4 mapra 1947 г., № 53 (660)
личыо овладеть полетами в сложны
Рассказ
aR KR
БЫТЬ _ г
В АВАНГАРДЕ
С начала 1947 года Н-ский ‘авпационный разведывательный полк перешел к
освоению полетов В сложных‘ метеорологичёских условиях. В этом деле полк Уже
достиг серьезных уснехов. Немаловажную
роль. сыграла при этом партийная организация, боровшаяея 3a то, чтобы KOMMYнисты‘и весь личный состав с честью`выполнили трудную программу ‘упражнений,
связанных‘ с полетами в’‘облаках. ^^*
‚Теперь перед полком встали новые ‘еще
более сложные задачи. И бюро партийной
организации сразу же созвало очередное
партийное собрание, чтобы обеудить первые итоги нового учебного года,- наметить
задачи коммунистов в дальпейшем совершенствовании искусства полетов в сложных метеорологических условиях: :
- С докладом. выетунил. командир полка.
Он. подчеркнул, что нартийная организация поступила правильно, именно -вейтас
постазив. на повестку. дня этот. вопрос. Локладчик привел данные, свидетельствующие о том, что полк. успешно . решает -задачи, поставленные перел. ним командованием, Почти все экипажи перетити KB. LIOKкым упражнениям третьего раздела. Бурса
боевой подготовки. Пример. отличной. ‘учебы показывают коммунисты капитан, Гончар, майор Чернего. Герой Советекото.. (=
wea майор Шалимов, старший, лейтенант
Митротин, капитан Гладков HD.
_ Отмечая достижения коммунистов, Докладчик указал и на то, что многое. еще
предстоит доделать. Он разобрал недостатки некоторых коммунистов, в частности,
‘старшего лейтенанта Лещева и лейтенанта
Каминова. 0ба они — хорошие летчики.
Но’от коммунистов партийная организация вправе ожидать большей требовательности к самим себе. Этого подчас нехватает тт. Лешеву и.Каминову. Командир
лично проверял тов. Лещева и установил,
что тот еще не добился жесткой: диспиплины в полете, допускает отклонения от ‘заданных курса и высоты:
Командир полка выдвинул. перед рт
организацией ряд задач. Коммуниеты
должны на занятиях и в полетах личным
примером показать образцы выполнения
приказов, должны больше помогать командованию в организации учебного процесса.
Болынинство штурманов является коммунистами, но’ пока лишь майор Чернего и
старший лейтенант Кантерман’ проявляют
инициативу и настойчивость в’ оборудовании образцового ‘итурманского класса.
прениях ‘первым выступил летчик
‘старший лейтенант Сзвченко. Он. предло‘жил, чтобы дучшие летчики изо числа
‘коммунистов, отлично овладевиие полета‘ми в сложных метеорологических усло`виях, провели у себя в эскадрильях бебёлы
‘0 том, какими методами они осваивали по‘леты под колпаком:
Командир. эскадрильи — ох Гончар
указал, что парторганизажия должна -60-
лее решительно бороться с проявлениями
зазнайства. Иногда можно слышать, как
отдельные летчики, и среди них — коммуниеты, товорат: «Чего нам трениромуниеты, говорят: «Чего нам тренироваться! Сколько. же раз, можно повторять
одно и то же».
Подполковник Марценюк заоетрил. `Виимание парторганизации на том, что для
повышения качества боевой. подготовки
необходимо использовать огромный размах
‘партийно-политической работы избирательной кампании.
— Мы накопили большой опыт аГитапионнопрепагандиетекой работы, — товорит on. — Его надо использовать сейчас для пропаганды лучигих методов обучения ‘слепым полетам, для широкой. ло‘пуляризации успехов отличников учебы.
В резолюции, принятой собранием, намечен ряд практических задач, нах решением которых должна pagorars партийная
организация.
При обучении полетам в облаках на
«Пе-2» у нас воблюдалась та же последовательность —— вначале короткие прямолинейные полеты продолжительностью в
10—15 минут, затем развороты и перемеНЫ курса, набор высоты, ООВ, и
т. Л.
Перейдя к ‘полетам на «П5-2», ны,
естественно, стали обращать внимание. ‘ga
ряд специфических особенностей пилотирования этого самолета в облаках. Очень
важно было’ добиться устойчивого положения машины, чтобы она-не` кабрирювала,
пе сваливалась в крен, не. `разворачиваwach, г
Когла начались слепые полеты. она
«Пе-2», перед. летчиками была поставлена
еще ‘олна ‘нелегкая задача: научиться: летать в сложных метеорологических У610-
виях на олном работающем: моторе. Летный
состав успешно ‘справляется ис эта. 3aдачей. .
Мы — ‘разведчики. Поэтому мы учиися
вести разведку в сложных метеорологических условиях и каждый полет насыщаем
разведывательными заданиями. Летчики
привыкают к точному (по времени) BBIR0-
ду на заданную цель, учатся фотографировать 0б’екты (планово и перспективно)
во велкую погоду. При каждом полете, даже
`В зону. экипаж обязан по. рахио доносить
060 всем том, что им замечено. на земле.
Вернувшись на аэродром, командир экилажа обязательно оформляет донесение на
разведку. Мы учим летчиков не только искусству полета в облаках, 0 и yaren D0
использовать облака для успешной разведки.
Облака — союоник разведчика: он
укрывается за ними и для внезапного выхода на цель ‘и для того, чтобы уйти ‘от
истребителей. Вот к этому’ сейчас и f161-
тотавливает себя личный состав
поиступивший к маршрутным полетам и
«Пе-2» в сложных MereopoaGrIrneckTx
условиях. Группа ‘наиболее отытных” лётчиков поднимается на выешуюступень—
переключается на ночные. Tote Thr па caмолетах «По-2».
Весь наш полк полон gemmmnoern c
честью выполнить требование TMoczexuero
приказа товарища Сталина «<... добиться
Новых, Gore высоких успехов в боевой и
политической подготовке».
Подполковнин И. МЕХАНИКОВ.
об опыте OAHOTO полка
Учиться тому, что необхолимо на войне
1. На земле.
У нас стало иравилом: если командир
эскадрильи или я, как его заместитель
He уверены в ком-либо из своих подчиненвых, или мы знаем, что какой-нибудь
важный элемент не усвоен летчиком или
штурманом, TO мы заставляем их восполпить пробел, не раз и ве два проверяем
‘их знания и только после этого допускаем
‘к полетам.
hak me на земле проходит подготовка, к
‘полетам в сложных метеорологических усJOBHAX?
. Изучение теоретических вопросов аэродинамики, штурманского дела, метеоролоTHH, радиолокащии, основ слепого полета,
материальной части проводитея в процессе классных занятий и собеседований
KOMaH IAD эскадрильи и пачальников
‘служб с подчиненными. НЦовселневный кон
троль и шюверва осуществляются путем
опроса. Просмотр конспектов дает возможность следить за успеваемостью личного
состава, за усвояемостью материала, под‹казывать летчикам и штурманам, на что
следует обратить 0е0б0е внимание во время
самостоятельной учебы. Штурман лейтеант Дубровин, например, недостаточно
изучал радионавигационные средства. Это
стало очевидным осле того, как он был
опрошен на, классном занятии. Ему было
предложено подтянуться. Лейтенанта Дуб‘ровина обеспечили необходимой литературой, квалифицированной консультацией, и
вскоре от оказался подготовленным лаже
лучше других как в отношении теории,
так и в отношении практики применения
ралпонавигационных ередетв в полете.
Quilt показал, что решающую роль в
подготовке экипажей к полетам под колизком, в облаках играет тренаж на земле.
Этот метод обучения стоит у нае в центре
вниматия. С помощью тренажной установки в штурманском классе и практических
занятий непосредственно в кабине самолеть мы вырабатываем у летчика практические навыки самолетовождения вслепую.
(еобенно широко мы используем метод
тренажа на аэродроме, ‘непосредственно в
кабине самолета. Здесь летчик привыкает
к расположению приборов и ‘к работе с
рычагами управления: даче газа, закрытию и открытию шторки, выпуску щиттов, переводу винта с малого на большой
шаг ит. д. Или, -например, штурмалы пе‘ред полетом на малых высотах усиленно
тренируются в настройке РИК-10. на приводную радиостанцию, применяя моторчик
для того, чтобы не «посадить» аккумуляТор,
При организации наземного тренажа B
габине бывали случаи, когда некоторые
летчики убаживалиеь в машину и «®отейживали» заданные им полчаса: мало за00-
тясь об эффективном использовании это№ времени. В связи © этим мы вводим сейчае такую‘ организацию тренировочных занятий на самолетах: между ними устанавливается связь. Командир эскадрильи или
звена все время держит свои эхипажи,
‘сли можно так выразиться, «в боевом на_ пряжении». Капитан Гончар, ` например,
KOMAHIVET со своей машины:
‚ — Старший лейтенант Лещев, запускайте моторы, Ваши действия?
— Есть. запустить моторы! Приетупело
К действиям.
И он рассказывает в последовательном
порядке, что оп будет делать. А в это время уже раздается новая команда:
— Старший лейтенатт Короткий, сейчас будем пробивать облачность, По вариометру установите самолет в набор высоты
его, я невольно вопомнил некоторых
летчиков, небрежно относящияхея к предполетной подготовке, ‘заносчиво полагающих, что они уже все знают.
_ Старшие лейтенанты Митролин и Кантерман не надеются °на старые знания.
Они еще и еще раз точно расочитывают
маршрут, повторяют основные правила
слепого полета во всех его режимах. А
ведь за плечами каждого из них более
чем по 150 боевых вылетов в самых различных условиях погоды.
Теперь. ‘после войны. Tt. Merpoman 2
бантерман. поднимаются на новую, более
Вттооку о - ‘ступень: борона маетртичива. ОНИ .
‘учатся: сами и учат молодежь.
..Вдва светалю, когда экипажи нзйтравились на аэродром. Стояла яспая мороз
ная погода. Видимость — 8—10 кило
метров. Температура воздуха — минус
124 градуса. Значит, сегодня будут полетЫ под колпаком, который заменит. ©0б0й
облака.
Отарший ` техник Лейтенант Мамзев
доложил; что машина готова к полету с
закрытой кабиной. Офилеры Митрошин и
Кантерман сели в самолет, опробовали
моторы, ‘проверили приборы, поудобней
устроили свое рабочее ‘место. Когда все
было в порядке, летчик. сказал:
— Можем вылетать. `
Самолет легко оторвалея от’ снежного
покрова. Мы делаем круг нал аэродромом.
набираем высоту. ‘Тов. Митрошин еще
раз проверил испразноеть материальной
части. Устанавливаем связь с землей.
При помощи триммеров летчик добился
устойчивого положения машины в горизонтальном. полете. ‘Следуем на ИПМ.
Штурман настроился на приводную радиостанцию. Командир экипажа закрыл кабину шторками.
— Курс 220 градусов, — слышно в
ларингофоне напоминание штурмана.
_ Митропгин точно повел самолет в гориг
зонтальном фежиме, контролируя полет
{uo стрелке инликатора РИА. ° эЗемля ему
Через 10 минут сделали разворот влево. С новым курсом — 120 традусов —
Tos. Митроптин, ‘не видя земли и горизонта, довел машину до следующего поворотВОГО’ Пункта.
гва метра в секунду, скорость нормальная.
Вапти действия?
Й старший лейтенант Короткий рассказывает, как он будет выполнять приказание.
Такая организация тренажа обеспечивает эффективность занятий экинажей в
кабинах самолетов, повышает интерес к
учебе, обеспечивает контроль co стороны
командира эскадрильи.
Много сил мы отдали тренировке в овладении ‘радиосредотвами, особенно . РПК.
Нами применялся, например. такой метод:
РИК устанавливался на автомашину, в которой сидели и обучаемые. Машина отправлялась по определенному маршруту, и
летчики в пути тренировались в практичееком использовании прибора. Таким образом создавались условия, близкие к действительной обстановке в полете, и одновременно экономилоеь. горючее. .
Большое значение мы придаем поеледовательности обучения © учетом индивилуальных качеств каждого летчика и штурмана. В нашей эскадрилье летный состаз
имеет боевой опыт. Но этот опыт различен.
Кстественно, ‘различна и летная культура экинажей. Ноэтому для олних программа прохождения Курса боевой подготовки,
особенно упражнений в сложных метеорологических ‘условиях, строится в строгом
порялке и’ послетозательности. Что касается ‘других, более подготовленных, то им
не обязательно начинать с азов. Они отраCLTHEAIT те’ же упражнения в более
сложном виме. комплекено.
В пропессе паземной похготовки звсегла
выявляетея уровень знаний того или инолетчика, штурмана, воздушного стрелка-радиста. Вто успешно овладевает теотетическими знаниями, уверенно ш безолеибочно действует на тренажерах. тот, как
правило, и в воздухе показывает образцы
самолетовождения в любых условиях, в том
число и в сложной метеорологической` обстановке.
Старший лейтенант
Е. МИТРОШИН.
2...М. в воздухе
Вотда после маршрутного полета под
Колшаком ‘на «Пе-2» мы приземлились
на аэродроме, штурман сказал:
т Мигроптин зел самолет замочательHo!
Старший лейтонатт Кантерман показал,
мне фиксоировавтиеея им через каждые
пять минут показания указателя скорости,
высотомера и компаса. Оказалось, что
курс, высоту и скорость летчик Митрошин выдерживал отлично.
Это прежде всего результат ттателрной подготовки к полету. Старитие лей-,
тенанты „Митрошян и Кантерман накануне летного дня подробно разобрали, как
они будут производить взлет, строить 5оребочку, набирать высоту, выходить на
ИМИ и как затем уже закроются колпажом.
— На первом этапе маршрута курс
у нас будет 220 градусов, время полета — 8 минут. Посмотри на карту:
так ли? — опраптивах тов. Митрошин.
— Верно; — подтверждал тов. Вантерман.
— На втором отрезке курс — 120
градусов, время — 7 минут. На последнем этапе куре’ -—— 10 градусов, время: —
8 минут...
И тов. Митрошин и тов. Вантерман —
бывалые воздушные разведчики. Й вот,
наблюдая, ках они готовились. в предстоящему вылету, как разыгрывали
ЭТОТ ЭКИПАЖ ОВЛАДЕЛ ТЕХНИКОЙ ПОЛЕТА В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ. Слева направо: летчик. капитан Н. Гончар, штурман старший лейтенант Г. Кантерман, стрелок-радист старший сержант Третьяков. _
ИСПОЛЬЗУЯ БОЕВОЙ ОПЫТ
ских колони, отходящих на Лугу. Летчик
выполнил задание успешно.
Разбирая этот эпизод, руководитель занятий иллюстрировал свой рассказ картой и схемами. Слушатели узнали, как во
время войны велась разведка дороге малых высот, как в плохую погоду отыскивались отступающие. вражеские колонны:
Такие примеры из боевой жизни, доходчивые и увлекательные, учат авиаторов
правильно анализировать. обстановку Ha
земле-и в воздухе; подмечать ее. особенноCTH и в. соответствии ©. этим выбирать
наиболее эффективные приемы и способы
разведки.
Теоретические знапия летчиков подЕреTAISWTCA практической‘ учебой. Мы cTpe‚мимся насыщать тактическими элементами ‘почти ‘все рнеаэродромные полеты, в
каких бы атмосферных условиях они ни
проводились.
Для летно-тактических учений мы используем наиболее поучительные операпии, проведенные на’ нашем фронте в
(течественной войне. Так; например, на
одном из последних летных учений мы
разыгпали фэктическую ‚обетановку во0здупгной деятельности › разведчиков нА
Ленингралеком фронте в ` осенне-зимний
периол 1943 — 1944 года. Многоярусвая,
частичнс. прерывистая облачность, уетановившаяся в дни учения, и активные
действия B ‚районе разведки. <охотников»-
истребителей «противника». создали уеловия, близкие к боевым..
Успех дальнейшего совершенствования.
нашей боевой выучки. зависит от умелого
‘обобщения и глубокого освозния опыта;
накопленного в Великую Отечественную
войну.
7 Mognonnoonuk A. МАРЦЕНЮН.
Не меньшее значение придавалось и такому элементу, как точное ‘сохранение
высоты, Очень важно было еще при полетах в открытой кабине приучить летчика
к самодисциилине, к тому, чтобы он <читая грубейшей ошибкой отклонение ‘от заланной Высоты. Следует отметить, что далеко не всё летчики обладают Подобной
самолисциплиной. Многие полагают, что
двести метров больше или меньше-это’ не
имеет значения. Между тем при полете
под колнаком тю заданному курсу, расечитанному для определенной высоты, точный
выхол на цель зависит от сохранения этой
высоты.
‚ Усвоив торизонтальный полет в закрытой кабине, летчики перешли к отработке
наюсра высоты, планирования и разворотов. Наиболее трудным оказалось обучение
вводу в разворот я выводу из него.
Много трула затратили наши командиры
эскадрилий и звеньев на то, чтобы Gaучить летчиков точной координации управления рулями. Вначале все внимание
инструктора было сосредоточено на. отработке самой техники маневра. Поэтому
при выполнении первых разворотов и виражей от летчика не требовалось, ‘чтобы
он точно выводил, самолет в заданное направление. Глубокями кренами мы не
увлекались: допускали не более 15 градусов. На ошибках отдельных летчиков, У
Которых получались большие крены,
командиры показывали, к чему это обычно приводит. Для усвоения точной координации движений рулями при пилотировании в закрытой кабине применялись полеты змейкой, и машина беспрорывно` вводилась в разворот и выволилась из Hero.
Первая проверка техники‘ пилотирования под котиаком на’ самолете’ «П-2»
выявила, что больпинетво летчиков. уже
может перейти к полетам на’ «Пе-2».
Й вот, наконец, настали дни, когда полк
почти ‘в полном составе’ приступил к полетам: пол колпаком. & затем и в облаках е
ВЫХОДОМ По. расчету. времени на заданные
OF BETH и < заланием на аэрофоторазведку.
Навыки самолетовождения по приборам, полученные в результате. кропотливой учебы
на земле и в воздухе (на «Цо-2»), дали
свои результаты. Подавляющее большинство летчиков первые полеты на боевом
самолете в облаках выполнило на «отличНо» и «хорошо».
_ В дни войны нам приходилось вести
боевую работу е полевых, мало приспособленных: аэродромов. Приходилось также
делать посадки на случайных, мало притедных. для этого площадках. Ноэтому
сейчас мы ввели в программу обучения
летчиков постоянную тренировку во взлетах с полое небольших ‘размеров и в 10-
садках на незнакомых аэродромах.
Во время минувней войны ни один
босвой вылет в полку не производился без
предварительной высылки специального
разведчика погоды. ° Этого порядка мы
строго придерживаемся и сейчас, обучая
летчиков полетам в сложных метеорологических условиях. г . 1 {
Воздушная разведка в сложных метеорологичееких условиях была обызным
явлением в боевой деятельности пашего
полка. Ирактика учит, что искусство летчика-разведчика <остоит в TOM, чтобы,
`трамотно оценивая ‘’ обстановку, выбрать
правильный профиль и маршрут полета,
применить наиболее выгодный ©п0с0б действия. Шаблона тут быть не должно. Ноэтому на занятиях по’ тактике мы, HCпользуя различные . примеры ‘прошлых
боевых действий, обучаем наших летчиков, как ‘нужно разнообразить методы
воздушной разведки применительно к
‘условиям погоды. _ и
На занятиях мы широко используем
примеры из боевой практики. На одном из
занятнй по тактике, например, руководитель подробно разобрал такой боевой эпи30]. oO .
Дело происходило в январе 1944 ‘года.
Погода‘ стояла ‘изменчивая. Порой шел
снег. ‘Облачность временами опускалась
почти до 100 метров: В таких условиях
экипаж старшего. лейтенанта Заруднева
вылетел на «Ше-2» AAA разведки вражеЯ стал переговариваться ‘во птурманом, который сообщил: «Приборы подтверждают ‘мастерство летчика. `Шарив
«Пионера»-—в центре. Стрелка вариометра — на ноле. Скорость нормальная.
Главное в слепом полете — выдержка и
спокойствие», - -—— заключил тов. Вантерман, подразумевая ту уверенность, с которой пилотировал ‘самолет старший лейтенант Митрошин.
Когда самолет произвел третий разворот и стал на последний отрезок. маршрута с новым курсом, через ларингофон до
нае ` донеслаеь репзика, брошенная тов.
Мигротниным:
— Приборы не подведут. Проборвм
надо верить! ‘=
“Эта вера в раба в сочетании с умелым распределением ‘внимания и высокой
техникой пилотирования, пооволяет старшему лейтеназту Митрошину “с тажой
точностью веста садхюлет вслепую. ^_
Закончив ровно чевбз ‘8 минут третий
маршрут полета, тов. Митрошин ‘открыл
HITOPKU YROWREE Аи Ma
шины, ›.
— Мыз Двух. `лилометрах . восточнее
аэродрома, -— передал. он. — Слетали
как будто неплохо. Сейчас можно будет
выполнять это упражнение и с остальными экипажами. .
Самолет co снижением пошел. на .поCOLKY... : - ee
Майор Г. СОЖИН.
мненче: если кто-либо летает на боевой
машине, то © <«Но-2»: он, несомпенно, унравится. Это. — вредное зазнайство: He
всегда. летчик; хороию * летающий Ha
«Петлякове», достаточно владеет техникой
нилотирования -«По-2». (А ведь именно
Ha самолете этого. типа. нроходит Hla
предварительная тренировка перед тем.
как праступить в полетам в облаках на
боевом. или . учебно-боевом.. самолете.
За полетом в открытой. кабине последовала тренировка в закрытой. Настал. сауый важный этап подготовки экипажей к
полетам в сложных ометеоролотических
условиях. При обучении летчика пилотированию по приборам вначале отрабатывался свободный полет без воблюдения соответствующего режима — курса, высоты,
“HO с сохранением ‘одного элемента, например; скорости. Затем к скорости послеловательно добавлялись высота, заданный
куре. Упражнения . постепенно усложнялись вплоть до отработки штопора по ноказаниям приборов. Все полеты выюлняхлись,
¢ инструктором. От уровня его ‘‚методических навыков. во многом зависит успех
обучения. Мы добились того, что инструкторами стали нани командиры звеньев
(сойчас они самостоятельно проверяют технику пилотирования). Для них были организованы. специальные: полеты,. в процессе
которых давались единые методические
указания по обучению: летчиков, и выполнению упражнений, ~. . ~
Охновременно было установлено твердое
правило; инструктор вмеливается в полет
лить тогда, когда.нужно поправить ошибку, или в критические моменты. Проведена
упорная ‘борьба со всякими попытками
опеки CO стороны инструктора, сидящего
во второй открытой кабине.
Когда начались, полеты: под колпаком,
командиры зокадрилий и командиры
звенвев были нацелены в первую очередь
на отработку у летчиков искусства сохранения направления ‘полета’ и’ точного выхода к заданной цели. Сохранение направления и точный выход к заданпюй цели —
основная задача полета в облаках. Вылерживание ‘постоянного курса в полетах под
колпаком. отрабатывалось настолько, чтобы летчик мог свободно и точно соблюдать прямую в течение продолжительного
отибочное! времени.
зу. определять по’ ‘приборам пространетвенное положение самолета. В нашем
штурманском классе чмеется достаточное
количество схем, чертежей, разрезов” и мдкетов таких приборов; ‘как«Пионер»; высотомер. комтае. РИ :и: т; л; Имеются п
самые приборы в действующем ‘виде. Это
лавало возможность сочетать лекционный
метод обучения летчиков © практической
демонстрацией. работы ‘приборов.
‚У - летчиков` благодаря этим занятиям
вырабатывалось” на’ ‘земле умение ‘автоматически -реатировать ‘на показания’ придоров. В процессе наземной подготовки сёрьезное. внимание уделялось и, есля так
можно выразиться, исихозогическому‘Факropy. Ho собственному ‘опыту я знаю,
что у многих молодых (дан не только молодых). летчиков; попавития в сложные
метеорологические условия, инстаянктивно
возникает. чувство недоверия к. приборам.
„Припелось. провести. большую учедно-воспитательную ‘работу, чтобы: у. летчика. появилась. твердая. вера в-показания_ ириборов. Успешно для этого использовалась
оборудованная в штурманском о классе
установка, подобная кабине Линка. С ее
помошью летчики и. штурманы могли. наглядно, убедиться в.том, что если, например, самолет делает левый вираж-—стрелка «Пионера» действительно отклоняется
влево, а шарик находится в центре, и т. п.
‚Изучение конетрукпии. приборов, _TDCHEрювка в беглом чтении их показаний, при-.
обретение навыков. быстрого реагирования
а эти показания -—— вот. оенова применявшейся нами наземной. подготовки к полетам в сложных. метеорологических условиях. Эта учеба на земле. велась параллельно < практическими полетами пол
колпаком и в облаках. _
Тревировку начали мы с. полетов ° на
«По-2».. Прежде всего’ проверяли технику
пилотирования на этом самолете, после
чего выпустили летчиков в самостоятельные полеты. 9т0 та ступень обучения,
которую я бы никому He текомендовал
перескакивать. Среди некоторых . боевых
летчиков, в том числе и нашего полка,
было гаспространено такое оттибочное
ставлял кроки местности. и схемы OUHODных ориентиров. Командиры и штурманы
эскадрилий систематически проводили тре
наж, используя немые карты, фотосхемы.
У нас вошло в обычай, что летчик ила
штурман, получивший оценку ниже
«хоро», отетранялея от внеаэродромных
голетов.
Олновременно ‘шло изучение климатических и атмосферных условий. в’ налием
районе. Лотола —— союзник летчика, тогда. .
др КИТ
когда ее изучают и с ней считаются. Это.
— основное положение; из. которого. мы
исхолчли, готовясь к полетам в сложных
условиях.
Мы поставили перед летчиками задачу.
научиться свободно различать облака по
внешнему виду и совершенно ясно представлять ©0бе характер,. свойства и. УСловия полета в нах. № занятиям были
привлечены работники метеорологической
станции. Они выступали с, лекциями, докwt ee NE
лалами. делали анализ погоды района за
последние иесколько лет, советовали, Kah
правильно ориентироватьзяв_ различных
метеорологических «условиях. Были. организованы практические зачеты ›по определению облачности и ее характера. Занятия проводились плаломсрио и послужили
теоретической основой для повышения метеорологической культуры летчиков.
Но. кроме того, мы старались привить
летчикам и. штурманам ряд. практических
навыков. связанных CO етоль важным элементом воздушной обстановки, как погода.
Вее летчики и штуфманы прошли с80е0бразную <тажировку Ha метеорологической
rome
станции. .В полку ‘установлен такой. поря--
‘ок: оперативный. дежурный из летного
док. опора ария Кто ссы М %\-2-^ Ралье К
состава вместе с дежурным по мотеостанпии производит. анализ синоптической
карты, оценивает Фактическое ‚ состояние
погоды: Е
В слеком полете. летчик ведет самолет
по приборам. Поэтому теоретическую похготовку экипажей к полетам —1 сперва
под колпаком, & затем п в облаках — мы
начинали © изучения принцииа действия
пилотажных приборов, их устройства и
назначения, © обучения летчика искусст’Праказ товарища Сталина от 25 февраля 1947 г. подчеркивает: ‘«Руководящих принципом боевой подготовки советских Вооруженных Сил всегда было и теперь остаелся — учить войска тому, что
необходимо на войне». С этой точки 3peния вряд ли нужно доказывать, как важно научить всех наших летчиков летать
в любую погоду.
Если перелистать страницы исторчи нашего полка за годы Отечественной войны, просмотреть лаконичные ‘записи в
журнале боевых действий, то нетрудно
заметить одну характерную” особенность:
мы, как правило, летали в сложных метеотологических условиях. Значение Фак‘тора погоды в современной войне еще бо168 возрастает, Вот почему мы еще ов
прошлом голу, ‘Учитывая необхохимость
тотовить своих ‘’летчиков-разведчиков К
действиях в обстановке, = максимально
приближенной к требованиям › совремегной войны, серьезное внимание уделили
овоению полетов в сложных метеорологи
ческих условиях. И
Когда закончилась война, в наней полховой семье оказалась большая группа
маких л”тчиков, как офиперы Ткаченко,
Гончар, Чмакин, Митрошии, которые, сп9-
собны летать в любую погоду.
Но после войны в полк влилась из
кот группа летчиков, совершенно He
имевших боевого опыта. Мы должны были
подтянуть эту грушпу до уровня лучших
летчиков. Решению этой задачи был 19-
святен прошлый год. В’ результате в
1947 толу нам удалось почти всем 20ставом полка перейти к полетам в сложных
метеорологических ‘условиях, Сейчас мы
перешли на новую, более высокую = CTYпень боевой полготовки. Все экипажи. 110
единой программе занимаютея соверитенетвованием искусства. полета вие видимости
земли,
( че мы начали? Прежде всего ©
изучения района базирования полка (в радиусе 300 километров). Для_ этого был
икпользован метод облета района Ha CaУолетах «По-2» п «По-2», причем 10
озвращений из полета летчик обычно CO-