7 сентября 1948 г., № 212 (1126). Рост огневого мастерства летчиков-штурмовиков omit. y : большей Летчик-пигурмовик обязан в наи ye Ре Tf TECTIA Tne eT b етрелкювоВТО: пупечное вооружение, своего самолета. Умение метко, поражать точечные пели до стигается не сразу. Для’ этого необходимо безукоризненно пилотировать, ивУчитТЬ тео рию воздушной стрельбы, отлично знать материальную Часть вооружения и посто“ янно тренироваться во Фиределении при“ пельных данных. ‹. Некоторые летчики” нашего подразделе“ ния, допуская различные ошибки, не вы полняли упражнения по стрельбе по наземным пелям, ‘Tax, например, ‘лейтенаяты Науменко и Савченко не поташали скольжение после м Зе СВО: В Так, например, ‘лейтенанты Науменко и Савченко не поташали скольжение после разворота на цель, открывали отонь © больших дистанций и вели его длинными очередями. Кроме того; они не учитывали направление ветра и растягивали маневр над полигоном. Подобные ошибки были присущи в той или иной мере и другим летчикам. Поэтому мы сочли пелесообразным организовать специальные практические и теоретические занятия 10 воздулиной стрельбе, Начали мы с того, что разобрали зави“ симость эллишеа рассеивания от угла пикирования. Летчики поняли значение вы” херживания постоянного угла пикирования. А ЕЯ А и Ц Анализируя полеты _метвих стрелков—лейтенантов Бурикова и Некрасова, руководитель занятий показал, как важно вносить поправкх на ветер при прицеливачии и следить, чтобы при нажатии на боевую кнопку в момент стрельбы не происходило непроизвольного смещения ручки, Вольшое внимание было уделено прист® релке оружия. Мы потребовали от летчиков, чтобы они следили за, состоянием прицела,’ и перед каждым вылетом проверяли правильность пристрелки пушек и пулеметов, После этого под наблюдением команди= ров звеньев молотые летчики тренирова“ лись на, учебно-боевом самолете. Такая наземная подготовка принесла по“ ложительные результаты. в первых же по” летах. Летчики стали правильно строить маневр над целью, метко поражать мишоКапитан Л. БОРОДАВКИН АЭРОДРОМНАЯ ТЕХНИКА ПОДГОТОВЛЕНА К ЗИМЕ Недавно в подразделении старшего лейз тенанта Макарова была проверена готовность аэродромной техники к работе в зимних условиях. Проверка показала, что тракторный парк и все прицепные Mexa~ ‘низмы находятся в отличном состоянии. `` Обипею тов. Макаров - образцово ортани. зовал подготовку к зиме. Еще весной. . аэродромщики принялись за ремонт трахторов, деревянных катков, снеготасок» Угольников. сугробореза. Макаров. правильно расставил силы и проявил инициативу в изыскании строительных материалов. Отделение младшего сержанта Вишкина своевременно отремонтировале тракторы. `Эсобенно хорошо работали трактористы Шишкин, Фирсов и’ Базильский, Отличились на ремонте механизмов аэродромшики Герасимов, Атюзекий, Наваров, Тороп; Отремонтирован и отеплен тараж, оборудоз вана воломаслотрейка, построена кузница, Сейчае с трактористами и прицендиками ‘проводятся занятия по экоплоатации мате“ фиальной части в зимних условиях. За образцовое. содержание механизмов и отличную подготовки к зиме командир сединения 0б’явил офицеру Мажарову блаз годарность. Коммунисты помогают внед? рять во всех подразделениях опыт aspolремшиков офипера Макарова. Старший лейтенант Д. БЕЛОВ. 1 (Наш корр.), Как я научился бомбить в составе звена Передко можно слышать от молодых, & иногда и от опытных летчиков, что велоmMomy бомбить с самолета-штурмовика 8B групповом полете — дело довольно простое, не требующее 0с0бой подготовки. — Все зависит от ведущего, — рассуждает такой летчик, — делай все, как ведущий, и успех будет обеспечен. ^ И, как правило, когда результаты `б0мбометания оказываются’ низкими; вехомые. пытаются об’яснить это ошибками комане дира групны, заявляя, что он Плохо рассчитал заход, неудачно. построил маневр, неправильно определил угол пикирования ит. д. а они, мол, выполняли 10, что делал ведущий. Меткость группового бомбометания безусь ЛОВНО ро МНОГОМ Зависит от подготовки Beдушего. Но опыт учебы показывает, что если ведомые не имеют достачочных. навыков в групновом бомбометании, To труппа не достигнет успеха, хотя бы и вел ее самый опытный командир. Правильно, коз нечно, и то, что ведомые при бомбометании должны точно. повторять о действия командира групны. Олнако не так просто, как это кажется некоторым летчикам, бомбить по сигналу ведущего. Я неплохо выполнял упражнения по бомбометанию олиночным экипажем, но ROT ла впервые полетел бомбить в составе звена, то результаты оказались неудовлетворительными. Командир группы тут был ни при чем. Виноват был я сам, потому что Из-за недостаточной тренировки нечетко держалея в строю ис большим опозданием сбрасывал бомбы, После того как я учел свои недостатки й тщательнее стал готовиться к групповым полетам на бомбометание, при выполнении всех последующих упражнений я уже He повторял прежних ошибок. Rak же я научился бомбить в составе труппы? Опыт первых полетов убедил мена В том, что бомбометание в составе звена ‘требует от каждого летчика безукоризненной техники пилотирования. Поэтому в очередном полете на отработку групповой слетанности я постаралея проверить и об’ективно оценить свое умение летать в строю. Оказатось, что уровень техники пилотирования был у меня еще низов: я неточно выдерживал листанции и интервалы. Мои командиры — опытные штурмовики Герой Советского Союза капитан ‹ Хатиулин и капитан Сухоруков номотли‘ мне найти причины ошибок в технике пилотирования и устранить их. Они заметили, что я не учитывал инертность нашего са молета, действовал сектором газа слишком резко п потому не выдерживал дистанции; не было У меня также и плавности в лействиях рычагами ‘управления на pasBoротах, веледствие чего я неточно выдерживал интервал и заданную высоту. Bee ‚ Это приводило к тому, что я плохо бомбит в составе звена. Учтя эти замечания, я перед очередным трупповым полетом на бомбометание попросил командира звена старшего лейтенанта Ильичева произвести со мной полет! Ha учебно-боевом самолете. В воздухе он проверил мои действия, а также показал, как нато работать сектором газа, котла при Помсомольны Н-ского авиационного подразделения энергично готовятся к зиме. Недавно в подразделении состоялось комсомольское собрание. Доклад о задачах членов ВЛЕСМ в связи с подготовкой в зимнему периоду учебы сделал командир подразделения. de ae ag Выступая в прениях, комсомольцы обеали приложить все силы Е тому, чтобы потготовить к зиме солдатские общежития, полоте в строю необходимо несколько увеличить или уменьшить скорость, чтобы точно выдержать заданную дистанцию. Вроме того, командир звена продемонстрировал, как надо плавно действовать педалями и ручкой управаения при разворотах в слрою, чтобы не нарушатв` заданното интервала и выдерживать высоту полета. После полета, с командиром я стал самостоятельно тренироваться в’ кабине самолета на земле, а затем в одиночных потетах отрабатывал плавность движения сектором газа и рычагами ‘управления. В очередном групповом полете я уже лучше держался в строю. Так постепенно был освоен один из. элементов техники пилотирования, от которого в значительной степени зависит точность бомбометания. . ° Как показывает опыт учебы, для ведомого очень важно во всех подробностях изучить содержание и условия выполнения предстоящего упражнения по бомбометанию. Это позволяет летчику предвидеть ‘маневр командира группы и, следовательно. подготовиться к нему. Поэтому я, не ограничиваясь групповыми занятиями В© время предварительной подготовки, самоСФоятельно изучаю содержание и порядок выполнения каждого упражнения, уточняю BO: Bex деталях, как надо будет мне действовать при выполнении маневра, при вводе в пикирование и выводе из нето. Ведомому также необходимо ознакомить - ся с боевым порядком группы, в которой он летит на бомбометание, и твердо запомнить ©вое место в строю. Это дает возможность летчику заблаговременно и более конкретно продумать порядок своих дейстpu в воздухе и пройти соответствующую: тренировку. Как правило. я самостоятельно ‘изучаю полетное задание’ и отрабатываю порялок выполнения упражнений на тренажной аппаратуре. После взлета и построения тфуппы 4 сосредоточивалю свое внимание на <амолете ведущего. По тому, как проектируется этот самолет в боковом стекле фонаря мей кабины, я проверяю точноеть выдерживания заданной дистанции и интервала. При заходе Ha полигон наблюдаю за. действиями командира группы, не упуская из поля зрения и цель. На пикированиивыжидаю момента отрыва бомбы у с4- молета ведущего и по его сигналу немедленно нажимаю на боевую кнопку сбрасыpanels. Тшательное изучение на земле всех де‘залей полета и тренировка в кабине самолета позволяют мне спокойно и уверенно действовать в воздухе. - Перед вылетом на бомбометание в составе группы я тщательно проверяю 69- стояние радиостанции, ибо. малейшие перебои в радиосвязи с командиром твуппы приводят к невыполнению упражнения. Настроившиеь на землена радиостанцию ведушего, я`на маршруте обязательно провеDAW связь, уточняю настройку. Блатодаря этому у меня не было. случаев потери В возлухе связи е командиром труппы. Тщательная и всестороняя подготовка к полету обеспечивает высокие Тезультаты в групповом бомбометании. Лейтенант Ю. ЛИЛЛОСОН. _ ИНИЦИАТИВА КОМСОМОЛЬЦЕВ. Руководитель полетов Герой Советского Союза майор А. Нефедов уточняет задание летчикам звена старшего лейтеподготовки. старший лейтенант майор А, Пефедов, старший леитенанл Фотб Б. Шейнина, делятся “ONbITOC нанта В, Левина. Это звено является одним из лучших в части, Весь состав звена—отличники боевой и политической. i = = не wel а ей А Мафон: we eT Е ОЕ На снимке (слева ‘направо: ` лейтенант А. Мамонов, лейтенант Л. Коваль, К. Бабкин и старший лейтенант В, Левин, Стрельба по конусу с земли \ стрельбам по конусу с земли летчики Н-ского подразделения тщалельно подготоВИЛИКЬ. Рано утром летчики прибыли на, аэродром. Векоре самолеты-буксировшики пюднялись В воздух. «По-%», пилотируемый старшим лейтенантом Вугриловым, набирает высоту и, развернувиииеь, берет заданный куре. 1ейтенант Лапин припал к пулемету. Он л0- вит конуе в прицел и берет нужное упреждение в зависимости от скорости и р8- курса цели. Короткая очередь, и самолет делает еще один заход, Снова Лапшин открывает огонь, & затем докладывает 90 окончании стрельбы, Летчик выполнил упражнение на «х0роо». Е ТЛичники учебы смотреть на гайку и убедиться, что она Ha месте, надо ключом проверить, крепко ли она завернута, подвернуть ее, чтобы в воздухе эта гайка не ослабла и не слетела совсем. — Своими знаниями и опытом, — продолжал Папков, — я всегда делюсь с друтими механиками. Молодому механику Смотину я стараюсь оказывать помощь в р8- боте и учебе. : = Правильно поступаете, товарищ сержант, — говорит генерал. — Личный пример отличника в работе и в поведении— важное средетво борьбы за укрепление дисципляны и повышение качества учебы. Не забывайте также и о своем росте. Мы живем в такое время, когда техника развивается быстро и так же быетро возрастают требования к авиаторам; “Затем выетупил воздушный стрелок старшина Мальгин. Это примерный во всех отношениях воин. За несколько лет елужпринял отличников боевой и политической подготовки Н-ской авиационной части. Генерал предложил авиаторам поделиться опытом учебы, рассказать, как были достигнуты ими высокие показатели в боевой й политической подготовке. Первым выступил лейтенант Мещеряков. — Наше звено. — заявил он, — в CBOем нынепгнем составе летает вот уже два года. Мы добились отличной слаженности. Летчики в групповом полете четко выпалняют сложные упражнения. Это — рзультат упорной и длительной тренировки ‚в воздухе и на земле. — Как вы производите прием самолет8 от механика перед. вылетом? — спросил генетал. И“. `Следующим стреляет лейтенант Нечипу— Летчики, — сказал лейтенант Меренко. Как и Лапшин, он выжидает мо-- щеряков, — у Нас располагают временем, Е Е чу РЕ 3 ба В. а OT OR ATEN мент, когда конуе будет виден под ражурсом две четверти, точно берет упреждение и стреляет короткими очередями. Цель. поралкена,, Затем к пулемету Подходит меткий стрелок лейтенант Строганов. И сегодня он стреляет: «отлично». Выполняя сложное тпражвение; =— стретьбу по конусу с земли, —— летчиви добились неплохих результатов. Капитан А. ЛЕШЕНКОВ. специально отведенным на прием самолета. Сначала механик докладывает мне о готовности машины к полету. Затем вместес HEM ‘а пристунаю К осмотру материбыв армии он не имел ни одного взыскаальной части, следуя при этом по опреления. Его знают в части как меткого ленному маршруту. Тщательный осмотр стрелка, отличника учебы. — Успех в воздухе, — говорит он, — зависит от подготовки стрелка на земле, от его энания теории стрелкового лела. Пойготовку к стрельбе я начинаю в тшательного изучения упражнения. Потом готовлю все расчетные данные. После этого тренируюсь в прицеливании, в определении ракурса, расстояния ло пели и т. д. bes этого нельзя стать: метким стрелком. Старший сержант Барышев рассказал 0 том, как он, являясь помощником руководителя политзанятий. помогает товарищам овладевать политическими знаниями. Затем от имени командования начальник политотдела вручил отличникам боевой и политической подготовки ценные подарки. Капитан В. АЛАТЫРЦЕВ. Прибалтийский военный округ. исключает возможность выпуска машины в воздух с каким-либо дефектом. Авиационный механик сержант Папков раесказал о том, как он готовит материаль-_ ную часть к полетам. С 1946 года тов. Папков обслуживает один и тот же самолет. 33 это время на этой машине не было ни одного случая отказа в работе материальной части. Командир экипажа младший лейченан? Котов выполняет все упражнения в воздухе на «хорошо» и «отлично». В этом немалая заслуга механика. — Внимательный, придирчивый осмотр самолета. — сказал Папков, — имеет исключительно важное значение для прелотвращения летных происшествий. Обнаружить дефект иногда труднее, чем его устранить. Поэтому я не просто осматриваю. тот или иной агрегат. a «омупываю» его 66,067 километра в час, что почти На 18 километров превышает международный рекорд, установленный три гола назад французским авиамоделистом. ‚ Решительное улучиение аэродинамических качеств, резкое повышение летных показателей, как и в прошлом году, наблюдаются у конструкторов моделей гидросамолетов с резиномоторами. Этот Buy авиамоделизма занял ведущее место. ОтрадНо то, что новшества, которые были введены на ридромолелях год тому назад, сейчас получили широкое применение. Так, на ХУГ состязаниях только одна модель ленинградца Анисимова «выпрыгивала» из воды; в этом году таких моделей было пять. В прошлом году моделей е убирающимися поплавками было две, а сейчас. — девять. Тогла же лишь 23 из 40 гилромоделей были снабжены складывающимися винтами. На ХУП состязаниях все 72 гидромодели имели складывающиеся винты, Характерно. что наряду с опытными конструкторами и юные авиамоделисты успешно ‘применяют технические новинки, способствующие улучшению летных показателей. В этом году молодежь намного опередила, своих учителей и снова отвоевала нашей стране международные рекорды продолжительности и дальности. поле-. та. Так, если в 1947 году И. Павлову удалось почти на 400 метров превысить международный рекорд лальноети, установ= ленный в 1939 полу итальяневим звиамолелистом., то на АУП состязаниях ученик Навлова Анатолий Васильев увеличил это ‘достижение с 1.117 до 14.400 метров, Прололжительность полета модели гидросамолета, с резиномотором А. Васильева — 41 минута. . Состязания 1947—1948 тг. наглядно показали. что в области конструирования’ гидромоделеи советские моделестроители двигАЮТея по правильному пути. Тип Moдели с убирающимиея поплавками. co складывающимися винтами целиком оправдал себя. Гидромодель, поднявииеь на значительную выюоту, со сложенными Вдоль фюзеляжа лопастями винта и убранными поплавками приобретает качёетва планера ий парит в воздухе. На XVII состязаниях несколько раз были превышены международные рекорды по класеу моделей гидросамолетов е резиномоторами, а модель конструкции А. Алехинцева уетановила первое международное достижение, поднявmuch на высоту 1.563 метра. По следам наших выступлений «Павести порядок в доме отдыха» Под таким заголовком в № 1956 «Оталинского сокола» была опубликована заметка, в которой говорилось © беспорядках в доме отдыха. гле начальником подполковник Македонский. Как сообщили нам из политотдела, фахты, указанные в заметке, подтвердились. Приняты меры к улучшению обслуживания отлыхающих. Начальник лома отдыха тов. Македонский с работы снят. хорошо оборудовать комнату культпросветработы, утеплить караульное помещение, заготовить дрова и т. д. Собрание приняло рентение, которое обязало членов бюро провести раз’яснительную работу среди молодых воинов, мобилизовать их на подготовку к зиме. Редколлетиям стенных газет и «боевых листков» предложено освещать ход подготовки к зиме, Ставший лейтенант Н. НЕЧАЕВ. К ИТОГАМ ХУП ВСЕСОЮЗНЫХ ‚ СОСТЯЗАНИЙ АВИАМОЛЕЛИСТОВ Vi ACCOBOCTS ОРТА _ гидросамолета с механическим двигателем и высоты полета молелей самолетов и гидросамолетов с резиномоторами, Тепер» же в таблице рекордов но’ этому класву моделей будет написано: «Рекорт UDB AAложит Советекому Союзу». Соглаено существующим веду народы И всесоюзным правилам фиксации рекорлов скорости, модель должна пролететь стометровую мерную базу строго по прямой и на одной выюоте, причем требуется, чтобы модель совершила, полет по ветру и ‘против ветра в Строго ограниченное в0емя, равное 30 минутам. Только при соблюдении этих условий средняя скорость, показанная на двух дистанциях, может быть признана, рекордной. Следует отметить, что попытки добиться такого полета моторной модели часто заканчивалиеь неудачей: после полета в одном направлении модели 13-34 поломок не могли быть выпущены в воздух вторично. Bee ata трудности были успешное преодолены авиамоделистами Б. Мартыновым, Н. Гориным и Р. Хабаровым. На состязаниЯхХ В. ЭТОМ ГОДУ OH демонстрировали с5- роетные модели лвухмоторной летающей лодки, двухмоторного и одномоторного самолетов; Эти модели, составляющие по своим конструктивным и летным данным — 19рдость COBETCROTO авиамоделизма. — плод трехлетней упорной работы, Оригинальные, схемы моделей, прекрасные «дизели», миниатюрный гироскопический автомат, 0беспечиваючций прямолинейный полет, ©строумные автоматические приборы, не позволяюшие модели «взмыть», дали возможность добиться выдающихся успехов, Moдели Мартынова, Горияа и Хабарова — за несколько секунд работы мотора пролетали 100-метровую базу на малой высоте и строго по прямой. В момент планирования ввломат управлял их посалкой. Более двадпати полетов совершила каждая Из этих молелей. причём ни разу не было аварий. Два новых рекорда скорости — таков итог работы этой замечательной группы авиамоделиетов. Гидромодель Р. Хабарова установила первое международное достижение, показав скорость 50,058 километра в час. Сухопутная модель ВБ. Мартынова и Н. Горина развил» скорость, равную стязаний только 12 являютея членами авиамотельных кружков средних школ и лишь. 20 человек, занимаются в авиамодельных лабораториях при аэроклубах. В oto - роне от авиамоделизма стоит и Центральный аэроклуб СССР имени В. П. Чкалова, где до сих пор не возобновлена работа авиамоделиетов-спортеменов. В состязаниях принимало участие не“ значительное число авиамоделиотов школ, училищ, академий и авизчастей ВзенноВоздушных Сил. Между тем именно здесь имеются благоприятные условия для конструирования и постройки летающих моделей, Создание моделей позволяет куреантам и слушателям ©вои теоретические знания применить и закрепить при расчете и постройке моделей, при заботе над. созданием наглядных пособий по теории полета и другим дисциплинам. Опьм’ работы авиамоделистов из авиационных училищ на“ THO подтверждает ту мысль, что авиамоделизм необходимо всемерно развивать в Советский авиамоделизм шатает в ногу с современной. авиационной техникой. Ha состязаниях были продемонетрированы №м0- дели, управляемые по радио, и модели ев жидкостными реактивными двигателями. Модели, представленные двумя группами — Дрожжиным и Отряшенковым, Степченко и Башенным, — точно выполняли команды оператора, летали лучше, чем в прошлом тоду. Правда, пока освоены лишь команды на руль поворотов. Очередной этап работы — увеличение числа команд, выполняемых моделью. Нужно также поскорее добиться того, чтобы, постройка моделей, управляемых по радио, стала доступной большинству авиамолелистов. Быстрое развитие реактивной авизции настоятельно требует, чтобы новейшей техникой овладевало подрастающее — поколение. Пионер’ реактивного моделизма — коллектив: авизмолелиетов Военно-воздуй!- Ной инженерной академии имени Н. №. Жуковского немало сделал лля создания Закончившиеся недавно А\УП всесоюзные состязания летающих моделей убедительно показали, что совелекие авиалмюделисты по ввоим техническим и спортивным достижениям занимают первое место В мире. На состязаниях 11 раз были превыпены международные фекорды, 44 раза превышалиеь всесоюзные рекорды. Участники состязаний представили 523 различных летающих модели. Эначительную часть их (174) составляли модели © механическими двигателями, Это свилетельствует у том, что технический уровень на-- шей «малой авиации» исключительно вы-. COR. т . р В этом году успешно демонстрировались: модели, снабженные двууя механическими. двигателями, летающие лодки, модели, управляемые по ‘радио. Впервые поднялея в воздух геликоптер, ротор которого приво-. aaa в движение дизелем, хороше летали модели-копии советских самолетов. В наши дни, когда рекордные показатели значительно возросли, немыслимо добиться новых рекордов, не улучшая аэродинамических качеств и конструкции м0- делей, не применяя «разумных» приборов И автоматов. Именно по этому пути идут советские конструкторы «малой авиации». Убирающиеся шакси и поплавки, ‘складывающиеся винты и приспособления, регулирующие число оборотов мотора, автоматы Кура и высоты — все это успешно применяется сейчас на моделях. И благодаря. этому аппараты наших моделестроителей летают быстрее. дальше и выше всех в мире. Характерным образцом поярокото приме-. нения автоматики служит бензомоторная молель, созданная 0. Маликом. Как известно, модели с механическими двигателями обычно «кружат», вследствие чего уменьтаетея дальность их’ полета. На большой высоте, где температурные условия меша°ют работе мотора, модели не могут соверать продолжительные полеты. Rpome тото, неубирающиеся в полете шасси с03даOT дополнительное сопротивление, которое уменьшает летные качества, модели: Чтобы создать благоприятные экепловугаионные условия и повысить аэродинамические качества модели, Малик снабдил модель автоматами собственной конструкции. Олин из них. он соединил © компа-” сом, что обеспечило выдерживание направления полета. Друтой автомат ов приепоео-‘ бил лля ограничения высоты полета модели (не выше 500—600 метров), третий— для уборки шабси после взлета; и вытуска их непосредотвенно перед посадкой. Bee orn усовершенствования позволили осуществлять полёты, ‘не рассчитывая на случайные воздушные потоки, Именно такой полег был совершен моделью Малика осенью’ прошлого года. Тогда она, пролетела, свыше’ 210 километров, превысив международный рекорд. - Подобную же автоматику мы вотречаем и на модели-копии самолета А. 0. Яков‘лева — «Як-3». построенной №. (0- воловым, Ero модель ‹ среди. коций советских самолетов заняла Ha сюстязаниях первые места по дальности (25 километров) и. высоте полета (1.873 метра) и второе. место по продолжительноети полета, (47 минут). ‚Значительных успехов добился Олег Гаевский, продемонстрировавтий на соетязаниях превосходную летающую лолку с ме‘ханическим двигателем, В состязаниях принимала участие значительная группа конструкторов, Ззанима‘ющихея созданием механических двигате‚ лей. «Дизели» Мартыноза, Петухова, Фи‚липпычева, Башкина, Вошевого, Кулаковсвого и друтих хорошо зарекомендовали Ch. бя. Большинство рекордных молелей были снабжены миниатюрным» ° двигателями. Проитедлние состязания натлядно показали, что советские авиамолелисты научились создавать уникальные модели. На наших традиционных состязаниях были уетановлены достижения по Таким классам молелей, которых нет ни в одной стране мира. До сих пор ФАЙ не зафикелроювала ни одного рекорда скорости полета модели жидкостных реактивных двигателей. Сле. авизчаетях, школах и училищах ВВС. Нзсарев; Плешюин, Рябов, Осипов и другие конструкторы под руководством профессора Путилова проделали значительную работу, Однако они не успели еще. разработать методику расчета, позволяющую конетрунровать надежные модели. Сделан только первый шаг, нужна дальнейтая сиетематическая работа в этой области, Наряду с существенными достижениями, на состязаниях вызвились и значительные недостатки, До сих пор наблюдается некоторый застой в технике моделей планеров. Уже несколько лет чуветвуетея «топтание на месте». Нет решительных сдвигов в технике безмоторного полета, какие мы наблюдаем, например, у гидромоделей. Этим отчаети можно 06`яснить тот факт. что по моделям планеров, кроме рекорда высоты, завоеванного представителем Эстонии Х. Мээлаком, не ‘удалось превысить международных рекордов дальности и продолжительности полета. И достижение Мээлака об’ясняетея не ростом техники, а лишь тем ‘обстоятельством; что Ha этот раз удалось зафиксировать высоту полета; пример, групна курсантов-авиамоделиетов, возглавляемая Мартинкхсом, не только Успешно учится, но и хорошо выютупает на, всегоюзных состязаниях. Не на должной высоте стоит и научноисслеловательская база, советского авнамоделизма. Центральной авиамодельной лабораторви ДОСАВ СССР явно не под силу справиться с возросшими задачами. Дальнейший рост техники советского авнамоделизма, повышение его лостижений требуют научного обобщения всего того, что созлаHO 3a 25 ner существования советского авиамодельного спорта. Новые успехи махсового авиамоделизма возможны только на основе новых передовых идей, внедрения ВЫСОКОЙ Техники, ею. . Ни в оной стране мира нет таких условий для плодотворной работы авиамоделистов, как в Советоком Союзе. Благодаря неустанной заботе партии и товарища Сталина в рядах советских авнамоделистов вырастают новые замечательные конетрукторы. самолетов, авиационные инженеры п летчики. мастерокотго овладения _ Итоги всесоюзных состязаний приводят также к выводу о том, что авнамодельный спорт не получил еще достаточно широкого распространения ереди пионеров и школьников, а аэроклубы ДОСАВ еще не стали центрами авиамодельной работы в городах, областях и республиках. Jocraточно сказать, что из 330 участников coКандидат техничесних наук инженерподполковник 9. МИКИРТУМОВ, главный судья ХУН всесоюзных состязаний авиамоделистов, Старший лейтенант ©. КУДРЯВЦЕВ, ответственный секретарь техничесного и летно-спортивного комитетсв состязаний.