№ 184 (1098), аслуженная оценка Командир ‘эскадрильи э0нают. счтчику контрольный BOTEDOC: — Как будете действовать после пролета первого поворотного пункта’ — опрашивает `он, `— Поставаю огметку «ДМ», защишу время, доложу на. командный пунк о пролете «20». — отвечает старший лейтенант Луценко. Шхурман. капитан. Петров тщательно проверяет расчеты. Вылет разрешен, Car молет плавно отрывается от земли, набирает высоту и ложится на, Куос. Вю время полета переменилось напраз‘ление ветра. Самолет уклонилея в 010рону от маршрута. Летчик во-время заметил это и уточнил куро по створу двух ориентиров. Самолет чочно ‘выходит к небольшому населенному пункту. Далее местность бедна ориентирами. Летчик, ведет самолет по приборам и расчету времени. Нод крылом самолет» — железнодорожная станция. № ‘второй’ поворотный пункт. Соллаено заданию. машину дальше нужно. было вести по «РИ-1Т0». Летчик Услышал знакомые сигналы приводной радиостанций. Самолет ложится на новый курс. Два отворота хля проверки направления полета, и снова машина, послушная умелой руке, идет в заланном направлении. гы Ша маршруте еамолет ветретилея с грозовой облачностью. Старлиий лейтеналг Луценко докладхья вает по радио, что пойдет прежним курсом, но под нижней кромкой облаков. Решение. празильное. Через 3 минуты облака, оста» ются позади. , in Влали показалея аэродром el Ero приказано ‹ обойти. Летчик разворачивается вправо и ведет. малину етрого на юг. Минута полета, и самолет с помощью «РИК-10» выведен на новый курс. Уже видна посадочная полоса. [oлучив по радио предупреждение учесть слабый попутный ветер, летчик производит расчет на посалку и соверитает ее 6е3- укоризненно. - Лоложив о выполнении задания, статуний лейтенант Луценко получает заслуженную оценку «отлично». Стаюший лейтенант ‘A. НЕПОМНЯЩШИЙ, Боевой помощник “Hal réembp ‘летней Db MO iat ep Fa ОЛ! af TY на цель нНол заданным ракуреом и на различных дальностях, определили угловую величину и точку упреждения. Свои pacueты летчики проверяли на тренировочной змпаратуре, одновременно отрабалывая навыки в поицеливании. —- — Ракуре — 2/4, тистанния =+т 200 метров. Какое. вы. возьмете упрежление — т лейтенант Бондаренко летчика Гетцмана,.› . oy Terman подошел к тренажерт, убтанювил. нринел, исходя > из. : вводных дащиыех.. — Правильно, —— оказал’ лейтенант Бондаренко; посмотрев в. прицел. С помошью макетов Бондаренко показал, как нало строить маневр при выходе на огневую позицию для атаки цели, в какой момент открывать ‘огонь, котда 0тваливать, каким образом следить 34 BeTYщим и соблюлать правила, осмотрительноДени обеспечению = йичный состав эскадрильи готовилея в полетам. Моему звену предстояло отрабчтывать слетанность в -бобтаве группы. и произвести стрельбу по конусу. Я сообщил летчикам, какое упражнение предстоит им вышюлнить, об’яснил, как ротовитьея к 103 лету. : = Авнаторы приступили в самостоятельным занятиям. В классах они налтли все необходимое лля учебы: схемы типовых атак по конусу, воздушных боев одиночных самолетов и .пар. боевых . норялков, приборную тоску. оборудованную кабину са. . MOTTA, мажеты самолетов, стрелковые тренажеры и другие наглядные пособия, цетчики изучили упражнение, прочитати соответствующие параграфы из Наотавления по производетву полетов и’ других пособий, составили кратеие конспектьт, изложив в них порядок выполнения полетного задания. В процессе изучения задания на отрзGorey групповой слетанности авиаторы тщательно разбирали онтибки, допущенные ими во время прельлищих полетов. — В нрошлый раз у вас не получались развороты на, 90 и-180, rpagecos, — оказал ведущий пары лейтенант _Бондаренко своему ведомому. — & пмохо слышал вас по Бадио, — ответил лейтенант” Гетиман. — В этом вы сами виноваты — не позаботились свобвременно проверить рацию. Вы настраивали ее в воздухе, а не на земле. Кроме того; евли у вае плохо работала рация, надо было внимательно еледить за моими сигналами. Нанта олтибка в прошлом полете, — продолжал лейтенант Бондаренко, сделав улатение на слове «наа», чтобы подчеркнуть этим и свою вину, — заключалаеь в TOM, что недостаточно был продуман порядок выполнения разворотов, Он взял макеты самолетов и пояснил: — Вот мы летим парой. Я пола: команлу: «Разворот на 180 традусов влево». Даю самолету левый крен и разворачивя= съ. То же самое должны делаль и вы, Устанавливая величину крена по моему самолету и вее время лержась в одной нлоекости по горизонту. Вы же в пролом по_ лете поступали неправильно. Bowen потерять из виду ведущего, опустили нос самолета и после разворота, оказались: вниву и сзади. оторвавтиеь таким образом от ведущего. В бою зас. могли бы в этот. момент сбить. Изучая эвалы ‘иредетоящего полета, летчики разбирали свои пропьлые ‘оптибки и находили. епособы ‘устранения их. Затем летчики ‘начали готовить расчеты на, отрельбу HO конусу, начертили схемы’ проекпии конуез зв сетке припела при захоле но-техническому. обслуживанию вместе, < командиром тылового. подразделения провел с личным составом разбор работы шо 06“ служиванию летного дня. В том, что работа воинов тыла получи“ ла высокую оненку. большая . Заслуга i капитана Бондаря, Назначение дежурных По материально техническому обеспечению’ полетов стало правилом в работе тыловых подразделений. Однако He везде еще эти. дежурные в болной мере отвечают своему назначению. Отнажлег дежурным по материально-техничеекому обеспечению полетов был назиа” чен капитан Кормашев. Вместо Тото, Whe бы руководить работой личного состава, Кормашев бесцельно ходил © аэродрома В расположение подразделения и обратно. On не знал, что делзют воивы тыла, не ROH тролировал их, не интересовалея залросами летного состава и требованиями руководителя полетов. ‚ Из-за нераспорядительности ° Кормалнева солдаты и сержанты авиатехнического нод? разделения работали нечетко. Так, напоимер, Кормашев не указал водителям Ма» пгин, куда надо было лоставить авиабомбы. Шоферы егрузили их за, несколько. сот, мет ров от стоянки самолетов. `Оружейникам и механикам пришлось затем подносить бомбы к мапинам. Это и задержало подготовцу экипажей к вылету. Дежурный не по‘беспокоилея также о том, чтобы подвезти паранюты, и летчики вынуждены были переносить их сами. Из-за неорганизованности в иопользоваций бензозаправциков были перебои в заправке боевых мамин горючим. Таким образом, несмотря на Н3- личие необходимых малериально-технических срелетв. в обеспечении полетов было много перебоев. И повинен в них был в гервую очередь представитель тылового подразделения офицер Кормалев, который формально отнесся к своим обязанностям. Дежурный офицер. авиатехнического подразделения играет больную роль в 0рганизации и проведении учебно-боевой работы летчиков. Он обеспечивает подготовку материально-технических средств, принима ет необходимые меры для вынолнёния YRAзаний руководителя полетов. В качестве представителя авиатехническото подразделения. лолжен выделяться. как поазило. ‚ления должен выделяться, Kak. правило, инипиативный офицер. хорошо; знающий службу авиатыла. На протяжении летного дня он обязан постоянно быть в курсе за‘просов и нужл полразлелений и быстро ровать действия ‘всех специалистов тыла, обслуживающих полеты: В тни напряженной летней учебы авиаторов материально-техническое обеспечение полетов лолжно быть особенно четким. Bea. усилия подразделений тыла надо направ‘лять на TO, чтобы без малейших задержек готовить машины к выполнению заланий в воздухе. В осуществлении этой задачи от: ветственная роль принадлежит дежурному ‘офицеру по материально-техническому обеспечению полетов. В бомбардировочной части предстоял Han пряженный летный день. Командир авиапионно-технического подразделения соетавил план материально-технического 06еиечения полетов. Для координирования действий личного состава и наблюдения за правильным использованием техниче‘ских средетв, вылеленных для обеспечения летного дня, приказом командира был назначен дежурный но материально-техническому ‘обеспечению полетов канитан Бондаль. Накануне лежуретва капитан Бондарь связалея с начальниками служб и проверил, подготовлены ли воины, назначенные для обслуживания полетов, в исправноети ‘ли. материально-технические — средства, ` имеется ли’ на, аэродроме запае авиабомб и ‘баллонов со сжатым воздухом. Вечером капитан Бонхарь побывал в общежитии 11оферов и Мотоворил о водителями машин о предстоящей работе. В нять часов утра водители комсомельцы сержант Ерохин. солдаты Малев и Курочкин привели на аэродром свои бензозаправшики, сюда же прибыли водомасло‘заправщик и тражимор. Руководитель полетов и дежурный 1 полетам осмотрели аэродром. В выборе старта принял Участие и Камитан Бондарь. После недавнего лождя в некотовых местах аэродрома задержалась вода. Вблизи взлетно-посадочной полосы оказалось несколько занолненных волой маленьких ложбинок, и они могли сталь помехой при рулений самолетов. Вапитан Бондарь дал указание трактористу Афанасьеву подвезти земли и засышать ложбинки. Афанасьев при помощи солдат быстро выполнил задание, Затем офацев Бондарь проверил, как ето подчиненные разбивают старт, развертыва`‘ют-радиостаннии, устанавливалот телефоны, ‘оборудуют места для курения и располокения людей, своболных ‘от работы. Катитан Бондарь нроследил и за тем, чтобы своевременно прибыли на старт дежурный врач и пожарник, а также распорядился о доставке нараннотов, шитьевой воды. бал‘лонов с0 сжатым воздухом. В назначениое ‘время лежурный налравит маптину к. сто`ловой за летным составом. Начались полеты. Предетавитель под‘разделения тыла все время держал связь с руководителем полетов. Блаходаря этому ‘личный состав. авиатехнического подразде‘ления. четко обслуживал летчиков: Возвра‘щаюниеся в задания машины быстро дозаряжалиеь и были готовы снова подняться в ВОЗДУХ. ___ Поеле: полетов все машины были заряжены горючим и маслом, баллоны свезены ‘на компроссорную станцию, убрано старт, ‘свернуты средства связи, — 0белуживание полетов было хорошее. Вади люли. обеспечили успешное выполнение учебно-боевых залач экипажами, — сказал команлир летной чаюти, когда де‘журный капитан Бондарь явился к нему, чтобы получить дальнейнгие указания. В’ заключение дежурный по матёриал>- СТРЕБИТЕЛИ звена гвардии лентенанта Н. И. Сухова достигли высоких показателей в боевой и политической ‘подготовке; Они мастерски ведут бой на разных высотах, метко” поражают воздушные и наземные цели, отлично дисциплинированы. Все летчики звена — отличники боевой и политической полготовки. В этом =— мемалая заслуга их командира звена. Он старательно обучает и воспитывает своих подчиненных, готовит из них умелых воздушных воинов. На снимке: командир передового звена’ гварRun лейтенант’ Николай Ильич Сухов. Фото майора И. Цветкова. Специальная учеба. офицеров авиатыла’ ° Одним из основных элементов. боевой ` учебь офицеров авиационного. тыла яв’Ляетея их специальная подготовка. Wrodar Четко ортанизовать ‘обеспечение летной работы авиаторов, офицеры. подразделений авизльыхла обязаныг не только в COBEDHICHстве изучить все материально-техничесокие _средотва, необходимые для обслуживания ‘самолетов, но и знать авиационную технику, находялнуюся на вооружении лег ных частей, . Много учебных часов отводится на изучение ‘авиационной техники. Преподает эту диспиилину капитан авиапионное технической службы Кулранюв —= опыт ный специалист, хорошо знающий боевую технику. Он много работает над повышеHOM своих военных и политических знаний, внимательно следит за новинками авиационной науки и техники Bee это позволяет ему интересно и методически правильно строить занятия с офицерами. Тотовясь & занятиям по. бензиновой, _маеляно-водяной и воздушной системам авиационного мотора, Кудряшов старатель* но проработал учебный материал. Занятия были проведены в классе авиадионной части. Преподаватель, ознакомил слутателей с принципом действия и устройством ‘равличных систем питания. двигателя, дополняя свои слова показом имеющихея в Власов схем и образцов. ‘агрегатов. ‚ Изучение темы закончилось занятием, поевя`шенным повторению. пройденного мз`териала. —- Делайте в воздухе так, как, расечитали здесь в классе, —сказал Бондаренко. — Избегайте олибки. какую допустил пронелый раз лейтенант Макововий. Ведь 0H 6 раз вахолил на конус и ни одной пулей не поразил ‘ето. Об’яоняется это тем, что Маковский неумело выходил на отнеВую шзицию. Из класса летчики прошли Ba. (Tommy. — Пара приготовилаеь к стрельбе 10 конусу. Ваши действия? — дает вволную Бонларенко своем веловому. Внимательно просмотрев переднюю. потусферу и убедивитись, что впереди нет е3- молетов, лейтенант Гетцман последоватетьно проделывает Bee операции с вооружением, необходимые для открытия прицельного огня. — Вы посмотрели на приборы: темперзтура воды -—— 100 градусов, масла — 90 твалусов, лазление масла — 5 атмосфер. Жак вы будете действовать? =— HOCHEOвала, следующая вводная. Летчик Гетдман немедленно передал но ралию евоему командиру о том, что у вего норегревается мотор и чо он отврыл шторки BOLOмаслоралиалора и уменьпил обороты мотора. Так летчики моего звена, самостоятельно отрабатывали все элементы полета, Я, как командир, контролировал их подгоTOBRY, помогал им в тоулных случаях, занималея со своим ведомым лейтенантом Маковоким и готовился сам. Командир звена лейтенант Г. ТЕРЕНТЬЕВ; Старший сержант - Габайдулин поль зуетея заслуженным авторитетом среди авиамехаников Н-окой авиачасти. Являfeb отличником боевой и политической подготовки, он часто оказывает товарищам о помощь, В работе, прививает их любовь к авиационной технике. В часы политико-массовой работы коммуниста Габайлулина воетда можно видеть в кругу авиаспециалистов, которым он помогает ‘подготовиться к политзанятиям. Габейллин. активно ‘участвует в работе napropтанизации подразделения. Выютупая из партийном собрании, где обсуждалоя воapec 06 авангардной роли коммунистов в выполнении программы летной подо товки. юн сказал: — Авиамеханик отвечает за вверенную ему машину, за ее состояние и сбережение. Долг механика — обеспечивать по-. стоянную о готовность и безотказную р» боту авиационной техники, быть боевым помощником летчика. Слова коммуниста Габайлулина не рас: ходятея в делом, За сбережение и отличное обслуживание ‘авиационной техники он получил ряд благодарностей. Старшина Г. КРАПИВА. хорошо: знающими, что категорически 38“ нрещено срезать цуть впереди идущему самолету, производить развороты на Maлой высоте или низко выводить машину из. скольжения, ‘Следовательно, оба авиапроявили грубую ыы ность. ‚Но вот другой летчик, ‹ правильно выполнив все предшествующие элементы, подошел к земле на уменьшенной скорости и приземлилея далеко от ограничителя. Что это, нарушение дисциллины или ошибка? Правильный вывод в данном случае может сделать только обучающий командир, который хорошо знает уровень похготовки подчиненного. Суммируя все оказанное © некоторых вопросах методики обучения, можно сд лаль следующий вывод. После того, как летчик научйлея вы“ пелнять элементы полета и знает Bee правила летной службы, любое отклононие от установленных требований следует расненивать как нарушение дисциплины, Точно определив причины онеибки, леРко найти правильный путь к ее устранению. Если это результат недоученноети, 70 летчику даются дополнительные 100- возные полеты. Чтобы устранить всякое проявление небрежности иди невнимательности в полете, необходимо повышать воиНскую дисциплину, требовательность К чистоте техники пилотирования. Успехи в овладении чехникой лтилотирования являются следелвием высокой Зоинокой лиспиплины и организованноети, отличного знания теории полета, и материзльнюй части’ самолета, и мотора, всем летным составом, ‘высокой методической Культуры командиров: подразделений и частей и их умения успептно обучать своих подчиненных иокубетву полета. Гвардии подполковник В. КОЧНЕВ. Лучшие механики занесены на досну отличнинов Летчик лейтенант Мищерин пилотироханик в совершенстве освоил ° вверенную вал в зоне. Высоко в н6бе между гряему технику, научилоя ее беречь. Недадами облаков самолет то сверкал на. солнце плоскостями, то скрывался из виду. Механик машины старшина Павловевий, запровинув голову, пристально наблюдал за полетом своего командира, чутко ирислушиваясь в звуку мотора. Выполнив залание, летчик стал заходить на посадку. Через несколько минут истребитель пробежал по зеленому полю зэролрома и затем порутил по’ нейтральной полосе. Держась за, плоскость машины и указывая лотчиву направление, ‘мехаnom Павловский. пыталея по выражению липа командира экипажа определить, доволен ли он работой атретатов самолета и мотора в воздухе. Кола. Мищерин, ваметив вопросительный взгляд механика, улыбнулся, стариеина понял, что боевая техника работала безотказно. . Старшине Павловскому до прихода ‘в Н-окую авиачасть не прихолилось обелуживать истребители. За короткий срок ме-. В помощь Обучая летвиков, каждый командир делжен тав подготовить их, чтобы ири самостоятельных полетах они поетоянно 09- вернтенствовалиеь в технике пилотирования. Практика показывает, что‘при Умелой постановке дела, эта задача вполне разрешима. Надо только. правильно” построить систему обучения, суметь привить детчику высокое чувство ответственности за каждый полет. Не рассматривая всю систему обучения полету. попытаемея векрыть причины некоторых ошибок, возникающих у молодого. ретчика. Это важно сделать для того, чтобы найти правильные пути для их устранения. В технике пилотирования. оптибки чаше веего обнаруживаются во время вывозных полетов. Однако это вовсе не означает, чо он являются неизбежными спутниками обучения. Все зависит от способностей обучаемых и от умения инетруктора. Большинство летчиков настольKO хорошо усваивают новые для них э46- менты полета, что РЕ их 6e3- оннибочно. Чтобы научитьея определять причины онибох, нужно уметь методически правильно анализировать выполнение каждоTG элемента техники пилотирования. Существует несколько приемов анализа выполнения элементов. полета. Основные из них — наблюдение. опрое и эюоперимент. Цаблюдать за летчиком в полете значит определять, куда он смотрит и какие действия производит. управляя’ самолетом и мотором. Для этого надо слегка держать за рычаги управления, контролируя каждое движение подчиненного. Но наиболее полно проанализировать Bee действия летчика в полете можно, лишь сочетая наблюдение с послеполетным 0просом. TOM его самолет по чистоте содержания и постоянной готовности признан лучшим в части. Только ‘за последние три месяца B карточку взысканий и поошрений механика записано пать благодарностей за образцовое выполнение служебного долга. ° ` Славой отличного механика пользуется. Большую. пользу. принесли занятия’ но части и старший сержант Вулебякин. 03° изучению аэродромной техники. Учебные и we ИТ nf on inn eer, Oe — с ene ’ ВЫХОДЫ Ноа аородрум помогли офицерам ‘лучше усвоить особенности экенлоатации летного поля в ‘летний период. _ Xopomo налаженная специальная подпотовка офицеров похразделения благотворно сказываетея на их практической работе. Сейчас, в стралные дни летней учебы, офицеры авиатыла правильно 0- ганизуют обеспечение летной части матервально-тохническими средствами си ‚ способствуют уенентыозгу проведению . полетов. ‘ Напитан Г ПИНАЕВ. Pa № в части и отарший сержант Вулебякин. Os обладает болыним ‘опытом ‚ обелуживания самолетов в боевых уеловиях Еще в 1945 тоду ‘по приказанию командира, части за быстрый ввод в строй самолета, поврежденного осколками зенитных снарядов, Кулебякин был сфотографирован TOR развернутым боевым знаменем полка. Ето самолет не имеет ни одного случая `запоздания на старт, ни одной поломки в возтухе Нортретьг” этих двух авиаторов. помещены на тоске отличников боевой и политической подготовки части. Стаоший лейтенант А. МАЛЬНОВ. Своими силами восстановили самолет Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 4 августа. (Haw. корр.), В Н-ской зекадрилье комеомольны решили своими силами восотановить неисправный самолет. Их предложение горячо поддержали все молодые авизТоры. Вечером. в eRosoanoe от занятий время, воины вышли на работу. Дружно трудились члены ВЛЕОМ Федоров, Горбунов, Дмитриев, Татаринов, Булатов, Аверкиев другие. Под руководетвом техникз-лейтенанта Войтеха молодые авиаторы быстро ный выполнением оложного задания, допутит вне более высоков выравнивание самолета, а это уже грозит поломкой машины. Между тем, если летчик обучен стандартномм профилю посадки, то он, ошибзЯсь в определении момента начала выравнивания, все же сумеет заметить 0тклонение и исправить его. Бывают ошибки, в которых виноват вам летчик; их можно было бы избежать при более тщательной подготовке к полету, при более внимательном отношении к чехнике пилотирования. Они имеют место даже в ‘ом случае, когла техника выполнения данных элементов полета летчиком основательно усвоена Чаше всего это ироиеходит у авиаторов, переоценивающих свои CHIE. Для ясности приведем неоволько примеров. Летчик, как будто хороню подготовленвый, на. взлете резко упмежает направление. Потом выяесняетея, что он не поставил в нужное положение триммер руля цоворота и потому не усщел своевременно реагировать Ha возникшую = у самолета тенденцию, к развороту. Другой летчик, безукоризненно отработавший пилотаж в зоне, при выполнении вертикальной фн‘Руры вдруг врывается в перевернутый Штопор; ‘из которого затем: благонелучно выходит. Позже устанавливается причина срыва: ‘летчик предварительно пе поемотpez Ha приборы и выполнял фигуру на уменьшенной скорости. Таким образом, ‘успех обучения летчика зависит не только от методической подготовленности самото инструктора, но и 01 того, насколько серьезно — обучаемый относится к выполнению; залания. Нужно прямо сказать? ошибки по небрежности свидетельствуют о недиециилинированноети летчика. К примеру, летчик посадил озмолет при знаках, запрещающих посадку. Он сделал это либо по ‘не брежности, перестав наблюдать за сигнаЧами со старта, либо поступил так, счи> ‘произвели монтаж цилиндров левого мотоpa. Tak же успешно были выполнены монтаж бензосиетемы, зажигания и другие работы, Молодые авиаторы обратились к командиру с просьбой — в состав экипажа восстановленной машины подобрать лучших комсомольцев ‹ эскадрильи, Командир поддержал это предложение. Воманхиром корабля назначен младший лейтенант Булатов, борттехником — Аверкиев. методике летного обучения На старте; на разборах полетов МЫ иногда наблюдаем, как некоторые коман» диры зачастую удовлетворяются перечислением всех ‘отклонений самолета. Другие поступают более правильно: они дают лет чику задание ‘продумать ий запиеать, в каих элементах полета и почему он донустил опибки. Нроизводя затем разбор полетов, команлиры сравнивают результаты своих наблюдений е записями летчика. вели летчив сам заметил отклонения И правильно установил их причины, № B следующем полете он безусловно сможет устранить свои погрешности. И наоборот, если летчик многого не заметил, то это значит, что он либо не знает, как вынолнять какой-нибудь элемент полета, ли неправильно распределяет свое внимание. Во веех ли случаях следует применять опрос? . я Е Разумеется, нет. Скажем, при проверке техники пилотирования выявилось, что летчик допускает? в полете небольшие ошибки и сам их исправляет. — Следова‘тельно, можно ограничиться простым указанием на замеченные дефекты. Опрос необходим в том случае, когда обучаемому не удается выполнить какой-либо элемент полета, а командир не может определить основную причину невьиюлиения. Разберем теперь, ‘что представляет собой эксперимент, как ©1060б выяваения ошибок и их причин, Вели не удается установить причину ошибки: ни наблюдением в полете, ни мутем опроса на земле, ти в очереных полетах оледует изменить характев задания. Например, летчик систематичееки на по‘вадке высоко выравнивает машину. Надо допускаемая неточность, вероятно, происх9- дит веледетвие ‘недостаточной отработки воразмерных движений. Способы устранения ошибок вытекают ‘из их характера. Допустим, что летчик ‘делает какие-то отклонения в полете из‘за того, что слишком низко сидит в кабине. Следовательно, его надо научить Правильно регулировать. сиденье по росту. Boe отклонения от нормы допускаемые в полете, лолжны быть устранены в про‘цессе вывозных полетов. Вроме того, необходимо научить летчива не терятьея при: неожиданных для него положениях самолета, будь это срыв в штопор с виража или взмывание на посадке. Ноэтому, еели летчик и не допускал подобных отклонений в прошлом, все же следует епециально проверить его умение исправлять их. Несмотря на то; что по бнешним признакам отибки могут казаться олнотипными, OHH различны как He ©в0ему хаВактеру, так и по причинам возникнювеНИЯ. Причины систематических ошибок за‘ключаются в неумении летчика раепреде‘лять и переключать свое внимание, в не‚знании того, как правильню выполнять ‘тот или иной элемент полета. Можно емело утверждать, что они возникают в’ 96- HOBHOM из-за неправильной методики обучения, из-за неумения наструктора евоевременно их обнаружить и устранить: Как ‘на практике проявляюкя эти онибки? Возьмем такой пример. Летчик высоко выравнивает самолет и производит Tak называемую «воронью посадку». ПоекольRY приземление происходит — мягко, этот тая, что его зря посылают на второй круг. Б том и другом елучаях проявлена дисциплинированность. Иногда путают отклонения, донускаемые летчиком в результате ненравильного y6- воения, ¢ ошибками по небрежности. Чаще всего это наблюдается при вынолнении полета по кругу. Казалось бы, в таких элементах полета, кав Baler, расчет, посадка, не должно быть опгибок, связаных © неверным усвоением, ибо условия выполнения этих элементов позволяют хорошо их отработать. Но сплошь и рялом бывает иначе. Нредположим, что в вывозных полетах летчика не научили бороться eo еносом на посадке, И вот при самостоятельном вынолнении задания ему‘ пришлось производить посадку с боковым ветром, Чеччик допустил большое отклонение: борясь со сносом, он выкатился за нейтральную нопосу. Была ли в данном случае проявлена небрежность со стороны летчика? Нет. он просто был не подготовлен к полетам в таких условиях. Подобные случаи могут происходить и в усложнившихея условиях полета, когда летчик не знает, как ему надо действовать. Утверждать после этого, что летчик проявил невнимательность < —> значит. поверухвостно подходить к анализу допущенной оплонтности. При тахом отношении x делу, недостатки обучаемого не будут выявлены, а летчик так и останежся недоученным. Что BOR МЫ FARO инелоктитигПредставим себе, Димея на старте в ющих лиц и наблюдаем ‘за полетами Мы видим, как один летчик Перед четвертым самолету, сам выполнил четвертый развоОТЛИЧНОГО знания теории пюдета, и а Е а 2 За рот на малой высоте и, не установив норМальной скорости планирования, произвел а а грубую посадку. Второй летчик произвел yeустановили, летчиками, скольжение на малой высоте и едва пел выровнять самолет. Мы устал что имеем дело с опытными летчи дать ему задание выровнять самолет. на профиль посадки кажется ему вполне. высоте, меньшей нормальной. Роли при нормальным. Еели эта. ошибка не будет этом летчик будет выравнивать самолет во-время устранена, то’она чревата нениже обычного, то можно завлючить, что он умеет определять высоту до земли, а желательными последетвиями. Может, например, случиться, что летчик, `Утомлен-