14. марта 1947 г., № 62 (663). В полковой бзолиотеке а . библиотеке клуба, тде ‚ Свотло и уютно в библиотеке к Wa ann “OM a sh GTN AN и ЧАЛЬНИЕОМ лейтенант пе en эх разложены свежие газеты и журналы. тах ра с и Мпа амами ow yh pa ни тея пазки с вырезвами из Тут же находя газет. В них, подобраны статьи по радиоpe muni TETMKe, CTMITLH локалии,^ реактивной се с Ha TOKAI ruKol Отечественной войны, На ee ATED НАЛТЛЯТИСАЛТЯСЧ С еее бок УЗКО 3 поли гичесвая. атно разложена полках аккур военно-техническая лиа а а оба еиеРо т. Wh художественная и Мак мы обучаем летчиков Летчик, в совершенстве овладевший изучение приборов ведется ше отвлеченно, сникой слепого полета, смело и уверенно! а тесно увязывается с техникой пилотиает.в сложных метеорологических усло» рования, е поведением самолета и летчика летает. в елюжных метеорологических усло виях. Это помогает ему выполнять разнообразные задания, шире и свободнее пользоваться различными тактическими привмами. Перед нами, военными летчиками, поCTABICHA задача повысить качество полетов в сложных метеорологических условиях, уметь летать в любое время дня и ночи, при различной погоде, Пристуная к выполнению этого наиболее сложного раздела Бурса боевой нодготовки, мы начали с обучения полетам в закрытой кабине. Злось летчики получают системиутическую тренировку, овладевают искусством управления самолетом по приборам. ; Известно, что в слепом полете у летчика возникает иллюзия противовращения самолета. Например, когда после разворота влево мантина вышяа на прямую, летчику начинзет казаться, что онз входит в правый разворот, Эта иллюзия обязана своим происхождением так называемому чувству противовращения. Из сказанного следует, что в слепом полете полагаться. на ошущения вельзя,. Доверяться своим чувствам летчик не имеет. права. На самолете есть в0е необходимые для слепого полета приборы. Летчик обязан не только доверять им, но и ` уметь. мгновенно прочесть, понять и COO CARAT их показания, Количество приборов на езмолете достаточно велико, Помогая летчику, они в то же время добавочно «загружают» ето внимание. Выход здесь только один: постоян» но тренироваться в чтении показаний приборов, научиться правильно распределять св0е внимание, Чем лучше в процессе наземной тренировки летчик закрепит навыки в знании и чтении показаний приборов, тем больше он будет доверять в в03- духе и себе и приборам, тем ниже будет етепень его напряженноети, TOM Ble меньше будет проявляться иллюзия чуветва противовращения. Охним из условий, необходимых для приобретения нужных знаний и навыков слепого полета, является хорошо налаженная учеба летчиков Ha земле. Своими силами мы изготовили наглядные пособия и приборы для слепой подготовки, оборудовали классы. Эта большая и кропотливая работа проведена под руководством гвардии инженер-канитана МенчиKOBCKOTO. B классе аэродинамики имеется в разрезе вся группа приборов, которыми оснащен самолет. Здесь же висят схемы, 0б’`ясняющие принции действия и KOH струкцию каждого прибора в отдельности, изготовлены учебные тироскопы. Наглядные пособия помогают руководителю 1росто и доходчиво об’яенять самые трудные для усвоения разделы протраммы. Сейчае заканчиваются монтаж и установка кресла Варани с колпаком и тренажера для практикования в чтении показаний приборов и распределении внимания, Па мой вэгляд, в некоторых чаетях применяется несколько неправильный метод обучения летного состава пользованию приборами в сленом полете, Эти занятия поручаютея техникам по приборам, Конечно, техник как специалист своего дела в совершенстве знает конструкцию и действие приборов, но он практически незнаком с техникой пилотирования веленую. Получается неизбежный разрыв между теорией и практикой, Мы пошли по другому пути; Нриборы ДЛЯ слепого полета изучили прежде веего командир части и его заместитель. Затем были проведены 8-часовые занятия © командирами эскадрилий и их замеетителями, Командиры эскадрилий составили на эту тему конспекты и вами стали проводить занятия в летчиками. Такие занятия дают положительный результат, так как Для того, чтобы < пользой проходил каждый час учебного времени, мы в дни полетов выноесим на старт разрезные приборы и схемы. Бозвратившиеь с задания, летчик подходит к ним и проверяет, насколько его действия в воздухе 00- ответетвовали требованиям инструкции пи еленому полету. Мы настойчиво добиваемся от каждого летчика отличного ‘знания вэронавига: ционных и пилотажных приборов и четкого умения ими пользоваться, Лля этого есть веские основания, НаЕ Е к пример, летчики гвардии лейтенанты Mapкин и Едаменко при первых полетах т колнаком на учебно-боевом самолете получили низкие оценки, Оказалось, что они нетвердо знают принции работы приборов, не умеют быстро определять их показания, стремятся болыне полагаться на евои чувства.. Когда стрелка показателя поворота указывала, что самолет делает разворот, У летчиков создавалось ощущение — 68м0- тет кренится. Правильные показания авиагоризонта они, осповываяеь на отущениях, принимали за перебои в работе прибора, не верили ему. С летчиками приWIL долго заниматься в „Бла и м старте, пока они сами не убедились в том, что ощущение в воздухе — обманчиво, что Malo всецело доверять приборам. Сейчас Едаменко уже закончил программу слепой подготовки на учебном самолете и переходит на боевой. Успешно осваивает практику слепого полета и летчик Маркин. Одновременно < наземной подготовкой мы проводим полеты под колпаком на «По-2». На этом самолете каждый летчик под контролем командиров звеньев произвел в среднем по 20 вылетов, Это было дяя них хорошей практикой, Самолет «По-2», как и тренажер-кабина Линка, вырабатывает у летчика чувство уверенности в показаниях приборов, отучает его от неизбежных для каждого новичка иллюзий, Летчик может прекрасно знать действия и показания приборов, но если OH CRETE матически не тренируется, те в воздухе берет верх ощущение, и он ставит под сомнение правильность показаний приборов. Поэтому мы полеты на «По-2» проводим регулярно и отрабатываем упражнения ‚в определенной последовательности. После горизонтального полета, набора высоты, ‘планирования мы переходим к наиболее сложному элементу = вводу машины В разворот и выводу из него. На вамолете «По-2» летчики проходят первоначальное обучение технике управления по приборам. Тому, кто сдал зачеты по слепому полету на «По-2», разрешается вылет на учебно: боевом самолете, Обучение ведетсл в той же последовательноети, затем летчик переходит на боевой езмолет. Такой метод дает хорошие результаты. Значительная чаеть летного сбстава полка уже успешно прошла программу курса, елепой подготовки и приступает к полетам в облаках, © одновременным выполнением маршрутных заданий. Умело водят самолеты велепую и в 00- лаках гварлии катитан Селезнев, гварлии старшие лейтенанты Носов, Алексеев, Романов и другие. Внимание командиров эскадрилий и всех летчиков мы обращаем на крен самолета три разворотах. Врен должен быть не больие 20°. & при первоначальном обучении 10—15°. Летчик тогда делает правильный разворот, не сбивается е курса, `У нас чехватает некоторых тренажных приборов, в частности кабины Линка. Этот пробел мы восполняем тем, что много тренируемея в кабине самолета, на земле. Гвардии майор Н. СИТНИНОВ. тературя. - Библиотека стала любимым местом офяперов, сержантов и рядовых. В свободное от учебы время они приходят, сюда, ‚чтобы прочитать газеты, журналы, необходимую литературу, Библиотека имеот общтирный круг’ читателей. Большииетво из них —— коммунисты и комсомольцы. На абонементах читателей записаны десятки прочитанных ими кит, Только в январе и феврале ттурман звена гвардии лейтенант Дмитриев прочитал тринадцаль различных книг, сержант Егоров — десять, сержант Вабыкин — Девять книг. Среди пятнадцати книг, прочитанных за два месяца лейтенантом Лаленковым,— ряд произведений ‘классиков марксизиа ленинизиа, Кроме того «Воскресение» Т.Н. Толотого, «Преступление и накала» ние» Достоевского, избранные произведения’ А. Толстого, несколько книжюк из серии «Библиотека красноармейца» и другие. — Полковая библиотека стала важным звеHOM культурно-проеветительной работы в части, ‘Она помогает личному составу успенгно выполнять план боевой и политической подготовки. В хорошей работе библиотеки большая заслуга се начальника тов. Лисичкиной, _ Гвардии майор Д. КУДРЯВЦЕВ. ‚ Прибалтийский военный округ. Техническая учеба в новом классе Там, где сейчас оборудовано помещение для занятий летчиков и техников, совсем недавно было полуразрушенное помещение. Технической учебой приходилось заниматьея в неприспособленном для учебы месте, Перед началом нового учебного года командир авиачасти приказая инженер-капитану Манько’ —_ Вот вам помещение. До начала учебного года ‘остались считанные дни. da это время оборудуйте класе,. чтобы и ‘удовлетворял всем требованиям обучения летчиков и техников. : Захание командира было выполнено в срок. Сейчас авиачасть имеет хорошо 0борудованный самолето-моторный клаее. B нем сосредоточены вое агрегаты самолета п могора, & также плакаты, и схемы, пояс. няющие их работу. Ижедневно здесь по» BOINICH занятия с летным и. технически составом подразделении. В Н-СКОЙ АВИАЧАСТИ. На занятии по штурманской` подготовке, Командир эскадрильи Герой Советского Союза дни капитан H. Кононенко (справа) у макета района полетов. об’ясняет летчикам особенности самолетовождения в ус. гористой местности. Умело сочетать теорию с практикой Авиатору в практической работе нередко приходится самостоятельно решать такие задачи, которые требуют значительноо умения, техничезкой грамотноети, buвает. что курсант, хороню учившийся В, школе, оказывается ве в силах принять правильное решение, становится втупик. Об’ясняется это тем, что у вурбанта не развивали навыков еамостоятельной деятельности, не научили его векрывать неисправности в работе материальной части и анализировать их причины. Программы школ, готовящих. механиков, предусматривают перазрывпость теоретической и практической учебы. Но нельзя добиться удачного соединения теории у практики е помощью одной лишь программы. Многое зависит от постановки работы внутри школы, от деятельности каждого инструктора и преподавателя. от того, как оснащены классы, лаборатории, цехи учебными пособиями. Если чет необхолимого оборудования, то разрыв теории с практикой неизбежен, как и разрыв между смежными дисциплинами. Это, несомненно, отрицательно скажется на подтотовке авиаторов. Лаборатории любой авиационной школы. в какой-то мере оборудованы, но тем не менее каждая из них нуждается в ус9- вершенствовании, В лабораторию, оборудование которой позволяет без особых затруднений об’яснить и _ ПОНЯТЬ теоретические OCHOBH авиационной техники, принцины устройства и работу агрегатов и систем, конструкцию моторов и самолетов, нужно добавить учебные пособия для производетва всевозможных практических работ и показа, агрегатов в действии. всевозможные работы, которые связывают теоретический куб © последующей экоплоатационной практикой, офицеру школы даотея лемы индивилуальных заданий. При разработке тем мы ©тремимся учесть новинки авиащионной технике, №. Я ки, вопросы совершенетвования педатогиee ческого мастерства инетрукторов и преподавателей, воспитания курсантов и». что особенно важно, вопроеы, обобщающие опыт Великой Отечественной войны. г Каждый офицер выбирает тему и разрабатывает ee вр внеслужебное время. Учебный отдел. руководит и помогает тем, кто работает над индивидуальным ‘заданием, До начала работы офицеры. представляют план, в котором определяются об’ем и 00- держание темы. ти Мы требуем, чтобы ‘Каждая тема была оформлена, в виде доклада, с указанием всех использованных источников, Наиболее ценные доклады заслушияваются на занятиях и изучаются юм и преподавателями. Некоторые а “были размножены литографеких с10собом и сейчас используются инструкторами, преподавателями и курсантами нашей нтколы. В процессе обучения первостепенное значение имеет иНИЦИЗТИВа, преподавателя и инструвтора В лабораториях по курсу основ теории двигателей и их конструкции’ устанавливаются открытые макеты с мотором и подвеленными к нему ‘системами`воды, масла и бензина, макеты @е мотором ‘и подведенными к нему системами управления винтомоторной группы. Наиболее сложные алрегаты © большим количеством. внутренних каналов изготовляются из прозрачных плаетмаех. В лабораториях по’ куреу «Вонетруклии самолетов» также имеются расшитые самолеты, полностью оборудованные действуюими системами, приборами и вооружением. В этих же лабораториях установлены макеты различных CUCTeM самолета, изготовленные из настоящих деталей, смонтированных в полном соответствии © техническими требованиями для данного типа самолетов. Эти требования соблюдаются при оснащении л10бо0й лаборатории. Такое оборудование: лабораторий по теоретическим дисциплинам дает возможность курсантам еще до ‘начала практического курса обучения хорошо освоить материалЪную часть, Устраняется и разрыв между отдельными смежными хиспиллинами. С той же целью все лаборатории оборуюваны витринами и макетами с рисунка» ми, на которых показаны технология и приемы выполнения Beex основных работ, предусмотренных программами обучения. Пользуясь оборудованием и пособиями, преподаватели могут He только расбказывать о работе.агрегавов-и демонетрировать отдельные процессы, но и вводить и yCTранять всевозможные неисправности, fae вать курсантам практические упражнения. Так в тесной связи. с теорией прививаются Н2обхолимые навыки. Некоторые инструкторы и преподаватели; читая лекции, подчас отраничиваются готовой формулой, ‘Не. раекрывая В достаточной мере ее содержания.. В резуль“ тате и в ответах курсантов сквозит та же тотовая формула, взятая из учебника или конспекта. Вуреанты неззатрудняютея ответить’ Ha вопросе, что пазываетея. углом атаки крыла, октановым числом и т, д., но, когда требуется показать этот угол атаки или хорду крыла на модели самолета, находящетовя в несколько. ином, чем обычню, положении, курсант CTOHOBHTCA BTYпик. Он ме в состоянии 0б’яенить своими словами, что такое октановое число. Bee это результат того, что преподаватель, инструктор не добивались OT курсантов понимания сущности вопроса, Важдый обучающий‘ ‘обязан взять 34 правило: Зри теорию, ‘подкреплять ее практикой, & практику „дополнять теорией, преподнося ее EYDCARTay в. наиболее доступной, лоходчивой форме. Только таким образом можно добиться ‘уснеха в обучении молодых авиаторов, дать им глубокие, прочные. знания и навыки, Инженер-полновнин “М. ` МАШТАНОВ. приз полос, когда их имеется больше двух, идущих в различных направлениях, а площа» ди между ними искусотвенно обсаживаютвя мелкими или крупными растениями в Зависимости от окружающей местности. Такое расположение обеспечивает нормальную эксплоаталию аэродрома и значительно уменьшает вилимоеть летного поля с воздуха. Будет еще эффективнее, если взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки по своим направтениям увязаны в местной сетью лотог. При проектировании ‘и. сетроительстве постоянных аэродромов немцы, например, уделяли большое внимание маскированному размещению самолетных етоянок. Они предусматривали две зоны е©тоянок самолетов: одна у границ летного поля, где размещалась материальная часть в мирное время, а другая зона — на значительном удалении от летного поля, в Xopomo замаекированных местах, для размещения самолетов в военное время.. `Положительные ютороны такого принцима размещения стоянок очевидны. Причём рулежные лорожки, ведущие к стоянкам, иногда имели, казалось, недопустимую длину. Шо эта длина оправдывалаеь необходимостью Укрытия матерчальной части в лесах и KYстарниках ‘от налетов с’ воздуха. `В некоторых елучаях, когда отсутствовала в03- MOMHOCTH запроектироватв. размещение caмолетов в естественных ‘местах, ‘предуоматривалоеь расположение стоянок. вблизи населенных пунктов. причем в этих районах имитировались жилые дома, сады ит п. Хаоактерно. что wou наблюлении сетью. дорог, Чаше всего немцье’ и ОЕ CTR HOBHIA AQPOP Ha aspDOANOMbL, & Макоивидимых ¢ мально использовали. существующие лото ти,.Всегда имеется B BHEY,-UDO чем меньше специальных дорог зедвт Ha аэродром, тем меньше лемаскирующих признаков, облегчающих обнаружение. его © воздуха, о; качестве примера, опилием один. из T0- янных немецких аэродромов. который стоянных немецких аэродромов, который был. построен в периох 1940—1941 rr. ieee аэродром имел летное: поле paaMenoy 1,5 1.5 _ километра, залернованное с учетом требований агротехнической ‘маскировки. С западной и восточной сторон к летному полю примыкали небольшие уча Нетазвно класс пополнился наглядными TOCOBMAMIZ IG реактивным, моторы, Майор Г. БАРАБАНЮК. Пищеблок стал работать лучш Секретарь парторганизации. азиациюнно» техническоро подразделения старший лейтенант Онуфриев посвятил заседание бюро обсуждению работы коммунистов пише’ блока, Члены партбюро. резко, по-деловому критиковали нодосталки в, работе началь ника проденабжения коммуниста Васи“ ленко; Они указали на низкий уровень BOC питательной работы. в подразделении; После этого тов. Василенко взялся 3 дело по-настоящему. Сейчас. столовая стала пеузнаваемь Помещение чисто выбелено, столы накрыты клюенками, нз стенах висят картины. на» чительно улучитилоеь приготовление пищи; меню стало разнообразным, Намного луче работает теперь и продеклад, Так, благодаря воздействию партийной организации, резко улучшилась работа пи» щеблока. у ’ Майор И. РЫБНИКОВ, Киевский. военный округ. В нашей школе в лабораториях по элекоилуэтами самолетов, Ва этих щитах мон» гировано все действующее самолетное электрооборулование в натуральном и открытом виде. Каждый преподаватель. кутеа электротехники, начиная с первых же чавов обучения, демонетрирует перед курсантами работу оборудования, показывает, какие бывают в нем неисправности и как их устранить. Курсанты выполняют практические упражнения тю устранению этих неисправностей. В лабораториях по теории самолета и специального оборудования у на установлены расптитые самолеты, имеющие полностью все действующие приборы, электроТакое оборудование позволяет изучать курс не оторванно от материальной части. 3 непосредлетвенно на ней. Проводятся и аэродрому. И только крайне необходимые зооружения возводят на территории adpoADOMG. Количество Количество сооружений определяетея, исходя из основного правила: чем меньше сооружений на территории аэродрома, тем меньше грузнаков, по которым протем меньше гразнаков, TO воторым i тивник может установить наличие его. Равмещаль сооружения на аэродромной территории можно только с учетом удобств эксплоатации или © учетом требований маскировки и удобств эксплоатации. Очевидно, второе соображение являетея репгающим, так как отрывать требования экеплоатации от маскировки нельзя, Иногда бывает даже целесообразно за, счет иекотоюго ухудшения ‘экоплоатапионных Wa честв добиться наиболее рационального, © точки зрения маскировки, размещения. еооружений. Так, например, гараж-для автомашич можно разместить на самом аэродроме — за пределами летного поля. С эксплоатацаонной точки зрения это очень удобно, Но возможно, что°в целях маскировки гараж целесообразнее отнести в сторону от аэродрома ma 3—5 километров, От этого может несколько пострадать экеплоатационная сторона, но такое 083 мещение будет правильно увязано с общим решением по маскировке. То же самое может быть с мастерскими, складамя горюче-смазочных материалов ит. п. Возможно, что некоторые сооружения для удобства пользования ими должны быть ‘размещены дальше; но’по маскировочному замыелу их пелесообраэно возводить ближе к летному полю али в стороне. нов противоположном направлении, Со всеми этими моментами немцы, например, счита,- лись, когда проектировали ч стили чекоторые свои постоянные аэродромы. Внешний вил сооружений не до Внешний вид сооружений Не должен подчеркивать их назначения. а, иаоборот, должен соответствовать принятому маскировочному решению, В зависимости от уеловий местности, от, окружающих аэродром об’ектов, от специфики ланного района и принимается то или иное решение о. масПрактическое обучение куреантов по курсу моторов и самолетов проводят BHструкторы в цехах ив поде, При этом очень важно на протяжении всего курса увязывать практику с теми теоретическими основами, которые ‘были усвоены вурвантами в лабораториях. Чтобы ocyщеествлять эту связь, инструкторы праютического обучения должны быть хорошо подготовлены, знать теоретические основы авиационной техники, изучаемой в школе. Для этого им самим необходимо систематически заниматься. Организуя учебу инетрукторов и преподавателей, мы не ограничиваемея обязательными плановыми занятиями. Каждому БОЕ Зла ки. Еда они были гохожими на сельекохозяйственные 0б’екты. Можно, ‘например, аэродром имитировать как продолжение города. В этом случае внешний вид аэрохромных coоружений соответетвует.. постройкам, ха рактерным для дачного горола, ит. д. Однако при проектировании подчае встречаются © неразрешенными проблемами, Так, например, разместить ангары Ha аэродроме можно в соответствии © требованиями маскаровки, но придать им размеры и форму, которые бы не характеризовали их како хранилище самолетов, — задача почти пеосуществимая. Поэтому при проектировании таких сооружений сразу же предусматривают необходимые мероприятия, которые бы давали возможность облегчить маскировку. Еще Bo Bpeмя строительства могут быть вмонтироваНЫ В соотужения для. маевяровочных ROB. сттукпий кронштейны. копеоли ит. д. струкций кронштеины, консоли ит, д. Обттивка крыле может быть не общепринятой, & своеобразной — © учетом подготовки сооружения К. маскировке ит, п. Когла потребуется, эт0 дает возможность придать сооружению вид, который больше всего может соответствовать принятому решению. В процессе проектирования важно предусмотреть и маскировочное видоизменение окружающей аэродром местности для того. чтобы полностью увязать в едином ансамбле аэродромные и местные сооружения. В мирное время вряд ли нужно проводить такие таботы, 80 в военное они обязательны, Поэтому в проекте полностью предусматриваютея соответотвующие мероприятия по «обработке» окружающей местноети в военное время. На основе этого затотовляются весе необходимые конструкаэродрома, является но только пвет фактура искусственных покрытий, отличных от травяного покрова, но м напфавления и размещение . взлетно-пюсадочных полос и рулежных дорожек. В иностранной печати. появились тазличные варианты расположения взлетнопосадочных полосе на аэродромах. Можно стки юельекохозяйственных посевов, Доводивших общий размер летного поля с 19- лосамя подхода до 21,5 километра, der ное поле и участки сельскохозяйственных посевов сливались при наблюдении с 203 духа в одно ‘целое. С трех сторон летнов поле было открыто и ограничено местными дорогами, по которым 1ило в основнох снабжение аэродрома, Новых специальных дорог. к этому аэродрому не было проложено. Для мест стоянок самолетов был ис пользован неботьной лесной массив, к Ко* торому одной стороной примыкал аэродром, Для этого были построены три бетовиые рулежные дорожки, общим протяжениеу 4,5 километра, и 28 бетонных мест для стоянки самолетов. Одна из лорожек о своей конфитурацяи соответетвовала очертанию опушки леса и проходила 10 34 палной стороне его; вторая лорожка @ыл8 прямолинейной и вела через лес, имитируя просеку; третья дорожка была также прямолинейной и проходила по восточной опушке леса параллельто mec, воетиня* Ясь с ним обоими концами. Втоль всей 0еверной опушки леса, прилегающей sen средственно к летному полю. была проложена узкая двухметровая бетонная дотожка, соединенная со всеми «рулежвалт» т ‘являвшаяся как бы обычным‘ ответвлениеи от проселочной дороги к итосее. Эта узкая бетонная: дорога, повидимому; была’ рес назначена ITA внутриаэролромных перевозок и служила олновуеменно пот’езлным пу* тем к подземным бетзохюанилищам, кото рые были устроены вхоль этой пороги, По верхности вевх бетонных лопог были окра* шены в темный серо-зеленый пвет. Такое расположение дорожек, окраска их, отсутетвие сети наезженных LOOT, CO ответетвие внемтнего вила, летного поля ок ружающему фону. местности, отсутствие видимых © возлуха сооружений и’ замаскированное размещение материальной Bar сти позволили сделать этот QIDOTPOM №210 заметным © воздуха. a Маскировка постоянных > ИЗ ОПЫТА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Опыт второй мировой войны показал, что маскировать постоянные аэродромы, спроектированные и возведенные без учета, требований маскировки, чаще всего бывает бесполезно, И, наоборот, ввести противника в заблужденче относительно позтоянных аэродромов, построенных 6 учетом всех требований маскировки, не предетавляет особых тактических и технических трудностей. Маскировка не терпит стандартов. Koличество сооружений, их габариты, внешняя форма и расположение на местности не должны быть типичными для постоянных аэродромов. Так, например, немпы, строя свои постоянные аэродромы задолго до второй мировой войны, учитывали необходимость маскировки их в начале военных действий. В результале им удавалось добиться «исчезновения» некоторых постоянных аэродромов в течение весьма короткого периода после начала наступления на запад. Опыт войны показал, что количество, табариты и расположение об’ектов должны тюлностью увязываться с местностью, быть характерными для данной ситуации, они не должны резко выделяться. Для этого иногда приходится отказаться OT HOKOTOрых сооружений, поступиться привычными удобствами. Однако это необходимо сделать для сохранения в военное время’ аэродрома в целом, а также отдельных его сооружений и материальной части. Это надо и для того, чтобы сохранить аэродром как базу, которой можно пользоватьея, не находясь под угрозой налетов авиации противника. На основании опубликованных в иностранной печати соотвехтвующих материалов 900 аэродромах немцев и союзников можно считать, что при проектирования постоянных авиационных баз руководетвуются следующими положениями, 060условленными требованиями маскировки: — вводят в состав проекта по возможти манимальное количество сооружености млнимальное Количество \ ний; — разметают сооружения так, —Й размещают сооружения так, чтобы они вписывались в общий рисунок местности, не нарушая ее естественного вида; — внешние формы сооружений, разуеры и окраску их проектируют так, чтобы они приближались к наиболее характерным сооружениям, имеющимся в районе предполагаемого строительства аэродрома; — при отсутствии возможноетя проектировать отдельные ‘сооружения под THU окружающих гостроев сразу же предусматривают внешнее видоизменение ‹ сооружеривают внешнее видоизменение ‹ сооружения маскировочными средствами Kak в процессе и так и по окоичании его: нее видоизменение сооружений средствами маскировки в военнов время, для чего од» новременню се проектами сооружений разрадатывают проекты маскировочных KOHструкций, увязывая одно < другим; —Щ одновременно с проектом аэродрома намечаются маскировочные мероприятия намечаются маскировочные мероприятия, воторые должны будут проводитьея в воонное время на окружающей аэродром местности в соответствии с общим замыюлом маскировки; — направления, расположение и кон’ фигурацию искуественных покрытий дела ют не шаблонными, — они проектируются для каждого аэродрома в отдельности; — предусматривают в проектах Масвировку искусственных покрытай олновре——~ места стоянок самолетов размещают с Учетом возможноети быстрой и наиболее Вак показал опыт второй мировой войны, постоянный аэродром можно отлично экоплоатировать без жилого и служебного городка, близко расположенного к нему. Поэтому при проектировании таких аэродромов исходят, учитывая требования маскировки, из возможности максимального раэмешения людей в ближайших населенных пунктах. Ряд сооружений вовсе не возводят, используя лля чих уже имеющиеся постройки или соответственно переделанные В районах, прилегающих К Б этой статье мы лишь кратко остановилиеь на прянципах учета маскировки и проектировании и строительстве — M0 стоянных аэродромов, изученных на опыте второй мировой войны. Затронутые 3деср вопросы“ подчеркивают’ большое значение, прихаваемое. этому делу. Инженер-подполковник Е_`ЯВИН, Если все окружающие аэродром признаки диктуют необхолимость имитации крупного сельскохозяйственного. ансамбля, то тланировка и_внетний вил. сооружений аэротрома проектируются так, чтобы