальных безопаеных скоростей полета и могут быть определены по прибору, введением инструментальной поправки к его показанию. Выпуск щитков производится только после того, как летчик убедится в. правильности своего расчета на посадку после преодоления всех препятствий на полосе подхода. Если летчик из-за невозможноети произвести посадку примет решение уйти на второй круг, ему следует немедленно убрать шасси самолета. Уборка шасси в этом случае уменьшит крутизну траектории снижения и вертикальную скорость, однако самолет в течение 5—8 секунд по инерции будет сохранять прежнюю траекторию полета и скорость снижения. Поэ-. тому, учитывая инерцию самолета и время на перевод его из одного режима в другой, летчик должен производить уход на второй круг с одним работающим мотором, имея достаточный запае высоты. OT TeX, кто его критикует. Так поступает не только Шерешков. Вкупе с ним действуют командир и начальник штаба. Окрик, грубость, открытое гонение на тех, кто критикует, зажим критики — таков «стиль» работы этих руководителей. В этом нетрудно убедиться. Приведем лишь несколько примеров. Нездоровое отношение к военкору Бутко началось давно, еще в прошлом году. Тогда Бутко выступил в газете © корреспонденцией, в которой рассказал о том, что в чаети плохо поставлена работа с отличниками учебы. Это не понравилось Шерешкову. Не нравилаеь ему и активноеть Бут ко на комсомольских собраниях. — Ще в свое дело лезешь. — строго сказал он однажды Бутко. Младший сержант в то время был секретарем комсомольской организации, командовал отделением. Он пользовался большим авторитетом у воинов. Это растущий комсомолец, активист. Он отлично окончил партийную иколу, был помощником руководителя политзанятий, редактировал стенную газету. Заботявь 0 своем росте, воин хотел учитьея в срелней вечерней пгколе. Бутко готовился вступить в кандидаты партии и много, упорно работал над собой. Все это характеризует воина ¢ самой лучшей стороны. Следует лишь добавить, что Бутко нуждался в помощи старших товарищей, и эту помощь должен был оказывать воину в первую очередь политработник Шерешков. Каково же было уливление всего личного состава, когда Шерешков вдруг приписал Бутко «нездоровые настроения» и стал всячески потрывать его авторитет. Гонение на военкора особенно усилилось после TOTO, как кто-то сообщил в политотдел, что Шерепков незаконно заправляет горючим, принадлежащим части, свою личную машину. ‚ — 06 этом донее Бутко, — раздраженHo говорил Шерешков. Не будем уточнять, кто именно сигнализировал в политотдел о разбазарявании горючего. Важно то, что сигнал был правильным. Добавим линь, что в политотделе знают не только о горючем: там известно, например, что Шерешков только на днях руками своих подчиненных из материалов части построял ‘у себя во дворе гараж для личной машины, что на складе: недостает на значительную сумму цветного металла, что разбазарены сотни кубометров дров. что незаконно расходуются деньги на оплату счетов за личные телефонные разговоры, что почти каждую субботу и воскуресенье также незаконно угоняются за сотни километров автомашины для поездки на охоту, рыбную ловлю и всякие увеселительные прогулки руководителей чаети. Этих фактов, на наш взгляд, доетаточно. Однако политотдел ни на эти сигналы, ни на выступления газеты до сих пор не резгирует. — У нас нет документов, подтверждающих виновность Шерешкова и других работников, — заявил начальник политотдела. С каких. пор сигналы живых людей, коммунистов и комсомольцев, перестали быть убедительными? Только’ чиновники, для которых бумажка весомее человека, мотут рассуждать подобным образом. Но если нужны документы, сошлемся на некоторые из них. Документ первый. Приказ 0 переводе младшего сержанта Бутко на должность писаря продотдела. Второй — резолюция на докладной Бутко — отказать ему в просьбе сдавать экстерном экзамены в средней школе. Документ третий: решение партийного бюро по докладу кандилата В члены ВКП(б), нынешнего секретаря комсомольской организации Тофтунова, принятое вопреки указаниям Шерешкова. В этом решении говорится, что комсомольское бюро не является органом коллективного руководства, не сколотило актива; отдельные члены бюро нарушают воинекую дисот обледенения того крыла, на котором отказал мотор. По этой причине в одномоторном полете включать это устройство не рекомендуется, чтобы не вызвать аэродинамическую = несимметрию = самолета вследствие образования льда на крыле с неисправным мотором. Обледенение самолета вызывает сильное ухудшение его аэродинамических качеств и увеличивает его полетный вес. Одномоторные развороты на таком самолете еледует производить © большой ocropomностью, вниманием и точностью пилотирования, не допуская потери скорости. При расчете захода на посадку отказ одного мотора ведет к возникновению серьезных трудноетей в пилотировании. Недостаточный избыток мощности работающего мотора не позволяет производить полет е выпущенными шасси без снижения самолета, увеличивается промежуток времени выпуска шасси, особенно зимой, несимметричность тяги ухудшает управляемость самолета. Ероме того, возможность повторного захода на посадку © выпущенными шасси, как правило, исключается, ограня‘чивается и использование радиоесредств и светотехнического оборудования самолета. Расчет захода на посадку на одном моторе в нормальных метеорологических уеловиях летчик осуществляет построением прямоугольного маршрута или методом стандартного разворота. Заход на посадку методом стандартного разворота позволяет избежать излишних эволюций с выпущенными шасси на послелней прямой, требует меньшего времени использования форсированных режимов работы мотора. Момент выпуска шасси на траектории захода на посадку летчик выбирает в 3aBHCHMOCTH от полетного веса самолета и его летных качеств при полете с выпущенными шасси. Rak правило, выпуск шаеси производитея на последней ‘прямой принятой на аэродроме посадочной схемы с учетом промежутка времени, потребного для выпуска шасси. Время выпуска шасси зависит от температуры наружного воздуха и от скорости полета. Пониженные температуры из-за увеличения плотности жидкости в гидравлической системе значительно ‘увеличивают время выпуска шасси. Потеря высоты полета в процессе выпуска шасси не должна проходить мимо В сентябре этого года одна из газет нзпечатала, критическую корреспонденцию «Е чему прчводит отрыв от комсомольского актива». Автор корреспонденции тов. Бутко подверг серьезной критике работу секретаря первичной комсомольской организации тов. Тофтунова. В статье говориловь о том, что Тофтунов не оправдывает доверия комсомольцев, что он стал на путь адманиетрирования, болезненно реагирует на критику, не опирается на актив, нарушает воинскую дисциплину, не пользуется авторитетом среди комсомольцев. Корреепонденция военкора заканчивалась так: «Возникает вопрос, почему 30 енх пор бюро не раеемотрит на своем заседании вопрое о поведении Тофтунова и не укажет ему еще раз на его недостатки? Оказываетсея, вышестоящие товариши ечитают Тофтунова незаменимым человеком. Комсомольцы первичной ортанизации ‘не разделяют этого мнения, они справедливо считают, ЧТО BO главе комсомольской организации должен стоять не бездушный человек, a человек, который сумеет сплотить и организовать вокруг себя силы комеомольского актива и молодежи, не состоящей в рядах ВЛКСМ, для решения больших и важных задач», Такое выступление в печати нельзя было обойти молчанием, На него надо немедленно реагировать, принимать соответетвующие меры. Именно так обычно и поступают командиры, политработники и партийные организации: Армейская печать, ках и вся ната большевиетекая пресеа, пользуется у советских людей, у воинов нашей армии исключительно большим авторитетом. У нае стало правилом — немелленно реагировать на справедливую критику газеты. Тем более непонятным и странным выглядит отношение к критике’ политработника офицера Шерошкова. Офицер Шерешков-—замеетитель командира по политической чаети. Он несет ответетвенность за работу комсомольской организации, возглавляемой тов. Тофтуновым. Как политический руководитель, Шерешков обязан был принять вее меры к TOму, чтобы устранить недостатки, указанные в корреепонленции военкора Бутко. Этого ждали от Шерешкова и газета и вея комсомольская организация. Олнако ожидания оказались тщетными. Шеренеков не только вам не принял должных мер, но и помешал обсуждению статьи на заседаниях бюро партийной и комсомольской организаций. Больше того, он стал поносить воен-. кора Бутко, обвинять его во лжи, говорить 0 том, что у Бутко якобы имеются нездоровые настроения. Налицо был возмутительный случай зажима критики и гонения за критику со стороны нолитработника Шерешкова. Через десять дней поле того. как была опубликована корреспонденция, Шерешков написал общтирное письмо в редакцию. On отрицал все факты, приведенные военком. В заключение письма Шерешков ©00бщал, что статья обеужлена на бюро комеомольской организации, чего в действительности не было. Зачем же о тов. Шерешкову обманывать гавету? Почему он так болезненно реагирует на критику и ограждает от нее угодных ему людей? Чтобы ответить на эти вопросы, надо более обстоятельно ознакомиться е леятельноетью офицера Шеретшкова, приемотреться к стилю ето работы. Хорол известно, что важнейшим качеством каждого политработника, каждого большевика является его способность внимательно выслушивать критику в свой адрее, честно признавать свои опибки и недостатки и немедленно их исправлять. Это качество, к сожалению, не присуще подитработнику Шерешкову. Он усвоил порочные методы руководства, крайне болезненно реагирует на критику и не только стараетея отмахнуться от нее, но и принимает вее меры к тому, чтобы избавиться — 0.9 от номинала, при наивыгоднейшей скорости, обеспечивающей — скороподъемность самолета и нормальный температурный режим работы мотора. Работа мотора на мощности 0,9 от номинальной обеспечивает получение нужной скорости для горизонтального ‘полета и создает благоприятный температурный режим для мотора. Уменьшение мощности мотора ниже 0,8 от номинала вызывает падение скорости полета и веледетвие ухудшения обдува работающего мотора рост. температуры головок цилиндров до максимально ‘допустимого предела. При температуре наружного воздуха на выеоте полета более.-- 25° начинаются перегрев головок цилиндров работающего мотора, падение мощности, и горизонтальный полет на одном моторе в этих условиях становится невозможным. Опытом установлено, что на некоторых типах самолетов при полете на повышенной до номинала мощности исправного мотора, а следовательно и на повышенной скорости, температурный режим его за счет лучшего ‘обдува получаетея более низким. Уменьшение же скорости полета ведет к повышению температурного режима мотора. Так, если при номинальной мощноети работающего мотора скорость полета была 210 км/час, то на мощности 0,9 ог номинала она будет равна 200 км/час, а при мощности мотора в 0,7 — 0,8 от номинала на самолете с полным полетным весом горизонтальный полет выполнить уже нельзя. За счет выгорания горючего скорость горизонтального полета при неизменном режиме работы мотора будет возрастать. В этом случае летчик должен соответственно уменьшать обороты и наддув исправноFO мотора, устанавливая такую скорость полета, при которой обеспечивается его нормальный температурный режим. Длительный одномоторный горизонтальный полет возможен только до границы высотности мотора. Поэтому при отказе одного из моторов на высоте выше его границы высотности необходимо произвеCTH пологое снижение до той высоты, на которой при данном полетном весе самолета будет возможно выполнять горизонтальный полет. Противообледенители крыльев. имеющиеся на самолете, не обеспечивают защиту OJTB LUM авторитетом среди личee oe ee mt meth “Horo состава H-cxoh авиачасти пользуется летчик старший лейтенант В. Суровикин. Он является отличником учебы, активным общественником. На снимке: старитий лейтенант Суровикин за лешифрированием пленки кинопулемета. Фото Б. АНТОНОВА. Недавно в Н-ской авиачасти была проведена техническая конференция, посвященная обобщению опыта работы лучигих авиаспециалистов и повышению качества эксплуатации самолетов. В зале, где собрались легчики и техники, были развешаны схемы, плакаты и лозунги. Первым елово получил инженер Tos. Фихтярь, Он рассказал о передовом опыте лучших воинов, разобрал характерные недостатки. Содержательным был и рассказ летчика тов. Черного, который поделилея своим опытом полетов зимой. Офицер подчеркнул важность дисциплины и организованности и на убедительных фактах показал, как малейшие упущения приводят к еерьезным происшествиям. С интересным докладом выступил авиатехник Тов. Широв, рассказавший о специальном приборе для очистки самолетов от льда. Этот прибор изготовлен рационатизатором части тов. Проконенко, Воины с большим вниманием выелущали доклады на темы: «0 работе штурмана в зимних условиях», «Прогрев и запуск двигателей при низких температурах», «Уход за агрегатами в зимний период» и др. Выступавшие на примерах из жизни подразделения вскрыли причины имевихся недостатков в-работе и внесли ценные предложения, направленные на улучшение эксплуатации самолетов. Капитан П. ЧУРИКОВ. «Повторяются прошлогодние ошибки» Под таким названием в «Сталинском соколе» 4 ноября с. г. была опубликована корреспонденция майора Ф. Лушникова. В ней указывалось, что в Н-ской авиачасти формально отнеслись к организации занятий в сети партийного просвещения; руководителями кружков были назначены малаподготовленные пропагандисты. Говорилось, в частности, и о тов. Некляеве, который неудовлетворительно проводил занятия. . Из политоргана нам сообщили, что. отмеченные в корреспонденции недостатки в настоящее время устранены. Тов. Некляев от руководства кружком по изучению «Враткого курса истории ВЕИ(б)» отстранен. насчитали оружейники в полотне, когда конуе был сброшен на землю. — Отличный штурман, превосходный бомбардир, мастер меткого огня, — так характеризуют коммуниста офицера Казака в Н-ской ‘чаети, _ Добрая слава идет в Части и о штурмане офицере Житковеком. Он без промаха бомбит в любых условиях, метко поражает конуе в воздухе. Недавно командир отметил в своем приКАЗе возросшее военное мастерство штурманов офицеров Казака и Житковского; они награжлены именными часами. С этой целью курсантам поручают готовиться и выступать перед своими товарищами с различными докладами. Очень хорошо справился с этой задачей курсант Петров, выступивший с докладом «Моральный облик советского воина». Так же успешно сделали доклады тт. Жуков — «Служить Родине преданно и честно», Попов — «Развитие сельского хозяйства в нашей стране», Родионов. — «События в Корее». Чеченкин-—— «Положение молодежи другие. Курсант Н. ЖИГАЛКОВИЧ. Одновременно будущих офицеров учат! в США» и вести политико-воспитательную работу. хотопного самолета ние резкого скольжения и срыва самолета в спираль с потерей высоты. Известно, что при наборе высоты в нормальных условиях, т. е. при двух работающих моторах, скорость полета в режиме набора высоты выше, чем наивыгоднейшая скорость набора высоты с одним работающим мотором. Поэтому при отказе мотора на взлете пилот обязан на некоторый малый промежуток времени — 10—20 секунд— уменьшить на 5—10 километров первоначальную скорость набора высоты. Этот маневр позволит увеличить высоту полета на 20—30 метров, что вместе с первоначально набранной высотой, при правильном профиле взлета, составит около 45 метров. После этого маневра летчик немедленно, но плавно устанавливает наивыгоднейшую скорость набора выеоты для одномоторного полета и строго выдерживает ее по прибору, с учетом инструментальной поправки, используя полную мощность работающего мотора. При наборе высоты над препятствиями в 100 метров необходимо перевести самолет в‘ горизонтальный полет, уменьшить режим работающего моторз до Нн0- минального и произвести заход на посадку по схеме, принятой на данном аэродроме. ° При отказе одного из моторов в горизонтальном полете, если имеется достаточный запас высоты, ‘с флюгированием винта торопиться не следует. Его необходимо перевести на предельно большой шаг © 0дновременной дачей номинальной мощности исправному мотору. Причину отказа мотора легче обнаружить © вращающимся в полете винтом, что экипаж самолета и должен попытаться сделать. Если все попытки возобновить нормальную работу отказавшего мотора не дали положительных результатов, винт можно перевести во флюгерное положение. Длительный горизонтальный полет HS одном моторё возможен на мощности 0,8 Пеобенности полетя лв Если на двухмоторном самолете отБззывает один из моторов, то это не служит причиной для прекращения полета. Однако полет на одном моторе требует от летчика определенных навыков в технике пилотирования. , Ha взлете, при переходе в набор высоты, когда скорость самолета odecпечивает его скороподъемноеть, последний облалает летными ланными. 1п03в0- ляющими летчику продолжать полет на одном моторе с набором высоты. При этом командир корабля обязан пилотировать самолет без крена и разворотов, точно выдержизвать требуемую скорость. При незафлюгированном винте отказавшего мотора, с неполностью убранным Шасси, CO щитками, отклоненными во взлетное положение и в момент, когда самолет еще находится в диапазоне относительне малых скоростей полета, — летные качества ого и управляемость значительно снижены. Поэтому полет в таких условиях представляет некоторые трудности в технике пилотирования, Попавший в такие условия на взлете экипаж прежде всего должен немедленно перевести винт отказавшего мотора во флюгерное положение или установить его на большой шаг. Велед за этим следует быстро перевести исправный мотор на режим максимальной мощности. От своевременного выполнения ‘указанных операций, от точности пилотирования зависит сохранение скороподъемности самолета, что весьма важно на взлете, 3aпаздывание с флюгированием винта или переводом его на большой шёг увеличивает промежуток времени, в течение которото летчику приходится выдерживать чрезмерно большую нагрузку на педаль руля поворота. Отказ отного мотора не ёразу вызывает разворачивающий и кренящий моменты. Через 2-3 секунды, когда самолет еще продолжает полет в первоначальном напразвлении, появляется все увеличивающаяся с олним пеработающим мотором Герой Советского Союза гвардии подполковник А. ШОРНИКОБВ he нагрузка на педаль и ногу пилота. Эта нагрузка требует от летчика значительных усилий для того, чтобы. удержать самолет от разворота в сторону неработающего мотора. С увеличением нагрузки начинается кренящий момент в сторону отказавшего мотора, резко усиливающий разворот самолета в ту же сторону. Парировать такое явление, казалось бы, нужно было <озданием крена самолета в сторону. работающего мотора. Но при наборе высоты это невыгодно и даже опасно. При крене создается скольжение, и вследствие этого увеличивается лобовое сопротивление самолета, уменьшается екороподъемность до минимальных ее значений и происходит потеря высоты, Поэтому лучше всего парировать кренящий момент, вызванный работающим мотором, только элеронами, че создавая крена. Одновременно рекомендуется перевести исправный мотор на режим максимальной взлетной мощности или на форсированный режим и отклонить штурвал В сторону работающего мотора, чтобы самолет шел без’ крена. Создавать крен в сторону рабогающего мотора необходимо только лишь при невозможности удержать самолет от разворота из-3а большой нагрузки на ногу летчика. Разворот в сторону неработающего мотора происходит с большей угловой скоростью и с меньшей затратой времени, а значит, и © большим значением скорополЪемности, нежели разворот в сторону работающего моторз. Следует учесть, что повышенная угловая скорость разворота требует от летчика большей внимательности и точности пилотирования во избежз-