6 августа 1947 г., № 183 (790), ` НА СПАРТАКИАДЕ столичного OKPYTA Д августа в Лефортове состоялось открыз тие 16-й летней спартакиады Московокть военного округа. Флаг соревнований поди, ли лучшие спортемены округа: представи. тели команды авиаторов — заслуженный мастер спорта CCCP лейтенант Кузнецов х мастер спорта капитан Иржевальский, В спартакиаде, которая продлитя \ дней, принимают участие сборные команду частей и соединений, училищ и академий, Среди участников —— много авиаторов, В соревнованиях по гранатометанию бас. стящего результата добился штурман boy. бардировочной авиации капитан Федор Шла» щинекий (часть, где начальником физич ской подготовки старший лейтенант Ку. хели). В финале он показал результат 7]. метр 40 сантиметров. Это несколько мент. ше окружного рекорда, принадлежавшего. калитану Антиньеву. Судейская коллеги) разрешила капитану Плащинскому сделать еще 3 броска на побитие рекорда. Bee my попытки были удачными, Лучший резуль. ‚тат Плацинекого—73 метра 63 сантиметра, т. е. почти на два метра больше рекорда МВО. Второе место завоевало канитан Ан. THIBER. В первом же забеге oacradern 4X 100 команда авиачасти, где начальником физлческой подготовки лейтенант Злодырвв, поз, била окружной рекорд (46,2 сек.). Ее вре мя — 45,2 сек. Но рекорд продержалея недолго. Спортемены военного факультем Института физической культуры имени Оталина пробежали на 0,1 сек, быстрее, Унорная борьба происходила в забеге на дистанцию 5.000 метров. Здесь встретились сильнейшие соперники Пржевальский к Ванин. Они показали одинаковое время - 14 минут 50,8 секунды. Первое место приз суждено Ванину, так как он`на грудь ones редил Пржевальского. Следует отметить успех молодых слое. ‚сменов авиационной части, где начальнике физической подготовки старший лейтенант Крихели. Команда этой части в эстафеть 4Ж100 показала хорошее время — 486) секунды —- и завоевала первое место в с ей группе. В составе команды бежали каг * тан Плащинекий, старший лейтенант Тем кин, лейтенант Обух, старшина Кукщинов: Вчера соревнования продолжались одно временно на нескольких спортивных ld щадках и в бассейне, Проведена большая шведская эстафета (800- -400--200--10% метров). Команда части, тде начальником - физической подготовки лейтенант Злодырев, выступавшая в составе капитана Пржевальского, лейтенанта Кузнецова, старшего тех ника-лейтенанта Агаекова и старшины Cox ловьева, закончила эстафету первой. Le pe зультат — 3 минуты 30,2 секунды — зна чительно лучше окружного рекорда, Большой успех во второй день copes ваний выпал на долю старшего сержанм Алексеева (Военно-воздушная инженерная академия им. Н. Е. Жуковского). Тов. Алек: сеев занял два первых места. Он бросил диск на 40 метров 40 сантиметров и тодкнул ядро на 12 метров 66 сантиметров, Интересно, что капитан Плащинский также показал неплохой результат в толкании яд pa — 11 метров 40 сантиметров, Футболисты-авизторы команды, где ка питаном старшина Демин, выиграли матчу спортеменов-артиллеристов. Счет 3:9.( разгромным счетом 67: 11 одержали победу баскетболисты-авиаторы команды, капитаном которой лейтенант Степанян, Они вы играли у спортеменов-танкистов, Вчера же состоялись соревнования вело синедистов. Гонку на 25 километров из 1 рожных машинах выиграл старший техник лейтенант Шиловский (Н-ская, авиачаеть): / Его время — 44 минуты 38 секунд, В соревнованиях по плаванию на дистан* цию 100 метров вольным стилем предм: витель команды авиаторов старший ср жант Володяжный занял второе место с хо рошим временем — 1 минута 6.6 секущы, Соревнование сильнейших спортеменов РОФОР Начавшийся в Москве финал летней спартакиады РСФСР, в котором принимают Участие около четырех тысяч сильнейших спортсменов Российской Федерации, — выдающееся событие в спортивной жизни нашей страны. Ему предшествовали три тура соревнований, проведенных в краях, областях, автономных республика й крупнейших городах РСФСР и подо жавшихея почти два месяца. Много способной спортивной молодежи выдвинулось по ходу соревнований № самой гущи масс. Наиболее талантливые и сильные сепортемены приехали в Москву, чтобы принять участие в заключительном этапе спартакиады. Среди них — легюатлеты, штангисты, борцы, бокееры, пловцы, Футболисты, стрелки. . велосииедисты, городошники, баскетболисты, кото. рые будут оспариваль звание чемпионов Российской Федерации. 4-го на столичном стадионе «Динамо» в торжественной обстановке ‚был ноднят Флаг соревнований. Десятки тысяч зрителей, заполнивших трибуны, е интересом наблюдали за ходом борьбы, которая р8згорелась у бегунов, метателей, прыгунов, разыгрывавитих. финалы. Е Бег на 100 метров выиграл предетавие За тв тель Московской области В. Тарелкин. Иго время —— 11,1 сек. Прыжки в высоту е разбега выйграла спортеменка Приморского края Г. Ганекер, ЗК. камео ХА ЛА, РБ еее ЛЫ Ве результат — 1м. 60 CM. Ленинградский легкоатлет Г. Лукьянов метнул копье на 57 м. 98 см. Выше всех прыгнул с шестом В. Тиби: Нин . (Ростов-на-Дону). Он взял высоту se ом. 70 см. Бег на 5.000 м. выиграл представитель Хабаровекого края Н. Попов со временем 15 мин. 22 сек. Ве эти епортемены завоевали звание чемпионов РСФСР. Сослоялиеь две полуфинальные игры В Пет Е. на «Кубок РСФСР» по футболу. В перво матче встретились команды Хабаровска и КЕТЬ ВИРА ДСО о ae ND Молотова. Со счетом 2:1 победу одержали хабаровцы. Второй полуфинальный мат был разыгран между футбольными KOIективами Сталинграда и Влалимира, ов. 60. счетом 3:2. В упорной борьбе протекала у велосипедистов шоссейная гонка на 100 километров, ИЕ Пе Ч ПРЕ ЧС Победа и звание чемпиона спартакиады 38* воевал: Г. Cenefnarnrn (Cnanrdacac\ вал 1. Серебряков (Свердловск). Соревнования продолжатся до 8 авгуеты СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ . КАН ОБЕСПЕЧИВАЛСЯ ’ ЛЕВЫЙ ДЕНЬ Авиационной части, которую мы обелуживаем, предстояло выполнить ответетвенную задачу — провести летно-тактическое учение. Из полка получено техническое расписание -— заявка на обеснечение поле^^^о\ На темы летней учебы “ Представитель авиатехнического подразделения на полетах Предетоял напряженный день -— истребительный авиаполк должен был завтра’ летать в полном боевом составе. Накануне штаб авиатехнического ‘подразделения под руководством командира майора Сапегина составил подробный план обеспечения полетов. Начальники отделов и служб ‘благодаря плану твердо знали, чт требовалось ‘от них и их подчиненных в этот болыйой летный День. По-деловому, вдумчиво и неторопдиво подошел майор Сапегин к выбору кандидатуры ответственного деЖурного по материально-техническому обеспечению полетов. Таким дежурным командир назначил офицера Кравченко. В, своем выборе майор не ошибся: тов. Кравченко — pacroporный и толковый офицер, много лет. посвятивший службе в частях авиационного тыла и хорошо знающий свое дело. Весь день истребители были в воздухе. Находясь все время вместе с руководителем полегшв на старте, офицер Кравченко знал нужды и запросы летающих подразделений и быстро принимал меры к их уддвлетворению. Он во-время замечал недостатки в обслуживании и сразу же устранял их. Благодаря заботам дежурного заправка и зарядка еамолетов проходили без задержек. Точно в назначенный час на аэродром доставлялаеь пища для летчиков и техников. Хотя в течение дня четыре раза изменялось направление ‘ветра, но всякий раз старт быстро перевозилея с одного края аэродрома на: другой. Летный день авиаторы провели успешно. B rom, что труженикы авиационного тыла получили выеокую оценку своей работы от командира летной части, -— немалая 3aслуга и офицера Кравченко. Дежурный по материально-техническому обеспечению полетов =— ответственное лицо. Обычно он — руководящий и авторитетный офицер тылового подразделения, обслуживающего летную часть. Еще во время Великой Отечественной войны в передовых батальонах аэродромного обслуживания стали выделять ответетвенных дежурных — представителей BAO на старте. В их задачу входило оперативно разрешать на месте, не тратя дорогого времени, все вопросы, связанные ‘обеспечением боевой деятельности летчиков, координировать работу служб по обеспечению полетов . 1 голь и значецие представителя авиатехнического подразделения па полетах ‘сейчае, в дни интенсивной летней учебы в воздухе, особенно велики. От умения и оперативностя ответетвенного дежурного во многом зависят бесперебойное обслуживание летающих самолетов; четкое; добросовестное выполнение обязанностей солдатами и сержантами, занятыми по обслуживанию полетов, & также соблюдение ими твердого порядка и дисциплины. ` Если дежурит на старте опытный офицер, отлично знающий тыловое дело, то’ начальники отделов и служб авиатехнического подразделения’ могут быть на летном поле не на. всем нротяжении полетов. В оставшееся Bpeмя рабочего дня они имеют возможность заняться текущей работой, a также учебой и воспитанием своих подчиненных, не занятых в тот момент на аэродроме. Однако есть еше авиатехнические подразделения, где на полеты не выделяют ответственных ‘дежурных. Там обычно во время летного дня, на старте находятся, порой без дела, все начальники служб, и никто не координирует, не направляет их _действий, Командир авиатехнического подразделения с 06000й тщательностью должен подходить к назначению ответетвенного ‘дежурного по материально-техническому обеспечению. Ни в коем случае нельзя назначать дежурными второстепенных лиц, малоопытных офицеров. В своей работе ответственный дежурный должен руководетвоватьея планом материально -техничеекого обеспечения ` полетов. Этот план он обязан накануне дежурства получить в штабе подразделения и хорошо изучить его. Находясь на старте, представитель авиатехнического подразделения быстро устраняет недостатки В обелуживении, выполняя указания руководитей полетов. Дежурный должен имегь прямую связь с командиром и штабом. Четкое и бесперебойное обелуживание учебно-тренировочных и учебно-боевых. полетов ——- важная и ответетвенная задача, стоящая . перед подразделением авиатыла в летний период учебы. Успешное разрешение этой задачи во многом зависит от деловитости и умения ответственных дежурных По материально-техническому обеспечению полетов. NALD NDN ALS PON tN, PNP OAL POP EP NR eet нял летчикам, как правильно производить пристраивание. Потом они выпускались в воздух © опытным ведущим. Этот метод полностью себя оправдал на практике. Сегодня эскадрилья производит взлет без задержки, в минимально короткие сроки собирается в воздухе. Ко второму развороту эскадрилья принимает: строй клина. Много дел у всех членов экипажа ведуmero самолета. Начальник связи группы гвардии младший лейтенант Кочеров непрерывно поддерживает двустороннюю связь с землей, он доносит на командный пункт аэродрома о прохождении каждого контрольного ориентира, Штурман гвардии капитан Гудков ведет точную ориентировку. В’ компактном строю подходят самолеты к району цели. Уточнив необходимые данные для предстоящего бомбометания. штурман докладывает командиру о готовности бомбардировочных расчетов. Электросбрасыватели включены. Первым бросает серию бомб капитан Гудков. Цель накрыта. Руководитель полетов на полигоне передает по радио ведущему группы о том, что бомбометание произведено успешно. Гвардии капитан В. ДЪЯЧЕНКО. оная задачу, стоящую перед’ ‘авиачастью, и задачу своего подразделения, начальники служб немедля стали готовиться к предстоящему учению.” Больше всего хлопот было у начальника службы ‘торючесмазочных материалов старшего лейтенанта Никитина. Чтобы обеспечить заправку самолетов после полетов, ему пришлось проделать большую работу. Он должен не только обеспечить все. самолеты горючим. и маслом, но и заблаговременно проверить ‚продукты, чтобы каждый грамм горючего и масла был должного качества. На старте у нас постоянно находится ‘техническая летучка. Она располагает вееми расходными материалами, которые могут понадобиться для устранения отдельных дефектов, обнаруженных при осмотре материальной части самолетов. Офицер Живоде. ров проверил и предусмотрительно пополнил летучку необходимыми` материалами. Полготоркой старта занялся комендант аэродрома стариий лейтенант Важекин. Он осмотрел летное поле и установил, что оно внолне пригодно к эксилоатации. Офицер проинструктировал стартовый наряд, 09’ясОтличники боевой и политической подготовки П-ской авиачасти проводят разбар учебного «боя». На снимке (справа налево):, командир звена старший лейтенант И: Гончаров, летчики лейтенанты П. Воронцов и Н. Смирнов. Снимок Ф. Земченко. Успехи молодых истребителей Когда меня назначили командиром эскадрильи, то я начал свою работу с изучения личного состава. Большинство летчиков в подразделениях были молодыми, имели по два-три самостоятельных вылета, Чтобы ознакомиться ‘со степенью летной подготовки ‘подчиненных, я дал им провозные полеты по кругу. Взлет и посадка получались ненлохо. Но окончательные выводы я сделал тогда, когда проверил технику пилотирования летчиков в зоне. Здесь обнаружилиеь существенные недостатки. При выполнении глубокого виража в 60 градусов, как известно, происходит перемена рулей: руль поворота становится рулем тлубины, а руль. глубины -— рулем поворота. А молодые истребители забывали 06 этом. Допускали летчики ошибки и при отработке слетанности пар. Они не выдерживали заданных интервалов и дистанций, во время пикирования прижимались к ведущему, а на выводе отрывались от него. Чтобы научить летчиков правильно держаться в строю, мы вначале тренировали их, производя полеты в паре на увеличенных интервалах. Затем постепенно уменьшали интервалы до нормальных. Во время полета ведущий внимательно следил за ведомым, подмечал ошибки и по радио ROppeRтировал их. Когда молодые летчики овладели основами техники пилотирования, мы принялиеь отрабатывать типовые атаки, построение маневра над целью для стрельбы, воздушный бой. Во всем этом был также обнаружен ряд существенных недочетов. Так, например, произошел такой случай. Командир звена лейтенант Андреев вылетел B паре с младшим лейтенантом Павловым для выполнения воздушного «00я» пары против. пары. Идя по. маршруту, Андреев неослабно наблюдал за воздухом, искал «противника». Наконец; заметив ниже’себя нару истребителей «противника», лейтевант Андреев сделал ‘резкий переворот и -потел в атаку. Чтобы прикрыть ведущего, ведомому следовало сделать то же самое. Но младший лейтенант Павлов не заметил маневра командира и оторвался от него, а затем и вовсе потерялся; - На разборе полетов мы полвёргли этот случай летальному анализу, об’яснили MOлодым летчикам, что’ пара истребителей является боевой единицей. Она неуязвима только в том случае, если ofa летчика действуют согласованно, ‘грамотно, когда ведомый —— надежный щит ‘ведущего, Говоря 0 слабой осмотрительности летчиков, мы постарались установить, в чем ее причина. Обвинить летчиков в недобросовестности мы не могли. Все они се большим старанием овладевали‘летным делом. Мы стали наблюдать за поведением ведомых в возлухе и заметили, ‘что они. слиш! ков) на величину под’емной силы крыльев на планировании. они считают, что при выпущенных щитках под’емная сила повыmaetca, На самом же деле возрастает только коэфициент под’емности самолета, а под’емная сила даже уменьшается, так как она равна весу’ самолета, умноженному на косинус угла планирования. Это видно и из схемы сил на планировании. Затем надо остановиться на влиянии винта на планирование самолета как фактора, снижающего аэродинамические качества. Вопрос этот отличается большой зктуальностью, которая сохраняется до тех пор, пока все нынешние винты не будут заменены другими, быстро и надежно устанавливающими лопасти во флюгерное положение (при остановке мотора и на планировании). Бывают три случая планирования: 1. Планирование в врашающимея винтом, ‘не создающим никакой тяги. Расчет показывает, что современный ‘винт ‘диаметром в 3,5 метра (в среднем) минимальным углом установки лопастей в 20° не будет создавать тяги при условии, когда винт будет иметь примерно 1.300 оборотов в минуту. 2. Для вышеприведенного случая винт создает отрицательную тягу (силу торможения) при количестве оборотов, меньшем чем 1.300 в минуту. ^ 3. Планирование с остановившимея винтом, когда лопасти установлены на. минимальный угол наклона. Сопротивление винта тотда будет наибольшим. Расчет дальности планирования полезно произвести на фоне тактической задачи. Такой расчет будет не просто арифметическим упражнением, а элементом, развивающим тактическое мышление летчика. Возьмем такой пример. Самолеты идут на высоте 6.000 метров. Бомбометание следует произвести с высоты 2.000 метров. : Спрашивается: на каком удалении от 0б’екта необходимо приглушить моторы для того, чтобы подход к цели был по возможности скрытым, неожиданным длЯ противника? «Пикирование». Излатгая летному составу эту тему, необходимо прежде определить, KOM много уделяют внимания приборам. Боязнь перегрева мотора и стремление точHO выдержать заданную скорость и высоту отнимали у мололых летчиков почти. все отнимали у молодых летчиков почти. BCE внимание, и они переставали наблюдать за воздухом, Для нас стало яено, что необходимо научить летчиков читать показания приборов с одного взгляда, быстро принимать решение, действовать рычагами управления автоматически. Для этого мы организовали ежедневную тренировку летчиков в кабинах самолетов; тренировку проводили командиры звеньев. Это дало положительные результаты. Метчики приобрели необхедимые навыки в управлении машиной, у них появилось время для наблюдения и за ведущим и за воздухом, Ироме того, они Научились быстро и правильно определять в полете листанцию до пели и ракуре Намеченный план по обслуживанию попетов был точно’ претворенв жизнь, В 6.00, как и было предусмотрено. все автомашины, в ТОМ числе и те, что находились накануне на техническом осмотре, уже стояли у склада’ ГСМ. К 7 часам утра весь транспорт был заправлен горючим, маслом и водой. Лаборант проверил состояние и качество продуктов, составил паспорты и запломбировал горловины емкостей, В положенное время на старт вышли ‘машины: санитарная, пожарная, автостартеры и трактор. Стартер и финишер были тоже на месте. Особенно следует выделить отлично выполнявшего свои обязанности стартера рядового Пыляева. На рассвете задолго до полетов было подготовлено’ стартовое имущество, разложено ‘полотнище, обозначена летно-посалочная полоса. подготовлены и проверены раветницы и ракеты. Начались полеты. Самолеты один 38 пругим уходили в воздух. На земле в полHOH боевой готовности ждали их возврашения бензозаправшики и водомаслозаправщики, автостартеры и. техлетучка, Как только самолеты приземлялись, к ним TOTчас. же подходил спецавтотранепорт—и баки самолетов пополнялись горючим, маслом и Bono. Bee делалось быстро, но 0ез спешки и суеты. За весь день не было ни одного нарекания на плохое обеспечение. Лесколько слов. о бытовом обслуживании авиаторов. В дни полетов баня работала почти круглые сутки. Водозаправщики курсировали по аэродрому, снабжая желающих кипяченой водой. Значительно улучшилась работа столовых. Меню стало 00- лее разнообразным, на стол’ подавтея свеmui картофель, капуста, огурцы. Были, конечно, и недостатки, и о них тоже следует сказать. Во время заправки нА складе TCM скопилось большое количество машин. Начальник пожарной. охраны лейтенант Хаванов не принял необходимых ‘мер, чтобы рассредоточить” спецавтотранспорт. Не была своевременно зачищена цистерна. По оценке командира авиачасти авиатехническое ` подразделение справилось_ © поставленной задачей по обелуживанию полетов, Подполковник И, ШЕХОВЦЕВ. ШКОЛА СТРЕЛКОВ-РАДИСТОВ Н-СКАЯ АВИАЧАСТЬ, 5 августа. (0т наш. корр.). Здесь организована школа для подготовки квалифицированных стрелковрадистов, где обучаются также моториеты и мастера по вооружению и воздушные стрелки. из’явившие желание” стать стрелкамирадистами. В качестве преподавателей выделены наиболее подготовленные офицеры. Занятия проводятся в учебном классе связи и непосредетвенно в кабинах самолетов. За первые два месяца обучаемые добились значительных результатов. Так закладывались основы летного и отневого. мастерства молодых летчиков. Не так давно они летали на боевое применение. К этим полетам мы готовились с. 060- бой тщательностью. За несколько дней были изучены все упражнения, которые надлежало выполнить в воздухе. Летчики хорешо ознакомились с ними в часы caMoстоятельной подготовки. Предполетная подготовка, которую мы провели накануне летного дня, по своему характеру несколько отличалась от обычной. Было ‘решено еще раз показать на ‘учебном самолете, как надо Строить маневр, производить пикирование и пр. Кроме` того, перед началом полетов были произведены показательные стрельбы. После показательных и провозных полетов был сделан разбор. Командир проанализировал действия всех летчиков, 06’яснил им возможные ошибки при стрельбе и бомбометании. Я довел до летчиков плановую таблицу и порядок выполнения полета. Затем командиры звеньев. продолжали занятия на миниатюр-полигоне. На моделях самолетов они об’ясняли летчикам, как правильно строить маршрут и маневр над полигоном, выполнять развороты. Котда командир звена заканчивал свои об’яснения, каждый летчик брал макет самолета и повторял эволюции. Командир следил за ним, указывал ошибки, поправлял. Таким образом проверялось, насколько праВильно усвоил летчик задание и подготовилея к его выполнению. На полетах все летчики выполнили Упражнение на «отлично» п «хоропю». Младший лейтенант Гостюкин и Павлов, например, поразили конус 5 и 7 пулями. Труд, затраченный.в течение двух с половиной месяцев летней: учебы, принее хорошие плоды. Командир эскадрильи капитан A. HPACKHOB. Задание выполнено успешно На аэродроме парит оживление. Техники и механики ведут последние приготовления. Сегодня предстоит одновременный вылет всего подразделения, полет по маршруту, бомбометание. Выстроив летчиков, командир эскадрильи гвардии майор. Горбунов дает последние указания. . В полету вее готово. Накануне каждый экипаж тщательно проверил свою машину. Утром были подвешены бомбы, изучена метеорологическая обстановка. Но твардии майор подал команду «По самолетам!» лишь после того, как убедился, что каждый летчик полностью усвоил стоящие перед НИМ залачи. . Экипажи — в самолетах. Воздух дрожит от гула запущенных моторов. Шоднимая пыль, машины. рулат на старт. эвенья одно 34 Другим Ноднимаются в воздух. В обучении молодых летчиков здесь придерживаются строгой ° последовательноети, Отработав индивидуальную технику пилотирования, командир приступил в групповым полетам. Он добилея того, что после взлета звенья быстро пристраиваютея к командиру ‘эскадрильи. Для усвоения этих элементов полета командир на земле. об’ясВ ПОМОЩЬ РУКОВОДИТЕЛЮ БОЕВОЙ УЧЕБЫ преподавании практической аэродинамики летному составу Опыт Великой Отечественной войны и новседневная учеба в мирное время показывают; что главным фактором; определяющим качество подготовки летчика; является техника пилотирования, _ Как основной вид практической деятель. ности летчика техника пилотирования требует тщательной наземной. подготовки. Одним из основных методов являетея при этом серьезное и достаточно глубокое. изучение теории полета или того ее раздела, Воторый рассматривает непосредственно элементы полета, не касаясь общих вопросов аэродинамики. Такую прикладную часть теории полета обычно называют практической аэродинамикой. Перед руководителем занятий по практической аэродинамике стоит ответственная задача: преподать материал В таком виде, чтобы, во-первых, заинтересовать летчиков и, во-вторых, дать им определенную сумму знаний, углубив и расшиPHB. TOT запае сведений, которыми они располагали до этого. Несомненно, что только теоретически хоронто подготовлен» ный летчик способен грамотно эксплоатировать свой самолет в воздухе, взять все, на что вообще способна машина данного THI. В то же время нельзя в полете создавать для материальной части такие режимы, при которых могут возникнуть явления, сокращающие срок службы самолета, мотора. Из обширного Куреа практической аэродинамики попытаемся разобрать хотя бы некоторые вопросы. Перед каждым руководителем, впервые приступающим к занятиям © летчиками, уже проходившими данную дисциплину, веегда возникает вопрос о степени подготовленноети слушателей. Желание опредедить уровень аудитории вполне оправдано и способствует ‘наиболее ‘рациональному’ использованию ‘времени, отведенного’ для занятий. . С: чего же. начать?” Во избежание непроизводительного расходования учебного времени на излишнее повторение целесообразно на первом же занятии ‚После ‘короткого вступительного слова преподавателя дать проверочную работу. Это позволяет определить подгоTOBRY. слушателей. по. основам теории полета, а Также. их умение пользоваться формулами, графиками. Вместе с тем с0здается возможность установить, насколько обучаемые знают математику и теоретическую механику. Если проверка дала. хорошие результаты, дальнейшая работа с летным. составом должна быть направлена не на повторение пройденного, а на его углубление, на изучение новых вопросов. Таких вопросов немало, особенно сейчае в связи с развитием реактивной авиационной техники и дальнейшим ростом скоростей. Рассмотрим следующие темы: «Режим набора высоты», «Планирование» и «Пикирование», После того как дано определение режима под’ема, обычно приводится схема сил, действующих на самолет при под’еме. Очень важно не только перечислить все силы, действующие на самолет в ‘полете. Необходимо также раз’яснить, как изменение веса в ту и другую сторону влияет на избыток тяги, на потребную. скорость, угол под’ема, вертикальную скорость и на «потолок» самолета. Но: все эти величины зависят не только от одного полетного веса машины. Положение шасси (убрано ‘ли оно или выпущено), створок радиатора определяет величину аэродинамического качества самолета. Веякая причина. снижающая аэродинамическое качество, вызывает слвиг вправо кривой Тилиенталя по оси Сх, веледетвие чего угол атаки, дающий максимальное качество, смещается по кривой вверх. Этим, в CBOKW очередь, вызывается увеличение коэфициента под’емной силы; а значит, и уменьшение скорости самолета по траектории полета. Необходимо помнить, что всякое увеличение лобового сопротивления самолета снижает не только его макбимальную скорость, но также скоропод’емноеть и потолок. Далее необходимо ‘указать’ на то, что при движений самолета по траектории под’ема и при условии, что скорость по прибору остается постоянной, фактически получаетея ускорение. Это обстоятельство имеет известное значение для современных самолетов и в ‘особенноети истребителей. Расчет ноказывает, ‘что при одной и той же прибовной скорости истинная воздушная. скорость на ‘различных ‘высотах увеличиваетея примерно на 5,5 процента на каждую тысячу метров. Если, ‘скажем, скорость самолета на траектории набора высоты равна 80 м/сек., то ускорение выразится приблизительно B 0,075 м/сек?. Мешность же, необходимая для того, чтобы сообщить самолету таков ускорение, составит не менее 8—9 процентов от’ мо ности, идущей на преодоление лобового сопротивления.» чем вызывается уменьшение скоропод’емности примерно на 3 процента, В теме «Планирование» следует подроднее остановиться на щитвах (закрылках) и их влиянии на дэродинамику самолета. Известно, что если щитки выпустить на 45—50°, то. повышается Су и_ в еще большей степени ‘увеличивается Сх, веледетвие чего уменьшается аэродинамическое качество. Планирование же самолета происходит по более крутой глиесаде. Одновременно с этим, благодаря увеличению Су, уменьшаютея скорости как но. глиссаде, так и при посадке. Но при сизучении данного вопроса нельзя ограничиваться лишь этими сведениями. Многие летчики не совсем ясно представляют себе влияние щитков (закрылчто считается пикированиём. Слелать то. EE EE MN необходимо ввиду того, что существуют различные взгляды на данное понятие. Пикирование определяют как снижение самолета под углом в 30° и больше к горизонту. Далее следует раз’яенить причины, заставляющие ограничивать данный тип самолета в отношении максимально допустимых скоростей, ‘углов пикирования и оборотов мотора. Скорости и углы пикирования, превышающие предельно допустимые, приводят к тому, что при выводе создаются столь большие перегрузки, ‘что в конструкции самолета могут появитАся 0статочные деформации. Кроме того, при выводе из пикирования потеря — высоты будет так велика, чт ero приилось. бы начинать на высотах, значительно больших, чем те, на, которых (как минимум) он допускается. При проработке темы «Пикирование» следует помнить, что в различных этапах пикирования действие сил как на самолет, так и на организм летчика различно. Первый и второй этапы — это криволинейные участки ввода и вывода; второй этап — прямолинейный Участок собственно «пикирования». Для того, чтобы усвоение понятия о пикировании давало нользу, необходимо научить летчика приближенно вычислять время и потерю высоты для каждого учаетка. Это очень важно для расчетов ведения огня с пикирования. Целесообразно рассмотреть вопрос о затягивании самолета в. пикирование. Несмотря на то, что современные самолеты свободны от этого недостатка, всё же полезно разобрать этот вопрое с летным составом. Затягивание самолета в пикирование может иметь место при неправильной установке триммера рулей высоты. На занятиях с летным составом, особенно при производстве расчетов, следует максимально использовать знания и активность. самих слушателей. Это относится ик выводу формул. В противном случае обучаемые начинают скучать, и цель проделываемого расчета не будет достигнута. Вее` расчеты следует производить применительно к тем самолетам, на которых летает ланная часть. Подполкэвник Ю. МАССЕН.