№ 188 (110%). _
	10 августа 1948 г.,
	СТАЛИНСКИЙ . СОКОЛ
	и понятно: от исправности тракторов, кат­тел для выполнения задания по мало знз­ков, гладилок, от наличия средств подогре­^_ о т ——
ва, утепленных помещений для ремонтни­на &

 
	ков во многом зависит успех зимней ‘уче­бы авиаторов. Солдаты, сержанты и’ офи­перы аэродромно-технического - нодразделе­ния старшего лейтенанта `Цвигун 38 лето
	ни - капитально
		H-CRAW АВИАГАРНИЗОН, 9 авгу­ста. (По телеграфу от наш, sopp.).
В Н-ской авиачасти во время тренировоч­ных прыжков с параниотом. произошел та­кой случай, Солдат Павлов зацепился пз­раанютом за хвостовое оперение самолета.
Машина начала терять Управление.

Павлов быстро перерезал ножом не­комому. маршруту. Перед вылетом. штуриен

лейтенант Дружинин не проверил исправ­ность РИК. В результате этой беспечности

экипаж. попал в затруднительное положение.
	Маршрут полета пролегал над горными  
	хребтами. До половины - маршрута цо­ода.’ блатоприятствовала” полету, Но
дальше стояла облачность. Экипаж решил
вести самолет на приводную радиостанцию.
Включили. РИК. но. он оказалея неисправ­ным, Пришлось прибегнуть к другому ©и0-
‹0бу: запросить пеленг. Последний был
быстро и точно передан на самолет ралио­пеленгаторным пунктом  млалието лейте­панта Сыченко. Но радист старший  сер­жант Молчанов не омог принять его, так
как в этот момент в эфире была плохая
прохолимость. Продолжая полет, самолет
вамного мклонилея от аэгодрома посадки.
	Почуветвовав. STO © самолетом что-то
пеладное, дежурный пелентаторикик и ра­дист приняли меры к тому, чтобы найти
самолет и помочь ему исправить ошибку.
Они регулярно перехавали в эфир пеленги
и, наконец, добились своего. Экипаж, полу­чив пеленг, определил свое местонахожде­ние и вышел к своему аэродрому. Не про­яви пеленгаторщики бдительности, самоле­ту пришлось бы совершить вынужденную -
	в воздухе
и горючее
	посадку, так как он пробыл
больше положенного вгемени
было на исхоле.
					Результат. плохой подготовки
к полетам... руководящего
	состава.
	принимая в них участия, Розыпрыйт прово­дил офицер Огнев, который, — Кстз­ти’ сказать, должен был участвовать в
вылете в качестве посредника. Составлен­ный таспех Огневым план розыгрыйта по­!
	летов содержал вопросы, добрая половина
которых не имела отношения к. предотоя­щему вылету.. ,. . Е
— ИКомандир подразделения. — сказал,
	например, Огнев, приступая к розыгрышу.
.  

полетов, -— Дает указания летному соста­BY nepel полетом в составе группы;  
	В. роли командира вы, офицер Губарев.
(мгвечайте.
Офицер Губарев  поднялея. с места
	и, пожимая плечами, недоуменно заявил

— Завтра ведь я не летаю, & буду ру­воводить полетами.

—- Ничего. ничего, oimeraiire, — пов­торял Огнев. :

Офицер. Губарев на протяжении 10. ми­нут излагал содержание. задачи, которую
должны были летчики решать в воздухе.
В сущности, он говорил не о. TOM, что
должно доводиться до сведения летного
состава перед вылетом, & рассказывал 0
содержании первого этана предварительной
подготовки,

Этот ответ не удовлетворил Отнева, и‘
тем же вопросом он. обратилея. к офиперу
Волошину, который также не’ должен
был принимать участие в  предетоя­щих полетах. Ответ офидерь Волоптина, не­многим разнился от того. что было сказал  
	не Губаревым,

Остальные вводные носили такой же от­влеченный хараклер. Внимание  участни­ков полета не заострялоеь. на таких суще­ственных вопросах, каю особенности метео­обстановки, хотя температура воздуха. 8
те дни доходила ло --45 градусов. Ско­рость. самолетов «противника», = утоя
встречи с ними и радиус разворота, группы
перед началом атаки-—фажторы, о обеспечи­вающие точный выход самолетов в задан­ный район, также не являлись предметом
разбора. Очень мало было сказано и о
случаях наоущения лиспиплины при про­ведении полетов, которые имели место «6B
этой части в недавнем пронитом, oy

Даже в результате езоль плохо подто­товленного и неумело проведенного ззня­тия тов. Саломатину оталю. ясно, что ни
он, ни остальные офицеры ne  п­готовились к выполнению сложно полег­ного. задания. Вылет пришлось ре
на два ДНЯ.

В части, о › вотерой идет речь, есть мно­то отличных. воздушных бойпов -—— учает­ников Великой Отечественной войны. Эти
офицеры способны с честью выполнить
самое сложное задание, Однако  разобран­ный нами случай свидетельствует 0 ‘том,
что ‘несерьезное отношение отлельных ^пу­ковохящих офицеров к организации прет­варительной подтотовки влечет за собой
недопустимую трату учебного времени, та­рушают ‘планомерный хол летной ‘учебы,
тормозит рост боевой выхчки воинов-авиа­торов. Е
Гвардии майор Д. ВЛАДИМИРОВ.

Туркестанский военный округ.
	_ Авиационные командиры обязаны так
строить боевую подготовку, чтобы каждый
чае учебы в классах, на аэродроме, в по­лете был максимально использован для по­вышения боевой вытчки авиаторов. Выеокое
чувство личной: ответственноети 34 рост
	Офицер Саломатин, исполнявший в, ATO
время обязанности командира части, ©
проведению розытрьпиа полета не  подго­товилея и присутствовал на занятиях, Ae
	EXCTBAMA 3OC
	В некоторых. районах суровы и Kall­ризны метеоролотические _ условия. етом
ясные дни бывают очень, редко. Часто идут
дожди, а зимой бушуют метели, дуют по­рывиетые ветры.
	В таких условиях маршрутные полеты
без использования средств земнфго обеспе­чения  самолетовождения (30С) почти
невозможны. Вот почему в таких районах
служба 30С приобретает 06000 важное зна­чение; Географические. и климатические
особенности. несомненно, усложняют ее ра­боту. Например, во время сильных метелей
нередки обрывы антенных систем  радио­станций и завал антенных мачт. Для обес
печения бесперебойной работы средств 306
Ha точках строятся стационарные деревян­ные мачты, которые укрепляются металли­ческими оттяжкзами.

‚ Челенраторы ‘размещаются в специаль­вых помещениях, приемник ‘ пеленгатора
устанавливается ‘на’ втором ”отаже, антенна
поднимается над зданием ва. 80—100 Catt.
тиметров.

Вот в таких условиях работает радиопе­ленгаторный пункт лейтенанта Руднева,
Весной этого‘ года” из-за повышенной влаж­ности воздуха и обраяования сильного инея
изменились величины вопротивления в ан­тенных” фидерах пелентатора, что привело
& ошибкам при пеленгировании, ‘доходив­шим до 15 градусов. Только замена фиде­ров исправила положение,

Bo время магнитных бурь наблюдаются
длительные перерывы радиосвязи из-за
непрохожления волн, ‘особенно коротких.
	Однако ралиопеленгатор успешно страв­ляется с работой. Много раз он выводил
самолеты на правильный курс, помогал им
найти аэродром. Лейтенант Руднев, началь­НИК связной радиостанции младший cep
жант Гаврилов и пеленгаторщик старивий
сержант Врайнюков отдают все свои силы
обеспечению полетов. Командование’ неод­нократно отмечало их отличную работу,
	Что же помогает радиопелентаторному
пункту лейтенанта Руднева беспечебойно
обеспечивать работу средств 300? Прежде
всего — инициатива и творческий подход
к делу. Здесь ежедневно ведутся  рачио­наблюдения за прохождением различных
волн. Хоромто’ изучив Bee помехи и причи­ны, порождающие их, подчиненные Рудне­ва знают, в жакое­время. суток или годаи
	в. каком направлении ©вободно проходит.
	радиоволна и в каком не проходит. С уче­том: этого они ре ‚волны для связи
< самолетами.

* Опыт этого’ радиопелентаторното пункта
используют тругие точки. Сейчас начали
	вести радионаблюления пеленгаторы млад­ших лейтенантов Израклевекого и Сыченко.
	` Находясь веетда в боевой готовности,
пеленгаторщики - помогают самолетам в
	трудных условиях полета сориентироваться
и точно выйти на аэродром посадки. Харак­мерный случай был весной этого года. Эки­паж старшего лейтенанта Нахмурина выле­ое! боевой и политической
подготовки — моторист сержант

Д. Григоренко и механик старший
сержант Д. Середин осматривают мотор

после полетов.
Фото капитана Б. Дубровина,
	К зиме все готово

Зима на Южном Урале бывает ‘обычно
суровой. В просторах стеней есть где’ раз­туляться вольному ветру. Снежные заносы
на дорогах и аэродромах зимой — частое
‘явление,

Поэтому обязанности командиров частей
й тыловых подразделений в деле подготов­ви к зиме здесь особенно ответственны.

Из года в год второе Чкаловское авиа­пионное ‘училище первым среди других
авиационных ‘частей округа рапортует о
‘готовности к зиме. Командование училища
заблаговременно принимает все меры к то­му, чтобы зимняя учеба в классах H Ha
аэродромах проходила без помех.

Й сейчае училище идет первым в’ нодго­товкё к зиме. Здесь давно составили 0б­стоятельный план всех необходимых ре­монтных и строительных работ, выделили
бригады столяров, штукатуров, кровель­щиков, установили для них задания.

Многие работы уже закончены: заготов­лены и привезены дрова, отремонтированы
печи, приведена в порядок отопительная
система здания ‘училища.

Серьезное внимание было обращено На
	‘`многообразное аэродромное хозяйство. ‘Это
	Этот случай показывает Также, что  
	летчики и штурманы обязаны заботливо
относиться в аппаратуре, установленной
на самолете, и уметь пользоваться сред­ствами 300. Большинство экипажей отлич­но понимает значение 300 и не пренебре­гает ими даже при хороших условиях по­лета и отличном знании маршрута».
	Показателен в этом отношении экипаж
старшего лейтенанта Сусуева. “Штурман
лейтенант Хмаров отлично знает дислока­цию и ‘условия работы средотв 30C на
траесе. по которой совершаются полеты.
	Перет вылетом он всегда сверяет частоты
	и позывные приволных и пеленгаторов,
убеждается в том, что заявка на обслужи­зание полета сделана и средства 300 бу­лут работать во время полета. Вместе с
ралистом Хмаров тщательно проверяет pa­дионавитационную аппаратуру. Он запра­шивает пеленг с земли и, получив 619,
тает ответную квитанцию, т. е. заранее
		Олнако есть еще. отдельные летчики и
штурманы, которые нренебрегают средства­ми 300 и подчас не умеют ими  пользо­ваться. Так, штурман старший лейтенант
оалозный однажды после полета возмущал­ся, почему, мол, приводная станция, кото­рой своевременно была дана заявка, не
работала. В действительности станция ра­ботала. но тов, Залозный не связалея с
ней лишь потому, что, настраивая свой ра­диополукомпас, он перенутал данные ра­боты приводной станции.
	Инженер-капитан А. СЛОБОДНИК.
	сколько строп. Цолотнище параппюота 60-
рвалось’ с оперения. Оторвавитиеь от само­лета, Павлов раскрыл запасной парашют и
благополучно приземлился. Велед за ним
сел на землю и; самолет.

_Хладнокровие и выдержка солдата Пав­лова спасли жизнь. ему и экипажу само­АСТЕР воздушной стрельбы лет­чик-истребитель лейтенант Н, Но.
	виков. С каждым днем он оттачивает

свое мастерство, показывая отличное

выполнение всех полетных заданий,
Фото майора Т. Мельника,
	Отличная работа
авиаремонтников
	‚Врупных производственных успехов до­билея коллектив самолетного цеха Н-ской
авизремонтной базы. Вот уже второв ло­лугодие он держит переходящее Красное
знамя. Цех из месяца в месяц  перевы»
полняет задания. Здесь немало людей, рз­ботающих в счет программы 1949 года.
‚ Пример высокопроизводительного труда
показывают комсомольцы. Отлично рабоч
тает секретарь организации ВЛВСМ Ван­чугов, награжденный почетной грамотой
ЦЕ ВЛКСМ и почетной грамотой обкома
комсомола.

Ванчугов — один из активных рая
ционализаторов авиаремонтной базы. 38
полугодие он внес более 15 ценных пра.
ложений. Регулировка под’ема и выпуска
шасси раньше производилась с рабомю:
щим мотором. Поэтому самолет приходи:
лосв выкатывать из ангара, а после
гулировки опять ставить на место, 910
отвлекало от производства 10 — 15 че
ловек. Теперь регулировка шасси произво
дитея в ангаре при помощи › небольшого
элетродвижка, который тов. Ванчугв сам
смонтировал. На этой работе сейчас 34
нят воего лишь один человек.

Не менее ценным было и другое рацио»
нализаторское предложение Ванчугова —
0 восстановлении амортизационных 0106
шасси, выбракованных из-за глубокой кор­розийности рабочих поверхностей пиков
Теперь коррозийные поверхности штоков
отшлифовываются о на станке, затем путем
хромирования восстанавливаются и снова
шлифуются до нужных размеров,

Недавно авиаремонтная база получила
задание: отремонтировать в ‘короткий срок
несколько истребителей. Основная тяжесть
работ: ‘легла на самолетный цех. Начальния
цеха призвал комсомольцев пюказать’ при»
мер ‘в выполнении = этого важного 38{h
ния. Комсомольцы по-боевому взялись 38
дело. Самолеты были выпущены из ремон“
т& в указанный срок.
	Майор В. ЖУНОВ.
		ЗВЕНО ОТРАЖАЕТ НАЛЕТ БОМБАРДИРОВЩИКОВ.
	B небо взвилась. ракета, — сигнал к вы­лету. Самолеты быстро поднялись в в03-
дух и легли на Куре.

— Внимание! — послышался в шае­мофонах летчиков голое ведущего. — На
встречном курсе идут бомбардировщики
«противника». Приготовьтесь к атаке!

Звено истребителей стремительно ата­ковало «противника». Старший лейтенант
Ворченко умело управлял действиями
группы,

Старший командир, наблюдавший 3a
выполнением задания, отметил отличные
действия звена офицера Борченко.

Майор И. ТИТОВ.
	«Противник» готовился совершить на.
лет с воздуха на важный промышленный
об’ект. Летчикам звена старшего лейтенан­та Борченко было приказано отразить Ha­лет бомбардировщиков.

В выполнению этого ответственного за­дания воздушные воины хорошо подгото­вились. В процессе предварительной под­тотовки летчики последовательно отраба­тывали с1000бы - ведения воздушного
«боя», уточнили место сбора звена, изучи­ли порядок прихода на аэродром и роепу­ска на посадку.

..Ha рассвете летчики звена старшего
лейтенанта Борченко вырулили на старт.
	Из истории
отечественной
авиации
	отремонтировали ангары, построили на
зэродроме гараж для тракторов, кузницу,
компрессорную, складское помещение; от­ремонтировали атрегаты зарядно-аккуму­ляторной станции, привели в порядок водо­маслогрейки, подготовили к зиме жилые
помещения. Все это сделано своями рука­ми. из подручных материалов.
	В полную готовность приведены гладил­ки, катки, грейдеры и весь остальной не­обходимый для работы. на аэродроме зимой
приценной инвентарь. Приведен в порядок
спецавтотранепорт.

Таким образом, зиму авиаторы. ветретят
	BO BCCOPY RH. 3 о
: Майор Ф. ЛУШНИНОВ.
	Повысить классность — задача каждого радиста
	Радисты. нашего подразделения усиленно
готовятся к осенним испытаниям. Занятия
проводятся на всех радиостанциях.

Отлично учатся комсомольцы сержанты
Сосов и Гузиков. Они уже стали радистами
1-го класса и продолжают  совершенетво­вать евои знания и навыки. Младший ‚сер­sant Никишов — радист 2-го класса —
	жно иметь какую-нибудь опорную среду, и
только реактивное движение не нуж­дается в этой, среде:  
Широкое развитие резктивной техники
в нашей стране оказалось возможным лишь
после Великой Октябрьской социалистиче­ской революции. . Нартия Ленина —
Сталина создала деятелям советской науки
вее условия для творческого труда, Имен­но в советский период наиболее  плодо­творной была деятельность талантливого
русекого ученого К. °Э. Циолковекого.
	В своем письме товарищу Сталину Ци­олковекий писал»  
	«Мудрейний вождь и друг всех трудя­шихея, товарищ. Сталин!
	BOW ©вв0ю жизнь я мечтал своими тру­дами хоть немного продвинуть человечество
виеред. До революции моя мечта не могла
осуществиться. —
	дить Октябрь принес признание трудам
	самюучки, лишь Советекая власть и пар­тия Ленина — Сталина оказали мне дей­ственную помошь. Я почувствовал любовь
народных масе, и это давало мне = CHIBI
продолжать работу... ».

Ракеты с жидким топливом были виер­вые предложены и конструктивно . разра­ботаны этим знаменитым русским ученым
и изобретателем,  пророчески  указавитим,
что. «за эрой аэропланов винтовых должна
следовать эра аэропланов реактивных».
Циолковский разработал несколько проек­тов ракет и научно обосновал применение
ракетного двигателя,

Еще в 1903 г. К. 9. Циолковокий в
работе «Иселедование мировых — проет­ранств реактивными приборами»  предло­жил примемять для реактивных двигателей
различные жидкие компоненты = горючей
смеси (топливо — жидкий водород, окис­литель — жидкий кислород) и высказал
мысль 0 возможноста использования этих
жидкостных ракет для передвижения не
только в пределах земной зтмосферы, во и
для полетов в безвоздушном пространетве.
Циолковский подробно, разработал матема­тическую теорию движения ракеты’ и
впервые рассчитал, ‘как’ булет двататьея
ракета, вес которой непрерывно убывает
	стремится стать радистом 1-го класса. Мо­лодые связисты ефрейторы Граков, Яким­пов и Устинов готовятся повысить свою
классность. Опытные радисты охотно по­могают молодежи овладеть искусством пе­pelat на ключе и приема ‘на слух.
	Младший сержант И. БАСОВ.
	вследствие сгорания топлива.  Циолков­ским были также разработаны способы
управления ракетой в полете при. помощи
рулей из тугоплавких материалов, разме“
щенных в струе газов, выбрасываемых ‚из
KaMepE сгорания.
	Для охлаждения сопла­Циолковский
впервые предложил использовать один” из
компонентов смеси, заставляя его цирку­лировать в пространстве между двойной
стенкой сопла.
	В своих дальнейших работах Циолков­ский Установил ‘возможность ‘применения
реактивного двигателя для полета в ат“
мосфере, с использованием в качестве оки­слителя кислород воздуха. В труде «Стра­топлан полуреактивный» Циолковский в
1932 г. показал возможность построения
подобной машины и’ указал границы при
	менения. самолета с воздушно-реактивным
	впервые
го’ двига­аппарата
вращаемым
реакцией
	двигателем. здесь. Циолковский
применил схему винтореактивыого
теля, Tle тяга для движения
создастся воздушным винтом, вр
поршневым мотором, и прямой
емеси газа с. воздухом.
	Большие изыскания в области исполь­зования жидкостных ракет были сделаны
	русским ученым Ф. А. Цандером. Он мно­го занимался теоретическими работами по
вычислению скорости истечения газов.

Цандер предложил ряд 1060608 повышения
эффективности лвигалеля.
	Врупные экспериментальные работы по
жидкостным ракетам были проведены в
Советском Союзе М. К. Тихонравовым, В
1934 г. его жидкостная ракета с XBOCTO­вым оперением совершила несколько удач­ных полетов,

В период Отечественной войны  совет­ские изобретатели дали Красной Армии
мощное оружие, которое немцы называли
«черной смертью» или «адекой пушкой»
и т. д. Наши воины любовно называли это
оружие «Катюшей», То были гвардейские
реактивные минометы, Их снаряжы нано­сили противнику большое поражение. Рё:
активные снаряды, футасные и бронебой­ыы ‚Юыли удачно. применены и в ABLES
	Наша страна является передовой в 6)
ласти создания самолетов с жидкости
реактивными двигателями. ели подобные
двигатели нашли свое применение, напри“
мер, в Германии только к концу войны
(1944 г.), то в Советском Союзе гораздо
раньше летчик-испытатель капитан Г. 8.
Фахчиванджи проводил испытания первом
в Мире уеактивного самолета.
	Эначительных успехов достигла Halls
страна и в создании воздушно-резктивных
двигателей.
	1948 г, постановлением Совета Ми»
нистров CCCP конструктору А. М. Люль­ка за реактивный двигатель новой конот­рукции присвоено звание лауреата (1%
линской премии,
	„На празднике, посвященном Дню Bos
душного Флота ОССР, 25 июля 1948 г. нз­щи прославленные летчики демонотрирова­ли на Туинском аэродроме новые реак»
тивные . самолеты конструкции Туполева,
Ильюшина, Лавочкина, Яковлева, Микояна
и Гуревича и выполняли на многих из них
высший пилотаж,

Bo велх странах Западной Европы и
Америки так называвмые историки авид­ции исписали горы бумаги, силясь докд­зать, что именно их государству принад­лежит ‘честь того или иного открытия,
Деятельность же русских исследователей и
изобретателей в области завоевания 803
	духа и, в частности, по реактивной Tex:
нике замалчивается. -
	Даже приведенные, далеко ещё не пола
ные, материалы показывают приорчтет оте­чественных конструкторов и исследовате­лей в созданий теории и изобретении 06“
новных элементов реактивной техники.
	Палиа страна является родиной Теактив=
	ной техники.
	аща страна--родина реактивной техники
	жение дирижабля в требуемом ‘Haupapae­нии без помощи рулей. .

Мысль © том, что ракету можно He­пользовать для  под’ема — и перемещения
людей по воздуху, впервые была выеказа­на известным русским › революционером­народевольцем `Н. И. Вибальчичем. Нахо­дявь в одиночном заключении,  пригово­ренный к казни, Вибальчич составил. про­ект реактивного летательного аппарата,
названного им по терминологии того. вре­мени «воздухоплавательным = нрибором».
Очевидно, что идея этого. реактивного. ле­тательного аппарата, использующего энер­тию пороха, явилась результатом обияр­ных исследований Кибальчича в облаети
взрывчатых веществ. Он. представил = по­дробное изложение этого проекта. с. рисун­ками и вычиеслениями. Проект был  запе­чатан царскими чиновниками в Конверт и
«приобщен к делу». Только через 36 лет,
в 1917 ©, после революции, пакет . был
векрыт и проект был опубликован,
	Над проблемой реактивного аэроилана в
	конце 80-х годов работал русский изобре­татель киевский губернский инженер Геп­венл. В 1887 г. изобретатель выпустил в
Киеве брошюру «Общие основания устрой­ства воздухоплавательного парохода  (па­ролета)», Спроектированный  Гешвендом
зероплан должен был двигаться Вперед с
помощью реактивной силы пара, который
из котла по трубке подводилея к ряду на­вадков — еопел, расположенных под кры­лом. Проходя через сопла, пар увлекает
большую массу воздуха и вытекает в ат­мосферу. Аппарат был рассчитан ча под`-
ем четырех человек,

“Возможность полета ракеты в пуетете
впервые была обоснована А. П; Федоровым
в 1895 г. Им была издана бропиор» «Но­вый принцип воздухоплавания, изулточа1о­щий. атмосферу как опорную с05ду», ме
указывалось, что при всяком движений,
кроме реактивного, движущееся т8л9 дол­Большую роль в развитии реавтивных
внарядов_и боевого применения ракет сы­трал известный русский артиллерист ге­нерал-лейтенант К. И. Константинов, пред­ложивший в 60-х годах принлого  столе­тия ряд ‘боевых ракет оригинальных кон­струкций. Русская армия успешно приме­няла ракеты, Константинова в боях. Вон­стантинов пытался также применить pa­кеты для передвижения аэростатов. В
1856 г. в журнале «Морской сборник»
была опубликована его статья  «Воздухо­плавание», В этой статье  Константииов
описывает опыты на Петербургском ракет­ном заводе, Благодаря изобретению специ­ального прибора для измерения движущей
силы ракеты Константинов на основе по­лученных результатов счел возможным
«обсудить применение ракет к перемещо­нию аэростатов». Константинов в Течение
	ряда лет продолжал работать нал совер­шенствованием ракет, В 1862 г. ему

улается сконетруировать ражету с двумя
	камерами,  соеспюзивающими = TOO POT CUI
Cropaliite BSPbIBYATOH cMecH.

В 1849 г. русский военный инженер
штабс-капитан Третесский в своем труде
«0 способах управления  аэростатами»
предлагал в качестве источника реахтив­ной силы для управления полетом  aapo­статов в горизонтальном направления ис­пользовать пары воды или спирта, газы и
сжатый воздух, : ,

В 1866 г. капитан 1 ранга Соковнин
предлагал построить дирижабль, который
поддерживалея бы в воздухе и переменал­ся вертикально с помощью баллонов, на­полненных аммиаком, а горизонтально не­редвигалея бы реактивной силой сжатого
воздуха, вытекающего из труб, распото­женных в, корпуее дирижабля. Атмосфер­ный воздух должен был засасыватьея и
сжиматься C помошью специального дви­гателя, ожатый же воздух — 6 силой вы­пускатьея из изогнутых труб. Последние,
по мысли изобретателя, следовало изгото­вить поворотными, чтобы обеспечить дви­Принцип реактивного движения был
давно известен в нашей стране. На протя­жении длительного времени русские уче­ные и изобретатели плодотворно работали
в области применения ‘реактивной техни“
ки в артиллерии и авиации. Целый ряд
интересных идей в этой новой отрасли на­уки был впервые предложен русскими
изобретателями и учеными-—Константино­вым, Третесеким, Соковниным, Иваниным,
Вибальчичем и другими.

Особенно крупный вклад в дело разви­тия реактивной техники сделал знамени­тый деятель науки №. Э. Циолковский. Ра­боты всех этих исследователей далеко опе­редили аналогичные работы за границей, и
в процессе своего развития зарубежная’
реактивная техника в значительной мере
опиралась на открытия русских ученых.
Многочисленные документы неоспоримо до­казывают. что наша страна является ро­Диной реактивной техники.

С давних пор в русской армии получи­ло широкую известность применение раке­ты © твердым топливом в качестве  сиг­нального средства, Боевое применение этих
ракет известно в виде «огненных стрел» и
	осветительных, зажигательных,  фугазных
и осколочных снарядов,
Первое предприятие для изготовления
	пороховых ракет в России было основано
в 1660 году в Москве; Позднее Петр 1
ввел ракеты в военном деле для сигнали­зации. Сигнальные ракеты того времени
достигали высоты 800—1000 метров,

В 1809 г, производство paket было
сконцентрировано в Государственной вови­ной  пиротехнической — лаборатории. В
1832 г. в Петербурге была учреждена пи­ротехническая артиллерийская школа, ко­торая тотовила спениалистов-ракетников,
Воввые ракеты — сочетание — пороховой
ракеты с разрывной осколочной гранатой
—= широко применялись русскими  вой­сками при штурме крепости Ак-Мечеть в
1853 г, и при обороне Севастополя 8
1855—1856 гг. ‘
				Доцент, кандидат. техничесних наук.
инженер-подполковник А. КРАВЕЦ.