$ февраля 1347 г., № 33 (840). тАЛИНСКИЙ Сокол 3 ПОСЛЕДНЕЙ почты ИНТЕРЕСНАЯ СТРАНИЦА 0 СОВЕТЕНОЙ ЛИТВЕ Газета «На страже Родины» на-днях посвятила специальную страницу Советской Литве перед выборами, Читатели нздолго запомнят помещенный в’ газете материал, наглядно показывающий, какие тлубокие изменения шоизошли в республике с момента установления в чей с9- ветской власти. Глубокое впечатление оставляет заметка работницы кожевенного комбината «Тиграс» Ванды Романаускане. Вся ее жизнь в буржуазной Литве осталась в памяти, как мрачное пятно. Земли семья не имела. Отец батрачил. Месяцы и годы проходили в вечных поисках работы, в нужде и 1оЛоде. И «Нак я счастлива, что эти дни на‚ всегда канули в вечность! — пишет в заключение тов. Романаускане. — Caветская власть принесла нам свободу и челозечесние права. В цехе, где я паботаю, меня зовут стахановной. , Я горжусь этим: это. значит, что я не остаюсь в полгу перед своей великой Родиной за полученное счастье. С нетеопением ожидаю того пня, когда я, свободная советсная гражданна, ‘смогу отдать свой голос за нашу дорогую советскую власть». Под солнцем Сталинской `Бонституции литовцы обрели великие права. Им. как и всем советским народам. ‘предоставлены широкие демократические своболь. С чувством гордости и счастья пишет 0б этож Антанае Tyxaycrac — мастер ‘фабрики «Инкарас»: “ «Восемь лет проработал я при сметоновском режиме на фабриках Литвы, но мастером стал только ‹ при совётсной власти. Раньше путь в мастера для меHA MOANA моих товарищей по работе был занрыт. Мы жили, вечно опасаясь безработицы... До чего me хорошо, что пронлятое прошлое никогда на вернется!». Свои патриотические чувства хорошо выразила работнипа швейной фабрики «Лайсве» Аделе Жемайтите. Ей недавно исполнилось 18 лет. 9 февраля она впетвые будет участвовать в выборах в Верховный Совет Литовской ССР. Молодая избирательнипа пишет: . «С волнением и радостью готовлюсь я К этому торжественному дню. Советская власть помогла мнз твердо встать на ноги; отирыла мне дорогу э жизнь. бэветсная власть принесла радость в мой отчий дом. Мои родители; всегда батра‘чившие на помещика Тоейниса, сейчас получили землю и зажили по-новому». Новая жизнь навсегда утверхилась в молодой советской сопиалистической песпублике, Это — оезультат победы ленинско-сталинской национальной. политики. При братской помощи советоких народов и, в первую очерель великого русского народа, благодаря. мудрому ‘руководству большевистской партии и заботам товарища Сталина литовцы лобилиеь больших успехов в экономическом и культурном в0319- ждении своей ‘республики. Председатель Президиума Верховного: (овета Литовской ССР Ю. Паленкие раесказывает в статье о той большой созилательной работе, которую проводит сейчас. п6- pel выборами, литовский народ на своей земле. Он успешно выполняет еталинскую пятилетку, залечивает раны, нанесенные немецкими захватчиками народному хозяйству, поднимает из пепла сожженные враPOM города. восстанавливает и строит новые заводы, фабрики, школы, театры, бибтиотеки... Страница «Советская Литва перёл выборами» —= хорошее пропатанлиетекое выступление газеты «На страже Родины». В воздухе ночные корректировшики С вечера недо, было’ чистое и. прозрачное. На поле, покрытом тонким слоем <нега, отчетливо выделялея каждый кустик, хажлый бугорок. . — Прекрооная видимость, — сказал етарший лейтенант Синепостолов. — C высоты 1.000 метров и артиллерийские позиции «противника» можно обнаружить д наблюдение за разрывами снарядов своих орудий легко вести, у Старший лейтенант Синепостолов, хотя х фыл уверен в успехе выполнения поетавленной перед ним задачи по корректированию вргиллерийского огня ночью, но нисколько HO ослабил внимания к подготовке ивтериальной части к вылету. На, тот случай; если в районе полета ухудшится видимость, к самолету были подвешены ocветительные авиабомбы. Оружейники, ’а яакле сам штурман тшалельно, проверили исправность механизмов бомбодержателей бомбосбрасывалелей, ^ и До вылета оставалось ‘около часа. Вдруг © стороны Карпатских гор показалась отрюмная темносерая туча. Она постепенно расплывалась и заволокла все обо. Ночь стала темной. «Придется корректировать артиллерий(кий огонь с подевечиванием», -— подумал. старший лейтенант Синепостолов. В 21 чае 20 минут тов. Синепостолов получил приказ: «Вылететь на’ корректирование огня артиллерии, нах «полем боя» быть в 21 час 30 минут». «Полем боя» служила имитационная площадка. На ней оборудован наблюдательный пункт, тде-то но опушке лес» установлены четыре. макета, пушек, обозначаю» щих артиллерийскую батарею «противника». В нескольких местах на. равном уда шении от батареи заложены толовые шашвл, которыми имитируются разрывы снарядов, Задача старшего лейтенанта Синепостолова — найти эту батарею и коррекуировать огонь, который будет вести по пей капитан. Саранчуков. ИН (ботановка учебного полета была приближена к боевой действительности. Взяв курс на площадку, старший лейтенант Синепостолов по радио связался с наблюда-- тельным пунктом, & появивигиеь в районе «поля бя», он называл пароль и получал с земля отзыв, Убедивитись, что самолет ‘свой; прожектористы лучом указали корроктировщику направление цели. Самолет пилотирует лейтенант Борисов. Применяя’ противозепитный маневр, он ведет. самолет змейкой. (тарший лейтенант Синепостолов. вниизтельно следит за временем, Вот, по ero расчету, уже должен быть квадрат, в котором: расположена ‘неприятельская батаpea. Ilo контуру леса Синепостолов убеждается, что это — отыскиваемое им место. Во обнаружить признаки расположения в ввадрато артиллерийской батареи трудно — слишком темная ночь. Тогда miTypuan рюсывает. двое осветительные’ бомбы. - лотшаль освещается ярким светом, и Синепостолов сразу же замечает четыре «‹оруДия», расположенных ‘в нескольких метах лруг от друга. Он тотчас же связывает ея с ралиостанцией наблюдательного пун= та и передает координаты. цели. Сверяв полученные координаты, калитан Саранчуков убедился, что батарея o6- наружена, и начал готовиться к «открытию огня». Изготовившись ‘поджечь бикфордов пинур, тянущийся к одной из толовых шашек, капитан передал по фадио корректировщику сигнал «орудие готово». — Огонь! — слышится в ответ © вамолета, Подав команду открыть огонь. Синелостолов одновременно сбросил световую бомбу и устремил взгляд нё пель, наблюдая, где разорвется первый снаряд. Он тазорвался в 400 метрах юго-восточнее батареи. Вспышка произошла в тот самый момент, котла орудия были ярко озарены световой бомбой_ $ Ворректировитик передал на ВКП. коордиHATH первого разрыва, «Стреляющий» увиAGI, что корректировщик определил их неточно. Взорвавшаяся пелика была расположена не в 400, вв 300 метрах от цели. Но катитан Саранчуков умышленно не указывает корректировщику на ошибку, a ждет, когда OR cam обнаружит ее. Второй разрыв последовал в 100 метрах от батареи. Тут Синепостолов увидел, что он ` допустил ошибку. Внеся поправку, штурман снова передал кобрдинаты pasрыва, и третий «онаряд» поразил цель, Отарший лейтенант Синепоетолов получил оценку «отлично». В эту ночь так же успешно корректировая ‘артиллерийский огонь лейтенант Ерейн. Успеха в выполнении упражнений вочные корректировщики достигают благоларя напряженной теоретической учебе и тщательной наземной подготовке. Практическим занятиям по корректированию @- тиллерийского опня ночью предшествуют квалифицированные лекции на эту тему. Помимо того, за последнее время для них прочитаны лекции о принципах хействий аэронавигационных приборов, 06 особенвостях самолетовождения в сложных метеорологических условиях и много других. Перед. ночными. полетами корректировщики выезжают HL имитационную площадку днем и там практически занимаются корректированием артиллерийского . отня. Летчики, пилотирующие самолеты-кетректировщики, прошли тренировку в вождении самолетов под колпаком, летали в закрытой кабине по кругу, в зону м по маршруту; после этого производили ночны полеты в зону. Среди ночных корректировщихов есть летчики, которым во время войны много раз приходилось летать и ночью и днем в сложных метеоролотических условиях. ‘(05 этих полетах, об опыте вождения самолетов в сложных условиях они рассказывают молодым летчикам на занятиях, на предполегной подготовке: Свои успехи в боевой учебе сталинекие соколы посвящают дню выборов в Верховные Советы. Майор И. ЛОЖНИН. (От наш. корр. по’ телеграфу). тий 10 радиолокации и прицельным установкам. Штурманы получили указания, как организовать и ‘проводить занятия на эти темы с летным составом. Участники сборов ‘обменялись опытом учебно-боевой работы за истекший год. Штурман чаети капитан Назаров сделал доклад на тему «Полет на больших высотах». Штурман майор Каменский провел показательные занятия 0 радиочавигаЦИИ. . Была прослушана лекция врача в peжиме высотного полета. ; КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ СБОРЫ ШТУРМАНОВ В Н-екой авиационной части протай по радиолокации’ BOI пятидневные инструктивно-методические сборы игтурманов. На сборах штурна части подполковник Костенко детально проапализировал итоги боевой подготовки в прошлом году и дал ценные методические и организационные указания по вэронавиТАЦИОННОЙ И О подготовке на 1947. год. . Г На сборах были проведены также методические занятия по самолетовождению, бомбомотанию и радионавигации, Шигурманы приобрели познания в области новой тихники. Состоялось ‘несколько — заняГИ * PoaborTa Авторы книги «Работа воздушного винта» *) поставили ‘своей. пелью «...H310- жить простейшие законы аэродинамики воздушного винта в наглядном виде, 0ез математических формул и без треугольников скоростей и сил,.:2; Содержание, книги охватывает птирокий круг вопросов aspo~ Хинамики, копструкции и’ экоплоатации воздушных винтов: Попытка популярного изложения ‘основ трли воздушного ’ винта’ заслуживает внимания, Хорошая книга о воздушных зянтах нужна именно сейчае, когда техника развития винтов переживает, ‘если позволительно так выразиться, кризис, сахом деле, всеобщее внимание. сейчас призлечено к реактивным летательным апцаparam. На очереди дня — полеты с0, сверхзвуковой скоростью. В то же время воздушные винты на больших скоростях оказываютея малоэффективными. коэфициент полезного действия винта катастрофически падает, Уже при скорости полета порядка 1.000 км/час. коэфициент полезного хейстзия (КПД) винта составит всего 0,35— Не доживают ли винты последние xan? Пе вытеснит ли их новая реактивная тех” НИКа? . К сожалению, читатель He вайдет В книге ясного и прямого ответа на BTH BOпроеы, А стоило бы лишь сравнить х4- рактеристики винтомоторной группы “a реактивных двигателей, и стало бы совершенно ясно, что воздушные винты рано сдавать в музей. По сравнению с реавтивными установками всех видов они имеют крупное преимущество в тяге, развиваемой Ha взлете и на крейсерских режимах. Вполне сотественны поэтому попытки сочетать В одной силовой: установке положительные свойства ‘винта и’ реактивного двигателя, Появляются турбовинтовые реактивные лвигатели (ТВРД), в которых винт Bpameres razonof турбиной. Такой двигатель может соатавать тягу либо. только. винтом, возлушного винта” различных режимах. Текст сопровождается хорошими иллюстрациями. либо одновременно винтом и реакцией выброшенных через сопло газов, причем соотношение между этими тягами летчик, B зависимости от режима полета, может изменить в любую сторону. - дак мы планируем боевую учебу Известно, какое большое значение для успеха боевой подготовки имеют правильное планирование и ‘Учет работы. Недо‘статки в боевой полготовке ‘авиаторов В эначительной степени являются результатом неудовлетворительного планирования учебного. процесса. В тех эскадрильях, где командиры вдумчиво и серьезно отнеслись & составлению плана наземной и летной подготовки, достигнуты серьезные успехи. Однако не все командиры эскахрилий научились правильно планировать боевую учебу. Готовясь к новому учебному roxy, мы прежде всего вникли в существо прошлых ошибок. В чем BupARAaNch эти ошибки? Мы не’ имели точных данных of уровне подготовки летного и технического состава. К планированию индивидуальной летной подготовки мы в большинстве случаев подходили шаблонно. Упражнения Курса одиHAKOBO выполнялись всеми — стиралаеь грань между рядовым TOTTAROM a командиром звёна. Это — первая и главная ошибка в планировании боевой подготовки в минувшем году. Ошибка эта устранена. Летчики еведены в эскахрильи ‘боответетвенно уровНЮ их подготовки, летная учеба ряхового и руководящего состава. планируется pasдечьно. + Друтая ошибка состояла в том, что мы не учли всех особенностей материальнотехнического обеспечения боевой подготовки. При планировании нё были приняты во внимание отпускаемый лимит горючего, степень выхода в ремонт и поступления материальной части, не производился расчет требуемого количества боеприпасов и др. Естественно, что некоторые намеченные мероприятия срывались. В прошлом году планирование проводилось, исходя только из задач, стоящих перед частью на ближайший месяц, упускались перспективы на более длительный период. Перед летным составом зачастую стёвились непосильные задачи. Планы He выполнялиеь, создавались так называемые «хвоеты». = Бесперспективность в планировании приволила и к тому, чт упускалаеь из виду метеорологическая обстановка. НеУдивительно, что планы оказались нерезльными, & практически вся летная работа была перенесена на лето. В этом году мы сумели избежать подобного просчета. Штаб мало внимания уделял и учету работы. Учет не давал полной картины роста мастерства летчиков, техников, механиков. Нельзя было по-настоящему анализировать работу; намечать MepOUPHATES. Ha бухущее. Развернутый график, по существу, является документом учета и дает возможность командиру всегда знать уровень подготовки каждого летчика, подразделения и части в целом. Второй документ — перспективный а выпелнения упражнений Курса по месяцам является чисто планирующим документом и фиксирует, какие упражнения должен выполнить каждый летчик в течение того или иного месяца. Наконеп, итоговый материзл позволяет предвидеть степень напряжения летной работой по месяцам, необходимые срелетва материально-техничоского обеспечения. горючее и т. п. Какова роль перспективного плана выполнения упражнений? Он не только ориентирует командира ‘в отработке Курса боевой подготовки, но и облегчает составление индивидуальных планов на месяц. Перспективный план нужен еще и потому, что определенной части летного состава в процессе учебы приходится некоторые упражнения выполнять повторно. делаем еще несколько замечаний 0 наземной подготовке. В нынешнем году она планируется на месяц (в масиитабе подразделений), а для эскадрильи составляются лишь расписания нз неделю. Это безусловно правильно. Ho Ans того, чтобы спланировать наземную подготовку на месяц, необходимо иметь перспективу на более длительный период — лучше всего на год. Для годового плана наземной подготовки ‘большое значение имеет документ, о котором мы уже упоминали, — помесячный трафик. В нем надо, помимо распределения летных дней (по периодам и месяцам), также распределить (по месяцам) количество часов по дисциплинам, очередность ухода офицерекого состава в отпуск и последовательноеть зачетных сессий. Вслед за этим документом составляется план наземной подготовки, в котором определяется время, отводимое на ту или иную тему. Такой план служит вместе с тем и учетным документом, по которому легко определять количество изученных тем за определенный период. С другой стороны, для штаба полразделения намного облегчаются составление планов наземной подготовки и разработка расписания занятий. Нет нужды доказывать, что выполнение планов летной и наземной подготовки 38- висит от материально-технического 0беспечения. Поэтому все планы должны’ довоХиться до сведения авиапионно-технических частей, которые в свою очередь ‘0бязаны составить планы ‘обеспечения боевой подготовки летных подразделений. Подполковник. С. РОМАНОВ. Мы подробно останавливаемея на ошибках 1946 года потому, что именно с анализа этих ошибок и началось у нае планирование нового учебного года. YerpaHOTS все эти недостатки — вот задача, которую поставил перед собой наш mrrab при разработке плана боевой подготовки На первые месялы 1947 гола. С чего же мы начали? С изучения уровня боевой подготовки каждого летчика. Затем, на основе приказа вышестоящего командира, был определен уровень, которого должна достичь наша часть в концу 1947 года. В нынешнем году в подразделениях составляются месячные планы. Но для правильной ориентировки необходимо предварительно спланировать в перспективе мефоприятия на целый год и на период, определенный приказом старшем командира. Это перспективное планирование должно слагатьея из рада элементов, Прежде всего, важно определить степень насыщенности летной работой! каждого планируемого периода. Следует обязательно учесть метеорологические условия ханного района, а затем уже перейти в распределению времени, отведенного на летную подготовку и теоретическую учебу. Зимой в нашем районе летная погода обычно исчерпывается несколькими днями в месяц. Поэтому мы зимнее время посвящаем главным образом теоретической учебе. Следующим этапом было планирование степени напряженности летной работы, Это одна из наиболее ответственных задач, и от правильного ее решения во многом зависит качество летной полготовки. Мы начинали с опрелеления количества полетов, необходимых каждому летчику, эскадрилье и подразделению в целом. данные — основа для расчета горючего, & также напряженности работы летчика. При установлении степени напряжения на салюлет нужно учитывать отход материальной части на ремонт и выход из ремонта, самолетный и моторный pecype для того, чтобы быть в состоянии своевременно реагировать и принимать меры к его восстановлению. Аналогичного планирования ` еледует придерживаться и в отношении учебно-тренировочных самолетов <По-%». закончив с этим, мы перешли в планированию работы по выполнению Курса боевой подготовки на год или более короткие сроки. Мы разрабатываем два основных документа: развернутый график прохождения Кура и перспективный план ‘выполнения упражнений по месяцам. кие винтовые профили. Цопасти теперь стараются профилировать даже в так называемой нерабочей части. Тогда кризис отодвигается в сторону больших скоростей, и винт удовлетворительно работает до больших скоростей полета. Только одно профилирование корневой части может дать увеличение коэфициента полезного действия винта на 2—3 процента. Этим, конечно, He не возможности улучшения ‘ f В той же пятой главе рассказывается 0 значении редукции. Уменьшая обороты винта, мы можем позволить даже увеличение диаметра, ограничивая скорость на конце лопасти величиной 0.95—1,0 от скорости звука на расчетной высоте. Однако увеличение диаметра имеет свои пределы. так как при ‘очень больших диаметрах винта требуются очень высокие шасCH, увеличивается вес шасси и вес самого ‘винта. Но возрастающие мощности моторов требуют винтов, способных погаотить эту мощность. Если дальнейшее увеличение диаметра становится практически невозможным, то приходится итти на увеличение покрытия винта. До сих пор обычно шли по линии увеличения числа лопастей. На это и увазывают авторы. Но не исключено, что для скоростных самолетов появятся винты © очень широкими лопастями, у которых, подобно тому, как это получается у крыльев малых удлинений, волновые потери будут меньше. Возможны и другие усовершенствования. Так, например, вновь предлатаютея саблевидные винты, от которых рассчитывают получить такой же эффект, Какой наблюдается у стреловидных крыльев, т. е. отодвигание волнового кризиса В сторону больших скоростей. Предлагаются также винты бипланной конструкции. Здесь можно рассчитывать на уменьшение волнового сопротивления’ при надиежащем расположении одной лопасти над другой. Кроме того, такие винты обладают меньим. весом; и. у них могут быть уменляпены индуктивные потери. Более подробно сказано в книге о 600сных винтах. Соосные винты. т. 6. винты. поставленные один за другим и вращающиеся в разные стороны, привлекают ввимание тем, ‘что они дают больший КПД, чем обычный винт, рассчитанный на те же Условия. У таких винтов нет закручивания струи, & значит, нет и потерь на 3дкручивание: они не создают реактивного жным соревнованиям, Па снимке: лыжники на тренировке. Снимок Н. Вознесенского Летчики Н-ской части готовятся к предстоящим армейским лы На переднем плане командир звена лейтенант В. Кременчуков, ‘момента, который вызывает неудобства в управлении. Гироскопический эффект, который в книге достаточно полно освещен, У соосных винтов также отсутствует. Можно добавить, что COOCHHIG винты имеет емыел устанавливать, когда мощность MOтора превышает 2.500 л. ©. Очень мало написали авторы о теверсивных винтах. У реверсивных винтов лопасти могут быть поставлены под таким углом, что винт начнет развивать отрицательную тягу. Это может быть использовано для торможения при пробеге самолета. В книге об этом сказано, но было бы полезно отметить, что при этом пробег сокращается на 60—70 процентов. Торможение винтом при пообеге — первый практический шаг в использовании мошности мотора при посадке. В самом деле, кажется совершенно парадоксальным, что самолеты, располагая мошными силовыми установками, в один из самых ответственных моментов полета =— при посадке — совершенно не используют мошность для улучшения посадочных качеств. Boamoxности ревереивных винтов не исчерпываютея применениехи их при пробеге. Они могут быть использованы для ограничения скорости пикирования, при выполнении маневра и Т. д. Хорошо дано в книге сравнение винта фиксированного шага (ВФ) с винтом изменяемого шага (ВИШ). ВФШ, как известно, может быть удовлетворительно тююбран лишь для одного определенного расчетного режима. ВИШ расширяет пределы получения высоких КЛД; В этом разделе вызывает лишь недоумение следующее рассуждение авторов. «К концу разбега, пишут они, самолет будет получать от : винта значительно больше полезной мощО ЗА а ПГ Е АСЯ вом CH пределом возможных усовершенствоваНИЙ в Этом направлении. Введение переменной редукции и; что конструктивно гораздо трудпее осуществить, установка лопастей изменяемого радиуса дали бы очень большой эффект. Упоминаются в книге винты с флюгерным положением лопастей, или, говоря точнее, винты, у которых лопасти могут быть поставлены во флюгерное положение, по потоку. При таком положении лопастей сопротивление заторможенного винта, в случае остановки мотора, в 10—20 раз меньше, чем у обычных винтов. Это облегчает управление двухмоторным самолетом при отказе одного из моторов и сильно (на 60—80 процентов) увеличивает дальность полета на одном моторе. Флюгерное положение может быть полезным и на олномоторном самолете, так как увеличивает дальность планирования при отказе м0- тора. В последних главах книги читатель найдет много ценных указаний по эксплоатации ВИШ на земле и в воздухе. Точное соблюдение этих указаний приведет, помимо наиболее полного использования летных качеств самолета, к вначительному сокращению расхода горючего и уменьшению износа материальной части. В частности, в книге разобрано совместное управление газом и винтом. Оно имеет смыел для боевых машин (истребители, штурмовики). Для трехмоторных паееащирских. самолетов: и. для дальних бомбардировщиков целесообразно точным расчетом определять ваивыгоднейшую комбинацию таза и шага винта для каждого режима тюлета. Коротко, но достаточно ясно. рассказывают авторы о случаях ненормальной таa Е eee ЕО И ВЕ EEE OEE EE EE EE ности, чем в начале разбега, Это будет боты ВИШ (расе а, заброе и «посадка» способствовать все _ большему Ускорению оборотов. (nacepyrea, о XL). разбега и взлета» (подчеркнуто? мной. о р B. H.). Bro неверно. Ускорение может уве. Hecuorpa Ha шероховатости и’ отдольу $ ные неточности, из которых мы отметили только при увеличении силы. ЛИЧИТЬСя ТОЛЬКО PH НИИ т оне книга в пелом полезна. CHUA CK и ЧЕРЕЗ ИИ Тяга по мере увеличе ия СБорости пад lo вв можно’ рекомендовать летно-техничеeee eee eee oe ПЕ ONE но избыток тяги над сопротивлением Caare иолета пои разбеге лостигает в. известный скому составу. Авторам можно пожелать в последующих ‘изданиях избежать излит. т рени и момент максимума. При э OM H YCKO В zero упрощения основных понятий и шире EEE EE OSE OE ESI OI ДТ ДМ. oe т a TT 425 получается максимальным. К Работа ВИШ различных сем разобрана обВетить вопросы проблемного, перслеки ГАВНО Го характера: От этого: юнита только В последующих главах достаточно похробно „Фен A PE AEE NR ER RE ER AEN и наглядно. Преимущества ВИЛ общеизВЫитрает, станет более интересной и востны. Длина разбега. с ВИШГ сокращаетолержательной. ся вдвое. Сильно увеличивается скороДоцент, кандидат технических наук, тотемтоеть ‘Авторы правильно указывают. инЖенто-порполковнин под’емность. Авторы правильно указывают, что современный ВИШ-автомат не являетТВРД имеют на больших скоростях 00- лее высокий коэфициент полезного лействия, чем обычные ВМГ. В то же время на малых скоростях ТВРД развивают большую тягу, чем все остальные резктивные двигатели, и являются более экономичными. Нахо полагать, что далеко не исчерпаны еще возможности улучшения аэродинамики самых винтов, предназначенных для раб0- ты. на больших скоростях. Кроме › того, многие типы самолетов (как военных, так и гражданских) по. евоему назначению He являются быстрохолдными; для них является наиболее приемлемой и экономичной. Таким образом, можно утверждать, что область скоростей полета до км/час. остается за воздушным винтом. Bee 3TH вопросы, встественно, не могли винты на режиме у макс, имеют hu п0- рядка 0.75, т. в: 25 процентов мощности мотора тратится на профильное сопротивлёние, индуктивные и волновые потери. Примерно половину всех потерь составляют волновые потери, остальные 12-—13 процентов идут на преодоление профильного сопротивления лопастей (6—7 процёнтов), на закручивание и’ отбрасывание воздуха (5—6 процентов). Ролновые потери резко возрастают се Г увеличением чисел Маха (число Маха — отношение скорости полета к скорости звука), при которых работает лопасть вин0 та. В пятой главе даетея довольно правильное об’яснение этому факту. Показана механика образования скачков уплотнения, срывов потока на лопаети, когла теВсе эти вопросы, естественно, не 5.“ ния, срывов нотока нё лопасти, когда Peбыть обойдены в книге о воздушных виНзультирующая скорость на конце лопасти тах. ‘изданной в 1946 году. приближается к скорости звука. НеудивиРЯ О Иа ит 7-4 гах, ‘изданной в 1946 году. приближается к скорости звука. НеудивиРазберем содержание книги. В первой ©е тельно зн Conn eine HAnORH OF славе Весьма, подробно раз’ясняются основрости полета самолета были еп ханики: что такое мошщЗВУКОВЫХ, & воздушный винт уже почувные понятия ме he nar TINT YUTATITA TIP TIOLTIDABUNTH @RV. ТИ ‘трезвычайно упрощенное. Для ‘тет кового барьера. Уже при скорости полета, чиков и техников, прошедших куре обучеравной 650—700 км/чае.; скорости на ‘училищах, вполне длостаоне лопасти часто превышали скорость ния в школах и Te * и бана (Уа’ ъллнлрлй RPNwane. партуналт a4 “RELIVE SR SN sR ЧИ СТАВ © 15 29 3 *. < ния в школах и училищах. вполне лостаточно было бы напомнить основные определения и формулы, пояснив их числовыми примерами. Может быть, в этом и нет большого греха, но, отказавшись от. четких определений основных ‘понятий, 3810- ры. связали себя. в дальнейшем изложении ий затруднили об’яснение более сложных овлений. Так, например, на протяжении конце лопасти часто превышали скорость звука. Но волновой кризие наступает’ на элементе лопастей уже при некоторой вритической р Укр., меньшей, чем скорость звука, причем величина Укр. зависит от формы профиля лопасти и угла атаки. У более толстых профилей кризис наступает при меньшей скорости, для тонких профилей значение Укр, больше. Jive ees a целой главы В. Теуш и М, Чернобыльский 5 orow, к сожалению, в книге ничего выясняют, зависит ли МОЩНОСТЬ ОТ 09-4 сказано, а это совершенно необходимо ротов или нет. Тут даже хорошо подтотовнат, чтобы понять пути улучшения 290- ленный читатель не сразу поймет, © Чем инзмики винта. Известно, что кризис наидет речь и что, собственно, авторы ХОТЯТ’ тает ральше на конце лопасти (где провыяснить. Между тем все стало бы Я6Ным, (ить тонкий, но скорость очень большая) если бы предварительно были даны четкие из корневой‘ насти, у втулки (где скоопределения мощности потребной И МОМ ть меньше, но зато профиль толстый). ности располагаемои. Волновые потери можно уменьшить, если В последующих главах авторам удается ставить на конце лопасти специальные натлялно представить работу винта ина ‘скоростные «изхоустойчивые» очень тон+) В. Л. Теуш и М. 6. Чернобыльский. «Работа воздушного винта». Второе 43a ние (дополненное). Оборонгиз. Главная Ре дакция авиационной литературы. Москва, 1946 г., стр. 113, цена 7 руб.