2) . ‚ СТАЛИНСКИЙ. СОКОЛ . Co os «ЛЕовлевы» ушли в зону. На старт зырулила машина с большими красными стрелами на бортах фюзеляжа. 90 =— самолет-‹охотник». Его цилотирует летчик-инструктор, свободный в этот день от летной работы е курсантами. Набрав высоту, он приступает к «охоте»... Командиры эскадрилий капитаны Моисеенко и Перфильев Умело используют «охотников» в повседневной учебной практике. Перед каждым летным днем летчики«охотники» получают здесь определенное задание: оно фиксируется в журнале руководителя полетов. Поднявшись в воздух, «охотник» стремится скрытно, сзади, подойти к самолету, который. пилотируется курсантом, и, если обучаемый не заметит, «охотник» атакует его, дав очередь из фотокинопулемета. Затем, также по возможности скрытно, «охотник» уходит из зоны и ищет другой самолет, как ему указано в задании. Курсант, заметивший «охотника», делает отворот на 30—40° и однократным глубоким покачиванием в крыла на крыло показывает, что атака не была для него неожиданностью. Ответив тем же, «охотник» прекращает атаку: вновь атаковать тот же самолет «охотник» может ЛИШЬ © paspelreHan руководителя полетов. Атаки производятся в строгом 0- ответствии с требованиями Вурса летной подготовки, то-есть под ракуреом 0/4—1/4 сзали сверху или снизу, под углом никирования или вабрирования 20—30° е дистанции не меньше 100 метров. «Охотнику» запрещается атаковывать курсанта в №- мент, когда тот выполняет вертикальные фигуры. Как правило, «охотник» ловит молодого летчика при входе и выходе самолета из зоны, в интервалы между фигурами пилотажа, при возвращении самолета в свою зону, ` после ухода из нее и при маршрутных полетах. Ва-днях в авиационно-техническом ‘подразделении офицера Гавриленко возникла необходимость для обслуживания летно-тактического учения выслать комендатуру на полевой аэродром. Комендатура в. короткий срок была создана и направлена на новое летное поле. Ho из-за плохого состояния дороги она прибы‚ ла в месту назначения с опозданием на 3 часа. На разборе летно-тактического’ учения выяснилось, что комендатура двигалась по грунтовой дороте, которая штабом подразделения заранее разведана не была. Мер к обеспечению движения поэтому пути штаб также не принял, Опыт Великой Отечественной войны показал, Что веякому движению но грунтовым дорогам при перебазировании авиационно-технического подразделения должна поедптествовать тщательная разведка пути. Такую разведку организует штаб. За несколько часов, а если позволяет время, и за несколько дней до отправий комендатуры штаб авиационнотехнического подразделения высылает на маршрут разведывательную партию. Состав партии—3—4 солдата под командой офицера автоподразхеления. Партия обеспечивается автомашиной. шанцевым инструментом (лопаты, кирко-мотыги, пила), KOMНа темы летней. учебы 1. Самолет-нохотник_ “Четчик-«охотник» записывает н0= мера атакованных им самолетов, фамилии пилотировавших их курсантов, время произведенных атак, оценивает степень осмотрительности, проявленную ‘обучаемыми. Обычне к разбору летного дня командир лодразделения, руководящий полетами, получает вместе с записями и обработанную нленку’ В руках у него убедительный материал, показывающий, в какой степени его подчиненные овлёдели навыками осмотрительности. Таким образом, практически изучаются летные качества курсантов и, судя по данным «охотника», командир может принять те или иные меры. для того, чтобы улучшить тренировку обучаемых осмотрительности. Жонтроль! з& поведением курсантов в полете при помощи вамолета-«охотника» способствует выработке у них навыка осмотрительноети. А этот навыЕ необходим летчикам всех родов авиации для того, чтобы успешно. действовать в боевой обстановке. Бомандиры эскадрилий и звеньев, & также инструкторы обязаны неустанно заботиться о совершенетвовании у своих учеников умения ори-_ ентироваться и осматриваться `В полете, научить их быстро и правильHO оценивать воздушную обстановку. Они должны тренировать курсантов не только на земле, но и в воздухе, широко используя для этого самолет«охотник». . ‚ Между тем некоторыми командирами еще недооценивается роль самолета-«охотника» в обучении молодых летных кадров. А кое-где, как, например, в подразделениях подполковника Влепикова, майора Афанасьева и май-_ ора Артамонова, они вовсе не применяются, что, конечно, неправильно. Сейчас, в разгар летней учебы, надо всемерно использовать самолеты«охотники» для повышения качества боевой подготовки курсантов. плектом дорожных указателей, черной краской, двумя фонарями «летуЧая мышь» и некоторым количестBOM досок, бревен, Бы движении разведывательная партия обследует дорогу, производит мелкий ремонт гатей, мостов, находит обходы трудво проходимых учаcrkos пути. На обходах и лерекрестках дорог ставятся дорожные указатели, в случае необхедимости выставляются маяки. Партия изучает профиль дороги, крутые спуски и под’емы на ней, „производит уточнение карты или ебставляет заново маршрутную карточку. 0 проделанной работе начальник разведывательной партии докладывает’ штабу, Это дает вму возможность при ‘отправке комендатуры снабдить ее начальника точным маршрутом, & также выслать заранее на трудные участки дороги трактор или другие средства, позволяющие улучшить проходимость автотранспорта. Если авиационно-техническое подразделение живет в стационарных `условиях, Штаб его обязан всегда знать состояние грунтовых дорог в радиусе 50 — 70 вм. Офицеры литз6a должны производить периодиче`ски в этом радиусе разведку прилетаюших грунтовых лорог. ршего лейтенанта Глухова ведут огонь по конусу. Снимок капитана Т. Мельвика. бывал вынужден доворачивать, поэтому бомбы сильно отклонялись от цели, Но как же устранить ошибку? Друзья обратились 38 советом к опытным летчикам и пггурманам. Исходя из собственной боевой практики, те посоветовали: прин большом отклонений посоветовали: прин болышом отклонении от цели применять координированный доворот. : С тех пор техника пилотирования у Магникого значительно улучшилась. Больше того. он сам впослелетвии разобрался в ранее непонятном вопросе. Ири бомбометании он всегда строро выдерживал. скорость и высоту. Олнажлы он вдруг заметил, что когда, ‚ штурман огкрыл бомболюки, самолет потерял скорость и выеоту, Правда, для отличного летчика причина была бы яена: при открытии люка увеличивается сопротивление и во избежание потери высоты и’ скорости необходимо добавить газ. Но‘для МагниЦкого на первых порах это, действительно, было загадкой, Молодые летчики сделали для себя выводы. Теперь, вылетая. на `бомбометание, Магницкий следит за моментом открывания бомболюков и, как только чуветвует в кабине резкую циркуляцию воздуха, быстро добавляет газ — и машина идет отлично, Молодой экипаж первым закончил слепую подготовку, полеты в облаках и под колпаком, отлично выполнил упражнения по стрельбам и бомбометанию. В учениям. экипаж пришел во всеоружии, в строю отлично летел в паре с другим экипажем и с боль‘пюй высоты метко бомбил. Высокое качество техники ‘пилотирования, хорошая слетанность в звене и эскадрилье, умение бомбить с больших высот, безукоризненность взлета и посадки, продемонстрированные экипажем на летно-тактических учениях, окончательно убедили командира звена Бойцуна в том, что молодой экипаж стал зрелым, способным к выполнению любых учебно-боевых задач, Подполковник В. КУДРЯВЦЕВ. Новые памятники на Бородинском поле По заданию Комитета по делам искусств при Совете Министров ССОР лауреат Сталинской премии скульптор 3. И. Asryp изготовил проекты памятников русским пояководцам Отечественной войны 1812 года П. И. Багратиону и М. Б. Барклаю-деToran, Каждый из этих намятников представляет с060й бронзовый бюст до двух метров. высоты. Бюсты будут установлены на Бородинском поле, на холме, где во время исторического сражения помещалась батарея Раевекого. CTOIBRO усилился, Что путевая скороеть уменьшилась на 100 километров по сравнению с начальной. В результате на участкев 250 километров расчетное время разошлобь © фактическим более чем на 20’ миHYT. Поэтому в TeX cAyUaHX, когда расчетное время истекло, а ориентира еще не видно, следует воздерживаться от поспешных тешений относительно изменения маршрута. Над отдельными районами тайги, тундры, пустыни и особенно при полете нал плато, где нет никаких ориентиров (ни больших, ни малых), контроль пути ведется применением всех способов определения расчетного места, Несмотря на тщательное изучение метеоролюгической обстановки, можно на Mapillруте столкнуться с такими атмосферными явлениями, которые затрудняют правильный выбор решения. Однажлы мы летели через пустыннхю местность, покрытую песками. Нрогноз погоды по всему маршруту. сделанный на 0снове материалов отдаленных станций, был благоприятным. И действительно, ‘первые 500 километров небо было безоблачное; видимость — хорошая. Нельзя было даже предполагать. › что погола резко изменится, тем более, что, по’ синоптической карте устанавливался ярко. выраженный антициклон. Пролетев еще несколько минут, мы заметили какое-то странное помузнение воздуха. Горизонт исчез. видимость быстро ухудшалаеь. Ориентиры можно бегло различать лишь на очень близком расстоянии, почти под самолетом. Минут через пятнадцать видимость настолько ухудшилась. что солнце еле просматривалоеь сквозь мглу и было похоже на луну, скрытую за тонкими облаками, Горизонтальная и вертикальная видимость в такой ‘степени пошла на ущерб. что самолет пришлось пилотировать по приборам. У стыков крыльев. на капотах моторов и у заклепок появились желто-красные язычки. Влкая пыль пробивалаеь в кабину через мелкие щели и oceдала’ на всех предметах. 9то был «афганед. - В зоне «афтанца» мы ‘шли около двух часов. В одном ‘месте нам пришлосе nepeсечь широкую реку, которая обычно была, БИДНа 38 МНОГО километров, HO сейчас мы с трудом различали ее’ под самолетом, хотя она и была широкой. В ЗОНЕ ВОЗДУШНЫХ СТРЕЛЬБ. Летчики звена ста БОЕВАЯ УЛЕБА ~ РАЛИСТОВ Совершив большой путь, эшелон © ав» машинами `пегаба руководства прибыл нь махенькую железнодорожную станцию, (ра. зу же началась разпрузка, Начальник рздиостанции бывалый офицер-радиот reapдии старший лейтенант Огородников вместе е солдатами и сержантами помогли водите. лю осторожно вывести машину с платформы на землю. Рация заняла евое место в колонне авто ‘иашин. Нредстояло проехать много ` километров по безводным пескам. В пути рация ‘должна была поддерживать непрерывную ‘связь с авиационными подразделениями, Колонна тронулась в путь. В первые же часы работы ‘аппаратура сильно какалилась от солнца. Выпили из строя конденеа‚ торы передатчика. На ходу их заменили во. BRM. м . У радистов была большая нагрузка. Ол принимали огромное количество закодированных телеграмм, потому что все управяение авиационными: подразделениями велось только посредством радио. Днем. в самую жару, на рации дежурили самые опытные и выносливые ‹ радибты: гвардии старший лейтенант’ Отородников и старина. Пузанков. Вечером их сменили рядовые Рябов и ’Лисицин. Молодой радлет Рябов работал превосходно, Он быстро Bxoдил в.радиосвязь. а время его дежурства связь ни разу но! обрывалась. Кончились пески. Рация встала в долиив на берегу реки. Бовруг возвышались высоgue горы. Некоторые офицеры сомневались, будет ли слышимость. Но начальника рздиостанции. офицера Огородникова это п ‘беспокоило. Во время боев в Сталинграде его рация находилась на глубине 20 метров нод землей, под развалинами одного из за. волов, и все же ee паредача была слышна в Москве. Залежей железных руд поблизсти не было. Атмосферные ‘условия бламприятствовали вхождению в радиосвязь, Место, где установили рацию, находилось высоко над уровнем моря. Поэтому он был уверен, что связь будет обеспечена. Расчеты офицера-фронтовика полностью оправдались. Через 10 минут гвардии crapший лейтенант Огородников уже доложил начальнику, что имеет связь по всем на: правлениям. Офицер поставил передатчий таким образом, чтобы он имел направление по распространению основного пучка радио волн на корреспондентов. затем было приказано отрыть ровики для личного состава и замаскировать машины, Вокруг куда ни взглянешь, только пе. сок да камни. Старшина Пузанков вместе в солдатами натянул . брезент, nochmad en песком, Он насыпал песок также на крышу автомашины и наложил сверху в 06порядке камни. Рация была искусно замаскирована под фон окружающей местности, Воздушный разведчик летчик офицер Тур. чин, которому была поставлена задача 0бнаружить рацию, пролетал над ней на вы. соте 400 метров и He смог ее заметить, Несколько дней провел экипаж радио станции в поездках по пескам и горам. Рзботать приходилось в условиях, близких ¥ фронтовой действительности. Однако СВЯЗЬ непрерывно поддерживалась со всеми под. разделениями, несмотря на большое удае ние. Радисты тт. Пузанков и Рябов бы входили в связь и были особенно упорны в тех случаях, когда им не удавалось сразу установить ее с каким-нибудь штабом подразделения или самолетами, находящимися в воздухе. Радиограммы они принимали 63 искажения. За все время учений рацию штаба руководства слышали в любое вуехя дня и ночи, высоко в горах и далеко в пуетыне. Маршем по горам закончилось радиоуче: ние. Экипаж рации приобрел богатый опыт работы в горно-пустынной местности и в дневную жару. Н-ский авиагарнизон. Гвардии капитан В. ДЬЯЧЕНКО, Молодые летчики держат экзамен Утю вылалось нарелкоств чудесное. СамоACTH организованно выруливали на старт и валетали звеньями. Первым в воздух `полнялось звено офицера Маковея, за ним — звено тов. Бойцуна. Офицер тов. Бойцун был ведущим в левом звене и часто посматривал на правого веломого. Тот летел ровно, выдерживая заданную выеоту, заданные дистанцию и интервал. Ведущий все время видел на одном и том же расстоянии цифру <7» на хвосте самолета, который казался привязанным к нему невидимыми нитями. Ведомый ни на один метр не отдалялся и не приближался. Это Успокаивало тов. Бойцуна, и то волнение, которое охватило его при взлете, постепенно исчезало А беспокоиться у ведущего «Пе-2» и вскоре были. выпущены в 58м0- стоятельный полет, Истекший год для молодых летчиков был голом настойчивых исканий, творческого освоения боевого опыта старигих товарищей. Они не оставляли без внимания ни одного недочета в технике пилотирования, в бомбометании, горячо их обсуждали, искали способы их устранения, Когда сами не находили ответа на волновавитий их вопрос, то шли к бывалым летчикам, командиру эскадрильи, старшему штурману, командиру звена и всегда получали совет и помошь. Олнажды экипаж выполнял на полигоне упражнение по бомбометанию. Штурман сбросил бомбу. Она упала с онедолетом в 300 метров. Добровинский релил, что при ‘расчете он, повидимому, допустил юшибку в определении нутевой скорости или же силы ветра. Он сделал перерасчет, внес поправки; но. и после этого две бомбы пошли с перелетом в 300. метров. Для. молодого иггурмана это было загадкой, разгадать которую он был не в силах. Тогла он обратился к штурману эскадрильи Навлейчуку— отличному бомбардиру, Штурман проверил расчеты Добровинского и нашел их правильными: бомба должна была лечь в цель. По всей вероятности, виной здесь была какая-то неисправность, & поскольку Добровинский внес поправки в правильный расчет, то и остальные бомбы все равно He могли угодить в цель. Другой раз Добровинекий сбросил бомбу, которая ушаа с большим отклонением впра‘во. Он не мог понять причину этого и решил поговорить с0 штурманом звена Третьяком. Тот еразу дал ответ: в` момент ебрасывания летчик дал крен, может быть, им не замеченный. В тот же лень Добровинекий обсуждал © Магницким причину второй неудачи, и им Удалось векрыть отдельные опибки во технике пилотирования. Оказалось, что’ Магницкий не всегда точно выходил на цель, Самолет с хвостовым номером «7» вех молодой летчик тов. Магницкий. Столь же молодым был и его штурман тов. Добровинский. 065 они летают на «Пе-2» немногим больше года. Магницкий не воевал, у него нет боевого опыта, а пгтурман только в конце войны совершил семь боевых вылетов, и, па сути дела, его опыт тоже скромен. Усно‘коивиись. Бойцун стал посматривать на левого ведомого старшего лейтенанта Раенко — боевого и опытного летчика, Командир звена подумал: — Пожалуй, молодежь идет не хуже Раенко. oo Магницкий и Добровинекий прибыли в часть весною 1946 года. Первый прибыл из школы: он там был инструктором и вывозил курсантов на «Ут-2». Второй — из одного-корректировочного авиаполка. Ни тот, ни другой не летали на «Пе-2», но `0ба с первого же дня горячо: взялись за изучение материальной части, не считаясь со’ временем, и каждый день приносил им успех в освоении незнакомой боевой техники. Мнотому научили командир эскадрилья и товариши. Благодаря настойчивости и упорству 0ба молодых авиатора в апрелю успению сдали требуемые зачеты, первыми сели на 2. Разведка пути ЛЕТНО-ТАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ В клубе Н-екой части состоялась летнотактическая конференция, посвященная теме’ «Опыт действия бомбардировочной авиации во время наступательной операции наземных войск». Первым выступил майор Семихлебов: Он обрисовал обстановку и соотношение сил к началу операции и их сосредоточение, рассказал о предварительных ‘ударах нашей ной выручки, звиапии Но аэролоомам противника. Старший лейтенант Форяков поделился опытом действий девятки бомбардировщиков над целью и при отражении атак истребителей противника. — И. Старший лейтенант Кулик рассказал о взаимодействии бомбархировочной авиации е истребителями, обратив внимание на B3aимодействие истребителей и бомбардировщиков. Ири этом он рассказал о боевом взаимодействии истребителей и бомбардировшиков, долгое время сражавшихся вместе. У них кренли дружба, чувство взаимной выручки, вырабатываляеь эффективные тактические приемьт. Конференция прошла интересно и водержательно.. Гвардии старший лейтенант : А ПАНОВ. данном случае мы ето обнаружили только в ‘непосредственной близости, буквально почти под самолетом. Вместо воды, которая резко бросается в глаза на фоне пеека, были видны еле заметные контуры берегов. Лишь светлое нятно и его форма говорили о том, что здесь котдазто было озеро. Но оно давзо высохло и было занесено песками. Зато несколько озер, не зафикоированных на карте. оказалось в другом районе, изобиловавшем солончаками и такыром. Hex аналогичное бывает и ес небольшими реками. Судя по карте. в определенном месте должна была протекать река, но она высохла. Случается и наоборот: река считается высохшей, & в ее русле все же течет вода. Если к этому добавить, что некоторые реки меняют свом русла. то станет ясно. что при ведении визуальной ориентировки при полете над’ малоориентирной местностью” нужно проявлять 060б0е. внимание. Это поможет избежать грубых опибок в ечислении и контроле пути. Достаточно сказать, ‘910 высохшие и занесенные песками реки и озера едва вилны © высоты порядка 200 — 600 метров. Следовательно, детальная ориентировка применима лить в некоторых районах и требует тщательного наблюдения за меетнотью с учетом возможных изменений в видимоети ориентира и пасхождений между местноотью. и картой. Поэтому основную роль следует отводить компаеной и радионавигации. & В отдельных случаях пользоваться аетроориенлировкой, Контроль пути по дальности осуществляется главным образом при помощи определения расчетното места по компасу с отечетом времени и учетом ветра или пересечением линейных ориентиров. пернендикулярных к линии пути, a Также установлением расчетного места радиопелентацией по дальним радиостанциям. При определении расчетного места не надо упуекать из ВИДУ возможное изменение ветра как по направлению, так и но скорости. Во время одного из моих полетов через песчаную пустыню при выходе на курс следования ветер оказалея попутным. благодаря чему путевая скорость возросла Ha 30 — 40. километров. На первом отрезке маршрута в течение двух часов ветер несколько раз менял квое направление, а ца следующем этаме сделался ветречным w Haлеты над малоориентиюной местностью расстояния и отсутетвует вотречный ветер. целесообразно итти на большой высоте. Этим увеличивается путевая скорость, облегчаетея обшая ориентировка, улучшается работа радиосредств, Изучая маршрут полета, особенно важно запоминать такие ориентиры. которые легко потерять из виду даже при незначительном отклонении. Нало, также вникать в отличительные черты меетноети. Так, напримет, в тундре одни районы летом покрыты мелким. кустарником, лругиз › заболочены, & в некоторых попадаются групны: озер, Тетая нал тайгой, можно при внимательном ‘наблюдении отличать районы. по оттенкам лиственных. хвойных и емешанных. лесных массивов. Вели над тайшй по данному маршруту уже летали кавие-вибудь. экипажи, то полезно путем расспросов получить лололнительные сведения. В песчаных пустынях можно отдельные районы различать по оттенку песков, по солончакам. . Кола предстоит полет на неболыних высотах, то изучаются отдельные соики, холмы. При хорошей видимости даже небольшие возвышенности заметны с расстояния в 25 — 50 и более. километров. Веледетвие однообразия местности и болыших интервалов между ориентирами визуальная ориентировка здесь усложнена. В первую очередь это касается детальной ориентировки, Которую летчик вынужден вести для контроля и исправления пути при отеутетвийи крупных, ориентиров. ’Лля детальной ориентировки нужно 0тлично знать не только вее мелкие. ориентиры, нанесенные Ha полетную карту (дворы, зимовки. летовки, колодцы), но и быть в курсе того. какова видимость того или WHOTO ориентира и каким он может подвергаться изменениям в Завиеимости от времени года и прочих условий. Пролетая однажды через пустыню КараКум. я знал, что на линии пути (10 карте) значится озеро диаметром в 4 — Бкилометров. Расчетное время истекло, но озеро долго не появлялось. Если бы в озере была вода, то его можно было бы различить на удалении в 60 — 80 километров. Но в © NS огромные масёы песка, доходящие до облаков, Из-за этото видимость иногда соЕращается до предела. При полетах над малоориентирной. Meetностью исключительно важное значение имеет использование. средств радионавигации, которые следует изучить, нанести ва карту и наметить последовательноеть их использования. учитывая больнтов удаление от линии пути, а также мощность. радиооборудования. Необходимо предусмотреть различные варианты на тот. случай, если нельзя будет воспользоваться какой-либо станцией. При выборе маршрута полета приходится считаться се рядом специфических моментов — особенностями местности, состоянием погоды. характером задания, оборудованием самолета, запасом горючего и т, д. Немаловажную роль играет и Тит самолета. на котором осуществляется полет. «- Несмотря Ha TO, что выбор марирута предопределяется возможностью применять инструментальное самолетовождение, все же для контроля пути должны быть тщательно подобраны ориентиры (или характерные районы), тие вести визуальное наблюдение. При полете, например, через тайгу Mapшрут прокладывается так, чтобы для ориентировки использовать озера и большие реки с открытыми берегами, открытые 60- лотистые районы (не покрытые лесом), высокие сопки е характерными верптиналми, „Над степями и над песками марпгрут лучше веего прокладывать через. линейные ориентиры, расположенные перпендикулярно к линии пути, и при наличии гор или BEICORUX холмов — Ha таком удалении, чтобы была возможноеть при помощи визуальной пеленгации определить свое местонахождение. Выбор профиля полета также имеет существенное значение. Он зависит прежде всего от рельефа местности, высоты облачности, горизонтальной и вертикальной виJAMOCTH, от направления ветра по высоте, протяженности марпрута. типа самолета и других обстоятельств. Korda полет осуществляется на большие Е характерным видам малоориентирной местности относятся: тундра. тайга, крупные лесные массивы, необитаемые. степи, пустыни. плато. Веледетвие огромных пространств и однообразия этих районов полеты над ними пред’являют оеобые требования К подготовке летного состава, . При полете над местностью © характерными ориентирами летчик привыкает к «чтению» ее и, обладая известным опытом, сравнительно легко может ориентироваться при помощи сличения полетной карты с местностью и наоборот. Такие ориентиры, как реки, озера. железные и шоссейные дороги, населенные пункты, встречаются в. кажлом марпрутном полете. Совершенно в другие условия попадзет. летчик (экипаж) при полете над местностью, бедной ориентирами или совершенно безориентирной. На протяжении сотен километров он не встречает ни одного ориентира, который позволяя бы определить действительное местонахождение самолета. Следует учитывать и то, GLO в тайте, тундре. пустыне еще ветречаются недостаточно исследованные районы веледетвие чего карта данного района может иметь некоторые неточности, Kpome того, отдельные ориентиры подвержены. изменениям: в песчаных пустынях реки и озера иногха выеыхают, или реки меняют свое руело. В тундре летом временами появляются новые реки и озера. То же самое бывает в степях после сильных дождей и бурного енеготаяния. Готовясь к полету над малоориентирной местностью. надо 060б0е внимание уделять изучению метеорологической обстановки. Метеорологичеекие станции здесь обычно расположены на большюм удалении одна от другой, и погоду можно определить лишь после тщательного ее изучения с учетом особенностей района. воемени года и суTOK, В одном из полетов’ через’ пустыню мне припьлось пролететь нал районом со следами снегопада. & через несколько часов я попал в грозу с ливневым лождем, Гроза в пустыне особенно опасна. так как она ©9- пвождается ураганом, который поднимает Нри полете через «афтанещ»ь пром солнца следует для наблюдения за’ местно стью смотреть He вперед и не в стороны (вее равно ничего не видно). а как можно ближе к линии полета, но в обратном паправлении. При отсутствии облачност предпочтительно выйти за верхнюю грани“ цу мглы. Надо, однако. учитывать, что в высота иногда достигает тысячи и 60109 метров. Вот почему в таких районах даже в хорошую погоду нужно быть готовым выполнениюполета по приборам. Приведенные примеры говорят о TOM, 10 при полете над Малоориентирной Mectностью следует’ изучить неё только погоду по маршруту и ee прогноз, но и особые 48° ления; которые в’ данном районе наблюда“ ются в опроделенное воемя года и CYTOR. `В пустынной степи посадку можно произ водить почти в любом месте и даже на клеса, В тундре, таЙте и песчаной пустыне этого сделать нельзя. В тундре, например, слелует выбирать наиболее сухое место, 10 дальше от болот, озер, мелких рек (в деть нее время). В тайге летчик вынужиея искать площадки ‘у берегов рек на’ залив“ ных лугах. хорошо заметных © BOSAYXS. Ва.’ плато посадка также возможна 10: всюду. Однако рекомендуется заранее уз нать, не вязка ли почва, так как с в03ду58 это определить трудно. В зависимости И этого принимается решение -— садиться ля на колеса или на фюзеляж, потому что Ha вязком неске. даже вели нет’ барханов и гряд, шасси может не выдержать, При эту необходимо внимательно присматриваться, нет ги следов воды и грязи (это бывает п9- сле сильных дождей и при таянии снега), 8 Также трещин, появляющихея на поверхяости почвы в летнее время года, В плане’ полета важно предусмотреть способы самодетовождения Ha отдельных Участках маршрута, контроль и исправле” ние пути, меры безопасности, подготовив решения на случаи отказа радиосвязи, Вы нужденной побалки ити Чем тщательное нроизводится подготовка, тем легче, будет летчику найти выхой из любого затруднительного положения, #8 теряяеь при возникновении неожиданных трудностей во время полета над малоорнея тирной местностью. Гвардии майор В. ЧИРЬЕВ,