12 января 1947 г., № 11 (618). СТАЛИНСКИЙ Сокол ступая в новый учебный год Учебкый тод завершен. Он принес летчикам нашей части большие Успехи в боемй и политической подготовке, Проходившие недавно лотно-тактические учения повазали высокую боевую готовность личлого состава, творческое искание новых форм, методов и приемов. А инспекторские проверки установили, что наш’ личный ¢oстав таже глубоко и настойчиво изучает теорию и историю большевистской партии, из дня в день обогащает себя политиче. скими ‘знаниями. ‘ Велик патриотический под’ем авизторов в свлзи с предстоящими выборами в Верховные Советы союзных и автономных республял. В последние дни У нас проходили зачеты. Опи отразили результаты учебы за тот каждого летчика, негурмана, возлушпою стрелка и авиаспециалиста. В эскалрильи, которой командует Герой Советского (оюза капитан Булгаков, насчитывается сейчас более двадцати отличников боовой и политической подготовки. 3a истекший тд летчики катана Булгакова освоили полеты в состазю звена м оскадрильи. Они напраженио осзаивахи высотные полеты. фигуры высщего пилотажа, приемы о воздушно боя и хобилиеь немалых успехов. В эскадрильи Героя Советского Союза капитана Пекрасова недавно были проведены зачеты по воздушно-стрелковой потготовхо. Многие летчики, в том ‘числе старитие Оп лейтенавты Лысов и Исмогомбетов, хейтезапты Симченко, Палохич и Полунин, позутиги отличные оценки. Друтие летчики эскадрильи сдали зачеты с оценкой на «хомша». , За последние дни в похразхелениях проделана большая работа тю подготовке к, ноsony учебпому году. 06060 внимание было обращено на оборудование учебБых класов, изготовление тренажной аппаратуры, схем, чертежей и т. п. У летчиков-тгварjeines офицера Сапоглва был ^©03- ан свобобразный комбинат по из мювлонию наглядных — пособий. Для оборудования классов “RK новому учебпоху году требовалось огромное количество чертежей, схом, мохолей. Для наАядных 1060бий нужны были стеллажи, столы, подсталиси, В части сумели изготоBATh Bee это в короткое время. В одной из комнат была открыта столярная Macrepская, в другой — чертежная. Пох рукозолством млалтего лойтеналта ПУкурата старпгие сержанты Григанцев, Скорняков, свржант Архипцев и другие изготовили 60- 100 70 различных схем, чертежей и других патляхтых пособий, Качество их работы за‘луживает больтой похвалы. Теперь в части оборудовали учебные классы. Классе аэродинамики, например, располагает нообхохимым количеством модолей самолетов. Изготовляется аэродинамическая труба. при помои которой о можно В и о ute BOO будет наблюдать характер обтекаемости самолета в воздухе. К трубе готовится спе«одета в воздухе. В трубе готовится eneциальная модель самолета «Петляков-2» ¢ работающими моторами. Это позволит летHOMY составу хорошо изучить гироскопический, аэрюдиБамический моменты, реакцию винтов, т. е, силы, действующие на самолет. Другая модель даст возможность наблюдать вращение самолета вокруг трех осей =— прохольной; поперечной, верти: кальной — под влиянием действий рулей и триммеров. Г `роме того, класс располагает множестBoM схем. Среди них — схемы сил, действующих на самолет при взлете, при вираже, в торизонтальвом полете, таблица освовных формул По аэродинамике и’др. Схема, изображающая полет бомбардировщика на одном моторе, поможет летчику научиться правильно действовать в прямо: приборов, характеризующие правильные действия летчиков при выполнении этого полета. За класс аэродинамики отвечает в части гвардии майор Рымшин. Он приложил много усилий к тому, чтобы помочь летному составу получить глубокие и прочиыю злакия по аэрохинамике. Хорошю оборудованы и другие классы. Они располагают необходимой тренажной аппаратурой. В штурманском классе, например, имеются установка для работы c прицелом; установка для тренировки в фотографировании, тренажер РИИ-10 ит. п. Офицеры, но имеющие“ законченного среднего образования, выражают горячее звелание повышать свой общеобразовательный уровень. Вот что говорит об этом летчик старший лейтенант Пивцайкин: — После войвы, когда мы по-настоящему взялись за учебу, я почувствовал, что мне нехватает общего - образования, Особенно это заметно на занятиях по штурманской подготовке, аэродинамике. В текущем учебном году в систему офицерской учебы будет включена общеобразевательная подготовка. Я © большой охотой возьмусь за повышевие своето образования. Это желание характерно для многих офицеров. Уже сейчас они знакомятся с протраммами средней школы, закупают учебНИКИ, Большую работу по подготовке к новому учебному году провели пггабы похразделений: составили расписание занятий, органиговали методические сборы руковюлителей занятий. Ма метотическом сборе командирюв эскалрилий в Н-ской истребительной авиачасти выработаны, например, единые, более совершенные метоты обучения потчиненных. Напитан А. ГРИШИН. Н-ский авиагарнизон Занятие в классе Н-ской авиачасти. Лекцию о тактике Военно-Воздущных Сил читает подполковник Р. Федорович. и ученый многочисленные ученики, изобретатели, начинающие ученые и инженеры-практиRu. Bee его начинания немедленно подхватывались учениками и развивались ими дальше. Большую роль в развитии нашей. авиалии сыграл «Воздухоплавательный кружок» при Московском высшем техническом училище, возникший в 1909 г. Он состоял из студентов, учеников Н. Е. №уKOBCKOTO, занимавшихся изобретательетвом и научной работой в области авиации. Многие из членов этого кружка стали известными советскими конструкторами, ажадемивами и профессорелги: Туполев, Микулин, Климов. Чудажов, Архантельский, Квасников, Юрьев, Ветчинкин, Стечкин, Голубев, Черемухин, Ушаков, Сабинин, Мусинянц и многие другие. Пятьдесят лет преподавал Н. Е. Жуковский в Московском университете и.в Высшем техническом училище, Он подготовил Много тысяч инженеров и научных работников, Победа, социалистической революции B России создала возможность нашим ученым ивиболео ‘широко и полно применять’ свой знания на благо Родины, во’имя расцвета е® силы и могущества. Заботами больIMCBUCTCKON лартии и советского. правительства Жуковскому и его ученикам были созданы все условия для плодотворной pai OTE. С помощью этих учеников Н. Е. Жуковский смог в весьма непродолжительное время своей работы: при советской власти, при непосредственной поддержке Ленина и Сталина создать ряд огромных научных учреждений: ЦАГИ, Институт инженеров Красного Возхуптногь Флота (ныне — это академия имени Жуковском) и авиационную специализацию при МВТУ (ныне— это Московский авиационный институт). Телерь в этих учреждениях работают не только ученики Жуковского, ставтие советекими академиками, заслуженными деятелями, профессорами, лауреатами Сталинеких премий, Героями Социалистичеекото Труда, но и мноточисленные их ученики, продолжающие дело, начатое Н. Е. JLYROB CREM, A Hama crpana бережно хранит память о Н, Е, Жуковском. Бак во время войны, так и в мирное время советский народ с благодарностью вспоминал и ‘вспоминает имя гениального русского ученого и велиKoro гражданина— Николая Еторовича ЖуROBCKOTO, верном сына русского народа, OFHOTO из творцов могущественного советского воздушного флота. Анадемин, генерал-лейтенант О ВиО службы Б. ЮРЬЕВ. коризненная техника пилотирования, раечетливые, мгновенно выполняемые дерзкие маневры помогли нам, ведомым, прикрывать ведущих; самим отбиваться от наседающего противника и избежать етолкновения самолетов в воздухе. Малейшая оплотность грозила катастрофой. В таких ожесточенных боях первостепеное значение имеют изворотливость иетребителя, взаимная выручка и надежная радиосвязь. В тот миг, когда Покрышкин добивал второго немца, ко мне в хвост проскочил «Фокке-Вульф». Гитлеровец был от меня метрах в тридцати. Секунда, вторая— и мой самолет мог оказаться сбитым. Выручили товарищи: OHH TO радно поедупредили меня © нависшей опасности. Я мгновенно произвел резкий маневр, позволивший мне увернуться от отня противнива и одновременно прикрыть выход ПШокрышкина из атаки. Эта воздушная схватка носила, яростный и ожесточенный херактер. Наша группа ‘@била около десятщ вражеских самолетов, ‘не потеряв ни одного своего. Потом, на раз‘боре боя, Александр Покрышкин об’яенил наш успех высокой диспиплиной летчиков, настойчивостью в атаках и умением бить противника в самое уязвимое место. Он отметил также грамотность действий ведомых. В чем она состояла? Перед нами стояла задача — прикрыть ведущего, обеспе} чить ему свободу действий и выхох из атаки, Я, в частности, 309 свое внимание уделял только окружающей среде и самодету Покрышкина. Больше для меня виче№ не существовало. A как хотелось пустить очередь в проскакивавших мимо меня «Юнкерсов»! Но сделать этого было нельзя. Увлекись я атакой, потерял, бы из виду самолет Покрышкина, оставил бы ero без прикрытия, а сам очутилея бы в одиночестве, И кто знает, через минуту или две меня мог бы сбить противник, В сложной воздушной обстановке, в’ затязоном неравном бою ведомый должен строжайше вышюлнять свои обязанности. Без ‘разрешения ‘или приказания ведущего OH HH B коем случае не должен атаковать неприятеля. Однако в иных условиях, как, например, в свободной «охоте», при блатоприятных. метесрологическях дачных, ведомый имеет возможность проявлять Heсколько больше инипиативы. Инициативу ведомого Алексану Покрышейн ми русски К СТОЛЕТИЮ co THA PORMEHIS ‚Н.Е ЖУКОВСКОГО Гениальный р Плодотворная и многогранная деятельность Николая Егоровича Жуковокого, столетие со дня рождения которого исполняется 17 января 1947 года, неразрывно связана с историей нашей авиации. Еще В дореволюционные годы, Н. Е. Жуковокий 34- ожил те основы, блетодаря которым молодое Советское государство в весьма короткое время создало свой, не зависящий OT загранипы мощный воздушный флот. Заслуги Жуковского в этом отношении были столь велики, что Ленин в известном декрете от 3 декабря 1920 года назвал его «отцом русской авиации». Профессор Жуковский был крупнейшим теоретиком-механиком и обладал исключительным умением решать сложные проблемы, связанные с инженерным делом. Ему удалось найти решение труднейнких вопросов, ставивших на долгие оды’ в тупик многих крупных инженеров ХХ столетия. Поражает широта научных интересов Н. Е, Жуковского. Он е одинаковым успехом работал как в области теоретической механики и математики, так и в астрономии, баллистике, гидравлике, теории мехаHE3MOB, строительной механике и, главным образом, в области авиации. Здесь Николай Егорович сделал особенно много, и ето по справедливости считают родоначальником современной теоряи полета. Уже в 1892 г., исследуя полет птиц, он указал на теоретическую возможность совертения мертвой петли на самолете. Через 21 год, в 1913 тюду, штабс-капитан Нестеров виервые осуществил эту петлю. Огромное значение хля авиации имеют исследования Н. Е. \уковекого’ по теории крыльев и винтов. В 1906 г. ученый доказал знаменитую теорему © под’емной силе крыла. Эта работа, названная им «0 присоединенных вихрях», буквально произвела персворот в наптих знаниях по теории крыла. Нет в мире ни одного учебника, по вам0- лотам, аэродинамике, гидродинамике и т6ории турбин, где бы не сеылались тенерь на «теорему Жуковского о под’емной силе». Разработанная великим русским ученым теория крыльев является в настоящее время важнейшей главой аэродизамики и 0сHOBOH инженерных расчетов самолета. Предложенные им типы крыльев называются в мировой литературе «крыльями №уHOBCHOTO». Исключительное значение имеют иселедования Н. Е. «Жуковского по воздушным ‘винтам (пропеллера). В этих исследованиях была указана теснейшая связь paботы винта с образующимися в созлаваемой им струе вихревыми шнурами. Теория эта ‘является триумфом аэродинамики, Она наШла сейчас всеобщее применение при рае`чете винтов. Снимок капитана М. РУНОВА. Методическая. конференция в авиаучилище БОРИСОТЛЕБСВ, 11 января. (От наша. корр.). В Борисоглебском ордена Ленина. краснознаменном военном училище имени Чкалова пропа методическая конференция. С особым интересом участники конференции выслушали доклады о методике наземной ‘подготовки, 06 обучении теории полета, о тактической подготовке курсантов. Интересны были и прения нё ЕЕ ции. Майор Мальцев остановился на роли летчика-инструктора в воспитании курсантов. Инструктор должен подготовить умелжго воздушного бойца, преданного cBoeti Родине, отважного и всесторонне образован= ного офицера. Чтобы выполнить эту сложную, ответственную задачу, летчик-инCTPYETOD обязан повседневно повышать уровень своих военных и политических знаний, расширять свой кругозор. Однако не все офицеры-инструкторы придерживаютбя этого правила: Лейтенант ’Малиния на инспекторской проверке получил плохие опенки. Возникает вопрос, как может такой инструктор воспитывать курсантов? Какой пример подаст он молодым летчивам? Офицеры тт. Анохов, Дорофеев, Волков и Киценке указывали на то, что есть такие инструкторы, которые не интересуются плейно-политической подготовкой курсантов. Они не понимают, что боевая ‘учеба должна быть неразрывно связана с политической. Некоторые инетрувторы не знают личных качеств своих курсантов, не изучают их. Между тем от этого в большой степени зависит качество летной подготовки будущих истребителей. Подполковник Пыпеов заострих внимание присутствующих на вопросе осмотрительности в воздухе. 0 значении наземной френировки горорили полковник Губа и капитан Панкратов. Хорошо ‘организованный тренаж является важным условием в усво= ении того или иного вопроса или дис“ циплины в’ целом. В училище же трениз ревки проводятся лишь от случая к случаю. На конференции были намечены путя совершенствовеьния методов теоретическоге. и практического обучения курсантов. (Сейчас методические конференции прохо* всячески полдерживал, поошрял, вели она не шла вразрез © ых требованиями, которые пред’ являлись ведомому нары. `Веломый должен уметь правильно, точнейшим образом оценить воздушную ob cra новку. Без этого не только нельзя применить свою инициативу, но и умело приЕрыть командира пары, Большие творческие возможности у. нас, советских летчиков. Родина и нам народ сделали все для того. чтобы мы стали первоклассными воздушными бойцами. Нам вручены замечательные скоростные, маневренные самолеты. На них можно творить чудеса. От нае требустся только одно — творчески непрерывно расти, взаимно поправлять и дополнять друг друга, совершенствовать и обогащать свои тактические приемы, вырабатывать и закреплять безукоризненную технику пилотирования, Только этим путем можно удержать за собой, закрепить и двинуть вперед местерство, выучку, добытые в тяжелых боях. Отечественная война многому паучила нас, истребителей. Закрепить этот огромный боевой опыт, . обобщить, усовершенеть вовать и дальше развить рожденную в жестоких схватках формулу боя (высота, скорость, маневр и отонь). Этому нужно отдать все: и свой опыт, и свою настойчивость, и свое мастерство в обучении молодежи, У меня сохранилась одна, небольшая тахтическая книжка, подаронная мне Покрьтивиным. На первой странице Александр Ивапович написал своим разматиетеги почерком: ‚ «Мало уметь самому дралься. Надо этому учить других, воспитывая из них отличных, искусных истребителей. 06учая и воспитывая других, сам непрерывно совершенствуй свою профессию, елужи примерм ддя подчиненных». В этих словах прославленного возлупеHore aca — весь емысл жизни и деятель ности советского летчика, путь к еще более высокому мастерству. Герой Советского Союза гвардии старший. лейтенант выгоднейшего винта, ‘и доказали на практике выгодность постройки таких «вариационных винтов». Николаем Пторовичем и его учениками был разработан также метод аэродинамического расчета самолета, позволяющий очень точно исследовать все летные свойства проектируемой машины. Этим методом де сих пор пользуются наши авиационные конструкторские бюро. Н. Е. ФМуковеский разработал и методы расчета устойчивости самолета и дал несколько весьма важных исследований по теории прочности крыльев самолета. Весьма интересна работа Н. Е. Жуковского «0 бомбометании с аэропланов», Haнисанная в 1916 году, когда бомбардировочная авиация только еще возникла. © удивительной проницательностью ученый наметил в этой работе основные типы бомбардировочных прицелов и разработал их теорию, Н. Е. Жуковский отличалея исключительной трудоспособностью: им было напечатано свыше 180 работ. Среди них имеются и толстые учебники, ставшие ныне классическими, ‘и многочисленные исслетования по самым фазнообразным вопросам естествозналия и техники: знаменитое решение вопроса о гидравлическом ударе в волопроволных трубах, исследования ветряных мельниц, исследование воды через трунт, снежные заносы и многие другие важные залачи техники. Bee эти залачи H. Е. Жуковский решал исключительно упорно. Всякое решение он ховодил до конца, т, е. до расчетных формул и до практических предложений. Метол. которым пользовалея ученый, был исключительно простым и весьма эффективным. Перед началом исследования Н. Е. Жуковский обычно делал предварительный опыт или собирал все имеющиеся данные 0б изучаемом явлении. Создавалаеь яензя картина того, что является в данном елучаю основным, а что — второстепениныым. Залем ученый еразу же, пои разработке теории, делал необходимые упрощения. Этим он избегал тех трудностей, которые стояли на пути его предшественников. Да‘лее делался тонко продуманный проверочный опыт, на основе которого уточнялась теория. И, наконец, делолея полный ana‘лиз проблемы с ловедением решения дз практического результата. - Н. Е Жуковский был создателем общирных боев на Львовском направлении, нам пришлось снова выдержать трудное испытание. Пытаясь приостановить наступление наших войск, немпы подняли в воздух большое количество бомбафдировщиков и истребителей. Над полем боя непрерывно шли воздушные бой. В олин из дней, характерных ОХИМИ метеорологическими условиями, наша, групПРОПАГАНДА АВИАЦИОННОИ ТЕХНИКИ Преподаватели наттего авизучилища проявляют большую ‘инициативу в ортанизации наглядной пропаганды. достижений авиациокной науки и техники. Много творческого труда о в создание наглядных пособий ‘вложил майор Мишатин, Он сделал интересный макет, с поMOLL которого курсанты получили в03- можность подробно познакомиться © принцииами действия розктивкых двигателей. Майор Дегтярь разрабатывает монтаж, посвященный истории. развития, авиационной техники от первых конструкций до сложных летательных ‘аппаратов наших дней. В классе бомбомегания еделаны каглядные пособия, показывающие расчеты и приемы точного бомбометания. Напитан Г. ИВОНИН. ПО/СЛЕДАМ ВЫСТУПЛЕНИИ «СТАЛИНСКОГО СОКОЛА» «Газета, которая не дорожит мнением читателей» ют советами читателей. Газета приходит в части на одиннадцатый день после ее выхода. Редактор газеты «На страже Родяны» тов. Клименко сообщает, что статья обеуждалась на совещании работников редакции, & также на партийном собрании коллектива редаклии. 06зор признан правильным. Разработаны мероприятия по улучшению работы газеты, оживлению ее связи ¢ читателями. Приняты меры для своевременной доставки газеты в части, ИЗ ОПЫТА ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ Под таким заголовком в № 196 газеты «Сталинский сокол» был помещен обор печати, в котором критиковались недостатки в работе газеты «Ha страже Родины». Как отмечалось в обзоре, газета делается только руками штатных сотрудников, которые плохо вникают в жизнь частей, допускают грубые ошибки и искажают факты. Публикуемые материалы — `плохого качества. В редакции бездушно отнесятся к письмам воснкоров, пренебрегаРОЛЬ ВЕДОМОГО В 3. Свободная «охота» ине как-то Покрышкин. — Покажем Фряцу, кто хитрее. Трасса вражеского разведчика стала на следующий день ‘осью нашей «охоты». Немеп обычно проходил здесь на, высоте 8 тысяч метров. Мы поднялись ва 7 тысяч. В такую безоблачную погоду, какая стояла в тот день, снизу легче было заметить врага. Олнако, нам пришлось долго ждать. Вражеский разведчик все не появлялся, Мы уже начинали подумывать, .9то немец изменил маршрут. Но вдруг впереди себя я заметил знакомый силуэт. — Идет... По курсу, выше! — почти прокричал я. Мы не стали сразу набрасыватьея на «Юнкерса». Покрышкин решил пойти на хитрость. Немцы тоже могли нас заметить. А чтобы у их экипажа создалось впечатление. что мы не видим разведчика, мой ведущий продолжает полет прежним ваправлением, как будто расходясь с «Юпкерсом», с легким набором высоты, Е Вражоский разведчик попрежнему летит на восток. Вот-вот он скроется из глаз. Покрышкин резко разворачивается. Тенерь немцу. отрезан путь отхода. Мы пошли на сближение. Оно заняло немало времени. Противник неожиданно замечает вь своем хвосте пару советских истребителей, но ему уж не уйти. Резким снижением немец пытается ускользнуть от опасности. О высоты более чем 8.500 метров мы переводим свои машины в крутое пике. С короткой дистанции Покрышкин дает очередь по стрелку и сразу же переносит огонь на правый мотор, Не выходя из пикирования,. «Юнкерс» разваливается. Больше ни один. немецкий развелчик не проходил по этому маршруту. Нигле так ярко, как на «охоте», в свой болном полете, ‘не проявляется закон Ве“ имолействия межлу ведомым и ведущим, Это — высшая форма боевой деятельности летчиков-истребителей. Эту форму как бы выносил в себе, отработал, усовершевствовал Александр Покрышкин. Настойчиво и ежедневно прививал он своим летчикам кал чоство зооких. находчивых «охотников». И лучших из них он посылал в тылы EpOтивника, в самые ответственные и трудные полеты. оао ОЗУ ТЕ ЗА И В свободном полете пары Покрышкин па из двенадцати самолетов по тревоге ушепред’являл к ‘ведомому очень большие трела к линии фронта. Там в этот момент поябования. И это не случаино: Роль ведомого BHIOCh Ww шестидесяти вражеских бомбадв таком полете значительно усложняется. лировтиков под прикрытием восъми «Фок«Охотник»-истребитель не имеет определенного маршрута. В поисках возлутиного противника он вынужден исколесить немалое пространство. И ведомый должен непрерывно следить за ориентировкой, знать, где сейчас действует пара. Это необходимо потому, что трудная метеодологическая обстановка, тактические приемы «охотников» неизбежно заставляют пару проходить сквозь облака или продолжительное время находиться в условиях плохой вихимости, ке-Вульфов» и четырех «Мессершмыиттов-109». Покрышкин возглавлял вторую четверку. По команде ведущего наши истребители. с хода бросились в бой. Обстановка сложилас так, что нам некотла было запихать более выголное положение. Важдая секунда была, на, счету. Алеквандр Нокрышкин всей своей четверкой узтремилея в лобовую атаку. Это был один из испытанных приемов, наводивших 9с0бый страх на Ца, «охоте», в момент атаки противника, y ведомого имеется большой простор для инициативы. Он может атаковать врага вслед за волушим. или, по его указанию, лаже первым, в зависимости от 0б-, становки, Лля этого он должен обладать точностью удара, отличной и всесторонней летной подготовкой. Для лучшей осмотрительности в свободHOM полете ведомый держится на увеличенной дистанции, не превышающей, однако, 300 метров. Этой листанцией обеспечивается большой просмотр зоны, создается возможность заранее обнаружить противника, если он вздумают обрушиться на пару наших «охотников», В свободном полете пары имеет огромное значение ралиосвязь. Ею нужно пользоваться © толком. Не допускаются лишние` слова. Противяик может засечь направление, район полета пары, и тогда полет на «охоту» не принесет нужного эффекта. Покрышкин пикогла не терпел ллинных фраз в эфире. Доклад о замеченном он требовал в двух-трех словах: направление полета противника, количество самолетов. Дальнейшее он выяснят вам. Й это было правильно. В сложной воздушной обстановке, в бою. возрастает роль ведомого. Пол Бродами, в перяод самых ожесточенHewes. Лобовая атака, как и таран, требует от тетчика-истребителя исключительных MOральных качеств, огромного нервного напряжения, полной уверенности в своих СИ лах. Сближение па лобовых занимает буквалыно считанные секунды, Почти миновенно образуется листания действительного огня, Олно нервное движение —и ты можешь врезаться своим самолетом во вражескую машину. Опоздаешь мгновение важаль мшетку — и тебя сразит трасса Bpara. В лобовой атаке побеждает тот, кто 06- лалает холодной, расчетливой смелостью, основанной Ha уверенности в успехе и правоте своего дела, победит тот, у кото рого крепче нервы. Нередко Покрышкину приходилось прибегать к такому методу атаки, продиктованному исключительной обстановкой. И он всегда побеждал своей расчетливостью, хлалнокровием, смелым и настойчивым нажимом на противника. Так было и на этот раз. Покрышкин сбил первый пемецкий бомбардировщик и сразу же набросился па ’«Фокке-Вульф», впутавиийся в строй «Юнкерсов». 7 Отромная масса самолетов на малом участке золы значительно усложнила действия наших ‘истребителей. Особенные трудности выпали на долю ведомых. Только безуЛохиатые тучи назиели нах морем. Местами они сливаются с набежавшей волной, образуют сплошную тумалнулю стену. МежДу тучами и темной морской водой —— щель кетров в 25 — 30. Здесь, между морем и облаками, пролег путь немецких транспортных самолетов, направляющихся из Крыма в Одессу. Эту maccy обнаружил Покрышкин в одном из своих разведывательных полетов. В тот HO) день мы отправились на «охоту®, Наши истребители идут в пяти метрах и волн, Впереди — Александр Покрышкин. За ним в правом пеленте — я. Иногде мне кажется, что водущий вот-вот ‘зароется ном в волну. Но. самолет чутв взмывает, только соленые брызги обдают фюзеляж. Мы летим несколько в стороне от трасвы, Я непрерывно осматриваю пространство — по сторонам, сзади. И вот, немного сбоКу от моей машины, впереди из-3% облака, показывается тяжело груженный «Юнкерс52», Он держится метрах в тридцати нал водой. По своему обычаю, коротко сообщаю Покрышкину курс и поправление полета зражеского транспортника. Покрышкия уже заметил его. — Амакуй, Голубев! Только навернява, — передает он ‘по радио, Я быстро долаю небольшой поворот. Кры20 машины чуть ли не чертит волны. Все ближе и ближе к противнику... Бью по номцу оной очередью снизу в хвост. Червая струйка дыма узкой дорожкой стелется за обреченным врагом. «Ю-52» неуклюже наклоняется нобом вниз и ма всей своей скорости уходит в воду. Й над морем, и-над сушей мы ежедневно выискиваем врага. Несколько дней голряд пед расположением наших войск, ва больших высотах появлялея вражеский разведчик «Юнкерс-88». — Пало перехватить помпа, — говорит