9 июля 1947 г., № 159 (766). `ОПРОВЕРНЖЕНИЕ т: АСВ На-днях китайская газета «Синьминьа ваньбао», ссылаясь #8 заявление ‘тенерала Сюнь Ши-гуй, начальника ставки Чан Кайши на. северо-востоке, распространила ВЕ. “общение о том, что «поль советских войск занял город Дачан (Чутучак) на территория Котая в провинции Синьцзян». ТАСС уполномочен заявить, что указанное сообщение не имеет под собой никакой почвы и является очередной фальшивкой `ситайских реакционеров. На вечере памяти А. В. Александрова Buipa, 8 июля, в Браснознаменном 3816 Л ааа Центрального Дома Красной Армии имени и ана rt Е, М. В. Фрунзе состоялся вечер, посвященный ‘первой годовщине CO дня смерти лауреата ‘Сталинской премии, народного артиста СССР. генерал-майора А, В. Александрова, on AMAA Поэтить память выдающегося советского. ig комнозитора и дирижера пришли офицеры и тенералы Советской Армии, представители музыкальной, артистической и литературной обтнественности столицы. За столом. президиума —^ Известные ©0* ветские композиторы, дирижеры, артисты, поэты, представители Вооруженных Сил Союза, СР. Вечер открыл тенерал-лейтенант тов, ( Шатилов. СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ тор боевой учебы порядок и время убытия на облаками тельной подготовкой‘ летного = CULtabe. He позднее чем 38 чае До НАЗала полетов: развертывает свою работу командный пункт командира части и проверяется TOTOBность средств обеспечения. За тридцать МИнут до начала полетов все офицеры штаба и начальники служб заканчивают контроль me преднолетной подготовки и занимают места, . НА ЖЕ указанные, м на ‘данный летный день. °Штабные офицеры нередко используютея хля наблюдения за экинажами, выполняющими сложное задание, скажем, дальний полет по маршруту. У нас произошел такой случай. Звено лейтенанта Исачева выполня10 маршрутный полет с задачей разведать Е - >. РА * Крупный железнодорожный узел «противийА АЖ ка», усиленно прикрытый средствами прЭтивовоздушной обороны. Вонтролирующим был назначен ‘штурман майор Кукуня. Решая задачу, лейтенант Исачев произвел разведку без всякого маневра. Если бы в воздухе не было контролера, задание наверняка было бы засчитано кзк выполненное. Но в результате доклада штурмана о неправильных действиях командира звена и послеловавиего затем тщательного pasbopa звено получило неудовлетворительну оценку. А вот друтой пример. У летчика старшего лейтенанта Шимана долгое время не ладилось co стрельбой по шитам. Начальник воздушно-стрелковой службы майор Андреев систематически изучал ошибки летчика и поеле его очередной неудачи вылетел вместе с ним. Майор проверил, как летчик заходит на цель, как выдерживает направление и скорость при пикировании, как прицеливается и сохраняет при стрельбе заданную дистанцию. После этого полета тов. Андреев раз’яснил старшему лейтенанту ero ошибки, указал, как их устранить, и показал, как надо действовать. Отарший лейтенант Шаман учел свой недостатки и стал стрелять лучше. Сочетание контроля на земле и в воздухе © оказанием конкретной помоши подразделениям значительно подняло уровень б0евой подготовки части. Резко снизилось количество различных нарушений и случаев невыполнения упражнений. В ходе летного дня штаб должен собирать и подготовлять материалы, — которые требуются на разборе полетов, Между тем разбор иногда назначается сразу после полета, когда еще нет подготовленного материала. В таких случаях приходится пользоваться только теми данными, которые имеются в журнале руководителя полетов, & командиров эскадрилий. В таких условиях, конечно, нельзя ожидать высокого качества разбора, глубокого анализа допущенных опгибок. По окончании полетов и их и. пита обязан собрать все данные о работе, проделанной за день, обобщить их, тщательно проверить и донести в вышестоящий штаб, Нодводя итоги, следует отметить, что там, где командир правильно использует свой штаб, повседневно руководит его работой, уважает. офицеров штаба и ценит их труд, —— там качество боевой подготовки личного состава стоит на должном уровне, там. господетвуют ит и диецинлина,. Гвардии подполковник М, БАРКОВ. Прикарпатский военный округ, Несмотря на сложную обстановку, леётный состав хорошо справляется с задачей: «противник» встречен и зтакован на подступах к охраняемому об’екту. На учениях образцово = действовали звенья лейтенантов Изотова и Репина. 0тлично подготовили ‘материальную . часть старший лейтенант Азаров и старшина Beи: Многим участникам учения командование об’явило благодарность: Лейтенант С. ГОЛУБЕ. Один экипаж, как только зажигались прожекторы и открывала огонь зенитная артиллерия, сбрасывал осветительные бомбы и ослеплял немецкие расчеты, второй, используя этот момент, сбрасывал на батаpew и прожекторы свои бомбы и расстрелиНочь была `темная. С воздуха. едва были видны плошадные и линейные ориентиры: крупные населенные пункты, реки, железные и Шоссейные дороги. Более мелкие ориентиры рассмотреть былэ невозможно. Учитывая это, мы расположили по ‘линии фронта средства 300: светомаяки, неоновые огни, пироракеты,/ костры. Так как в районе цели характерного ориентира не было, мы решили выходить на нее По расчетному времени. При этом учитывалось. если по истечении расчетного времени цель не будет обнаружена, то экипаж должен найти ее способом «коробочки». С такой трудностью встречались только первые экипажи. После того как на станции создавалея очаг пожара, цель была видна с больитого расстояния. Первые вылеты совершали самые лучшие экипажи, имевшие большой опыт в действиях ночью. В воздух они поднимались парой. Один шел впереди с удалением 5-6 км, на высоте 2.000 метров, снабженный осветительными бомбами. Вторая машина летела Ha той же высоте с полной нагрузкой зажигательных бомб. Оба самолега подходили к цели с приглушенными моторами и против ветра, чтобы затруднить противаику обнаружение бомбардировщиков по звуку. Отыскав цель, самолет-осветитель сбросил САБ и вслед затем поджег резервуар е горючим. — После эго oe) annarnnus AUP IU SM, осле этого с аэродрома стали уходить остальные = машины. Каждая из них имела У себя на богу по одной САБ. Отбомбившиеьв. экипаж обрасывал ее и освешал и цель для самолета, идущего сзади. Так. 3 течение всей ночи железнодорожная станция находилась под уларюм и к ‘утру была полностью разбита. За годы Отечественной войны ночные бомбардировщики накопили богатый опыт. В дни мирвой учебы необходимо его глубоко изучить и добиваться еще большего боевого совершенства личного состава ночных бомбарлировитиков. у Гвардии майор В. ИЛЬЯШЕНКО. _ Штаб-—-срганиза Толет Опыт Великой Отечественной войны и практика учебы в послевоенный период показывают, насколько велика роль итаба в организации боевой подготовки. Однако еще не всегда и не везде пгтаб является надежным помощником командира, особенно в области летной работы. Подготовка авиаторов в воздухе успешно проходит там, где ей предшествуют умело поставленная теоретическая учеба и регулярный тренаж, где строго и тщательно выполняются требования уставов, приказов и наставлений. Очень “многое зависит и от того, в какой степени штаб справляется со своей основной задачей-—быть организатором подготовки— ий как деятельностью штаба руководит командир. Следует отметить, что некоторые командиры порой ограничивают функции своего штаба лишь регистрацией фактов, составлением планов, расписаний и отчетов, фактически отстраняя ето от организационной работы и контроля. Иные командиры вообще не считают нужным посвящать нигаб в евои предположения и намерения. Носле этого не приходится удивляться тому, что в таких частях нет‘организованности и TO ‘рялка. нет плановоети в работе, и проверка исполнения осуществляется штабными офиперами от случая к случаю. Все это. создает предносылки для различных нарушений и происшествий, и рассчитывать на вы60ке качество боевой подготовки и дисциплины здесь уж. конечно; не приходится. Чтобы справиться со своей ролью органи“ затора боевой ‘учебы, штаб должен быть кренко сколочен, а офицеры штаба — отлично подготовлены к выполнению своих обязанностей. Офицерам штаба часте приходится не только проверять выполнение распорядка днч, ход занятий, полетов и других учебных. мероприятий, но. и оказывать практическую помощь подразделениям. Шоэтому каждый штабной офицер должен быть хорошо подготовлен по спепиальности, твердо знать весе требования уставов, приказов и наставлений и точно представлять все задачи, которые выполняют подразделения. Этих требований, к сожалению, еще не учли офицеры штаба, возглавляемого офицером Ионовым. Они редко бывают в подразделениях. Офицеры этого штаба caми He учатся и не учат других. Вполне понятно, что они но в состоянии помочь командиру в решении сложных 34- дам боевой подготовки, в налаживании норядка и укреплении воинской дисциилины. Одним из важнейших элементов в работе Taba являются подготовка и организованное проведение летного дня. Из чего же лолжна складываться деятельность 17та0& в период подготовки K полетам? _—--^-^я На темы летней учебы. ПРАВИЛЬНО ОЦЕНИВАТЬ ЗНАНИЯ ЛЕТЧИКОВ В Н-секой штурмовой авиачасти производились полеты. Экипажи отрабатывали упражнения по принельному бомбометанию, = воздушной стрельбе и самолетовождению no PII. По окончании учебного дня в штаб части поступили сведения о резуль-_ татах выполнения упражнений. При проверке этих данных выяснилось, что руководитель полетов на полигоне гвардии капитан Миловаков вывел некоторым летчикам неверные оценки. Например, гвардии старший лей-_ тенант Кабанов, правда, по независящим от него причинам не производил припельного бомбометания. Между тем штабу было сообщено, что он это упражнение выполнил на «хороmen(!). В отношении друтого летчика — гвардии лейтенанта Арзамаспева командир поступил наоборот. Две сброшенные им бомбы попали, точно в круг. Отличное поражение цели подтвержлал и фотоснимок. Несмотря на это. летчику была выставлена оценка... «плохо». Бомбы. сброшенные гвардии младшим лейтенантом Гутешашвили, поразили цель. Но одна из бомб имела боковое отклонение. Поэтому выполнение следовало признать только х0- DOWEM, но никак не отличным, как это слелал командир. Неправильный, извращенный учет знаний и боевой подготовленности отдельных военнослужащих или целых подразделений только вводит в заблуждение, дДезориентирует вышестоящее командование и весь личный состав. Одинаково вредны для дела как завышенные, Tak HW заниженные оценки. ‘Первые =— успокаивают, усыпляют менее подготовленных, вторые — могут породить нездоровые настроения у передовиков учебы. Лавая заведомо неправильную оценку своим подчиненным, команлир допускает серьезную ошибку. Ни в одном деле невозможно успешное движение вперед без реального учета действительного положения pemel. Только правильный и течный анализ существующего дает яеную перспективу, помогает увидеть то, что должно быть достигнуто завтра. Об’ективная оценка качества усвоения или отработки темы, упражнения убедительно показывает всему ‚ личному составу подразделения или части фактические. результаты. учебы. А это в свою очередь позволяет каждому военнослужащему определить, что ему следует закрепить и что: должно быть им восполнено в. процессе дальнейшего совершенетвования своих воинских знаний, своего воинского мастерства. Такие же «оценки», какие дал руководитель полетов твардии капитан Миловаков, только дезорганизуют личный состав. Установленная система оценок — не только 10606 фиксации достигнуTHX результатов, HO вместе с тем одно из наиболее эффективных. средств мобилизации всего зичного состава на лучшее выполнение стоящих перед ним задач, Документация ло учету успеваемости, которую веле командир, — не техническая формальность. а большое принциниальное дело. Выставить балл, дейст вительно ‘соответствующий фактическим знаниям и навыкам, — это значит пробудить у подчиченных стремление к более активной учебе, соревнованию, при котором каждый отстающий будет стараться подтянутьея до уровня передовиков. А это обеспечит в конечном счете общий под’ем. качества боевой и политической подготовки личного состава. Сейчас военные авиаторы ветупити в самый ответственный = летний — этап учебы, Справедливая. оценка того, что нроиеходит каждый день в классе, на полигоне, в воздухе, поможет определить эффективность тех методов, которые применя-. лись в проведении занятий в осеннезимний период, и явится действенным средством мобилизации личного. состава на неуставное совершенетвование теоретических знаний И боевото мастерства. распоряжение, ROPAAVa Bp Ee полигон, время и место подачи технических средств, время готовности связи, брови представления плановых таблиц полета для утверждения. Начальник питаба должен таке же определить, кто из 670 офицеров и начальников служб выделяется для контроля за ходом предварительной подготовки, кто, где и когда проводит занятия. Опыт показывает, что если подготовеа K полетам осуществляется заблаговременно a продуманно, то полеты проходят организо‘ванно ‘и упражнения. отрабатываются Ha высоком уровне. Основное внимание штаба поэтому должно быть уделено контролю за предварительной подготовкой и за проведением практического тренажа летного состава в соответствии с характером предетояего задания. . В одной авиачасти командир OTCTpaнил подразделение от полетов. Оказалось, что некоторые летчики, главным образом из числа вновь прибывших, не сдали зачетов на знание района полетов и инструкции по эксплоатации зэродрома и политона. Этот елучай свидетельствует о том, что штаб не организовал настоящего действенното контроля, хотя это его прямая В другой части долгое время плохо обетояло дело co стрельбой по щитам. Вместо тшательного анализа причин невыполнения отдельными летчиками упражнений по стрельбе и устранения этих недостатков штаб пустил все на самотек. В результате команлиры подразделений продолжали этим me летчикам планировать на каждый день. новые упражнения, которые, естественно, не выполнялись. Зря затрачивалось время и горючее. _ Бак же следует организовать и проводить предварительную подготовку к полетам? Поделюсь нашим опытом. После отдачи мриказа и утверждения плановых таблиц все офицеры зитаба и начальники спепиальных служб направляются в подразделения согласно ранее разработанному плану. Начальник связи, начальник воздушно-стрелковой. службы, штурман, а также инженеры всех специальностей бывают в каждой эскадрилье, в каждом звене. Они проверяют, знают ли летчики условия выполнения предстоящих упражнений, умеют ли пользоваться теоретическими расчетами и работать на учебно-тренировочной аппаратуре. Контролируя подготовку летното состава, офицеры штаба и начальники служб оказывают необходимую помощь летчикам и командирам подразделений в усвоении вопросов, отрабатываемых на усвоении вопросов, отрабатываемых на предварительной подготовке. Предвзрительная подготовка считается законченной только после того, как командиры эскадрилий, ‘офицеры штаба, начальники специальных служб доложат о готовности летчиков в выполнению. поставленной задачи. ‚ Работа штаба звизполка в летный день ‘организуется следующим образом. Начальник штаба заранее назначает офицеров для контроля за подачей на аэродром средетв обеспечения, 3& своевременным началом работ, связанных © подготовкой материальной части к полету, и 3a предвариС докладом о’ жизни и творческой дея“ тельности А; В. Александрова выступил тов. Г. Поляновский. Он подробно охарактеризовал основные направления творчества А. В, Александрова, выдающегося советского ком». позитора и дирижера. — Народы Советского Союза, — сказал докладчик, —— любят творчество А. В. Алек сандрова за его высокую идейность, боль ную художественную силу и подлинную простоту, Талантливый композитор творил в различных жанрах, но основным его призва» нием была песня, Докладчик говорит, ‘что основанием тр9р* чества А. В. Александрова является всесто+ роннее и глубокое знание русского песенного фольклора. Героическая история русского народа, его славное настоящее вдохновляли композитора на создание талантливых произвздений. А. В. Александрсв был пламена ным патриотом социалистической Родины, его глубоко волновали интересы и стремления советского народа. Лучигие песни Алок»я сандрова пронизаны большим лирических чувством, патриотизмом. Вот почему такие его песни, как «Кантата о Сталине», «Священная война» и другие, являются художе“ ственным выражением тех мыслей и Haстроений, которыми живет весь советский народ. В песнях периода Великой Отечественной войны композитор сумело воплотить тверлую веру советских людей в правоту своего дела, их непоколебимую уверенность в победе, А В. Александров--автор музыки Гимна Советекого Союза... В мелодии гимна отражены огромная гордость наших. людей за свою прекрасную советскую Родину, безгранича ная. любовь и преданность советского народа великой партии Ленина-—Сталина, 0 дирижерской и педагогической деятель. ности А. В. Александрова рассказал высту* пивший на вечере профессор А. Светников, — Александр Васильевич Александров, сочетал в себе замечательные качества ком позитора, дирижера, педагога, певца и орга низалора. По инициативе Александрова при Московской консерватории был создан дирижереко-хоровой факультет. Ученики Алек» сандрова работают сейчас во всех концах Советского Союза. С взволнованной речью выступил на ве чере один из авторов текста Гимна Совэт» ского’ Союза лауреат Сталинской премия поэт 0. Михалков. Он говорил 0 том огром= ном творческом под’еме, который переживая талантливый. композитор в момент создания музыки. государетвенного гимна. В заключение вечера Враснознаменный; имени А. В. Александрова, ансамбль песни и пляски Советской Армии дал большой кон церт. Были исполнены лучшие песни композитора — «Кантата в Сталине», «Святов ленинское знамя», «Священная война», «Этшелонная» и другие. Плакаты к Дню воздушного флота № Дню воздушного флота Государот венное издательство выпускает новые пла“ каты, показывающие могущество советской авиации И ее лучших людей. 29-тысячным’ тиражом вышел из печати красочно оформленный плакат. хуложника Б. Мухина «Сталинские соколы». Ha нем изображены ‘портреты одиннадцати славных советских асов, Героев Советского Союза, чьи имена вошли в историю Великой Отечественной войны. Сданы в печать два других плаката ху* дожников В. Викторова. -—— «Летать Build всех, дальше всех и быстрее всех» и В. №0- рецкого — «Да. ‘здравствует сталинская авиация!» . Эти плакаты выйдут из иечати Б0-ты“ сячным тиражом. АП московские городские соревнования авиамоделистов завтра, 10 июля, на летной площадке Осоавиахима начнутся ХИ московские го родские соревнования авиамоделистов. Из состязания юные авиаконструкторы пред ставят большое количество летающих авиз“ моделей сухопутных самолетов, гидросае молетов с бензиновыми и разиновыми м0- торчиками, планеров и других летающих аппаратов повейшей конструкций. Участники соревнований будут оспарие вать первенство столицы в дальности, скорости, высоте и. прохолхительноети полета звиамоделей всех конструкций. Осоавизхи“ мовы, показавшие наивысшие рэзульта“ ты в московских городских состязаниях, примут участиз во Всесоюзных ‘соревнова“ ниях авиамоделистов. Летчини разведывают цели, корректируют огонь и yeas. Старший лейтенант Матюнин подал команду: — Orous! Экипаж внимательно следил за целью. Векоре около нее вспыхнули два разрыва. Отметив на карте результат стрельбы, тов. Матюнин по радио передал на землю координаты разрывов. Капитан Шабуров нанее разрывы на планшет, быстро сделал поправки в своим расчетным данным и сообщил их ворректировшику. После третьего зализ радист на команхном пункте батареи а сообщение: «Цель накрыт». Экипаж наблюдал серию разрывов, накрывавших цель. .— Ватарея «противника» поражена, — передавал штурман на землю. Сфототрафировав результаты работы своей батареи, корректировщик взял RY pC ва аэродром. Упражнение выполнено на «отлично». Спустя несколько минут лейтенанта Вахитова сменяет летчик-истребитель дейтенант Кашкин. Он так же, как и предыдущие. летчики, во-время появился Has вомандным пунктом батареи, получил 32- дание, разыскал цель, сообщил. ее координаты на землю и отлично корректировал отонв. Стазший лейтенант А. КАНУБРИНОВ. . Тетчики-корректировшики подразделения майора Страфуна в годы Великой Отечественной войны накопили богатый опыт в корректировании артиллерийского огня, Многие экипажи имели более чем по 209 боевых вылетов на корректировку. Опыт военных лет оказался очень полезным в дни мирчой учебы. На-лнях летчики выполняли упражнение по корректированию огня артиллерийской батареи. Экипажи Героя Советского Cow3a капитана Егорова, лейтенантов Мнушна и Вахитова продемонстрировали высокое мастерство. Они показали минямальное время пребывания мад целью, ира_ Вильно выбирали маршрут, умело совер‚ шали противозенитный маневр, быстро п _ четко передавали по радио команды на зотиллерийский ВП. _..0 аэродрома поднялся «Ильюшин», пилотируемый лейтенантом Вахитовым. Над командным пунктом артиллерийской батареи он появился точно в назначенное время. ® Через несколько минут к капитану Шабурову, находившемуся на командном _ пункте батареи, поступило сообщение a ‘результатах разведки: «В квадрате 0290— - трехорудийная батарея «противника». В0рректировщик указал координаты пели. . - Батарея подготовилась к открытию огня. Лейтенант Вахятов развернул самолет _ так чтобы были хорошо видны разрывы Планирование полетов, проведение предварительной подготовки и контроль за ее ходом, организация и обеспечение практического тренажа, проверка результатов прехварительной подготовки -—— вот примерный перечень вопросов, которыми занимается штаб в период подготовки к ‘полетам. Планируя полеты, штаб обязан отдать специальный приказ, указав в нем: начало, конец и задачу полетов, фамилию руководителя полетов и ередетва, выделяемые в его Яеное, тихое утро. Спит авиагарнизон, Бодретвуют лишь часовые, Внезапно раз‘дается пронзительный, завывающий рев сирены —— сигнал «тревоги». Военный городок вмиг оживает. Co всех сторон бегут авиаторы. Сбор проходит быстро и организованно. о Начинаются летно-тактические учения, Командир знакомит личный состав с обстановкой и ставит задачу. Группа самолетовбомбартировщиков ° «противника» идет в направлении пункта Н, Необходимо на дальних подступах перехватить «противниБа А В а Ч В ка» и предотвратить бомбардировку oxpaняемого об’екта. По сигналу е ВП в воздух быстро поднимазтея группа истребителей. Ее ведет канитаня Соболевекий. Бомбардировщиков «противника» возглавляет старший лейтенант тов. Балоболов. Низкая облачность. в восемь-девять баллов усложняет обстановку как для сбора группы, так и для ведения ориентировем. Полет-поиек и воздушный. «бой» приходится проводить за облаками, вне видимости земных ориентиров, ‘ дила с правым разворотом, увеличив CROрость и разомкнув строй, чтобы обезопасить себя от зенитного огня немцев. Следует сказать, что противозенитный маневр и уход от лучей прожекторов групПой как до подхода к цели, так и при удаИЗ ОПЫТА ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ Действия ночных бомбардировщинов потому, что в ночных полетах Не всегда можно пользоваться картой, так.как экипаж все время летит с потушенными огнями в кабине, и только в крайнем случае зажигается переносная лампа с металлическим абажуром, и то всего на 10-—15 секунд. Мы добивались, чтобы экипажи напамять” знали расположение радиосредетв, средств 300, Выполняя задание, ‘экипаж обязан быть готовым в любую минуту связаться с руководителем полета и доложить, где он находится и что делает. Связь со станцией наведения также должна быть бесперебойной. Подготовка и контроль работы средств 30С облегчались тем, что они были приданы нашему подразделению и находились в моем оперативном подчинении. Шо своему усмотрению я определял время работы командира взвода 300 и всегда информировал его о характере полетов, чтобы он смог во-время подготовить свои команды. Это было удобно не только для меня, как штур‘мана подразделения, но й для всех наших экипажей. Raman стрелок-радиет лично договаривалея о методах работы радиопелентатора. Блатодаря такой тесной связи команда радиспелентаторов настолько изучила и сработалась со стрелками-радистами, что даже без позывных могла сказать, вто у. нее запрамтивает пеленг, ‚ Маршрут полета группой мы прокладывали © расчетом, чтобы он обеспечивал надежную ориентировку в воздухе и проходил в стороне от пунктов, насыщенных зенитной зртиллерией и истребительной авиацией противника. Так, в 15 вм. от железнодорожной станции находилось озеро. Его мы избрали в качестве контрольного ориентира для выхода на цель. Обратный гуть группы проходил по другому маршруту, на котором имелся хорошо заметный ориентир вблизи нашего аэродрома. Вылет был назначен на такое время, чтобы группа смогла нереле.еть линию фронта спуста 10 мин. после наступления темноты. Это затрудняло немцам возможность быстро обнаружить нае, разгадать В дни Отечественной войны ночные бом_бардировщики нашего подразделения в больWHACTBeE случаев действовали одиночными экипажами. Применялись также и групповые вылеты. Обычно они производились вечерами или на рассвете, так как с наетуплением полной темноты, тем более в 0езлунную ночь, вести группу очень трудно. Практика показала, что успех каждого боевого вылета ночью определяется прежде всего степенью подготовленности экипажей. Подготовке к ночным действиям мы удепяли самое серьезное внимание. Перед вылетом каждый экипаж подвергалея проверке. И если выяснялось, что он недостаточно подготовлен к выполнению задания, то ему давалось дополнительное время — вылет такого экипажа планировался в по‘следнюю очередь, а то и совсем отменялся, вмотря по обстановке и важности задачи. задача обычно ставилась экипажам по меньшей мере за два часа до наступления ‘емпоты, — это в том случае, если полэты будут совершаться одиночными самолетами. При вылете группой на подготовку давалось не меньше трех часов. Как организовывались подготовка и прозеление самих полетов, покажем на конк` ретных примерах. В 1945 году наше подразделение действовало в Восточной Пруссин. Однажды перед нами была поставлена `задача-—нанести ночной бомбардивочный удар по разгрузочно-сортпровочной стан` ции, находившейся в 40—50 км. от линии ` фронта. До наступления темноты оставалось 2—3 часа. Этого времени было вполне достаточно для того, чтобы хорошо подготовиться к выполнению задания. Цель и маршрут летный состав. изучал по картам крупного масштаба, фогосхемам й данвым разведки. Вее ориентиры и их характерные признаки, а также расположение самой станции летчики и штурманы запоминали наизусть. Это позволяло им, не тлядя на карту, точно ориентироваться на маршруте и над об’ектом. Детальное изуче‘ние маршрута и ориентиров необходимо наши намерения и принять необходимые лении от нее осуществляются увеличением меры, чтобы помещать вынолнить задачу. После того как все было готово-и проверено, группа бомбардировщиков поднялась в воздух. Взлет производилея по 0дному самолету, а сбор звеньев — п Rpyгу над аэродромом. Отрелки-радисты ведущих экипажей сразу же связались с наземной радиостанцией и co станцией наведения, Ведомые же экипажи вели работу на поделушивании. . Управление групной осуществлялось по радио. Вее команды ведущего передавались открытым текстом, Экинажи летели, не включая аэронавигационных огней, Линию фронта группа прошла на высоте 2.000 метров и точно в намеченное время. Затем бомбардировщики взяли куре на контрольный ориентир — озеро. 9т него звенья легли на боевой куре, который вел прямо на запад. Такой ‘курс был избран не случайно. При полете на запад, когда еще не совсем погасла вечерняя заря, железнодорожная станция и другие предметы просматривались лучше, чем при полете в какую-либо другую сторону. При этом и ведомым экипажам легче было держаться в строю, так как на фоне освещенного закзтом горизонта они хоротно видели идущие впереди них самолеты. Противник же, наоборот, не мог быстро различить самолеты, идущие на фоне темното неба, При подходе к цели ведущий групны передал по ралио: «Цель недалеко. Теснее строй!». Затем была подана команда штурманам: «Открыть люки!». Понятно, что днем такие команды не нужны, так как ведомые хорошо видят, что делает ведущий, Ночью же эти распоряжения необходимы для достижения согласованного и дружного удара. Вомбометание производилось прицельно. Ho прицеливание делал только ведущий экипаж, а ведомые сбрасывали бомбы по его команде. Елва разлавалось в шлемофонах «Бросай!»— ведомые включали электроебрасытватели, и весь ‘бомбовый груз об‘скорости по прямой. этот способ дает возможность сохранить группе компактный ‘строй и выдержать направление. Изменение курса или высоты строем осуществить трудно, поскольку летчики в значительной степени ослеплены и могут столк‘нуться в воздухе или отарваться от групты. Одиночные же экипажи противозенитный маневр и уход из лучей прожекторов совершали с помощью изменения куреа и высоты, увеличения скорости и скольжения. Вогда наша группа возвращалась на свой аэродром, было уже совсем темно, ‘и держаться в строю етало значительно труднее. Поэтому, как только мы перелетели линию фронта, командир ‘передал пэ радио: «Зажечь аэронавигационные огни!». Это помогло летчикам ориентироваться во етрою. Выход на эвой аэродром осуществлялея 10 PUK, a курс уточнялея по пеленгу. Запрос последнего делал только ведущий, принимали же все экипажи. На аэродром группа прингла в полном составе и произвела посадуу по одному самолету. Утром станция была сфотографирована. Результаты нашего. бомбометания оказались ОТЛИЧНЫМИ. ° В тех случаях, когда задача ставилась поздно и нанести бомбовый удар группой было трудно, действовали одиночные экипажи. Так было, например, при вторжений наших войск в Восточную Пруссию. Командование приказало нам совершить налет на одну железнодорожную станцию противника, Подготовка к одиночным полетам проводилась с такой же тщательностью, каки 5 групповым. Маршрут и высота полета были даны каждому экипажу различные. Wx разность колебалаеь в пределах 150—200 метров. Делалось это для того, чтобы самолеты не могли столкнуться в воздухе. Перелет линии Фронта совершалея на высоте 1.800—2.000 метров. Подход к цели производился с приглушенными моторами, Для подавления прожекторов и зенитных рушивалея на цель. От об’евта группа ухоз ] точек специально выпелялиеь два самолета.