4 июля 1947 г., № 155 (762), - СТАЛИНСКИЙ СсОЖОЛ В ПОМОЩЬ РУКОВОДИТЕЛЮ БОЕВОЙ УЧЕБЫ В маршрутном ’› полете“ На-днях Герой Советского Союза майор Завадский, майор Гришанов, старшие лейтенанты Некрасов и Лунев в Н-ской авизчасти совершили маршрутный поает на болБшой высоте. Задание было выполнено отЛИЧНО. Своими высокими показателями летчики обязаны тщательной подготовке как эквипажей, так и материальной части. Командир части умело руководил подготовкой к полету на высоте. Перед. вылетом он проверил готовность экипажей, задал летчикам ряд вопросов, на. которые потребовал четких и быстрых ответов. — Uno называется резервом времени? — спросил командир старшего лейтенанта ЛТунева. — Peseppom времени, -— ответил старший лейтенант, —` называется время, ‘протекшее с момента возникновения’ .не‘остатка кислорода, вызванного отсутетвиНа темы летней учебы СТАРТЕР И ФИНИШЕР. сел нормально. Командир летного подразделения об’явил стартеру бла тодарность. Ефрейтор Корнеев всего полгода работает финишером. За короткое время он хорошо овладел этой скромной, но очень важной специальностью. Когда финишер разрешает экинаHAM посадку, он исключительно внимательно следиг, выпущены = ли шасси и щитки на самолетах. Если это требование не выполняется, 0H - не разрешает летчикам садиться, 38- ставляет их итти нз второй круг. Как-то тов. Корнеев заметил, что самолет заходит на посадку ©. убранными шасси. Финишер быстро передал об этом руководителю полетов и дал красную ракету, запрещаюую посадку. Самолет ушел на втоBALE еее СТАРТЕР Стартер и финишер— ответствен: ные люди на старте. От их расторопности и распотятительноети зависят ные люди на старте. От их расторопности и распорядительности зависят четкий выпуск самолетов в воздух, обеспечение нормальной посадки и руления машин по’ рабочей площади. Стартер лично производит выпуск машин в воздух. следит за ними В пределах круга аэродрома, особенно за взлетающими и заходящими на посадку самолетами. Он наблюдает за изменением ‘направления ветра, запрещает под’ем в воздух, если самолет близко от линии исполнительного старта. — На обязанности финишера лежат обеспечение посадки, наблюдение за шасси планирующих самолетов, руко-_ водство их рулением по нейтральной полосе. Он размещает посадочные знаки по указанию руководителя полетов. Усердно работает в дни полетов стартер сержант Супруненко. Расторопный, энергичный сержант проявляет много заботы о подготовке и сохранении стартового имущества. Сержант приходит на аэродром еще задолго до начала полетов и помогает дежурному по полетам. Хорошо усво“ив ввои обязанности, тов. Супрунен—` Ко внимательно следит з& самолеталосу. ми, выруливающими. на линию исполнительного старта. Стартер доби-. вается, чтобы самолеты занимали места строго и точно по линии флажКов, ограничивающих взлетную поМного внимания стартер ‘уделяет самолетам, находящимся в воздухе. Все наблюдения он своевременно передает руководителю полетов. Однажды, наблюдая за машинами В нажды, наолюдая за машинами в воздухе, сержант Супруненко заметил, что один самолет стал резко снижать--6я. Летчик вел машину на вынуж`денную посадку. Стартер немедленно доложил 06 этом руководителю полетов. Последний дал летчику по радио четкие и ясные указания, как лучше произвести посадку. Самолет обучения ночным полетам нятив решения на выпуск молодого летчика в полет в более сложных условиях, чем он по кругу и в зопу. ние бамолета и. особенно, при ограничен” ной видимости. горизонта, Особенности Когла инструктор или руководитель 008- о 4 ночным полетам, у него, естественно, может возникнуть вопрос 0 том, насколько здесь применимы обычные методы обучения. Бесспорно, ночью значительно труднее летать, чем днем. Но в самой системе обучения нет ничего принципиально нового. Летчика приходится учить не с азов, a ЛИШЬ приспосабливать к ночным условиям ранее приобретенные им навыки. Подтверждением этому может служить то обстоятельство, что авиатор с болышим лётным стажем осваивает ночные полеты гораздо быстрее, чем молоой летчик, только что прибывший - 23 Школы. Разберем характерные ‘особенности ночного полета. Сложность полета ночью вызывается прежде всего слабым освещением, & иногда полной невидимостью окружающего — земти, горизонта, небосвода. Вследствие этого значительно труднее воспринимать и опрехелять положение самолета в пространстве. Летчик вынужден пилотировать манину по приборам гораздо больше, чем днем. Из-за плохой видимости некоторых ‘ориентиров приходится пользоваться другими призиаками, по-иному распределяя свое внимание по элементам полета. Днем, к примеру, перед началом выравнивания Ha посадку можно при любом расчете устанавливать высоту в 6 — 8 метров. Ночью же эту выевоту летчик в состоянии определить, лишь находясь над пространством, освещенным лучами. прожектора. Если же выравнивание производить, He долетев до луча прожектора, то летчик рискует подойти к земле под углом или, наоборот, на слишком малой скорости. Таким образом, важно самолет направлять на луч прожектопа с нормальной скоростью и на гарантированной высоте. В ясную ночь при сильной дымке условия полета иногда труднее, чем при высокой. сплошной облачности, HO чистом, прозрачном воздухе. . Бывает также, что летчик, днем безукоризненно выполняющий расчет и. посадку на взлетно-посадочную полосу с любым боковым ветром, ночью не может устранить даже небольшой снос. Все это говорит о необходимости. детального, до мелочей изучения особенностей ночвых полетов и практического выполнения каждого элемента в отдельности. Главная роль в этом деле принадлежит инструкторскомту составу. BOA BHABMUUCLH LUpeoull ide Днем, помимо горизонта, под самолетом проетранетво‹ дает представление о положении машины по отношению & «плоскости» земной поверхности. Ночью земля способна помогать летчику только В TOM случае; еели на ней имеются световые точки. или же она. просматривается в виде пестрой местности. Это значит, что есть возможность различать, скажем, лес, поле, реку, шоссе, населенный пункт! и т. д. Чем сложнее условия полета, тем летчик все бо‘лее вынужден прибегать к ‘приборам для, контроля положения самолета, то-есть частично, а иногда и полностью переходить к слепому самолетовождению. При полном отсутствии видимости горизонта, и земли полет должен совершаться по второму варианту, то-есть но приборам. Ориентировка. Чем лучше просматривает‘ся земная поверхность, тем точнее можно визуально определять положение самолета. Вели наиболее характерные ориентиры (реки, озера, лесные массивы, шоссе, населенные пункты) видны с воздуха, то де‘тальная ориентировка ночью, хотя и труднее, чем днем, все же вполне осуществиMa. Новое, с чем сталкиваешься в ночное время, заключается в том, что для ориентировки исключительно важное значение приобретают световые ориентиры. При поз ‘летах по кругу и в зону —> 910 линия стартовых огней, световое «Т» и световые точки; при полетах” вне’ аэродрома, — светомаяки, освещенные населенные пункты, города. Ночью видимость’ освещенных пунклов значительно лучше, чем днем. Опасность таится в том. что, не зная конфигурации световых ориентиров и степени освещенности, можно не опознать пункта, особенно, когда ночной экипаж пренебретает показаниями компаса и не ведет контроля за пролетаемой местностью по времени, я Для того, чтобы летчики овладевали полетами над затемненной местностью, как это обычно и проибходит в боевой обетановке, надо выбирать маршрут с наименьшим количеством световых точек и вне крупных населенных пунктов. Даже в аэродромном полете надо привыкать свое местонахождение и направление полета определять по компасу и времени, что в значительной степени облегчает ориентировку. Высота. В любых ночных условиях зрительное восприятие высоты почти совершенно теряется. Если из строя выходит высотомер, то тлубинным глазомером не может быть обеснечена безопасность ночного полета. Следует отовориться, что при. хорошей видимости земли и при натренированности зрения к полетам на определенной высоте, скажем, на 500 метров, эту высоту все же можно: определить приблизительно по тому, насколько“ четко: видны. наземные ориентиры и ясны их размеры. о Выпадение глазомерного определения высоты особенно сказывается при таких элементах полета, как выдерживание на взлете и расчет на посадку. По той же причине невозможна визуальная посадка при невидимости земной поверхности. Отетюда необходимо сделать следующий вывод: при распределении внимания на приборы. больше всего внимания следует уделять контролю за высотой полета и особенно в такой ответственный момент, как расчет на посадку. Путевая снорость. В зависимости от высоты пилот днем по перемещению самолета относительно земной поверхности замечает В той или иной степени скорость полета. Ночью же по мере ухудшения видимости наземных ориентиров это движение становитея мало заметным, и создается представление, будто машина’ висит в воздухе. Перемещение самолета бывает довольно отчетливым лишь при наличии световых ориентиров. Точно так же енос самолета, может быть обнаружен только по огням. Эти особенности проявляются при заходе и расчете на посадку. Не видя бокового перевсе вилимое летал до этого, может привести & нежела» тельным последствиям. Практика показы“ вает, что излишняя напряженность посте. пенно исчезает по мере тренировки, и летчик начинает чувствовать себя столь He. уверенно, как и дем, . Разобранные особенности ночного полета дают ‘основание, на наш взгляд, сделать следующие обобщения методического характеч ра: 1. Во избежание потери представления о пространственном положении самолета летчик должен быть обучен пилотированию по приборам. Попадая ночью в сложные условия, он обязан уметь восстанавливать нормальный режим полета. Если по каким-либо причинам летчик не имеет достаточных навыков в полетах по прибрам, то не следует торопиться в выпуском его в самостоятельный полет. 2. Исключительно важно строго соблюдать правило летного обучения — переход от простого к сложному. Обучение следует начинать в сумерках, затем. тренироваться в светлые ночи и постепенно. переходить к полетам в более сложной обстановке. 3. Главное заключается в том, чтобы обучаемый привыкал последовательно распрёделять внимание по отдельным элементам ночного полета, приобретал способность правильно оценивать положение самолета, умел быстро и точно реагировать на 00- ‘становку. Постараемся на конкретных примерах выполнения элементов полета по кругу и в зону показать некоторые изменения в технике ‘ пилотирования и таспределении внимания, которые проявляются в отдельные этаны ночного полета. ° Взлет. Взлет может выполняться © грун та аэродрома или с взлетно-посадочной полосы. В обоих случаях необходимо соблюдать следующие два ‘условия: сохранез ние прямолинейного движения на разбеге и правильный под’ем хвоста (имеетея в виду самолет с двухколесными шасси), Сохранять направление на разбеге и взлете можно только при видимости характерного контура местного предмета Ha горизонте в стороне от взлета или при наличии светового ориентира на границе аэро дрома. Иначе получается аналогия со Baie том велепую, то-есть по приборам, Взлет в грунта аэродрома ис слева от нейтральной нолосы в основном осущест вляется на световой ориентир. Взлет в взлетно-посадочной или с ограниченной поNOCH производитея справа от линии старто* вых огней, И в том и в другом случае инструктор должен добиться от обучаемого правильной постановки самолета пере взлетом, Рекомендуется показать летчику, как по отношению к капоту самолета должен проектироваться световой ориентир; & на взлетно-посадочной полосе, кроме’ то го, — и линия стартовых огней. Это луч> ше всего делать сначала на самолете с неработающим мотором, на линии исполни“ тельного старта. При взлете на один лишь отдаленный световой ориентир необходимо учитывать, что по мере приближения к нему, — к концу разбега и на выдерживании, — ориентир будет визироваться несколько даль ‘ше в сторону, чем в начале разбега. Когда взлет осуществляется с взлетно-посадочной полосы, то может быть упущено направление вправо, -—— обучаемый будет стремиться смотреть на ‘всю линию стартовых огней и параллельно им совместить на“ правление взгляда. Направление может быть упущено в на чале разбега до под’ема хвоста, так как капоты мотора спереди заслоняют летчику местность. Особенность в направлении взгляда при отрыве от земли выражается в том, что на протяжении всего взлета приходится емотреть с левой стороны фюзеляжа на светоBOK ориентир. При взлете на машине © двухколесными шасси У летчиков обычно наблюдается тенденция нелостаточно полз мещения машины но отношению к земле, нимать XBOCT Из-за опасения «передорлетчик о создавшемея сносе судит MWS MATS». Отрыв самолета В данном по посадочным огням. случаев происходит на меньшей скоро» Трудности в определении поступательсти с последующим «проваливанием» Caной скорости самолета должны быть учМолета. Нриневидимости поверхности 2910 CHEE HW При аэродромных полетах над затемненной местностью. Зоны пилотажа и воздушного «боя» необходимо обозначать световыми точками. К этой отличительной черте ночного полета особенно надо привыкать при заходе и планировании на посадку. Летчик Должен отрешиться от своих суб’ективных ощущений и чаще обращаться к показаниям приборов. и особенно к указателю скородрома это’ приводит к трубому удару шасси о землю. Ночью необходимо хвост поднимать нормально, так же, как и днем; ориентируясь на видимую черту горизонта или на огни на границе аэродрома. Когда самолет отделяется от попадаю щихся неровностей аэродрома, нельзя подрывать машину при недостаточной скоро“ сти. Только к концу разбега следует поддерживать. самолет движением ручки Ha CTH. себя, тем самым смягчая удар колесами 9 Влияние ночной обстановки Ha летчика. землю при посадке. Своеобразие ночных полетов, однако, не исчерпывается одними об’ективными признаками. Нельзя игнорировать новые, необычные впечатления, которые получает летчик от темноты, световых ориентиров, освещения кабины, выхлопков мотора и т. д. Создается определенное психологическое напряжение, которым до известной степени тормозится ход усвоения ночного полета. Чем сложнее условия полета, тем в большей степени проявляетея напряженар АР. Отрыв самолета, как известно, опреде< ляется по прекращению толчков, & выде» живание осуществляется с постепенным отходом от земли и набором скорости, требуемой для под’ема. Так как выдержива“ ние практически происходит раньше, чем машина достигла границы аэродрома, то направление полета сохраняется по свето: вому ориентиру для взлета, Лишь после перехода на набор высоты выбираются характерные ориентиры на горизонте или ae eee Th. местности впереди самолета. Этого обстоятельства нельзя не учиты‚ КОЧНЕВ вать, 060бенно при переходе от вывозных Подполковник В. КО вать, 0с00енно при переходе от вывозных подполковник В. полетов к самостоятельным, Поспешное при(Окончание с ледует) Г ПРЕПОДАВАТЕЛИ ПОВЫШАЮТ ПОЛИТИЧЕСКИЕ ЗНАНИЯ ЛЕНИНГРАД, 3 июля: (По телеграфу от наш. корр.). Офиперы-преподаватели Ленинградской Краснознаменной — военно воздушной инженерной академии много работают над повышением своих политических знаний. Многие научные работники закончили изучение П] тома Сочинений товарища Сталина, По этим трем томам в академии состоялось семь вводных лекций и семь семинаров. Особенно успешно прощел семинар, посвященный работе товарища алина «Марксизм и национальный во прос». Сделанные на эту тему инженер-май“ ee eee орами Стукач и Ворожейкиной дока получили высокую оценку. — Ну, а теперь разойтись по самолетам, подвесить бомбы и поставить пулеметы, Быть всем в боевой готовности в семи нольНОЛЬ. Уяснив поставленную задачу, каждый экипаж старался как можно быстрей и лучше подготовить свою машину в вылету. Первыми подготовили машины экипажи командира звена тов. Минеева, за ним — звено тов. Бабурского. Так же хорошо и четко действовал экипаж тов. Куликова и др. Время — без десяти семь, а эскадрилья гвардии майора Николаева уже готова к боевому вылету. Семь ноль-ноль. Раздается команда: — 0160й! Снять бомбы, пулеметы и приготовиться к занятиям... Лейтенант Н. ЛУНЬКОВ. СИГНАЛУ ТРЕВОГИ о Е ee ee т Е а 9; рой круг, & затем благополучно прием или неисправностью кислородной землилея. ‘аппаратуры, до появления в организме Однажды тов. Roptiees обнаружил резких расстройств, приводящих в потере на четвертом развороте сразу два сасознания. _молета, которые: одновременно захо— Отлично, — сказал командир. дили на посадку. Финишер поставил 06 этом в известность старшего начальника по полетам. Посадка была запрещена. Ивдавно в части состоялись труп— А что вы предпримете, если на высоте У вас откажет кислородный прибор и прекратится поступление кислорода? — Если бы это случилось в боевой обетановке, — пояснил тов. Лунев, — TO повые полеты. Действия ефрейтора я бы в течение восьми минут закончим Корнеева заслужили одобрение команбой, после чего ушел бы на безопаспую дования. высоту. > Велика и ответственна роль CTapтера и финишера в период летней учебы авиаторов. Самолеты большими грунпами взлетают с аэродромов. Летчики выполняют самые разнообразные задания. участвуют в летнотактических учениях. Интенсивность полетов требует. от стартеров и финишеров 0с0бой сноровки, энергичной деятельности, расторопности и о внимательности, Долг командиров авиатехнических подразделений, и в Частноети комендантов аэродромов, повседневно руководить работой стартовых нарядов, учить их четкости в обеспечении полетов. : : — А чм вы будете делать, если. п25- тупление кислорода прекратитея на высоте потолка. самолета? — спросил далее командир. — В ту же секунду, — не задумываich сказал летчик Лунев, — я начну пикировать с возможно большей скоростью, допустимой для моего самолета, так как резерв времени на этой высоте измеряет ‚ся секундами. — Правильно, — подтвердил командир. Он задал еще ряд вопросов старшему лейтенанту Некрасову и майору Гришанову. После этого летчики пошли в самолетам и поднялись в воздух. Они поддерживали непрерывную CBs» се наземной радиостанцией, сообщали о самочувствии. Достигнув высоты в 4.000 метров. тт. Некрасов и Гришанов надели кислородные маски, несмотря на то, что самочувствие У некоторых на этой высоте бывает прекрасным. детчики твердо знают, что самочувствие при выполнении полетов на’ высоте — вещь обманчивая, обморок может наступить внезапно. Благодаря систематической ` тренировке и соблюдению режима питания, рекомендованного врачом, летчики довольно легко переносят перепады давления при быстром наборе высоты и при пикировании. Для укрепления здоровья они систематически занимаются специальными гимнастичекими упражнениями. Летчики, кроме’ того, прослушали ряд. лекций по авиационной медицине. Старший техник-лейтенант М. CEPIEEB. СОВЕЩАНИЕ ОТЛИЧНИКОВ УЧЕБЫ: ПРИМОРСКИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 3 иЮля. (По телеграфу от наш. корр.). В. клубе Н-ского авиационного гарнизона состоялось совещание отличников боевой и политической Подготовки И знатных воинов соединения. На совещании присутствовали лучшие командиры экинажей, авиамеханики, Начальник политотдела соединения в св5- ем докладе поставил перед отличниками учебы ряд конкретных задач, Затем передовые воины поделились своим опытом. Лейтенант Латерный рассказал о том, как его звено борется за отличное выполнение летных заданий. Лейтенант Коваленко говорил о потитическом воспитании подчиненных. Все выступавшие единодушно заявили, что они приложат все силы к тому, чтобы День сталинской авиации и 30-ю годовщину Великого Октября встретить новыми успехами в боевой и политической учебе. СТАРШИЙ ТЕХНИК ЭСКАДРИЛЬИ УЧИТ МОЛОДЕЖЬ Только что закончились полеты, Летчики варулили самолеты на стоянки. Технический состав приступил к послеполетному осмотру машин. Этим делом руководит старший техник эскадрильи гвардии старший техник-лейтенант Вопылов. Он подходит к каждому самолету, справляется у механиков, какие замечания высказали летчики о машинах, организует заряжку их бензином, маслом. Особенно долго задерживается тов. Вопылов У машин, обслуживаемых молодыми механиками. Гвардии старший техник-лейтенант учит их практическим показом, прививзет им навыки в эксплоатапии сапользуется наглядными схемами, чертежвами, приводит примеры из практики экенлоатации самолетов в боевых условиях. ..Ha самолете, обслуживаемом механиком Рудником, мотор сильно трясло в воздуХе. Летчик жаловалея на этот недостаток. Как устранить тряску, в чем ее причина? Механик не мог этого определить. Котда к машине подошел офицер Вопылов. механив предложил заменить магнето или снять карбюратор. — Тов. Копылов не разрешил сделать этого. Он знал: не может быть, чтобы вполне исправный мотор был причиной вибраций. Старший механик тщательно осмотрел самолет. Он выявил. что винт на машине был покрашен краской невысокого качества; - — Надо привести в Порядок окраску, — сказал тов. Копылов, — и мотор не будет тряети. Так оно и получилось. Много труда и энергии отдает офицер Копылов организации проведения лётного дня. Он продумывает все детали подготовки материальной части: тщательно планирует работу, правильно расставляет силы, добивается обязательного выполнения ежедневного плана. Большое внимание в своей работе стар-- ший техник Копылов уделяет воспитанию техников и младших авиаснециалистов. После каждого рабочего дня он проводит технические разборы, популяризирует примеры хорошего отношения к труду. глубоко вскрывает недостатки. . Эскадрилья, где старшим техником тов. Копылов, занимает первое место в авиачасти, Лучшие люди эскадрильи — гвардейцымеханики тт, Смирнов, Теплышев, Сучков, Совяков. Они отлично справляются © порученным им делом. Гвардии лейтенант П. УЛЫБЫШЕВ. В понятие «условия ночного полета» входит два фактора: видимость горизонта и просматриваемость наземных ориентиров. В зависимости от этих факторов и условия полета подразделяются на простые и сложные. Условия полетов тем проще, чем лучше и дальше виден горизонт и просматриваются наземные ориентиры. Вот почему условия полета считаются наиболее проетыми в явную, ‘лунную ночь и особенно в зимнее время, когда свет отражается от снежного покрова, & воздух. прозрачен и чист. Сложность выполнения ночных полетов возрастает по мере ‘ухудшения видимости горизонта и наземных ориентиров. В летнюю жару даже в ясную ночь, но при сильной дымке слабо различим. горизонт, & иногда становятся невидимыми даже такие ориентиры, как населенные пункты, леса, реки. Наиболее сложны полеты в темную ночь при снлошной и низкой облачности. Й, наконец, в дождь, в снегопад горизонт и наземные ориентиры совсем не видны, а видимость световых точек очень ограничена. В зависимости от условий можно отметить два варианта полетов. Пеовый вариант. Горизонт в той или иной ‘степени виден, а. положение самолета относительно горизонта летчик определяет, реагируя рулями управления на все изменения заданного режима полета и контролируя правильность этих исправлений по показаниям приборов. Второй вариант. Горизонт и земля совершенно не видны, и полет осуществляется только по приборам, _ Последний вариант относится к сленому самолетовождению. Он обладает всеми характерными особенностями полета по приборам, независимо от того, совершается ли днем в облаках и тумане или же ночью. Разница в данном случае состоит только в освещении приборов и в сложности заверптающего этапа полета-—посадки. Поэтому мы ограничимея рассмотрением лишь первого варианта. Полеты ночью, как правило, протекают при достаточной или ограниченной видимости горизонта и наземных ориентиров. Ночная обстановка в различной степени влияет на зрительное восприятие летчиком положеНИЯ самолета в пространстве, на характер визуального наблюдения местности, высоты и скорости полета. Определение положения самолета в пространстве. Задача летчика в ночном полете. так же, как и.в дневном, состоит в том, чтобы вести самолет в требуемом профиле, исправляя отклонения или колебания маптины вокруг трех ее осей вращения. В простых ‘условиях делать это нетрудно, Tak как все отклонения от профиля полета исправляются по зрительному восприятию положения самолета относительно горизонта. При равных метеорологических и атмосферных условиях, конечно, ночью труднее определять пространственное положеВ пять часов утра был дан сигнал тревоги. Несколько минут спустя личный состав Н-ской бомбардировочной авиаэскадрильи прибыл на аэродром. Никто, кроме командования, не знал причины сбора. — Построить личный состав, — распорядилея командир эскадрильи. Собрав всех в круг, командир ознакомил присутствующих с задачей, обстановкой, указал на карте об’ект налета. Штурман эскадрильи старший лейтенант Долгопятов быстро проложил маршрут следования до цели и обратно. Котда все было подготовае-. HO, командир спросил, ясна ли задача. — Ясна, товарищ командир, — последовал дружный ответ. — Радисты, получили данные по связи? — Получили, товарищ командир. На машине молодого механика твардии сержанта Олейника деформировалея шиток одного колеса. Механик слишком долго BOвился со шитком. Старший техник подошел к тов. Олейнику и, узнав, в чем дело, “IpHшел ему на помощь. Вместе с механиком он снял щиток и показал, как выправить и поставить его на меето. Машина в установленный срок была подготовлена к поз лету. : Старший техник эскадрильи Тов. Копылов имеет богатый практический опыт. Он участник Отечественной войны. Самолеты его эскадрильи всегда находятся в боевой готовности. Офицер Копылов не только учит молодых механиков, но и сам повседневно повышает евой военные и политические знания. Он ежедневно находит время для самостоятельных занятий. Tos. Копылов тлубоко изучает историю большевистской партии, физику, математику, иностранные Языки. В часть пришли молодые механики и мотористы. Офицер Копылов cam руковохит занятиями с ними. Его лекции насыщены богатым материалом, они. всегда бывают связаны се боевым опытом. Он умело СТАРШИНА КЛАССНОГО ОТДЕЛЕНИЯ время самоподготовки отлынивал от занятий. Старшина сделал ему замечание, но это не помогло. Тогда тов. Царинский посоветовался © секретарем комсомольской советовался С собрав NU MUU EYE организации роты старшим сержантом Кобзевым. Было решено созвать собрание комсомольской группы. Вритика KOMCOмольцев, их советы помогли курсанту исправиться. Векоре © помощью товарищей он ликвидировал отставание в учебе. И это не единственный случай, когда старшина Царинский обратился за номощью к комсомольской организации. Он умеет повлиять на’ провинившегося курсанта силой общественного ‘мнения, авторитетом коллектива. Ero опора — комсомольцы, с помощью которых ему удалось сделать свое отделение лучшим в училише. Сейчас почти половина всего состава курсантов этого отделения — отличники учебы. За два года совместной работы в этом классном отделении сильно развилось «чувство локтя» —— сознание ответственности каждого за честь коллектива. Здесь парит атмосфера сознательного отношения в учебе, стремления приобрести глубокие знания и практические навыки. (таршина Царинский умело пользуется своими правами младшего командира, которые дает ему Дисциплинарный устав. Командир взвода всегда советуется с ним о том, кому из курсантов дать увольнение в город, а кому не давать, кто достоин поошрения. И старшина, перед глазами которого непрерывно проходит вся жизнь его подчиненных, всегда дает верный совет, Царинский много читает, Особое внимание он уделяет истории партии. Курсанты с большим уважением отзы‘pares о своем старшине, видя в нем ‚человека, политически грамотного и с0з‘нательного. настоящего командира-воспитателя. : ‚ Майор А. КАРАНОВСКИЙ. Есть в наших авиационных училищах такая должность —= старшина классного отделения. На первый взгляд может показаться, что обязанноети старшины классного отделения, характер работы, коTOPY он ведет, не играют серьезной роли в учебном процессе. Вруг его обязанностей ограничен главным образом наблюдением за внешним порядком в класеном отделении. Но такое заключение поверхностно: дело обстоит совершенно иначе. Старшина классного отделения — лицо, KoTopoe ближе всех стоит к курсантам, непосредственно, ежечасно соприкасается с ними, приучает их к воинскому порядку и дисциплине. СОтаршина-—такой же курсант, каки все остальные, е той лишь разницей, что он хак младший командир, непосредственный помощник командира взвода, должен выполнять ряд других ответственных задач. Чтобы справиться с ними и к тому же не уронить своей чести — быть образцом для товарищей, отличником учебы, — нужны большая собранность, сила воли, способности, целеустремленность в работе. Если старшина класеного отделения обладает этими качествами и проводит свою работу в тесной связи с0 всем коллективом, опираясь на комсомольскую ортзнизацию, создав актив из наиболее серьезных и способных курсантов, то можНо с уверенностью сказать, что это класеное отделение добьется хороших результатов в учебе. Ярким примером, подтверждающим это положение, служит деятельность старшиHet ПЦаринекого — старшины классного отделения в подразделении капитана Подкапаева. Он стал старшиной классного отделения с первого дня прихода в училище, потому что был, как выразился тогда командир роты, старым воякой»— перед этим он уже около вух лет служил в армии, сначала в стрелKORO части, а потом в летном училище. Командир не ошибся в выборе. Царин-. ский очень скоро стал настоящим помощником командира взвода в строевой подготовке курсантов, в боевой и политической учебе. Он быстро понял ответетвенность своего положения и сделал со своей стороны вее для того, чтобы вывести отделение в число передовых. Работу старшины. он начал с изучения своих товарищей’ курсантов. Он внимательно присматривался к ним, изучал их привычки, наклонности. Впоследствии это дало ему возможность приобрести влияние, завоевать авторитет. Замечает OH все: кому из курсантов нужно починить сапоги, обмундирование. Заметив все это, старшина тут же принимает меры: немедленно докладывает старшине роты о необходимости починки с3- пог, обмундирования. Отличник учебы тов. Царинокий нередHO в часы самостоятельной подготовки Coбирает тех курсантов, которым непонятна та или иная тема из пройденного учебного материала, и раз’ясняег ее сам или поручает другому, сильному в учебе курсанту. Отаршина наблюдает за тем, чтобы все курсанты продуктивно использовали часы самоподготовки, следит за порядком и в 10 же время занимается сам. Старшина Царинский следит за успеваемостью каждого из своих курсантов и как только замечает, что кто-нибудь из них начинает отставать, сейчас же сообщает об этом командиру взвода, советуется с ним 0 том, какие в каждом отдельном случае следует принять меры, В конце каждой недели старшина подводит итоги учебы и дисциплины курсантов своего отделения, отмечая лучших и худших в. своей тетради. Показатели вывешиваются в помещении, где живут курсанты, Все это способствует повышению качества их учебы. Сержант Бочкарев стал заметне отставать в учебе. На уроках он вел себя рассеянно, во