sagan 1947, г. № 152 (759).
+e
комсомольцы Г OTOBATCH
K TAKTRYECKOMY VUERHIO
‚ 9 комсомольцев-активистов нашей части,
помимо работы, связанной с выполиением прямых служебных обязанностей,
много других забот, До того, как
начнутся полеты, нужно успеть нодготовить «тартовки», выпустить «боевые лиетки», вывесить на видном месте витрину
отличников учебы, пополнить папку вы630% из газет новыми материалами.
Комсомольцы делают все это с душой,
G OTOHRKIM,
Члены ВАВСМ летчики гвардии лейтепанты Сибикеев и Рыжков, гвардии младшие лейтенанты Рубановский и Дубов yeпешно провели воздушный «бой», проявив
при этом смелость, умение, ‘находчивость.
Не успели летчики сесть на свой азподрам,
как на старте уже висел «бозвой лис05», рассказывающий о их уснехе.
Отдельные авиаторы плохо справлялись
‹ некоторыми элементами посадки. Комсомолец летчик гвардии младший лейтенант
Мисюров взялся провести беседу на тему
«Борьба с разворотами на пробеге после
осадки». Xopomio подготовленная беседа
дала молодым летчикам много полезного и
поучительного. Член бюро ВЛКСМ гвардии
старший сержант Макеюков рассказал
звиаторам о том, как надо выруливать
‚самолет на старт.
вождение бомбардировщиков к цели па
заданных высотах», В этой беседе гвардии
майор использовал интересные прамеры
из фронтовой практики. Коммунист гвардии
капитан Ермак рассказал молодым авизторам 0б особенностях воздуценого боя на
заданной высоте. .
Носкольку во время учений наша чаеть
будет действовать ¢ другого аэродрома,
мы назначили в наземный эшелон группкомсоргов; все они тщательно проинетруктированы.
Однако еще Be BCe комсомольцы показывают пример высокой дисциплины и
организованности. «Были у нас‘ ‘случаи
халатного отношения отдельных члейэв
ВЛЕСМ к своим обязанностям. Комсомольская организация не проходит мимо этих
фактов, а строго. взыскивает е тех, вто
нарушает воннекие уставы и наставления.
Так было, например, с авиамехаником
сержантом Кокориным. и
Rak правило, после летного дня мы
собираемся, обсуждаем итоги работы, памечаем пути устранения выявленных
недостатков. Совещания Эти очень короткие. Они занимают мало времени, но зато
позволяют комсомольцам всегда быть в курсе дела, знать о том, как выполняется план.
Вот итоги, одного обычного летного дня.
Bee комсомольцы летчики выполнили поставленную перед ними задачу. Особенно отличилавь члены ВЛЕСМ механики
старшина Исаев, гвардии сержант Рахманин, рядовой Тимко. Комсомолец сержант
Шнанов во время запуливания самолета
на стоянку допустил халатность. Решено:
выпустить к утру «боевой листок», посвященный успехам летчиков и механиников, задачам очередного летного дня;
секретарю комсомольской — организации
подразделения обсудить на совещании актива вопрос о поведении Ншанова, раз‘яснять
комсомольнам и всему личному составу, в
чем состоит ошибка, еержанта..
Как бы ни был заполнен трудовой
день, каждый комсомолец считает овоим
долгом. прочесть евежие газеты, поработать нах. книгой. Вомеомольцы старший
сержант Заботин, гвардии сержант Раееулов, гвардии стариеий вержант Редькин н
другие всегла находят время для самообразования.
Большим недостатком в налией деятельности является то, что мы пока очень
мало внимания уделяем досугу летчиков,
механиков, мотористов, слабо интересуемея
их бытом. Мы еше слабо пропагандируем
уставы ° и наставления, военную присягу, боевые традиции части.
Нам еще много надо поработать, чтобы
комсомольская жизнь в части, в подразделениях была полнокровной, била ключом. Но мы будем настойчиво добиваться
этого!
Гвардии лейтенант A. МАРИНЫЧЕВ,
секретарь комсомольской организации.
Прикарпатский военный округ.
Герои-авиаторы
на кинопленке
Тыеячи метров пленки засияли советь
ские кинооператоры на фронтах Великой
Отечественной войны о подвигах героев
авиаторов. Значительная часть этих мате?
риалов вошла в журналы «Новости днях’
й енециальные выпуски 00 отдельных вовенных операциях. но многое еще хранится
в фильмотеке Центральной студии хроникальных фильмов. Здесь в картотеке под
рубрикой «Авиация» имеется несколрко
сот карточек.
Замечательные кинохокументы сберегаwren для истории Великой Отечественной
войны. Отлельные сюжеты посвящены лействиям нашей авиации в боях за Оталин-.
град, на Орловско-Бурекой дуте, на Вубани, в Ворсунь-Шевченковекой и Берлинской операциях и т. д. ь
Вот, например, кадры, относящиеся в лету 1943 года. Тема их — «Налет нашей
авиации на железнодорожный узел Орел».
В то время наша бомбардировочная авиация наносила удары по резервам противника. Кинокадры показывают один из 29+
родромов авиации дальнего действия. Мы
ВИДИМ Подготовку самолетов к операции;
Крупным планом сняты дважды Герой Coветекого Союза Молодчий, Герой Советского
Союза Андреев и летчик Чумаченко. Бомбардировшики поднимаютея в воздух. Еше
несколько калров, и мы видим их летящими над об’ектами. Показаны взрывы на
территории противника, пожары. Удав
бомбардировщиков был точен.
1945 год. Короткий, но очень яркий кувок ленты. Наши истребители из части
полковника Покрышкина взлетают © шоссе
Бреслау — Берлин.
В фильмотеке хранятея материалы, поз
казывающие помощь наших летчиков партизанам, санитарную авиацию, подготовку
летных кадров для фронта.
Друтая серия. сюжетов-——«Подарок акадез
Maka». Bachata передача летчикам самолета, построенного Ha средства’ академика
Образцова. Сюжет «В фонх Главного В9=
мандования Красной Армии» показывает
передачу авиационной части целой эскадрильи самолетов «Трудовые резервы», построенной на средства трудящихся.
А вот и знаменитая «Пчелка» Феранонта Головатого. Сюжет назван-— «Самолет Ферапонта Головатого разит врага». На плен»
ке мы видим летчика Еремина, которому
Головатый передал самолет. Заенят во3=
душный бой.
Большой интерее представляет серия
кадров 1945 года «В родных местах».
В ней показана ветреча трижды Героя Co~
ветского Союза Ивана Кожедуба с товариmama но летной школе. Митинг. Выступление Кожедуба. Самолет, на котором Еожелуб учился летать.
Многие кадры показывают героиньлетчиц: На экране можно увидеть в0учение. медалей «Золотая Звезда» Герою
Советском Союза капитану Долиной,
Герою Советского Союза Зубковой. Вот
славная летчица Герой Советского Союза
Гашева, совершившая во время Великой Отечественной войны более 1.600 ноч=
ных вылетов на бомбардировщике.
Многие из кадров, заснятых в 1941 —
1945 гг., сейчас используются как мон
тажные куски в новых художественных и
‘декументальных кинофильмах.
По следам наших выступлений
«ОФИПЕРСКИИ КЛУБ»
Нод таким заголовком 6 июня в
«Сталинском соколе» была опубликована
передовая статья, в которой говорилось о
плохой работе клуба авиачаети, где политработником офицер тов. Чунаев. В своем
письме в редакцию начальник клуба капитан Франчук сообщает, что работники
клуба обсудили передовую статью и признали критику правильной. Намечен ряд
на питание основным топливом от главного насоса.
Топливная система требует весьма
тшательного ухода, так как она находить
ся под большим давлением.
Для хорошей работы двигателя обе Ной
подача к форсункам очень чистого
топлива. Это об’ясняетея строго огранич
ченными отверстиями в фореунках. ‘`Поэтому №66 топливозаправщики должны
быть снабжены специальными фильтрами,
которые предохрёняют от попадания гря-_
зи в топливный бак самолета.
На ряде реактивных самолетов возникали пожары при резком изменении режима
работы. Это случалось потому, что двигатели имеют плохую приемистость. При попытке резкого изменения режима работы
двигателя число оборотов изменяется резко,
но наступает срыв потока на лопатках компрессора и количество воздуха, проходящего
через двигатель, упадет, тотда как насос подает большое количество топлива в камеры °
сторания; топливо He все cropaer,
часть его накапливается в нижних камерах, и при наклонах самолета оно выли=
вается или выбрасывается из сопла и
догорает вне двигателя. Попадая на поверхности самолета, горящее топливо вызывает пожары. Поэтому рёзкое изменение газа недопустимо.
Минимальное число оборотов ротора
двигателя, ‘при котором обеспечивается
надежная работа, растет вместе с подиятием самолета на высоту. Таким образом,
на больших высотах нельзя сбавлять 060-
роты до таких значений, при которых на
небольшой высоте двигатель работает нормально. .
На первых самолетах с ВРД топливные
спетемы не были приспособлены для перевернутых полетов или полетов в уУсловиях отридательных перегрузок. Сейчас
для этого применяются топливные баки
GO специальными перегородками, клапанами и другими устройствами, которые
сохраняют пормальные условия питания
двигателя на всех режимах полета,
Перед запуском двигателя необходимо
проверять работу электрических насосов
подкачки топлива, так как при отсутствии топлива в магистрали от баков до
главного топливного насоса переход двигателя на нормальную работу невозможен.
Кандидат технических наук
инженер-подполковник Н. ЖОВИНСКИЙ,.
Кандидат технических наук
инженер-подполновник А, КРАВЕЦ,
КИЕВСКИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ. Командир эскадрильи капитан И. Калина (справа) проводит с летчиками тренаж в
Снимок капитана Т. Мельника.
наводке из Фотокинопулемета. Наводит старший лейтенант В. Кокорин.
Недооценивают физическую подготовку авиаторов
Б папке начальника физической подготовки Н-ского. авиапионнего соединения
старшего лейтенанта Прусакова хранится
множество директив, планов, телеграмм, раеписаний по спорту. Глядя на эти документы,
можно подумать, чт0 0 спортивной
работой в ‘соединении все обстоит благонолучно: в планах на летний сезон намечены
различные мероприятия, приказы устанавливают сроки их провеления..;
\% сожалению, эти планы и директивы
не выполняются. В чем же дело?
Прибывший в мае нынешнего года на
должность начальника физической подготовки соединения старший лёйтенант Прусаков застал довольно неприглядную картину. Лето было не за горами, а в соединении никто не думал о подготовке к епортивному сезону и началу второго тура заочных соревнований. В результате сезон в
частях открылея е болыпим опозданием и
прошел на низком спортивном уровне.
Слача норм на значок ГТО злесь ортаничает этого. Не принимает мер для налаживания спортивной работы и начальник физической полготовки ВВС военного округа
майор Резников. Вместо того, чтобы приехать в соединение и на месте помочь молодому начальнику физической подготовки
тов. Поусакову, майор Резников чуть не
ожелневно шлет директивы, пиркуляры,
запросы с требованиями различных сведеНИЙ.
В соединении нет штатных начальников
физической подготовки. Подобрать их должен был майор Резников. Но он этого своевременно не сделал.
Необходимо принять срочные меры Е
налаживанию физкультурной и спортивной
работы в соединении. Авиаторы, как и вее
наши. воины, должны принять активное
участие во втором туре массового заочного
спортивного соревнования.
Гвардии ‘майор А. МАНДРУГИН,
(Спец. корр. «Сталинского сокола»).
зована. слабо, ежедневная тренировка личного состава по программе второго тура соревновании не проводится; не организованы сотезнования и межу зекатьильами.
ны соревнования и межу зекалрильями.
Нередки случаи срыва плановой физичеекой полтотовки.
Очень бедно выглядит спортивный городок соелинения. ps3 турняка и брусья,
футбольные ворота и ямы для прыжков —
вот и все спортивное оборудование. А ведь
при желании необходимый спортинвентарь
можно было изготовить своими силами.
Б соединении пренебрежительно OTHOсятея к спортивной работе, не считают физическую подготовку важной чаетью боевой учебы. Например, во всех подразделениях утверждены спортивные комитеты,
но они, как правило, бездействуют. Партийные и комсомольские организации не приниматот мер к тому, чтобы ить их работу.
RayS также не ведет никакой масс-воспортивной работы. а политорган не замеИнициатива, новаторетво, сметка комсомольцев направлены к тому, чтобы
лично научиться владеть оружием,
сложной аппаратурой. Комеомолец сержант
Грибенко, например, вложил немало труа, чтобы изготовить прибор, позволяющий
летчикам Ha земле учиться пользоваться
вислородным оборудованием. В дни, Кота
летчики совершают полеты, этот прибор
всегда находится Ha старте и служит
учебно-тренировочным пособием.
‚ В газетах печатаетея много материалов в
‚ домощь летчикам-истребителям. Комсомолец
рядовой Чепший систематически следит за
печатью. Самые интересные статьи он
вырезает и помещает их в специальную
папку, которой могут в любое время
пользоваться все авиаторы.
Сейчас у нас идет леятельная подготовкд ок предстоящему летно-тактическому
учению. Мы заранее продумали, что ` надо
будет сделать комсомольской организации: в
подготовке и проведении учений, разработали план действий, созвали собрание, на котором обсудили один вопросе — «0б авантардной роли комсомольцев на учении». Собрание членов ВЛЕСМ прошло по-деловому,
оно вызвало оживленный обмен мнениями.
На собрании выступил командир части.
‘Выполняя указания собрания, по инициативе комсомольцев проведено. совещание
молодых механиков по электроенецоборудованию. На этом совещании комсомольцы механики гвардии сержант Калашников, сержанты Грибенко, Быковский, Конов нодели-`
циеь своим опытом.
‚ Коммунист Терой Советского Союза
твардии майор Голячков беседовал 6
комсомольцами летчиками на тему «СопроПропаганла есшесшвенно-научнЫых знаний
«Было ли начало и будет ли конец мира? ».
Лекция сопровождалась ° демонстрацией
цветных диапозитивов и явилась хороним
дополнением в циклу лекций по диалектическому и историческому материализМУ.
А возможноети у этого клуба большие.
Речь идет не только 00 организации н6-
вого цикла лекций, но и 06 организации
экскурсий, оборудовании при клубе выставки и т. п.
В клубной библиотеке имеется большое
количество естественно-научной популярвой литературы. Эта литература пропагандируется недостаточно: В чоетноетя,
не используется такая возможность, как
организация постоянных витрин в 0иблиотеке и читальне,
Не лучше ofcrowr дело е пропагандой
естественно-научных знаний и во многих
других Домах офицеров и клубах. Сейчае
задача состоит в том, чтобы коренным
образом улучшить эту работу, добиться
TOTO, чтобы пропаганда естественно-научных знаний была высоко илейной по
своему содержанию.
Гвардии лейтенант Ю. ЗУБКОВ.
Пропаганда естественно-научных 3Haний — одна из важных задач Домов офицеров и влубов.
Совсем недавно в клубе Н-ской авиачасти офицер тов. Замескин провел беседу
‚с сержантеким составом о строении вселенной. Тов. Замескин тщательно и
серьезно подготовилея к этой беседе, предварительно прочитал ряд научно-нотулярвых книг по этому вопросу. На беседу с0-
бралось больное число сержантов. Олушали ее с неослабевающим интересом, бы10 задано много, вопроеов. Беседа расширила знания воинов-авиаторов 0 веелетной и о земле, многих из них натолкнула
на мыель серьезно заняться — изучением естественных наук.
В этом же клубе с целью пропаганды
сталинекого пятилетнего плана восстановления и дальнейшего развития народного
хозяйства младшим лейтенантом. Дмитриевым была прочитана лекция «Ископаемые
богатетва. наней Родины».
В сожалению, еще в ряде Домов офлцеров и клубов пропаганда естественнонаучных знаний явно недооценивается,
‘клубные работники относятся к ней, как
в чему-то второстепенному.
сом. Для увеличения скорости полета _необходимо повыейть расход тонлива и давление; Это достигается уменьшением количества топлива, перепускаемого обратно в 63-
ки. Для полдерживания определенного чиела оборотов двигателя или его изменения
следует танже изменять подачу топлива К
фореункам.
Для того, чтобы разгрузить летчика от
непрерывного управления топливной системой, применяютея различные автоматы:
Топливная система реактивного самолета состоит из двух систем — самолетной
ий системы двигателя. В самолетную cucTeму входят: баки, насосы подкачки, краны,
фильтр низкого давления и трубонроводы.
Большая тяга, развиваемая ВРД на больших скоростях, требует большого количества
топлива; запасы его на реактивных самолетах весьма велики. Для размещения
топлива используют самолетные и подвесные баки. Большое распространение сейчае
получили мягкие топливные баки, обладаюие большой живучестью.
C ГЛАВНОЕ
unbmp wuzwore AAGNEKURN, Koanaw ynpabnenur
Qunbmp Focovore angacaugn \
ДЕГУЛЯ ТР ПОСТОЯНСТВА ОбОрОтоб
(ЧЕНПрОВЕШНОЙ Muna)
Подача топлива из подвесных баков в
двигателю может осуществляться давлением сжатого воздуха, который подается в
эти баки через редуктор из компрессора
или за счет давления от скоростного напора. 3
Подача топлива из баков к главному топливному насосу осуществляется при помощи
насосов низкого давления с электрическим
приводом. Избыточное лавление, создаваемое
Естественно-научная пропаганда в большинстве стучаев носит эпизодический
характер. Отбутетвуют , продуманность, и9-
леустремленноеть в‘выборе тем. Темы часто выбираютея не в силу их значительности и актуальности, а случайно. Слабо
учитываются запросы офицерского состава.
Клуб H-croro авиагарнизона накопил
ценный опыт пропаганды естественнонаучных знаний. В евое время здесь был
организован специальный лекторий. Лекции читались регулярно, в определенной
‘последовательности; Так, например, были
прочитаны лекции: «Сотворение мира и
происхождение солнечной системы», «Происхождение и развитие жизни на земле»,
«Мозг и сознание», «Чарльз Дарвин u ero
учение», «Учение академика Павлова».
Лекции сопровождались показом наглядных пособий и в ряде случаев. демонетрлцией опытов ‘и неизменно вызывали у
офицерского состава большой интерес. ©
большим успехом прошел вечер занимательной физики.
Олнако сейчас этот участок работы оказалея забытым. За последнее время была
прочитана всего лишь одна лекция —
этими насосами, составляет 0,5—0,8 атмосферы. Благодаря тому, что самолетная
система находится нод давлением, необхо`Димо 06060 тшательно следить за нрочностыю и герметичностью всех соединений
топливной системы.
Из главного топливного насос» топливо
через ряд регуляторов и автоматов подается
‘к форсункам двигателя. Эта система нахо‘дится под высоким давлением (от. 30`до 99
`атмосфер). Величина давления, принятая в
данной системе, зависит от типа двигателя,
`расхола топлива; типа форсунок и тидравлических потерь. Значительные давления в
‘топливной системе двигателя требуют весь‚ма надежных трубопроводов и соединений.
Поэтому трубопроводы обычно делатт из
стальных труб.
Магистраль высокого давления расположена на двигателе и состоит из главного
‘Hacoca, дроссельных кранов или клапанов,
при помои которых летчик осуществляет
‘управление двигателем, и автоматических
регуляторов. обеспечивающих подачу топOQLYH KL
[ПРЕДОКЛАНИТЕЛЬНВИВ
АЛЕПАН бен.
ДАВЛЕНИЯ ,
ГАЙОМЕПРИЧЕСКИ
BET YNAMOL
п боиии OGIAITKIA
MATH GANA д
hr
YE PATH LIE
BAARAHE
Коммунисты. пропагандируют уставы Вооруженных Сил
ТЕХНИКА И ЭКСПЛОАТАЦИЯ
1 опливные системы
ния е пог’емом самолета на большие выеоты может привести к резкому падению п9-
дачи насосом топлива.
Для того, чтобы обеспечить нормальное
питание ВРД при полете на больших высотах. необходимо увеличить давление Ha
входе‘ в насое. Это достигается установкой
непосредетвенно У топливных баков (или
внутри их) дополнительных насосов, Tak
называемых насосов подкачки («бустерпомп»). Это насосы низкого давления, но
большой произволительностй, что обеспечивает полачу необходимого количества TOLлива к двигателям, резко. уменьшает выделение газов и воздуха из топлив, улучшает наполнение основных насосов и тем
самым предохраняет систему от возникновения кавитаций.
С под’емом самолета на большие высоты лавление, создаваемое насосами подкачки, падает и при этом перед главным нас0сом из топлива выделяются газы, воздух
и пары, ухудшающие нанолнение главного
насоса. Критическая выеота, при которой
наступает перебой в подаче топлива, долж:
на быть больше потолка самолета. В поTHBHOM случае топливная система ограничит предельную высоту полета самолета.
Влияние ускорений, возникающих при
полете с переменной скоростью (ло величине и нанравлению), на топливные системы
реактивных самолетов, имеющих насосы
подкачки, сказывается меньше, чем у самолетов. не имеющих этих насосов.
Воздушно-реактивный двигатель не является высотным. Шо мере под’ема самолета на высоту тяга, развиваемая BPI,
падает из-за уменьшения плотности воздуха, поступающего в двигатель. Для сохранения постоянства качества смеси, & также
с пелью предохранения лопаток газовой
турбины от обгорания необходимо уменьшать количество топлива, подаваемого к
двигателю.
Давление, создаваемое главным топливным насосом, зависит от расхода топлива
через форсунки. Следовательно, ‘по’ ‘мере
под’ема самолета на. высоту надо’ умень
шать и давление топлива. Это достигается
тем, что часть топлива перепускается 0б‘ратно в баки или в магистраль перед насо’ Партийная организация H-cxoro гвар{ейском штурмового подразделения оказывает действенную помощь командиру в
воспитании личного состава в духе точного соблюдения и выполнения устазов
Вооруженных Сил Союза ССР. Пропаганде уставов посвящаются лекции, доклады,
беселы.
_ Доклах на тему «Дорожить честью A
славой своей части — долг каждого воина» сделал недавно командир эскадрильи
Герой Советского Союза гвардии старший
лейтенант Петров. Коммунисты тт. Волков, Лешенов, Кузнецов и другие провели беседы е личным составом об уетавных требованиях, © дисциплинарной
практике в Советской Армии.
Серьезное внимание уделяется наглядной пропаганде уставов. В комнате политпросветработы вывешены красиво написанные выдержки из приказа товарища
Сталина о присвоений Части гвардейского
звания и Указ Президиума Верховнаге
Совета Союза ССР о натраждении части
двумя орленами Советского Союза, выдержки из Устава внутренней службы и
Дисциплинарного устава, а также полный
текст военной присяги. Здесь же размещена фотовитрина ветеранов части..
Постоянная пропаганда уставов помогает повышать качество боевой и политической подготовки личного состава. .
Гвардии старший лейтенант
д. КАМЕНКОВИЧ.
лятор постоянства оборотов, барометрический регулятор, предохранительный кяапан высокого давления, коллектор и форсунки. Для перепуска топлива из Maтистрали высокого давления в баки имеются обратные клапаны, сборник обратпой магистрали и магистраль Bosppata
топлива в: бак.
Регулятор постоянства оборотов центробежного типа, в зависимости от затяжки пружин, обеспечивает (изменением количества перепускаемого из магистрали высокого давления топлива) подачу такого. количества топлива к двигателю, которое необходимо для полдержания постоянных оборотов. двигателя.
Барометрический регулятор (анероидного типа) изменяет подачу топлива к
форсункам в зависимости от высоты полета. На некоторых типах‘ двигателей
(например, на английском ВРД «НИН-1»)
регуляторы расположены на насосах и
изменяют производительность последних в
зависимости от числа оборотов и высоты
полета.
Кроме указанных регуляторов, в сиетему двигателя может входить ряд автомаTOR пусковой системы, могут уетанавливаться ‘автоматы предельной температуры
газов и др. В таком виде топливная CHстема осуществляется на многих самолетах.
Кроме основной топливной системы, на
реактивных самолетах имеется еще пусковая топливная система, которая работает тогда, кома число оборотов ротора
еще недостаточно для надежной работы
тлавного топливного насоса.
Раскрутка реактивного двигателя при
запуске производится электростартером
(у большинства английских двигателей)
или от небольшого бензинового мотора м0-
тоциклетного типа (у немецких двигателей). В последнем случае на двигателе
расположена система питания топливом
пускового мотора, которая ` представляет
собой обычную топливную систему поршиневого двигателя. работающего на бензине. После раскрутки ротора пусковой насос подает
тонливо через перенускные и редукпионные клапаны к клапану управления ий
отсюда — к форсункам. Пусковая система
автоматически отключается. тогда, когда
давление повысится настолько, что главный топливный. насос ‘обеспечит ‘устойчивую работу двигателя. В этом случае
перепускной клапан, являющийся запорным, отключает пусковой насос от топЛИВНОЙй системы-—и двигатель переходит
(Система питания топливом в воздушно-.
реактивном двигателе (ВРД) играет чрезвы-.
чайно важную роль в процессе образования
тяги. Топливная система ВРД значительно.
отличается от топливной системы бензинового поршневого двигателя по применяемому
топливу, способам подачи его в камеры сгорания и применяемым агрегатам.
В качестве основного топлива, применяемого ДлЯ ВРД, употребляются керосин, газойль, соляровое масло и др., т. е. сорта, которые принято называть тяжелым топливом.
На большинстве ВРД. теперь применяется
тракторный керосин с прибавкой одного процента масла. В качестве же пускового топдива употребляют бензин и керосин.
Керосин, как известно, не является однородной жидкостью: в нем содержится значительное количество’ воздуха, газов и некоторых фракций, которые могут интенсивно
выделяться при низком наружном давлении.
В насос в этом случае поступает смесь газов и жидкости. При под’еме на высоту, по
мере падения наружного давления, количество подаваемой жидкости будет уменьшать-.
ся, и, наконеп, на предельной (критичеекой)
BHICOTe струя жидкости перед насосом может
разорватьея, подача насоса упадет до нуля.
Это явление называется кавитацией,
Если упругоств паров топлива близка к
давлению на входе в насос, тов магистралях
перед насосом происходит интенсивное выделение паров. Это резко уменьшает подачу
топлива и может привести даже в полному
прекращению подачи его насосом.
При низких давлениях в магистралях
топливных систем — в таких местах, как
фильтры, — может скапливаться большое
количество воздуха, что также может привести к перебоям в работе насоса. Переохлаждение топлива в магистралях самолетных систем, хотя й влияет благоприятно Ha
уменьшение выделения воздуха, газов и паров, приводит к увеличению гидравлических
сопротивлений из-за возрастания вязкости
топлива. Вязкость керосина в четыре раза
больше, чем у бензина. Увеличение гидравлических потерь при понижении давлеПо материалам английского авиационне
го журнала «Фляйт»,
лива для заданного числа оборотов, высоты
И. предельного давления. ,
Принципиальная схема топливной системы салолета с ВРД изображена на
рисунке. Топливо из баков к топливному
Насосу подается электрическими насосами
подкачки через” распределительный кран
и фильтр низкого давления. На двигателе расположены насосы, клапан управления, фильтр высокого давления, регу-