10 июля 1947 г., № 160 (767). СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ УНЛАДЧИНИ ПАРАШЮТОВ Инспэктор по технике пилотирования майор Гаслоев, рассказывая ‘о начальнике парашютно-десантной службы младшем лейтенанте Кутасанове, сказал: — Если бы‘я был писателем, то написал бы 0б этом молодом офицере прекраеный рассказ, Во. всяком деле есть энтузиасты. Кутасанов. — энтузиает парашютной подготовки лэтчиков. Любовь Е парашюту он передал укладчикам парашютов и летчикам. Парапиютное хозяйство в этой часги CO. держитея в образповом порядке. Для хранения парашютов отведены свэтлые, сухие помещения. Мы были в одной из таких комнат. На двери ее “дощечка е надписью «Укладочная параппотная», В комнате чисто и опрятно. В прибитых к стене ящиках лежат парашюты. Каждый летчик имеет для своеTO нарашюта определенное место. Укладчики парашютов хоропго. знают свое дело, много учатся, прыгают е самолетов с парашютом. На счету инструктора-укладчика старшины Николая Вондратьзва 175 прыжков; из.них 3 ночных и 60 затяжных. Это опытный, любящий авиацию парашютист. За девять лет работы укладчиком через его руки прошло около 7 тысяч парашютов. Он подготовил до 70 укладчиков, обучил тренировочным и вынужденным прыжкам до тысяча летчиков. Хорошей славой у летчиков пользуются молодые старательные укладчики парашютов сержанты Орехов, Темников, Маелов, Будаев, младший сержант Колтыногов. Лучшая оценка труда этих скромных людей выражена в словах ИНОЕ эскадрилий и летчиков: — Когда мы получаем из рук наших укладчиков параниоты, мы твердо знаем, что они никогда нас не подведут. Гвардии капитан В. СИДОРОВ. Туркестанский военный округ. Авиация в помощь уборочной кампанин Управление Гражданского воздушного флота Украины оказывает большую помощь машинно-тракторным станциям и колхозам в своевременной уборке нового урожая. Ежедневно из Киева в различные города республики уходят транспортные самолеты с грузами для уборочной кампании. В течение последних 10 дней в Запорожекую, Николаевскую, Одесскую, Херсонскую, Днепропетровскую и другие области УССР отправлено: авиатранепортом более 20 тонн запасных частей к тракторам, комбайнам и другим маптинам. ” Организована регулярная воздушная связь между областными центрами, . сельскохозяйственными районами, отдельными колхозами и совхозами. Всероссийские стрелковые соревнования осоавиахимовцев . Президиум ЦС Осоавиахима СССР решил с 25 июля по 30 июля провести под Москвой вторые всероссийские стрелковые соревнования осоавиахимовцев. , В программе соревнований: стрельба из боевой винтовки на 300 метров, из малокалиберной винтовки и малокалиберного револьвера (пистолета) — на 50 метров. В результате соревнований из лучших стрелков будут сформированы две сборные команды, которые примут участие в восьмых всесоюзных стрелковых соревнованиях осоавиахимовнев. Всесоюзные стрелковые. соревнования осоавиахимовцев начнутся 1 августа. Соревнования авиамоделистов Ha первенство ‚ Московской области Под Москвой, на станции Силикатная, закончились’ xT московские OO.1acTHEIecOревнования авиамоделистов, В них приняло участие свыше 100 человек, представивших на состязания около 300 летающих моделей сухопутных самолетов, гидросамолетов с ‘бензиновыми и резиновыми моторчиками, планеров. Участники состязаний оспаривали первенство области в скорости, дальности, высоте и продолжительности полета авизмоделей. Первенство. области по всем видам соревнований завоевала команда Мытищинского района. На второе место вышла команда Павлово-Посадского районз. Командам и авиамоделистам, завоевавшим первенство в соревнованиях, вручены призы и грамоты Московского областного совета Оеоавиахима, НОЧНОГО СТАРТА стартовый командный пункт поддерживал непрерывную связь с самолетами и с проч жекторами на аэродроме. Связь с самолетами, находящимися на земле и в в духе в районе аэродрома, осуществаяется микрофоном через... командные радиостанции, 8 с самолетами, идущими по Maps шруту, — ключом через связную рацию: После посадки в самолет летчик наетран вается на командную‘ рацию и дальней. шую связь с землей поддерживает только через нее. Радиодисциплина должна быть строжай» шей. Кроме команд’ и запросов, никаких других разговоров допускать — нельзя, чтобы не затруднять управление ‘больших количеством езмолетов в районе аэродрома; Как деталь отметим, что гораздо удобнее пользоваться позывными без цифровых индексов, Например: «Заря», «Орел» «Береза» и т. д. Употребление для Bob самолетов позывного с разными цифровыми индексами («Восток-47», — «Восток-23» ит. д.) неудобно уже тем, что в каждои позывном Три слова вместо одного, С прожектором осуществляется только оптическая связь. По команде «Прожек тор!», подаваемой © СВП, финишер carn лизирует прожевторам зеленым огнем, в по команде «Потушить!» — красных огнем. Эти сигналы хорошо виды прожектористам. Or. ‘телефонной связ СКП с прожекторами мы отказались с первых же ночей, так как разговор по телефону почти. невозможен из-за шума моторов на старте и мотора прожектора. Никаких комбинаций световым «1» у нас. не производится. Посадка самолету, утерявшему радиосвязь е СКП, разрешается прожектором — во время планирования самолета от третьего разворота. Причем этот сигнал можно дублировать зеленой ракетой, Запрещением посадки (кроме команд. по ра дио) были включение прожекторов, 8 так же красные ракеты. № этим сигналам, од нако, мы прибегали очень редко, так как связь по командной рации была довольно надежна. В заключение кратко опишем динамику работы на старте. После последних указа ний о порядке выруливания на старт к команды «По самолетам!» летчики, уста» новив микрофонную связь с рацией СВТ, запускают моторы и после разрешения по радио выруливают на предварительный, 3 затем на исполнительный старт и производят взлет. В первую очередь выпуска“ ются самолеты, идущие по маршрутам, во вторую очередь -— идущие в зоны, 19- следними -— летающие по кругу. Paapeшение на посадку летчик запрашивает после третьего разворота. Прожектора на старте зажигаются в’ момент подхода самолета к четвертому развороту. После чез твертого разворота, на высоте около 50 метров, летчик включает самолетные фары; Произведя посадку и погасив скорость пробега, самолет сразу же’ разворачивается влево и рулит к линии предварительного старта, где останавливается, готовится к следующему. взлету, запрашивает ‘разре шение вырулить на старт и:т. д. Севшие после него самолеты в том’ случае, если они идут снова в воздух, рулят тем же маршрутом, в затылок впереди идущему. Самолет, которому после носадки нужна остановка (выключение моторов), зарули“ взет несколько правее на линию заправки; Таким образом, все руление на земле производится только с левым разворотом, чем значительно упрощается : организация движения на старте и повышается безопасность работы. ` Самолеты, возвращающиеся из 30H и с маршрутов, при подходе в аэродрому связываются” ‘микрофоном с СКП, докладывают свою ‘высоту и ку полета и запрашивают. разрешение вхо“ дить в Круг аэродрома, Полновник А. ЗАЯЦ, ОРГАНИЗАЦИЯ Успешность выполнения упражнений и безопасность полетов ночью в значительной степени зависят OT умелой организзпии этих полетов и, в частности, ночного старта, Поэтому мы ‚тщательно проанализировали все его элементы и каждый раз приспосабливаем и расставляем подвижные средства ночного оборудования зэредрома таким образом, чтобы обеспечить. безопасность полетов и наибольшую пропускную способность старта. Обучение меткому бомбометанию ` Ло войны летный состав нашего подразочарование; когда, ни одна бомба не легразделения систематически занимался Бысотной подготовкой. Плоды учебы положи- тельно сказались на боевой деятельности - части. - Памятен такой случай. Перед подразде`лением была поставлена задача — ВЫвести из строя крупный немецкий аэродром и уничтожить базирующуюся на нем материальную часть. Аэродром усиленно ‚ прикрывался истребителями и зенитной ‚артиллерией, Обстановка усложнилась еще тем. что нам пришлось лететь без при-крытия. Вот здесь-то нас и выручила `рыеота,. : Е Групиа налних бомбардировщиков под_нялась с аэродрома и на значительной высоте в компактном строю пошла на вылолнение задания. Вогда мы перелетали линию фронта, немецкие зенитчики открыли интенсивный, но малоэффективный огонь. Над аэродромом мы сбросили бомбы. Было создано четыре очага ‘пожаров, летное поле выведено из строя, и на некоторе время немцы лишились возможности пользоваться аэродромом. Е `` `‘бейчае мы усиленно осваиваем опыт свойны, повышаем свое летное и бомбардировочное мастерство, обучаем летчиков искусству высотного. полета. Летный coстав вникает в тактику и методы бомбометания с высоты, проверяет. влияние вывоть на организм, усваивает правила _эксплоатации мотора, бомбового вооружения, кислородного оборудования. Во время тренировочных занятий в кабине самолета или на учебных тренажерах летчики и ттурманы совершенствуют приемы работы рычатами управления и обращения с бом`бардировочной аппаратурой. Важдое дВИжение доводится до автоматизма, что крайНе ражно LIA летчика, Дело в том, что на высоте машина ‘становитея более инертной, особенно. когда она загружена бомбами, и по-иному реаги‘pyet Ha отклонение рулей. При одинаковых движениях рулями самолет на большой высоте отклоняетея больше, чем на малой. Если на высоте самолет, доворачивать, скажем, на 10 градусов, то он в силу своей . инертноети развернется на 13—15 градусов. Для того, чтобы машина летела точно по заданному куреу, приходитея делать разворот не на 10, а Ha 1—8. градусов. Такой точности можно. достичь только Нлавными и координированными движениями. При резких движениях. ручкой или педалями самолет делаетея. малоустойчивым, раскачивается, теряет высоту, уходит в сторону.от линии заданного пути и т. д. Если это происходит на боевом курсе, то штурману невозможно удержать цель в прицеле, и точного попадания, конечно, не будет. - От штурмана мы требуем, чтобы он умел правильно промерять ветер, верно производить расчеты, быстро вносить необходимые поправки. Известно, что © изменением высоты полета сильно изменяется скорость ветра, и порой она увеличивается в четыре-пять раз по сравнению’ етой, которая наблюдается У новерхноети земли. Если штурман неправильно определит скорость и направление ветра, то бомбы упадут на большом удалении от пели. > - Вогда летчики и штурманы нашей эскадPHIDE овлалели на земле основами высотноro полета, мы приступили к практической. работе. Первые вылеты производились Ha учебной машине. Перед летчиком ставилась задача: отработать четкие, координированные и плавные движения рулями. Как командир эскадрильи, я летал с каждым летчиком, выявлял ошибки и показывал, как их исправлять: ; ` После этого мы организовали полеты на высоту в составе звеньев. Звенья должны были пролететь по маршруту, произвести бомбометание и сфотографировать его peзультаты. Летчики и штурманы тшательно тотовились к полету, но каково было их прома на 10—12 километров, Он служил хорошим световым. ориентиром благодаря ей whith... характерному прове А а рое трудно спутать © какой-либо другой светящейся точкой. образом. Мы серъезно призадумались над причиной этой неудачи, опросили экипажи, проверили бортжурналы штурманов, их записи и расчеты. Глубокий анализ всех действий экипажей помог установить ошибки. Прежде всего оказалось, что штурманы непраВильно определили ветер. Например, штурман второго звена старший лейтенант Бутовский установил направление ветра в 90. градусов, а скорость — 80 километров в. час. Действительное же направление ветра было около 130 градусов, а скорость — более 90 километров. Понятно, что угол прицеливания был определен неправильно, и бомба упала в 400 метрах от цели. Упустив из виду инертность самолета, летчики не выдерживали режима полета. Так, при’ открытии бомболюков скорость полета уменьшалась, что также сказалось на меткости бомбометания. Чтобы изжить эти недостатки, мы изменили систему наземной тренировки, улучшили качество теоретической подготовки. После разбора полетов были проведены спепиальные занятия, на которых подверглись детальному разбору ошибки летчиков и штурманов. На последующих штурманских тренажах давались для расчета примеры, связанные с конкретной ’ онибкой, допущенной тем или иным штурманом. Кроме тото, мы два-три раза в неделю начали тренировать летный состав в кабине и на тренажерах самолета. B revenue 30—40 минут штурман экипажа, к примеру, тренируется на батчлере в определении угла сноса, промере ветра и производстве расчетов. За его работой следит птурман эскадрильи или его заместитель. Он указывает на промахи, об’яеняет причины их, советует, как избежате ошибок. Раньше при полетах в зону на малой или средней высоте штурман экипажа не бывал загружен. Теперь мы обязали штурманов даже при полетах в зону тренироваться в работе е прицелом, определять ветер, производить расчеты. Вместе с летчиками они практиковались.и в грубой наводке самолета на цель. Делалось это так. Выбирали на земле какой-нибудь ориентир, в направлении которого и вели самолет. Наблюдая в прицел за перемещением ориентира и подавая соответствующие команды летчику, экипаж вырабатывал умение вести самолет строго по прямой. Время от времени, по команде штурмана, открывались бомболюки. Скорость тотчас уменьшалась на 10—15 километров. От летчиков требовалось, чтобы они быстро устанавливали 38- ханный режим полета. Таким путем мы добивались того, при бомбометании на высоте летчики стали хорошо вылерживать направление и скорость самолета, а штурманы — точно определять ветер, правильно производить расчеты и безошибочно наводить самолеты на цель. Вылет эскадрильи на бомбометание прошел после этого успешно. В дальнейшем мы продолжали закреплять достигнутые результаты и, чтобы еще более повысить качество высотного бомбометания, внесли некоторые изменения в порядок работы над целью. Вместо одного захода группой мы сейчас делаем три. В первый заход бомбит вся группа ‘—=- по ведущему. Во втором 3aходе групна расчленяется на звенья, которые ‘производят бомбометание самостоятельно, и, наконец, в третьем заходе экипажи бомбят одиночно. Чтобы. приучить летчиков и штурманов. бомбить не только. на полигоне, но и во целям, расположенным на разнохарактерной местности, мы широко применяем фотобомбометание. Труд наш не пропал даром. Летный 0- став эскадрильи научился бомбить с высоты. В последний полет на бомбометание все летчики эскадрильи выполнили упражнение На «хорошо». Герой Советского Союза гвардии майор И. СНЛЯРОВ. Прожектора мы размещаем следующям Ближний посадочный прожектор 6 расИ РЕ бо emapanrd BR метбы обеспечить VeslUat” зибольшую пропускную О нами был организован двухмоторных сзмолеего -— H это самое казались от нейтральной тых взлетной и посадочп старт состоит 43 под взлетно-посадочную 1 более длинная И letnoro поля © $5ои. На остальной части но-посадочной полосы, обслуживание ночных ‚ рулят самолеты. Граетно-посадочной и руслужит линия 1063- мент выравнивания самолета над землей, ‚а. приземление. сеивающими линзами CTAaBATCA & fev we pax сзади «ФТ», на 25 метров левее тинии посадочных огней. Этот mpomeктор освещает полосу посадки В мопроизводится уже при фар машины (хотя, как весь процессе посадки можно совершать без использования фар самолета и даже без ближнего прожектора). Это достигается установкой второго прожектора (носадочно-маячного типа ИЛИ даже зенитного) в створе посадочной полосы, на подходе к посадке и на удалении 400—500 метров от линии красных ог” раничительных огней. Планирующие самолеты должны проходить над этим прожектором на высоте не менее 10 метров. свете собственных мы увидим далее, На первый взгляд кажется необычным выбор. места для. установки второго прЭ“ жектора, но, повторяем, практика, насчитывающая более тысячи посадок в подобных условиях, полностью себя оправдала. Во-первых, никакими другими средствами нельзя лучше ‘указать направление 1осадки ночью, особенно при ухудшенной BSR APU ee — садки ночью, особенно при ухудшенной видимости. Во-вторых, производить N0- садку одинаково удобно и просто в любой точке посалочной полосы, независимо от света ближнего прожектора. В-третьих, прекрасно пробвечивается вся посадочная полоса и очень легко сразу же заметить самолет, остановившийся (по любой причине) на посадочной полосе. Самолет при этом хорошо виден не только со старта, но и экипажу, заходящему следом на. посадку, чем исключаются столкновения. Наконец, прожектор хорошо освещает прег пятетвия, создаваемые неровностями почвы на подходе к посадке. В 25 метрах левее «Т» мы устанавливали стартовый командеый пункт. (СКП), ree рошими подходами. Ha остальной чаети поля, левее взлетно-посадочной полосы, производится все обслуживание ночных полетов, здесь же рулят самолеты. Границей между взлетно-посадочной и рулежной полосами служит линия 0Caдочных огней — впереди и сзади посадочного «Т». Эта линия выкладывается впереди «Т» в виде восьми белых световых точек (из стартовых электрофонарей), на расстоянии 50 метров друг от друга, и 63ади «Т» — из двух огней на таком же расстоянии. . о Таким образом, длина посадочной поосы составаяет 500 метров, не считая подходов. При необходимости эта длина MOжет быть увеличена, в зависимости от размеров летного поля. В качестве посадочного «Т» обычно используется либо стандартное, переносное электрифицированное «Т», либо электрическое «Попхем». Мн пользовались «Цопхем», причем хля усиления яркости все цифровые отростки подгибались и выкладывались 10 линиям «Т», чем достигалось увеличение общего количества лампочек. броме того, весь сигнал выкладывался на стандартных белых полотнищах дневного «Т». Важно, чтобы полотнища были не грязносерого, а белого цвета, так как от этого выигрывает яркость и рельефность 686- . котором находятся руководитель полеToporo «Ll». + тов, дежурный по полетам, хронометрист и посыльный. Здесь же располагается командная рация с радистом и телефон тта гра ^ тАазнйзономо Ere на 95—50 Для питания лампочек «Т» и линии посадочных огней полезно иметь запасную ЕЕ И аа Но смену зккумуляторов, так как к утру они для связи с гарнизоном. Вще на 295—529 wfrryan прататга» накал лампочек уменьметров левее ставится красный фонарь, обычно «садятся», накал лампочек уменьшается, а этим, в сочетании с предутренНИМ световым: эффектом, значительно ухудшается видимость сигналов. Под‚ предутренограничивающий полосу руления CCBA. значительно Ограничителем полосы руления справа так‘лов. Шодже служит красный фонарь — на расey eee —r ee oO ключая запасные. аккумуляторы во второй стоянии 100—150. метров от левого ограoe ln. Е ОКЕ 4 УФ КУА е ночи, „можно улучшить види«Т» и линии посадочных огней. по посадочной полосы мы огранилинией из четырех-пяти красных поставленных нерпендикулярно посадочных огней, на расстоянии ов друг от друга, причем ширина ной полосы. (если только посадка ничителя полосы руления. Этот же фо нарь является указателем левого фланга самолетов заправочной линии. Правый фланг отнесен назад на 150—200 метров и тоже обозначается красным фонарем. Таким образом, заправочная линия самолетов у нас вытянута параллельно линии посадочных огней на удалении 150— 900 метров от <Т».. Технические средства и санитарная Maшина сосредоточиваются на правом фланге может быть увеличена до желаемых размеров. В конце взлетно-посадочной. полосы, обычно на окраине аэродрома, на 50—70 самолетов, метров правее линии. посадочных огней, свободные от полетов люди —— на левом выкладывается световой «куст» для нафланге. эдесь же находятся тележка с ND ЕЙ. правления взлета. Этот «куст» состоит из запасными аккумуляторами, баллон сжадвух-трех электрофонарей белого и крастого воздуха и прочее. Отсюда техничесного цвета или же из противня с горякий состав ведет наблюдение за рулящими aon м 24 ВТ Е oe we a шими масляными тряпками. которые самолетами и сопровождает их либо время от времени поливаются .‚ загрязненлинию предварительного старта для взлета, ными и не подлежащими регенерации малибо на линию заправки; где разрелтается сляными. остатками. Такие остатки всегда выключать моторы. Линия предварительного можно найти в любой авиатехнической части или подразделении. Следить за поддержанием достаточно яркого горения этого костра поручается одному из бойцов стартовой команды. При полетах с полевого аэродрома, где мало старта определяется двумя точками; слева — стартовый командный пункт (СКП), справа — ближний посадочный прожектор. O6e эти точки отмечены — красными огнями и удалены друг ‘от друга на 150 метров, а от линии посадочных огней — на 25 метров, Лля четкого управления полетами и ники пилотирования, удаленных от аэроработой ночного старта требуется, чтобы ДВА РАЗБОРА ПОЛЕТОВ Эти недостатки в технике пилотирования были. характерными для данного летного дня, ий о них нельзя было умалчивать. HHOAQ вочтролироводи расход PUBIONOCDU. в звене старшего лейтенанта Зверева были случаи задержки самолетов на старте вследствие нечеткой работы механиков. Ha это также следовало бы обратить внимание команлиров звеньев и летчиков. Можно указать и на ряд других сущестных недочетов в организации летной венных недочетов в организации летной учебы и в технике пилотирования курсантов. 0бо всех этих недочетах капитан Леонтьев не упомянул на разборе только потому, что одни из них не были ему известны, & другие он счел нехарактерными. Само собой разумеется, что капитан Леонтьев избежал бы этой ошибки, если бы в начале разбора предоставил слово командирам звеньев. Ему стало бы ясно, какие недочеты курсантов являются характерными и на что следует обратить внимание офицеров. : Именно так поступил сосел капитана Teонтьева, командир эскадрильи капитан Аввакумов, проводя в тот же день разбор маршрутных полетов. Несмотря на свою опытность, он, перед тем как давать указания летчикам, счел нужным выслушать мнения всех командиров звеньев. Больше того, он попросил преподавателя воздупной навигации, который в этот день находился на старте и летал за контролера вместе с ‚ инструкторами, дать замечания о полетах. Йз высказываний воизнлиров: звеньев капитан Аввакумов извлек немалую пользу. Он узнал 060 всех тех деталях, которые ему не привелось самому увидеть на старте. Выступления офицеров дополнили картину летного дня. Поэтому и указания капитана Аввакумова были исчерпывающими, конкретными и целеустремленными, Они нацеливали инструкторов на устранение прежде всего тех недочетов в летней В МЕТОДИЧЕСКОМ ГОРОДКЕ ниатюр-старт. На нем инструктор провоДИТ. с курсантами розыгрыши полетов. молет «1-2», на котором проверяотся знания вновь прибывающих в эскадрилью, производится тренировка в запуске и пробе мотора. .. - учебе, которые были характерными для эскадрильи. Тов. Аввакумов потребовал, например, чтобы обучаемым еще раз об’яснили, как строится маневр выхода на исходный пункт маршрута: из выступлений командиров звеньев и преподавателя ему стало понят: Но, что этот элемент полета еще He OCBOCH некоторыми курсантами. Далее он указал инструкторам, чтобы они во время предварительной подготовки уделили внимание оформлению полетных Карт, поскольку ряд курсантов делает 970 По окончании полетов командиры звеньев и летчики-инструкторы собрались в методическом кабинете, чтобы подвести итоги летного’ дня. Векоре сюда пришел и командир эскадрильи капитан Леонтьев. Разбор полетов начался. Присутетвовавший здесь инспектирующий офицер ждал, что капитан Леонтьев, прежде чем сделать выводы о полетах, выслушает мнения о них командиров звеньев. Такой порядок ‘узаконен в авиационных училищах, польза его подтверждена всей учебно-летной практикой. Соблюдение этого порядка дает возможность командиру эскадрильи составить себе ясное представление об оттибках курсантов и недостатках в методике обучения, приучает командиров звеньев самостоятельно знализировать недочеты в летной учебе: позволяет им соверщенетвовать свой командирские навыки. Однако капитан Леонтьев почему-то не счел нужным выслутать командиров звеньев и начал прямо с указаний. Ошибка в методике проведения разбора не замедлила сказаться на его качестве, Не имея детального представления обо всех недостатках, имевших место во время полетов, командир эскадрильи смог дать летчикам-инструкторам только одно указание — еще раз поговорить с курсантами 0 соблюдении температурных режимов в воздухе. А между тем следовало бы обратить внимание летчиков и на ряд других существенных ошибок, тем более что они явились следствием неудовлетворительной наземной подготовки обучаемых. Некоторые курсанты, например, уточняхи расчет на посадку подтягиванием на м0- торе. Видимо, они во время предварительной подготовки не уяенили себе порядка выполнения этого элемента полета. Имели место также случаи неправильного разлета пар истребителей. Например. курсанты Ситчиков и Моисеев. произвели разлет один с левым. другой с правым кругом. В лагере эскадрильи, которой командует капитан Богданас, оборудован методический городок. Возглавили эту работу коммунисты старшие лейтенанты Прокудин и Тарасов. В городке — семь полевых классов, в которых установлены столики, скамейки, доски. Тут же на‘ песке сделан мяНаграда за отличную воздушную стрельбу БЕЛОРУССКИЙ ВОЕННЫЙ ОЕРУТ. (По телеграфу). Летчики Н-ского гвардейского авиаполка добились больших успехов в воздушно-стрелковой подготовке. С целью передачи опыта передовиков всему летному составу на-днях в части были проведены показательные стрельбы с бреющего нолета Выполнение этото задания командир возложил на Героя Советского Союза гвардии майора Воломоен — отличника боевой и политической подготовки. ``. Ютартер взмахнул флажком, и штурмовик взмыл в воздух. Вот он сделал разворот.и пронесся над целью: Раздалась пупулемета. леметно-пушечная очередь. На краю аэродрома, там, где белел щит, поднялась пыль. Через несколько минут на КП сообщили; «В щите шестнадцать пробоин»: Зарулив самолет на стоянку, тов. Воломоец доложил о выполнении задания и рассказал о том, как в повседневной учебе он совершенствует свое огневое мастерство. За отличную стрельбу по щиту © бреюmero полета Герою Советского Союза тварии майору Воломоец генерал об’явил благоларноеть и наградил именными ‘часами. Один из командиров звеньев доложил’ н® разборе, что курсант Таевой, забыв предупреждение инструктора о том, что. ветер усилился, далеко сделал заход на посадку и уточнял расчет подтягиванием на моторе, Командир эскадрильи потребовал, чтобы AA предварительной подготовке летчики 1а30- брали эту ошибку с курсантами. В заключение он указал, какое из звеньев луче других выполнило полеты по маршруту, и выделил передовой экипаж. Вомандир эскадрильи капитан Авваку= мов ие только сделал подробный анализ полетов, но и об’яснил, как лучшие их организовать. Проведенный им разбор явился поучительным уроком по методике летного обучения и принес хорошие результаты. , В эскадрилье же капитана Леонтьева, где подведение итогов летного дня прошло формально, на следующий день были повторены старые оптибки в технике пилотирования и в организации полетов. Таким 00- разом, разбор полетов здесь прошел 6есодно, впустую, не улучшив качества легной учебы. Капитан И. СВИРИДОЧКИН. (Спец. корр.” «Сталинсного сокола»). По единодущным отзывам преподалателей и обучаемых, методический городок приносит большую пользу — помогает повышаль качество обучения летному делу. - 4 .. . . Капитан И. КАЛИНИН. На старте в свободное от полетов время летчики Н-ской части тренируются в наводке и стрельбе из фотокино‚^^ На снимке (слева направо): командир звена лейтенант С. Куликов, лейтенант В, Чернат, младший лейтенант В. Бага_ тиков, лейтенант К. Ляпунов, лейтенант М. Привалов. Снимок капитана Т. Мельника,