7 августа 1 947 г» № 184 (791), отирования кабине с таким расчетом, чтобы удобяо быт вю ‘пользоваться в полете. Замечания п каждому элементу обязательно, следует записывать сразу же после eM выполнения, Имея такую карточку; проверяющий, коне. но, не упусти ни одвого элемента. Запиен, сделанные в воздухе, дают возможность Tpeверяющему после полета сделать летчику нужные указания и помогают об’евтивно оценить выполнение задания, ‚В воздухе необходимо ‘предоставить лету. ву полную самостоятельность, внимательно следя ва ero действиями. Не следует без надобности вмешиваться в управление самоетом. Если же при выполнении задания в зоне будет совершена ошибка, могущая в дальнейшем повлечь за собою летное проиешествие, то необходимо (предупредив летчнка по переговорному устройству) взять ва себя управление самолетом и показать, ках выполняется данный элемент полет, Повторив этот элемент, надо иередать управление летчику и добиться того, чтобы во было усвоено и в дальнейшем отработано в совершенстве, Ни в коем случае нельзя оставлять fey замечаний ни одну опибку, а следует тут же находить ее причину и давать исчерпывалощие указания, как, ее устранить, Скажем. при выполнении спирали летит, допускает беспрерывные колебания скор \ ти ‘сопровождающиеся ‘полниманием oy f CTH, сопровождающиеся подниманием опусканием носа самолета относительно зе нии горизонта. Причиной этой ошибки м жет быть резкая работа рулем высоты, а первоисточником-—то, dro летчик, произвел ввод в спираль не с установившегося планирования на постоянной скорости. = Второй пример. Выполняя виражи на ма ой высоте, летчик допускает колебания скорости, не сохраняет высоты полета, мех» AY TOM как мощность мотора остается по ‘слюянной. Эта ошибка порождается в пен вую очередь тем, что у летчика нет навыз ков, позволяющих ему выполнять правиль ные виражи на малой высоте, В частноит, он не умеет строго сохранять заданную вн. соту, ориентируясь при этом не только № приборам, но и по земле. ‚ Еще один пример. При заходе на посадку летчик на четвертом развороте’ допускает большие крены. В данном случае оптибла вызвана запоздалым, вводом в разворот п является результатом неумения править. но определять момент начала ввода для 3850: да на посадку с учетом ветра. Заметим. что незначительная оттабка в технике пилотирования, своевременно н исправленная, может осложниться и стать причиной летного происшествия, Я провожу детальный разбор пы лета по всем его элементам, исполь SYA записи, сделанные в’ воздухе. (собо останавливаюсь на промахах. летчика и да указания, как их устранить. Результаты. проверки техники пилотирования в тот XA день заносятся в летную внижку, Мноше , проверяющие очитают свою задачу НЗ эму законченной. По нашему мнению, у №. так. После проверки техники пилотирования необходимо организовать тщательный кое. троль за тем, как исправляются обнару: Женные недочеты. Контроль может 00: ществляться различными способами: набли» дением с земли или повторными проверюами в воздухе. Некоторые вопросы целеси: разно вводить в план розытрыша полетов, Для отдельных летчиков полезно также наз начать дополнительные тренировки, Повседневная кропотливая работа с rer чиками по теории и практике полета 663)- словно Дает положительные результаты, исключает возможность летных происше ствий из-за оптибок в технике пилотирова HHA И благотворно сказывается на повыше НИИ а боевой подготовки. Майор А. ДУБИНИН. СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ (слева) подводит с техсоставом ‚итоги летного дз: H-CRHH АВИАГАРНИЗОН, 6 августа. (По телеграфу от наш. корр.). Закончен летный день. Командир авиатехнического подразделения майор Васильев собрал личный состав, чтобы сделать разбор работы воинов тыла по обслуживанию летно-тактических учений, ! Командир подразделения е уловлетворением отмечает, что авиаторы были полностью обеспечены всем необходимым. Срок дали жесткий: в течение первой половины дня предстояло подготовить технические средетва о тем, чтобы в 13.50 обеснечить вылет самолетов. Во второй по‘`ловине дня спецавтотранснорт и бортовые машины должны были быть в боёвой готовности: на работниках ГОМ и автомобилистах лежала обязанность обслужить, Be теряя ни минуты, возвращающиеся с полетов боевые машины: ” -— Хоть времени на подготовку у Hao ‘было очень мало, — говорит майор, — однако все службы работали оперативно и ‘четко. Начну с аэродромщиков. Комендант. аэродрома капитан Егоров правильно расставил силы. Летное. поле’ было подготовлено заранее, Стартовая` команда. во главе © младшим сержантом Метельным сделала все необходимое в началу полетов. Отаршина Шулаков обеспечил летчиков водой. Хорошо нотрудилиеь водители и работники службы горюче-смазочных материалов. Сегодня, в отличие от обычных дней, им пришлось одновременно обслуживать боль10е количество самолетов. Это означало, что ‘бензина и масла требовалось затотовить, подвезти на аэродром и заправить ими боевые машины в несколько раз больше, чем в дни обычных полетов. Служба хорошо справилась © заданием. Младший отехниклейтенант Карзанов организовал быструю доставку горючего и масла. Лаборант? старшина сверхерочной службы Безавин 006- снечил высокое качество ГСМ. В свою 0черель волители спептранспорта сделали все ’\ Методика проверди техники пилотирова Ввод в строй молодых летчиков —— с10% act eines tn, i, ная и ответственная задача. Решая €&, командиры всех степеней должны руБовод“твоваться имеющимися методическими уБал Чтобы в процессе обучения‘ следовать принципу. постепенного. перехода от upoстого к. сложному, необходимо иметь отчеттивое представление о степени подготовленности летчика. Жомандио обязан постоянно изучать и знать, какова техника пилотирования у его подчиненных. Результаты проверки` позволяют составить индивидуйтЬный план летной подготовки того или иного летчика и принять решение о допуске ето к вътолнению комплекеных полетов на боевое применение. Разумеется, что о цель будет. достигнута лишь при осуществлении стротого контроля за выполнением каждого элемента полета, при об’ективности оценки. Между тем некоторые офидеры допускают отетупления от этих основных требований, что отрицательно сказывается на качестве боевой подготовки. Воздушное фотографирование группой — табу нашей части стало известно, что на железнодорожной станции Н. ожидается прибытие эшелонов с живой силой и техникой «противника». Мне, как командиру разведывательного подразделения, ‘было приказано с, прибытием эшелонов на железнодорожный узел сфотографировать его. Во время войны я не раз летал на разведку и фотографирование железнодорожных узлов. Мне было известно’ ‘из. опыта, что для полного фотографирования железнодорожного узла одиночному . самолету потребуется совершить. не. меньше. трех. выле~ _ тов и сделать. примерно двенадцать захолов: Тавим образом, экипаж разведчика должен будет находиться в воздухе несколько часов. Но такое длительное пребывание ‘над неприятельским об’ектом сопряжено с большим риском и опасностью, тем более, что разведчик, выполняет задачу обычно 063 прикрытия истребителей. На войне нередки были случаи, когда Зенитная артиллерия и препятствовали ению залания истребители противника преп: быстрому и точному. выполнению ‚д, Поэтому, изучая полученную задачу, мы с капитаном Удалым задалиеь целью. со`’кралить количество вылетов на фотографирование и время нахождения разведчика над об’ектом, не снижая при. этом качества выполнения задачи. У капитана Удалого родилась мыель: произвести фотографирование не одним экипажем, & группой в ©0- ставе звена. «Вели один экипаж может сфотографировать железнодорожный узел за три вылета, _—= рассудили мы, — то звено сделает это же за один вылет, и пробудет оно над 09’ ЕТОМ В Несколько раз меньше». Преимущество. группового фотографирова_ ния было и в том, чм в случае встречи ‚разведчиков с истребителями. «противника» труппа, обладающая несравненно большей отневой силой, чем отдельный экипаж, может легче отбить атаки. И, наконец, групровое фотографирование находится в меньшей зависимости от погоды, чем фотографирование одиночным экипажем. Например, над целью хорошая погода. Разведчик вылетел на задание и удачно произвел фотоcemey части об’екта. Но ко второму или третьему вылету погода вдруг ухудшилась, и экипаж будет вынужден прервать выполнение задания. Группа же задачу BENTO WHT 10 конца. Оценив все эти преимущества, мы реши‚ли выслать на фотографирование железно“татоного узла три экипажа. Учитывая. дорожного узла три экипажа. Учитывая, что выполнение такого задания потребует от летчиков отличной слетанности, хорошей итурманской и специальной подготовки, мы вылелили В Групиу лучшие экипажи: старшего лейтенанта Нагибина, лейтенанта Бойченко и старшего лейтенанта Запорожченко. Хотя эти офицеры являются опытными Фазведчиками, тем не менее нам пришлось провести с ними тщательную подготовку, посколькх групновое фотографирование и ‘для них было новинкой. Ири фотографировании 099 А-а се тея бамолетов от титурманов требуется умение абеоллотно точно определять направлевие и скорость ветра, безошибочно делать все расчеты, Для выработки. этих навыков у штурманов экипажей мы провели с ними розыгрьйн полета по заданному маршруту, добиваясь от них требуемой точности в определении навигационных данных. Затем они тренировались в кабинах самолетов в определении угла енога. ‘ . Делалось это так. По земле у фюзеляжа протаскивалея обыкновенный шпагат с привязанным на конце каким-либо предметом. Предмет двигалея под различными углами по отношению к продольной оси самолета. Наблюдая за шиагатом, штурманы определяли © помошью прицела величину. угла сноса и вносили в расчеты соответетвующие поправки. После такой тренировки капитан Удалой сделал ‹ командирами экипажей и штурманами расчеты на воздушное фотографирова-. ние в составе группы, Полученные данные наносились на карты крупного масштаба. Маршруты заходов прокладывалиеь для каждого экипажа в отдельности. Изучаляеь. наиболее характерные входные, контроль. ные и выходные ориентиры, а также ори ентиры для рассредоточения группы на расчетные интервалы и сбора самолетов в плотный строй. ” Подготовка была закончена, и в назначенное ‘время группа вылетела на выполнение задания. До об’екта она шла плотным строем по общему маршруту. Приблизивпииеь к цели. разведчики по сигналу воман> Lapa разошлись. и уже каждый по собетвенному маршруту стал делать заход, включив фотоаплараты. Проходя над 0б’ектом, экипажи старались точно выдержать заданную высоту, направление, не допускля кренов. Таким образом. группа сделала четыре захода на об’ект, и каждый экипаж прошел строго по своему маршруту. Новизна метода не помешала летчикам действовать, ках на войне. Они неослабно наблюдали за «противником», производили противозенитный маневр, доносили по рёдис о результатах разведки и состоянии потоды над об’ектом. Шосле выполнения задания групиа собралась в плотный строй и утила на свой аэродром, В целом результаты группового фотографирования оказались хорошими, если но считать некоторого несоблюдения ‘одновреMCHHOCTH включения и выключения фотоаппаратов. Кроме того, при. прохождении над об’ектом допускались небольшие кревы самолетов. Хотя оба эти недостатка и не отразились существенным образом на качестве снимков, все же они говорят о том, что для группового фотографирования нужна еще более тщательная подготовка экяпажей. В принципе же метод групповоРо фотографирования, на наш взгляд, вполне. заслуживает. широкого применения. Ставший лейтенант П; ЖИГАЛЬ. ‚ионно-технической службы П. Комаричев етного дня, Снимок капитана М. Рунова. эдит итоги дня возможное, чтобы не было задержки в заправке самолетов. Водители тт. Понов, Зернов, Гунтов и другие показали пример четкой слаженной работы. серьезного отВ подразделениях капитанов Дротинекото и Перевязко производились учебно-боевые полеты. Лейтенанты Решетников и Шибанов при выполнении задания допустили грубые олтибки в технике пилотирования. Например, выполняя виражи и боевые развороты, лейтенант Решетников резко работал рулями. Кроме того, на боевых разворотах он допускал большие крены с потерей скорости на выводе, а также неправильно работал CORTOPOM, rasa. Почему же эти летчики были допущены четкой, слаженной работы, серьезного от ношения к своему воинскому долгу. —— (060 остановлюсь на работе связиeg — (060 остановаюсь на работе связистов. Старший лейтенант Чашин сумел сколотить крепкий, дисциилинированный коллектив. Связисты отлично знают свое дело, и поэтому командир авиачаети дал высокую оценку обслуживанию летчиков радио и телефонной связью. Энергичные и инициативные воины старший радиотолеграфиет младший сержант Бухенко и телефониет ефрейтор Раков через пятнадцать минут после приказа о выезде на старт уже докладывали: «Линия наведена, исправна, слышимость хорошая, радиостанция развернута». Оценивая работу своих воинов по обслуживанию полетов, майор Васильев подробно останавливается и на недостатках. — Задачу по обслуживанию сегодняйтних летно-тактических учений мы выполни‘ли успешно. Но это не значит, что У наб все сделано. Вот и сегодня были неполадки. Приведу один факт. Воднтель рядовой Смирнов нарушил правило эксилоатации машин. Смирнову приказали доставить летчиков на аэродром, Согласно указаниям, он обязан был посадить в машину 30’ человек, а водитель поступил неправильно: посадил 48 человек. На первый взгляд может показаться, что это «мелочь», машина, мол, выдержит. На самом деле шофер Смирнов, пренебрегший правилами вождения машин, с0- вершил проступок, и за это он будет наказан. Мы не сможем хорошо обслуживать полеты, если отетупим от воинского порядка Каждый войн нашего ‘подразделения обязан крепить лисциплину и следить, что‘бы уставные требования выпелнялись точно. без всяких отступлений. После разбора был зачитан приказ, _ Знакомство co здешней практикой проверки техники пилотирования убедило нас -B том, Что к этому основному. виду летной работы ‘отдельные ‘командиры подходят формально, не соблюдая методики обучения й нарушая установленные требования. Тейтенанта Решетникова ‘проверял no технике пилотирования капитан Дротинский. ‚Обнаружив у летчика грубые ошибки, он не ‘только не принял мер к их устранению, но, умолчав о них, домустил лейтенанта Решетникова к выполнению сложного полета, Технику пилотирования лейтенанта Пибанова проверял капитан Перевязко, On отнесся. к делу несерьезно и не проконтротировал ряда важнейших элементов полета, Лейтенант Шибанов не был проверен в умении строить. маневр для захода на цель, правильно вводить самолет в пикирование, а также в способности исправлять ошибки в прицеливании на ликировании, умении своевременно определить момент ‘вывода из пикирования, Все это и послужило причиной ошибок летчика на полигоне, Эти примеры говорят о том, что в подразделениях офицеров Дротинекого и Перевязко отсутствует индивидуальный подход к обучаемым, забыты пель и смысл проверки техники пилотирования, заключающейся во всестороннем, глубоком изучении Уровня подготовки летного состава. Вак же’ нужно потовиться к полету на проверку техники пилотирования? Как пзаBHIBHO @го организовать? Прежде всего этот полет не должен! носить случайный характер, Его следует предусмотреть и включить в плановую таблицу в котором, отмечались лучшие , тыловиви, полетов. Нроверяемому нужно дать яеное, самоотверженно работавшие по обелуживачеткое залание и раз’яснить порядок его нию. летного дня. четкое задание и раз яснить Норядок его выполнения. Затем перед. полетом. необходимо путем контрольных вопросов удостовериться в! том, что летчик, понял сущность задания. Перед. полетом я на ‘листе бумаги записываю по порядку, все элементы, которые будут проверяться в воздухе. С правой етороны листа я оставляю место для записи замечаний. Эту карточку необходимо заранее заготовить и поместить перед собою в же команда в стрельбе лежа получила нения принял группу отличников боевой и первое место, выбив 1.952 очка. Общее всесоюзное первенство Осоавиахима завоевала команла РСФСР. На второе место вышла команла Эстонской ССР политической подготовки -— летчиковистребителей лейтенантов Осипова, Гаврилова, механиков старшего сержанта Макарова. сержантов. Хомича. Болдырева. Золои на третье место — моманда Украинтова и моториета ефрейтора Хабарова. Отличники учебы разеказали 0 TOM, Kar я Pi Летно-тактическая конференция по изучению опыта воздушного фотографирования В Н-екой авиачасти состоялась летнорованием в годы минувшей войны й иллюическая конференция, посвященная стрировалея фотосхемами. Содержательным было выетупление капитана Гаврыш. Он рассказал о том, ках правильно подготовить карту к фотографированию маршрута и плошади, каковы порядок и побледовательность составления расчета на фотографирование, Капитан Гольберг поделилея опытом tboтографирования железнодорожных станций и перегонов. Он привел несколько примеров из своих вылетов на разведку и фотографирование железнодорожных станций. Интересными были выступления майора Скряга. Героя Советском Союза майора Koнышева, майора Аксютина и хругих летчиKOB. Лейтенант Н. TAPACEHKO.: тактическая конференция, посвященная изучению опыта воздушного фотографирования на самолетах-истребителях. Конференции ‘предшествовала большая подготовительная работа. Офицеры штаба, командиры эскадрилий и весь летный состав тщательно готовились к конференции. Они глубоко изучали опыт Великой Отечественной войны, тактику действий истребителей по разведке и фотографированию переднего края обороны противника и железнодорожных узлов. С докладом об особенностях фотографирования и ведения разведки на истребителях выступил майор Иваньков. Доклад был насышен множеством примеров из практики ведения воздушной разведки с фотографиВСЕСОЮЗНЫЕ СТРЕЛКОВЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ Вчера, 6 августа, заковчилиеь всес0юзные стрелковые соревнования ОвоавиаХИМа. В продолжение 6 дней свыше 100 маслеров меткого огня оспаривали командное и личное первенетво в стрельбе из’ пистолета, боввой и малокалиберной винтовки. состязаниях по скоростным стрельбам из боевой винтовки на дистанцию 300 метров первенетво завоевала команда Эстонской СОР, выбившая 412 очков из 500 возможных. Во второй день соревнований представитель Эстонской республики Прикко, стреляя hs положения лежа из боевой винтовки на дистанцию 300 метров, выбил 190 очков из 900 возможных. Э10 на 9 очка превышает мировой рекорд, установленный Финном в 1937 году. В стрельбе из малокалиберной винтовки на дистанцию 50 метров отличных результатов добилась команда РОФСР, набравшая 5.509 очков из 6.000 возможных, Из положения стоя команда Эотонской CCP выбила 1.706 очков из 2.000 возможных. В стрельбе из этого же оружия с колена первенство присуждено команде РОФОР, давшей 1.874 очка. Эм ПРИЕМ ОТЛИЧНИКОВ КОМАНДИРОМ СОЕДИНЕНИЯ Н-ОКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 6 августа. (По Эта телеграфу от наш. корр.). Командир соелиэни. совершенствуют боевое мастерство, Kak передают cBol опыт другим’ воинам. После беседы командир вручил отличние кам учебы денежные премии. Cepmann Болдырева и ефрейтора Хабарова командир соединения поотрил. краткосрочным отпуском, на родину. Командир соединения вм сте с отличниками сфотографировалея пд. развернутым знаменем. части. В ‘училище идут навстречу желаниях офицеров поднять свой идейно-теоретический Уровень, военную ‘культуру. В м устугам — клуб с его библиотекой, отлич ным партийным кабинетом, лекциями руководящих ‘ работников. Занятость №. мешает многим офицерам 3a04UH0 YUHTHCA в высших учебных заведениях. В Военно политической ‘академии имени denna учится подполковник Даниленко, в учи тельском институте — майор Плечкин, в Московском авиационном › институте — капитан Зубриський. Большим звторитетом в офицерской среде пользуются майор Спиридонов — старший преподаватель тактики, каше тан Орлов ‹— командир теоретического батальона курсантов, капитан Мишурный — командир эскадрильи, Это — офицерыпедагоги, которые отдают, все силы благ родному делу воспитания военных летчи ков сталинской авиации, ‹советевих омице} DOB, воодушевляемых высокой идеей слу жения Ротине. Там, где учился Чкалов 810 инструктора, которому собирается навязать «бой». смело атаковать и «ебить». Можно было бы многое рассказать о великом усердии пилотов, с каким они, влюбленные в авиацию, сейчас летают, об их взыскательных ‘ наставниках-инструкторах, кропотливо выращивающих летчиков цчкаловского склада. Скажем только: училище безаварийно, и каждый ere второй летчик — отличник, по веем статьям отвечающий все возрастающим требованиям к современному авиатору. Юношей, пришедших 64а со всех концов отраны, е разными биографиями, характерами, еклонностями, _ об’ единяет 10, что они — дети любимой Родины, раскрызшей перед ними все пути для приложения талайтов и дарований. Здесь старшие товарищи день за днем, час за часом внушают им блатородную мысль о том, чтобы они самозабвенно трудились для блага родной страны, что народ повелевает им быть достойными сынами Отчизны. И то, что в эскадрилье, канитана Лазакова все до одного курсанта комсомольцы, говорит о многом. Комеомольцы и коммунисты — вожажи дружной молодежной семьп. Они служат примером в учебе, они крепят войсковое товарищество в стенах учебного заведения, ставшего для них родным домом. Было бы наивно утверждать, что все в училище идет гладко, 063 сучка и задоринки, без срывов и ошибок. Это He ‘aK, но не это характерно для воинекого коллехтива Училища. Характерно то, что здесь не болтея трудностей, преодолевают их. Элесь умеют быстро и правильно реагировать на вое то, что идет вразрез с чкаловскими традициями. Призывы жить и летать по-чкаловски воплощаются в учебе и быту курсантов и офицеров. : Чем ближе и внимательнее приглядываешься к жизни Борисоглебского училища, к труду его офицеров-воспитателей, тем все явственнее обозначается аиперед Военно-Воздушным флотом огромны, После Чкалова здесь учились выдающиеся авиаторы —— Коккинаки, Каманин, Хользунов, Алелюхин, Зайцев. Здесь летал изумительный летчик дважды Терой 0- ветекого Союза, депутат Верховного Coвета CCCP Степан Супрун. 200 бывших курсантов училища стали Героями Советского Союза, доблесть сотен его питомцев ‘отмеченз высокими правительственными наградами, 50 авиационных генералов: внервые поднялись в воздух с Борисоглебекого. аэродрома. Гвардии генерал-майср авиации Иван Иванович Иванов, учившийся и работавший здесь в 1929—1938 годах, стал ныне начальником училища. В его большом кабинете — многочисленные модели самолетов, на которых . летали чкаловны, Это -- живая история роста могущества сталинской авиации, «Аврушка» и современный боевой советекий скоростной ‚ истребитель... Генерал рассказывает о замечательных делах инструкторов и командиров. это они выпестовали блестящую плеяду героев, проелавивших Родину в незабываемых сражениях Великой Отеуественной войны, они готовят сейчас молодых воздушных, воинов, отличников боевой и политической подготовки, тех, в ком живет дух Чкалова. Учебные будни авиаторов училища заполнены доотказа. Уже в три часа утра оживают лагери и аэродромы. два рассеется последняя дымка тумана, как, прорезав утреннюю тишину гулом моторов, «Лавочкины» один 34 другим выруливают на старт. С эй минуты, иодчиняясь спокойному и неторопливому голосу руководителя полетов, стоящему У микрофона радиостанции, курсанты начинают выполнять очередные упражнения, В воздухе — и ученики, совершающие сегодня первые самостоятельные вылеты, 0- ваивающие азы техники пилотирования, и ‘уверенно ведущий свой «Лавочкин» старtinna Корняков. ——- он ишет в воздухе своДвадцать четыре года назад в эти Дни над широкой черноземной степью под Борисоглебском за рулем небольшой учеб`ной машины” сидел мофодой пилот. У него ‘были умные пытливые глаза на крупном энергичном лице. Пилот делал мелкие виражи и спирали, а потом сел. с выключенным мотором послушной ему машины. Труппа юношей на земле, не отрываясь OT самолета, ‘следила за этим полетом. В. в0здушном ‹«почерке» летавшего чуветвовалась какая-то необычная чистота, каждое его лвижение говорило о точном расчете. Так начинал свою блистательную жизнь о в авиации великий летчик нашего времени Валерий Павлович Чкалов. Через несколько месяцев — 29 октября 1923 - pola, — как гласит «Исторический формуяр Борисоглебского ордена Ленина праснознаменного военного авиационного Училиша». состоялея первый выпуск десяти. курсантов, в числе которых был и Чкалов. ( необыкновенным теплом и гордостью воцоминаюЮт етарожилы славном питомце, Летчики, обучавигие Чкалова. как видно из сохранившихся ‚аттестаций того времени, высоко оценивали его летное мастерство. Уже тогда учились молодые пилоты у талантливого товарища, подражали ему, инструктор выделял его как отличника, предсказывал ему большую бу“‘душноеть в авиации. За порогом городка зеленый сад. B wHoсти своей В. П. Чкалов часто проходил мимо этого места, именно тут, пожимая руки ” провожавших, говорил: «Берегите школу, друзья!» „И друзья летчиви-истребители — курсанты более чем двадцати выпусков— ‘берегли и берегут честь школы истребителей, носящей имя Чкалова. История учи° лища, одного из старейших в стране, “одного из лучших, передовых учебных заведений, свидетельствует 6 верности чкаловоким традициям, Заслуги. училяща ния их поведения, столь характерная для передовых людей авиации и отличавшая Чкалова. Офицерам училища присуще. дратоценное чувство нового, неукротимое желание итти всегда вперед, вдумчиво расценивать события, явления, умение критически относиться к своей деятельности, искать новых, лучших путей, методов в обучении и воснитании кадров. Они призваны вооружать курсантов глубокими знана учебных площадках появляются все новые и новые наглядные пособия. тренировочная аппаратура. Рационализаторы стремятся вложить свою долю труда в создание макетов, схем, монтажей, Tpeнажкеров, чтобы выработать и развить летные навыки и тем самым на земле, в учебной обстановке, подготовить курсантов й слушателей к отличному выполнению боевого задания в воздухе. ниям теории авиации, подготовить их как волевых воздушных воинов — летчиков-истребителей. Отсюда прежде веего стремление насытить учебу опытом Великой Отечественной войны, научить тому, что необходимо на войне. Бережно собирается этот опыт из книг, статей, рассказов участников войны, обобщается, a затем преломляетея в учебной практике. Пришлось нам побывать на партийном ‚ собрании в части подполковника Анохова. На партийном собрании обсуждался серьезный вопрос—как в срок подготовить и выпустить первую в этом году группу курсантов. Дело в том, что в последнее время часть стала отставать в выполнеHud nana. Надо было видеть, с какой ответственностью обсуждалиеь злесь все Особенно дорожат боевым опытом офицеров, стажировавшихея на фронте. Среди них — командир звена отличников лейтенант Дорофеев, сбивший нах Карпатами «Юнкерс-88». Многое он почерцнул за время пребывания в действующей чаCTH и теперь свой опыт передает ученикам. Генерал Иванов лично, на’ летном поле, проверяет, как в эскадрильях, звеньях, группах практически внедряется боевой опыт, требует от подчиненных и показывает им, как важно и как нужно изживать условности в учебе. Когда спросили курсантов Кикина и Холодкова: кончаю: детали предстоящей большой работы. 0тбросив сразу же в сторону веякого рода об’екливные условия, затруднения (хотя они есть), каждый думал о том, как и что должен сделать он, его товарищ коммунист длЯ того, чтобы выйти из затруднительного положения, Й когда коммунисты взвесили свои возможности, то оказалось. что они могут сделать все, что намечено по плану. — Я опираюсь на партийную организацию, всегда нахожу у ныпих коммуниCTOB поддержку, — сказал тов. Анохов, выходя с партийного собрания. щих вом году училище, что сейчас главное в их учебе, они ответили: — Научиться тому, что необходимо на войне, летать и стрелять так, как в действительной обетановке, По этому руководящему принцицу строится весь учебный процесе. Один из лучших педагогов инженер-поднолковник Корнев считает своим долгом’ преподнести свой предмет — теорию полета — так, чтобы ученики ясно представляли свои действия в ‘полете, могли об’яенить любую эволюцию самолета, осмысленно управлять машиной, В классах учебно-летного отдела, в недавне созданных методических кабинетах, Скажем прямо: не везде еще в учебных заведениях научились ценить и отмечать труд ближайших друзей летчиков — техников звеньев, механиков, мотористов: He изжито такое отношение к техническому составу’ и в Борисоглебском училище, хотя все чаше и чаще наряду с луиними летчиками ‘называются имена техников звеньев, механиков и мотористов. Чкалов всегда любил и глубоко уважал этих скромных замечательных тружеников, верных помошников на своем большом летном пути. Больше выращивать таких авиаторов, как техник звена техник-лейтенант Вылыш и механик старптина Оапожков, — это значит блюсти чкаловские традиции. Праздник Военно-Воздушного. флота оф церы и курсанты встретили большими У“ пехами-в боевой и политической подтотовке. Многие мысленно поренеслись 1 Тушинский аэродром, где в воздушном параде летчики-офицеры = Борисоглебского училища Колпачев, Козуев, Барсуков, Феоктистов и другие вместе с офицерам Качинекого училища написали в московском небе родное слово «Сталин». Велика эта, честь! ge ks Инструктор, заглушая на мгновение № тор, оборачивается ко мне и кричит: — Здесь летал Чкалов! Я гляжу на его заторевшее лицо и по нимаю волнение. Здесь летал Чкалов Здесь надо и можно учиться летать толь ко хогою и отлично, как Чкалов — легендарный летчик, любимец народа, Майор П. ЦАРЕВ, О А ИМС.