7 августа 1 947 г» № 184 (791), отирования кабине с таким расчетом, чтобы удобяо быт вю ‘пользоваться в полете. Замечания п каждому элементу обязательно, следует за- писывать сразу же после eM выполнения, Имея такую карточку; проверяющий, коне. но, не упусти ни одвого элемента. Запиен, сделанные в воздухе, дают возможность Tpe- веряющему после полета сделать летчику нужные указания и помогают об’евтивно оценить выполнение задания, ‚В воздухе необходимо ‘предоставить лету. ву полную самостоятельность, внимательно следя ва ero действиями. Не следует без надобности вмешиваться в управление само- етом. Если же при выполнении задания в зоне будет совершена ошибка, могущая в дальнейшем повлечь за собою летное проие- шествие, то необходимо (предупредив летчн- ка по переговорному устройству) взять ва себя управление самолетом и показать, ках выполняется данный элемент полет, Повторив этот элемент, надо иередать упра- вление летчику и добиться того, чтобы во было усвоено и в дальнейшем отработано в совершенстве, Ни в коем случае нельзя оставлять fey замечаний ни одну опибку, а следует тут же находить ее причину и давать исчерпы- валощие указания, как, ее устранить, Скажем. при выполнении спирали летит, допускает беспрерывные колебания скор \ ти ‘сопровождающиеся ‘полниманием oy f CTH, сопровождающиеся подниманием опусканием носа самолета относительно зе нии горизонта. Причиной этой ошибки м жет быть резкая работа рулем высоты, а первоисточником-—то, dro летчик, произвел ввод в спираль не с установившегося пла- нирования на постоянной скорости. = Второй пример. Выполняя виражи на ма ой высоте, летчик допускает колебания скорости, не сохраняет высоты полета, мех» AY TOM как мощность мотора остается по ‘слюянной. Эта ошибка порождается в пен вую очередь тем, что у летчика нет навыз ков, позволяющих ему выполнять правиль ные виражи на малой высоте, В частноит, он не умеет строго сохранять заданную вн. соту, ориентируясь при этом не только № приборам, но и по земле. ‚ Еще один пример. При заходе на посадку летчик на четвертом развороте’ допускает большие крены. В данном случае оптибла вызвана запоздалым, вводом в разворот п является результатом неумения править. но определять момент начала ввода для 3850: да на посадку с учетом ветра. Заметим. что незначительная оттабка в технике пилотирования, своевременно н исправленная, может осложниться и стать причиной летного происшествия, Я провожу детальный разбор пы лета по всем его элементам, исполь SYA записи, сделанные в’ воздухе. (собо останавливаюсь на промахах. летчика и да указания, как их устранить. Результаты. проверки техники пилотирования в тот XA день заносятся в летную внижку, Мноше , проверяющие очитают свою задачу НЗ эму законченной. По нашему мнению, у №. так. После проверки техники пилотирования необходимо организовать тщательный кое. троль за тем, как исправляются обнару: Женные недочеты. Контроль может 00: ществляться различными способами: набли» дением с земли или повторными проверюа- ми в воздухе. Некоторые вопросы целеси: разно вводить в план розытрыша полетов, Для отдельных летчиков полезно также наз начать дополнительные тренировки, Повседневная кропотливая работа с rer чиками по теории и практике полета 663)- словно Дает положительные результаты, исключает возможность летных происше ствий из-за оптибок в технике пилотирова HHA И благотворно сказывается на повыше НИИ а боевой подготовки. Майор А. ДУБИНИН. СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ (слева) подводит с техсоставом ‚итоги летного дз: H-CRHH АВИАГАРНИЗОН, 6 августа. (По телеграфу от наш. корр.). Закончен летный день. Командир авиатехнического подразделения майор Васильев собрал лич- ный состав, чтобы сделать разбор работы воинов тыла по обслуживанию летно-такти- ческих учений, ! Командир подразделения е уловлетворе- нием отмечает, что авиаторы были пол- ностью обеспечены всем необходимым. Срок дали жесткий: в течение первой половины дня предстояло подготовить тех- нические средетва о тем, чтобы в 13.50 обеснечить вылет самолетов. Во второй по- ‘`ловине дня спецавтотранснорт и бортовые машины должны были быть в боёвой готов- ности: на работниках ГОМ и автомобилистах лежала обязанность обслужить, Be теряя ни минуты, возвращающиеся с полетов бое- вые машины: ” -— Хоть времени на подготовку у Hao ‘было очень мало, — говорит майор, — од- нако все службы работали оперативно и ‘четко. Начну с аэродромщиков. Комендант. аэродрома капитан Егоров правильно рас- ставил силы. Летное. поле’ было подготовле- но заранее, Стартовая` команда. во главе © младшим сержантом Метельным сделала все необходимое в началу полетов. Отарши- на Шулаков обеспечил летчиков водой. Хорошо нотрудилиеь водители и работни- ки службы горюче-смазочных материалов. Сегодня, в отличие от обычных дней, им пришлось одновременно обслуживать боль- 10е количество самолетов. Это означало, что ‘бензина и масла требовалось затотовить, подвезти на аэродром и заправить ими боевые машины в несколько раз больше, чем в дни обычных полетов. Служба хорошо справилась © заданием. Младший отехник- лейтенант Карзанов организовал быструю доставку горючего и масла. Лаборант? стар- шина сверхерочной службы Безавин 006- снечил высокое качество ГСМ. В свою 0че- рель волители спептранспорта сделали все ’\ Методика проверди техники пилотирова Ввод в строй молодых летчиков —— с10% act eines tn, i, ная и ответственная задача. Решая €&, командиры всех степеней должны руБовод- “твоваться имеющимися методическими уБал Чтобы в процессе обучения‘ следовать принципу. постепенного. перехода от upo- стого к. сложному, необходимо иметь отчет- тивое представление о степени подготовлен- ности летчика. Жомандио обязан постоянно изучать и знать, какова техника пилотиро- вания у его подчиненных. Результаты про- верки` позволяют составить индивидуйтЬ- ный план летной подготовки того или иного летчика и принять решение о допуске ето к вътолнению комплекеных полетов на боевое применение. Разумеется, что о цель будет. достигнута лишь при осуществлении стро- того контроля за выполнением каждого эле- мента полета, при об’ективности оценки. Между тем некоторые офидеры допускают отетупления от этих основных требований, что отрицательно сказывается на качестве боевой подготовки. Воздушное фотографирование группой — табу нашей части стало известно, что на железнодорожной станции Н. ожидается прибытие эшелонов с живой силой и тех- никой «противника». Мне, как командиру разведывательного подразделения, ‘было приказано с, прибытием эшелонов на желез- нодорожный узел сфотографировать его. Во время войны я не раз летал на раз- ведку и фотографирование железнодорож- ных узлов. Мне было известно’ ‘из. опыта, что для полного фотографирования железно- дорожного узла одиночному . самолету по- требуется совершить. не. меньше. трех. выле- ~ _ тов и сделать. примерно двенадцать захо- лов: Тавим образом, экипаж разведчика должен будет находиться в воздухе несколь- ко часов. Но такое длительное пребывание ‘над неприятельским об’ектом сопряжено с большим риском и опасностью, тем более, что разведчик, выполняет задачу обычно 063 прикрытия истребителей. На войне нередки были случаи, когда Зенитная артиллерия и препятствовали ению залания истребители противника преп: быстрому и точному. выполнению ‚д, Поэтому, изучая полученную задачу, мы с капитаном Удалым задалиеь целью. со- `’кралить количество вылетов на фотографи- рование и время нахождения разведчика над об’ектом, не снижая при. этом качест- ва выполнения задачи. У капитана Удалого родилась мыель: произвести фотографиро- вание не одним экипажем, & группой в ©0- ставе звена. «Вели один экипаж может сфотографиро- вать железнодорожный узел за три вылета, _—= рассудили мы, — то звено сделает это же за один вылет, и пробудет оно над 09’ ЕТОМ В Несколько раз меньше». Преимущество. группового фотографирова- _ ния было и в том, чм в случае встречи ‚разведчиков с истребителями. «противника» труппа, обладающая несравненно большей отневой силой, чем отдельный экипаж, мо- жет легче отбить атаки. И, наконец, груп- ровое фотографирование находится в мень- шей зависимости от погоды, чем фотографи- рование одиночным экипажем. Например, над целью хорошая погода. Разведчик выле- тел на задание и удачно произвел фото- cemey части об’екта. Но ко второму или третьему вылету погода вдруг ухудшилась, и экипаж будет вынужден прервать выпол- нение задания. Группа же задачу BENTO WHT 10 конца. Оценив все эти преимущества, мы реши- ‚ли выслать на фотографирование железно- “татоного узла три экипажа. Учитывая. дорожного узла три экипажа. Учитывая, что выполнение такого задания потребует от летчиков отличной слетанности, хорошей итурманской и специальной подготовки, мы вылелили В Групиу лучшие экипажи: стар- шего лейтенанта Нагибина, лейтенанта Бой- ченко и старшего лейтенанта Запорожченко. Хотя эти офицеры являются опытными Фазведчиками, тем не менее нам пришлось провести с ними тщательную подготовку, посколькх групновое фотографирование и ‘для них было новинкой. Ири фотографировании 099 А-а се тея бамолетов от титурманов требуется умение абеоллотно точно определять направлевие и скорость ветра, безошибочно делать все расчеты, Для выработки. этих навыков у штурманов экипажей мы провели с ними розыгрьйн полета по заданному маршруту, добиваясь от них требуемой точности в определении навигационных данных. Затем они тренировались в кабинах самолетов в определении угла енога. ‘ . Делалось это так. По земле у фюзеляжа протаскивалея обыкновенный шпагат с привязанным на конце каким-либо предме- том. Предмет двигалея под различными уг- лами по отношению к продольной оси са- молета. Наблюдая за шиагатом, штурманы определяли © помошью прицела величину. угла сноса и вносили в расчеты соответет- вующие поправки. После такой тренировки капитан Удалой сделал ‹ командирами экипажей и штурма- нами расчеты на воздушное фотографирова-. ние в составе группы, Полученные данные наносились на карты крупного масштаба. Маршруты заходов прокладывалиеь для каждого экипажа в отдельности. Изучаляеь. наиболее характерные входные, контроль. ные и выходные ориентиры, а также ори ентиры для рассредоточения группы на расчетные интервалы и сбора самолетов в плотный строй. ” Подготовка была закончена, и в назна- ченное ‘время группа вылетела на выполне- ние задания. До об’екта она шла плотным строем по общему маршруту. Приблизив- пииеь к цели. разведчики по сигналу воман> Lapa разошлись. и уже каждый по собет- венному маршруту стал делать заход, включив фотоаплараты. Проходя над 0б’ек- том, экипажи старались точно выдержать заданную высоту, направление, не допускля кренов. Таким образом. группа сделала че- тыре захода на об’ект, и каждый экипаж прошел строго по своему маршруту. Новизна метода не помешала летчикам действовать, ках на войне. Они неослабно наблюдали за «противником», производили противозенитный маневр, доносили по рё- дис о результатах разведки и состоянии по- тоды над об’ектом. Шосле выполнения зада- ния групиа собралась в плотный строй и утила на свой аэродром, В целом результаты группового фотогра- фирования оказались хорошими, если но считать некоторого несоблюдения ‘одновре- MCHHOCTH включения и выключения фото- аппаратов. Кроме того, при. прохождении над об’ектом допускались небольшие кревы самолетов. Хотя оба эти недостатка и не отразились существенным образом на каче- стве снимков, все же они говорят о том, что для группового фотографирования нуж- на еще более тщательная подготовка экя- пажей. В принципе же метод групповоРо фотографирования, на наш взгляд, вполне. заслуживает. широкого применения. Ставший лейтенант П; ЖИГАЛЬ. ‚ионно-технической службы П. Комаричев етного дня, Снимок капитана М. Рунова. эдит итоги дня возможное, чтобы не было задержки в за- правке самолетов. Водители тт. Понов, Зер- нов, Гунтов и другие показали пример четкой слаженной работы. серьезного от- В подразделениях капитанов Дротинекото и Перевязко производились учебно-боевые полеты. Лейтенанты Решетников и Шибанов при выполнении задания допустили грубые олтибки в технике пилотирования. Напри- мер, выполняя виражи и боевые развороты, лейтенант Решетников резко работал руля- ми. Кроме того, на боевых разворотах он допускал большие крены с потерей скорости на выводе, а также неправильно работал CORTOPOM, rasa. Почему же эти летчики были допущены четкой, слаженной работы, серьезного от ношения к своему воинскому долгу. —— (060 остановлюсь на работе связи- eg — (060 остановаюсь на работе связи- стов. Старший лейтенант Чашин сумел ско- лотить крепкий, дисциилинированный кол- лектив. Связисты отлично знают свое дело, и поэтому командир авиачаети дал высокую оценку обслуживанию летчиков радио и те- лефонной связью. Энергичные и инициатив- ные воины старший радиотолеграфиет млад- ший сержант Бухенко и телефониет ефрей- тор Раков через пятнадцать минут после приказа о выезде на старт уже доклады- вали: «Линия наведена, исправна, слыши- мость хорошая, радиостанция развернута». Оценивая работу своих воинов по обслу- живанию полетов, майор Васильев подроб- но останавливается и на недостатках. — Задачу по обслуживанию сегодняйтних летно-тактических учений мы выполни- ‘ли успешно. Но это не значит, что У наб все сделано. Вот и сегодня были неполад- ки. Приведу один факт. Воднтель рядовой Смирнов нарушил правило эксилоатации машин. Смирнову приказали доставить лет- чиков на аэродром, Согласно указаниям, он обязан был посадить в машину 30’ человек, а водитель поступил неправильно: посадил 48 человек. На первый взгляд может пока- заться, что это «мелочь», машина, мол, вы- держит. На самом деле шофер Смирнов, пре- небрегший правилами вождения машин, с0- вершил проступок, и за это он будет нака- зан. Мы не сможем хорошо обслуживать полеты, если отетупим от воинского поряд- ка Каждый войн нашего ‘подразделения обязан крепить лисциплину и следить, что- ‘бы уставные требования выпелнялись точ- но. без всяких отступлений. После разбора был зачитан приказ, _ Знакомство co здешней практикой про- верки техники пилотирования убедило нас -B том, Что к этому основному. виду летной работы ‘отдельные ‘командиры подходят формально, не соблюдая методики обучения й нарушая установленные требования. Тейтенанта Решетникова ‘проверял no технике пилотирования капитан Дротинский. ‚Обнаружив у летчика грубые ошибки, он не ‘только не принял мер к их устранению, но, умолчав о них, домустил лейтенанта Решет- никова к выполнению сложного полета, Технику пилотирования лейтенанта Пи- банова проверял капитан Перевязко, On отнесся. к делу несерьезно и не проконтро- тировал ряда важнейших элементов полета, Лейтенант Шибанов не был проверен в уме- нии строить. маневр для захода на цель, правильно вводить самолет в пи- кирование, а также в способности ис- правлять ошибки в прицеливании на лики- ровании, умении своевременно определить момент ‘вывода из пикирования, Все это и послужило причиной ошибок летчика на полигоне, Эти примеры говорят о том, что в подраз- делениях офицеров Дротинекого и Перевязко отсутствует индивидуальный подход к обу- чаемым, забыты пель и смысл проверки техники пилотирования, заключающейся во всестороннем, глубоком изучении Уровня подготовки летного состава. Вак же’ нужно потовиться к полету на проверку техники пилотирования? Как пза- BHIBHO @го организовать? Прежде всего этот полет не должен! но- сить случайный характер, Его следует пре- дусмотреть и включить в плановую таблицу в котором, отмечались лучшие , тыловиви, полетов. Нроверяемому нужно дать яеное, самоотверженно работавшие по обелужива- четкое залание и раз’яснить порядок его нию. летного дня. четкое задание и раз яснить Норядок его выполнения. Затем перед. полетом. необходи- мо путем контрольных вопросов удосто- вериться в! том, что летчик, понял сущность задания. Перед. полетом я на ‘листе бумаги записы- ваю по порядку, все элементы, которые будут проверяться в воздухе. С правой ето- роны листа я оставляю место для записи замечаний. Эту карточку необходимо зара- нее заготовить и поместить перед собою в же команда в стрельбе лежа получила нения принял группу отличников боевой и первое место, выбив 1.952 очка. Общее всесоюзное первенство Осоавиа- хима завоевала команла РСФСР. На вто- рое место вышла команла Эстонской ССР политической подготовки -— летчиков- истребителей лейтенантов Осипова, Гаври- лова, механиков старшего сержанта Мака- рова. сержантов. Хомича. Болдырева. Золо- и на третье место — моманда Украин- това и моториета ефрейтора Хабарова. Отличники учебы разеказали 0 TOM, Kar я Pi Летно-тактическая конференция по изучению опыта воздушного фотографирования В Н-екой авиачасти состоялась летно- рованием в годы минувшей войны й иллю- ическая конференция, посвященная стрировалея фотосхемами. Содержательным было выетупление ка- питана Гаврыш. Он рассказал о том, ках правильно подготовить карту к фотографи- рованию маршрута и плошади, каковы по- рядок и побледовательность составления расчета на фотографирование, Капитан Гольберг поделилея опытом tbo- тографирования железнодорожных станций и перегонов. Он привел несколько примеров из своих вылетов на разведку и фотографи- рование железнодорожных станций. Интересными были выступления майора Скряга. Героя Советском Союза майора Ko- нышева, майора Аксютина и хругих летчи- KOB. Лейтенант Н. TAPACEHKO.: тактическая конференция, посвященная изучению опыта воздушного фотографиро- вания на самолетах-истребителях. Конфе- ренции ‘предшествовала большая подготови- тельная работа. Офицеры штаба, команди- ры эскадрилий и весь летный состав тща- тельно готовились к конференции. Они глу- боко изучали опыт Великой Отечественной войны, тактику действий истребителей по разведке и фотографированию переднего края обороны противника и железнодорож- ных узлов. С докладом об особенностях фотографи- рования и ведения разведки на истребите- лях выступил майор Иваньков. Доклад был насышен множеством примеров из практики ведения воздушной разведки с фотографи- ВСЕСОЮЗНЫЕ СТРЕЛКОВЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ Вчера, 6 августа, заковчилиеь всес0юз- ные стрелковые соревнования Овоавиа- ХИМа. В продолжение 6 дней свыше 100 ма- слеров меткого огня оспаривали командное и личное первенетво в стрельбе из’ писто- лета, боввой и малокалиберной винтовки. состязаниях по скоростным стрельбам из боевой винтовки на дистанцию 300 метров первенетво завоевала команда Эстонской СОР, выбившая 412 очков из 500 возможных. Во второй день соревнований представи- тель Эстонской республики Прикко, стреляя hs положения лежа из боевой винтовки на дистанцию 300 метров, выбил 190 очков из 900 возможных. Э10 на 9 очка превышает мировой рекорд, установленный Финном в 1937 году. В стрельбе из малокалиберной винтовки на дистанцию 50 метров отличных резуль- татов добилась команда РОФСР, набравшая 5.509 очков из 6.000 возможных, Из положения стоя команда Эотонской CCP выбила 1.706 очков из 2.000 воз- можных. В стрельбе из этого же оружия с колена первенство присуждено команде РОФОР, давшей 1.874 очка. Эм ПРИЕМ ОТЛИЧНИКОВ КОМАНДИРОМ СОЕДИНЕНИЯ Н-ОКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 6 августа. (По Эта телеграфу от наш. корр.). Командир соели- эни. совершенствуют боевое мастерство, Kak передают cBol опыт другим’ воинам. После беседы командир вручил отличние кам учебы денежные премии. Cepmann Болдырева и ефрейтора Хабарова командир соединения поотрил. краткосрочным отпу- ском, на родину. Командир соединения вм сте с отличниками сфотографировалея пд. развернутым знаменем. части. В ‘училище идут навстречу желаниях офицеров поднять свой идейно-теоретиче- ский Уровень, военную ‘культуру. В м устугам — клуб с его библиотекой, отлич ным партийным кабинетом, лекциями руководящих ‘ работников. Занятость №. мешает многим офицерам 3a04UH0 YUHTHCA в высших учебных заведениях. В Военно политической ‘академии имени denna учится подполковник Даниленко, в учи тельском институте — майор Плечкин, в Московском авиационном › институте — капитан Зубриський. Большим звторитетом в офицерской среде пользуются майор Спиридонов — старший преподаватель тактики, каше тан Орлов ‹— командир теоретического батальона курсантов, капитан Мишурный — командир эскадрильи, Это — офицеры- педагоги, которые отдают, все силы благ родному делу воспитания военных летчи ков сталинской авиации, ‹советевих омице- } DOB, воодушевляемых высокой идеей слу жения Ротине. Там, где учился Чкалов 810 инструктора, которому собирается навя- зать «бой». смело атаковать и «ебить». Можно было бы многое рассказать о великом усердии пилотов, с каким они, влюбленные в авиацию, сейчас летают, об их взыскательных ‘ наставниках-инструкто- рах, кропотливо выращивающих летчиков цчкаловского склада. Скажем только: учи- лище безаварийно, и каждый ere второй летчик — отличник, по веем статьям отве- чающий все возрастающим требованиям к современному авиатору. Юношей, пришед- ших 64а со всех концов отраны, е раз- ными биографиями, характерами, еклон- ностями, _ об’ единяет 10, что они — дети любимой Родины, раскрызшей перед ними все пути для приложения талайтов и дарований. Здесь старшие товарищи день за днем, час за часом внушают им блато- родную мысль о том, чтобы они самозаб- венно трудились для блага родной страны, что народ повелевает им быть достойными сынами Отчизны. И то, что в эскадрилье, канитана Лазакова все до одного курсанта комсомольцы, говорит о многом. Комеомольцы и коммунисты — вожажи дружной молодежной семьп. Они служат примером в учебе, они крепят войсковое то- варищество в стенах учебного заведения, ставшего для них родным домом. Было бы наивно утверждать, что все в училище идет гладко, 063 сучка и задо- ринки, без срывов и ошибок. Это He ‘aK, но не это характерно для воинекого коллех- тива Училища. Характерно то, что здесь не болтея трудностей, преодолевают их. Элесь умеют быстро и правильно реагиро- вать на вое то, что идет вразрез с чкалов- скими традициями. Призывы жить и летать по-чкаловски воплощаются в учебе и быту курсантов и офицеров. : Чем ближе и внимательнее пригляды- ваешься к жизни Борисоглебского учи- лища, к труду его офицеров-воспитате- лей, тем все явственнее обозначается аи- перед Военно-Воздушным флотом огромны, После Чкалова здесь учились выдающиеся авиаторы —— Коккинаки, Каманин, Холь- зунов, Алелюхин, Зайцев. Здесь летал изумительный летчик дважды Терой 0- ветекого Союза, депутат Верховного Co- вета CCCP Степан Супрун. 200 быв- ших курсантов училища стали Героями Советского Союза, доблесть сотен его питомцев ‘отмеченз высокими правитель- ственными наградами, 50 авиационных генералов: внервые поднялись в воздух с Борисоглебекого. аэродрома. Гвардии гене- рал-майср авиации Иван Иванович Ива- нов, учившийся и работавший здесь в 1929—1938 годах, стал ныне начальни- ком училища. В его большом кабинете — многочисленные модели самолетов, на кото- рых . летали чкаловны, Это -- живая история роста могущества сталинской авиации, «Аврушка» и современный бое- вой советекий скоростной ‚ истребитель... Генерал рассказывает о замечательных де- лах инструкторов и командиров. это они вы- пестовали блестящую плеяду героев, проела- вивших Родину в незабываемых сражениях Великой Отеуественной войны, они готовят сейчас молодых воздушных, воинов, отлични- ков боевой и политической подготовки, тех, в ком живет дух Чкалова. Учебные будни авиаторов училища заполнены доотказа. Уже в три часа утра оживают лагери и аэродромы. два рас- сеется последняя дымка тумана, как, про- резав утреннюю тишину гулом моторов, «Лавочкины» один 34 другим вырули- вают на старт. С эй минуты, иод- чиняясь спокойному и неторопливому го- лосу руководителя полетов, стоящему У микрофона радиостанции, курсанты начи- нают выполнять очередные упражнения, В воздухе — и ученики, совершающие се- годня первые самостоятельные вылеты, 0- ваивающие азы техники пилотирования, и ‘уверенно ведущий свой «Лавочкин» стар- tinna Корняков. ——- он ишет в воздухе сво- Двадцать четыре года назад в эти Дни над широкой черноземной степью под Борисоглебском за рулем небольшой учеб- `ной машины” сидел мофодой пилот. У него ‘были умные пытливые глаза на крупном энергичном лице. Пилот делал мелкие виражи и спирали, а потом сел. с выклю- ченным мотором послушной ему машины. Труппа юношей на земле, не отрываясь OT самолета, ‘следила за этим полетом. В. в0з- душном ‹«почерке» летавшего чуветвова- лась какая-то необычная чистота, каждое его лвижение говорило о точном расчете. Так начинал свою блистательную жизнь о в авиации великий летчик нашего вре- мени Валерий Павлович Чкалов. Через несколько месяцев — 29 октября 1923 - pola, — как гласит «Исторический форму- яр Борисоглебского ордена Ленина прасно- знаменного военного авиационного Учи- лиша». состоялея первый выпуск десяти. курсантов, в числе которых был и Чкалов. ( необыкновенным теплом и гордостью воцоминаюЮт етарожилы славном питомце, Летчики, обучавигие Чкалова. как видно из сохранившихся ‚аттестаций того времени, высоко оценивали его летное мастерство. Уже тогда учились молодые пилоты у талантливого товарища, подражали ему, инструктор выделял его как отличника, предсказывал ему большую бу- “‘душноеть в авиации. За порогом городка зеленый сад. B wHo- сти своей В. П. Чкалов часто проходил мимо этого места, именно тут, пожимая руки ” провожавших, говорил: «Берегите школу, друзья!» „И друзья летчиви-истребители — курсанты более чем двадцати выпусков— ‘берегли и берегут честь школы истребите- лей, носящей имя Чкалова. История учи- ° лища, одного из старейших в стране, “одного из лучших, передовых учебных заведений, свидетельствует 6 верности чкаловоким традициям, Заслуги. училяща ния их поведения, столь характерная для передовых людей авиации и отличавшая Чкалова. Офицерам училища присуще. дра- тоценное чувство нового, неукротимое же- лание итти всегда вперед, вдумчиво рас- ценивать события, явления, умение кри- тически относиться к своей деятельности, искать новых, лучших путей, методов в обучении и воснитании кадров. Они приз- ваны вооружать курсантов глубокими зна- на учебных площадках появляются все новые и новые наглядные пособия. трени- ровочная аппаратура. Рационализаторы стремятся вложить свою долю труда в создание макетов, схем, монтажей, Tpe- нажкеров, чтобы выработать и развить лет- ные навыки и тем самым на земле, в учебной обстановке, подготовить курсантов й слушателей к отличному выполнению боевого задания в воздухе. ниям теории авиации, подготовить их как волевых воздушных воинов — летчи- ков-истребителей. Отсюда прежде веего стремление насытить учебу опытом Вели- кой Отечественной войны, научить тому, что необходимо на войне. Бережно собирается этот опыт из книг, статей, рас- сказов участников войны, обобщается, a затем преломляетея в учебной практике. Пришлось нам побывать на партийном ‚ собрании в части подполковника Анохова. На партийном собрании обсуждался серьезный вопрос—как в срок подготовить и выпустить первую в этом году группу курсантов. Дело в том, что в последнее время часть стала отставать в выполне- Hud nana. Надо было видеть, с какой от- ветственностью обсуждалиеь злесь все Особенно дорожат боевым опытом офице- ров, стажировавшихея на фронте. Среди них — командир звена отличников лейте- нант Дорофеев, сбивший нах Карпатами «Юнкерс-88». Многое он почерцнул за время пребывания в действующей ча- CTH и теперь свой опыт передает учени- кам. Генерал Иванов лично, на’ лет- ном поле, проверяет, как в эскадрильях, звеньях, группах практически внедряется боевой опыт, требует от подчиненных и показывает им, как важно и как нужно изживать условности в учебе. Когда спроси- ли курсантов Кикина и Холодкова: кончаю: детали предстоящей большой работы. 0т- бросив сразу же в сторону веякого рода об’екливные условия, затруднения (хотя они есть), каждый думал о том, как и что должен сделать он, его товарищ коммунист длЯ того, чтобы выйти из затруднительного положения, Й когда коммунисты взвесили свои возможности, то оказалось. что они могут сделать все, что намечено по плану. — Я опираюсь на партийную организа- цию, всегда нахожу у ныпих коммуни- CTOB поддержку, — сказал тов. Анохов, вы- ходя с партийного собрания. щих вом году училище, что сейчас главное в их учебе, они ответили: — Научиться тому, что необходимо на войне, летать и стрелять так, как в дей- ствительной обетановке, По этому руководящему принцицу стро- ится весь учебный процесе. Один из луч- ших педагогов инженер-поднолковник Кор- нев считает своим долгом’ преподнести свой предмет — теорию полета — так, чтобы ученики ясно представляли свои действия в ‘полете, могли об’яенить любую эволюцию самолета, осмысленно управлять машиной, В классах учебно-летного отдела, в не- давне созданных методических кабинетах, Скажем прямо: не везде еще в учебных заведениях научились ценить и отмечать труд ближайших друзей летчиков — тех- ников звеньев, механиков, мотористов: He изжито такое отношение к техниче- скому составу’ и в Борисоглебском училище, хотя все чаше и чаще наряду с луиними летчиками ‘называются имена техников звеньев, механиков и мотористов. Чкалов всегда любил и глубоко уважал этих скром- ных замечательных тружеников, верных по- мошников на своем большом летном пути. Больше выращивать таких авиаторов, как техник звена техник-лейтенант Вылыш и механик старптина Оапожков, — это значит блюсти чкаловские традиции. Праздник Военно-Воздушного. флота оф церы и курсанты встретили большими У“ пехами-в боевой и политической подтотов- ке. Многие мысленно поренеслись 1 Тушинский аэродром, где в воздушном па- раде летчики-офицеры = Борисоглебского училища Колпачев, Козуев, Барсуков, Феоктистов и другие вместе с офицерам Качинекого училища написали в москов- ском небе родное слово «Сталин». Велика эта, честь! ge ks Инструктор, заглушая на мгновение № тор, оборачивается ко мне и кричит: — Здесь летал Чкалов! Я гляжу на его заторевшее лицо и по нимаю волнение. Здесь летал Чкалов Здесь надо и можно учиться летать толь ко хогою и отлично, как Чкалов — легендарный летчик, любимец народа, Майор П. ЦАРЕВ, О А ИМС.