7 сентября 1948 г., № 212 (1126). Рост огневого мастерства летчиков-штурмовиков omit. y : большей Летчик-пигурмовик обязан в наи ye Ре Tf TECTIA Tne eT b етрелкюво- ВТО: пупечное вооружение, своего самолета. Умение метко, поражать точечные пели до стигается не сразу. Для’ этого необходимо безукоризненно пилотировать, ивУчитТЬ тео рию воздушной стрельбы, отлично знать материальную Часть вооружения и посто“ янно тренироваться во Фиределении при“ пельных данных. ‹. Некоторые летчики” нашего подразделе“ ния, допуская различные ошибки, не вы полняли упражнения по стрельбе по на- земным пелям, ‘Tax, например, ‘лейтенаяты Науменко и Савченко не поташали скольжение после м Зе СВО: В Так, например, ‘лейтенанты Науменко и Савченко не поташали скольжение после разворота на цель, открывали отонь © больших дистанций и вели его длинными очередями. Кроме того; они не учитывали направление ветра и растягивали маневр над полигоном. Подобные ошибки были присущи в той или иной мере и другим летчикам. Поэтому мы сочли пелесообраз- ным организовать специальные практиче- ские и теоретические занятия 10 воздули- ной стрельбе, Начали мы с того, что разобрали зави“ симость эллишеа рассеивания от угла пи- кирования. Летчики поняли значение вы” херживания постоянного угла пикирования. А ЕЯ А и Ц Анализируя полеты _метвих стрелков—лей- тенантов Бурикова и Некрасова, руко- водитель занятий показал, как важно вно- сить поправкх на ветер при прицеливачии и следить, чтобы при нажатии на боевую кнопку в момент стрельбы не происходило непроизвольного смещения ручки, Вольшое внимание было уделено прист® релке оружия. Мы потребовали от летчиков, чтобы они следили за, состоянием прицела,’ и перед каждым вылетом проверяли пра- вильность пристрелки пушек и пулеметов, После этого под наблюдением команди= ров звеньев молотые летчики тренирова“ лись на, учебно-боевом самолете. Такая наземная подготовка принесла по“ ложительные результаты. в первых же по” летах. Летчики стали правильно строить маневр над целью, метко поражать мишо- Капитан Л. БОРОДАВКИН АЭРОДРОМНАЯ ТЕХНИКА ПОДГОТОВЛЕНА К ЗИМЕ Недавно в подразделении старшего лейз тенанта Макарова была проверена готов- ность аэродромной техники к работе в зим- них условиях. Проверка показала, что тракторный парк и все прицепные Mexa~ ‘низмы находятся в отличном состоянии. `` Обипею тов. Макаров - образцово ортани- . зовал подготовку к зиме. Еще весной. . аэродромщики принялись за ремонт трах- торов, деревянных катков, снеготасок» Угольников. сугробореза. Макаров. правиль- но расставил силы и проявил инициативу в изыскании строительных материалов. Отделение младшего сержанта Вишкина своевременно отремонтировале тракторы. `Эсобенно хорошо работали трактористы Шишкин, Фирсов и’ Базильский, Отличи- лись на ремонте механизмов аэродромши- ки Герасимов, Атюзекий, Наваров, Тороп; Отремонтирован и отеплен тараж, оборудоз вана воломаслотрейка, построена кузница, Сейчае с трактористами и прицендиками ‘проводятся занятия по экоплоатации мате“ фиальной части в зимних условиях. За образцовое. содержание механизмов и отличную подготовки к зиме командир с- единения 0б’явил офицеру Мажарову блаз годарность. Коммунисты помогают внед? рять во всех подразделениях опыт aspol- ремшиков офипера Макарова. Старший лейтенант Д. БЕЛОВ. 1 (Наш корр.), Как я научился бомбить в составе звена Передко можно слышать от молодых, & иногда и от опытных летчиков, что вело- mMomy бомбить с самолета-штурмовика 8B групповом полете — дело довольно про- стое, не требующее 0с0бой подготовки. — Все зависит от ведущего, — рас- суждает такой летчик, — делай все, как ведущий, и успех будет обеспечен. ^ И, как правило, когда результаты `б0м- бометания оказываются’ низкими; вехомые. пытаются об’яснить это ошибками комане дира групны, заявляя, что он Плохо рас- считал заход, неудачно. построил маневр, неправильно определил угол пикирования ит. д. а они, мол, выполняли 10, что делал ведущий. Меткость группового бомбометания безусь ЛОВНО ро МНОГОМ Зависит от подготовки Be- душего. Но опыт учебы показывает, что если ведомые не имеют достачочных. навы- ков в групновом бомбометании, To труппа не достигнет успеха, хотя бы и вел ее са- мый опытный командир. Правильно, коз нечно, и то, что ведомые при бомбомета- нии должны точно. повторять о действия командира групны. Олнако не так просто, как это кажется некоторым летчикам, бом- бить по сигналу ведущего. Я неплохо выполнял упражнения по бомбометанию олиночным экипажем, но ROT ла впервые полетел бомбить в составе зве- на, то результаты оказались неудовлетво- рительными. Командир группы тут был ни при чем. Виноват был я сам, потому что Из-за недостаточной тренировки нечетко держалея в строю ис большим опозданием сбрасывал бомбы, После того как я учел свои недостатки й тщательнее стал готовиться к групповым полетам на бомбометание, при выполнении всех последующих упражнений я уже He повторял прежних ошибок. Rak же я научился бомбить в составе труппы? Опыт первых полетов убедил мена В том, что бомбометание в составе звена ‘требует от каждого летчика безукоризненной тех- ники пилотирования. Поэтому в очередном полете на отработку групповой слетанности я постаралея проверить и об’ективно оце- нить свое умение летать в строю. Оказа- тось, что уровень техники пилотирования был у меня еще низов: я неточно выдер- живал листанции и интервалы. Мои командиры — опытные штурмови- ки Герой Советского Союза капитан ‹ Ха- тиулин и капитан Сухоруков номотли‘ мне найти причины ошибок в технике пилоти- рования и устранить их. Они заметили, что я не учитывал инертность нашего са молета, действовал сектором газа слишком резко п потому не выдерживал дистанции; не было У меня также и плавности в лействиях рычагами ‘управления на pasBo- ротах, веледствие чего я неточно выдер- живал интервал и заданную высоту. Bee ‚ Это приводило к тому, что я плохо бомбит в составе звена. Учтя эти замечания, я перед очередным трупповым полетом на бомбометание по- просил командира звена старшего лейте- нанта Ильичева произвести со мной полет! Ha учебно-боевом самолете. В воздухе он проверил мои действия, а также показал, как нато работать сектором газа, котла при Помсомольны Н-ского авиационного под- разделения энергично готовятся к зиме. Недавно в подразделении состоялось комсо- мольское собрание. Доклад о задачах чле- нов ВЛЕСМ в связи с подготовкой в зим- нему периоду учебы сделал командир под- разделения. de ae ag Выступая в прениях, комсомольцы обе- али приложить все силы Е тому, чтобы потготовить к зиме солдатские общежития, полоте в строю необходимо несколько уве- личить или уменьшить скорость, чтобы точ- но выдержать заданную дистанцию. Вроме того, командир звена продемонстрировал, как надо плавно действовать педалями и ручкой управаения при разворотах в слрою, чтобы не нарушатв` заданното ин- тервала и выдерживать высоту полета. После полета, с командиром я стал са- мостоятельно тренироваться в’ кабине са- молета на земле, а затем в одиночных по- тетах отрабатывал плавность движения сектором газа и рычагами ‘управления. В очередном групповом полете я уже лучше держался в строю. Так постепенно был ос- воен один из. элементов техники пилоти- рования, от которого в значительной сте- пени зависит точность бомбометания. . ° Как показывает опыт учебы, для ведо- мого очень важно во всех подробностях изучить содержание и условия выполнения предстоящего упражнения по бомбомета- нию. Это позволяет летчику предвидеть ‘маневр командира группы и, следователь- но. подготовиться к нему. Поэтому я, не ограничиваясь групповыми занятиями В© время предварительной подготовки, само- СФоятельно изучаю содержание и порядок выполнения каждого упражнения, уточняю BO: Bex деталях, как надо будет мне действовать при выполнении маневра, при вводе в пикирование и выводе из не- то. Ведомому также необходимо ознакомить - ся с боевым порядком группы, в которой он летит на бомбометание, и твердо запом- нить ©вое место в строю. Это дает возмож- ность летчику заблаговременно и более конкретно продумать порядок своих дейст- pu в воздухе и пройти соответствующую: тренировку. Как правило. я самостоятель- но ‘изучаю полетное задание’ и отрабаты- ваю порялок выполнения упражнений на тренажной аппаратуре. После взлета и построения тфуппы 4 сосредоточивалю свое внимание на <амоле- те ведущего. По тому, как проектируется этот самолет в боковом стекле фонаря м- ей кабины, я проверяю точноеть выдержи- вания заданной дистанции и интервала. При заходе Ha полигон наблюдаю за. действиями командира группы, не упуская из поля зрения и цель. На пикировании- выжидаю момента отрыва бомбы у с4- молета ведущего и по его сигналу немед- ленно нажимаю на боевую кнопку сбрасы- panels. Тшательное изучение на земле всех де- ‘залей полета и тренировка в кабине са- молета позволяют мне спокойно и уверен- но действовать в воздухе. - Перед вылетом на бомбометание в со- ставе группы я тщательно проверяю 69- стояние радиостанции, ибо. малейшие пе- ребои в радиосвязи с командиром твуппы приводят к невыполнению упражнения. На- строившиеь на землена радиостанцию веду- шего, я`на маршруте обязательно прове- DAW связь, уточняю настройку. Блатодаря этому у меня не было. случаев потери В возлухе связи е командиром труппы. Тщательная и всестороняя подготовка к полету обеспечивает высокие Тезультаты в групповом бомбометании. Лейтенант Ю. ЛИЛЛОСОН. _ ИНИЦИАТИВА КОМСОМОЛЬЦЕВ. Руководитель полетов Герой Советского Союза майор А. Нефедов уточняет задание летчикам звена старшего лейте- подготовки. старший лейтенант майор А, Пефедов, старший леитенанл Фотб Б. Шейнина, делятся “ONbITOC нанта В, Левина. Это звено является одним из лучших в части, Весь состав звена—отличники боевой и политической. i = = не wel а ей А Мафон: we eT Е ОЕ На снимке (слева ‘направо: ` лейтенант А. Мамонов, лейтенант Л. Коваль, К. Бабкин и старший лейтенант В, Левин, Стрельба по конусу с земли \ стрельбам по конусу с земли летчики Н-ского подразделения тщалельно подгото- ВИЛИКЬ. Рано утром летчики прибыли на, аэрод- ром. Векоре самолеты-буксировшики пюд- нялись В воздух. «По-%», пилотируемый старшим лейте- нантом Вугриловым, набирает высоту и, развернувиииеь, берет заданный куре. 1ей- тенант Лапин припал к пулемету. Он л0- вит конуе в прицел и берет нужное упре- ждение в зависимости от скорости и р8- курса цели. Короткая очередь, и самолет делает еще один заход, Снова Лапшин от- крывает огонь, & затем докладывает 90 окончании стрельбы, Летчик выполнил упражнение на «х0ро- о». Е ТЛичники учебы смотреть на гайку и убедиться, что она Ha месте, надо ключом проверить, крепко ли она завернута, подвернуть ее, чтобы в воздухе эта гайка не ослабла и не слетела совсем. — Своими знаниями и опытом, — про- должал Папков, — я всегда делюсь с дру- тими механиками. Молодому механику Смо- тину я стараюсь оказывать помощь в р8- боте и учебе. : = Правильно поступаете, товарищ сер- жант, — говорит генерал. — Личный при- мер отличника в работе и в поведении— важное средетво борьбы за укрепление дисципляны и повышение качества учебы. Не забывайте также и о своем росте. Мы живем в такое время, когда техника раз- вивается быстро и так же быетро возраста- ют требования к авиаторам; “Затем выетупил воздушный стрелок старшина Мальгин. Это примерный во всех отношениях воин. За несколько лет елуж- принял отличников боевой и политической подготовки Н-ской авиационной части. Ге- нерал предложил авиаторам поделиться опытом учебы, рассказать, как были дос- тигнуты ими высокие показатели в боевой й политической подготовке. Первым выступил лейтенант Мещеряков. — Наше звено. — заявил он, — в CBO- ем нынепгнем составе летает вот уже два года. Мы добились отличной слаженности. Летчики в групповом полете четко выпал- няют сложные упражнения. Это — р- зультат упорной и длительной тренировки ‚в воздухе и на земле. — Как вы производите прием самоле- т8 от механика перед. вылетом? — спро- сил генетал. И“. `Следующим стреляет лейтенант Нечипу- — Летчики, — сказал лейтенант Ме- ренко. Как и Лапшин, он выжидает мо-- щеряков, — у Нас располагают временем, Е Е чу РЕ 3 ба В. а OT OR ATEN мент, когда конуе будет виден под ражур- сом две четверти, точно берет упреждение и стреляет короткими очередями. Цель. по- ралкена,, Затем к пулемету Подходит меткий стрелок лейтенант Строганов. И сегодня он стреляет: «отлично». Выполняя сложное тпражвение; =— стретьбу по конусу с земли, —— летчиви добились неплохих результатов. Капитан А. ЛЕШЕНКОВ. специально отведенным на прием самоле- та. Сначала механик докладывает мне о готовности машины к полету. Затем вмес- тес HEM ‘а пристунаю К осмотру матери- быв армии он не имел ни одного взыска- альной части, следуя при этом по опреле- ния. Его знают в части как меткого ленному маршруту. Тщательный осмотр стрелка, отличника учебы. — Успех в воздухе, — говорит он, — зависит от подготовки стрелка на земле, от его энания теории стрелкового лела. Пойго- товку к стрельбе я начинаю в тшательно- го изучения упражнения. Потом готовлю все расчетные данные. После этого тре- нируюсь в прицеливании, в определении ракурса, расстояния ло пели и т. д. bes этого нельзя стать: метким стрелком. Старший сержант Барышев рассказал 0 том, как он, являясь помощником руково- дителя политзанятий. помогает товарищам овладевать политическими знаниями. Затем от имени командования начальник политотдела вручил отличникам боевой и политической подготовки ценные подарки. Капитан В. АЛАТЫРЦЕВ. Прибалтийский военный округ. исключает возможность выпуска машины в воздух с каким-либо дефектом. Авиационный механик сержант Папков раесказал о том, как он готовит материаль-_ ную часть к полетам. С 1946 года тов. Папков обслуживает один и тот же самолет. 33 это время на этой машине не было ни одного случая от- каза в работе материальной части. Коман- дир экипажа младший лейченан? Котов выполняет все упражнения в воздухе на «хорошо» и «отлично». В этом немалая заслуга механика. — Внимательный, придирчивый осмотр самолета. — сказал Папков, — имеет ис- ключительно важное значение для прелот- вращения летных происшествий. Обнару- жить дефект иногда труднее, чем его уст- ранить. Поэтому я не просто осматриваю. тот или иной агрегат. a «омупываю» его 66,067 километра в час, что почти На 18 километров превышает международный рекорд, установленный три гола на- зад французским авиамоделистом. ‚ Решительное улучиение аэродинамиче- ских качеств, резкое повышение летных показателей, как и в прошлом году, на- блюдаются у конструкторов моделей гидро- самолетов с резиномоторами. Этот Buy авиамоделизма занял ведущее место. Отрад- Но то, что новшества, которые были вве- дены на ридромолелях год тому назад, сей- час получили широкое применение. Так, на ХУГ состязаниях только одна модель ленинградца Анисимова «выпрыгивала» из воды; в этом году таких моделей было пять. В прошлом году моделей е убира- ющимися поплавками было две, а сейчас. — девять. Тогла же лишь 23 из 40 гил- ромоделей были снабжены складывающи- мися винтами. На ХУП состязаниях все 72 гидромодели имели складывающиеся вин- ты, Характерно. что наряду с опытными конструкторами и юные авиамоделисты успешно ‘применяют технические новинки, способствующие улучшению летных пока- зателей. В этом году молодежь намного опередила, своих учителей и снова отвое- вала нашей стране международные рекор- ды продолжительности и дальности. поле-. та. Так, если в 1947 году И. Павлову удалось почти на 400 метров превысить международный рекорд лальноети, установ= ленный в 1939 полу итальяневим звиа- молелистом., то на АУП состязаниях уче- ник Навлова Анатолий Васильев увеличил это ‘достижение с 1.117 до 14.400 мет- ров, Прололжительность полета модели гидросамолета, с резиномотором А. Василь- ева — 41 минута. . Состязания 1947—1948 тг. наглядно показали. что в области конструирования’ гидромоделеи советские моделестроители двигАЮТея по правильному пути. Тип Mo- дели с убирающимиея поплавками. co складывающимися винтами целиком оправ- дал себя. Гидромодель, поднявииеь на зна- чительную выюоту, со сложенными Вдоль фюзеляжа лопастями винта и убранными поплавками приобретает качёетва планера ий парит в воздухе. На XVII состязаниях несколько раз были превышены междуна- родные рекорды по класеу моделей гидро- самолетов е резиномоторами, а модель кон- струкции А. Алехинцева уетановила пер- вое международное достижение, подняв- much на высоту 1.563 метра. По следам наших выступлений «Павести порядок в доме отдыха» Под таким заголовком в № 1956 «Оталин- ского сокола» была опубликована заметка, в которой говорилось © беспорядках в до- ме отдыха. гле начальником подполковник Македонский. Как сообщили нам из политотдела, фах- ты, указанные в заметке, подтвердились. Приняты меры к улучшению обслуживания отлыхающих. Начальник лома отдыха тов. Македонский с работы снят. хорошо оборудовать комнату культпросвет- работы, утеплить караульное помещение, заготовить дрова и т. д. Собрание приняло рентение, которое обя- зало членов бюро провести раз’яснитель- ную работу среди молодых воинов, мобили- зовать их на подготовку к зиме. Редколле- тиям стенных газет и «боевых листков» предложено освещать ход подготовки к зиме, Ставший лейтенант Н. НЕЧАЕВ. К ИТОГАМ ХУП ВСЕСОЮЗНЫХ ‚ СОСТЯЗАНИЙ АВИАМОЛЕЛИСТОВ Vi ACCOBOCTS ОРТА _ гидросамолета с механическим двигателем и высоты полета молелей самолетов и гидросамолетов с резиномоторами, Тепер» же в таблице рекордов но’ этому класву моделей будет написано: «Рекорт UDB AA- ложит Советекому Союзу». Соглаено существующим веду народы И всесоюзным правилам фиксации рекор- лов скорости, модель должна пролететь сто- метровую мерную базу строго по прямой и на одной выюоте, причем требуется, что- бы модель совершила, полет по ветру и ‘против ветра в Строго ограниченное в0е- мя, равное 30 минутам. Только при соблю- дении этих условий средняя скорость, по- казанная на двух дистанциях, может быть признана, рекордной. Следует отметить, что попытки добиться такого полета моторной модели часто заканчивалиеь неудачей: по- сле полета в одном направлении модели 13-34 поломок не могли быть выпущены в воздух вторично. Bee ata трудности были успешное пре- одолены авиамоделистами Б. Мартыновым, Н. Гориным и Р. Хабаровым. На состязани- ЯхХ В. ЭТОМ ГОДУ OH демонстрировали с5- роетные модели лвухмоторной летающей лодки, двухмоторного и одномоторного само- летов; Эти модели, составляющие по своим конструктивным и летным данным — 19р- дость COBETCROTO авиамоделизма. — плод трехлетней упорной работы, Оригинальные, схемы моделей, прекрасные «дизели», ми- ниатюрный гироскопический автомат, 0бес- печиваючций прямолинейный полет, ©стро- умные автоматические приборы, не позво- ляюшие модели «взмыть», дали возмож- ность добиться выдающихся успехов, Mo- дели Мартынова, Горияа и Хабарова — за несколько секунд работы мотора пролета- ли 100-метровую базу на малой высоте и строго по прямой. В момент планирования ввломат управлял их посалкой. Более двад- пати полетов совершила каждая Из этих молелей. причём ни разу не было аварий. Два новых рекорда скорости — таков итог работы этой замечательной группы авиамоделиетов. Гидромодель Р. Хабарова установила первое международное достиже- ние, показав скорость 50,058 километра в час. Сухопутная модель ВБ. Мартынова и Н. Горина развил» скорость, равную стязаний только 12 являютея членами авиамотельных кружков средних школ и лишь. 20 человек, занимаются в авиамодель- ных лабораториях при аэроклубах. В oto - роне от авиамоделизма стоит и Централь- ный аэроклуб СССР имени В. П. Чкалова, где до сих пор не возобновлена работа авиамоделиетов-спортеменов. В состязаниях принимало участие не“ значительное число авиамоделиотов школ, училищ, академий и авизчастей Взенно- Воздушных Сил. Между тем именно здесь имеются благоприятные условия для кон- струирования и постройки летающих мо- делей, Создание моделей позволяет куреан- там и слушателям ©вои теоретические зна- ния применить и закрепить при расчете и постройке моделей, при заботе над. созда- нием наглядных пособий по теории полета и другим дисциплинам. Опьм’ работы авиа- моделистов из авиационных училищ на“ THO подтверждает ту мысль, что авиа- моделизм необходимо всемерно развивать в Советский авиамоделизм шатает в ногу с современной. авиационной техникой. Ha состязаниях были продемонетрированы №м0- дели, управляемые по радио, и модели ев жидкостными реактивными двигателями. Модели, представленные двумя группами — Дрожжиным и Отряшенковым, Степченко и Башенным, — точно выполняли команды оператора, летали лучше, чем в прошлом тоду. Правда, пока освоены лишь команды на руль поворотов. Очередной этап работы — увеличение числа команд, выполняемых моделью. Нужно также поскорее добиться того, чтобы, постройка моделей, управляе- мых по радио, стала доступной большин- ству авиамолелистов. Быстрое развитие реактивной авизции настоятельно требует, чтобы новейшей техникой овладевало подрастающее — поко- ление. Пионер’ реактивного моделизма — коллектив: авизмолелиетов Военно-воздуй!- Ной инженерной академии имени Н. №. Жуковского немало сделал лля создания Закончившиеся недавно А\УП всесоюз- ные состязания летающих моделей убеди- тельно показали, что совелекие авиалмюде- листы по ввоим техническим и спортивным достижениям занимают первое место В мире. На состязаниях 11 раз были превы- пены международные фекорды, 44 раза превышалиеь всесоюзные рекорды. Участники состязаний представили 523 различных летающих модели. Эначитель- ную часть их (174) составляли модели © механическими двигателями, Это свилетель- ствует у том, что технический уровень на-- шей «малой авиации» исключительно вы-. COR. т . р В этом году успешно демонстрировались: модели, снабженные двууя механическими. двигателями, летающие лодки, модели, уп- равляемые по ‘радио. Впервые поднялея в воздух геликоптер, ротор которого приво-. aaa в движение дизелем, хороше летали модели-копии советских самолетов. В наши дни, когда рекордные показате- ли значительно возросли, немыслимо до- биться новых рекордов, не улучшая аэро- динамических качеств и конструкции м0- делей, не применяя «разумных» приборов И автоматов. Именно по этому пути идут советские конструкторы «малой авиации». Убирающиеся шакси и поплавки, ‘склады- вающиеся винты и приспособления, регули- рующие число оборотов мотора, автоматы Кура и высоты — все это успешно при- меняется сейчас на моделях. И благодаря. этому аппараты наших моделестроителей летают быстрее. дальше и выше всех в мире. Характерным образцом поярокото приме-. нения автоматики служит бензомоторная молель, созданная 0. Маликом. Как извест- но, модели с механическими двигателями обычно «кружат», вследствие чего умень- таетея дальность их’ полета. На большой высоте, где температурные условия меша- °ют работе мотора, модели не могут совер- ать продолжительные полеты. Rpome то- то, неубирающиеся в полете шасси с03да- OT дополнительное сопротивление, которое уменьшает летные качества, модели: Чтобы создать благоприятные экепловуга- ионные условия и повысить аэродинами- ческие качества модели, Малик снабдил модель автоматами собственной конструк- ции. Олин из них. он соединил © компа-” сом, что обеспечило выдерживание направ- ления полета. Друтой автомат ов приепоео-‘ бил лля ограничения высоты полета моде- ли (не выше 500—600 метров), третий— для уборки шабси после взлета; и вытуска их непосредотвенно перед посадкой. Bee orn усовершенствования позволили осуществ- лять полёты, ‘не рассчитывая на случай- ные воздушные потоки, Именно такой по- лег был совершен моделью Малика осенью’ прошлого года. Тогда она, пролетела, свыше’ 210 километров, превысив международный рекорд. - Подобную же автоматику мы вотречаем и на модели-копии самолета А. 0. Яков- ‘лева — «Як-3». построенной №. (0- воловым, Ero модель ‹ среди. ко- ций советских самолетов заняла Ha сюстя- заниях первые места по дальности (25 ки- лометров) и. высоте полета (1.873 метра) и второе. место по продолжительноети полета, (47 минут). ‚Значительных успехов добился Олег Га- евский, продемонстрировавтий на соетяза- ниях превосходную летающую лолку с ме- ‘ханическим двигателем, В состязаниях принимала участие зна- чительная группа конструкторов, Ззанима- ‘ющихея созданием механических двигате- ‚ лей. «Дизели» Мартыноза, Петухова, Фи- ‚липпычева, Башкина, Вошевого, Кулаков- свого и друтих хорошо зарекомендовали Ch. бя. Большинство рекордных молелей были снабжены миниатюрным» ° двигателями. Проитедлние состязания натлядно показа- ли, что советские авиамолелисты научи- лись создавать уникальные модели. На на- ших традиционных состязаниях были уе- тановлены достижения по Таким классам молелей, которых нет ни в одной стране мира. До сих пор ФАЙ не зафикелроювала ни одного рекорда скорости полета модели жидкостных реактивных двигателей. Сле. авизчаетях, школах и училищах ВВС. Нз- сарев; Плешюин, Рябов, Осипов и другие конструкторы под руководством профессора Путилова проделали значительную работу, Однако они не успели еще. разработать методику расчета, позволяющую конетрун- ровать надежные модели. Сделан только первый шаг, нужна дальнейтая сиетема- тическая работа в этой области, Наряду с существенными достижения- ми, на состязаниях вызвились и значи- тельные недостатки, До сих пор наблю- дается некоторый застой в технике моде- лей планеров. Уже несколько лет чувет- вуетея «топтание на месте». Нет реши- тельных сдвигов в технике безмоторного полета, какие мы наблюдаем, например, у гидромоделей. Этим отчаети можно 06`яс- нить тот факт. что по моделям планеров, кроме рекорда высоты, завоеванного пред- ставителем Эстонии Х. Мээлаком, не ‘уда- лось превысить международных рекордов дальности и продолжительности полета. И достижение Мээлака об’ясняетея не ростом техники, а лишь тем ‘обстоятельством; что Ha этот раз удалось зафиксировать высо- ту полета; пример, групна курсантов-авиамоделиетов, возглавляемая Мартинкхсом, не только Ус- пешно учится, но и хорошо выютупает на, всегоюзных состязаниях. Не на должной высоте стоит и научно- исслеловательская база, советского авнамо- делизма. Центральной авиамодельной лабо- раторви ДОСАВ СССР явно не под силу справиться с возросшими задачами. Даль- нейший рост техники советского авнамоде- лизма, повышение его лостижений требуют научного обобщения всего того, что созла- HO 3a 25 ner существования советского авиамодельного спорта. Новые успехи мах- сового авиамоделизма возможны только на основе новых передовых идей, внедрения ВЫСОКОЙ Техники, ею. . Ни в оной стране мира нет таких усло- вий для плодотворной работы авиамодели- стов, как в Советоком Союзе. Благодаря неустанной заботе партии и товарища Сталина в рядах советских авнамоделистов вырастают новые замечательные конетрук- торы. самолетов, авиационные инженеры п летчики. мастерокотго овладения _ Итоги всесоюзных состязаний приводят также к выводу о том, что авнамодельный спорт не получил еще достаточно широ- кого распространения ереди пионеров и школьников, а аэроклубы ДОСАВ еще не стали центрами авиамодельной работы в го- родах, областях и республиках. Jocra- точно сказать, что из 330 участников co- Кандидат техничесних наук инженер- подполковник 9. МИКИРТУМОВ, главный судья ХУН всесоюзных состязаний авиамоделистов, Старший лейтенант ©. КУДРЯВЦЕВ, ответственный секретарь техничесного и летно-спортивного комитетсв состязаний.