2 изля 1947 г., № 153 (760). СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ. № ИЗ ОПЫТА _ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ Действия штурмовиков в горах признаков, расположения огневых средств ит, д. Опыт наших личных полетов показьы вает, ‘что поиск цели в горах происходи успешнее после пристрелочного бомбометаз ния. Ло бомбометания противник не сы шил обнаружить себя, Но стоило сбросить хотя бы одну бомбу, как он немедленно от- крываз огонь. В это время группа выде ленных самолетов для подавления огневых средств противника начинала уничтожать его. ЗАга штурмовики приступали к вы. полнению основной задачи по обработн цели. Горный театр существенно влияет в характер боевого применения авиации Горный театр существенно влияет Ha характер боевого применения авиздин, Районы её деятельности в большинстве случаев определяются основными направ- лениями действий наземных войск, кото- рые часто изолированы друг от друга тор- ными хребтами. Каждое такое направлен ко известной степени является самостол- тельным и требует обеспечения всеми ви. дами авиации. Авиационная часть, взаимодействующая ‹ наземными войсками, переходит в. опер. тивное подчинение командира общевойск вой части, действующей на `изолии» ванном направлении. Старший авиационаы? ‘командир при постановке задач обычно да вал нижестоящему командиру общую ори ентировку в обстановке на данном учаеткь, указывал расчет сил и определял поряд боевого действия на Bech период наступь_ ния. Поэтому важно. чтобы тщательны предварительная рекогносцировка района предстоящих боевых действий проводилась командирами авиационных групп созмет. но с общевойскорыми командирами. `Для управления действиями авиации авиационного командира обычно размещая. ся на одной из господствующих высот, в непосредственной близости от КП общено, скового командира. Наблюдая за ходом би наземных войск, командир авиачасти рузо- водил действиями своих подразделений ¢ помощью радио. Отличное знание райол боевых действий, детальная ориентиров, хорошее взаимодействие групи иигурмовико с наземными войсками и непрерывная диосвязь 0х станцией наведения, давали возможность бить врага наверняка ив %- трудненных условиях горной местности, Наиболее верным способом бомбометания в горах, на наш взгляд, является бомбомет ние с планирования с Постоянным 511 упреждения в 9°. В первую очередь это и. носится к действиям по узким и точечны целям с малых и средних высот, Бомбометание же с горизонтального 1 лета хорошо применять только при низки облачности: Правда, этот способ бомбометь ния для штурмовиков’ является более трур ным, но для опытного летчика, он виоли возможен. В мирной учебе при освоении полетов в торной местности важными задачу являются: повеедневноз совершенствовани техники пилотирования, штурманская 10 готовка и тщательное изучение горных р онов. При этом следует уделять самое срь езное внимание особенностям метеоролог ческих условий и тактике взаимодействия с наземными войсками в наступательных 1 оборонительных операциях в горах. Гвардии полковник В. УРЮПИН, Герой Советского Союза гвардии майор ВОЙТЕКАЙТЕС, матические фотоальбомы. В Доме офицер и в парткабинете оборудуются — got выставки. На них будут представлен исторические документы, репродукции ‘ картин крупнейших русских художнимь изображавших Москву в различные mi ве существования, быт, нравы москвичей портреты виднейших деятелей, прослав ших нашу славную столицу, практически становится ‘безразличным = пользоваться тормозами пли нет, Все вит мание летчика должно быть сосредоточен на том, чтобы не допускать отклонений и прямолинейного направления пробега и № сить их как можнб раньше, пока действ сил бокового трения еще может быть п долено действиями тормозов. выгоднее всего атаковать пели одиночными самолетами с’ разворота, с последующим планированием. Второй с10соб атаки — 6 круга, нА Halll взгляд, является не менее эффективным. Вомбометание целесообразно производить перед выводом самолета из. планирования на высоте не ниже 300 м. Направление заходов на цель в каждом случае будет за- висеть от положения цели на местности. Следует отметить, что атаки цели в горно-песистой местности довольно сложны, так как затруднителен маневр грунпы. Это обстоятельство вынуждало летчиков при- спосабливаться к горным условиям: произ- водить атаки не с хода, а с обязательными холостыми заходами для точного определе- ния заданной цели. При действии по боевым порядкам войск и огневым средствам, расположенным на переднем скате высот, атаки лучше произ- водить вдоль ската горы или вдоль линий фронта. Еели же цели находятся на обрат- ных скатах, то целесообразно пройти над вершиной горы и затем атаковать об’ект с планирования со стороны наших войск. Та- кой способ штурмовки позволял экипажам все время быть готовыми К отражению противника и сохранять для этой цели не- обхолимый боевой порядок. При атаке цели, расположенной в узкой долине или ущелье, направление захода нужно выбирать в зависимости от конфи- турации местности. Легче атаковать вдоль ущелья, сбрасывая бомбы с горизонтального полета. Во всех этих случаях необходимо выде- лять Из COCTABS группы штурмовиков и ‘сопровождающих истребителей специальные самолеты для подавления ЗА и ЗИ цротив- ника, Следует остановиться на строе и боевых порядках штурмовиков в полетах над горз- ми. Нам кажется, что наиболее выгодной, в смысле маневренности и обороноспособно- сти, является группа в составе 4—6 машин, действующих парами, В условиях неуетой- чивой погоды, при низкой облачности и туманах штурмовики чаще действовали мелкими группами, без прикрытия истре- бителей или с незначительным количест- BOM HX. При наступлении наших войск в горно- лесистой местности подвижные части обычно глубоко вклинивались в оборону ‘противника. В этих случаях разрозненные ‘вражеские войска зачастую оказывались в ‘тылу наших подразделений. Линия боевого соприкосновения, как правило. отеутство- вала, район боевых действий быстро ме- нялся. Такая обстановка усложняла штур- мовикам“ поиск целей. Чтобы облегчить выполнение задачи, приходилось заранее изучать район боевых действий по инфор- мапионным данным наземных войск. Кроме перечисленных условий, гористая местность хорошо маскирует цели; Про- тивник обычно располагал в лесу, на пе- релних и обратных скатах высот хорошо укрытыми позициями, усиленными огневы- ми средетвами. Иногда одна вражеская батарея стособ- на была удерживать горный проход. Поэто- му. еше не долетая до цели, мы. вниматель- но следили за тем, откуда противник. ведет отонь, по репышкам определяли местона- хождение батарей и, подлетая к ним, вели огонь на уничтожение расчета и орудия неприятеля. Такие действия требуют от летчиков-штурмовиков хороших знаний системы ПВО противника, демаскирующих ‚‚Эвено идет на высоту Вак и обещали метеорологи, день выдал- 64 тихий и ясный. С самого утра в проз- рачном небе было спокойно. ‘* Именно такого дня и ждал гвардии дейтенант Бойко. Еще накануне утром Командир эскадрильи гвардий капитан Мартынов поставил перед тов. Бойко задачу — в высотном полете тренировать звено в технике пилотирования и груп- повой слетанности. Для бывалого летчи- ка-истребителя этот полет был не новым. В годы Отечественной войны тов. Бойко не разо приходилось и одному и в ‘паре водить группы истребителей на перехват немецких < бомбардировщиков. Особенно поучительными были воздушные сраже- ния над Киевом. Тов. Бойко Участвовал в нескольких высотных боях с вражескими бомбардировщиками и накопил богатый Опыт. Ho, как и веегда, летчик не’ понадеял- ся только Ha старый «багаж» знаний и на опыт войны. Инициативный и л10бо- знательный, командир звена сейчас тша- тельно готовился сам и старательно гото- вил своих подчиненных. Групповому полету звена предшествова- ли одиночные полеты летчиков на высоту, rie OHH и технику пилотирова- ния. Накануне полетов твардии лейтенант Ройко собрал звено на поедварительную подготовку. —- Завтра предстоит высотный полет, — сказал он. -— Будем отрабатывать елё- танность в составе звена. № этому полету Halo подготовитеся особенно тщательно. Командир звена заранее продумал 006- вой порядок и определил место каждого летчика в trpow. Tos. Бойко решил по- строить звено клином. При таком постро- нии ведомым летчикам лучше наблю- дать за своим ведущим, легче будет дер- жаться в строю при разворотах. Гвардии лейтенант рассказал летчикам 06 особенностях пилотирования истреби- телей на высоте, напомнил, . как практически пользоваться кислородным прибором. Он предупредил, что при Ha- боре высоты НУЖНО 0с0бенно внимательно следить за температурой и режимом рабо- ты мотора, строго держаться в строю, _ своевременно докладывать ему по радио 069 всех ненормальностях в работе мотора и ` ВЫСОТНоГО оборудования. В этот же день вечером +: Мартынов Проводил Звено вырулило на старт и, установив связь 60 стартовой радиостанцией, парами поднялось ‘в воздух. Через несколько ми- HYT четверкь «Лавочкиных» в четком строю устремилась в безоблачное небо. В полете Кто-то. ИЗ ведомых, вк и было дотоворено на земле, доложил по’ радио, командиру звена о том, что мотор на его самолете начинает пере- греваться. Гвардии лейтенант Бойко плав- но уменьшил газ, перевел свой самолет из угла набора в горизонтальный полет. За НИМ то же проделывали остальные летчи- ки. звено некоторое время летело по гори- зонту для того, чтобы дать моторам остыть. Когда же прибор на самолете ведомого по- казал нормальную температуру головок ци- линдров. звено снова стало набирать вы- Горный театр военных Действий исклю- чает широкое использование в операциях танков и тяжелой ‘артиллерии. Заменить их может с успехом штурмовая авиация.. Она способна непосредственно ‹ поддерживать войска на поле боя, сопровождать пехоту в наступлении, поражать цели на обратных скатах, скрытых подступах и в «мертвых» горных пространствах. `Штурмовики также могут держать под непрерывным воздейст- вием с воздуха подходящие к линии. фрэнта резервы противника, выполнять. разведыва- тельные задания и т. д. : ‚ Однако действия штурмовиков в горах сопряжены с. рядом трудностей, Они услож- няются рельефом местности, неустойчивой метеорологической обстановкой, слабо раз- витой аэродромной сетью, Горная местность ограничивает возмож- ность применения авиации на малых высо- тах, стесняет маневр, усложняет поиск це- лей. В общем боевая деятельность штурмс- виков в горах требует от летчиков высокой техники пилотирования, большой претосто- рожности. . Значительное влияние на полет оказы- вают климатические особенности в горах. Высокие хребты являются непреодолимыми барьерами, задерживающими движение 203- душных масс. Это сказывается на расире- делении осадков, температуре воздуха, и т. Д. В долинах, например, расположенных меж- ду хребтами, очень часто выпадают осад- ки: енег, дождь. А в ночные и утренние ча- сы там продолжительное время удерживают- ca туманы. В горах наблюдаются очень рез- кие изменения температуры и сильные вет- ры, доходящие порой до 90 км/час, Над ущельями: перевалами и за гребнями боль- ших хребтов самолет бросает на 200—300 м. то вверх. то вниз. Все эти обстоятель- ства обязывают летный состав тщательно изучать характер. местности, аэродромную сеть, средства 30С. При полетах над горами в ясную погоду самолетовождение необходимо осуществлять по компасу и посредством визуальной ори- ентировки. Полеты же над долинами и в ущельях нужно производить лишь в TEX случаях, когда летчики хорошо изучили местность путем облета района или по рель- ефной карте. ‚Слабо развитая аэродромная сеть в горах пред’являет большие требования к подго- ‘товке материальной части, знанию дейст- вующих аэродромов, умению производить посадку самолета на площадки ограничен- ных размеров. Bo время боевой работы над гористой меетностью нерелко бывало невозможным повторение атаки. Заход на цель и выход НЯЛСЯ. из атаки штурмовикам приходилось, как правило, делать только в одном направле- нии = вдоль ущелья или долины. `Про- тивник мог вести по штурмовикам боковой огонь из зенитных пулеметов и МЗА, рас- положенных на скатах и вершинах хреб- тов. Но. несмотря на все эти трудности, бое- вые действия штурмовиков в.горах имеют и евои положительные стороны. Сильно пересеченная местность и . разнообразная окраска рельефа обеспечивают штурмови- кам скрытность подхода к цели и внезап- ность удара, снижают эффективность зе- нитного огня противника. Главными 0б’ектами действий штурмо- BUKOB в горах, являлись боевые порядки противника на поле боя и войска в пви- жении. Исходя из личного опыта, мы думаем, что Близится, празднование 800-летия ето- ‚лицы нашей Родины — Москвы. В Военно- ‘воздушной инженерной академии имени Жуковского: к этому дню ведется большая подготовительная работа. Создана лекторская группа в 15 человек для чтения лекций по истории Москвы `в акалемии и на крупнейших предприятиях столицы, р После взлета и до момента набора нуж- ной высоты твардии лейтенант Бойко точ- но ориентировался по заранее намеченным на земле предметам. ` Самолет достиг заданной высоты. Риг- мично гудели моторы. г Гвардии’ лейтенант Бойко подал коман- Ду: — Разворот вправо на девяносто гра- aycos! Самолеты, слегка накренившиеь впра- BO, стали плавно разворачиваться. Летчи- ки точно выдерживали скорость, дистанцию и интервалы. Но на втором развороте само- лет гвардии лейтенанта Бозина резко сни- зился и приотстал. — Велик был крен, — заметил коман- дир звена и по радио указал гвардии лей- тенанту Бозину на 6го ошибку. Следующий разворот звено выполнило более компактно, а третий — еще лучше. В течение нескольких минут истребители тренировались в слетанности звеном, от- рабатывали развороты строем п добились правильного их выполнения. Кроме toro, летчики получили некоторые навыки В ориентировке в воздухе ва высоте. Выполнив упражнения, звено, не нару- шая строя, пошло на снижение. Летчики не ослабляли внимания. Еще на земле командир предупредил их, что при сниже- нии надо 060бённо строго держаться в строю, не терять и не увеличивать око- рости. Малейшее упущение может привестя к нежелательным последствиям. Полет на высоту длился недолго. Но тщательная подготовка обеспечила хоро- шие результаты. Летчики успешно отрабо- Майю И. ЛОЖКИН. НА КОМАНДНОМ ПУНКТЕ Н-СКОЙ АВИАЧАСТИ. На снимке (слева направо): майор М. Лобанов, подполковник М. Новокщенов ‘и майор Н. Нестеров. Снимок капитана М. Рунова. Yonex рационализаторов Маленький серебристый «самолетик» медленно ползет по карте. За ним зорко сл6- дят сложнейшие механизмы, и на экране «локатора» движутся светящиеся ромби- кИ-импульсы. Шо их движению мы опре- деляем скорость этого «самолетика», рас- стояние до него, азимут. Самолетов может быть два. Оба они будут замечены «локатором», и путь каж- дого можно проследить на экране; Если вы ошибетебь, ваша ошибка будет об’ективно оценена самими прибора- МИ. . Такой тренажер для обучения и трени- ровки специалистов по радиолокации изго- товлен группой офицеров авиационной части. Душой всего дела является инже- нер-капитан Горшков. Ero идея, его конструкция тренажера были поддержаны, развиты и обуществлены офицерами тт. Музалевым. Чуриковым, Цыганковым, Ни- кифоровым и гвардии старпгиной Бротт. Чрезвычайная есложноеть тренажера и трудности его изготовления потребовали упорного трехмесячного труда. Тренажер представляет с000й агрегат сложнейпих механизмов электрической и оптической части. Он позволяет вести обучение, тре- нировку, сколачивание боевого расчета наземной радиолокаторной станции’ вне зависимости от наличия самолетов в в93- духе. Командир части наградил тов. Горшкова п его сотрудников ценными подарками. . Капитан А. ЛИХТЕР. Авиаремонтники перевыполняют программу ЛЕНИНГРАДСКИЙ ВОЕННЫЙ ORPYT, 1 июля. (По телеграфу от наш. корр.). Боль- шой производетвенный под’ем царит в цехах Н-ской Краснознаменной авиаремонтной ба- зы. Коллектив ремонтников включился во Всесоюзное соревнование за догрочное вы- полнение годового плана в 30-й годовщине Великой Октябрьской социалистической е- волюции. - Еще 20 мая коллектив базы выполнил полугодовую программу, а сейчае завер- тает годовой план. Большинство рабочих дает две-——две с половиной нормы в смену. Цех, возглавляемый капитаном Гиндиным, выполнил месячную июньекую программу на 174 процента. В цехе лейтенанта Бойко- ва почти 70 процентов рабочих ежедневно выполняют нормы на двести-—триста про- центов. ~ В. мастерских HacunTipaetch MHOTO -cTa- хановцев, выполнивших годовую норму. тан Мартынов проводил предваритель- amaytwad wwavwy ‘ную подготовку в составе всей эскад- Щательная подго - рильи. Летчики звена гвардии лейтенанта Шие результаты. Войко пришли на это занятие, имея полное тали упражнения. _ представление о предстоящем полете. Когда летчики утром прибыли на аэро- дром, самолеты уже были готовы ввы- (Спец. корр, «Слалинского сокола»). „Стрельба“ из фотокинопулемета стрелковой службы подробно рассказывают зрителям-летчикам ошиоки в стрельбе и ма- невре, популяризируют опыт отличников. Фотокинопулеметы также успешно ис- пользуются для наземных -тренировок. На- чальник воздушно-стрелковой службы капи- тан Быковский с помошью авиаспециалистов сделал простую и легкую переносную трено- ГУ в рост человека, на которой на. шарнирах установлен фотокинопулемет, Электронита- ние берется от аккумулятора, В летный день эта установка выносится на старт, и здесь летчики тренируются в прицеливании по самолетам, находящимся в воздухе. Та- кие тренировки вырабатывают у авиаторов хороптие- навыки в прицельной стрельбе по ЕВ ро ое ep Широкое применение фотокинопулемета в воздушных «боях» и наземных трениров- ках способствует росту огневого мастерства истребителей, повышает их боевую выучку. Старший лейтенант Д. ЗЕЛИНЕКИЙ. . ЛАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 1 июля, (По телеграфу от наш. корр.). Лет- чики-истребитети нашей части каждый воз- _ душный «бой» проводят с применением 9о- `фокинопулеметов. Е Иирокому применению фотокинопулеме- тов способствует установленный в части порядок, по которому у каждого летчика ве- дется счет «сбитых» в учебном 00ю самоле- тов. Тому. кто. в Этом <б0ю» “зафиксирует Ha пленку самолет «противника», в специ- альной личной карточке отмечается, что он «сбил» его в учебном бою. Такой ever уже открыт у многих летчиков, в том числе у Героя Советского Союза капитана Иешен- Жо, капитанов Булатова, Бурдилева, Вагина - И Других, Совершенствованию огневого. мастеретва _ истребителей также способствует умелое де- _ шифрирование пленок фотокинопулеметов. Для этого здесь приспособили узкопленоч- ный киноаппарат. Нропускаемые через него. пленки дают четкие и ясные изображения Ha обыкновенном киноэкране. Во время демон- ПОДГОТОВКА К 800-ЛЕТИЮ МОСКВЫ ee Для слушателей нового набора намечен цикл лекций: «Москва дворянская», «Москва капиталистическая» и «Москва социалистическая». Кроме того, запланиро- ваны лекции на темы: «Ленин и Сталин в Москве». «Москва в Великой Отечествен- ной войне», «Сталинский план реконструк- ции Москвы». На факультетах академии Готовятся те- О неуправляемои развороте самолета Неуправляемый разворот самолета, воз- никающий иногда на пробеге, серьезно угрожает целости. машины. - Поэтому статья капитана Н. Бутримен- ко и капитана А. Чупилко «Устранение разворотов на нробеге после посадки», по- мещенная в № 69 газеты «Оталинский сокол», затрагивает очень важный вопрос и представляет большой интерес. . Олнако наряду & правильными и 0б0с- ‚Нованными утверждениями статья жит некоторые неточности, заставляющие вновь вернуться к этой теме. ~ Прежде всего необходимо подчеркнуть, что опасен не веякий, & только Так на- зываемый неуправляемый разворот, во Вре- мя Которого самолет круто «заносит» с интенсивно возрастающей угловой —ското- стью врашения, тавили без внимания; но которое, как обу- дет показано ниже, играет весьма важную роль. Поэтому ‘равнодействующая (или суммарная) сила трения всех колее само- лета будет приложена не в центре оси основных колес шасси, з где-то ближе к хвосту самолета. Кроме того; равнодействующая боковых и продольных сил трения каждого колеса будет направлена не против движения, a под большим углом в нему. Проиехо- ДИТ STO OTTOFO, 910 в ПЛОСКОСТИ Колеса на Hero действует трение качения, коэфи- циент которого во много раз меныне, чем коэфициент трения скольжения, действую- ти6го в поперечном направлении; Поэтому и равнодействующая будет ot- клонена в сторону действия большей си- лы. в данном случаев — силы бокового трения (см. рис. 4). Ha пробеге после посадки цию самолета & самопройзвольному усу- гублению начавшегося разворота. Предположим, ato какая-то случайная причина (неровность почвы аэродрома, не- синхровная работа тормозов и т. д.) повер- нет самолет на некоторый угол рыекания. Tak как инертноеть самолета заставит его еще не&оторое время продо WRATH движение в прежнем направлении, то машина пойдет CO сколяьжением или, как иногла выража- чительные углы скольжения, не проявляя тенденции «подхватить» разворот и само- произвольно увеличить угловую скорость вращения. Предположение авторов статьи о том, что большим выносом шасси относительно. цент ра тяжести увеличивается склонность само- лета к разворотам направаения, весьма спорно. Правда, с увеличением выноса воз- растает плечо действия сил бокового трения основных колес относительно центра тяже- сти, HO 3aT0, с другой стороны, при этом уменьшается доля веса само- лета, приходящаяся: на сеновные. колеса, и, следовательно, уменьшается самая величи- на силы бокового трения последних, В ре- зультате величина момента остается неиз- менной. Е 2 ЖЕНИЯ 2” я “Paacwarmo ”. ВДЯЩЕНИЯ ЮОЛЕВА с неуправляемым разворотом на самолете обычной схемы служит погашение всех разворотов и скольжений в самой началь- ной стадии, пока дестабилизирующий мо- мент невелик и машину еще не «подхвати- 10. Это совершенно спразедливо . подчер- кивают тт. БВутрименко и Чупилко. Они же приводят правильные примеры причин, вызывающих первоначальное скольжение й разворот, а именно: приземление е не- погашенным сносом, несинхронная работа тормозов и неодинаковое давление в стой- ках и пневматиках шасей. Следует только подчеркнуть, что любая из этих причин (& также многие другие) способна вызвать только первоначальный разворот, который, будучи своевременно обнаружен, вполне поддается исправлению, HO может стать неуправляемым, если его запустить, Говоря о причинах, вызывающих перво- начальное отклонение самолета от прямо - линейного направления пробега, необходимо увазать, чт6 весьма часто такой причиной оказываются собственные действия летчи- ка, пытающегося парировать несущеет- вующий разворот или реагирующего на не- значительное отклонение самолета’ столь преувеличенно энергичным торможением противоположного развороту колеса, что не- медленно возникает гораздо более вначи- тельный разворот в другую сторону. Автору этих строк приходилось лично наблюдать, как подобное «раскачивание» машины из стороны в сторопу заканчивалось неуправ- ляемым разворотом. Поэтому в случае воз- никновзния разворота на пробеге летчик должен дать Ногу и использовать тормоза не только быстро и энергично, как это EE SE SS SEO RE Чупилко, но и соразмерно. Много разногласий существует по воп- росу о том, следует ли применять тормоза для парирования разворота, вошедшего в неупра ляемую фазу. Некоторые летчики утверждают, что тормоз и в этой стадии свазывает положительное действие; другиа полагают, что в данном случае применение тормоза не только не помогает, но даже приносит вред. Нам представляется, что силы бокового трения, стихийно возраста - Такой разворот возникает в подавляю- м большинстве случаев во второй по- sane пробега. Происходит это потому, скорость самолета что в начале пробега Итак, при наличии скольжения возни- кают силы, часть которых (а именно 60- вовое трение основных колес и сила инер= нии всего самолета) стремитея еще боль- бить ‘явление разворота. © другой стороны, при этом возникает также и си- ла бокового трения хвостового колеса, дей= ствующая в сторону погашения скольже- ния и, следовательно, парирующая разво- рот, Вели бы не было этой сйлы, то лю- бой, даже самый незначительный разво- рот очень быстро превращался бы в не управляемый, и сохранить направление пробега удавалось бы только при помощи крайне точных и четких действий тормо- зами, в чем легко убедиться, если вспом- нить имевигиеся случаи посадок © расетопо- ренным хвостовым кольсом, Индивидуальные особенности поведения на пробеге свойственные каждому тину самолета, главным 06разом И об’ясняютея различным соотношением моментов сил ‘0о- кового трения основных й хвостового кол6с. _@ще сравнительно велика и аэродинамиче- ские силы еще оказывают свое действие. Другое дело — разворот во второй по- ловине пробега, когда в распоряжения ‘’летчива остаются только тормоза (на MHO- FOMOTOPHOM самолете также — несиммет- ричная дача газа). Вели летчик своевре- менно заметил начавшийся разворот, то погасить его при помощи руля поворотов, ` 8 при нехватке последнего -— при помощи тормозов не представляет труда, этого не требуется особого м Но чем более запушен разворот, чем больше успела нарасти угловая скорость враще- win. Tey трулнее удержать машину, Й, Hakone. в какой-то стадии разворота (в хакой именно — зависит 9т тина само- ‘лета. характера грунта ий ряда других ус- ловий) никаких ередотв для парирования зазнорота нехватает. самолет поодол- жает врашаться неуправляемо до тех пор, пока не погаснет его поступательная CRO- `фость или, в худшем случае, пока не ‘сломаются шасси. Петественно возникает вопросе 0 том, ка- ковы же причины, порождающие тенден- Все изложенное ‘относится, к 200 самолету, но следует иметь в виду, что KOR дый конкретный тип имеет свои спепяфе ческие особенности, и не следует впадать в ошибку, которую допускают многие 28% ры, пытающиеся распространить опыт 00} бы с разворотами хорошо известного BM Ci молета на все существующие типы, Данная статья, разумеется, пе. прете_ дует на то, чтобы осветить затронуты вопрос во всей его полноте. Автор став своей задачей лишь только об’яснить, 101” му разворот на пробеге имеет тенденцию * самопроизвольному прогрессивному возр“ тапию, по каким причинам on B конечноу итоге может сталь: неуправляемым и каковы , оснояные, пригодные для всех самолет правила борьбы с ним. Подполковник М. ГАЛЛАЙ, летчив-испытатель. ются, «юзом», подобно тому, как это по- казано на рис, 1. Авторы упоминавшейся выше статья ут- ‘верждают, что суммарная сила трения (продольного ий бокового) колес, приложен- ная в центре оси колес, действует в на- правлении, обратном движению. Данное ут- верждение нельзя считать точным, Во-пер* вых, сила трения каждого колёса о грунт будет приложена в точке соприкосновения колеса и грунта, д не в центре оси, во BTO- рых. кроме основных колес, у современного самолета ‘есть еще хвостовое, которое тт. Бутоименко и Чупилко совершенно oc- Наиболее кардинальным способом полной ликвидации неуправляемых разворотов яв- ляется применение трехколееной схемы шасси. Из рис. 3 видно, что при 8в03- никновений случайного скольжения основ- ные колеса трехколееного шаёси дают ста- билизирующий момент, действующий в сторону парирования разворота, а носовое колесо вообще никакого момента He дает. Чем больше относительное значение момен- ибо является всегда свободно ориентирую- та силы трения хвостового волеса, тем проше сохранить направление пробега, так хак самолет при этом допускает более зна- утверждать, что основным способом борьбы eae MCA. щие во время неуправляемого разворот Резюмируя вышесказанное, < можно настолько превышают продольные силы утверждать, что основным способом борьбы трения даже заторможенного колеса. что