2 августа 1347 г., № 180 (787).
_ . СТАЛИНСКИЙ
погла бомбометание осуществляется в
нижнем диапазоне средних высот (от 2.000
40 1.000 метров), учитываются большие изменения скорости и направления ветра —
даже на коротких участках маршрута.
Поэтому в горах наиболее целесообразно
псльзоваться прицелами-автоматами, позволяющими учитывать ветер непосредственно
в районе пели.
Выбор направления захода также производится, исходя из расположения возвышенностей в районе цели. Так, при нахождении цели на обратном скате или в долине
за скатом не всегда возможно во время
полета на боевом курее осуществлять визирование на точку прицеливания. Все зависит от крутизны ската (когда цель pacположена на нем), удаления об’екта от вершины (если он находится в долине) и от
возвышенности, а также от высоты бомбометания и скорости самолета, Если такой
выбор направления диктуется тактическими соображениями, то возможноеть прицеливания преверяется с помошью простейших вычислений. Вообще же направление захода целесообразно выбирать вдоль
долины, склона горы или же на переднем
екате.
Б тех случаях, когда об’екты размещаются в теснинах и Ушельях, необходимо
ограничивать прину боевого порядка при
бомбометании как со средних высот, так и
с пикирования или с малых высот. 0б’ясняетея это тем, что для большей вероятности поражения ширина строя в основном
не должна превышать ширины цели. При
бомбометании в малых высот и с пикирования в долинах и теснинах, когда полет
протекает ниже окружающей возвышен*
ности, ширина строя должна обеспечивать
возможность ‘разворота се радиусом, меньим, чем расстояние от цели до наиболее
близких препятствий. Так, если ширина
ущелья, скажем, равна 100 метрам, то
ширина боевого порядка (в колонне звеньев) должна быть меньше 100’ метров.
Конечно, обстановка и боевая задача
могут потребовать, чтобы бомбометание
выполнялось с пикирования и по целям,
находящимея в ущельях и теснинах, а
также тогда, когда высота сбрасывания
бомб или выхода из пикирования меньше
окружающих высот. Но это будет доступно
лишь специально подготовленным экилаам.
Выше указывалось на быстрое изменение метеорологической обстановки в горисTHX районах. Цели часто могут быть закрыты сплошной облачностью. Еели мы
имеем дело с целями больших размеров
и притом на большом удаления от собетвенных войск, то бомбометание вытолняется по расчету времени. В качестве ориентиров в начале боевого пути могут быть
использованы возвьишенности, резко выделяющиеся среди лругих и точно обозначенные на карте. Горные пики нередко
бывают выше облачности, закрывающей
долины и склоны гор. Понятно. что пики
должны быть удалены от цели не больше
чем. на 10—15 километров.
Из этого краткого обзора особенностей
выполнения бомбометания в горных услоBHAX мы видим, что маневр. выхода на
цель и прицеливание отличаются большой
сложностью, Несомненно, ‘что тут требуютсея специальная подготовка и основательная тренировка экипажей:
Пзиент, полковник М. ТИХОНОВ.
превщихк после ремонта снова вступил в
строй.
Командир авиатехнического подразделения
в специальном приказе отметил самоотверженный поступок коммуниета ефрейтора, Самарина и рядовых Вершинина и Беляева
и об’явил им благодарность. Одновременно
командир подразделения возбудил ходатайство о награждении отважных воинов ценными подалками.
Воды войны, на одном из участь
в совотеко-горманского фронта, групв Ш Шести самолетов - штурмовив WOT командованием старшего лейтенанта Суирнова имела задание разрушить
вАпознотопои ну ета вю ла бил»
с a
Aas горных условий, в особенности при
бомбометании с малых и средних высот,
большое значение имеют точный учет превышения над уровнем моря цели и окруделезнодорольную станцию противника и
уничтожить два эшелона, обнаруженных
ту непосредственно перед налетом.
Подойдя к цели на высоте 1.500 vere
противника и жающих е О Е
ное ние оо. е ориентиров, а также определение истинной высоты бомбометания.
Возьмем ‚ следующий пример. Пусть заWwereven ox
А Гай м
Алексан др ЖАРОВ
о т ИЗ ИСТОРИИ ВОЗДУШНОГО ФЛОТА -
Полет в Месиву
7. СемБлесят пятф часов без nocaaku
В сентябре 1934 года на самолете «Р-Д»
Громов, Спирин и Филин вовериили блестящий перелет но замкнутому кругу. Они
находились в воздухе без пополнения горючим 75 часов, пролетав 6e3 посадки
12.411 км. Это достижение превышало
международный рекорд дальности по замKHYTOMY Кругу,
Размах крыла «Р-Д» равнялся 34 м. —=
на четыре метра превышал размах самого
крупного по тому времени английского
бомбардировщика «Стирлинг». Удлинение
— 13, при таком удлинении нелегко было
спроектировать и построить крыло.
На самолетах типа «Р-Д» Чкалов и Громов соверитили свои беспримерные в истории мировой авиации перелеты.
Со всех сторон к Москве-столице,
Спеша на праздничный парад,
Летят серебряные ПТИЦЫ,
Пилоты гордые летят...
Глядит вперед и в лад машине.
Пилот поет о днях войны:
Москву прославили в Берлине
Стальные соколы страны!
Наши самолеты
Подняты в высоты,
Крыльями колышут
Неба синеву.
В праздник для пилота
Выше нет почета,
Выше нет почета,
Чем полет в Москву.
Родной простор в лучах сияет,
Шумят поля, шумят леса, —
Они в столицу посылают
Свои живые голоса.
Гудит мотор. Мотор рокочет:
Поклон лесов, поклон полей
Беси вождю, отважный летчик,
И сердцу Родины своей!
В стране великой знает каждый
Советских асов имена,
Своей стальной воздушной стражей
Отчизна мирная сильна!...
Любовь страны, краса России —
Издалека видна Москва.
Горят знамена боевые
Ее большого торжества.
1 авгтета.
Мастера огня
делятся
своим опытом
H-CRHH ABWATAPHH30H.
(По телеграфу). В Нской гвардейской части состоялась конференция uo 06-
мену опытом воздушных стрельб и бомбо0, груина олазалаеь над возвышеннолями, окружающими стамцию. Командир
решил произвести холостой заход, чтобы
получить возможность уточнить обстановку
и выбрать наивыгоднейшее ‚ направление
захода для бомбометания и обстрела цели.
(трший лейтенант еще при подготовке
полету учел, что одна возвышенность
(почти в 1.000 метров) расположена с югозапада ст станции, а вторая (высотой около
1.050 метров) — се сбверо-востока. Тов.
EN ES RR NS
данная высота бомбометания равна 1.000
метров, скорость самолета — 700 км/час,
бомба сбрасывается G хорошим балистическим качеством. Если в высоте сбрасывания
допущена ошибка в 100 метров, то откло-.
нение от цели составит 146 метров. При
той же скорости самолета и балистике
бомбы, но при заданной высоте бомбометания в 200 метров и ошибке в 20 метров
отклонение бомбы будет равняться. приблизительно 100 метрам.
(инрнов выбрал заход с северо-запада. ©
разворотом ма 909 и в боевом порядке левого
пеибита, по одному самолету, группа mponsзла бомбомотание с пологого пикирования,
проложиз боевой путь вдоль лощины. Вламларя Этому группа, выйдя из атаки, не
ииела перед собой высоких точек, что’ поBOTH произвести выход на высоте
300—400 метров. Таким образом ‘удалось
уменышить высоту ебрасывания бомб и 0б‚ рела, повысив точность нопадания. Цель
`’(ыла поражена. Противник вынужден был
приостановить переброску войск в районе
умзанной станции,
ют пример дает возможность отметить
их особенностей выполнения бомбометания
в горах, & также высказать некоторые тед‚ ретические соображения относительно приеув при выходе на цель и прупеливамии.
hora бомбометание ‘осуществляется с
млых высот с горизонтального нолета, а
(0 средних высот — с пикиоования, необхдимо учитывать пересеченный ‘рельеф
увотности, сложность метеорологических
условий и быстрое их изменение, а также
наличие восходящих и нисходящих токов
зизуха. Все это сильно ограничивает возможности для подхода к цели ‘и бомбометания с бреющего полета. Этот способ может
успешно применяться лишь тогда, когха цеш расположены в птироких долинах или на
ирытых возвышенностях.
В гористой местности подход к цели, как
травизо, выгодно производить со стороны
наиболее высокой точки, причем высота попота зависит от обстановки. В некоторых
‚шучаяА подход выполняется с незначительным превышением, с учетом возможного
противодействия ПВО противника и влиявия потоков воздуха. После перевала вершины делается разворот © расчетом прозладки боевого пути вдоль ската гор или
лины, Что касается ухода от пели, то
уедует стремиться к тому, чтобы в. направлении его не было возвышенностей,
препятствующих выходу из пикирования.
Высота бомбометания (а также подхода
п ухода) определяется с учетом высоты ‘над
уровнем моря как цели, так и аэродрома
вылета. Если, например, аэродром вылета
превышает уровень моря на 500 метров, a
Цель — на 2.500 метров, то при высоте
(омбометалия в 500 метров высотомер
будет показывать 2.500 метров (без учета
ютальных поправок). Практикуется высоту
зародрома над уровнем моря устанавливать
на высотомере в момент вылета и весь
льнейший отсчет производить уже по отношению к уровню моря. Для данного при№ера показание высотомера было бы равно
3.000 метров, м
Н-СКИИ АВИАГАРНИЗОН, 1 августа. (По
телеграфу от наш. корр.). В адресе Н-ского
звизлехнического подразделения прибыл
очный груз -— цистерны с авиационным
®визином, В тот же день на станции была
ганизована перекачка горючего в автобенцистерны, Во время перелива внезапно
аторелея олин из беизозаправщиков. Огонь
Отсюда вытекает, что в горных уеловиях
выгоднее пользоваться радиовысотоморами, отличающимися большой точностью
и не требующими поправок на превышение.
Нужно, однако, учитывать, что их показания пригодны лишь в том случае, если
район, над которым прокладывается боевой
путь, паходится строго на одном уровне с
целью, иначе необхолимо вводить ноправку
на разных высотах.
Нри выборе цели обязательно учитывается ее расположение относительно своих
войск и направления ската. Так, если цель
находится вблизи и выше своих войск и Ha
одном с ним скате, то нельзя применять
Фугасные бомбы. Кроме опасности поражения при обвалах не исключено рикошетирование бомб. Это бывает тогда, когда линия боевого соприкосновения проходит
вдоль ската и боевого курса; прокладываемого в направлении, близком к параллельному ей (отклонение рикошетирующей
бомбы в свою сторону), а также, когла линия фронта отличается извилистым очертанием, Поэтому при расположении своих
войск на одном скате и ниже об’екта бомбометания не следует выбирать направление захода вдоль ската — даже при бомбометании осколочными и зажигательными
бомбами.
Рикошетирование бомб имеет большое
значение в гористой местности, когда производится бомбометание и с малых, и со
средних, и даже с больших высот. Как известно, рикошетирование возможно Torga,
когда между касательной к траектории бомбы в точке падения и перпендикуляром к
плоскости цели образуетея утол, больший
чем 80 градусов. Этот угол часто достигает
‘указанной величины, когда цель расположена на обратном скате большой крутизны
(скат совпадает с направлением боевого
пути). ;
В особенностям бомбометания с больших
и средних высот необходимо отнеети
также то, что здесь влияние уменьшения
плотности воздуха значительно более заметно, чем для малых высот. Обычно балистические таблицы рассчитываются для
стандартной атмосферы и с учетом расположения точки падения бомбы на высоте
уровня моря. Поправку на уменьшение
плотностн воздуха можно учесть, увеличивая угол прицеливания или устанавливая
на прицелах-автоматах исправленные балистические данные (время падения и угол
отставания). Для целей, расположенных на
высоте от 1.000 до 4.000 метров нах
уровнем моря, и высот бомбометания также в пределах следует угол прицеливания
увеличивать на 0.50.
САМООТВЕРЖЕННЫЙ ПОСТУПОК ЕФРЕЙТОРА САМАРИНА
каждутю секунду мог переброситьея на цистерны.
Смелость и находчивость проявил ефрейтор Василий Самарин. Увидев пламя, он тотчае же с помощью часовых солдат Вершинина и Беляева вытащил нгтанг из цистерны и закрыл горловину. По его’ сигналу
прибыл дежурный пожарный поезд. Пожар,
который грозил большими бедствиями, был
быстро ликвидирован. Обгоревиий бензоза0. По СталинсКому маршрушу
20 июня 1936 г. Чкалов, Байдуков и
Беляков начали свой героический перелет
но трудному маршруту: Москва — Земля
Франца-Иосифа —— ‘Северная Земля —
бухта Тикеи — Петронавловек-на-амчать
ке, назвав его «Сталинским MaplipyTOM>.
„Самолет, на фюзеляже которого выведены слова «Сталинский маршрут», ©
беестрашиюй чкаловской тройкой находился
в воздухе: 56 часов 20 минут. Было пройдено
9.374 км., из них 8.774 км. по заданному
маршруту и 600 км. в обход пиклона в
районе Северной Земли и Охотского моря,
Этот перелет явилея прекрасной тренировкой к полету через Северный полюе—в
Северную Америку, который Чкалов, Бай:
дуков и Беляков успешно совершили через
год.
высоту 11.294 м., завоевав нашей стране
нервый международный рекорд. Коккинаки
на 1.009 м. превысил рекорд французского
летчика Синъернна, установленный пм в
1932 году.
3 августа этого же года Коккинаки увеличивает свой же рекорд, достигнув высоты
12.816 м. Велех за ним летчик Алексеев на
самолете «ПАГИ-40» поднял полезный груз
в 1.000 кг. на высоту 12.695 м.
7 сентября В. Коккинаки на «ИЕБ-26»
побил еще один международный рекорд,
подняв на высоту 11.105 м. грузв 2.000
кг. 28 октября летчик А. Юмашев достиг
высоты 8.980 м. на тяжелом четырехмототном самолете «ЦАГИ-6» с полезным грузом.
в 0.000 кг. 11 ноября М. Нюхтиюв и
М. Чипкин подняли полезный труз в
10.000 кг. на высоту 7.032 м., з 20 ноября онш достигли высоты 4.535 м., имея на
борту огромный груз в 13000 Br.
В первых числах июня 1936 года в перерыве между заседаниями ЦА ВКП(б) летчик-испытатель Чкалов и его друзья беседовали е товарищем Сталиным о возможности перелета на Северней полтюе.
Товарищ Сталин тогда пгутливо заметил:
— Зачем летать на Северный полюс. Детчикам все кажется нестрашным — рисковать привыкли. Зачем рисковать без Haдобности,
оатем уже серьезным тоном он об’яенил,
что условия полета у Северном полюса
мало изучены. Наш Союз необ’ятен. Летайте через нашу территорию.
— Вот вам маршрут для полета: Москва
— Петропавловск-на-Камчатке, — закончил Иосиф Виссарионович.
Перед советскими летчиками стояла задача: поднять потолок наших самолетов, овладеть высотными полетами. Начиная с
1936 года, наши славные авиаторы успешно штурмуют высоту, устанавливают новые
вылающиеся хостижения.
Олним из первых летчиков, поднявшихея
в стратосферу, был Владимир Коккинаки.
21 ноября 1935 г. он достиг высоты
14.575. м., на 142 м. выше международного рекорда, установленного итальянским
летчиком Донати. Но это достижение не
было зафиксировано в качестве рекорда, так
kar CCCP до 1936 г. не состоял членом
PAH.
На следующий год В. Коккинаки и другие летчики совершили серию высотных
полетов. 17 июля 1936 года Коккинаки на
транепортном двухмоторном моноплане
«ПИБ-26» конструкции Ильющина с коммерческим грузом в 500 кг. полнялея на
9. Bbicomnbie noaembi
Прославленные летчики части Герои Coветекого (Союза Фомин, Богланов. Гарин.
летчики Иванов, Шевченко. Тушев. Фоменко и другие поделились с участниками конференции опытом меткой стрельбы по наземным и воздушным целям, расеказали о
том, как ортанизована воздушно-стрелковая
подготовка в их подразделениях.
C интересом было прослушано выступле> заместителя команлира эекалрильи.
ние заместителя командира эскалрильн
гвардии лейтенанта Зарезова. В этом пот.
разделении комайлиры звеньев’ на специальных Тренажерах и макетах обучают
летчиков прицеливанию, определению ракурсов и дистанции до нели. Прежде чем
допустить летчика к самостоятельным полетам на стрельбу, он должен пройти тренировку в классе и на тренажной площадке. Метод обучения показом дает отличные
результатье,
Иичным опытом соверитенетвования ог.
невого мастерства поделился и гвардии лейтенант Ивахно. ‚Он сказал:
— На личном опыте я убедилея, что
‘тренироваться в стрельбе нужно систематически и последовательно. Ежедневно в
течение 30 — 40 минут я повторяю приемы прицеливания. Только такая тренировка дает уверенность в точности своих дейCTBHI.
Конференция принесла и пользу
летному составу.
Гвардии старший лейтенант
ЛД. КАМЕНКОВИЧ.
10. Через Северный полюс в Америку
11. за одни сушКи
„вестник воздушисго блота“ № 8
Перелететь через Северный полюс, проложить кратчайший путь из Востечного
полушария в Запалное. — лавниигняя меч.
та величайших умов человечества, заветHOG ‘стремление лучших летчиков мира.
И только советеким людям впервые
удалось о›осуществить эту мечту. Фишь.
сталинским соколам оказалась по плечу
эта задача. В 1937 толу они вписали в
историю мировой авиации золотые страницы невиданных побед.
Еще не емолкли овации в честь трандиозной воздушной экспедиции на СеверНЫЙ Нолюс. а уже весь мир с затаенным
дыханием следил за новым событием
— гигантеким перелетом‘ сталинских ¢0-
колов из Европы в Америку. Советское
правительство сделало все для того, чтобы этот перелет был еовершен успенгно.
Могучая авиационная промышленность,
созданная в годы сталинских пятилеток,
дала прекрасные образцы самолетов; больWad сеть полярных станний, и среди них
станция «Северный полюс», во многом
помогли обеспечить трассу точными метеорологическими данными. И, наконец, подвиг совершали люди сталинской эпохи,
замечательные соколы нашей Родины,
способные преодолеть любые трудности в
достижении поставленной пели.
На рассвете 18 июня 1937 года на
Шелковском аэродроме в ожидании старта
стоял краевокрылый самолет, на фюзеляже которого было написано: «Оталинекий
маршрут». 0тважные сыны нашей Родины Чкалов, Байдуков и Беляков уверенно подняли эту машину в воздух и
повели ее через Северный полюс в Америку. Бесстрашных летчиков He останавНапг Дальний Восток не так уже далек.
Это наглядно подтвердили сталинские соколы;
«...Товариш Сталин нам сказал: «Слетайте на Дальний Восток, за одни сутки».
Мы сели и слетали»,—так говорил В. Воккинаки после завершения = беспосадочного
перелета из Москвы в район Владивостока.
27 июня 1938 г. двухмоторный самолет
«Москва» под управлением летчиков
В. Коккинаки и А. Бряндинского поднялся
в воздух и лег курсом на восток.
Через 24 часа 36 минут экипаж блатополучно совершил посадку на аэродроме
г. Спасска, в районе Владивостока. Исправная машина имела в баках еще 500 кг.
бензина. Позади остались 7.600 км. трудного ПУТИ.
Вышел в свет восьмой номер журнала «Вестник воздушного флота». Журнал
открывается передовой статьей генералполковника авиации Il. Жигарева. «День
воздушного флота». В отмоле «Тактика»
напечатаны статьи: Героа Советекого: Союза
майора С. Львова «Прикоыгие истребителями ударной авиании вал морем», майора
H. Mycatoro «Поддержка танков иетурмовиками при прорыве обороны противника» и
старшего лейтенанта А. Красного «Оные
ВоЗдУИНоЙй разведки ва истуебителе».
Отдел «Боевая полротовка» представлен
статьями: майора В. Кириллова — «Бомбометание в сложных метеорологических уеловиях», гвардии подполковника С. Аистова—
«Подготовка летного дня и проведение полетов истребителей», гвардии — майора
И. Вигдорова — «Сравнение различных метолов прицеливания в возлушном бою» и
ливали Ни Цивлоны, ветречавигиеея на
трудном и далеком пути, ни обледенение.
Через 63 часа 25 минут 20 июня 1937
‘Toda камолет благополучно приземлилея в
‚Северной Америке на аэродроме Ванкувер,
близ Портланда. Это был день завершения
беспримерного в истории перелета. Советскпе летчики покрыли свыше 19 тысяч
километров воздушного пути.
Не прошло и месяца после этого тич_
гантекого прыжка из Москвы в Северную.
Америку, как весь мир снова следил за
вторым трансполярным перелетом еоветских летчиков.
Утром 12 июля 1937 тода краснокрыелый самолет, на борту которого находился Герой Советского Союза Громов, второй
` летчик Юмашев и штурман Данилин,
Стартовал с бетонной дорожки подмосковного Щелковского аэродрома и взял курс
на север.
Метеорологическая обстановка, в отличие от перелета Чкалова. благоптиятетвовала полету отважных пилотов. Mamma, 1
управляемая Громовым, старейшим летчиком нашей страны, уверенно прокладыва=
ла путБ.
Через 62 часа 17 минут самолет фини=
пгировал: на аэродроме Сан-Джасинто (Калифорния), хотя в баках имелся еше запас
бензина.
Прекрасный моноплан прошел по прямой 10.200 километров, установив новый
мировой рекорт дальности полета.
Весь мир восхищалея мужеством и от
вагой советских летчиков.
Трасса перелета проходила по малоисследованной местности, над безлюдной тундрой, необитаемой тайгой и горами, в CTODOне от воздушных линий Аэрофлота, чем
затруднялась ориентировка. Бряндинский
‚вел самолет по ортодромии. Только на’ протяжении 1.000 км. экипаж видел землю.
Весь остальной путь проходил в облаках и
над ними. Значительное время экипаж
пользовалеля кислородными приборами.
0 Товариш Сталин моздравил летчиков,
вписавших новую замечательную страницу
в историю советской и мировой авиации,
Обратный путь летчики совершили на
Этом же самолете с одной посадкой в г. Но=
восибирске. \
ee el i За № < дц -
ПЕБО СТОЛИЦЫ
{а Красной Пресне в одном из заводX клубов готовят выставку к 800-ле-]
› Москвы.
Юмсомолка, которой поручено организоь раздел «Герои боев за родную столи‚ взволнованно убеждает кого-то по теОНУ:
— Чо значит, портрета Григорьева не
и? Даже и слушать не хочу об этом!
ACCEDANBILUCH, она с треском вешает
бку и апеллирует к невольным‘ свидеiM се разговора: №
— Вы понимаете, летчик
тв московском небе 17 самолетов. Как
Можно обойтиет без его портрета на наГригорьев
ствием Европой реял
миф о непобедимости
немецкой = авиации.
Мифу малодушно ны очень многие в
Западной Европе и Америке, полагавшие,
что нет заслона, который мог бы предотвратить воздушные налеты, прелуемотренные фапиетекими захватническими планами
Героическая стойкость советских летчиков
парализовала эшелонированные воздушные
налеты ‘немцев на Москву. В битве под
Москвой советская авиация в прах развеяла миф о непобедимости гитлеровской авиации, Небо Москвы оказалось неприступным
для немецких самолетов, а воздушные подступы к нащей столице стали последним,
смертельным рубежом’ для ‘сотен немецких
авиаторов.
‚ Мсквичой и веех советоких людей к дооленым советским воинам. разгромившим
НЫм советским воинам, разгромившим
фашистов на подступах к Москве.
Эакономерно, что на десятках выставок,
приуроченных к 800-летнему юбилею столицы, рядом с портретами знатных. москвиЧей, прославивших родной город стахановCKIM трудом, научными достижениями, раотоЙ на столичных новостройках, мы Увиим портреты защитников Москвы — автоМатчиков, танкистов, зенитчиков и, конечH0, летчиков, прославивших себя в небе
липы!
16бо Москвы! Как нрекрасио и лучезарно
010, простёриее свой бирюзовый шатер над
Чамым светлым городом мира! Солнечное и
Звездное, днем и ночью озаряет оно величеотВенную созилательную работу москвичей.
Небо Москвы! Ровно шесть лет назад В
HEN завязывались горячие многоярусные
вдушные бои сталинских авиаторов с ФаШиетокими пиратами. Гитлер посылал Па
обкву отборнейшие эскадрильи своих асов,
опьяненных легкими победами в небе
оветри и Парижа, Афин и’ Роттердама.
Феди иетловших обломков любого сбитого
под Москвой вражеского самолета мы в изомии находили скрючившиеся в огне жеиные кресты и ордена, ибо ма Москву
ITAA геринговские выкормыши с большим
тазбойничьих стажем. Это были месяцы,
Вода над потряселной гитлеровским нашеВ небе Москвы покрыл евое имя неувядаемой славой питомец ленинеко-сталинского комсомола Виктор Талалихин, воскресивший и приумноживший славу русского
воздушного тарана. В небе Москвы Герои
Советского Союза Иван Калабушкин, Иван
Титенков, Алексей Ватрич и десятки их
боевых соратников испепелили отборнуто
немецкую эскадру «Мельдере», одну из тех,
на которые Геринг возложил варварекую
задачу разрушения нашей столицы с воздуха. В небе Москвы получали боевое крещение многие из той славной плеяды сталинских соколов, которая вноследствии обессмертила бебя замечательными
подвигами в небе Берлина,
..Я не знаю, тле была в дни боев за
Москву комсомолка из краснопресненекого
клуба, но уверен, что ей, молодой москвичке, как и десяткам её земляков, из этих
дней наиболее памятен день первого военного праздника Октября.
емники наши братья и сестры в родных
мостах, временно захваченных врагом.
— Говорит Сталин!
Мне довелось видеть в капитулировавшем Берлине, как из подземного тайника
вблизи разруптенного здания виперской онеры вытащили грязного, потерявшего человеческий облик летчика Курта Даймлера.
Он быт награжден крестом за участие в онерации по бомбежке Большого театра. Этот
крест пошел на утиль, а колоннала Вольшого театра попрежнему горло высится
В центре пгумной площади имени Свердлова.
десятки пассажирских самолетов из Игарки и Ашхабада, Хабаровска и Еревана, из
самых отдаленных уголков нашей необ’ятной Родины ежедневно реют в небе Москвы.
Небо Москвы! Из года, в год в августе, paдостном месяце золотого урожая, происходят в небе столицы традиционные воздушные праздники-—слютры боевого могущества,
сталинского воздуненого флота.
Завтра — праздник. Рокот сотен самолеТов’ различных конетрукций и различных
значений прозвенит над ликующей столицей прекрасной песней в честь крылатых
храбрецов, оберегающих мирный труд нашего Отечества. Родной Сталин обратит свой
В30р в небо Москвы, чтобы полтобоватьея
мастерством и удалью выпестованных им
авиаторов, которых народ ласково назвал
светлым именем вождя. Многие из них
помнят хмурое небо Hay затемненной
прифронтовой Москвой. Многие из них лично участвовали в воздушной битве за
Москву, которая обошлась немцам в полторы тысячи самолетов. Й для них воздушный праздник будет особенно значительным,
особенно знаменательным: он происходит
на 30-м году существования социалистического государства, накануне 800-летия
любимой столицы.
Над молодеютщей древней Москвой пронеCYTCH смелые сыны советского народа.
Сталин дал невиданный размах их могучим
крыльям. Они увидят многовековые золотые
купола Кремля и сверкающий питиль Химкинекого речного ‘вокзала-—замечательного
сооружения наших лет. Их будут провожать
восхищенные взгляды сотен тысяч москвичей.
Матери и отцы, высоко на руках поднимая над головами ребятишек, скажут им:
— Смотрите, дети, в лучезарное небо
Москвы! Под его чистым куполом летают те,
КТО отстоял ваше счастливое . дететво, кто
охраняет его сейчас. кто носит почетное, в
‚Нашей стране имя сталинских соколов!
На фронте воины в снегу, под осколками
вражеских снарядов ползли к передовым
ценям сражавитихся чалтей, чтобы сообщить
товарищам эту радостную весть. Ралиоволны
и провода разнесли по миру вещие слова,
ставшие лозунгом Великой Отечественной
войны советского народа:
— Смерть немецким оккупантам!
В 5 часов вечера над столицей прозвучал
сигнал воздушной тревоги. 250 немецких
самолетов эшелонами шли к Москве, Без
двадцати семь был дан отбой. Ни один вражеский самолет не прорвался в Москве.
Это была заслуга тех, о ком великий Сталин
тогда сказал:
«Наша авиация по качеству превосходит.
немецкую авиацию, а наши славные летчики покрыли себя славой бесстрашных бойов».
В этих словах советекие авиаторы увидели очертания грядущих побед и услышали гром наступательных боев. Вооруженных
Сил. Советского Союза, В эти часы молодые.
летчики-истребители Заболотный, Шумилов. Ватрич, Гальченко, Котельников, Ceменов, Митюшин и их товарищи сбили в
вечернем подмосковном небе более двух деCATROB немецких бомбардировщиков. На
утро их победы умножили Митрофанов, Гайдамажа, Супрун, Найденко: они не допуетили фашистских налетчиков к столице, где
на Красной площади, чеканя шаг, твердой поступью проходили в парадном строю
сталинские полки.
И векоре наш народ с радостью узнал о
высоких наградах, которыми советское правительство отметило храбрых истребителей,
участников воздутных боев под Москвой в
незабываемые дни первого военного Октября. Отважнейшие из них стали Героями Советского (Сотоза.
Враги хотели разрупеть столицу. Когла
в один из первых налетов бомба повредила
здание Большого театра, немцы раструбили
на весь мир 0 блестящем «подвиге» своих
летчиков, «разрушивших» лучший театр
Москвы. Десятки немецких бомбардировочных экипажей яростно оспаривали друг у
друга честь этой «победы»,
старшего лейтенанта _ А. Бразовекого —
«Руководитель занятий».
В отделе «Техника п экснлоатация»
опубликованы статьи: канлидата технических наук инженер-поднолковника В. Болотникова — «Влияние больших скоростей
на аэродинамические силы», инженер-майора В. Шульгина—«0 неравномерной выработке горючего из крыльевых баков» и статья инженер-полковника В. Седова «Опыт
инженерного обеспечения ночных полетов».
Б разделе «Веинское воспитание» помещена статья майора Е. Петрова «Жить и
учитьея по уставу».
Ь. отделе «Вритика и библиография»
даны рецензии Ha книги «Как получить
наилучшие летные данные на самолете
«Як» и «Авиационная методология».
Немецкие полчища рвались к Москве.
Гитлеровское радио вопило о предстоящем
параде фашистских войск на Красной плошади. Суров был этот праздничный день.
Не за пиршеетвенным столом, а на линии
огня ветречали заветный праздник советские люди. И к ним в этот день донеслось
сталинское слово. Его услышал запорошенный ранним снегом передний край, близко
отетоявший о” Москвы. Его услышали необ’ятные просторы нашего гигаятекого тыта. Рго усьшиали через потайные радиопри-