12 августа 1947 г., № 188 (735). НЫ ЧТУТ Память Го: H-CEMH АВИАГАРНИЗОН. (Ваш корр), Ветераны Н-екого гвардейского полы хорошо помнят жестокие бои за (талии. град. В предместьях волжекой твердым безымянная лощина стала свидетелем волн. ского мастерства и доблести одном из ва, ших летчиков. В октябре 1943 года, в решающий момент боя, молодой летчик Иван [око фьевич Веденин в 0067886 группы выде. тел на штурмовку вражеских войск и тех. НИКИ, скопившихся в этой лощине, (ею немцы готовились осуществить удар. ‚ Прицельно сбросив” бомбы, Веленин ‘сразу же стал. поливаль горячим свинцом немцев. В этот момент, вражеский снаря поджег. малгину.. фетчик до конца оста. валея, «верным, ©в0ему . воинскому долгу, своей Родине.’ По, примеру капитана Гаолелло; он направил. горящий. самолет в скопище неприятельских танков и авт. машин с горючим. Раздались оглушитель ные взрывы. Иван Веденин погиб на боев пюсту, нанеся противнику большой ущер, Командующий войсками Южного фронта издал приказ: 1. Зачислить летчика твардии crap шего сержанта Веденина Ивана Прокобье вича навечно в списки гвардейской части, 2. Имя Веденина вызывать на ‘вече. ней поверке. Иравофланговому отвечать: «Пал смертью храбрых 3a советскую Родину в боях за город Сталинград». Однополчане Веденина продолжали: бить врага до полной нашей победы. Ha ay счету много уничтоженной живой силы и техники противника. В часть приходили новые люди, п незыблемыми оставались традиции, Вету. пая в гвардейскую семью, молодые лет. чики вместе со словами присяги называли имя Веденина, который незримо ‘прису ствовал в боевых порядках, напомины воинам 06 их священном доле — в щадя жизни, защищать Родину, Авиаторы свято хранят память о repee, Ежедневно в 21 чае подразделение вн. страивается на вечернюю поверку. Старшина подает команду «Омирно» т берет в руки послужную книгу лично состава. — (ерой Coxserexoro Союза‘ твардян старший сержант Иван Прокофьевич Вел. НИ, =— Торжественно и громко: читает oF первую фамилию по списку. — Пал смертью храбрых за совехкуи Родину в. боях за город Сталинград, — отвечает правофланговый. Тишина царит в эти минуты в линейке. Бывалые — летчики-гвардейцы, имеющие не одну сотню боевых вылемь заслуженные авиаспециалисты ‘стоят. в. молвно, и каждый снова вепоминзет fx: смертный подвиг коммуниста Asana Beye НИНА. Велико значение этого почитания том. puma го оружию, который был таким xt летчиком, как и его нзнешние преемники из Донбасса, Сибири, `Белоруссии, Грузи или Казахстана. В часть приходит много пи Из Горловки, де жил м уч Иван Веденин,. . сообщают, что reerm шахт оспаривают. право носить почети звание. бригады имени Ивана Bexenuin, ° Подвиг Веденина живет в сердцах воинов Советской Армии. Слава о нем не померкам никогда. Он навечно занесен в CIACK -ского твардейского полка, и вмете ¢ всеми авиаторами его светлый образ слу. жит делу партии Ленина— Сталина, jer дальнейшего процветания и независнмот Родины, УЧЕВНО-НАГЛЯДНЫЕ ПОСОВИХ Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 11 автуть (По телеграфу от наш. корр.). В Нло. авиачаети 3a летний период изготовлен свыше двухсот наглядно-учебных пособий что значительно способствовало ‘повыши нию качества боевой учебы. В.этом деле особенно отличился инженер: капитан Лайс. Он изготовил: модель для де: монстрации зависимости под’емной силы и. угла атаки. Это пособие представляет boss шую ценность для авиационных частей, При помощи модели летчики имеют в можность хорошо изучить критические умы ‘атаки. Модель офицера Лайеа уже изгоем лена в авиамастерских в 50 экземпляйх и направлена в части. Техник-лейтенант Рудневокий изгот ресурсометр, техник-лейтенант Воробьев — универсальный электротренажер. Офицеры Орлов, Декач и Леонтьевский являются 81° торами ряда наглядно-учебных пособий 1 новым самолетам и моторам. Многие их 1- собия приняты комиссией и размножаютя. РЕЗУЛЬТАТЫ ХОРОШЕЙ СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ заместитель командира эскадрильи капитан Куценко, выполняя в зоне упражнение по технике пилотирования. допустил серьезную оплеибку. Как потом выяснилось, причиной этому было неумелое комплексирование упражнения, а также нарушенне существующих правил’ допуска летчиков к самостоятельным полетам. Дело в том. что капитан Куценко меДоетаточно освоил, например, такой ‚важнейший элемент техники пилатирования, как срыв в штопор. Празда, в летной книжке у него была свежая запись, сделанная майором‘ Коровкиным и свидетельствовавшая, 4m © капитаном Куценко отработан срыв как в правый, таки в левый итопор. Но; эта зались, мягко гово` ря, не соответетвует действительности. Майор Коровкин лишь для соблюдения формальности летал с капитаном в зону. и, не проверив его должным образом, занес в летную книжку выеокую оценку, чем нанес большой вред подчиненному. Базалось бы, что после того, как капитан Куценко совершил ошибку в технике пилотирования; надо было запретить ему выполнять самостоятельные полеты до тех пор, пока не будет выяснена причина и проведены дополнительные занятия. Однако старшие начальники этого не еделали. Через два дня капитан вновь летал самостоятельно и снова допустил ошибку в технике пилотирования, правда, уже лругого порядка. Эти факты говорят о том, чо в подразделении, где служит капитан Куценко, укоренилась неверная и вредная практика организащии летной службы. Здесь систематически нарушаются существующие правила полетов. что наносит большой вред делу боевой подготовки личного с9- става. Регулярная и всесторонняя проверка техники пилотирования всего летного состава имеет исключитель_ ное значение во всей праклической деятельности авиаторов. Точное гоблюдение правил о лопуеке летчиков к самостоятельным полетам является прямой обязанностью команлиоов ТУРЕЕСТАНСВИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ. (0т наш. корр.). С первыми лучами солнца над степью подымаются самолеты. На летном поле, у ангаров снуют моториеты, механики, техники. — Хороших специалистов воспитал капитан Иванов, — говорит командир эскадрильи капитан Вереин, _ Вапитан авиационно-техничеекой службы Иванов — требовательный инженер. Его хозяйство всегда в образцовом порядке. OH умеет во-время отметить усердных и подтянуть ототающих. И не случайно в вто подразделении так много’ отличников. 1941 г. сверхерочник tor. Муха был рядовым моториетом. Много пришлось ему позаниматься, чтобы стать мастером своего дела. Но тов. Муха не удовлетворился достигнутым. С удвоенной энергией взялся он за работу и учебу и экстерном сдал экзамен на техника звена. Не отстают от тов. Мухи и его друзья, вместе с которыми он учился в школе младших авизепециалистов. До техника звена выроели сверхерочник старшина Koробков и многие другие авиационные механики и мотористы. Молодые техники хорошо справляются ео своими обязанностями, Введенная ими материальная часть всегда работает безотказно. Они не раз производили сложные Современный комплексный полет можно успешно выполнять лишь в том слуЧе, когда экипаж в совершенстве владеет всеми элементами летной подготовки. Сложный полет охватывает технику пилотирования, самолетовождение, бомбометание, воздушную стрельбу и т. д. Вот. ночему летное мастерство должно Ноддервивоть ся систематической и. непрерывной и ровкой. Отсутотвие такой тренировки или наличие большого нерерыва может даже самого искуеного летчика, пегурмана, стрелка-радиста лишить его профессиональных навыков. Исключительное внимание должно уделяться тренировке в технике выполнения полета, но методически неправильно будет отрывать летную тренировку от общих задач бсевой подготовки. Рассмотрим это на наиболее характерных примерах. 1. Тренировка в технике пилотирования Отличная техника пилотирования -—— He только основа успешного решения всех задач летной подготовки, но и наиболее надежная гарантия безопасности полета. Может ли летчик с посредетвенной техникой пилотирования быть мастером воздушного боя, хоропю ориентироваться при выполнении маршрутного полета, метко поражать бомбами цель? Конечно, не может. Не может потому, что воздушный бой — Это сочетание огня и маневра, а смелый и искусный маневр с полным использованием технических возможностей самолета, под силу лишь отлично подготовленному летчику. Не может и потому, что летчик, плохо пилотирующий самолет, весе свое внимание во время маршрутного полета сосредоточивает на технике пилотирования. Ему просто некогда заниматься навигацией —— сличать карту с местностью, вести счислёние пути, отмечать действительное местонахождение. Кроме того, недостаточная натренированность неизбежно триволит к нарушению Командир передового звена отличник боевой и политической подготовки старший лейтенант Б. Чижиков, Снимок капитана Т_ Мельника: Передовики учебы В этом месяце эскадрилья капитана, Горбунова должна передать группу курсантов в полк боевого применения. Учеба сейчас в разгаре. Летчики-инетруктора прилагают все свои знания и педагогическое маютерство, чтобы успешно выполнить поставленную перед ними задачу. Лучше” других ведуг ввои группы инструктора тт. Коваленко и Марченко. Их курсанты уже летают самостоятельно. Хороших успехов в работе. добилея лейтенант ЧАуков. Его группа, в эскадрилье считается показательной, программу летной подготовки она проходит по принципу сквозного обучения. Подтотовив курсантов на переходном самолете, тов. Жуков сразу же стал учить их технике пилотирования боевого самолета. Результаты такой праклики обучения налицо: 34 короткое время инструктор подготовил к самостоятельному вылету трех человек. Остальные его ученики также в ближайшее время вылетят самостоятельно, причем все курсанты этой группы осваивают элементы техники пилотирования при средней, а то и минимальной норме вывозных полетов. Серьезное внимание в эскадрилье капитана Горбунова уделяется личной тренировке летного состава в воздухе. Лейтенанты Жуков, Коваленко, а также сам командир эскадрильи выполнили упражнения на «отлично», остальные инструктора. — на «хоропю». Старший лейтенант В. ШАФОРОСТ. Полевая поездка со средствами связи ПРИБАЛТИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ. 11 августа. (По телеграфу от. наш. Kopp.). В Н-окой авиачасти на-днях — закончилась: полевая поездка со средствами свяЗИ). Учение прошло организованно. Офицеры штаба и службы тыла получили хорошую тренировку в планировании и материально-техническом обеспечении звиачасти в проигрываемой операции. В полевых условиях были отработаны основные принципы организации взаимодействия авиации с наземными войсками на различных этапах наступательной операции. Командиры выработали навыки в управлении подразделениями, в организации борьбы за господство в воздухе и отражении налетов авиации противника. Во время полевой поездки отличились офицеры Добыш, Кузнецов, Тимошенко, и другие, ‘которым ” Командование об’явило благодарность. всех степеней, и нарушать их нельзя’ _ни при каких обстоятельствах. Важдому командиру хорошо изве’ стны установленные сроки. проверки техники пилотирования для всех категорий летного состава. Однако эти ‹ сроки. кое-тде сознательно удлиняют-` ‘ся. Отдельные командиры пытаются об’яснить это тем. что якобы в Уса0-- виях напряженной учебы в летний период трудно найти время для контрольных полетов, “да й BOBCE He` обязательно проверять подчиненного, ` если. он достаточно успешно выполняег очерелные упражнёния. Подобное мне › явно ошибочно и вредно. Наоборот, именно летом, когда проходит напряженная Учеба в воздухе, пужно не только соблюдать сроки проверки техники пилотирования, но и при необходимости . сокращать их. В этот период большинство летчиков отрабатывает разнообразные упражнения и в сложном комплексе. Поэтому важно проверить не ‘только, как отработано очередное упражнение, но и в какой степени подготовлен летчик к выполнению более сложного комплекса полета. Только при этом условии можно избежать недоработок, обеспечить 6e30- паеноеть полетов и их высокое качество. Многое здесь завиеит и от умения командира составить в каждом конкретном случае план проверки по технике пилотирования. Этот план надо тесно ‘увязывать с тем, какие задачи решает в данный момент подразделение. Если, скажем, предетоят групповые полеты, то, конечно, необходимо, кроме всего прочего, проверить, как подчиненные умеют ходить в строю, соблюдать правила и дисциплину группового полета. И уж если выявлены те или иные ошибки, то следует немедленно 3aняться их устранением. Строгое соблюдение установленных правил проверки техники пилотирования и допуска летчиков Е самостоятельным полетам является важнейшим условием, обеспечивающим безопаеность полетов, постоянный рост боевого мастерства, успешное реше-о ние учебно-боевых задач, поставлен-й зых перед авиаторами. работы по ремонту своих машин. Большую помощь оказывают им мотористы и механики. На самолете сверхерочника старшины Брахнова обучалось около 60’ летчиков. . Машина износила уже 6 моторов, но летает попрежнему безукоризненно. Много полезных рационализатореких предложений внес младший авиаспециалист тов. Дружинин. Отличник учебно-60евой и политической подготовки, он работает быстро и высококачественно. . Огромное внимание уделяется в этом учебном подразделении уходу за самолетом. «Грязный самолет считать ‘неисправным. В полет не выпускать», — написано на большом плакате, который вывешен на аэродроме. А условия работы здесь чрезвычайно трудные. Под палящими лучами солнца моторы самолета быстро нагреваются. Пыль стоит в воздухе плотной стеной. Но с разлета и до окончания летного дня не ‘уходят с аэродрома младшие авиаенециалисты. Они принимают близко в сердцу удачи и промахи курсантов. Ни одна rpyбая посадка не ускользает от их внимания. И курсанты, и младшие авизепециалисты горячо любят летное дело. Командир эскадрильи капитан: Вереин и инженер Иванов изо дня в день укренляют‘в них это чувство. nr а tre В процессе летной работы порой выявляются пробелы, являющиеся результатом недостаточно. «высокого. уровня предвари-. чельной и предполетной подготовки. Для того, чтобы летчик умел в воздухе правильно эксплоатировать. мотор и самлет при любых режимах полета, требуется тщательная тренировка в кабине на земле. Этот вид тренажа особенно важен во время предполетной подготовки, так как вырабатывает у летчика автоматизм в управлении самолетом и мотором, приучает принимать правильные решения в воздухе. Как у нае проходит этот тренаж? Тренаж является обязательным для воето личного состава, и для него отводится специальное время после upeaoremnon подготовки. План тренажа «оставляется в соответCTBUH © заданием на летный день, причем учитываются индивидуальные особенности каждого летчика. В строго назначенный час летчик занимает кабину специально выделенного самолета. Летчик обязан быть се парашютом, в шлеме, с очками, должен привязать себя ремнями:и включить радиостанцию. Одним словом, все должно напоминать обстановку действительного. полета. Сотласно плану, командир звена дает летчику вводную, например: «Греетоя мотор, ваши действия?» Летчик открывает пггорки водомаслорадиатора, сбавляет обороты и газ, производит горизонтальную площадку для снижения температуры мотора. Или, скажем, при выполнении пилотажа ставится вводная: «Делаете переворот с выходом на иммельман». Командир звена следит за всеми действиями летчика, обращая 060б0е внимание на секторы управления мотором и предотвращая раскрутку винта. На тренаже командиры звеньев стремятся привить летчикам умение принимать быстрые и правильные решения при отказе мотора и других характерных случаях, могущих произойти в процессе полета. Насколько летчику в полете помогает систематический тренаж в кабине, можно судить по многочисленным примерам. Приведу наиболее характерный. - Выполнив. задание в зоне, лейтенант Шелкунов снижалея для захода Ha посадку. В это время мотор начал давать перебои. Не растерявшись, Шелкунов быстро просмотрел показания всех приборов и реHE, ITO отказала первая скорость. Однако, когда он передвинул рычаг второй скорости, мотор попрежнему не забирал. Летчик понял, что дело в чем-то более серхезном. Он старался дотянуть до аэродрома, но садившийся перед ним бамолет не дал возможности произвести вынужденную посадку с хода. Не снижаясь, лейтенант считал, что ему нехватит. 10 — 15 метров высоты — мешал лесок на границе поля. Опасность казалась неизбежной. Однако летчик принял быстрое и правильное решение: он убрал шасси и выпустил щитки, и машина перетянула лесок. Удерживая самолет в положении, выравнивания, лейтенант поставил кран шасси на выпуск. Шасси вышло в последнее мгновенье, и са“ молет приземлился на колеса. Машина была спасена. Посадка произведена нормаль Ho. : й Чем же лейтенанту Шелкунову помог тренаж в ‚кабине camMoaeTa?. . . В процессе тренажа ле?чик. выработал В себе спокойствие, автоматизм в действиях секторами самолета > мотора, умение .быстро принимать правильные решения. Большое значение имеет систематический тренаж в управлении по радио. № с9- жалению, радиосредства иногда применяются для «подеказов» даже хорошо подготовленным летчикам. Не приходится доказывать, что такая практика приносит лишь вред, связывает инициативу обучаемых. о У нас заведен такой порядок, при котором каждый летчик в ходе тренажа обязан отработать до автоматизма, все элементы, относящиеся к связи с радиостанцией’ и действиям летчика при выруливании На линию донолнительного старта; подходе к аэродрому, буксировке конуса. Повсюду контролируется его умение владеть радиоаппаратурой. Исходя из. этого, летчику дается определенная оценка. Могу сослаться на, следующий эпизод из практики нашей части. При полете на стрельбу по конусу в самолете старшего лейтенанта Исакова лопнула воздушная магистраль. Летчик сообщил 06 этом по радио и запросил разрешение на посадку. В это время ветер изменил напразление и усилился. Цлощадка была ограниченных размеров, и только благодаря хорошему взаимодействию с наземной радиостанцией старший лейтёнант произвел отличную посадку. Из вышеприведенных примеров видно, Еакую серьезную роль играет систематический предполетный тренаж в кабине самолета. Летчикам нашей части ‘уже нет необходимости доказывать, насколько важно проводить этот тренаж перед каждым полеTOM, Млалшего, лейтенанта Кинияни долгое время считали слабым летчиком. Благодаря тщательной подготовке к полетам, систематической тренировке в кабине самолета тов. Кипияни стал одним из наших передовиков, имеет уже много благодарностей от командира части и командира соединения. Герой Советского Союза майср А. САВЧЕНКО. садку, выпустив шасси, но сеичас же ри” На темы летней’ учебь ПРОВЕРКА ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ. Будни учебной эскадрильи Тренаж в. кабине Полеты обслуживаются на „отлично“. _ Техники, механики и младшие специалисты Н-ской авиачаети повседневно повышают свои теоретические знания, безотказно обслуживают полеты. Недавно твардейцам-истребителям предстояло’ выполнять сложные комплексные: упражнения (стрельба по’ конусам, бомбометание, маршрутные полеты). Еще задолго до начала полетов механик самолета гвардии старшина Калитин начал готовить свою машину. Он сделал внешний осмотр планера, слил отстой из бензобаков, затем опробовал мотор. Мамина первой была подготовлена к вылету. Начались полёты. Самолет `Калитина часто производил посадку. Механику приходилось быстро осматривать истребитель, дозаряжать его горючим и маслом и своевременно выпускать в воздух. Опытный механик работал превосходно. Гвардии старшина имевт большой опыт экеплоатации самолетов во фронтовых условиях. Этот опыт помогает ему сейчас в боевой учебе. В одном звене с Калитиным служит механик самолета твардии старший сержант Агафонов. В дни войны он работал мотористом. Вместе с техником гвардии старший сержант ‘обеспечил неохну-сотнто. боевых вылетов, Война явилась большой Недостаточно и одних только. меоретических знаний. Нужна основательная практическая подготовка. Практические навыки в самолетовождении приобретаются путем систематической тренировки, проводимой в значительной мере на земле; но в основном в полете — в воздухе. При этом необходимо тренировать летный состав и в выполнении отдельных элементов самолетовождения ий в комплексном их применении. Командиры и штурманы частей должны постоянно заботиться о том, чтобы подчиненные им летчики и штурманы умели праВильно отходить от исходного пункта маршрута, исправлять куре при боковом уклонении от линии заданного пути, выполнять полет на приводную станцию с помощью РИК. Штурманы, кроме того, обязаны систематически тренироваться в различных способах определения ветра, в производстве навигационных вычислений непосредственно B полете и т. п. В чему приводит пренёбрежение сиотематической штурманской тренировкой, нзглядно ноказывают примеры из ‘учебной практики подразделения офицера Татулова. Здесь при выполнении контрольных полетов штурманы допускали грубые ошибки в определении ветра и в навигационных вычиелениях. Это послужило причиной. неудовлетворительного осуществления бомбометания и полетов в целом. Кроме того, отсутствие систематической тренировки в промере ветра породило у штурманов неверие в свои силы и стремление шаропилотными данными подменять определение ветра в процессе полета. В результате детального ознакомления. © состоянием штурманской службы было установлено, что основными причинами указанных выше недостатков являлось то, что руховодящий штурманский состав и, в част ности, офицер Демидов. недооценивали значения штурманской тренировки. Тов. Демидов должным образом не организовал подготовки и тренировки экипажа и штурмана, не учитывал качества выполнения отдельэтом подразделении известны многочисленные случаи, когда штурманы, выполняя полуторачасовой маршрутный полет, не производят требуемых навигационных вычислений и определений. осле такого полета боутовые журналы штурманов школой для авиатора Агафонова. Младший специалист обогатил свои знания большим практическим опытом. После войны его назначили механиком самолета. Агафонов ‘остался на сверхерочную службу. Сейчас ссверхерочник с честью вынолняет свои обязанности. Как-то на его самолете стали подтекать бензобаки правой плоскости. Нужно было за ‘короткий срок произвести замену двух отсеков бензобаков и подготовить машину к полету. Твардии отарший сержант Атафонов вместе с другими механиками заменил бензобаки и во-время доложил командиру экипажа о готовности машины. За это тгвардейцу была об’явлена благодарность. Недавно в части соетоялись летнотактические учения. Механики-гватдейцы проявили максимум энергии, чтобы obec. печить каждый вылет. Механику по 30- оружению гвардейцу Максимову пришлось много поработать на зарядке вооружения, подвеске бомб, по обеспечению машин бое» комплектами. Дружный и сплоченный коллектив механиков отлично обслуживал машины: детчики остались довольны работой моторов в воздухе. Гвардии 7 старший техник-лейтенант Б. ОГУРЦОВ. остаются почти чистыми; Однако качеству вышолнения полетного задания давалась суммарная (общая) положительная оценка. Отдельные элементы полёта оценке ‘не: подвергались, что является нарушением требований Курса боевой подготовки, За общей положительной оценкой работы экипажа зачастую скрывалось невыполнение некоторых важнейших элементов задания. Подобная система привела к тем результатам, о которых упомянуто в начале статьи. Штурманы этой части в значительной мере потеряли свои профессиональные качества, приобретенные и развитые во время войны и в ходе мирной учебы. . Из опыта боевой подготовки подразделения, 0 котором идет речь, вытекает необходимость тщательно разбирать каждый полёт и оценивать самолетовождение по отдельным его элементам. В противном случае можей получитьея так; маршрутный полет, на успешность которого повлияли и хорошая видимость и наличие крупных и характерных ориентиров по маршруту, оценивается на «хорошо» и «отлично». А между тем, ссновные элементы самолетовождения вообще не выполнялись. Таким же образом нетрудно доказать необходимость систематической тренировки в воздухе и по всем остальным элементам летной ‘подготовки: бомбометанию, воздушной стрельбе, воздушному фотографированию, радиосвязи: При анализе каждого ви-. EEE Eee NO да (элемента) летной подготовки неизбежно напрашивается вывод о том, что тренировка должна быть сиетематизирована, ее следует учитывать ‘и ‘держать под постоянным контролем командиров и начальников служб. Анализ того, насколько недоученность или недостаточная натренированность в выполнении отдельных (но‘важных) элементов летной подготовки влияют на качество полетов в целом, убедительно доказывает, что летный состав должен постоянно сохранять определенный минимум натренированности В каждом элементе полета. Это значит, что. в технике пилотирования, в самолетовождений, в бомбометании и воздушной стрельбе, в радиосвязи и воздушном фотографировании необходимо выделить такие элементы, систематическое выполнение ‘которых ‘является обязательным для каждого летчика, штурмана, стрелка-радиета. О непрерывности в тренировке. . эшибку в расчете на посадку и в производ-. стве ее. Вомандир подразделения строго и справедливо подошел к оценке полета. Он приказал з& расчет. и посадку поставить плохую ‹° оценку. Казалось бы, о что после этого должны были немедленно последовать и другие выводы и мероприятия. Надо было установить и раз’яснить летчику причины его оптибки, дать контрольный полет на учебно-боевом самолете и несколько тренировочных полетов по кругу с тем, чтобы отработать расчет и посадку. Но здесь отраничилиеь лишь тем, что летчику нредложили изжить ошибку в дальнейшем. При таком отношении к технике пилотирования, конечно, не могут быть обеспечен успех. в учебе и безопасность полетов. Подобные явления были отмечены также в подразделениях офицера Павленкова. Безответственное отношение к технике пилотирования привело к тому, что младигий лейтенант Захарченко допустил грубую оптибку в технике пилотирования. На эту ошибку летчику неоднократно указывалось, причем в течение двух недель он по технике пилотирования получал лишь плохие и посредственные оценки, потому что конкретных, действенных мер не было принято. При внимательном разборе выяснилось, 910 в этих подразделениях имеются и другие оптибки методического характера, как например: завышенные оценки, нерегулярная проверка техники пилотирования и отсутетвие работы по устранению недочетов. В целом же недостаточная забота о технике нилотирования приводила к грубым нарушениям правил полетов. 2. Тренировка в технике самолетовождения Воздушная навигация, как наука, располагает различными способами и приемами самолетовождения в самых разнообразных условиях. Но само собой понятно, что успех не может быть обеспечен лишь приемами возлушной навигапии. Герой Советского Союза полковник Л. ВИНОГРАДОВ. элементарных правил воздушной навигации: полет по прямой осуществляется с большими колебаниями по курсу, скорости и высоте, отход от исходного пункта маршрута выполняется с куреем, намного отличным от заданного, счиеление и контроль пути ведутся неточно и бессиетемно. Анализируя процессе бомбометания, 060- бенно такого, как бомбометание с пикирования, мы снова убеждаемся в том, что для этого вида летной подготовки основой служит техника пилотирования и что летчик, посредственно пилотирующий самолет, нев состоянии отлично выполнять бомбометание. Обобщая взаимозавиеимость техники пилотирования и боевого: применения, можно сделать следующий вывод: тренировка и совершенствование техники пилотирования призваны обеспечивать успешное решение задач боевого применения. Это значит, что техника пилотирования в значительной доле должна удовлетворять тем требованиям, которые пред’являютя к ней боевым применением. Командиры обязаны внимательно следить за безукоризненТехники пилотирования, которые непосредственно влияют на качество решения боевой задачи. Выше было сказано, что отличная техника пилотирования служит гарантией 6езопаености полета. Это положение бесспорно, и можно с уверенностью сказать, что оно полностью признано всем офицерским составом Военно-Воздушных Сил. Охнако в руководстве летной подготовкой иногда наблюдаются явные упущения имен Но © точки зрения безопасности полета. Недавно на Н-ском аэродроме выполнялись полеты подразделением офицера Субботина. Тетчик лейтенант Ермолин допустил грубую Н-СВИЙ АВИАГАРНИЗОН, 11 августь (По телефону or наш. корр.). Большое вил: мание в авиационно-техническом подразде“ лении, где командиром майор Зайцев. уде ‘ ляется подеобному хозяйству. Весной здесь дружно ›‘обработали. земаю, во-время зако. чили посев яровых культур, посадку ка тофеля и овощей. * На площади 15 гектаров хозяйственние посеяли 7 гектаров овса, посадили ‘3 ге тара картофеля, остальная земля отведена под капусту, морковь, огурцы, свеклу, Р8- зультаты хорошей обработки и своевременно проведенного весеннего сева сказались на урожае. ot Работники подсобного хозяйства сейчас собирают богатый урожай; В’этом гарнизон раньше, чем в других частях; стали пода вать в столовой летного / состава ‘чевежие картофель, капусту, огурцы. Ежедневно летчикам выдается свежее молоко.. Команди ры летных подразделений выражают все. щее одобрение начальнику хозяйственной части офицеру Геншафт за инициативу 3 oe mE CSO ЛИ Е 3 обеспечении офицеров доброкачеетвенных питанием, Сейчас развернулась леятельная пох готовка подсобного. хозяйства к зиме. Воины тыла позаботились о своевременной заготов ке сена. Они скосили сено с площади 111 гектаров и сложили в стога. Скот подо ного хозяйства полностью будет обеспечея кормом. — одсобное хозяйство успенгно выпюлняе обязательства перёл государством. Уже 31° кончены мясопоставки, сдано 2800 литров молока. После уборки овса хозяйство сдам государству 850 килограммов зерна.