СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ т и 4 сентября 1920 г 3 9 На’ темы ‘летней учебы одержать летное поле в надлежащем порядке . Чичный состав Н-ского авиагарнизона хорошо знает коменданта аэродрома капиtana Васильева. В дни полетов он првходит на старт, представляется руководителю полетов и спрашивает: — У вас есть вамечания по качеству подготовки летного ‘поля? Как, по вашему мнению; несет службу стартовый. наряд? Поманлиры подразделений и летчики ббычно ловольны аэродромные. обелуживанием и поэтому претензий к коменланту не претявляют. Летное поле, как и BCe аэродромное хозяйство, в любое время года находится в полной готовности. _ ` Вав практически добивается капитан Ваенльев того, что вверенное ему аэродромное хозяйство всегда находится в 00- раздовом состоянии? Еще зимой п ранней весной аэродромнал команда под руководством комендалтта начинает готовить летное поле к работе в весенне-летних условиях, Команда очищает аэродром от снега, производит дренажные работы, срезает бугорки, засыпает и УТрамбовывает выбоины и ямы. — С целью укрепления поверхности грунта и борьбы е пылимостью во-время было произведено травосеяние. и постоянно производилась укатка летного поля. Успех и безопасность проведения полетов BO МНОГОМ зависят от состояния взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек на аэродромах. Ноэтому подтотозка и поддержание в рабочем состоянии летного поля является одной из важнейших задач авиационно-технических подразделений. Летные поля, аэродромные сооружения и под’ездные пути к аэродромам необходимо всегда содержать в постоянной готовности. Только при этом условии можно obecieчить бесперебойную учебно-боевую работу авиационных частей в различных метерологических условиях и в 7л0б0е время года. Командиры тыловых подразделений должны организовать повседневный технический надзор и тщательный уход 31 летных полем, своевременно проводить тёKY и капитальный ремонты, Ё сожалению, не все зэродромы отзечаЮТ требованиям наставлений. На некоторых постоянных аэродромах е пеклсетвенная растительность в Швах бетонных взлетных и посадочных полое. А ведь известно, что трава ухудшает условия экоизоатации таких аэродромов, премятствует стоку воды, задерживает ее в трещинах и швах, а также способствует шросзчиванию волы в грунты основания по10, Т. 6. приводит к перекосу и осадке плит. Е Значительная работа должна быть проделана на’ аэродромах, где грунт. при взлете, посадке и рулении самолетов создает большую нылимость. Нужно вести борьбу C нылимостью. так как пыль теложняет ` Солдаты потушили пожар На складе горючего заторелась цистерна с бензином. Заведующий склалом старший сержант Пасечник, пытавшийся потушить пожар, получил сильные ожоги. На нем вспыхнула одежда. Часовой комсомолец Уразбеков, находившийся в этот день на охране рб’екта, заметив отонь, схватил шинель и набросил ee Ha об’ятого пламенем старлтего сержант& Пакечника. Друтой солдат —— Уразов с помощью огнетупителя и плаш-пататки нотушил начавшийся пожар. 3а проявленную находчивость ин сам00тверженные действия командир части предоставил солдату Уразову краткосрочный отпуск для поездки на родину, а солдата Урззбекова премпровал. (Наш корр.). Южно-Уральский военный округ. разворотов в непосредетвенной олизости от тор и ущелий, ибо самолет может оказатьея прижатым воздушным потоком к горным склонам. Вообще лучше избегать полета в непосрелетвенной близости от горных хребтов и ущелий, так как здесь возможна Потеря управляемости самолета под влиянием воздушных потоков. Летчикам, летающим над горной местностью, необходимо. иметь в виду, что на таких маршрутах наблюдаются «броски» машины вниз и вверх ло 500 метров. Горные хребты редко бывают срободными от облаков. Нробивать же облачность в Районе гор очень опасно. В горах озоденно опасны грозы, вопровождаюнтиеся обычно сильными ливнями, градом п электрическими разрядами, Если грозовая облачность видна излалека и имеет ясно выраженную границу, то летчик, учтя направление ветра, должен слелать попытку обойти ‘эту облачность стороной. Еелн невозможно обойтн грозэвую облачность 10 экинаж обязан вернуться на ближайший запасный аэротром, Синоптики не всесла могут предсказать, ден в какое время появится грозовая облачность. Поэтому. совермая полет, в горном раноне, экипаж должен быть 920-. венно внимательным и первый же «бросок» самолета обязан воспринимать не как обыкновенную «болтанку», а как. прелостережение 0 возможной ветрече с облачвзлет и посадку, затрудняет наблюдение при посадке одиночных самолетов и групи. Кроме того, пылимость крайне вредно отражается на состоянии и живучести боввой техники. Особенно резко при Этом сокращаются сроки службы авиационных моторов. Чтобы предотвратить пылимость, командиры тыловых подразделений и Коменданть, аэродромов должны систематически производить укатку летных полей, проводить травосеяние, поливать водой рабочую плошадь аэродрома, места стоянки самолетов и т. д. Серьезное значение имеет водоснабж»- ние аэродромов. Каждый зэродром должен быть обеспечен не только питьевой водой, но и водой для хозяйственных и техничеCKHX нужд. - При подготовке аэродромов — к обениезимней экенлоатащии лолжно быть обращено серьезное внимание на ремонт под’езлных путей к аэродромам. Эти работы, приобреталот особенно важное значение В районах co слабо развитой сетью дорот, а также там, где протяженность под ездных путей лостигает значительных размеров. Vine сейчас должны быть приняты меры к укреплению проезжей части дорог, предусмотрены временные зимние под’ездные пути, В осенний период надо тщательно yxaживать за дерновыми покрытиями летных полей. За лето обычно дерн сильно изреживается. Поэтому необходимо овоевременвс произвести пересадку дерна. Кроме того, нужно уничтожить неровности и выбоины на летном поле, внести в почву удобрения, удалять застоявиияеся воды. Зимой в ряде районов нашей страны выпадает много снега. Перед работниками авиатьыма стоит неотложная = задача — полностью подготовить аэродромные средслва механизации спецуборки. Тракторный парк лолжен быть своевременно отремонтирован. приведены в порядок катки, гладилки, сугроборезы и другие аэродромные механизмы. Авиатехнические подразделения получают новую мощную технику, облегчающую уборку снега и укатку енежноге покрова. Следует умело и эффективно иепользовать механизмы на трудоемких работах. Для этого. нужно прежде всего научить воинов мастерски владеть этой техНИкоЙ. ТАРШИЙ лейтенант Б, Кобзев — один из лучших летчиков Н-ской авианионной истребительной части (Ленинградский военный округ). В годы Великой Отечественной войны тов. Кобзев задания командования, успешно выполнял ответственные боевые Методически правильно обучать молодых летчиков Старитий офицер прокерял технику литотирования лейтенанта Семенова. Внимательно наблюдая за действиями ‘молодого летчика. проверяющий заметил, что беменов неточно выполняет мелкие виражи и зананчиваот фигуру с набором высоты, Инструктор — установил и причину этой онеяоки: летчик, вынолняя вираж, не. контролировал мошность мотора, не наблюдал ва показаниями авиаторизоита, вариометра и высотомера. Выслушав замечание старшего офицера, Семенов попытался исправить свою ошибку, но Geaycuemmo. Тотда инструктор, предупредив летчика, взял в свои руки управление самолетох и показал, как нато выполнять мелкий вираж. Носле этого летчик правильно выполнил фигуру. Ha земле Семенов ‘получил от старшего офипера еще несколько указаний, необходимых ля дальнейшего совершенствования Нас заинтересовало, почему же у лейтенанта Семенова, имеющего немалый наАлет, сохранилея недостаток, присущий чаше всето молодым летчикам. Технику пилотирования этого летчика неоднократно проверяли. Но никто при этом не указые вал Семенову на ошибкл, допускаемую им при выполнении мелких виражей. Проверяющие, видимо, считали, что это He имеет существенного значения. Пример этот показывает, что каждый офицер. обучающий молодого летчика, обязан во-время замечать и исправлять малейтие онтибки в технике пилотирования, лопускаемые новичком. Инструктор должен использовать каждый полет, чтобы 1епедать летчику свой опыт, свое умение. Лаже мелкий, на первый взгляд, недостаток в технике пилотирования, 06- тавленный без внимания, может повлечь ва с0б0й появление других, более сущеетвенных ошибок. Командир, проверяющий технику пилотирования, обязан не только своевременно обнаружить допущенную оптибку, но и вокрыть ее причину, а залем помочь избавиться от нее. № сожалению, некоторые офицеры Be всегла выполняют 910 важнейшее требование Наставления 10 производству полетов. Случаемя и так, ч. обнаружив ошибку летчика в технике пилотирования, 1п00- зеряющий немедленно вмешивается В управление самолетом, иной раз даже не прелупредив об этом обучаемого. В подобых обстоятельствах мололой летчик не может доталаться, в Чем, собственно, зажлючалаеь ето ошибка и что надо было сделать, чтобы исправить ee. Ясно, что постоянное вмешательство командира в управление самолетом, излишняя «опека» явно вредны. Как показывает практика, молодой летчик в таких случаях теряет уверенноеть в своих действиях и затем допускает еще более грубые ошибки в Управлении самолетом. В чему иногда могут. привести неумелые действия ииструхтора, обучающего м0л0- пого летчика, показывает следующий случай. ; Капитан Малахов заканчивал учебный поле? с лейтенантом Соповым, Самолет планировал на посадку. Однако летчик не проконтролирюваля выпуек щитков п Me. ханическому указателю; = не поинтересорвался этим и инетруктор. Шики вместо посалочЕого угла стояли на взлетном. ах полом выяснилось, лейченант Сопов поднялея на этот раз в воздух после значи-. тельного перерыва в полетах и допустил неточность в обращении с арматурой, Межлу т@м © земли было передано приказание руководителя полетов уйти на второй круг. Сопов дал полный газ, но В этот момент в управление самолетом. неожиданно вмешался капитан Малахов. Ов убрал газ и начал производить посадку. Вышла она неудачной-—с большим пере-’ летом. Значительная лолявины в этом случае ложится на инструктора, который евоевременно не заметил и не исправил опиибку, лопущенную летчиком. Калитан Ma. лахов допустил и серьёзное нарушение дисциплины — не выполнил приказания руководителя полетов. Следует отметить, что подготовка к эт0- му полету проводилась методически неправильно. Сопов присутствовал ва трзнаже. Олнако его командир не поинтересовался. чем же занимался летчик в кабине самолета, что отрабатывал. Никто, с0бственно. не проконтролировал готовность Сопова к полету. Нет оснований сомиеваться в том, что повле серьезной тренировки на земле Comes сумел бы правильНо выпустить щитки в полете. Формы и методы обучения авиаторов HOTHOMY искусству многообразны. Ho Bo всех случаях организация тщательной подготовки к полету и Умение командира учить не только рассказом, но и показом в воздухе являются ненременным условием совершенствования молодого летчика. Подполковник С. ЯМОВ. Сейчас тов. Б, Кобзев — заместитель командира авиаэскадрильи. Он упорно совершенствует свои военные и политические знания, тактику воздушного боя и методические навыки в обучении и воспитании подчиненных. На снимке: старший лейтенант Б. Кобзев (слева) уточняет порядок выполнения задания перед очередным полетом младшего лейтенанта В. Пластуна, - Фото капитана И. !речищенко. KK зиме готовимся с весны. В авиационно-техническом подразделепии офицера Богдановского к зиме начали тотовиться еще весной, Штаб разработал \лан работ но подготовке материально-технических средств, автотранспорта, аэродрома. по ремонту служебных зханий, жилых ва и овощей. Боины авиатыла немедля принялись за работу. Четко и слаженно работали автомобилиеты под руководетвом капитана Решенкииа. Своими силами они построили тараж, отенлили его, оборудовали стоянки. Затем водители и механики приступили к осмотру н ремонту материальной части. Проводились занятия, на которых пюферы ознакомилиеь се инструкциями по эксплоатации, изучили порядок осмотра мотора и ходовой части автомашины. Лейтенант Татамиров показал водителям, как следует практически производить эту работу. Водители бензозаправщиков и водомаслозаправииков сержант Фоков, солдаты Земсонов и Феоктистов добросовестно выполнили задание. Они тщательно осмотрели моторы, произве-. ли очистку бензоцистерн, привели в порядок всю арматуру, обновили покраску. Все спепмашины уже подготовлены к работе в зимних условиях. Не отстали от автомобилистов и работники технической службы, Под руководетвом капитана Доровского воины оборудовали: зарядно-аккумуляторную и: компрессорную станции, подготовили складские помещения. На склалы завезено необхолиРанним Утром экипажи готовят машины к рейсам. В утреннюю тишину врывается рокот моторов. Наше внимание привлекает санитарный самолет. Он направляется к потрузочной площадке. Развернувшись, машина останавливается. Техник распахнул дверцу кабины. Туда садится пожилой хирург. Его помознь срочно нужна больному на отлапенном лесопункте. Iloran знак. и техник быстро убираее моё количество запасных частей; подготовлены средства подогрева. Немало потрудились и работники, 0беспечивающие летную часть‘ горюче-смазочными материалами. Осмотрены и покрашены емкости для храненяя горючето. Отремонтированы под’ездные пути в складам. Хоропю подготовились к зиме и аэродромшики (комендант аэродрома капитан Юрченко). Весной в подразделении была создана бригада по ремонту зэродромных механизмов. За два с лишним месяца она капитально отремонтировала катки, гладилки, волокуши, трейдеры, подготовила. лопаты и пругой инвентарь. Сейчас rpanтористы заканчивают осмотр двитателей й отепляюе помещения для стоянки rae торов. Пример в работе показывают ефрейтор Хисамутдинов и солдат Салий. Работники тыла немало сделали и для удовлетворения бытовых нужд летного состава. Отремонтированы столовая и жилые помещения. Полным ходом идет заготовка топлива, Ремонтируются и приводятся в порядок зимнее обмундирование, обувь. Исключительно большую помощь командованию оказали партийная и комеомольская организации. Вопрос о подготовке к зиме обсуждалея на партийном и комсумельском собраниях. Коммунисты и вомсомольцы показывали личный пример в р28- Гвардии подполновник И. ИГНАТЬЕВ. чественной войны Бабин быстро осваивал самолеты новых конструкций, хотя изучать незнакомую материальную часть ему приходилось на полевых аэродромах. В суpope фронтовой обстановке формировалось его мастерство. Демобилизовавшиеь, Василий Бабин не отказался от авиационной профессии и поступил на работу в Сыктывкарский 2900-, порт. Здесь, следуя воинской традиции, техник Бабин показывает образцы высокоro мастерства и добросовестности в труде. Отправив свой самолет в рейе, Бабин не уходит с аэродрома, & помогает товарищам. В ‘свободную минуту он об’ясняет им устройство самолета, знакомит молодых авиаспециалистов с твориея авиации. Н. МАНОВ. Он любит свою профессию Задача команлиров авиажионно-техничеких подразделений и коменлантов а5р0д‘ромов COCTONT B TOM, чтобы проявлять постоянную заботу о состоянии аэродромов, взлетно-посалочных полое и летных полей. Работники авиатыла обязаны се лать вое необходимое, чтобы обеспечить успешную летную работу авиационных частой и подразделений. максимально с1060бствовать повьшнению качества боевой нодготовки наших авиаторов, — помогать. им уенентно: летать ‘в разнообразных -метесрологических условиях и в любое время года, палатки политпросветработы на аэродроме В Н-ской авиачаети по инициативе капитана Шевченко на аэродроме оборудованы налатки для политико-просветительной работы. В капонирах, покрытых густой зеленью, установлены столы и скамейки. На специальных стойках и шитах размещены портреты вождей, ‘плакаты, выписки из уставов и наставлений. В палатках также имеются библиотечки военно-технической, политической и художественной литературы, папки с вырезками из газет по вопросам совершенствования воинского мастерства. Ежедневно на аэродром доставляются свежие газеты и журналы, Палатки ДлЯ политпросветработы стали любимым местом отдыха авиаторов. В свободное от полетов время они приходят сюда почитать газеты, журналы, послуптать беседу агитатора, Как достигается успех В Н-ской авиационной части проходили полеты на бомбометание с пикирования. Чучшие результаты показало подразделение капитана Синицына. Всему личному 00- ставу командир части об’явил блатодарность, а капитана Синицына наградил ценным подарком. Такого успеха эскадрилья добилась поТому, что ее личный состав, умело используя опыт Отечественной войны, непрерыв. HO совершенствует свою боевую выучку. Тетчики и штурманы хорошо изучили теоретические основы бомбометания с пикирования, подробно разобрали, отчего п0оисхохят оптибки. 050б%е внимание летчиков было обращено на необходимость точного выдерживания заданной высоты и скорости полета. Штурманы путем наземного тренажа отрабатывали приемы определения угла, ©носа,, практиковались в боковой наводке и прицеливании. по тальности. В заключение были проверены знания каждого летчика и штурмана. Власено-групиовые занятия и самостоятельная теоретическая учеба в подразделении офицера Синицына полкренляются практикой. Каждый полет по маршруиу и большинетво аэродромных полетов использовались лля отработки навыков 60мбометания. Командиры звеньев, о имеющие боевой опыт, помогли молюдым летчикам Забелину, Крутову, Олейникову Усвоить поспеловательноеть действий экипажа пои Опьиные летчики и штурманы фасоказывали молодым авиаторам, как лучше ооганизовать взаимодействие внутри экипажа, в полете. Большое значение здесь придается разбору полетов. Они помотают летному составу быстро изжить опгибки в технике пилотирования при вводе и выводе из. пикирования. На одном. из разборов командир. эскадрильи обратил внимание летчиков Ha случай, имевший место в. звене старшего лейтенанта Шатова. При выводе из пикирования ведомый командира выскочил виеред, чем нарушил строй и усложнил сбор самолетов звена. папитан Синицын детально проанализировал этот случай и потребовал, чтобы летчики впредь не повторяли подобной ошибки. Много внимания было уделено подготовке к полетам материальной части самолета и бомбардировочного вооружения. Это позволило летному составим выявить рял причин, от которых также зависит успешное выполнение упражнений по бомбометанию. Выюокая метолическая культура коман5олодки из-под колес. Мапина выруливаетэкипажа, умелая ортанизащия тренажей позволили летчикам и итурманам подравделения капитана Синипына лобиться отличных успехов в полетах на домбометаHWO с пикирования, Майо П. КОРНЕЕВ. на стартовую дорожку и взлетает. Отправaim самолет Василий Бабин — один из лучших техников Сыктывкарского аэродро„Аелание стать авиатором возникло у Бабина еще в дни, когда ето призвали в армию. Юноша окончил авиационное училише. етал техником. В дни Великой Oreразличных метворологичеених условиях полет под ее нижней кромкой на выеоте 250 метров. Град к этому времени прекратилея. В районе деятельности холодного фронт» самолет находился в течение 10—15 минут, Как-то группа самолетов возвращалась на базовый аэродром после длительного полета. На протяжении всех пути держалась отличная ‘погода. На последнеу же этапе маршрута самолеты ветретили фронтальную грозу. Предупрежденные синоптиками, экипажи продолжали дальнейший полет на меныней высоте и блатополучно достигли своето аэродрома. Однако такой простой и благополучный выхот из положения не всегда возможен. Дело в том. чо грозн иногда появляются на маршруте внезапно и синоптики . не имеют возможности своевременно предунредить о них. В таких случаях летчик ‚должен принимать репение самостоятельHo. Прежде воем не следует входить В грозовые облака, а надо своевременно 9б‘ходить их стороной или же возвращаться на ближайший аэродром. Для того, чтобы грозовые ‘явления не препятетвовали io. летом, мы требуем. чтобы экацажи, кроме основного маршрута, разрабатывали запасные. Йроме того. мы напоминаем синоптикам, чтобы они в своих прогнозах летом й осенью обращали внимание летного состава на возможность появления грозовых явлений в пути. Как п грозы, большую опасность в 1о‘лете представляют нисходящие и BOCKO, ‘дящие потоки воздуха. Они достигают иногла огромной силы и епособны даже разрушить самолет. Олнако практика показывает, чте такие воздушные потовн можно миновать, поднявшиеь на большую BEECOTY., Летному составу нало помнить, что в03- душные течения характерны для гористой местности. В районах, окружающих эту местность, восходящие и нисходящие 19- токи, а также горно-долинные ветры предров, но обойти грозу верхом также не смог и вернулся на, свой аэродром. Для преодоления грозовых явлений co. временные самолеты пока ничем не оена-. щены. Порой грозовое облако доходит по .Bbicore до 6.000 метров и 00- лее, а ширина его иногда равна сотням километров. Шри полном полетном весе транопортного самолета обойти грозу BepXOM чаще всего невозможно, и потому в большинстве случаев такое решение 0удет неправильным, На одном из маршрутов самолет попал в зону грозовой деятельности. Шолучив сообщение синоптиков 0 том, что эта деятельность развита местами, командир корабля изменил курс и пошел влоль фронта, на юг, стараясь найти разрыв В грозовой облачности. Наконец, такой разрыв был обнаружен. Он представлял ©0б0й узкий «корилор» между двумя кучевыми облаками. Самолет вотел в «корилор» на высоте 1.700-—1.800 метров. После 10— 12 минут полета проход начал сужатьея, появились признаки интенсивной грозовой деятельности (молния, ливневой дождь, сильная болтанка). И, наконец, «коридор» оказался совершенно закрытым мопинокучевой обламностью. Опасаясь сильной болтанки у земли, экипаж продолжал полет в облачноети на выботе 1.400 метров при температуре плюс 2—4 града. Berope camoлет вошел в полосу дождя, а через неко. торое время ложль сменилея крупным гралом. Сильные восходящие потоки «<6poсали» машину вверх и’ вниз на 100—150 метров. Размер градин все увеличивался и, наконец, достиг величины голубиного яйца. Гратюм были пробиты в нескольких местах стабилизатор, передние стекла Ka. бины пилота. общивка носовой чаети, вывелены из строя указатель скорости, высотомер и т. д Все это заставило изменить высоту полета и снизиться. Пробив облачность, экинаж продолжал ставляют опасность в шлет даже при относительно спокойном состояний возлуxa. Восходящие потоки, как правило, wa блюдаются во время значительного нагрева солнцем горных склонов и при сильном ветре с наветренной стороны 6еклонов. В последнем случае восходящий поток заметен задолго до приближения к горам, и сила его’ возрастает по Мере понближения к ним. Висходящие потоки образуются при переваливании ° воздушного потока чз горный хребет, т, е. © подветренной стороны. Горно-долинные же ветры достигают наибольшей силы в ущельях и характеризуются мощными горизонтальными и вертикальными потоками. Как восходящие, так и нисходящие воздушые потоки в горах чрезвычайно неравномерны и сопровождаются хаотическими завихрениями, Что вызывает сильную «болтанку» самолета. Полет при такой «болтанке» утомляет летчика и тяжело переноситея всем экипажем. Кроме того, мошные вертикальные и горизонтальные потоки воздуха могут привести к тому, чо самолет на некоторое время потеряет управляемость. Учитывая сложную метеорологическую обстановку полета в горах, мы требуем, чтобы кажлый экипаж строго соблюдал установленные правила. Прежде всего таROH нолет должен совершаться е запасом высоты, обеспечивающим ‘безопаеноеть самолетовождения. Подходя к горам при ветречнюм ветре (< подветренной отороны), экинаж обязан заблаговременно набрать такую высоту, на которой нет вертикальных потоков: Подход же к торам при попутном ветре (с наветренной стороны) мы. рекомендуем совершать е запасом высоты не менее 600 метров над вершинами гор. Это позволит экипажу избежать быстрой потери высоты полета за счет нисходящих потоков, когда самолет перелетит горный хребет. Ни в коем случае He слелуег делать РАССКАЗЫ ОТПУСКНИКОВ Многие воины Н-ской авиачаетн в этом роду побывали в отнуеку у себя на DeLAне. В подразделениях установилось прави. 10: каждый H3 авнаторев, возвратививиея Из отпуска, рассказывает товарищам о том, что он видел в родных местах. Особенно интересным было выступление сержанта Семыкива. Он побывал на Кубани. Семыкин рассказал о богатейшем ‘урожае, который собран сейчас колхозникамиземляками, о героях колхозных полей, о том, с каким энтузиазмом трудящиеся восстанавливают хозяйство, разрушенное немнамн В годы войны. Млалиеий сержант Шинкин нехазно в03- вратился из района, где происходила Rypская битва. Он расеказал товарищам 0 том, какие изменения произошли здесь 3a последние пять лет, как возрождаютея го рода и селения. вырастают новые поедз приятия (Наш корр.). Н-ский авиагёрнизон. Во время длительного полета по Napтруту в осенний периол экипаж может встретить на своем пути различные Метео. рологические явления: фронтальные 1р0- зы, ливневые дожди, град, бури, обледенение на высотах и туманы на аэродромах посадки. Вее эти явления ‘в значительной степени усложняют воздушную обстановку, а порой создают угрозу безопаености полета. Например, бури (со скоростью ветра У ли до 25 метров в секунду) могут помешать взлету и посадке даже тяжелого самолета. А ветер со зкоростью более 25 метров в секунду представляет серьезное пренятствие для полетов на Малых выетах, преодолеть которое почти невозможHO. В нашей практике имели место случаи, котла из-за сильных ветров самолеты не могли попасть на аэродромы назначения и вынуждены были производить посадку на запасных площадках. Скорость ветра инотла доходила до 30—35 м/сек. На одном из аэродромов при таком ветре были copваны со штопоров два двухмоторных caмолета. Ливневой ложль не являетея для современных самолетов серьезным препятетвием, хотя и доставляет в полете много неприятностей, Большую опасность представляет собой полет в грозу. 06 этом говорят следующие примеры из летной практики. Так, однажды на одном из маршрутов при пересечении хололного фронта экинаж встретился C Pposel. нетчик принял неправильное решение — обойти ее сверху. Самолет поднялея на высоту 3.000 метров и был «оброшен» возмущенной воздушной массой до высоты 600 метров. после чего летчик с большим! трудом овладел управлением. Друтой пилот, пролетая над горами, тоже вотретил сильную грозовую облачность. On набрал высоту zo 4.500 метГОДОВОЙ ПЛАН — К 31-й ГОДОВЩИНЕ ОКТЯБРЯ Весь личный состав Н-ской авиаремонт ной базы активно участвует в социалистическом соревновании. Рабочие, служащие, инженерно-технический персонал отлают все силы на то, чтобы выполнить годовой план в 31-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Уснешно работают комсомольцы тт. буз ханов, Оса, Мурыгин. Айнбиндер и другне. Эни заканчивают выполнение своих пяти летних заданий. Молодежь цеха, где секуетарем комсомольской организании тов. Копытина. сверх плана отремонтировата три самолета. : Некоторые авиаторы, соверщая полеты, неоднократно попадали в сложную метеородогическую обстачовку. Зная х9- оно особенности полета в’ горах и в грозу. они, как правило, успешно вынолняли поставленную задачу. Точное содлюдение установленных правил, a также разумные, инициативные решения п rel. ствия летчаков при BeTpeye с разлачными явлениями погоды позволяют пм уепенно совершать полеты, на любые pacстояния и В л1000е время суток. Генерал-майор инженерно: авиационной службы Н. ЗАХАРОЗ.