13 августа. 1947 г, № 189 (795).
( ИЗ ОПЫТА ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Разведка аэродромов предоставляет coool
одну ‘из наиболее сложных задач. Kan 0-
казал опыт войны, аэродромы, прикрываются сильными средствами противовозхушной обороны, а сосредоточенная на них
материальная часть ‘тщательно маскируется.
Поэтому в. ходе боевой учебы в’ мирных устовиях нужно приучать экипажи особенно
a тшательно: готовитьея в выполнению зада“
ee
ния по разведке аэродромов и до мелочей
продумывать все детали предстоящего
полета.
Чтобы научиться хорошо. разведывать
аэродромы, гарантируя себя при этом от
‘огня ПВО «противника», летчики, нашей
части систематически тренируются в полетах на больших высотах. Такой полет дает
возможность лучше. просматривать местность в районе аэродрома и обнаруживать
наз нем самолеты. Б таких условиях полета
наблюдение дает наибольший эффект тогда,
когда самолеты-разведчики Ha подходе к
об’екту делают большие крены, с разворотом до 15 градусов в каждую сторону. 1аким образом достигается хороший обзор. ках
впереди самолета, так и под ним. ,
При подходе к цели мы придаем большое
значение противозенитному маневру. Если
аратром раптимен силами и соедствами
ПВО. я делаю на маршруте два-три’ изгиба,
затем отворачиваю в одну из сторон
25-30 градусов, облегчаю винт и 3a
птесть-восемь километров до цели сбавляю
скорость. После этого, не допуская крена,
начинаю разворачиваться на обект 183-
ведки, а пройдя аэродром, увеличиваю
скорость. .
Отрабатывая противозенитный NaHeED
‘над аэрбдромами, мы пришли в выводу, что
‘над такими об’ектами разведки нельзя долто маневрировать по направлению. Предпочтительно производить маневр по взртикали п притом на большой скорости.
Противозенитный маневр не должен‘ заканчиваться после ‘пролета разведываемого
‘аэродрома. Отойдя на 8——10. километров от
об’екта разведки, необходимо резко ‚изменить курс. Если в этот момент в воздухе
‘будут замечены истребители противника,
‘то уходить от них следует в сторону солн‚ца с набором высоты, уклоняясь к мало‘ориентирной местности, Истребители в подобных случаях быстро отказываютея от
преследования, з если и продолжают его, то
обычно безрезультатно.
Усвоив эти приемы, летчики нашей 4a‘сти успешно разведывали аэродромы BO
‘время летно-тактических ‘Учений. Экипажам часто попадались тщательно замаекированные ародромы. От разведчиков
требовалось особенно внимательное ` бтношение к выполнению заданий, Оказалось
полезным фотографировать н8 только аэр®дремы «противника», HO и прилегающие к
ним районы. }
Слелует остановиться на особенностях
разведки в различных условиях полета.
Так, разведка аэродромов < малых высот
позволяет точнее определить расположение
складов горючего и боеприпасов, аэродром
ных зданий и самолетов. Но разведка с Мал
лых высот под силу лишь наиболее опытным
экипажам, способным летать в сложных условиях и в облаках. Мы неоднократно убеждались, что на успех можно рассчитывать
тогда, когда самолет-разведчик, не долетев
30—40 километров до цели, входит в облака, из которых выходит за 2—8 километра
до аэродрома, пролетая Hag 0б’ектом разведки с противозенитным маневром и Ha
максимальной скорости.
_. Шри разведке с малой высоты, в `Убловиях ограниченной видимости, рекомендуется прибегать к перепективному фотографи‘рованию. Но и для этого требуется опытный
‚экипаж, (Стало быть, сейчас, в ходе боевой
подготовки, важно добиться совершенствования навыков в технике перспективного
фотографирования.
` Представляют большой интересе приемы
отыскивания новых аэродромов. = Иногда
может показаться, что те или иные аэродромы вовсе не эксплоатируются противником и потому незачем их разведывать. Но
Это не веетда так. Противник в любую миобщающиеся через Евотахиеву трубу с полостью тдотки. представляют е0бой полузамкнутые полости, наполненные воздухом,
давление которого равно атмосферному. С
внешней — средой они сообщаются узкими
ходами и отверстиями. При нормальной.
проходимости путей и при медленном, изменении атмосферного давления, выравнивание давления внутриполостного воздуха ©
атмосферным происходит без болезненных
ощущений. \При патологических процессах
и аномалиях анатомического характера
(трипи, воспалительные процессы, искривление и сужение путей) проходимость лутей может быть нарушена, ` веледетвие чего
выравнивание давления внутриполостного
и зтмосферного воздуха будет затруднено,
что приведет к нарастанию давления, кото`рое вызывает болезненные ощущения. 03-
нако иногда, несмотря на нормальную проходимость путей, боли все же могут Be3-
никнуть веледетвие резких ‘переналов
внешнего давления. Game веето боли возникают в ушах, особенно при спуске е высэты. Глотательные движения, крик, поззвывание с широко открытым ртом, как правило, устраняют возникиие боли в ушах. Если же боли не проходят, то следует екова
набрать высоту, что сразу принесет облегчение. Боли в ушах появляются обычно у
нетренированных летчиков и у новичков в
первых двух-трех выеэтных полетах. Повторные пелеты тренируют барофункцию
уха настолько эффективно, что при поеледующих похемах боли в ушах у летного
состава, как правило, не возникает,
Противопоказанием к нод’емам ‘на высоту
являются грини и воспалительные процессы
носоглотки, которые веледотвие набухания
слизистых оболочек воздухоносных путей
значительно затрудняют или даже делают
невозможным выравнивание давления внутриполостного воздуха с. атмосферным. в высотном полете. Недоучет или игнорирование
этого обстоятельства может привести в высотном полете к сильным болям и баротравме уха с прободением барабанных перепонок.
Очень часто при‘под’емах на высоту возникает неприятное вепучивание живота, иногда вспровождающееся резкими болями. Возтух. заглатываемый с пищей, и газы, 05-
разующиеся в желудочно-кишечном тракте
в результате ородильных процессов, на высоте увеличиваются в. 0б’еме и своим давлением вызывают механическое раздражение
Разведка аэродромной сети
нуту может посадить Ва НИ боем
разведке таких аэродромов экипажи 094“
заны проявлять особую бдительность,
Практика показала, что новые полевые
зэродромы лучше’ всего’ разведывать в те
часы, когда тени от лучей способствуют
наблюдению за землей, Тени. и отблески
солнечных лучей, отраженные от металлических и стеклянных деталей машину ВИД»
ны очень далеко и сразу бросаются в глаза.
Разведчик, разумеется, выполнит свою
задачу, лишь в Том ‘случае, если он, сумеет
на карте точно определить местонахождение аэродрома, сфотографирует ero, установит; является ‘ли он действующим, сосреч
тоточена ли на ‘нем’ материальная. часть.
HOT. i. .
Задание но разведке и фотографированию
аэродромов: усложняется тогда, когда’ они
размещены B лесисто-болотистой местности,
Основываясь на своем опыте, могу. DpeKoмендовать`в этих случаях следующие приемы разведки.
Разведчик иногда Заходит со стороны малонавеленных мест или лесных массивов,
где носты ВНОС и огневые позиции. зенитной артиллерии расположены редко. Если
экипаж лишен этой возможности, он может
применить следующее: пройти в’ стороне от
аэродрома, оставив его как бы незамеченным, а потом с разворотом на 90. градусов
вправо или влево (в зависимости от того,
где расположен аэродром) пройти на мажеимальной скорости и сфотографировать его.
Шри подходе’ к аэродрому экинаж должен
усилить наблюдение за воздухом, а также.
за летным полем. Если замечены взлетаю-_
щие‘ истребители, следует ‘уходить © Не-.
большим набором высоты ‘в. сторону ‘солнца,
а если есть облачность, то в облака.
Уход от 0б’екта, разведки вообще лучше
производить в ‘сторону солнца или! пикированием на максимальной скорости,
Разведка аэродромов в лесисто-болотистой местности очень трудна вследствие
пестрой окраски земной поверхности и OTсутетвия характерных ориентиров. На таких аэродромах жилые и служебные TOMCшения ‘рассредоточиваются и тщательно
маскируются. Летное поле тоже He представляет собою ничего характерного, так
как по своим очертаниям сходно с обычными полянами. Поэтому для разведки таких
аэродромов целесообразно пользоваться
маршрутным или площадным фототрафированием.
Не исключена возможность и визуального
обнаружения таких аэродромов: экипаж
должен внимательно присматриваться К
лесным опушкам и к тем местам, куда, подходят наезженные дороги, и т. д. При этом
следует помнить, что, опасаясь раскрыть
свой аэродром, противник может даже ие
пустить в ход средетв ПВО. В таких cayчаях разведка ведется методом прочесывания для того, чтобы вызвать на себя огонь
противника, а все подозрительные места
надо фотографировать. Применяя эти приемы, один наш экипаж сумел обнаружить
тшательно замаскированный аэродром, в котором. оказалось до 45 вражеских самолетов.
Демаскирующими признаками аэродромов
в лесисто-болотистой местности являются
стоянки самолетов подковообразной формы,
дорожки для выруливания и заруливания,
пыль от взлета, наезженность дорог, тропы
в глубь леса к служебным и жилым помещениям. скопление специальных = автомаTMH, следы от колес и т. д. Вее это должен
иметь в виду экипаж, посылаемый на разведку аэродрома. Нельзя забывать и о том,
что противник может строить ножные аэродромы, которые; как правило, не маскируют
ся или маскируются слабо.
Разведка аэродромов, расположенных в
` лесистой местности; может выполняться H
‘ночью. но тогда уменьшается безопасность
полета и снижается‘ достоверность ‘данных
разведки.
Разведка аэродромов в горах также имеет
свой особенности. Учаюстков, пригодных для
постройки летного поля, здесь мало. Поэтому
каждая ровная, подходящая по размерам
‘площадка может быть использована как
аэродром. Изучая карту крупного маспттаба,
x can ее предугадать, гдз
них самолетьг. Ири можно, например, заранее п у
b на а. т Cpa anoTveT UCKaTR AIDOADOMBL. OGLIGHO OHM pac
слетлует искать аэродромы, у9ызее узи и
полагаются по долинам рек, в прибрежной
полосе моря или озера, на горных плато,
’ ри получении задания на разведку горных аэродромов экинажи должны тщательно
подготовиться в полету. В частности, отправляясь в полет, они обязаны знать линию боевого, соприкосновения, расположение аэродромов истребителей и систему TBO
«противника», а также состояние погоды
на маршруте. ^
Большов значение имбёт правильная
прокладка маршрута. Малоподготовленный
экипаж, как правило, придерживается системы ‘линейных и нлощадных › ориентиров,
А это лишает его возможности воспользовалься элементом внезапности, который тах
выгоден в разведывательном полете:
Из опыта нашей авиачасти мы знаем,
что посты ВЫНОС располагаются обычно возле
линейных и площадных ориентиров, а также вблизи линии фронта. В своей учебной
практике мы поэтому придерживаемся друтого профиля маршрутов, то-есть не через
характерные ориентиры, а по горным и лес
ным массивам, Как правило, наши разведчики линию «фронта» проходят на макеимальной высоте или маскируются облаками:
Через три-четыре минуты после пролета
постов ВНОС, находящихся близ линии
«фронта», наши‘ экицажи резко разворачивалотся на об’ект ‘разведки. При заходе на
аэродром мы всегда применяем сложный маневр. Вели, например, полет совершается в
ясную` погоду и на большой высоте, то заход делается со стороны солнца или со стороны торных и лесных массивов. Каждый
наш вылет на разведку сопровождается 06язательным фотографированием об’екта.
Фотографирование аэродромов с крена давало ненлохие результаты натренированных
экинажам. Этот пособ можно применить с
‘небольших выеот, когла фотоаппарат не позволяет производить плановое фотографирование или же из-за сильного ‘прикрытия
зенитными средствами нельзя проходить над
аэродрюмом.
При разведке аэродромов, находящихся в
долинах рек, вблизи крупных населенных
пунктов и у железных и шоссейных дорог,
поиск. об’ектов облегчается, Однако они мотут быть хорошо. замаскированы под фон
горной и лесной местности,
На поиск аэродрома большое влияние может оказать неустойчивая метеорологическая обстановка. Зачастую в ясную погоду
долины рек закрыты туманом или разорван“
ной кучевой облачностью. Наилучшим временем для разведки ‘является полдень, когда
тени бывают самые короткие. Погода, ваиболее благоприятствует тогда, когда облачность’ слоится высоко и освещение раепределяется равномерно. ‘
Прокладывая маршрут, нужно учитывать
направление хребтов, озобенно для полета в
утренние и вечерние часы, когда тени бывают самыми длинными. Маршрут должен
проходить в стороне от об’ектов, сильно
прикрытых средствами ПВО. Необходимо
также учитывать надежность выхода на 0б -
ект разведки.
Для внезапного ‘выхода к аэродрому рез
комендуется использовать рельеф местности
(горные хребты, долины, отдельные высоты
ит. Л). Однако в этом случае техника наблюдения усложняется, так как аэродром находится в поле зрения в продолжение коз
роткого времени.
Можно слелать вывод, что горный рельей
местности позволяет внезапно выйти к 00
екту разведки, а также и уйти от него, но
для этого’ требуется высокая техника пилотирования. Разведка в горах на бреющех
полете не дает нужного эффекта. Малые
углы обзора и короткое время пребывания
над об’ектом затрудняют ведение детальной
ориентировки, усложняют технику пилоти“
рования, а также ограничивают просмотр
пересеченной местности. Поэтому разведку
на бреющем полете следует производить
лишь в исключительных случаях.
‚ ‚Герой Советского Союза
подполковник М. ЗАХАРЧЕНКО,
правило, только при снижении с высоты:
Резкое понижение температуры ‘и уве:
личение солнечной ‘радиации в BBICOTROM
полете являются‘ также’ неблагоприятными
факторами, которые тоже требуют cieциальных защитных мероприятий (летная
одежда, защитные очки ит, п.). Км
того, они ‘усугубляют отрицательное дей:
ствие других высотных факторов.
Исключительное значение в борьбе с
отрицательным влиянием высоты имеет си*
стематическая физическая тренировка 0р*
ганизма. Кроме общего положительного
значения физической культуры в д
развития и укрепления физических и Bdлевых качеств человека, следует иметь в
виду ес ‘специфическое значение для летного состава. При сильных мынечных напряжениях энергические затраты организма идут в значительной мере за счет анаэробных процессов (освобождение. энергии
без доступа‘ кислорода), что ведет к накоплению в ортанизме недоокисленных про
дуктов того же типа, что и при недостат
ке кислорода в воздухе в высотном полете,
и к так называемому «киелородному готоду» (усиленному потреблению организмом
кислорода после мышечной натрузки или
после спуска о высоты). Очевидно, чм
приспособительные реакции, которые в0зникают в организме человека при физических упражнениях, являются особенно
полезными для организма летчика в вы:
сотном полете при недостатке кислорода
вю вдыхаемом воздухе.
Общеизвестно также значение развития
мускулатуры брюшного пресса для HON
мальной деятельности’ желудочно-кишечвого тракта. Раздувание и вялость желудочно-кишечного тракта ‘ сказываются
весьма неблагоприятно для летчика в вы
сотном полете, обтеловливая › появление
неприятных ощущений и сильных болей в
животе.
Слабость сердечно-сосудистой системы и
ожирение способствуют возникновению Cyставно-мышечных болей. Поэтому развитие
и укрепление сердечно-сосудистой системы
путем рациональной физической культуры
и борьба с ожирением повышают yeToOR UT
вость организма и TpOTHB сузтавно-мыиече
ных болей.
Майор медицинской службы
В. СКРЫПИН,
ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ДИСЦИПЛИНАМ
В нашей эскадрилье до весенней зачеттого, широко используем подшивки газет
ной сессии самостоятельная подготовка летчиков не ‘была как’ следует организована:
индивилуальный контроль за учебой ‘отсут
ствовал. Это явилось одной из причин того, :
что некоторые летчики, даже имеющие
среднее образование, по отдельным диедиплинам получили на зачетной сессии только удовлетворительные и даже плохие бценки. Можно назвать для примера фамилию
старшего летчика лейтенанта. Заикина,
В 1941. году он закончил десятилетку, потом учился в летной школе. У, него сравнительно свежие знания. Товарип Заикин 6
успехом мог бы постоянно работать самостоятельно. Но только в период подготовки
в сессии он начал по-настоящему заниматься. Разумеется, наверстать все упущенное
лейтенант Заикин не смог, и по таким дихциплинам, как общая тактика, материальная часть самолета, мотора и спецоборудования, он с натяжкой получил удовлетворительные оценки. В результате Заикин
был отстранен от полетов до пересдачи зачетов. Плохие результаты зачетов. были и У
млалшего лейтенанта Новицкого. -
Носле зачетной сессии мы решили коренным образом перестроить самостоятельную
учебу офицеров. Вначале мы установили, в
каких вопросах теории летчики хуже воего
разбираются, какая нужна помощь. Получив необходимые сведения, мы` разработали
тематику и дополнили ет ‘ту, которую ©9-
ставил иггаб ‘части. Я продумал все вопросы,
связанные с организацией самостоятельной
учёбы, и на совешании руководящего состава эскадрильи, созванном по’ этому поводу,
рассказал, как наладить и контролировать
самостоятельную учебу офицерского’ состава. Здесь же летчикам был вручен тематический план самостоятельных занятий. Напоболее важные и сложные ‘темы летчики
изучали в системе классных занятий,
Жак только летчики получили индивидуальные задания, почувствовали ответственность за рост своих теоретических знаний,
они сразу же пред’явили к себе и к нам целый ряд требований. Речь шла 0 времени,
9 литературе, об организации консультаций,
помощи, Принглось пересмотреть распорядок
дия-и выделить специальные часы для самостоятельной учебы. Мы решили, что лучшим воеменем будет период о 16 до 18 часов, так како 8 и до 14 часов летный состав занимается согласно расписанию, затем обед и отдых. Отдохнув, летчики берутся за самостоятельную учебу. Никакие мероприятия в это время не проводятся, два
часа используются полностью. На занятиях
обязательно присутствуют либо командиры
звеньев, либо мой заместитель, или я. Если
после ужина в части не проводится никаких‘
общественных мероприятий или совещаний,
то летчики уходят домой и там занимаются.
Олин вечер в неделю полностью отводится
для самостоятельной учебы:
Каждый летчик имеет личный план, в
котором указано, какие вопросы он изучает в тот или другой день, какую следует
‘прочитать литературу, но каким вопросам
проконсультироваться. По всем изучаемым
предметам летчики составляют подробные.
конспекты. и слают зачеты.
Врепко принглось задуматься над тем, как,
обеспечить летчиков литературой и другими учебными пособиями. Надо прямо сказать, что по многим дисциплинам у нас
нужных учебников нет: Выход ‘из. этого затруднения мы нашли следующий. Перел
началом самостоятельной подготовки мой
заместитель или я берем в штабе необходимый материал и выдаем его летчикам, а после занятий снова слаем. в штаб. Кроме
ПРИБАЛТИЙСАЙИЙ
ВОЕННЫЙ. ORPYST.
Такая организация“ самостоятельной учебы принесла положительные результаты. Например, ‘летчик младший лейтенант
Ильченко раньше посешал линь класеные
занятия. Сейчас он усердно работает и самостоятельно систематически изучает Tyории полетов, стрельбы, бомбометания, матвриальную часть самолета. Он работает
строго по плану, по каждой изучаемой дисциплине составляет конспект:
Отрадно отметить, что летный состав
стал живо’ интересоваться“ самыми’ разнообразными вопросами военного дела, дости:
ниями современной техники, с большой 0х0-
той посещает лекции, доклады, консультации. Показателен в этом отношении такой
случай. При самостоятельном изучении. схемы автомата регулирования температуры
у летчиков возникло много непонятных вопросов. Мы попросили инженера по‘ спеноборудованию провести. консультацию. Он
располагал временем только в воскресный
день. Мы думали, что в такое время не мнотие придут на консультацию. Но ‘оказалось,
что точно в назначенное время пришли все
летчики. В течение: четырех часов, они разбирали с инженером все ‘неясные вопросы.
На следующий день в часы самоподготовки
летчики ‘посвятили’ изучению этого!’ вопроса
еще лва часа. Плоды ‘настойчивого труда
сказались; оейчае все летчики отлично знают схему автомата регулирования температуры и, естественно, экоплоатация моторов значительно улучшилась.
Вопросы теоретической самостоятельной
полготовки мы увязываем с. требованиями
практики.
Например, когда. молодые летчики приступили к самостоятельным полетам, у нас
произошло несколько случаев прежлевременного возвращения с задания “из-за, Heхватки горючего. Тотда мы поставили перед
летчиками задачу: изучать правила экеплоатации мотора на всех режимах, научить
их производить расчеты на дальность и продолжительность полетов. Наша помощь ©остояла в том, что вначале мы организовали
два классных занятия, потом ‘летчики приступили к самостоятельному изучению этих
вопросов. В заключение штурман части
провел консультацию. Таким образом. летчики научились производить расчеты на
дальность и продолжительность полета на
всех режимах. Теперь в практической работе они уже не допускают’ оттибок.`
Чтобы улучшить качество бомбометания,
мы поручили штурманам самостоятельно
изучить вопросы бомбометания с пикирования, вычертить схемы бомбометания © попутным, встречным и боковым ветром, установили контроль за тренировками в выполнении необходимых расчетов. Товарищи
Долго работали, хорото изучити весь материал и сдали зачеты. В практических п0-
летах им еще раз показали, как правильно
производить маневр нал целью. ( ростом.
теоретических знаний штурманов ноднялось
и качество бомбометания. Например, один
из штурманов, особенно ‘слабо выполняв-.
ий бомбометание, сейчае поражает цели
с оценкой «отлично».
Контролируя самостоятельную учебу летчиков, мы проводим с ними инливидуальные безелы, помогаем лучше организовать
свою работу дома, используем Bee средства,
для тото, чтобы самостоятельная учеба —
этот основной метод подготовки летного состава — проходила организованно и на“ВЫсоком Утовне.
Напитан А. ПАНИКОВСНИИ.
С большим интересом были прослушаны
Методические сборы штурманов
(Паш корр.). В Н-ской авиачасти состоялекции майора Цейтлина «Сбор группы бомлиеь десятидневные сборы штурманов. 3Забардировщиков на большой высоте» и под«Контроль,
нятия проходили в классах и на аэоодроме. полковника Васина Ha тему
Птурманам прочитан ряд лекций по тедопенка и учет учебно-тренировочных 0омбометаний»,
рии и практике бомбометания: навигации.
Отличник боевой и “политической
подготовки ‘лейтенант Н. Новиков гото_ BHTCH K очередному учебному полету.
Снимок Ф. Земченко.
{<
Высокие результаты
-SH8AMBHOB
_B эскадрилье старшего лейтенанта Дмитpena закончились. экзамены. ‘Огромное
большинство ‘авиаторов’ этого подразделения
сдали летную практику по технике пилотирования на «отлично», остальные — на
«хорошо».
Особенно, хорошее впечатление ‘на членов экзаменационной комиссии произвели
полеты летчиков звена старшего лейтенанта Устюженина. Они сдали летную практиKY и боевое применение на’ «отлично», .
Лучшие инструкторы звена тов. Устю-жанина —- офицеры Чекунов; Вагин и
Круглов —=отмечены в приказе команлования: Штурман эскадрильи капитан Куцов
получил награду. ^
Благодарность командования заслужили
также техник звена тов. Максютин и ero
помощники —= авиационные ‘механики
Пигалицин, Городецкий и Прокофьев. Вве`ренная им’ материальная чаеть в течение
учебного года работала без отказов и простоев.
Капитан И, КАЛИНИН.
‚ Отличная работа
технического состава.
ПРИКАРПАТСКИЙ ВОЕННЫЙ ORPYT,
12 августа. (По телеграфу от наш. корр.).
Детный день в разгаре. На аэродроме Н-ской
истребительной авиачаети идет напряженная учеба. Один за другим взлетают и садятся самолеты. Летчики эскадрильи гварWH канитана Бадомцева производят поверочные полеты.
На одном из самолетов лопнула тормоз
ная камера. Техник звена техник-лейтенант
Саратовцев и механик самолета гвардии
сержант Черепинский получили приказание
заменить камеру. Без промедления приступили они к работе и операцию, на которую
обычно уходит (полтора-два часа, ‘вынолвили за 50 минут. Командир эскадрильи
0б`явил им благодарность.
Технический состав эскадрильи пользуется доброй славой в части. Младнитй сержант
Суханов недавно слал экзамен и был переBeleH из моториетов в механики самлета. Его «дипломной работой» было восстановление самолета, который он получил
почти в разобранном виде. Сейчас эта. машина в отличном состоянии. На ней летает
командир эскадрильи.
чуветвительных нервных окончаний слизистых оболочек желудочно-кишечного тракта. Это и ведет к возникновению сильных
болевых ощущений в животе.
Для предупреждения болей в животе необходимо строго соблюдать режим высотнодиэтического питания накануне перед высотным полетом.
Понижение общего атмосферного давления при продолжительнюм полете на высотах более 9.000 метров может обусловить
60000 появление суставно-мыппечных 6oлей, сходных по своим симитомам с Kec,
сонной. болезнью вололаза. Эти кессоноподобные боли в высотном полете по
своей интенсивности могут быть от слабых до невыносимых. Причиной этих болей является образование в тканях, в крови и в друпих жидкостях ортавизма пузырьков азота. Образование этих пузырьков в организме происходит веледетвие
снижения общего атмосферного хавления
воздуха. Пузырьки азота образуются лишь
в том случае, если перепад атмосферного
даваения превосходит коэфициент допустимого перенасыщения тканей азотом. Симптомы кессонных. заболеваний в высотном
полете обусловлены механическим давлением. пузырьков азота на чувствительные
нервные окончания в различных тканях
организма, Кессонная болезнь у летчиков
протекает значительно мягче, чем у водолазов. Перепады давлений, при которых у
летчиков возникают лишь слабые и скоропроходящие симптомы кессонных явлений,
У водолазов вызывают тяжелые расстройства функций, параличи и даже смерть,
вели OFM подвергаются их внезапному
воздействию.
Таким образом существовавшее ло сих
пор, по аналогии с водолазной практикой,
предположение о крайней опаености . для
жизни человека резких перепадов атмосферното давления при под’емах на большие высоты явно преувеличено и не ‚©0-
ответствует ‘лействительностя.
для предупреждения появления суставно-мышечных или других кессовных явлений в высотном полете необходимо до
под’ема на высоту, на земле, дышать чистым кислородом в течение 30—40 минут, Дыхание чистым зислородом отмывает
организм от азота (т. н. десатурация организма 07 азота). Суставно-мышечные
боли, возникшие на высоте, исчезают, как
Влияние высотного полета на организм летчика
тельное влияние высоты на ортанизм человека _ ,
‚ Похемы. на. высоты до 1.500 — 2.000.
метров не сопровождаются сколько-нибудь
существенным изменением в функциональной деятельности отдельных органов и систем организма, и, следовательно, эти высоты представляют собой безопасную зону.
Начало реакций организма на высоту, выраженных в изменении деятельности: некопорых систем организма (сердечно-сосудистой, дыхания, функции глаза и др.), с00твететвует высоте от 2.000 до 3.000—4.000
метров. Однако на этих высотах, благодаря
мобилизации резервных CHI, достигается
полная компенсация функций с сохранеяием нормальной работоспособноети человека.
Начало функциональных расстройств для
большинства нетренированных людей coответётвует высотам 4.500 — 5.000 м.
Усилия организма на этих высотах не могут уже полностью устранить отрицательного влияния недостатка кислорода. Поэтому высоты 4.500 — 5.000 м. являются
уже. зоной неполной компенсации функций.
Потемы без кислорода на высоты более
5.000 метров сопровождаются уже весьма
серъезными последствиями. Пребывание 0ез
кислорода на высотах 6.000. — 8.000 м.
быстро приводит человека к потере сознания.
В борьбе с недостатком кислорода организм использует свои резервные силы 3a
счет усиления деятельности. сердца и дыхания, Усиление деятельности этих систем
направлено на Увеличение транспорта и
снабжения организма кислородом. Увеличи‘ваетея об’ем легочного дыхания, растет количество крови. выбрасываемой сордием за
единицу времени. мобилизуются резервные
красные кровяные тельца — эти известные
переносчики кислорода —— из кровяных депо (печень, селезенка и др.). В дальнейшем это первоначальное приспособление
организма к высоте, при длительном или
повторном воздействии недостатка кислоро‘да, сменяется акклиматизацией организма
к высоте. когда первоначальные. механи>-
мы компенсации, направленные на увешичение. транепорта кислорода, уступают меПри под’еме и длительном пребывании на,
высоте организм человека может подвергнуться резкому воздействию уменьшения
атмосферного давления и других высотных
факторов, вели не предусмотрены профилактические мероприятия общего и медицинского характера, обеспечивающие безопасность продолжительного полета на больших
высотах.
Отрицательное влияние высоты 3ависит от падения парциального — давления кислорода в атмосферном в0здухе вследствие уменьшения общего атмосферного давления. Уменьшение содержания
кислорола во влыхаемом воздухе ведет к
уменьшению содержания его в легочном воздухе. Снижение парциального давления киспорода в легочном воздухе в свою очередь
приводит к недостаточному насьинению кроBH кислородом, т. е. к так называемой гипоксемии. Гиноксемия ставит организм в
тяжелые условия кислородного питания.
Степень гипоксемии возрастает соответственно высоте под’ема. Длительное и постоянное ее воздействие на организм может
привести к стойким функциональным расстройствам. Особенно чувствительными к
типоксемии являются жизненно важные ори (пентральная нервная система и сердne).
Тяжесть фунвциональных расстройств
зависит главным образом от абсолютного
значения высоты. Однако’ большое! значение
имеют природные качества организма человека, & также характер и численное значение внешних факторов, сопровождающих
пот’ем (скорость под’ема, длительность поебывания на высоте, перепад давления, TeMпература, лучистая энергия и т. п.). От этих
факторов зависят характер и степень функпиональных расстройств. В одних случаях
функлиональные нарушения развиваются
медленно п постепенно, в ‘других же — эти
явления наступают быстро и форсированно,
© резким ухудшением общего состояния,
значительной или даже полной утратой работоспособности. В обоих случаях функциональные нарушения возникают веледствие
того. что резервных сил организма недостаточно и компенсаторные усилия, ето функЦИЙ He могут полностью устранить отрицасто более совершенным процессам приснособления организма со стороны тканевого
дыхания, направленного на использование
кислорода тканями при низком его Hanpaжений в крови.
Радикальным мероприятием в борьбе с
типоксемией является искусственное лобавление кислорода к вдыхаемому воздуху.
Дыхание чистым кислородом с помощью
кислородного прибора полностью исключает
‘отрицательное влияние высоты (от недостатка кислорода) до 10.000 м. и в значительной мере до высоты 12.000 метров.
При подемах на высоты более 12.000 met
ров дыхание чистым кислородом не может
устранить возникновение резкой гипокоемии. Безопасные подемы в этом случае
возможны лить ва самолетах с терметической кабиной, внутри которой поддержи
вается ‹ необходимое постоянное давление
кислорода для дыхания.
Добавление кислорода к вдыхаемому
воздуху ° на высоте надо рекомендовать ро
всех тех случаях. когда можно ожидать на`етупления функциональных нарушений,
Пользование кислородными приборами следует начинать уже с 4.500 метров, но при
длительных полетах, характерных для авиапии ‘лальнего действия, пользование кислоролным прибором должно быть начато с
3 (000 — 4.000 метров. В боевых условиях. хапактеризующихея значительной эмоциональной насыщенностью, напряженностью нервно-пеихической сферы и мышечной нагрузкой, необходимо пользоваться
кислородом с меньших высот (с 2.500 —
3.000 м.). При ночных полетах и при длительных полетах на высотах более 9.000
метров необходимо включать кислородное
питание с земли,
Кроме недосталка кислорода, при под’еме
на высоту имеет значение и само пониженное давление воздуха. Резкие перепады
давления прежде всего неблагоприятно сказываютея на закрытых и полузакрытых
полостях тела (полость среднего уха, 106-
ная пазуха, брюшная полость и др.). Приз
чикой появления болей является следуюmee обстоятельство. Придаточные пазухи
верхних вдыхательных путей, солбетатюпиеся с полостью носа, и среднее ухо, со-