з июня 1948 г., № 134 (1048), СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ ^ Оли о Наступил важнейший этап летной учебы. тают ЗА Знать боевую технику Техника пилотирования B энани» летчи» ком материальной части самолета находят- ся в постоянной и тесной взаимозависимо- сти, Чем лучше летчик знает самолет и мотор, тем он увереннее управляет матши- ной в воздухе и грамотнее ех окстлюзтиру. от; И, наоборот, летчик, слабо ` знающий авиационную технику, как правило, Ye нее уверен в своих действиях, и даже не- значительная неисправность мотора может привести его в замешательство, _ Летный состав нашего подразделения си» стематически изучает материальную часть самолета, Регулярно проводятся прахжтиче- скив и теоретические занятия. Большое внимание мы уделили изучению тех вопро» сов, которые были недостаточно твердо ус- воены отдельными летчиками. Например, ранее у нас были случаи, вотда и3-3& По* вышения , температурного режима таботы мотора в полете прорывался газ (через верхнее уплотнение гильз блоков). В чем тут причина’: Не все летчики мотли от. но. F МД fk ино учатся, умело КИПАЖ командира звена старшего лейтенанта Ф. Мазур ния он выполняет на «хорошо» и «отлично». На сн Мазур, штурман капитан `И. Д. Квитко и стрелок-радист Я. Д. Муфазалов. Проверяющий стоял около стартовой радиостанции и внималельно наблюдал за небом. Под нижней кромкой облаков, слева от аэродрома, виднелись два самолета. Один из них буксировал конус, другой произ- водил маневр перед атакой пели. Иэлали казалось, что самолеты оближаются елиш- ком ‘медленно. На самом же деле на Зтаку уходили считанные секунды. В то самое время, когда проверяющий, одобритель- но кивнув головой, сказал: «Дистанция соблюдается правильно», летчик старший лейтенант Федор Мазур открыл отонь. Трасса показалась особенно яркой на фоне нависшето над самолетами серого неба. Через несхолько минут самолет-букси- ровщик ‹бросил конус за линией техни- ческих средств. Когта он коснулся земли, к месту падения сразу подбежало несколь- Ко человек. Исход стрельбы волновал всех, кто находилея на старте: ведь эки- паж Мазура держал серьезный экзамен. Й хотя никто не сомневался вы мастерстве экипажа, все же они с затаенным дыха- нием наблюдали 3& атакой. — Мазур не подведет, — оказал руко- водитель полетов, подходя к распростерше- муся на земле полотну конуса, еше не- сколько минут тому назад служившему ми- тенью. — «Хорошо» получит, не меньше. — Нео торопитесь с выводами, — заме- тил один из пооверяющих офицеров. В ответ на это руководитель полетов от- рицательно покачал головой. -— У такого летчика промаха быть не может, — сказал он упрямо. 0ба склонились над конусом. — Одна, вторая, третья... — подечиты- вал руководитель полетов пробоины. На этот раз результаты превзошли все его ожидания. Пробоин в мишени оказалось в два раза больше, чем полаталось лля тото, чтобы дать оценку «отлично». — За такую стрельбу можно поставить дважды отлично, — сказал командир под- разделения. Проверяющий улыбнулся. — Огонь исключительный! Можно по- думать, что вы еше на земле до вылета наделали в конусе пробоин,— пошутил он. Но не только проверяющего, но и мно- гих летчиков удивила меткость огня. Вечером после окончания летного дня были проверены личные ‘летные дела летчиков. Когда на глаза проверяющему попалась папка © надписью: «Летное лело старнтего лейтенанта Мазура», он особенно внима тельно стал просматривать полетные ли- сты, желая убедиться, была ли сверхот- личная стрельба этого офицер». случай- ностью или закономерным результатом. В первых полетных листах по воздуш- ной стрельбе инотда встречались опенки ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА «хорошо», но, правда, число пулевых про- боин позволяло выводить такие оценки © некоторой натяжкой. Проверяющий про- смотрел полетные листы за, длительный пе- риод. Очевидно, это время было правильно использовано для серьезной подготовки, по- TOMY что в новых полетных листах оценки «хорошо» были поставлены Мазуру за то количество попаданий, которое лить чуть- чуть было меньше, чем нужно для оценки «отлично». Ene несколько листов — и оценки «хорошо» стали сменятьея оценка- ми «отлично», причем количество пробоин с каждым новым полетом на стрельбу рос- ло. Проверяющему стало ясно, чю этот летчик по-настоящему заботится 0 повьппений своего проюфессиональното Ma- стерства. Его меткая стрельба воздухе — не случайность, а итог упорного труда. Что же помогло Федору Мазуру добиться в своей подготовке отличных результатов”? На зачетной сессии по воздушно-стрел- ковой подготовке ему была дана задача: выесчитать вероятное число попаданий при заданном ракурсе, размере цели и дистан- ции. Оталитий лейтенант рептил ее быстрее других летчиков. Его ответы и на осталь- ные вопросы были подробными и глубоки- ми. Выводя в журнале Мазуру пятерку, офицер, принимавший зачеты, сказал: — Вы заслуживаете такой оценки, тах как. стреляете хорошо и теорию знаете хо- poure . } — Всли бы я плохо знал теорию, я бы Никогда не научился метко стрелять, — ответил тов. Мазур. Эти слова летчика являются самым точ- ным ответом на вопрое о причинах ето успехов в огневой подготовке. Именно в сочетании серьезной теоретической учебы с летной практикой лежит основа успехов, которых добился этот передовой экипаж: К каждому тренировочному полету все члены этото экипажа — и старший лейте- нант Мазур, и штурман капитан Квитко, и стрелок-радист старшина Муфазалов — тщательно готовятся на земле, составляют все необходимые расчеты и только тогда считают подтотовку законченной, когда ни У кого не остается неясных вопросов. Так было и перел вылетом на; стрельбу HO конусу во время проверки. Ус- Hex, одержанный в воздухе, не был случайным. Еще на земле, узнав о том, чаю стрелять придется по конусу на попут- но-пересекающихеся курсах ‘под ракурсом 2/4, командир экипажа предварительно вы- считал необходимое упреждение, учитывая скорость цели, ракурс и другие необходи- мые данные. В планшет он положил ак- куратно истисанный листок, на котором были сделаны расчеты и нанесена сетка прицела 6 изображением Ronyca B а — один из лучших в Н-ской части, Все учебно-боевые зада- имке (слева направо): командир звена старший лейтенант Ф, Г. Л Муфазалов. Фото лейтенанта А. Папаян, момент, Kora о Нужно открывать огонь. Некоторые летчики - жительно относятся к вычерчиванию схе- мы расположения цели в сетке прицела, полатая, что можно метко вести отонь и без этого. Мазур придерживается иного рвгляда. Он считает, что, сделав рисунок, он лучше запомнит расположение цели и облегчит себе выбор момента открытия ог- ня. Благодаря такой тшательной наземной подготовке он и показал отличные резуль- таты в стфельбе. Не отетал от нео и игпурман капитан Квитко, поразивитий цель на «отлично». : Экипаж Мазура услептно выполняет ©8- мые сложные задания. Недавно ему было поручено произвести плошадное фотографирование. Готовя пред- варительные ханные на земле, летчик и штурман ознакомились с прогнозом — по- тоды. Рассматривая на Карте красную ли- нию маршрута, вплотную подходивитую к горному хребту, старший лейтенант Мазур сказал: — Если видимость ухудшится или пой- дет дождь, горы будут просматриваться плохо, а ведь нам надо разворачиваться близко от них. Нужно продумать заранее, как булем поступать. И еще на земле были намечены допол- нительные ориентиры, позволявитие без- опасно произвохлить разворот. Предположения экипажа оправдались. Котда самолет подошел к цели, потода, рез- ко ухудшилась, мелкие капли дождя 0осе- кали на плоскостях бомбалдировикика, рас- плывалиеь на плексиглаее фонаря, затруд- няя видимость. С высоты дорога просмат- ривалась плохо. Но экипаж точно выдер- жал заданнуювысоту, и штурман произвел с’емеу. В конце мартирута впереди выри- совывались горы. Развеунувтиеь на 60 градусов, Мазур повел машину сквозь дождь и облака. Квитко не отрывалея от карты и по временам передавал командиру экипажа необходимые поправки. Они и на этот раз успенино выполнили задание бла- тодаря всесторонней. подготовке на земле, благодаря сочетанию теории с практикой. Экипаж Мазура — один из лучших в части. На пропедитей зачетной сеесии лет- чик из 17 зачетов 12 сдал на «отлично», а 5 — на «хорошо». У штурмана капита»- на Авитко только одна хорошая оценка, вее остальные — отличные. Так обетоит дело с теорией, х о практике красноречиво сви- детельствуют лаконичные записи в полет- ных листах и летных книжках. Они так- же, как правило, заканчиваются словами «отлично» и «хоропю». Авиаторы, вооруженные теоретическими знаниями, приобретенными в зимний период, всемерно повышают уровень боевой и политической под- готовки. Сочетая теорию © практикой, воздушные воины добиваются но“ вых успехов в летной учебе. На этой странице мы рассказываем о том, как авиаторы изо дня В ь совершенствуют свое мастерство умело решают учебно-бое- день COBCPIUCHLIBDY Hs вые задачи в воздухе, к исмиплине и организованность Ва протяжении двух лет в нашем под- разделении не было летных происше- ствий. Нас часто спрашивают © том, что по- могло подразделению добиться безаварий- ной работы? На этот вопрос можно ответить двумя словами: дисциплина и ортанизованность. Именно это являетея прочным фундамен- TOM всей нашей учебы и летной полтотов- зи. a Члюбы летать без ошибок, летать уве- ренно, нужно прежде всего. обладать тео- ретическими знаниями, хорошо знать свой самолет, его аэродинамические качества и строго выполнять все требования Настав- ления по производству полетов. Личный состав нашего подразделения хо- рол знает Наставление по производству полетов и практическую аэродинамику. В нашем подразделении большое внима- ние уделяелся наземной полготовке экипа- жей. Опыт показывает, что ни одно летное упражнение не может быть выполнено от- лично, если экипаж как следует не подто- товится на земле, если летчик и птур- ман не бут знакомы с теоретическим обоснованием всех основных элементов дан- ного полета. Во время предварительной подготовки летчики фегулярно проводят тренаж на самолетах. Он дает возможность каж- дому летчику еще на земле, сидя в каби- не, отрабатывать нужные навыки, разви- вать быстроту реакции. Благодаря трена- жам летчик в возлухе увереннее пилотн- рует самолет. Кроме того, тренаж 103B0- ляет летчику, имеющему незначительный перерыв в летной практике, восстановить некоторые навыки в работе с отдельными згретатами. Как правило, в отведенное время каж- хый летчик контролирует состояние мате- ризльной части, а потом садится в каби- ну и под наблюдением командира звена в течение 20—30 минут производит тре- наж. В это время он имитирует вое свои кействия по управлению самолетом в пред- стоящем полете. При этом команлир зве- на следит за тем, чтобы тренаж проводил- ся с учетом элемента времени. Только при этом условии тренаж принесет наиболь- ШуЮ пользу. - Другим фактором, обеспечивающим чет- кую, безаварийную работу, являетея на- тов: ть летчикюв в полетах п кругу. Опыт убедительно показывает, что больитинотво оптибок совершается при взлете и посадке. Поэтому хабе опьетного летчика следует время от времени прове- рять в полетах по кругу. _ Шетчиков, имеющих перерыв в летной работе, мы проверяем внимательно и стро- то. Особенно следим за тем, как они вы- полняют взлег и посадех. Если летчикв первом контрольном полете по кругу допу- стил ошибку, то он получает хополнитель- ные тренировочные полеты. Вютда коман- дир убедится, что полет по кругу прошел безукоризненно, он допускает летчика в выполнению очередного упражнения. Ошибки, допускаемые летчиками при волепе и посадке, устраняются также пу- тем дополнительных полетов на учебно- тренировочном самолете. Если кто-либо из летчиков допускает omminy, характер которой внушает тре- вопу за безопасность дальнейших полетов, мы немедленно разбираем ее. Так, натри- мер, летчик Нестеров при расчете на посадку не учел усиления ветра. Это вы- нудило летчика производить подтягивание малины на моторах. При уборке таза са- молет, не имея положенной скорости, 19- сле выравнивания рёзко снизился. Летчик не смог исправить ошибку, и она ЧУТЬ было не привела к поломке самолета. Оттибка Нестерова носила опаюный ха- ражтер, и мы не стали откладывать ее раз- бор в долгий ящик, а провели его здесь же, на аэродроме. Оптибка была всесто- ронне проанализирована, и это оказалось полезным не только для Нестерова, но и для друпих летчиков, которые стали 60- лее тщательно производить расчет на п0- сащку в случае усиления ветра. На качество полетов и дисциплину В воздухе непосредственное влияние оказы- вает четкое Управление действиями эки- лажей с земли. Рель руководителя полетов, умело использующего стартовую тадио- станцию, особенно ответственна. Иногда можно встретить офицера, который, руко- BOM полетами, увлекается подоказывани- ем. Порою опытному летчику, вышолняю- щему взлет или посадку, дается так мно- TO команд и советов, что они только рас- сеиважют ео внимание. Руководя полетами, я прибегаю к радио только в крайних случаях, когда, этого тре- бует созлавшаяся обстановка. Например, изменилея ветер. Во время взлета он был олной силы и одного направления, а при заходе на посадку эти данные резко изме- нились. В этом случае я коротко, избегая лишних слов, передаю новые данные и поправляю летчиков при посадке. Еели да- же летчик допустил в расчете грубую оптибку, то и в этом случае команды по радио я подаю спокойным голосом. Погоже- ние летчика только усложнится, = если руководитель полетов. заметив Какую-ли- бо ошибку, начнет нервничать, подавать команды в повышенном тоне. После зачетной сессии качество выпол- нения летных упражнений у нас заметно улучшилось. Хорошая подготовка, предше- ствующая каждому учебно-тренировочному полету, высокая дисциплина ‘и организо- ванность личного состава на земле и В воздухе привели в тому, что задания си- отематически выполняютея отлично и хо- DOHIO. Напитан М. МАЗАН. Во время подготовки в сессии весь дет ный состав еще раз подробно ознакомился е правилами оксплоатации матчасти. Pe- зультаты не вамедлили оказаться, В п следующих полетах летчики стали Gores BHUMATCIDHO наблюдать ва показаниями всех приборов, не допускали никаких оп- лошностей в контроле за работой мотора, Большое значение имеет умение летчи- Ka контролировать состояние малериаль- ной частл перед вылетом. Этому важному делу у нас придается большое значение, Командиры требуют, чтобы летчики тШа- тельно осматривали самолет. Каждый слу- чай формального подхода к предполетному осмотру становится предметом разбора, Однажды опытный летчик лейтенант 3% халюв при проверке самолета перед выле- TOM не заметил, что аккумулятов имел He- напряжение. После взлета браликь ДШетчику пришлось итасси не ‘убрались. Шетчику пришлось произвести посадку——он не выполнил 38д8- ние и нарушил плановую таблицу. Лосле полэтов Этот случай подвергся всестотон- нему обсуждению. Из анализа причин, по- родивитих эту оплошность, летный состав извлек для себя полезный урок. Теперь летчики значительно строже контролируют состояние материальной части перед поле- TOM. На зачетной сессии летчики показали тлубокие знания материальной части. 0д- нажо на зачетах выявились и отдельные пробелы в подготовке авиаторов. Принцип Действия некоторых агрегатов мотора и са- молета и приемы управления ими были уевоены летчиками .без достаточно глубо- кой теоретической основы. Мы обратили на это внимание и в первые же дни лет- ней учебы провели несколько специальных занятий, Теперь летчики значительно по- выесили свои знания. И сейчас, в лни напряженной Уче- бы, летчики непрерывно изучают авиа- Ционную технику. У нае недавно было проведено совещание лечного и техниче- ского состава, посвященное летней экс- плоалации материальной части, На сово- щании подробно разбирались наиболее важные вопросы, связанные © эксплозла- цией самолета, нахолятщегося на вооруже- нии в нашей части. Совещание показало, что летчики достаточно глубоко‘ разбира- ются в вопросах эксплоатации самолета и моторах, Сочетание прочных знаний материаль- НЮЙ части с отличной техникой палотиро- РаНияЯ лозволяет нашим летчикам летать без каких-либо происитествий, в самых сложных (условиях. Такие офицеры, как лейтенант Сулимов и другие, грамотно кои. тролируют в полете работу мопора, пра- вильно соблюдают температурный режим, экономно расходуют горючее, Их опыт свидетельствует 0 TON, что хорошее SHa- ние материальной части всегда обеспечит отличное выполнение самых сложных, по- летных заланий. Майор (авиационно-технической службы В. АНДРЕЕВ, “оммунисты идут впереди Мололой штурман лейтенант Шмелев не- давно прибыл в нашу эскадрилью. Раньше он летал на друтом типе самолета и хоро- шо выполнял задания. Воммунисту Шмеле- ву нелегко было на первых порах оеваи- вать новую для него материальную часть. Особенно почувствовал он э10 в периох похготовки к очередной зачетной сессии. Шмелеву пришли на помощь. ‘Опытный ттурман коммунист капитан Ввитко me раз в часы, свободные от класеных заня- тий и летной работы, беседовал со Шмеле- вым, помогал ему глубоко разобраться в вопросах воздушной навигации и бомбоме- тания. Помогали лейтенанту в yuele и другие офицеры-коммуниеты. Этот пример не является ° единичным. Партийная организация нашей эскадрильи уделяет больное внимание вопросам боевой подготовки, всемерно добивается авангард- ной роли коммунистов. Эти вопросы часто обсуждаются на партийных собраниях. Мы хорошо понимаем, что политико-воспита- тельная работ» должна быть действенной и целеустремленной, должна способствовать повышению боевого мастерства личного с9- става. Й мы всеми силами боремся за до- стижение этой цели, Hama партийная ортанизация стремится Е тому, чтобы отать на деле опорой коман- дира. В этом можно убедиться на многих примерах. В период подготовки к зачетной сессии было проведено партийное собрание, на котором обсуждался вопрос о задачах коммунистов в выполнении этого важней- шего мероприятия. Собрание прошло очень активно. Шо предложению штурмана Гур- ского было решено в чакы самостоятель- ной подготовки повторять пройденный ма- териал в группах из двух-трех ‘человек. Коммунистам Квитко. Возжейникову было поручено помочь подготовиться в зачетам мололым летчикам и штурманам, не имею- шим достаточных теоретических знаний. По инициативе коммунистов в неслужеб- Hoe время проводились собеседования. Они помогали вскрывать слабые стороны в под- тотовке отдельных офицеров и своевремен- но поинималь нужные меры. Весь ход сессии освещалея в стенной тазете и «боевых листках». Офицеров: которые сдавали зачеты ела бее, чем могли бы слать, партийная орга- низапия не оставляла без внимания. Так, комитниет лейтенант Громов по метеороло- тии получил неудовлетворительную оценку, хотя мог бы хорошо изучать эту тисцип- лину. В товарищеской беседе один из чле- нов партийного бюро сказал ему об этом и посоветовал переслать зачет. Громов понял, что его оценка волнует всю партийную организацию, призвавшую коммунистов сдать зачеты на. «хотю» и «отлично». Тромов стал упорно заниматься, Ему п- могали разобраться в неясных вопроеах. Вскоре он снова сдал зачет по метеороло- гии и на этот раз с оценкой «хорошо». Такое ч\вотво ответственности партий- ная организация стремится воспитать У каждого члена и кандидата ВАН(б). Мы добиваемся, чтобы каждый коммунист, буль то летчик, штурман, техник или стрелок-радист;, понимал, что он не имеет права получать не только плохих, но даже посредетвенных опенок. Серьезное внимание мы Уделяем поди тическому обеспечению полетов. Блатодаря, тесной связи © командиром партийная ор- ганизация всетда осведомлена с задачах, которые будет решать подразделение, и вею свою работу строит в строгом соответствии с ‘этими задачами. Перед комплехеными учебно-боевыми полетами мы проводим партийные собрания, на которых обсуж- даем, как лучше организовать в этот день партийно-политическую работу. В лень полетов на старте выпускаются «боевые листки», посвященные задачам и результатам боевой учебы. В перерывах между полетами коммунисты проводят <0 свободными от полетов воинами беседы на темы текущей политики, Большую работу проделала наша паф- тийная организация по воспитанию отлич- ников. Одно из партийных собраний было посвящено вопросу воспитания отличников боевой подготовки. В шюениях выступила значительная часть присутствовавиих. Мо- лолые штурманы и летчики пред’явили счет тем офиперам-коммуниетам, которые имеют большой практический опыт, но еще мало помогают им. После этом собрания нами коммунисты-отличники усилили по- мощь молодым авиаторам. С каждым днем в подразделении улуч- пается качество учебы. В авангарде бое- вой и политической подготовки идут офи- перы-коммуниеты лейтенант Гулимов и зиновкин, капитан Чийко, награжденный ‘грамотой ЦЕ ВЛЕСМ, и другие. Капитан И. БОГДАНОВ, секоетарь партийной соганизаций. Предварительная подготовна в звене «Успех в воздухе куется на земле», — часто говорят авиаторы. Практика летной работы как нельзя лучше подтверждает справедливость этих слов. От качества предварительной подготовки в полетам за- висит многое. Если в процессе ве летчик и штурман отлично усвоят особенности каж- дого этапа предстоящего полета и свои практические действия бухут основывать на знании законов аэродинамики, теории воздушной стрельбы, воздушной навигации, то они смогут успешно выполнить полетное задание. В нашем звене качество предваритель- ной подготовки не всегда было достаточно высоким, За последнее время методика ее проведения коренным образом изменилась. В чем же состоят эти изменения? Раньше на, предварительную подготовку в нашей эскадрилье отводилось три— четыре часа. Летный‘ состав получал зада- ние накануне полетов. Даже командиры звеньев о характере предстоящих полетов узнавали поздно. 910 обстоятельство лиша- 10 их возможности достаточно глубоко и серьезно подготовить своих подчиненных к полету, предостеречь от совершения той или иной опибки, симптомы которой м№ж- но было обнаружить во время предвари- тельной подготовки. Что же делали командиры звеньев’ Круг их обязанностей был сужен. Подго- товка экипажей к полету заключалась в том, что командиры звеньев зачитывали порядок залтланированных упражнений, ла- конично рассказывали 0б особенностях их выполнения и в оставшееся время прове- ряли знания членов экипажа. А если при- HITh в0 внимание, что на все это затрачи- валось не более двух-трех часов, то легко понять, что командир звена не мог ядоста- точно серьезно подготовить своих летчиков к выполнению залания. Вторым недостатком было то, что, про- водя розыгрыши е летным составом всей эскадрильи, командир Часто не имел .воз- можности полно и широко охватить вее элементы предстоящего полета, Напримеф, когда одна часть экипажей получала зала- ние на комплексный полет, другая на поз четы по кругу, а третья — на стрельбу, то командир эскадрильи более подробно останавливалея на выполнении комплекс- ного полета и на стрельбах, как более сложных упражнениях, и меныше уделял внимания тренировочным полетам по Кругу. В последнее время методика проведения предварительной подготовки у нас значи- тельно изменилась. В результат» повыеи- тась роль командира звена. Теперь предва- рительная подготовка проводится у нае следующим образом, За лень до ве прове- дения командиры звеньев в соответствии с планом летной подготовки составляют для своих экипажей залания на полет, а затем план предварительной пюлготовки. Вр0- № 100, командир звена состав- Ляет план рюзыгрыма полета. 90- го он раньше не делал. Получив задание, экипаж еще накануне дня предварительной подготовки приступает к детальному изу- чению вопросов, связанных с предстоящим полетом, В процессе этой работы каждый член экипажа тлубоко пролумывает поря- док и особенности выполнения задания, На предварительную подготовку У нас теперь отводится шесть часов. Тавим обра- SOM, командиру звена предоставляетея пол- ная возможность плодотворно поработать со своими экипажами. о розами. аппаратуре летчи- ки и штурманы практически — от. рабатывают действия, какие им пред- стоит совершать в полете. Если я ви- жу, что какой-либо вопрос уяснен недо- статочно глубоко, я провожу — корот- Кое занятие по Этому вопросу, завершающим этапом предварительной подготовки ‘является розыгрыш полета. Здесь особенное значение имеет соблюдение принцина последовательности. Составляя план розыгрыша, я подбираю вопросы та- ким образом, чтобы они охватывали весь процесе полета. Проведение розыгрыша непосрехетвенно В звене позволяет мне по-настоящему глу- око и всесторонне проконтролировать пот- готовку каждого члена экипажа, ибо в плане розыгрыша я стараюсь охватить He только действия летчика, но и штурмана и стрелка-радиста. Таким образом, мне, ках командиру звена, предоставляется возмож- ность лучше изучить качества каждого летчика, своевременно заметить пробелы в знании ими того или иного вопроса, При проведении предварительной подг- товки большое внимание мы обращаем BS обеспечение безопасности полетов, Напри- мер, каждая ошибка, возникающая в Р. зультате неточного пилотирования или ие“ знания отдельных положений аэродинами“ ки, подробно разбирается в звено. Недавно в звене мы проводили предва- рительную подготовку по комплексному заданию, в которое были включены мари» рутный полет и разведка населенных пунктов и шоссейных дорог. План розыг- рыша, начиная от взлета и до посадки, охватывал последовательно действия лет- Чика, штурмана, стрелка-радиста на всех этапах полета. Личный состав звена подробно изучил особенности ориентировки в районе полета, -АНИКу выполнения фоторазведки и 1ро- тивоистребительното маневра. Вев экипажи ос” CREMONA выполнили сложное ROM глексное задание отлично. Успешное ВЫ: полнение задания — ребультат хорошей предварительной подготовки. помандир звана лейтенант Г. КУРЯЕР.