10 августа 1947 г., № 187 (794), ла почта. Почтальон твардии рядовой _ журналы и Письма. ~~ rf йтенанта Д. Стрельцова, СТАЛИНСКИЙ ‘OT железнодорожнинов Советского Союза к 15 декабря годовой план капитального ремонта ‘грузовых и пассажирских вагонов, изготовления. запасных частей и ремонта колесных пар, а по заводам — Барнаульскому, Боготольскому, — Михайло-Чесноковекому, имеринекому, Рославльекому и Панютинскому = закончить выполнение годового плана ремонта вагонов в 5 декабDA : по паровозоремонтным заводам — решительно улучшить работу всех заводов, & по Конотопокому, Чкаловокому, `ВорошиловУссурийскому, Читинскому и ДалтавпилсCKOMY заводам. — закончить выполнение годового плана к 5 декабря; выполнить досрочно годовой план производства ло машиностроительным заводам и дать ж.-д. транепорту на 12 млн. рублей продукции сверх установленного: плана, & по заводам-—Тамбовекому «Ревтруд», Таликентскому, Алмаатинскому, Ленинградскому и Тульекому—выполнить годовой план кт ноября, по заводам-—Кировскому «Машиностроитель», Новосибирскому стрелочному, Запорожекому, Лосиноостровскому, Люберецкому и Виевекому-—к 5 декабря, по заводу им. Кагановича 20 декабря. Работники. промышленности строительных материалов и лесного хозяйства обещают Вам, товарищ Сталин, решительно улучшить свою работу по обеспечению строек транспорта шпалами, лесом и строительными материалами. Работники строек ж.-д. транспорта 006- щают Вам, товарищ Сталин, досрочно выполнить работы, связанные с усилением пропускной способности на дорогах Донбассваи на выходах из него, и важнейшие работы по усилению пропускной способности дорог Урало-Сибири, добиться выполнения плана восстановления и строительства жилиш и закончить капитальное восстановление 1740 железнодорожных мостов и других искусственных сооружений, довести до довоенного уровня производственные площади на восстанавливаемых 9 паровозоремонтных заводах, 7 вагоноремонтных заводах и закончить строительство паровозоремонтного завола на Урале. Научные работники исследовательских институтов и вузов обещают Вам высококачественно выполнить годовой план иселедовательеких работ, направленных на улучшение технического вооружения траненорта и подготовку квалифицированных инженерных кадров. Основным условием выполнения 00язательств является повышение качества работы, укрепление дисциплины, обеспечивающей слаженность работы всех частей траненортного механизма, ° организация ритмичной работы во всех звеньях транспорта, распространение и внедрение передовых стахановских методов труда. Сб новой силой мы развернем социалистическое соревнование по професеням, которое поможет полнее, лучше использовать наши ‘резервы для досрочного выполнения плана второго тола новой сталинской пятилетки, Мы поставили перед собой задачу лобиться выполнения среднепрогреесивных технико-экономических норм по важнейшим профессиям: Для парэвозных машинистов: довести гоДовой пробег каждого товарного паровоза до 90 тыс. км., повысить пробег паровозов между под’емочными ремонтами до 48 тыс. км., по примеру машинистов тт. Юшко, Соловьева, Голенкова, которые довели годовой пробег паровоза ло 130 тыс. км. Вжемесячно экономить не менее! о процентов топлива. используя опыт машиниинициаторами соревнования 3a досрочное выполнение годового плана перевозок. — Горячо поддерживая славный патриотический почин ` передовых коллективов Ленинграда, железнодорожники развернули социалистичевкое соревнование “B честь 30-й головшины Великого Октября. Мы, инженеры, техники, машинисты, диспетчеры, дежурные по станшиям, составители поездов, кондукторы, слесари, стрелочники, нупевые обходчики, строители, военные железнодорожники, рабочие транспортных ‘заводов, люди всех профессий транспорта, обещаем Вам, товарищ Сталин: Обеспечить перевыпоянение плана погрузки решающих грузов: ‘угля, хлеба, металла и нефтепродуктов. , Ускорить в 1947 тоду оборот вагонов товарного парка на 27 часов, обеспечить соблюдение графика движения поездов и безопасности движения. Увеличить на 10 процентов выпуск грузовых вагонов из ремонта вагонными депо и вагоноремонтными пунктами и внедрить передовую технологию. Восстановить средствами вагонных депо и ватоноремонтных пунктов 1000 пассажирских вагонов, поврежденных военными действиями, для улучшения обслуживания пассажиров. Перевышолнить план по производительности труда, выполнить план себестоимости перевозок и добиться экономии топлива, Ттательно и всесторонне подготовить хозяйство и кадры транспорта к предетоящей зиме, своевременно создать нь предприятиях промышленности и в городах необходимые зимние запасы. сырья и топлива, ‘обеспечить устойчивую ‘работу железных yopor B IV квартале этого года и квартале 1948 года. Задание 1 ремонту и подготовке 250 тыс. крытых вагонов к массовым хлебным перевозкам закончить досрочно. Обеспечить перевозки хлеба нового урожзя в установленные ероки и без потерь. Коллективы . округов железных дорог обещают Вам, товарищ Сталин: (Северо-Западный округ — досрочно выполнить годовой план погрузки 1947 тода и сверх плана до конца года погрузить 100 тыс. вагонов; Юго-Западный округ — досрочно выполнить годовой план погрузки и погрузить сверх плана до конпа года 85 тысяч вагонов: . Средне-Азиатекий округ —- лосрочно выполнить годовой план погрузки, в том числе по хлопку, углю, нефти, зерну, и потрузить до конца года сверх плана 80 тыс. ватонов; Приволжекий округ — досрочно вышолнить годовой план. потрузки и. погрузить сверх плана 50 тыс. вагонов; Западный округ — досрочно выполнить годовой нлан погрузки, сверх плана до конца года погрузить 50. тысяч вагонов; Пентральный округ — досрочно выполнить годовой план погрузки и погрузить еверх плана 40 тыс. вагонов; Кавказский округ — досрочно выполнить годовой план погрузки, в том числе по углю, нефтепродуктам, хлебу, и до конца года погрузить сверх плана 35 тыс, вагоHOB; Дальневосточный округ — досрочно выполнить годовой план погрузки и погрузить по конца года сверх плана 30 тыс. вагонов; Донецкий округ — восполнить недогруз первого полугодия и выполнить годовой план перевозок; Урало-Сибирский округ — восполнить недогруз первого полугодия и выполнить годовой план перевозок, в том числе по углю, металлу, руде и хлебу; Коллективы заводов железнодорожного ‘транспорта обещают Вам, товарищ Сталин: по вагонопемонтным заводам выполнить Тов Дорогой Иосиф Виссарионович! В наш радостный праздник — Оталинский День железнодорожного транепорта — совелские железнодорожники шлют Вам, ‘пан вождь и учитель, сердечный привет, выражают чувства, горячей любви и безграничной преданности и желают Вам долгих лет жизни и здоровья на блато и счастье нашей Великой Ролины. Благодаря постоянной заботе партии и правительства, благодаря Вашему личному вниманию и помощи, товарищ Оталин, железнодорожный транепорт успешно залечивает раны, нанесенные войной, и нарацивает темпы своей работы. В 1946 году железнодорожники перевыполнили тгосударственный план погрузки, ускорили оборот вагонов, добились повышения производительности труда и выполнили задание по себестоимости перевозок. Выполняя Balla указания, железнолорожники в первом году послевоенной пятилетки много потрудились для того, чтобы усилить техническую мощь наших магиетралей. За 1946 и первое полугодие 1947 тода построено и восстановлено 1.250 километров. железных дорог. электрифицированю 112 километров и оборудовано автоблокировкой 2.259 километров железнодорожных линий. уложено 1.760 километров вторых путей, капитально восстановлено и построено 379 стойл о паровозных лето, 1.411 искусственных сооружений, 866,4 тыс, кв. метров жилищной площади и мното доугих важнейших об’ектов. va этот же период паровозники, следуя патриотическому почину работников Тимошевского паровозного отделения СевероКавказской дороги, своими силами восстановили в мастерских депо 1.252 разрушенных во время войны локомотива, требуюших восостановительного ремонта на, завотах: В. первом полугодии 194 года достигнут дальнейший рост погрузки и пасеажиреких перевозок. Общая погрузка в первом полугодии 194% вода по сравнению © первым полугодием 1946 года возроела на 5,1 проц., погрузка угля — на 6,4 проц., нефтепродуктов = на 15,3 процп., руды — на 6,7 проц., лесных грузов — на 14,8 прог. Охнако в связи е неудовлетворительной работой ряда железных дорог в первом квартале государственный план погрузки первого полугодия не выполнен. Некоторые дороги и предприятия и, прежде всего, Донецкого и Центрального округов железных дорог евоевременно не подготовили своего хозяйства к зиме. не выполнили в зимние месяцы производственных заданий и тем самым ухудшили общие показатели работы транспорта. Правительство указало нам на недостатки в работе железных дорог и окззало большую помошь. В результате во втором квартале 1947 г. погрузка возросла. по сравнению с первым кварталом на 22,9 тыс, ватонов в сутки. В День железнодорожника, подводя. итоги своей работы, мы сосредоточиваем внимание на недостатках, на нерешенных задачах. Недочетов в нашей работе еше много. Мы далеко не используем всех имеющихся у нас резервов для ускорения оборота ватонов и паровозов. Воллективы многих паровозоремонтных и вагоноремонтных заводов не выполняют плана ремонта паровозов и вагонов. Не выполняют своей программы и многие строительные организации. Железнодорожники отдают себе отчет в том, что грандиозные задачи, стоящие в новой сталинской пятилетке, требуют дальнейшего под’ема всей работы транспорта. Воллективы Карагандинской, Oxтябрьской дорог, углепогрузочных станций Кузбасса, хлебопогрузочных станций Сальского отделения Северо-Кавказской и. уногие другие, следуя примеру передовых mpexupmsrrati ЖЕ выступили ста депо Тула тов. Вюробкова, депо Малый Ярославец тов. Киселева и др. Диспетчерам движения и паровозным — организовать работу паровозов по графику оборота. (Обеспечить оперативную регулировку паровозного парка и полностью изжить простои поездов в ожидании паровозов. Для слесарей компленсных бригад — добиться выпуска из промывки не менее 95 паровозов в месяц на одну бригаду при высоком качестве. ремонта. — a Для диспетчеров движения — обеспечить стопроцентное выполнение графика движения поездов. Перевынполнить задания по участковой скорости и поездо-километрам пробега, следуя примеру знатных диопетчеров тт. Костырко и Байрачной. Для составителей — ежемесячно перевыполнаять план формирования не менее чем на 15 поездов. следуя примеру знатното составителя т. Катаева, составителя ст. Кусково т. Гурьева и других передовиков соревнования, Для весовщиков углепогрузочных станций, — следуя примеру передовых весовшиков Северо-Донецкой тт. Вяловой и Шивоварова, увеличить загрузву угля в каждый ватон в среднем на 0,2 тонны и перевезти до конца 1947 тода дополнительно 500 тыс. тонн угля. Для весовщиков станций, — где, грузитея лес и крепеж. хлопок и другие: легковесные грузы, применением уплотненной нагрузки сэкономить во второй половине 1947 года не менее 20 тысяч вагонов. Для бригадиров пути — широко внедрить передовые методы ремонта и содержания пути бригадира Нефедова, обеспечив к 7 ‘ноября уменьшение выхода рельсов и накладоЕ Но изломам и трещинам не менее чем на 25 проп. против прошлого года, обеепечить до конца года снижение количества длительных предупреждений на 50 проп. против наличия на 1 августа. Для механиков путевых машин — добиться повышения эффективности использования Машин и механизмов на путевых работах, механизировать работы по балластировке на 60 проц. против 35 проц. в прошлом году. Для каменщиков — добиться укладки за год каждым каменщиком 300.000 штук кирпича, а при бутовой кладке — 600 кубометров, широко используя опыт тт. Рахманина и Байкулова. } Для штукатуров, бетонщинов, экскаватерщиков — добиться за год производства каждым штукатуром 3.200 кв. метров штукатурных работ, бетонщиком — укладки 1000 куб. метров, каждым экскаваторшиком — выполнения 80.000 куб. метров земляных работ на экскаваторе «ЛВ». Для тонарей колесников на заводах — обеспечить с’ем 12 вагонных колесных пар с токарного станка 2a смену, сем 25—30 колесных пар с шеечно-токарного станка. Конкретные обязательства приняли на себя и работники других профессий тран-. Н-ской авиачасти прибыла пота. tie” здает авиаторам газеты, журналы и пись Снимок старшего ле ГВАРДЕЙЦЬ!/-ЖЕЛЕЗНОДОРОШИИНИ Воины Н-ской гвардейской железнодорожной части за годы войны прошли большой путь от бурного Терека, через донские степи, Украину, Белоруссию, Шольшгу до taмого Берлина. На этом пути они уложили в общей сложности 3.921 километр железнохорожвой линии, разрушенной немцами при отступлении, восстановили десятки eles” нодорожных мостов, в том числе через крупнейшие реки нашей страны — Дон, Днепр, Буг Запалный Буг. а также через Бислу, Одер, Эльбу. 1вардейцами восстановлено 1500 километров линии . связи и много станционных сооружений. В горниле войны росло и крепло боевое содружество воинов-железнодорожников с звиаторами. В. тяжелое время распутицы гужевой и автомобильный транспорт, испытывал огромные затруднения. В таких случаях на помощь железнодорожникам приходили летчики. Они на самолетах до> ставляли строительный материал и obecreчивали быстрое восстановление пути и м0- стов. Авиаторы оказывали железнодорожным частям неоценимую помощь в разведке дорог, мостов, железнодорожных ‘узлов, в поддержании связи штабов со своими часетями. _ : Закаленные в сражениях е врагом, обогашенные боевым опытом, ветупили гвардейпыжелезнодорожники в мирную жизнь. Они выполняют сейчас ответственные народнохозяйственные задачи по восстановлению разрушенных врагом железнодорожных путей, мостов, станционных сооружений и связи, строят новые магистрали, Пример самоотверженного служения РоВ, Н-ской истребительной авиачасти закончились очередные методические сборы командиров звеньев. Программа еборов с0- стояла из теоретических занатий и полетов. Опытные методисты прочитали офицерам лекции о принципах и формах учебно-воспитательной ‘работы командира звена с подчиненными, 00 организации предварительной подготовки к-полетам. Большое внимание было уделено на сборах оформлению летной документации. Командиры звеньев составляли планы проведения с летным составом тренажа в кабине самолета и предварительной подготовки, планконепект занятий и разбор полетов. Учебные полеты проводились на самолете «Ут-2» в закрытой кабине. — Командиры звеньев летали в роли инетрукторов, & командир части и его заместитель — в роли обучаемых летчиков. После полетов был OpraHtsoBaH я разбор MeTORUTOCKAX Таковы далеко не все цифры, характеризующие величие задач, которые с полным напряжением сит решают сейчас советекие железнодорожники, Вместе co всем советским народом, руководимая большевистекой партией. трехмиллионная adмия келезнолорожников не шкладая рук трудится Над выполнением гениальных сталинских предначертаний. Тод назад, обращаясь в День железнодорожникз с письмом к товарищу Сталину, советские железнодорожники с чуветвом законной гордости сообщили вождю о первых успехах в деле восстановления и развития. ‘транспорта. В этом же письме они давали обещание неустанно развертывать социалистическое соревнование, изо дня B день множить победы на трудовом фронте, перевыполнить государственный план перевозок, в 1946 м. . у Советские железнодорожники сдержали свое слово. Первый год сталинской пятилетки был ознаменован крупными успехами. Среднесуточная погрузка. в 1946 тоду 60- ставила 113 процентов к 1945 году, а втроительные работы — 111 процентов к тому же году. В социалистическом соревновании за досрочное выполнение заданий сталинской пятилетки выдвинулись тысячи новых стахановцев транспорта, В этом году социалистическое соревнование приобрело еще больший размах. Армия железнодорожников вместе со всем советским народом готовится ознаменоваль 30- сеть летие Великой Октябрьской сопиалистической революции ` досрочных выполнением плана второго года сталинской пятилетки. В день своего праздника советские жедине показывают солдаты подразделения гвардии подполковника Егиазаряна, На стро ительстве нового пути и станционных со оружений из месяца в месяц перевыполня ют OHH ‘свои производетвенные задания В июне, например, они выполнили план из 113,8 процента, июльский план завершен 3a 22 ДНЯ. `В авангарде восстановителей идут комму нисты солдаты Муратов, Анпилогов, ефрей торы Колмурзаев и Нестеренко, сержан Рябуха. Они уже перевыполнили свои 1 довые нормы по укладке пути. Успешно справляется с заданиями и пд разделение гвардии майора Никитина. Ко сомольско-молодежные бригады этого под: разделения ежемесячно выполняют задания на 190—200 процентов. Сержант техниче: ской службы Петр Истомин изобрел приетсобление для разгрузки грунта с желез ` дорожных платформ. Ирименение это «бульдозера» в несколько раз ускорило раз грузку грунта с платформ и освободило с этой работы около 100 человек, которые пе реброшены на другие участки. За самоотверженную работу в годы войны и в мирных ‘условиях десятки воинов части удостоены высоких правительственных #4. град. Встречая. праздник железнодорожников новыми успехами в труде и учебе, гвардей: цы не успокаиваются на достигнутом. Они полны стремления увеличить свой вклад во вевнародную борьбу за выполнение грандиозного плана послевоенной сталинской пя: тилетки. (От корреспондента «Сталинского сокола») Сборы командиров звеньев оптибок, допущенных командирами’ звеньев: Например, лейтенант Окороков, находясь на ‘борту ‘самолета в положении инструктора, без надобности вмешивалея в управление самолетом, спешил исправить ошибку летчика, не давая ему возможности самому определить, отчего она произошла и каки устранить. — Вели вы заметили оптибку летчика, — 0б’яснил командир части, -—— то укажить, п пусть он сам исправит ее. Вы же тольк следите за его действиями и вмешивайть в управление лишь в тех случаях, кома летчик допускает грубую и трудно попе вимую ошибку. Подобные сборы проводятся в Н-ск звиачасти ежемесячно. Они способетвуюм повышению методических навыков кома диров* звеньев, которые стали успешие учить и воспитывать своих летчиков. вые силы в наш железнодорожный тра спорт, советекие железнодорожники Hey мимо. изыскивают новые методы, работы, В этом году на Северной дороге за счет ско ростной отработки поездов сокономлею 28.462 вагоно-часа. Коллектив передовой станции Чумаково Южно-Донецкой дороти за декаду погрузил 4.805 тонн угля opi месячной норме 10.000 тонн. Смены м неврового диспетчера станции Ясиноватая тов. Глазунова и дежурного тов; Шныдарь за одно дежурство отработали 40 106 дов — 152 процента задания. Это самый высокий показатель работы станции в по левоенный период. Цолным ходом идет восстановление и строительство железных дорог, Успелии строится Южно-Сибирская магистраль пре тяжением около 4,000 километров, воздви гаются новые мосты через Днепр, Дов, Днестр; Западную Двину, из руин вета новые, еще более красивые, чем преждь вокзалы. От края до края нашей необ’ят Hol: Родины } сталинские ^ железнодорож“ ники с невиданным энтузиазмом обеспечи: вают такой под’ем работы железных 40 рог, какого требуют интересы восетановле ния И развития народного хозяйства Ba шей социалистической Родины, eo ok у Под руководством великого Сталина работники железнодорожного транепорта пре шли славный путь борьбы и побед. Как истинные патриоты, свято выполняющие свой долг перед Родиной, они не жалели и не жалеют сил для укрепления экономиче ского и военного могущества нашего г06у лазетва. Товарищ Сталин влохновлял и вхохновияот армию железнодорожников на борьбу за успешную работу транспорта, неустане но заботится о техническом оснащения железных дорог. Советские железнодорол“ ники с честью выдерживали трудные, испы тания Отечественной войны и сейчас усTeMHO трудятся над выполнением великих предначертаний послевоенной пятилетки. Руководимые большевистской партией, товарищем Оталиным,. советские железно дорожники неуклонно идут вперед, развер тывая социалистическое соревнование мобилизуя свои силы на борьбу за лальнейшее усиление и расцвет нашей com листической Отчизны. Даем Вам; дорогой товарищ Сталин, большевистекое слово советских железнодорожников, что мы сделаем все для того, чтобы повысить темпы перевозок, мобилиовать внутренние резервы н на 96нове тщательной подготовки хозяйства успенно выполнить задачи зимнего периода 1947 — 1948 годов. Да здраветвует наша Великая Родина! Да здраветвует вдохновитель и организалор наших побед Всесоюзная Коммунистическая Партия (большевиков)! Да здравствует наш любимый други учитель — великий Сталин! Письмо обсудили на своих собраниях работники всех железнодорожных проелезнодорожного транспорта: паровозных вагоноремонтных пунктов, дистанций пути фессий, организаций и учреждений железнодорожного транспорта: депо, станции, вагонных участков и И связи, военно-восстановительных организаций, частей железнодорожных войск, заводов, строительств, учебных заведений и учреждений Министерства ‘путей сообщения, ние дальнейшего технического прогресса во всех отраслях народного хозяйства нашей страны немыслимы без четкой работы железнодорожного транепорта. Первостепенная роль железнодорожного транспорта в полной мере учтена в новом пятилетнем плане. На восстановление и развитие железных дорог за пятилетие будет израсходовано 40,1 миллиарда рублей, т. е. одна шестая всех вложений в народное хозяйство. Чтобы представить себе разMax р800т, выпавших на долю железнодорожников, следует напомнить, что столько же было вложено в транепорт за три первые пятилетки. Поистине грандиозную программу работ суждено выполнить ‘советским железнодорожникам! На поотяжении пятилетия железнодорожный транспорт должен непрерывно увеличивать перевозки и в 1950 году довести среднесуточную погрузку до 115.000 вагонов, а грузооборот — до 532 миллиардов тонно-километров, то-есть Ha 28 процентов больше по сравнению с довоенным временем. Один только. прирост железнодорожного грузооборота в СССР в предстоящее пятилетие будет больше, чем весь довоенный грузооборот Германии и Англии. Велик 06’ем работ по восстановлению и строительству железных дорог. За пятилетку будет построено 7.230 километров новых железнодорожных линий, построено и восстановлено 12.500 километров вторых путей. Серьезно будет усилено’ путевое хозяйство: в существующую сеть намечено уложить 50.000 километров новых рельсов, 185 миллионов новых пал. Цо масштабам работ это равно строительранспорт на под‹еме. Товарищ Сталин высоко оценил самоотверженный труд железнодорожников в Отечественной войне. «...если несмотря на трудности военного времени и недостаток топлива, — говорил он, — нам все же удалось снабжать фронт всем необходимым, 0 в 9710м нало поизнать прежде веего заслугу наших транспортных рабочих и служащих». После войны перед советскими железнодорожниками встали новые ‘огромные задачи, Немецко-фашистекие орды нанесли нашему железнодорожному транспорту тяжелые раны -—— вывели из строя 26 и частично повредили 8 железных дорог, разрушили 65 тысяч километров путей, взорвали 13 тысяч мостов, 4.100 станций, 317 паровозных депо, увезли, разрушили и повредили 15.800 паровозов и мотовозов и 428.000 вагонов. Можно уверенно сказать, 910, потерпев подобный урон, транепорт любой иностранной державы был бы пазализован и долгие годы не смог бы полностью залечить раны. ` В деле восстановления и развития нашего транспорта со всей силой сказались превосходство советского общественного и государственного строя, плановый характер нашей социзлистической экономики, руководящая и направляющая фоль больневистекой партии, влохновляющей советских людей на трудовые подвити во имя славы и. могущества Советской Родины. Еще в дни войны, неотступно следуя за частями Советской Армии. железнодорожные войска и специальные формирования восстановили й сдали в экенлоатацию десятки тысяч километров железных дорог, тысячи мостов и других сооружений, Однако это были лишь первые шаги на пути восстановления и развития железнодорожного транепорта. Плон послевоенной сталинской пятилетки раекрыл перед жедезнодорожниками широчайшие горизонты тальнейшего укрепления могущества сопиалистического транепорта. Восстановление и значительное превыиление довоенвого уровня промышле“ности ‘и сельского хозяйства СССР, создание в стране обилия основных предметов потребления, обеспече‚ Железнодорожный т Bea страна отмечает сегодня Веесоюзный день железнодорожного транспорта. Установленный в ознаменование состоявегося 30 июля 1935 года исторического приема товарищем Сталиным, руководителями партии и правительства работников железнодорожного транспорта, Всесоюзный день железнодорожника стал традиционным праздником. В честь великого вождя трудящихся советские люди называют этот праздник Сталинским днем железнодорожника. . 12 лет назад на приеме железнодорожников в Кремле товарищ Сталин. произнес историческую речь о значении железнодорожного транспорта для Советекого госуцарства. «СССР, как государство, — сказал товарищ Сталин, — был бы немыслим без первоклассного железнодорожного транспорта, связывающего в единое целое его многочисленные области и районы. В этом великое государственное значение железнодорожного транспорта в СССР». Ранее, в своем знаменитом выступлении об очередных задачах советекой власти, Владимир Ильич Ленин также дал яркое определение роли железнодорожного транспорта в строительстве социалистическоге спорта в строительстве социалистического хозяйства в нашей стране. <... железные лороги — это. гвоздь, это. одно из проявлений самой яркой связи между городом. и херевней, между промышленностью и земледелием, на которой основывается целиком социализм». Руководствуясь этими мудрыми уьазаниями, наш народ не жалел сил для уврепления железнодорожного транспорта. В результате предвоенных сталинских пятилеток. благодаря неустанным заботам партии, правительства, товарища Сталина наша страна стала великой железнодорожной державой. ЗАелезнодорожные магистрали связали обширные пространства нашей страны ‘от берегов Тихого океана no Балтийского моря и от Каспийского и Черного морей до Северного Ледовитого океана. Советский (003 имеет железнолорожную сеть протяжением 114 тысяч километров, пли в 1,5 раза большие, чем Антлия и Фоанция, вместе взятые, Свыше 4/5 всех * Генерал-директор движения 1 ранга. Т. ХАЧАТУРОВ, член-корреспондент Академии наук СССР А перевозок в стране осуществляется жехезнорожным транспортом. Животворный советский патриотизм, вхохновлявший железнодорожников на трудовые подвиги, высокая организованность и порядок о позволили ‘нашему транспорту выдержать во время войны такую натрузку, с которой едва ли справилея бы транспорт любой другой страны. Боевой помощник Советской Армии, железнодорожный транспорт неустанно поддерживал . прочную связь фронта и тыла. В труднейших услоBHAX бойцы сталинской армии железнодорожников успешно справились в огромными военными перевозками на невиданные еще в истории войн расстояния. Более 19 миллионов вагонов воинских грузов было перевезено за период войны по стальным магистралям нашей страны! Обеспечивая победу над немецко-фалниет. скими захватчиками и японекими империалистами, советские железнодорожники Великой Отечественной войны. Горячая любовь к Родине вдохновляла их на героические подвиги. Под огнем вражеской авиации и артиллерии они подвозили войскам боеприпасы, горючее, продовольствие. Бессмертной славой покрыл ceba бывший начальник паровозного демо Орша, Западной дороги, инженер Константин Заслонов, ставший организатором и талантливым руководителем партизанского движения в Бепорусеии. Военный зжелезнодорожник Герой Советского Сотоза сержант Виктор Мирошниченко вместе © собой ‘взорвал мост и преградил путь немецким захватчикам. Советский народ никогда не забудет подвиги многих ‘других железнодорожников, самоотверженно боровшихея за свободу и независимость нашего Отечества. отву нескольких крупнейших магистралей. лезнодорожники могут рапортовать Родине Широкий размах примут и работы по электрификации железных дорог. Страна получит в новой пятилетке 5.325 километров электрифицированных дорог, в том чиеле линию Ново-Кузнецк —— Демы длиною В 2.355 километров. Эта линия будет самой большой по протяженности электрифицгрованной дорогой в мире. Техническое оснашение транспорта в новой пятилетке будет таке расти быстретми темпами. Железные дороги получат 6.165 новых паровозов, 555 электровозов. 865 тепловозов, 412 тысячи ‘.эварных и 6 тыCHY пассажирехих вагонов. 9 новых уснехах и трудовых подвигах. Передовая в стране дорога — Октябрьская — уже выполнила 8-месячное задание. Из месяца в месяц перевыполняют план. погрузочных работ °Московско-Донбасская, Калининская, Печорская, Карагандинская, Вишиневская, Юго-Западная и другие дороги. Так, на Печорской ‘дороге план потрузви во втором квартале составил 153 процента к первому кварталу. Важнейшие грузы — уголь, нефтепродукты, крепежНЫЙ лес — 063 задержки идут по этой дороге к нашим промышленным центрам, Влихновляемые великой пелью влить Ho.