з июня 1948 г., № 134 (1048), СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ ^ Оли о Наступил важнейший этап летной учебы. тают ЗА Знать боевую технику Техника пилотирования B энани» летчи» ком материальной части самолета находятся в постоянной и тесной взаимозависимости, Чем лучше летчик знает самолет и мотор, тем он увереннее управляет матшиной в воздухе и грамотнее ех окстлюзтиру. от; И, наоборот, летчик, слабо ` знающий авиационную технику, как правило, Ye нее уверен в своих действиях, и даже незначительная неисправность мотора может привести его в замешательство, _ Летный состав нашего подразделения си» стематически изучает материальную часть самолета, Регулярно проводятся прахжтическив и теоретические занятия. Большое внимание мы уделили изучению тех вопро» сов, которые были недостаточно твердо усвоены отдельными летчиками. Например, ранее у нас были случаи, вотда и3-3& По* вышения , температурного режима таботы мотора в полете прорывался газ (через верхнее уплотнение гильз блоков). В чем тут причина’: Не все летчики мотли от. но. F МД fk ино учатся, умело КИПАЖ командира звена старшего лейтенанта Ф. Мазур ния он выполняет на «хорошо» и «отлично». На сн Мазур, штурман капитан `И. Д. Квитко и стрелок-радист Я. Д. Муфазалов. Проверяющий стоял около стартовой радиостанции и внималельно наблюдал за небом. Под нижней кромкой облаков, слева от аэродрома, виднелись два самолета. Один из них буксировал конус, другой производил маневр перед атакой пели. Иэлали казалось, что самолеты оближаются елишком ‘медленно. На самом же деле на Зтаку уходили считанные секунды. В то самое время, когда проверяющий, одобрительно кивнув головой, сказал: «Дистанция соблюдается правильно», летчик старший лейтенант Федор Мазур открыл отонь. Трасса показалась особенно яркой на фоне нависшето над самолетами серого неба. Через несхолько минут самолет-буксировщик ‹бросил конус за линией технических средств. Когта он коснулся земли, к месту падения сразу подбежало нескольКо человек. Исход стрельбы волновал всех, кто находилея на старте: ведь экипаж Мазура держал серьезный экзамен. Й хотя никто не сомневался вы мастерстве экипажа, все же они с затаенным дыханием наблюдали 3& атакой. — Мазур не подведет, — оказал руководитель полетов, подходя к распростершемуся на земле полотну конуса, еше несколько минут тому назад служившему митенью. — «Хорошо» получит, не меньше. — Нео торопитесь с выводами, — заметил один из пооверяющих офицеров. В ответ на это руководитель полетов отрицательно покачал головой. -— У такого летчика промаха быть не может, — сказал он упрямо. 0ба склонились над конусом. — Одна, вторая, третья... — подечитывал руководитель полетов пробоины. На этот раз результаты превзошли все его ожидания. Пробоин в мишени оказалось в два раза больше, чем полаталось лля тото, чтобы дать оценку «отлично». — За такую стрельбу можно поставить дважды отлично, — сказал командир подразделения. Проверяющий улыбнулся. — Огонь исключительный! Можно подумать, что вы еше на земле до вылета наделали в конусе пробоин,— пошутил он. Но не только проверяющего, но и многих летчиков удивила меткость огня. Вечером после окончания летного дня были проверены личные ‘летные дела летчиков. Когда на глаза проверяющему попалась папка © надписью: «Летное лело старнтего лейтенанта Мазура», он особенно внима тельно стал просматривать полетные листы, желая убедиться, была ли сверхотличная стрельба этого офицер». случайностью или закономерным результатом. В первых полетных листах по воздушной стрельбе инотда встречались опенки ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА «хорошо», но, правда, число пулевых пробоин позволяло выводить такие оценки © некоторой натяжкой. Проверяющий просмотрел полетные листы за, длительный период. Очевидно, это время было правильно использовано для серьезной подготовки, поTOMY что в новых полетных листах оценки «хорошо» были поставлены Мазуру за то количество попаданий, которое лить чутьчуть было меньше, чем нужно для оценки «отлично». Ene несколько листов — и оценки «хорошо» стали сменятьея оценками «отлично», причем количество пробоин с каждым новым полетом на стрельбу росло. Проверяющему стало ясно, чю этот летчик по-настоящему заботится 0 повьппений своего проюфессиональното Maстерства. Его меткая стрельба воздухе — не случайность, а итог упорного труда. Что же помогло Федору Мазуру добиться в своей подготовке отличных результатов”? На зачетной сессии по воздушно-стрелковой подготовке ему была дана задача: выесчитать вероятное число попаданий при заданном ракурсе, размере цели и дистанции. Оталитий лейтенант рептил ее быстрее других летчиков. Его ответы и на остальные вопросы были подробными и глубокими. Выводя в журнале Мазуру пятерку, офицер, принимавший зачеты, сказал: — Вы заслуживаете такой оценки, тах как. стреляете хорошо и теорию знаете хоpoure . } — Всли бы я плохо знал теорию, я бы Никогда не научился метко стрелять, — ответил тов. Мазур. Эти слова летчика являются самым точным ответом на вопрое о причинах ето успехов в огневой подготовке. Именно в сочетании серьезной теоретической учебы с летной практикой лежит основа успехов, которых добился этот передовой экипаж: К каждому тренировочному полету все члены этото экипажа — и старший лейтенант Мазур, и штурман капитан Квитко, и стрелок-радист старшина Муфазалов — тщательно готовятся на земле, составляют все необходимые расчеты и только тогда считают подтотовку законченной, когда ни У кого не остается неясных вопросов. Так было и перел вылетом на; стрельбу HO конусу во время проверки. УсHex, одержанный в воздухе, не был случайным. Еще на земле, узнав о том, чаю стрелять придется по конусу на попутно-пересекающихеся курсах ‘под ракурсом 2/4, командир экипажа предварительно высчитал необходимое упреждение, учитывая скорость цели, ракурс и другие необходимые данные. В планшет он положил аккуратно истисанный листок, на котором были сделаны расчеты и нанесена сетка прицела 6 изображением Ronyca B а — один из лучших в Н-ской части, Все учебно-боевые задаимке (слева направо): командир звена старший лейтенант Ф, Г. Л Муфазалов. Фото лейтенанта А. Папаян, момент, Kora о Нужно открывать огонь. Некоторые летчики - жительно относятся к вычерчиванию схемы расположения цели в сетке прицела, полатая, что можно метко вести отонь и без этого. Мазур придерживается иного рвгляда. Он считает, что, сделав рисунок, он лучше запомнит расположение цели и облегчит себе выбор момента открытия огня. Благодаря такой тшательной наземной подготовке он и показал отличные результаты в стфельбе. Не отетал от нео и игпурман капитан Квитко, поразивитий цель на «отлично». : Экипаж Мазура услептно выполняет ©8- мые сложные задания. Недавно ему было поручено произвести плошадное фотографирование. Готовя предварительные ханные на земле, летчик и штурман ознакомились с прогнозом — потоды. Рассматривая на Карте красную линию маршрута, вплотную подходивитую к горному хребту, старший лейтенант Мазур сказал: — Если видимость ухудшится или пойдет дождь, горы будут просматриваться плохо, а ведь нам надо разворачиваться близко от них. Нужно продумать заранее, как булем поступать. И еще на земле были намечены дополнительные ориентиры, позволявитие безопасно произвохлить разворот. Предположения экипажа оправдались. Котда самолет подошел к цели, потода, резко ухудшилась, мелкие капли дождя 0осекали на плоскостях бомбалдировикика, расплывалиеь на плексиглаее фонаря, затрудняя видимость. С высоты дорога просматривалась плохо. Но экипаж точно выдержал заданнуювысоту, и штурман произвел с’емеу. В конце мартирута впереди вырисовывались горы. Развеунувтиеь на 60 градусов, Мазур повел машину сквозь дождь и облака. Квитко не отрывалея от карты и по временам передавал командиру экипажа необходимые поправки. Они и на этот раз успенино выполнили задание блатодаря всесторонней. подготовке на земле, благодаря сочетанию теории с практикой. Экипаж Мазура — один из лучших в части. На пропедитей зачетной сеесии летчик из 17 зачетов 12 сдал на «отлично», а 5 — на «хорошо». У штурмана капита»- на Авитко только одна хорошая оценка, вее остальные — отличные. Так обетоит дело с теорией, х о практике красноречиво свидетельствуют лаконичные записи в полетных листах и летных книжках. Они также, как правило, заканчиваются словами «отлично» и «хоропю». Авиаторы, вооруженные теоретическими знаниями, приобретенными в зимний период, всемерно повышают уровень боевой и политической подготовки. Сочетая теорию © практикой, воздушные воины добиваются но“ вых успехов в летной учебе. На этой странице мы рассказываем о том, как авиаторы изо дня В ь совершенствуют свое мастерство умело решают учебно-боедень COBCPIUCHLIBDY Hs вые задачи в воздухе, к исмиплине и организованность Ва протяжении двух лет в нашем подразделении не было летных происшествий. Нас часто спрашивают © том, что помогло подразделению добиться безаварийной работы? На этот вопрос можно ответить двумя словами: дисциплина и ортанизованность. Именно это являетея прочным фундаменTOM всей нашей учебы и летной полтотовзи. a Члюбы летать без ошибок, летать уверенно, нужно прежде всего. обладать теоретическими знаниями, хорошо знать свой самолет, его аэродинамические качества и строго выполнять все требования Наставления по производству полетов. Личный состав нашего подразделения хорол знает Наставление по производству полетов и практическую аэродинамику. В нашем подразделении большое внимание уделяелся наземной полготовке экипажей. Опыт показывает, что ни одно летное упражнение не может быть выполнено отлично, если экипаж как следует не подтотовится на земле, если летчик и птурман не бут знакомы с теоретическим обоснованием всех основных элементов данного полета. Во время предварительной подготовки летчики фегулярно проводят тренаж на самолетах. Он дает возможность каждому летчику еще на земле, сидя в кабине, отрабатывать нужные навыки, развивать быстроту реакции. Благодаря тренажам летчик в возлухе увереннее пилотнрует самолет. Кроме того, тренаж 103B0- ляет летчику, имеющему незначительный перерыв в летной практике, восстановить некоторые навыки в работе с отдельными згретатами. Как правило, в отведенное время кажхый летчик контролирует состояние материзльной части, а потом садится в кабину и под наблюдением командира звена в течение 20—30 минут производит тренаж. В это время он имитирует вое свои кействия по управлению самолетом в предстоящем полете. При этом команлир звена следит за тем, чтобы тренаж проводился с учетом элемента времени. Только при этом условии тренаж принесет наибольШуЮ пользу. - Другим фактором, обеспечивающим четкую, безаварийную работу, являетея натов: ть летчикюв в полетах п кругу. Опыт убедительно показывает, что больитинотво оптибок совершается при взлете и посадке. Поэтому хабе опьетного летчика следует время от времени проверять в полетах по кругу. _ Шетчиков, имеющих перерыв в летной работе, мы проверяем внимательно и строто. Особенно следим за тем, как они выполняют взлег и посадех. Если летчикв первом контрольном полете по кругу допустил ошибку, то он получает хополнительные тренировочные полеты. Вютда командир убедится, что полет по кругу прошел безукоризненно, он допускает летчика в выполнению очередного упражнения. Ошибки, допускаемые летчиками при волепе и посадке, устраняются также путем дополнительных полетов на учебнотренировочном самолете. Если кто-либо из летчиков допускает omminy, характер которой внушает тревопу за безопасность дальнейших полетов, мы немедленно разбираем ее. Так, натример, летчик Нестеров при расчете на посадку не учел усиления ветра. Это вынудило летчика производить подтягивание малины на моторах. При уборке таза самолет, не имея положенной скорости, 19- сле выравнивания рёзко снизился. Летчик не смог исправить ошибку, и она ЧУТЬ было не привела к поломке самолета. Оттибка Нестерова носила опаюный харажтер, и мы не стали откладывать ее разбор в долгий ящик, а провели его здесь же, на аэродроме. Оптибка была всесторонне проанализирована, и это оказалось полезным не только для Нестерова, но и для друпих летчиков, которые стали 60- лее тщательно производить расчет на п0- сащку в случае усиления ветра. На качество полетов и дисциплину В воздухе непосредственное влияние оказывает четкое Управление действиями экилажей с земли. Рель руководителя полетов, умело использующего стартовую тадиостанцию, особенно ответственна. Иногда можно встретить офицера, который, рукоBOM полетами, увлекается подоказыванием. Порою опытному летчику, вышолняющему взлет или посадку, дается так мноTO команд и советов, что они только рассеиважют ео внимание. Руководя полетами, я прибегаю к радио только в крайних случаях, когда, этого требует созлавшаяся обстановка. Например, изменилея ветер. Во время взлета он был олной силы и одного направления, а при заходе на посадку эти данные резко изменились. В этом случае я коротко, избегая лишних слов, передаю новые данные и поправляю летчиков при посадке. Еели даже летчик допустил в расчете грубую оптибку, то и в этом случае команды по радио я подаю спокойным голосом. Погожение летчика только усложнится, = если руководитель полетов. заметив Какую-либо ошибку, начнет нервничать, подавать команды в повышенном тоне. После зачетной сессии качество выполнения летных упражнений у нас заметно улучшилось. Хорошая подготовка, предшествующая каждому учебно-тренировочному полету, высокая дисциплина ‘и организованность личного состава на земле и В воздухе привели в тому, что задания сиотематически выполняютея отлично и хоDOHIO. Напитан М. МАЗАН. Во время подготовки в сессии весь дет ный состав еще раз подробно ознакомился е правилами оксплоатации матчасти. Peзультаты не вамедлили оказаться, В п следующих полетах летчики стали Gores BHUMATCIDHO наблюдать ва показаниями всех приборов, не допускали никаких оплошностей в контроле за работой мотора, Большое значение имеет умение летчиKa контролировать состояние малериальной частл перед вылетом. Этому важному делу у нас придается большое значение, Командиры требуют, чтобы летчики тШательно осматривали самолет. Каждый случай формального подхода к предполетному осмотру становится предметом разбора, Однажды опытный летчик лейтенант 3% халюв при проверке самолета перед вылеTOM не заметил, что аккумулятов имел Heнапряжение. После взлета браликь ДШетчику пришлось итасси не ‘убрались. Шетчику пришлось произвести посадку——он не выполнил 38д8- ние и нарушил плановую таблицу. Лосле полэтов Этот случай подвергся всестотоннему обсуждению. Из анализа причин, породивитих эту оплошность, летный состав извлек для себя полезный урок. Теперь летчики значительно строже контролируют состояние материальной части перед полеTOM. На зачетной сессии летчики показали тлубокие знания материальной части. 0днажо на зачетах выявились и отдельные пробелы в подготовке авиаторов. Принцип Действия некоторых агрегатов мотора и самолета и приемы управления ими были уевоены летчиками .без достаточно глубокой теоретической основы. Мы обратили на это внимание и в первые же дни летней учебы провели несколько специальных занятий, Теперь летчики значительно повыесили свои знания. И сейчас, в лни напряженной Учебы, летчики непрерывно изучают авиаЦионную технику. У нае недавно было проведено совещание лечного и технического состава, посвященное летней эксплоалации материальной части, На совощании подробно разбирались наиболее важные вопросы, связанные © эксплозлацией самолета, нахолятщегося на вооружении в нашей части. Совещание показало, что летчики достаточно глубоко‘ разбираются в вопросах эксплоатации самолета и моторах, Сочетание прочных знаний материальНЮЙ части с отличной техникой палотироРаНияЯ лозволяет нашим летчикам летать без каких-либо происитествий, в самых сложных (условиях. Такие офицеры, как лейтенант Сулимов и другие, грамотно кои. тролируют в полете работу мопора, правильно соблюдают температурный режим, экономно расходуют горючее, Их опыт свидетельствует 0 TON, что хорошее SHaние материальной части всегда обеспечит отличное выполнение самых сложных, полетных заланий. Майор (авиационно-технической службы В. АНДРЕЕВ, “оммунисты идут впереди Мололой штурман лейтенант Шмелев недавно прибыл в нашу эскадрилью. Раньше он летал на друтом типе самолета и хорошо выполнял задания. Воммунисту Шмелеву нелегко было на первых порах оеваивать новую для него материальную часть. Особенно почувствовал он э10 в периох похготовки к очередной зачетной сессии. Шмелеву пришли на помощь. ‘Опытный ттурман коммунист капитан Ввитко me раз в часы, свободные от класеных занятий и летной работы, беседовал со Шмелевым, помогал ему глубоко разобраться в вопросах воздушной навигации и бомбометания. Помогали лейтенанту в yuele и другие офицеры-коммуниеты. Этот пример не является ° единичным. Партийная организация нашей эскадрильи уделяет больное внимание вопросам боевой подготовки, всемерно добивается авангардной роли коммунистов. Эти вопросы часто обсуждаются на партийных собраниях. Мы хорошо понимаем, что политико-воспитательная работ» должна быть действенной и целеустремленной, должна способствовать повышению боевого мастерства личного с9- става. Й мы всеми силами боремся за достижение этой цели, Hama партийная ортанизация стремится Е тому, чтобы отать на деле опорой командира. В этом можно убедиться на многих примерах. В период подготовки к зачетной сессии было проведено партийное собрание, на котором обсуждался вопрос о задачах коммунистов в выполнении этого важнейшего мероприятия. Собрание прошло очень активно. Шо предложению штурмана Гурского было решено в чакы самостоятельной подготовки повторять пройденный материал в группах из двух-трех ‘человек. Коммунистам Квитко. Возжейникову было поручено помочь подготовиться в зачетам мололым летчикам и штурманам, не имеюшим достаточных теоретических знаний. По инициативе коммунистов в неслужебHoe время проводились собеседования. Они помогали вскрывать слабые стороны в подтотовке отдельных офицеров и своевременно поинималь нужные меры. Весь ход сессии освещалея в стенной тазете и «боевых листках». Офицеров: которые сдавали зачеты ела бее, чем могли бы слать, партийная организапия не оставляла без внимания. Так, комитниет лейтенант Громов по метеоролотии получил неудовлетворительную оценку, хотя мог бы хорошо изучать эту тисциплину. В товарищеской беседе один из членов партийного бюро сказал ему об этом и посоветовал переслать зачет. Громов понял, что его оценка волнует всю партийную организацию, призвавшую коммунистов сдать зачеты на. «хотю» и «отлично». Тромов стал упорно заниматься, Ему пмогали разобраться в неясных вопроеах. Вскоре он снова сдал зачет по метеорологии и на этот раз с оценкой «хорошо». Такое ч\вотво ответственности партийная организация стремится воспитать У каждого члена и кандидата ВАН(б). Мы добиваемся, чтобы каждый коммунист, буль то летчик, штурман, техник или стрелок-радист;, понимал, что он не имеет права получать не только плохих, но даже посредетвенных опенок. Серьезное внимание мы Уделяем поди тическому обеспечению полетов. Блатодаря, тесной связи © командиром партийная организация всетда осведомлена с задачах, которые будет решать подразделение, и вею свою работу строит в строгом соответствии с ‘этими задачами. Перед комплехеными учебно-боевыми полетами мы проводим партийные собрания, на которых обсуждаем, как лучше организовать в этот день партийно-политическую работу. В лень полетов на старте выпускаются «боевые листки», посвященные задачам и результатам боевой учебы. В перерывах между полетами коммунисты проводят <0 свободными от полетов воинами беседы на темы текущей политики, Большую работу проделала наша пафтийная организация по воспитанию отличников. Одно из партийных собраний было посвящено вопросу воспитания отличников боевой подготовки. В шюениях выступила значительная часть присутствовавиих. Мололые штурманы и летчики пред’явили счет тем офиперам-коммуниетам, которые имеют большой практический опыт, но еще мало помогают им. После этом собрания нами коммунисты-отличники усилили помощь молодым авиаторам. С каждым днем в подразделении улучпается качество учебы. В авангарде боевой и политической подготовки идут офиперы-коммуниеты лейтенант Гулимов и зиновкин, капитан Чийко, награжденный ‘грамотой ЦЕ ВЛЕСМ, и другие. Капитан И. БОГДАНОВ, секоетарь партийной соганизаций. Предварительная подготовна в звене «Успех в воздухе куется на земле», — часто говорят авиаторы. Практика летной работы как нельзя лучше подтверждает справедливость этих слов. От качества предварительной подготовки в полетам зависит многое. Если в процессе ве летчик и штурман отлично усвоят особенности каждого этапа предстоящего полета и свои практические действия бухут основывать на знании законов аэродинамики, теории воздушной стрельбы, воздушной навигации, то они смогут успешно выполнить полетное задание. В нашем звене качество предварительной подготовки не всегда было достаточно высоким, За последнее время методика ее проведения коренным образом изменилась. В чем же состоят эти изменения? Раньше на, предварительную подготовку в нашей эскадрилье отводилось три— четыре часа. Летный‘ состав получал задание накануне полетов. Даже командиры звеньев о характере предстоящих полетов узнавали поздно. 910 обстоятельство лиша10 их возможности достаточно глубоко и серьезно подготовить своих подчиненных к полету, предостеречь от совершения той или иной опибки, симптомы которой м№жно было обнаружить во время предварительной подготовки. Что же делали командиры звеньев’ Круг их обязанностей был сужен. Подготовка экипажей к полету заключалась в том, что командиры звеньев зачитывали порядок залтланированных упражнений, лаконично рассказывали 0б особенностях их выполнения и в оставшееся время проверяли знания членов экипажа. А если приHITh в0 внимание, что на все это затрачивалось не более двух-трех часов, то легко понять, что командир звена не мог ядостаточно серьезно подготовить своих летчиков к выполнению залания. Вторым недостатком было то, что, проводя розыгрыши е летным составом всей эскадрильи, командир Часто не имел .возможности полно и широко охватить вее элементы предстоящего полета, Напримеф, когда одна часть экипажей получала залание на комплексный полет, другая на поз четы по кругу, а третья — на стрельбу, то командир эскадрильи более подробно останавливалея на выполнении комплексного полета и на стрельбах, как более сложных упражнениях, и меныше уделял внимания тренировочным полетам по Кругу. В последнее время методика проведения предварительной подготовки у нас значительно изменилась. В результат» повыеитась роль командира звена. Теперь предварительная подготовка проводится у нае следующим образом, За лень до ве проведения командиры звеньев в соответствии с планом летной подготовки составляют для своих экипажей залания на полет, а затем план предварительной пюлготовки. Вр0- № 100, командир звена составЛяет план рюзыгрыма полета. 90- го он раньше не делал. Получив задание, экипаж еще накануне дня предварительной подготовки приступает к детальному изучению вопросов, связанных с предстоящим полетом, В процессе этой работы каждый член экипажа тлубоко пролумывает порядок и особенности выполнения задания, На предварительную подготовку У нас теперь отводится шесть часов. Тавим обраSOM, командиру звена предоставляетея полная возможность плодотворно поработать со своими экипажами. о розами. аппаратуре летчики и штурманы практически — от. рабатывают действия, какие им предстоит совершать в полете. Если я вижу, что какой-либо вопрос уяснен недостаточно глубоко, я провожу — коротКое занятие по Этому вопросу, завершающим этапом предварительной подготовки ‘является розыгрыш полета. Здесь особенное значение имеет соблюдение принцина последовательности. Составляя план розыгрыша, я подбираю вопросы таким образом, чтобы они охватывали весь процесе полета. Проведение розыгрыша непосрехетвенно В звене позволяет мне по-настоящему глуоко и всесторонне проконтролировать потготовку каждого члена экипажа, ибо в плане розыгрыша я стараюсь охватить He только действия летчика, но и штурмана и стрелка-радиста. Таким образом, мне, ках командиру звена, предоставляется возможность лучше изучить качества каждого летчика, своевременно заметить пробелы в знании ими того или иного вопроса, При проведении предварительной подгтовки большое внимание мы обращаем BS обеспечение безопасности полетов, Например, каждая ошибка, возникающая в Р. зультате неточного пилотирования или ие“ знания отдельных положений аэродинами“ ки, подробно разбирается в звено. Недавно в звене мы проводили предварительную подготовку по комплексному заданию, в которое были включены мари» рутный полет и разведка населенных пунктов и шоссейных дорог. План розыгрыша, начиная от взлета и до посадки, охватывал последовательно действия летЧика, штурмана, стрелка-радиста на всех этапах полета. Личный состав звена подробно изучил особенности ориентировки в районе полета, -АНИКу выполнения фоторазведки и 1ротивоистребительното маневра. Вев экипажи ос” CREMONA выполнили сложное ROM глексное задание отлично. Успешное ВЫ: полнение задания — ребультат хорошей предварительной подготовки. помандир звана лейтенант Г. КУРЯЕР.