$ февраля 1347 г., № 33 (840). тАЛИНСКИЙ Сокол 3 ПОСЛЕДНЕЙ почты ИНТЕРЕСНАЯ СТРАНИЦА 0 СОВЕТЕНОЙ ЛИТВЕ Газета «На страже Родины» на-днях посвятила специальную страницу Совет- ской Литве перед выборами, Читатели нз- долго запомнят помещенный в’ газете ма- териал, наглядно показывающий, какие тлубокие изменения шоизошли в респуб- лике с момента установления в чей с9- ветской власти. Глубокое впечатление оставляет заметка работницы кожевенного комбината «Ти- грас» Ванды Романаускане. Вся ее жизнь в буржуазной Литве осталась в памяти, как мрачное пятно. Земли семья не имела. Отец батрачил. Месяцы и годы проходили в вечных поисках работы, в нужде и 1о- Лоде. И «Нак я счастлива, что эти дни на- ‚ всегда канули в вечность! — пишет в заключение тов. Романаускане. — Ca- ветская власть принесла нам свободу и челозечесние права. В цехе, где я па- ботаю, меня зовут стахановной. , Я гор- жусь этим: это. значит, что я не остаюсь в полгу перед своей великой Родиной за полученное счастье. С нетеопением ожи- даю того пня, когда я, свободная совет- сная гражданна, ‘смогу отдать свой го- лос за нашу дорогую советскую власть». Под солнцем Сталинской `Бонституции литовцы обрели великие права. Им. как и всем советским народам. ‘предоставлены широкие демократические своболь. С чув- ством гордости и счастья пишет 0б этож Антанае Tyxaycrac — мастер ‘фабрики «Инкарас»: “ «Восемь лет проработал я при смето- новском режиме на фабриках Литвы, но мастером стал только ‹ при совётсной власти. Раньше путь в мастера для ме- HA MOANA моих товарищей по работе был занрыт. Мы жили, вечно опасаясь без- работицы... До чего me хорошо, что пронлятое прошлое никогда на вер- нется!». Свои патриотические чувства хорошо выразила работнипа швейной фабрики «Лайсве» Аделе Жемайтите. Ей недавно исполнилось 18 лет. 9 февраля она впет- вые будет участвовать в выборах в Вер- ховный Совет Литовской ССР. Молодая из- бирательнипа пишет: . «С волнением и радостью готовлюсь я К этому торжественному дню. Советская власть помогла мнз твердо встать на ноги; отирыла мне дорогу э жизнь. бэ- ветсная власть принесла радость в мой отчий дом. Мои родители; всегда батра- ‘чившие на помещика Тоейниса, сейчас получили землю и зажили по-новому». Новая жизнь навсегда утверхилась в молодой советской сопиалистической пес- публике, Это — оезультат победы ленин- ско-сталинской национальной. политики. При братской помощи советоких народов и, в первую очерель великого русского народа, благодаря. мудрому ‘руководству большевистской партии и заботам товарища Сталина литовцы лобилиеь больших успе- хов в экономическом и культурном в0319- ждении своей ‘республики. Председатель Президиума Верховного: (о- вета Литовской ССР Ю. Паленкие раеска- зывает в статье о той большой созилатель- ной работе, которую проводит сейчас. п6- pel выборами, литовский народ на своей земле. Он успешно выполняет еталинскую пятилетку, залечивает раны, нанесенные немецкими захватчиками народному хозяй- ству, поднимает из пепла сожженные вра- POM города. восстанавливает и строит но- вые заводы, фабрики, школы, театры, биб- тиотеки... Страница «Советская Литва перёл выбо- рами» —= хорошее пропатанлиетекое вы- ступление газеты «На страже Родины». В воздухе ночные корректировшики С вечера недо, было’ чистое и. прозрач- ное. На поле, покрытом тонким слоем <не- га, отчетливо выделялея каждый кустик, хажлый бугорок. . — Прекрооная видимость, — сказал етарший лейтенант Синепостолов. — C высоты 1.000 метров и артиллерийские позиции «противника» можно обнаружить д наблюдение за разрывами снарядов сво- их орудий легко вести, у Старший лейтенант Синепостолов, хотя х фыл уверен в успехе выполнения поетав- ленной перед ним задачи по корректирова- нию вргиллерийского огня ночью, но ни- сколько HO ослабил внимания к подготовке ивтериальной части к вылету. На, тот слу- чай; если в районе полета ухудшится ви- димость, к самолету были подвешены oc- ветительные авиабомбы. Оружейники, ’а яакле сам штурман тшалельно, проверили исправность механизмов бомбодержателей бомбосбрасывалелей, ^ и До вылета оставалось ‘около часа. Вдруг © стороны Карпатских гор показалась от- рюмная темносерая туча. Она постепенно расплывалась и заволокла все обо. Ночь стала темной. «Придется корректировать артиллерий- (кий огонь с подевечиванием», -— подумал. старший лейтенант Синепостолов. В 21 чае 20 минут тов. Синепостолов получил приказ: «Вылететь на’ корректи- рование огня артиллерии, нах «полем боя» быть в 21 час 30 минут». «Полем боя» служила имитационная площадка. На ней оборудован наблюдатель- ный пункт, тде-то но опушке лес» уста- новлены четыре. макета, пушек, обозначаю» щих артиллерийскую батарею «противни- ка». В нескольких местах на. равном уда шении от батареи заложены толовые шаш- вл, которыми имитируются разрывы сна- рядов, Задача старшего лейтенанта Сине- постолова — найти эту батарею и коррек- уировать огонь, который будет вести по пей капитан. Саранчуков. ИН (ботановка учебного полета была при- ближена к боевой действительности. Взяв курс на площадку, старший лейтенант Синепостолов по радио связался с наблюда-- тельным пунктом, & появивигиеь в районе «поля бя», он называл пароль и получал с земля отзыв, Убедивитись, что самолет ‘свой; прожек- тористы лучом указали корроктировщику направление цели. Самолет пилотирует лейтенант Борисов. Применяя’ противозе- питный маневр, он ведет. самолет змейкой. (тарший лейтенант Синепостолов. вни- изтельно следит за временем, Вот, по ero расчету, уже должен быть квадрат, в ко- тором: расположена ‘неприятельская бата- pea. Ilo контуру леса Синепостолов убеж- дается, что это — отыскиваемое им место. Во обнаружить признаки расположения в ввадрато артиллерийской батареи трудно — слишком темная ночь. Тогда miTypuan рюсывает. двое осветительные’ бомбы. - лотшаль освещается ярким светом, и Сине- постолов сразу же замечает четыре «‹ору- Дия», расположенных ‘в нескольких мет- ах лруг от друга. Он тотчас же связывает ея с ралиостанцией наблюдательного пун= та и передает координаты. цели. Сверяв полученные координаты, кали- тан Саранчуков убедился, что батарея o6- наружена, и начал готовиться к «откры- тию огня». Изготовившись ‘поджечь бик- фордов пинур, тянущийся к одной из толо- вых шашек, капитан передал по фадио корректировщику сигнал «орудие готово». — Огонь! — слышится в ответ © ва- молета, Подав команду открыть огонь. Синело- столов одновременно сбросил световую бом- бу и устремил взгляд нё пель, наблюдая, где разорвется первый снаряд. Он тазор- вался в 400 метрах юго-восточнее батареи. Вспышка произошла в тот самый момент, котла орудия были ярко озарены световой бомбой_ $ Ворректировитик передал на ВКП. коорди- HATH первого разрыва, «Стреляющий» уви- AGI, что корректировщик определил их не- точно. Взорвавшаяся пелика была распо- ложена не в 400, вв 300 метрах от цели. Но катитан Саранчуков умышленно не указывает корректировщику на ошибку, a ждет, когда OR cam обнаружит ее. Второй разрыв последовал в 100 метрах от батареи. Тут Синепостолов увидел, что он ` допустил ошибку. Внеся поправку, штурман снова передал кобрдинаты pas- рыва, и третий «онаряд» поразил цель, Отарший лейтенант Синепоетолов получил оценку «отлично». В эту ночь так же ус- пешно корректировая ‘артиллерийский огонь лейтенант Ерейн. Успеха в выполнении упражнений воч- ные корректировщики достигают благола- ря напряженной теоретической учебе и тщательной наземной подготовке. Практи- ческим занятиям по корректированию @- тиллерийского опня ночью предшествуют квалифицированные лекции на эту тему. Помимо того, за последнее время для них прочитаны лекции о принципах хействий аэронавигационных приборов, 06 особен- востях самолетовождения в сложных метео- рологических условиях и много других. Пе- ред. ночными. полетами корректировщики выезжают HL имитационную площадку днем и там практически занимаются кор- ректированием артиллерийского . отня. Летчики, пилотирующие самолеты-кет- ректировщики, прошли тренировку в вож- дении самолетов под колпаком, летали в закрытой кабине по кругу, в зону м по маршруту; после этого производили ночны полеты в зону. Среди ночных корректировщихов есть летчики, которым во время войны много раз приходилось летать и ночью и днем в сложных метеоролотических условиях. ‘(05 этих полетах, об опыте вождения самоле- тов в сложных условиях они рассказыва- ют молодым летчикам на занятиях, на предполегной подготовке: Свои успехи в боевой учебе сталинекие соколы посвящают дню выборов в Верхов- ные Советы. Майор И. ЛОЖНИН. (От наш. корр. по’ телеграфу). тий 10 радиолокации и прицельным установкам. Штурманы получили указания, как организовать и ‘проводить занятия на эти темы с летным составом. Участники сборов ‘обменялись опытом учебно-боевой работы за истекший год. Штурман чаети капитан Назаров сделал доклад на тему «Полет на больших высо- тах». Штурман майор Каменский провел показательные занятия 0 радиочавига- ЦИИ. . Была прослушана лекция врача в pe- жиме высотного полета. ; КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ СБОРЫ ШТУРМАНОВ В Н-екой авиационной части про- тай по радиолокации’ BOI пятидневные инструктивно-методи- ческие сборы игтурманов. На сборах штур- на части подполковник Костенко детально проапализировал итоги боевой подготовки в прошлом году и дал ценные методические и организационные указания по вэронави- ТАЦИОННОЙ И О подготовке на 1947. год. . Г На сборах были проведены также мето- дические занятия по самолетовождению, бомбомотанию и радионавигации, Шигурма- ны приобрели познания в области новой тихники. Состоялось ‘несколько — заня- ГИ * PoaborTa Авторы книги «Работа воздушного вин- та» *) поставили ‘своей. пелью «...H310- жить простейшие законы аэродинамики воздушного винта в наглядном виде, 0ез математических формул и без треугольни- ков скоростей и сил,.:2; Содержание, книги охватывает птирокий круг вопросов aspo~ Хинамики, копструкции и’ экоплоатации воздушных винтов: Попытка популярного изложения ‘основ трли воздушного ’ винта’ заслуживает внимания, Хорошая книга о воздушных зянтах нужна именно сейчае, когда тех- ника развития винтов переживает, ‘если позволительно так выразиться, кризис, сахом деле, всеобщее внимание. сейчас при- злечено к реактивным летательным апца- param. На очереди дня — полеты с0, сверх- звуковой скоростью. В то же время воздуш- ные винты на больших скоростях оказы- ваютея малоэффективными. коэфициент полезного действия винта катастрофически падает, Уже при скорости полета порядка 1.000 км/час. коэфициент полезного хейст- зия (КПД) винта составит всего 0,35— Не доживают ли винты последние xan? Пе вытеснит ли их новая реактивная тех” НИКа? . К сожалению, читатель He вайдет В книге ясного и прямого ответа на BTH BO- проеы, А стоило бы лишь сравнить х4- рактеристики винтомоторной группы “a реактивных двигателей, и стало бы совер- шенно ясно, что воздушные винты рано сдавать в музей. По сравнению с реавтив- ными установками всех видов они имеют крупное преимущество в тяге, развиваемой Ha взлете и на крейсерских режимах. Впол- не сотественны поэтому попытки сочетать В одной силовой: установке положительные свойства ‘винта и’ реактивного двигателя, Появляются турбовинтовые реактивные лвигатели (ТВРД), в которых винт Bpa- meres razonof турбиной. Такой двигатель может соатавать тягу либо. только. винтом, возлушного винта” различных режимах. Текст сопровождается хорошими иллюстрациями. либо одновременно винтом и реакцией вы- брошенных через сопло газов, причем соот- ношение между этими тягами летчик, B зависимости от режима полета, может из- менить в любую сторону. - дак мы планируем боевую учебу Известно, какое большое значение для успеха боевой подготовки имеют правиль- ное планирование и ‘Учет работы. Недо- ‘статки в боевой полготовке ‘авиаторов В эначительной степени являются результа- том неудовлетворительного планирования учебного. процесса. В тех эскадрильях, где командиры вдумчиво и серьезно отнеслись & составлению плана наземной и летной подготовки, достигнуты серьезные успехи. Однако не все командиры эскахрилий научились правильно планировать боевую учебу. Готовясь к новому учебному roxy, мы прежде всего вникли в существо прош- лых ошибок. В чем BupARAaNch эти ошибки? Мы не’ имели точных данных of уровне подготовки летного и технического состава. К планированию индивидуальной летной подготовки мы в большинстве случаев под- ходили шаблонно. Упражнения Курса оди- HAKOBO выполнялись всеми — стиралаеь грань между рядовым TOTTAROM a коман- диром звёна. Это — первая и главная ошибка в планировании боевой подготовки в минув- шем году. Ошибка эта устранена. Летчики еведены в эскахрильи ‘боответетвенно уров- НЮ их подготовки, летная учеба ряхового и руководящего состава. планируется pas- дечьно. + Друтая ошибка состояла в том, что мы не учли всех особенностей материально- технического обеспечения боевой подготов- ки. При планировании нё были приняты во внимание отпускаемый лимит горючего, степень выхода в ремонт и поступления материальной части, не производился рас- чет требуемого количества боеприпасов и др. Естественно, что некоторые намеченные мероприятия срывались. В прошлом году планирование проводи- лось, исходя только из задач, стоящих пе- ред частью на ближайший месяц, упуска- лись перспективы на более длительный пе- риод. Перед летным составом зачастую стё- вились непосильные задачи. Планы He выполнялиеь, создавались так называемые «хвоеты». = Бесперспективность в планировании приволила и к тому, чт упускалаеь из виду метеорологическая обстановка. Не- Удивительно, что планы оказались нере- зльными, & практически вся летная работа была перенесена на лето. В этом году мы сумели избежать подобного просчета. Штаб мало внимания уделял и учету работы. Учет не давал полной картины ро- ста мастерства летчиков, техников, меха- ников. Нельзя было по-настоящему анали- зировать работу; намечать MepOUPHATES. Ha бухущее. Развернутый график, по существу, яв- ляется документом учета и дает возмож- ность командиру всегда знать уровень под- готовки каждого летчика, подразделения и части в целом. Второй документ — перспективный а выпелнения упражнений Курса по месяцам является чисто планирующим документом и фиксирует, какие упражнения должен выполнить каждый летчик в течение того или иного месяца. Наконеп, итоговый ма- теризл позволяет предвидеть степень на- пряжения летной работой по месяцам, не- обходимые срелетва материально-техничо- ского обеспечения. горючее и т. п. Какова роль перспективного плана вы- полнения упражнений? Он не только ори- ентирует командира ‘в отработке Курса боевой подготовки, но и облегчает состав- ление индивидуальных планов на месяц. Перспективный план нужен еще и потому, что определенной части летного состава в процессе учебы приходится некоторые уп- ражнения выполнять повторно. делаем еще несколько замечаний 0 наземной подготовке. В нынешнем году она планируется на месяц (в масиитабе подраз- делений), а для эскадрильи составляются лишь расписания нз неделю. Это безуслов- но правильно. Ho Ans того, чтобы спла- нировать наземную подготовку на месяц, необходимо иметь перспективу на более длительный период — лучше всего на год. Для годового плана наземной подготовки ‘большое значение имеет документ, о кото- ром мы уже упоминали, — помесячный трафик. В нем надо, помимо распределения летных дней (по периодам и месяцам), также распределить (по месяцам) количе- ство часов по дисциплинам, очередность ухода офицерекого состава в отпуск и последовательноеть зачетных сессий. Вслед за этим документом составляется план на- земной подготовки, в котором определяется время, отводимое на ту или иную тему. Такой план служит вместе с тем и учет- ным документом, по которому легко опре- делять количество изученных тем за оп- ределенный период. С другой стороны, для штаба полразделения намного облегчаются составление планов наземной подготовки и разработка расписания занятий. Нет нужды доказывать, что выполнение планов летной и наземной подготовки 38- висит от материально-технического 0бес- печения. Поэтому все планы должны’ дово- Хиться до сведения авиапионно-техниче- ских частей, которые в свою очередь ‘0бя- заны составить планы ‘обеспечения боевой подготовки летных подразделений. Подполковник. С. РОМАНОВ. Мы подробно останавливаемея на ошиб- ках 1946 года потому, что именно с ана- лиза этих ошибок и началось у нае пла- нирование нового учебного года. Yerpa- HOTS все эти недостатки — вот задача, которую поставил перед собой наш mrrab при разработке плана боевой подготовки На первые месялы 1947 гола. С чего же мы начали? С изучения уров- ня боевой подготовки каждого летчика. Затем, на основе приказа вышестоящего командира, был определен уровень, кото- рого должна достичь наша часть в концу 1947 года. В нынешнем году в подразделениях со- ставляются месячные планы. Но для пра- вильной ориентировки необходимо предва- рительно спланировать в перспективе ме- фоприятия на целый год и на период, определенный приказом старшем коман- дира. Это перспективное планирование должно слагатьея из рада элементов, Прежде всего, важно определить степень насыщенности летной работой! каждого планируемого периода. Следует обязатель- но учесть метеорологические условия хан- ного района, а затем уже перейти в рас- пределению времени, отведенного на лет- ную подготовку и теоретическую учебу. Зимой в нашем районе летная погода обычно исчерпывается несколькими днями в месяц. Поэтому мы зимнее время посвя- щаем главным образом теоретической учебе. Следующим этапом было планирование степени напряженности летной работы, Это одна из наиболее ответственных задач, и от правильного ее решения во многом зависит качество летной полготовки. Мы начинали с опрелеления количества полетов, необходимых каждому летчику, эскадрилье и подразделению в целом. данные — основа для расчета горючего, & также напряженности работы летчика. При установлении степени напряжения на салюлет нужно учитывать отход матери- альной части на ремонт и выход из ремон- та, самолетный и моторный pecype для того, чтобы быть в состоянии своевременно реагировать и принимать меры к его вос- становлению. Аналогичного планирования ` еледует придерживаться и в отношении учебно-тре- нировочных самолетов <По-%». закончив с этим, мы перешли в плани- рованию работы по выполнению Курса боевой подготовки на год или более корот- кие сроки. Мы разрабатываем два основ- ных документа: развернутый график про- хождения Кура и перспективный план ‘выполнения упражнений по месяцам. кие винтовые профили. Цопасти теперь стараются профилировать даже в так на- зываемой нерабочей части. Тогда кризис отодвигается в сторону больших скоростей, и винт удовлетворительно работает до боль- ших скоростей полета. Только одно профи- лирование корневой части может дать уве- личение коэфициента полезного действия винта на 2—3 процента. Этим, конечно, He не возможности улучшения ‘ f В той же пятой главе рассказывается 0 значении редукции. Уменьшая обороты винта, мы можем позволить даже увеличе- ние диаметра, ограничивая скорость на конце лопасти величиной 0.95—1,0 от скорости звука на расчетной высоте. Одна- ко увеличение диаметра имеет свои пре- делы. так как при ‘очень больших диамет- рах винта требуются очень высокие шас- CH, увеличивается вес шасси и вес са- мого ‘винта. Но возрастающие мощности моторов требуют винтов, способных погао- тить эту мощность. Если дальнейшее уве- личение диаметра становится практически невозможным, то приходится итти на уве- личение покрытия винта. До сих пор обычно шли по линии уве- личения числа лопастей. На это и увазы- вают авторы. Но не исключено, что для скоростных самолетов появятся винты © очень широкими лопастями, у которых, по- добно тому, как это получается у крыльев малых удлинений, волновые потери будут меньше. Возможны и другие усовершен- ствования. Так, например, вновь предла- таютея саблевидные винты, от которых рассчитывают получить такой же эффект, Какой наблюдается у стреловидных крыль- ев, т. е. отодвигание волнового кризиса В сторону больших скоростей. Предлагаются также винты бипланной конструкции. Здесь можно рассчитывать на уменьшение волнового сопротивления’ при надиежащем расположении одной лопасти над другой. Кроме того, такие винты обладают мень- им. весом; и. у них могут быть уменляпены индуктивные потери. Более подробно сказано в книге о 600с- ных винтах. Соосные винты. т. 6. винты. поставленные один за другим и вращаю- щиеся в разные стороны, привлекают вви- мание тем, ‘что они дают больший КПД, чем обычный винт, рассчитанный на те же Условия. У таких винтов нет закручива- ния струи, & значит, нет и потерь на 3д- кручивание: они не создают реактивного жным соревнованиям, Па снимке: лыжники на тренировке. Снимок Н. Вознесенского Летчики Н-ской части готовятся к предстоящим армейским лы На переднем плане командир звена лейтенант В. Кременчуков, ‘момента, который вызывает неудобства в управлении. Гироскопический эффект, ко- торый в книге достаточно полно освещен, У соосных винтов также отсутствует. Мож- но добавить, что COOCHHIG винты имеет емыел устанавливать, когда мощность MO- тора превышает 2.500 л. ©. Очень мало написали авторы о тевер- сивных винтах. У реверсивных винтов ло- пасти могут быть поставлены под таким углом, что винт начнет развивать отрица- тельную тягу. Это может быть использо- вано для торможения при пробеге само- лета. В книге об этом сказано, но было бы полезно отметить, что при этом про- бег сокращается на 60—70 процентов. Торможение винтом при пообеге — первый практический шаг в использовании мош- ности мотора при посадке. В самом деле, кажется совершенно парадоксальным, что самолеты, располагая мошными силовыми установками, в один из самых ответствен- ных моментов полета =— при посадке — совершенно не используют мошность для улучшения посадочных качеств. Boamox- ности ревереивных винтов не исчерпыва- ютея применениехи их при пробеге. Они могут быть использованы для ограничения скорости пикирования, при выполнении маневра и Т. д. Хорошо дано в книге сравнение винта фиксированного шага (ВФ) с винтом из- меняемого шага (ВИШ). ВФШ, как изве- стно, может быть удовлетворительно тюю- бран лишь для одного определенного рас- четного режима. ВИШ расширяет пределы получения высоких КЛД; В этом разделе вызывает лишь недоумение следующее рассуждение авторов. «К концу разбега, пишут они, самолет будет получать от : винта значительно больше полезной мощ- О ЗА а ПГ Е АСЯ вом CH пределом возможных усовершенствова- НИЙ в Этом направлении. Введение пере- менной редукции и; что конструктивно го- раздо трудпее осуществить, установка ло- пастей изменяемого радиуса дали бы очень большой эффект. Упоминаются в книге винты с флюгер- ным положением лопастей, или, говоря точ- нее, винты, у которых лопасти могут быть поставлены во флюгерное положение, по потоку. При таком положении лопастей сопротивление заторможенного винта, в случае остановки мотора, в 10—20 раз меньше, чем у обычных винтов. Это облег- чает управление двухмоторным самолетом при отказе одного из моторов и сильно (на 60—80 процентов) увеличивает дальность полета на одном моторе. Флюгерное поло- жение может быть полезным и на олно- моторном самолете, так как увеличивает дальность планирования при отказе м0- тора. В последних главах книги читатель най- дет много ценных указаний по эксплоата- ции ВИШ на земле и в воздухе. Точ- ное соблюдение этих указаний приве- дет, помимо наиболее полного использова- ния летных качеств самолета, к вначи- тельному сокращению расхода горючего и уменьшению износа материальной части. В частности, в книге разобрано совместное управление газом и винтом. Оно имеет смыел для боевых машин (истребители, штурмовики). Для трехмоторных паееа- щирских. самолетов: и. для дальних бомбар- дировщиков целесообразно точным расчетом определять ваивыгоднейшую комбинацию таза и шага винта для каждого режима тюлета. Коротко, но достаточно ясно. рассказы- вают авторы о случаях ненормальной та- a Е eee ЕО И ВЕ EEE OEE EE EE EE ности, чем в начале разбега, Это будет боты ВИШ (расе а, заброе и «посадка» способствовать все _ большему Ускорению оборотов. (nacepyrea, о XL). разбега и взлета» (подчеркнуто? мной. о р B. H.). Bro неверно. Ускорение может уве- . Hecuorpa Ha шероховатости и’ отдоль- у $ ные неточности, из которых мы отметили только при увеличении силы. ЛИЧИТЬСя ТОЛЬКО PH НИИ т оне книга в пелом полезна. CHUA CK и ЧЕРЕЗ ИИ Тяга по мере увеличе ия СБорости пад lo вв можно’ рекомендовать летно-техниче- eee eee eee oe ПЕ ONE но избыток тяги над сопротивлением Ca- are иолета пои разбеге лостигает в. известный скому составу. Авторам можно пожелать в последующих ‘изданиях избежать излит- . т рени и момент максимума. При э OM H YCKO В zero упрощения основных понятий и шире EEE EE OSE OE ESI OI ДТ ДМ. oe т a TT 425 получается максимальным. К Работа ВИШ различных сем разобрана обВетить вопросы проблемного, перслек- и ГАВНО Го характера: От этого: юнита только В последующих главах достаточно похробно „Фен A PE AEE NR ER RE ER AEN и наглядно. Преимущества ВИЛ общеиз- ВЫитрает, станет более интересной и востны. Длина разбега. с ВИШГ сокращает- олержательной. ся вдвое. Сильно увеличивается скоро- Доцент, кандидат технических наук, тотемтоеть ‘Авторы правильно указывают. инЖенто-порполковнин под’емность. Авторы правильно указывают, что современный ВИШ-автомат не являет- ТВРД имеют на больших скоростях 00- лее высокий коэфициент полезного лейст- вия, чем обычные ВМГ. В то же время на малых скоростях ТВРД развивают большую тягу, чем все остальные резктивные дви- гатели, и являются более экономичными. Нахо полагать, что далеко не исчерпаны еще возможности улучшения аэродинамики самых винтов, предназначенных для раб0- ты. на больших скоростях. Кроме › того, многие типы самолетов (как военных, так и гражданских) по. евоему назначению He являются быстрохолдными; для них является наиболее приемлемой и экономич- ной. Таким образом, можно утверждать, что область скоростей полета до км/час. остается за воздушным винтом. Bee 3TH вопросы, встественно, не могли винты на режиме у макс, имеют hu п0- рядка 0.75, т. в: 25 процентов мощности мотора тратится на профильное сопроти- влёние, индуктивные и волновые потери. Примерно половину всех потерь составляют волновые потери, остальные 12-—13 про- центов идут на преодоление профильного сопротивления лопастей (6—7 процёнтов), на закручивание и’ отбрасывание воздуха (5—6 процентов). Ролновые потери резко возрастают се Г увеличением чисел Маха (число Маха — отношение скорости полета к скорости звука), при которых работает лопасть вин- 0 та. В пятой главе даетея довольно пра- вильное об’яснение этому факту. Показана механика образования скачков уплотне- ния, срывов потока на лопаети, когла те- Все эти вопросы, естественно, не 5.“ ния, срывов нотока нё лопасти, когда Pe- быть обойдены в книге о воздушных виН- зультирующая скорость на конце лопасти тах. ‘изданной в 1946 году. приближается к скорости звука. Неудиви- РЯ О Иа ит 7-4 гах, ‘изданной в 1946 году. приближается к скорости звука. Неудиви- Разберем содержание книги. В первой ©е тельно зн Conn eine HAnORH OF славе Весьма, подробно раз’ясняются основ- рости полета самолета были еп ханики: что такое мошщ- ЗВУКОВЫХ, & воздушный винт уже почув- ные понятия ме he nar TINT YUTATITA TIP TIOLTIDABUNTH @RV. ТИ ‘трезвычайно упрощенное. Для ‘тет кового барьера. Уже при скорости полета, чиков и техников, прошедших куре обуче- равной 650—700 км/чае.; скорости на ‘училищах, вполне длоста- оне лопасти часто превышали скорость ния в школах и Te * и бана (Уа’ ъллнлрлй RPNwane. партуналт a4 “RELIVE SR SN sR ЧИ СТАВ © 15 29 3 *. < ния в школах и училищах. вполне лоста- точно было бы напомнить основные опре- деления и формулы, пояснив их числовы- ми примерами. Может быть, в этом и нет большого греха, но, отказавшись от. чет- ких определений основных ‘понятий, 3810- ры. связали себя. в дальнейшем изложении ий затруднили об’яснение более сложных овлений. Так, например, на протяжении конце лопасти часто превышали скорость звука. Но волновой кризие наступает’ на элементе лопастей уже при некоторой ври- тической р Укр., меньшей, чем скорость звука, причем величина Укр. за- висит от формы профиля лопасти и угла атаки. У более толстых профилей кризис наступает при меньшей скорости, для тон- ких профилей значение Укр, больше. Jive ees a целой главы В. Теуш и М, Чернобыльский 5 orow, к сожалению, в книге ничего выясняют, зависит ли МОЩНОСТЬ ОТ 09-4 сказано, а это совершенно необходимо ротов или нет. Тут даже хорошо подтотов- нат, чтобы понять пути улучшения 290- ленный читатель не сразу поймет, © Чем инзмики винта. Известно, что кризис на- идет речь и что, собственно, авторы ХОТЯТ’ тает ральше на конце лопасти (где про- выяснить. Между тем все стало бы Я6Ным, (ить тонкий, но скорость очень большая) если бы предварительно были даны четкие из корневой‘ насти, у втулки (где ско- определения мощности потребной И МОМ ть меньше, но зато профиль толстый). ности располагаемои. Волновые потери можно уменьшить, если В последующих главах авторам удается ставить на конце лопасти специальные натлялно представить работу винта ина ‘скоростные «изхоустойчивые» очень тон- +) В. Л. Теуш и М. 6. Чернобыльский. «Работа воздушного винта». Второе 43a ние (дополненное). Оборонгиз. Главная Ре дакция авиационной литературы. Москва, 1946 г., стр. 113, цена 7 руб.