9 марта 1947 г., № 58 (665).
СТАЛИНСКИЙ COKOS
> шгурманском классе на занятиях по фаднонавитации. Старший лейтенант Бутенко (второй слева) принимает зачеты
от летчиков лейтенанта” Березина и Героя Советского Союза. старшего ‘лейтенанта Цыкина.
Снимок капитана М. Рунова.
ПРАЗДНИК ЛЫЖНИКОВ _
СОВЕТСКОЙ АРМИИ
‚ Уктусские горы вблизи Свердловека издавна. пользуются особой любовью лыжнивов нашей страны, Здесь обычно проходят
крупнейшие соревнования на первенство
по равнинным гонкам и горно-лыжному
‹порту.
Сегодня, 9 марта, здесь поднимается
флаг первенства Советского Союза по лыжам: А недавно здесь же, на Уктусских горах, проходил зимний праздник лыжников
Советской Армии.
Более 200 участников — победителей
лыжных соревнований военных округов —
были представлены на этом первенетве.
Соревнования лыжников Советской Apмии продолжались ‘пять дней; Героями первенства стали —— гвардии. старший техник-лейтенант П. Володин (Военновоздушная инженерная акалемия им. Жуковского) и представители Уральского военного округа: старший сержант Турков и
Мельникова. Петр Володин прошел 18 км.
в 1 час. 10 минут 33 сек. Любопытно отметить, что чемпион СССР на эту дистанцию Рорин (Уральский военный округ)
оказался на этот раз на 4-м месте.
С особой силой сказалея спортивный талант Володина в самых трудных гонках на
30 кы. Он тактически правильно’ распределил свои силы и, равномерно пройдя вею
дистанцию, усилил темп к финингу. Володин ноказал отличное время—2 .час. 8 мин.
44 сек. На 29 секунд отстал от него недавний победитель первенства Ленинградского
военного округа инженер-капитан Кришевский. Все последуюлше места заняли москвичи: старший лейтенант Егоров, матрос
Олешез и капитан Карпов, :
Лважлы завоевала звание чемпионкн
Командные соревнования заключались в
беге патрулей и в розыгрыше эстафет, Участники бега патрулей должны были пройти
30 км. © полным боевым снаряжением и на
финише стрелять по восьми мишеням © расстояния 100 метров. Важдый промах. штрафовалея прибавлением 1,5 мин. времени.
Ожидалось, что команда московских патрулей выйдет победительницей. Но эти предположения не сбылись.
Действительно, московская команда финишировала первой, пройдя дистанцию за
2 час. 17 мин. Уральцы были на втором
‘месте — 2 чае. 24 мин. 26 сек. Но мишени москвичей оказались пустыми, Лишь
старший лейтенант Егоров сделал 2 попадания. Уральские лыжники, нанротив, сумели поразить 7 мишеней.
Зато москвичи взяли реваниг в эстафетном беге 4Ж10, в котором участвовали
17 команд. На первом этапе представитель
Московского военного округа сержант Суханов пришел только третьим, отстав от
победителя на 2 мин. 30 сек. На втором
этапе пошел Володин. Через 5 км. он наверстал потерю во времени и к концу своей
дистанции был первым. На ‘третьем этапе
Печников закрепил лидерство, а на четвертом этапе авиатр гвардии капитан
Николаев вырвал победу. Время москвичей — 2 час. 45 мин. 11 сек. На
втором месте уральцы. Их время — 2 час.
48 мин. 16 сек.
В итоге пятидневных соревнований 0бщее командное первенство завоевали‘ лыжники Уральского военного округа. На втором месте — москвичи, на третьем — ленинградцы. _ : .
Главный судья соревнований генераллейтенант Егоров поздравил участников е
новыми спортивными достижениями и вруUHI победителям трамоты и пенные поAd DR, . {
И. НРАЙНИЙ.
ПАРТИЙНАЯ ЖИЗНЬ _
LAP THHHAA MHBHE
›е отношение ’ Работа комсомольцев
накануне Учении
В нашем подразделении состоялись летНо-тактические учения, В подготовке и
эроведении их командиру большую помощь
оказала комсомольская организация подразделения.
Задолго до начала учений секретарь бюро ВЛКСМ эскадрильи. гвардии -етарший
сержант Быстров провел заседание комсомольского бюро с повесткой дня: «06 авантардной роли комсомольцев в подготовке п
проведении летно-тактических учений». В
соответствии с намеченным планом каждый
член бюро получил ‹ конкретное задание.
Старшему сержанту Митюшину поручили
своевременно освещать опыт лучших комсомольцев, гвардии сержанту `Озерову —
оказывать помощь группкомеоргах звеньев в проведении индивидуальной работы
среди комсомольцев и молодежи.
Состоялось также совещание комеомольского актива. На нем выступил командир
эскадрильи гвардии старший лейтенант
Оцабрик. Он рассказал о задачах летнотактических учений, о требованиях, пред’-
являемых в каждому комсомольцу.
Активисты тт. Бобылев и Антонов провели совещание с комсомольцами. технического состава, т, Железняков — с комсомольцами летчиками, т, Гаранин — с комсомольцами штурманами и т. Озеров — с
комсомольцаии стрелками-радистами. На
этих совещаниях раз’яснялись задачи
Личного состава, & также роль комсомольцев в учениях,
В ходе подготовки в учениям секретарь
бюро ВЛКСМ тов, Быстров выяснил, что отдельные стрелки-радиеты слабо знают правила радиообмена при полетб по заданному
маршруту. Быши немедленно организованы
дополнительные занятия, на которых лучшие стрелки-радисты сержант Белынцев и
гвардии младший сержант Рунович поделились своим опытом радиосвязи при полетах
по маршруту и подробно рассказали товарищам, как надо действовать на учениях.
В эскадрилье выпускалея бобвой листок. На стоянках была оформлена наглялная агитация.
3a два дня до учений состоялось комеомольское` собрание. С докладом выступил
тов. Быстров. Он. рассказал о том, как комсомольцы подготовились к учениям. Затем
слово взял командир эскадрильи. Он отметил положительные и отрицательные стороны в работе комсомольцев и указал пути
устранения недостатков,
...Настал день учений. По сигналу
командира экипажи вырулили на старт и
легли на заданный маршрут. В полете точно было выдержано время прихода на цель.
На полигоне экипажи показали высокое мастерство бомбометания. Из 12 сброшенных
бомб 9 попали в цель. Отличились комсомольцы тт. Железняков, Тимошин, - Гаранин, Белынцев, Озераз: Быстров и др.
Находившийся на’ полигоне командир чаK руководству комсомолом
Ведавно в Н-ском истребительном авиасоединении закончились отчетно-выборные
комсомольские собрания. Они показали
возросшую роль комсомола в жизни подразлелений.
Собрания вскрыли также существенные
недостатки в идеологическом, военном и
культурном воспитании молодых воинов.
Основная причина этих недостатков
кроется в совершенно неудовлетворительном руководстве комсомолом со стороны
партийных организаций и пойитработников
многих частей.
Устав: ВКП(б) указывает, что партийные организации должны осуществлять
руководство комсомолом, контролировать
и направлять его деятельность. ‹ Неемотря на 2%, живое повседневное руководство комсомолом партийно-политические работники нередко подменяют администрированием. Они слабо поддерживают
инициативу молодежи, подчас нарушают
<= ВНУТрИСоюзЗну 8 демократию.
Почти в безвыходное положение поставлена комсомольская организация ив OT
ношении массово-спортивных ‘мероприятий.
Комсомолен лейтенант Кочелаев вместе со
своими товарищами ‘в одном из клубных
помещений оборудовал спортивный зал, в
котором были’ установлены турник, епортивные снаряды. Но нашлись люди, которые сломали турник, снаряды и организовали в зале танцы. Лейтенант Кочелаев
лоложил 06 этом одному из начальников —
коммунисту Анашенко,
— А вы снова постройте турник, —
посоветовал тот.
— Но они ведь опять сломают,—сказал
Кочелаев.
— НУ ч0 ж, 3 вы стройте до тех пор,
пока любителям танцев не надоест ломать
спортивные снаряды. У вас ведь много мололой энергии. у
На низком идейном и организационном
уровне прошло в подразделении и самое OTчетно-выборное комсомольское собрание.
Из 14 выступивиих в прениях по докаду комсарга было „только четыре комсомольца в звании сержанта. Говорили они
робко, несмело. И, кетати сказать, не без основания. На собрании имели место факты
грубого’ нарушения внутрисоюзной хемократии, зажима критики со стороны партийных и политических работников. Комсорг тов. Муха в отчетном докладе высказал мнение о причинах недостатков в комсомольской работе. Он отметил слабое papBO eee
THHHOE руководство коисомолом, привет Daz
убедительных фактов. Это не понравилось
политработнику тов. Житному. Сразу же
после доклала он начал отчитывать комсорга 32 «недопустимое ‘самовольство».
Попытка комсорга оправдать свои действия
вызвала у Житного гнев
— Ношу соблюдать еубортинацию! Не
забывайте, что я здесь старшгий!..
Еще более поразительный елучай грубого. нарушения внутрисоюзной демократии
произошел на комсомольском собрании соседнего подразделения этой же части. Когда
начались выборы нового состава бюро. в
список для тайного толосования была
внесена кандилатура старшины Пыркова
— одного из лучших комсомольцев. награжленного почетной грамотой ЦЕ ВЛКСМ.
Тов. Пырков выступил с самоотволом, об’яснив, что уже имеет другие поручения. Однако многие комсомольцы выразили желание, чтобы Пырков осталея в списке.
Тогда слово взял секретарь. парторганизапии старший лейтенант Поддубный и,
обращаясь к комсомольцам, заявил:
— Я поддерживаю самоотвол старшины
Пыркова. При ‘этом учтите, что. если вы
изберете его членом бюро, то я, как временно исполняющий обязанности заместителя командира по политчасти, использую
свото власть и все равно не утвержу такого состава бюро. :
Приведенные выше факты свидетельствуют © том, что партийно-политические
работники этой части формально, по-казенному относятся к руководству комеомолом.
Этот важный участок своей работы они
упустили из виду, оторвались от молодежи,
не знают ее жизни. Начальник политотдела соединения руководство комсомолом передоверил своим инструкторам, Он не беседует даже с комсомольскими активистами,
не говоря уже о рядовых аленах ВТАСМ.
Комсомол этой части находится на по
ложении пасынка. Комсомольцев ругают
по всякому поводу и без повода. Здесь забыли, что комсомольская работа в подразделениях — неот’емлемая и важнейшая
часть всей партийно-политической _Daботы,
Капитан. @. СЕРПОКРЫЛ.
Советы механику
В подразделении, где секретарем. организации лейтенант Муха, большинство комсомольшев имеет неполное среднее образование. Они не участвовали в боях и еще
зе успели пройти настоящую школу политического и военного воспитания. Казалось
бы, работы с ними — непочатый край. Но
секретарь партийной организации капитан
Ввактун не учел этого обстоятельства.
Запрос о воспитании молодых воинов ни
разу не обсуждалея ни на заседаниях
бюро. ни на партийных собраниях. Жвалифицированные лекпии и доклады коммунитов для молодежи — настолько редкое явление, что в подразделении о них даже и
не помнят.
— У нас и б6з комсомола есть чем заниматься, Пусть комсомольпы сами себя
випитьтвают, — рассуждает тов. Квактун.
Даже то мероприятия, ‚которые нзмечаютея комсомольской организацией, - не
находят поддержки ни у секретаря партбюро, ни У политработника тов. Житного.
Хоусомольты решили создать кружок, в
котором молодежь могла бы изучать Уетав
ЕСМ, государственное устройство СССР,
теографию нашей Родины, Руководство
кружком взяд на себя Терой Советекого
(оюза капитан Белкин — всесторонне развитый офицер, опытный воспитатель... Он
подготовил первую’ беседу. Занятия назнаЧили во внеурочное время. Однако члены
кружка оказались занятыми на различных
работах, и беседа не состоялась. Не состоялась она и на следующий день и даже в
воскресенье. Когха’ обратились за помошью
R тов. Житному. тот ответил
— Ничем не могу помочь. Сами выкраивайте время и занимайтесь.
Полезное начинание комсомольцев не
было претворено в жизнь. Кружок распался,
Это далеко не единичный случай becпечного отношения к воспитанию молодежи. лнажды комсомольны пригласили из
близлежащего города лектора, которого
они попросили рассказать об организации «Молодая гвардия». Многие комсомольцы хотели послушать рассказ о героях
Юраснодона. Однако на лекцию — смогло
притти не более 15 человек. Остальные
оказались занятыми на работах, хотя по
расторядку дня все сержанты и солдаты
похразделения должны были быть свободными, Так же примерно обстоит, дело с ормнизацией экскурсий, посешением кино и
lame комсомольских собраний, на которых
почти веогла отсутствуют многие члены
Отчетно-выборные комсомольские собрания векрыли также серьезные недостайки
в проведении политических занятий. Потитзанятия с рядовыми и сержантами
проводятся в этом подразделении от случая
К случаю и па ‘низком идейном уровне.
„Вестник воздушного
флота“ № 2
Вышел в свет второй номер журнала
Военно-Воздушных Сил — «Вестник Воздушного Флота».
Журнал публикует приказ Министра
Вооруженных Сил Союза ССР от 23 феврзля с. г. Передовая статья «Советская Apмия — верный страю нашей Родины» посвящена 29-й головшине Советской Армии.
Отдел «Гактика» представлен статьями
полковника А. Александрова «00 отражении массированных налетов истребителями» и подполковника А. Кравцова «Воздушный 60й истребителей на высотах,
близких к потолку».
В отделе «Роевая подготовка» опубликованы статьи полковника М. Тихонова и
капитана В. Кириллова «Бомбометание с
льших высот» и генерал-леитенанта инженерно-авиационной службы А. Агеева
«Организация боевой подготовки техниче-=
Отдел «Техника и экеплоатация» открывается статьей канлилата технических наук
инженер-полковника И. Кулагина «Авиационные воздушно-реактивные дви
татели». Злесь. же помещенье статьи
лауреата Сталинской премии. допепта,
кандидата технических наук майора В. Семенова «Преимущества щелевого воздутного фотографирования» п‘доцента, кандидата
технических наук инженер-подполковника
А. Боровикова «Развитие НОНО
ного вооружения авиации».
По вопросу воинского воспитания вы-.
ступает со статьей «Дорожить честью и.
славой советских вооруженных сил» подполковтик Е. Смирпов. Рецензией полковника Н. Денисова о книге №. Платонова
«Человек в полете» представлен отдел
критики и библиографии. ’
Передовики. фазкультурной
работы
ТУРВЕСТАНСВИЙ ВОЕННЫЙ ОЖРУТ.
(По телеграфу). Комсомольцы части, где
секретарем бюро ВЛЕСМ лейтенант Демидов, принимают активное участие в физкультурной работе. По инициативе комесомольцев в, части были созданы команды
по волейболу и баскетболу. Баскетболисты
ий волейболисты части уже завоевали первое место среди городских. команд. Сейчас
они тренируются для предстоящих областных спортавных соревнований.
этом случае может прогреватьея только
ДО температуры 16—18°C, при которой
обеспечивается нормальная ето’ прокачка’
как в системе, так и через мотор. Слеловательно, время прогрева, мотора на разжиз
женном масле определяется не температурой масла, & минимально допустимой техпературой охлаждающей жидкоети (головок цилиндров) и Таботой мотора без’ перебоев.
Увеличивая обороты ‘мотора, надо сле-.
JHTE за давлением масла, которое не должно превосходить допустимого значения для
данного типа мотора. иначе возможно повреждение маслосистемы за маслопомпой.
После того, как мотор запустился, механик должен в первую очередь посмотреть
на манометр масло и убедиться в нормальHOM его показании. Если через 8—10 сек.
манометр не покажет давление, мотор
нужно выключать.
Причинами отсутствия давления масла
могут быть: застывание неразжиженного
масла в системе, замерзание попавшей в
маело воды.
При эксплоатадии моторов на; разжиженном масле (если система’ исправна) напболее вероятной причиной отсутствия давления являетея замерзание воды в отетойниках и фильтрах. Для предупреждения
этих случаев рекомендуется после каждого полета, когда масло еше не остыло,
сливать отстой из нижних точек маелозистемы. г
При прогреве и пробе мотора, во избежание повреждений масловистемы или разрыBa Фот ИЛИ обичайки радиатора от чрезмерно большого давления, нельзя давать
фезко газ,
Во время разжижения нужно переключить 2—3 раза, гидравлический винт с ‘одHOro Mare Ha другой, чтобы заполнить гидравлическутю часть винта разжиженным
маслом, После этого винт можно. остановить ва, любом тшаго.
Таким образом, в настоящее время ваиболее рациональным MeTOIOM полготовки..
маслосистем самолетов, обеспечивающим в
зимних условиях нормальное питание мотора маслом как при запуске, так и на рабочих режимах, является разжижение маеТЯ ТОПЛИВОМ:
Наиболее совершенными маслосистемами
для этой Цели являютея такие, которые
имеют краны-дозеры и специальные отсеки
(кололпы) в маслобажах.
Инженер-подполксвник В. ПЛАКСИН.
Инженер-майсю А. ЧЕСТНОВ.
* ‘ BOER ADA VE DUU DEI ODOT ELT UA DEE TR Reh
ти перехал по’радио: «ускадрильн бомбила в руженных Сил. СССР талантливая лыжница Уральского военного округа Мельникова. Она выиграла бег на 5 вм. (24 мин.
41 сок.) и бег на 8 км. (38 мин: 05. сек.).
отлично! »;
Член бюро ВЛЕСМ гвардии старший сержавт Митюшин натисал лозунг: «Наши
‘летчики бомбили отлично. Еще лучше,
упорнее и настойчивее будем совершенсетвовать свое боевое мастерство!» — и вывесил ето на видном месте. Это известие
быстро облетело весь личный. состав.
Летно-тактические учения Tony qa отличную оценку.
— В этом, — заявил командир эскадрильи, — немалая заслуга комсомольцев,
Гвардии лейтенант И. ВАЧАНОВ.
ЛЫЖНЫЙ КРОСС В ЧЕСТЬ МЕЖДУНАРОДНОГО
ЖЕНСКОГО ДНЯ
зевского парка, готовые к старту. Хорошая
погода благоприятствовала лыжникам.
Первое место завоевал авиамеханик старший сержант Карпунин. Хорошо тренированный, выносливый лыжник сумел показать неплохое время. Дистанцию он окончил за 57 мин. Второе место занял моторист младший сержажт Перепелкин. Ha
третье место вышел капитан Ушацкий.
разжиженном масле более 50—55 мин. Если же масло уже разжижалось и топливо
еще не полностью испарилось из него, то
нужно производить более сложные подечеты или же пользоваться специальными
графиками (номотраммами). Количество
топлива, поступающее за единицу времени
через кран разжижения, зависит неё только от диаметра отверстия, но и от тщательности его обработки. Поэтому на одном и том же типе самолетов, с одним и
тем же типом кранов разжижения
и при одинаковых режимах работы моторов в одно и то же время в маслосистему поступает различное количество топлива. Это обязывает эксплоатационников
отдельно проверять производительность
(истечение) каждого крана разжижения и
для каждого самолета устанавливать 060-
бую продолжительность открытля крана
для правильной’ дозировки топлива,
Исследования ЦИАМ показали, что падение давления масла можно (< хостаточной
точностью) считать пропорциональным
пропентному содержанию топлива в масле
и незавиеимым от начального давления и
количества масла в системе. Основываясь
На этом заключении, можно избежать подсчетов потребно количества топлива для
разжижения масла, & поступать следующим
образом: при температуре масла, 45—50°C
довести число оборотов мотора до 800—
1000 об/мин., открыть кран разжижения
и следить за давлением масла, Как только давление масла упадет ло установлен‘ной нормы, кран разжижения закрыть.
Однако и этот’ метод разжижения требует уточнения, Проверку его правильности
нужно производить’ при работе мотора на
жиме малого газа, так как в настоящее
время только для этого режима инетрукциями по эксплоатации уже установлено
минимальное давление разжиженного маела,
различное для каждого типа моторов (порядкз 1,5-—2 кг/ем?).
Следует избегать разжижения масла, топливом путем непосредственной заливки последнего в маслобак, так как в этом случае (вследствие плохого перемептиваяия в
маслобаке) возможно в начале работы мотора поступление в него’ масла в большим
количеством топлива,
Разжиженное масло сокращает время
прогрева мотора. На неразжиженнюм масле
(< высокой. начальной вязкостью) прогрев
требует продолжительной работы мотора на
пониженных оборотах. Сроки прогрева моTOM при этом определяются временем,
нужным для прогрева масла ло температуры 40—45°С. Разтиженное же масло в
МОСКОВСКИИ. ВОЕННЫЙ ОКРУТ, 8 марта. В авиачасти, где секретарем партийной
организации капитан Верещагин, проведен
массовый лыжный кросс на дистанцию
10 км., посвященный Международному
женскому дню.
8 марта, в 10 часов утра, 84 участника
соревнований собрались в аллеях Тимиря12,5 проц. топлива, нормально прокачивается при температуре минусе 22—25°С.
Это дает возможность при более низких
температурах запускать холодный мотор
без ущерба для его нормального питания
маслом.
При одних и тех же тфмпературах входа
масла в мотор прокачка у разжиженного
масла на 15—40 проп. (в зависимости от
температуры вхолящего масла) больше, чем
у неразжиженного,
Время с момента запуска. мотора и до
начала подачи масла в мотор (на гильзы)
уменьшается: разжиженное масло быстрее
достигает трущихся поверхностей деталей,
В летнее масло добавляют до 12,5 проп.,
8 в зимнее — до 8 проц. топлива от всего
0б’ема масла как в системе, так и в моторе. Добавление большего количества топтива вредно отражаются на смазке мотора
На рабочем режиме.
Летнее масло’ разжижают; начиная с
температуры минус 5°С, зимнее — с температуры минус 1550.
Разжиженное масло уловлетворительно
сливается из системы до температуры миaye 30°C.
На современных самолетах в поршневыми двигателями установлены краны. разжижения, дающие возможность бензину поступать в маслосистему. На некоторых самолетах разжижается не все масло в системе, а только часть его, помещающаяся
} специальных отсеках (колодцах) маслоака,
Практикой установлен наивыгоднейший
режим работы мотора для разжижения масла: обороты п—800—1000 06/мин., температура входящего масла 45—50°С. При
повышенных оборотах и более высокой
температуре масла происходит, при олновременном повышении интенсивности переухешивания, повышенная испаряемость топлива из маела, Би
Зная 0б’ем и сорт масла, & также количество топлива, которое ежеминутно поступает в маслосистему через кран разжижепия на данном режиме работы мотора, можно определить, сколько: времени нужно Lepжать кран открытым; чтобы произвести
нормальное разжижение масла. Например:
общее количество масла в системе равно
40 литрам, проиаводительность крана разжижения—1.0 л/мин. Для полного -разжижетия 40 литров летнего масла необходи-.
wo 5 литов топлива: (12.5 проп.). РаздеЛив это количество на 1.0, получим время
5 минут, Однако расчет этот будет вепен только в том случае, если масло до этоГо Не разжижалось или мотор работал Ha
Эксплоатация маслосистем самолетов зимой
тах подогрева) проводники свечей, дюритовые соединения, шланги, бензиновые
трубопроводы. Для этого необходимо иметь
или огнеупорный теплоизоляционный материал или отражательные щитки, Перед
подогревом мотор следует укрывать теплыми чехлами. В местах прохода трубопроводов
от средств подогрева чехлы также
нужно изолировать огнеупорным теплоизоляционным материалом. Наконец, во
избежание пожара, надо тщательно наблюдать за герметичностью бензосистемы. 3 {
также за тем, чтобы во время подогрева. не
было подтекания топлива через лренажи
всасывающих коллекторов или. карбюраторов.
Вее это усложняет и удлиняет похготовку мотора к запуску. Кроме того, при подогреве масло стекает с внутренних ‘дета.-
лей мотора, и этим ухудшаются условия
смазки в начале запуска.
Применение зимних сортов масел также
не решает проблемы полностью. Зимние
сорта, имеют пониженную вязкость, и это
вредно сказывается на качестве смазки деталей мотора на рабочем режиме.
Что же делать? Как добиться, чтобы
маело имело малую вязкость при низких
температурах и достаточно высокую вязкость при высоких?
Средство, дающее возможность удовлетворительно решить эту задачу, найдено.
Это — разжижение масла топливом. При
разжижении снижается вязкость масла при
низких температурах и облегчается запуск
зимой холодного мотора, Для проворачивания, например, винта`за конец лопасти
на самолете «ИЛ-2» на разжиженном масле
МС при температуре минус 35°С лостаточно усилия в 53 кг, т, е, на 10
меньше, чем при минус 18°С на неразжиженном масле.
Через 20—30. минут работы мотора из
разжиженного масла испаряются все легкие фракции топлива, & тяжелые фракции
топлива испаряютея через 50—55 минут.
Благодаря этому обеспечивается нофмальная смазка деталей мотора па рабочих режимах,
Разжиженное топливом масло не теряет
способности прокачиваться при температуpax па 12—18°0 ниже, чем неразжиженное, Папример. масло М. разжиженное
Экоплоатация маслосистем самолетов в
зимнее время имеет ряд особенностей.
( понижением температуры вязкость
масла, т. е. трение между молекулами при
двиге одного слоя масла относительно дру-.
того под возлействием внешних сил, все
более и более увеличивается, и, наконеп,
масло совершенно теряет свою подвижность
— застывает.
Летние сорта отечественных авиационНЫХ минеральных масел застывают ‚при
температуре минус 10-—15°0, зимние cop18 — при температуре минус 25—30°0.
Вязкость масла начинают резко возрастель при температурах ниже плюс 5090.
Например, вязкость масла МЕ при плюё
100°C равняется‘ 3,17, ‘а пои плюс 10°%С
— 543 градуса Энтлера.
С понижением температуры масла (начиная примерно с плюс 100—110°С) увеличиваются потери мощности мотора ва
Жидкостное трение. В силу этого и пусково крутящий момент мотора возрастает.
Например: при минус 5°С (масло МС) для
Того, чтобы провернуть винт за, конец лопасти на самолете «По-2», нужно прилоЖить силу в 10 кг, а при минусе 30°6 —
около 15 кг. На самолете «ИЛ-2» при миНус 18°0 (масло МС) необходимо прилояить силу в 63 кг,
Запустить в таких условиях мотор трудно. Однако при наличии мощных пусковых
самолетных средств или с помощью aBTo‚ Отартера все же Ухается провернуть винт
и создать нужную скорость вращения. Но,
как правило, это небезопасно для мотора.
роме того, можно вывести из строя и самыю пусковые. средства.
Эксплоатационнику следуеттакже знать,
110 с понижением температуры масло. всв
больше теряет способность прокачиваться,
На специальной установке было определеНО, Что за один оборог. помпы прокачиваетca: opm nawe 15°C — свыше 3 граммов
масла МС. а при минус 5°С — только 0,25
грамма: масла МЗС при плюс 5°С прокачиваотся 3.7 грамма, & при минус 15°C .—
0,2 грамма. Летние сорта масел совертенHO не прокачиваются при минусе 8—10°С,
а зимние — примерно при минус 2050.
Следовательно. если запустить мотор на
Летнем масле при температуре минус 8 —
°С пли на зимнем при температуре миNye 20°C. to масло в мотор поступать He
будет и манометр масла, давления не покажет. Нри запуске мотора при температурах,
близких К этим, масло хотя и в малом
количестве, но будет поступать в нагнетающую-магистраль мотора, и в вони концов
заполнит ее. Но, веледетвие малой подвижности масла и небольших сечений каналов
его подвода, оно длительное время не будет
поступать к трущимся поверхностям мотора. При этом особенно страдают зеркальные поверхности цилиндров и поршневые
кольца. Еще во время прокрутки холодного
мотора при залуске поршневые кольца
счистят масляную пленку © зеркал цилиндров, в результате чего проязойдет сухое
или полусухое трение при движении поршней в цилиндрах.
В этих случаях давление масла, которое
показывает манометр в нагнетающей магистрали мотора, будет чрезмерно. большим-—
порядка 12—15 кт/см?. Редукдионный
клапан маслопомпы хотя-и будет открыт,
но истечение масла вследствие малой подвижности его через клапан окажется недостаточным, чтобы давление в магистрали
уменьшилось.
Если механик не учтет. этих особенностей, то произойдет преждевременный износ
поршневых колец и зеркал цилиндров. а
также разрушение подшипников и разрыв
нагнетающей магистрали мотора.
Как избежать всех этих неприятных последствий? `
На первый взглях кажется, что для этого достаточно после полета масло слить, а
перед очередным запуском — залить в систему горячее масло и запустить мотор, пока оно не остыло. В действительности же
этого недостаточно. В моторе, особенно
между трушимися его поверхностями,
масло остается холодным, с большой вязкостью. Значит, пусковой крутящий момент
попрежнему будет большим и обеспечить
быстрый и безопасный запуск мотора не
удается. :
Следовательно. нужно каким-то образом
уменьшить вязкость масла, оставшегося в
моторе. Этого можно частично достичь или
подогревом мотора с помощью средств подогрева или (на, моторах жидкостного. охлаждения) проливкой горячей воды.
Способы эти сложны. При пользовании средствами подогрева нужно предварительшо изолировать на сомолете (в ме-