14 августа 1347 г., № 190 (797). Превышено несколько международных И всесоюзных рекордов ]6-е всесоюзные состязания авпамоделистов Третий день продолжаются вовсоюзныв состязания авиамоделистов. Прекрасная ео. нечная погода содействует успешной борьбе на стартах. Уже превьипено несколько международных и всесоюзных рекордов. Фюзеляжная модель ‘самолета с резиновых мотором украинекого авиамоделиета В. Павя люченко при старте с земли продержалась в воздухе 52 мин. 15 сек. Этот результат на 5 мин. и 15 сек. больше международного рекорда, установленного бельгийским авизмоделистом в 1939 году. Модель Павлюченко соверитила посадку на расстоянии около 13 км., что превышает воесоюзный pexopy по этому классу почти в три раза и только на 2.5 км. меньше международного рекорда, Нарялу с опытными строителями летяюо ¢ wy ших Моделей, каким является Павлюченко, *. a. успепгно выступают юные авнамоделиоты, Подобную фюзеляжную модель самолета 16-летнего горьковчанина И. Крылова при старте из рук наблюдали в полете 10 мин, 53.2 еек.; она пролетела расстояние в 2,5 KM. 12 августа авиамоделисты Анисимов; Творотов и Павлов трижды за день превы: шали международный рекорд полета модели гидросамолета, с резиномотором. Модель Павлова летала 2 мин. 53,8 сек, Только на 33 сек. меньше этого результата была в полете гидромодель московского пионера Н. Творотова. Новый веесоюзный рекорд установили тт. Гаевекий и Зверьков, модель которых при запуске на корде развила скорость, рав ную 91,321 км/час. Они улучшили свой же рекорл, установленный на московских состязаниях, почти в два раза. Налряженная борьба происходит на стар те фюзеляжных моделей планеров, Сгортивные комиссары © трудом успевают фикенфовать достижения. Много моделей совершиет парящие полеты продолжительноетью 30 и более минут. Не успела сесть модель пионера Фролова (гор. Горький), показавшая продолжительноеть 56 мин., как определился результат двенадцатилетнего пионера А. Илькина из Узбекистана, чья модель продержалась в воздухе 1 час 20 сок. Первые полеты на состязаниях совершили и экспериментальные модели. Ортоптер с резиномотором Е. Сухова показал продолжилельность 20. сек. и дальность 82 метра: Вчера в Присутотвии главного судьи состязаний трижлы Героя Советското Cosa СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ НАЗЕМНАЯ УЧЕБА ЛЕТЧИКОВ усвоить задачи, выделить основные элементы в упражнении, уточнить неясные вопросы и, кроме толо. способствует предотвраmenu ошибок. Метод розыгрыша полета по радиосвязи уже дал положительные резуль таты. Руководитель полетов в курсе того, как тот или иной летчик выполняет задание в любой его стадии. Тшательная подготовка материальной части радиосредетв и проверка ее летчиками являются важнейшим элементом в процессе полготовки. Поэтому 060608 внимание уделяется креплению элементов рации, антенны. их амортизации, подгонке ларингофонов и телефонов. чистоте контактлых создинений, тщательной настройке передатчиков. Если ларингофоны будут плохо подогначы и слишком сильно прижаты к шее, это будет утомлять летчика и мешать ему. При слабой подгонке ларингофонов возникают посторонние звуки и шумы, причем артикуляция (разборчивость) речи понижается; малейшая неточность в ‘настройке передатчика приводит к’ тому, что нри полетах в групое всем летчикам приходится постоянно менять настройку своих приемников. Правильная постановка пПодтотовки NO связи способствовала тому, что в части насчитываелея много летчиков, имеющих ` классификацию по радиосвязи. Среди них— ‘такие мастера воздушной радиосвязи, как В Лелюшкин. старший лейтенант Глоба. лейтенант Шугаев и другие. 06000 тщательная подтотовка проводится перед высотными полетами. так как они пред’ являют специальные требования к работе матчаети. Неслучайно поэтому Ha песлучаино поэтому на проведенных летно-тактических учениях летный состав части получил хорошую оценку по радиосвязи. Летчики овладели командным языком, непрерывно осуществляли связь, с0- блюдали ралиодисциплину и правила радиоgf омена. Инженер-капитан Я. ХОХЛОВКИН. Появивиееся из-за горизонта солнце 06- ‘зетило аэродром. Сегодня предстоят полеты на высоту. Прибыли летчики. После кратких. указаний командиров эскадрилий они направляются в самолетам. Руководитель полетов с ЕП дает разрешение на рулежку, а затем и на взлет. Одна за хругой от земли отрываются пары, пристраиваются к ранее взлетевшим. Машины поднимаются все выше, превращаются в маленькие точки, которые ‘Вскоре исчезают. В распоряжении рувоводителя. полетов остался единственный вид связи -—— радио. Летчики любят и ценят радио. Б боль‘тинстве своем участники Великой Отечественной войны, они понимают значение ра-, диосвязи и тщательно изучают опыт 66 прил ‘менения, Большая заслуга в этом принадлежит начальнику связи майору Прусакову. С летным составом проводятся занятия по изучению материальной части самолетных и наземных радиостанций, организации связи. К занятиям летчики проявляют живейший интерес, задают вопросы, делают замечания, ‘рносят предложения. Всея наземная подготовка по радиосвязи складывается из трех основных элементов: учебы в форме лекций. занятий в классах и на материальной части, бесед и консультаций: детализации ‘задач по радиосвязи х каждому летному упражнению и розыгрьипу полетов; тщательной подготовки материальной части и проверки радиостанции летчиком перед вылетом. Розыгрыши полета с применением фадиосвязи заключается в том,что при выполнении того или иного летного упражнения начальник связи разрабатывает комплеке упражнений по радиосвязи, начиная © м0- мента запускз мотора до его выключения на стоянке. Этот комплекс доводится до летного состава и разыгрывается накануне полетов. Такая оттанизация ‘помогает летчикам ПО РАДИОСВЯЗИ С летно-тактических учений Удар штурмовиков по окруженной группировке „противника“ вывести эскадрилью на цель и внезапно атаковать ее. Но зная, что питурмовики обязательно будут маскироваться, истребители «иротивника» блительно прикрывали свои ‘войска во стороны солнца, выставили заслон на Haправлении вероятного. маритрута `«Ильюшиных». Станция наведения во-время предупредила птурмовиков о, появлении воздушного «противника», дав-им возможноеть успешно отбить атаки потребителей и ВЫПолнить ‘задание. — ) Через двадцать минут с зородрбма поднялась эскадрилья гвардии капитана Субботина. Выше и сзади ее прикрывали истребители. В районе 0б’екта капитан Субботин был перенацелен на цель № 2. Оказывается, «противник», сконцентрировавиий свои войска, пытался выйти из окружения, но ето замысел был сорван TO4- ным ударом штурмовиков. «Иротивник» все же сделал еще одну попытку прорваться. С передового КП поступила команда: — Нанести удар по целям №№ Ти Этого сигнала и ждала эскадрилья И Советского Союза гвардии капитана Валачева. Взвилась ракета, за ней—лругая, и вот двенадцать «Ильюшиных» уже. в воздухе. Эскадрилья капитана Валачева — ropдость нашей части. Ее личный состав в пролом году побилея больших успехов и сейчас, за летний период, имеет отличные показатели п ‘учебно-боевой подготовке. На линии «фронта» сильный зенитный «отонь» преградил путь штурмовикам. Вдруг командир эскадрильи передал: — «Рубин-26»! Примите команду. Я сильно подбит огнем зениток. Ухожу на свою территорию. Команду принял заместитель командира. Группа отлично справилась с задачей. Так штурмовики эшелонированными ударами с воздуха во взаимодействии с истребителями помогли наземным войскам «ликвидировать» окруженную труппировку «противника». Разбор учений состоялся на следующий день. Были подготовлены схемы, характеризующие обстановку, пройденный группами путь по маршруту, нанесение бомбового утара. результаты стрельбы, расход горю+ чего каждым летчиком и`др. Подробно были разобраны ошибки, допущенные летчиками во время сбора, при следовании в боевых порядках по маршруту, над целью и при работе на полигоне, Наилучшие результаты показала эекадрилья Героя’ Советекого’ Союза‘ твардии’ капитана КВалачева: его летчики ‘умело держались в боевых порядках, не нарушали их при атаке цели, выполнили бомбометание на «хорошо», стрельбу — на «отлично». Лишь одип важный элемент был недостаточно усвоен молодыми летчиками — сбор группы после атаки цели. Эскадрилья гвардии капитана Матвеева выполнила задание е оценкой «поередственно». А ведь в ее составе четыре Героя Советекого Союза, пять человек имеют богатейший боевой опыт; каждый совершил ot 50 xo 100 боевых вылетов. В чем же причина неудачных действий этого подразделения? Причина кроется в том, что летный состав самоуспокоился. Предшествующее летно-тактическое учение было выполнено на «хорошо». Но вместо того, чтобы с еще большей настойчивостью готовиться к очефедному учению, в эскадрилье запустили предполетную подготовку, не проводили розыгрыша полета. В частности, летчики не учитывали силы ветра. В результате большинство бомб легло © недолетом. По этой же причине оказалась неудовлетворительной и стрельба, Между тем условия полета для всех экипажей были одинаковые. Еще раз нодтвердилаеь истина: уенех в воздухе куетея на земле. Летно-тактическое учение показало, что часть в основном с поставленной задачей справилась хорошо, но она еще недостаточно натренирована в 6000е группы после атаки. Летчикам необходимо усиленно работать нат дальнейшим повышением отневого мастерства, ибо успех определяется не количеством вылетов и израсходованных Soeприпасов, а качеством выполнения боевой задачи. Герой Советского. Союза гвардии подполковник А. ВОЙТЕКАЙТЕС. На учениях отрабатывалась Тема «Действия штурмовиков по уничтожению окруженной группировки «противника» во взаимодействии с бомбардировщиками и истребителями». Перед учениями в подразделениях развернулась большая подготовительная работа. Доклады, лекции, тактические летучки, групповые упражнения, военные игры — все это должно было помочь летчикам в успешном решении задач предстоящего учения. Мы учли и прошлый опыт и сврьезное внимание уделили тактической нодтотовка летного состава. В лень учений усложнилась метзоролотическая обстановка. От штурмовиков . потребовались отличная техника пилотировання, хороние навыки в бомбометании и стрельбе. Чтобы метко поразить цель, летчикам пришлось в воздухе вносить поправки на ветер, достигавший 15 метров в с6- кунду. Рано утром в воздух поднялась пара птурмовиков-разведчиков под прикрытием двух истребителей. Самолеты ушли в сторону окруженного «противника», Через некоторое время наземная рация приняла сообщение: — «Рубин-2»! В районе цели севернее пункта скопление войск «противника» —до 10 танков. С ВП последовало приказание: — Нанести удар по обнаруженной пели и уничтожить ее. Пара за парой взлетали самолеты эскадрильи Героя Советского Союза гвардии капитана Матвеева. Матвеев—бывалый воин. У него богатый опыт по уничтожению окруженного врага: ен участник ВорсунвьШевченковской и Яссо-Китиневской оперзпий. Применяя опыт Отечественной войны, командир эскадрильи принял решение произвести первую атаку из-за горы, вв стороны солнца. Вот эскадрилья появилась над последним перед целью контрольным ориентиром. Гвардии капитан Матвеев связался со станпией наведения и получил разрешение на нанесение ‘удара. Радионаводчик майор Скотников был крайне удивлен: слышен близкий шум моторов, но самолетов He видно. Используя горный рельеф местности и солнце, гварлии капитан сумел скрытно о Автопарк в отличном состоянии недостатков в уходе и экоплоатации машин. Такие разборы проводятся по конкретным случаям. На автомашине водителя рядового Нестерова вышли из строя три втулки якоря динамо, Ремонт небольшой, но каждый раз Перед демобилизацией водителей старших возрастов’ мы заранее начали готовить им достойную смену. Утром и вечером «новичЕй» занимались в клаюсе, изучали теорию автомобильного дела, а днем ездили вместе с шоферами, приобретая практические Haвыки вождения машин. Вскоре молодые водители успешно сдали зачет и начали самостоятельно работать. Автоподразделение успешно справляется с обслуживанием полетов и с переброской хозяйственных грузов. Молодые водители отлично выполняют задания. Достаточно сказать, что не было ни одного случая 1п0- ломки или аварии машин. Многие пюферы показывают высокое мастерство вождения автомобилей. Комсомолец рядовой Бурадаев, работающий на «3И0-5», с января этого’ года «наездил» около 2.000 километров, reревез сотни тонн груза. Его машина нахохитея в хорошем состоянии. Водитель младший сержант Мазурук с июля прошлого года по июнь этого года находился в командировке. За это воемя машина прошла 4.480 километров и нн разу не ремонтировзлась. Этих успехов наше подразделение добилось благодаря правильной эксплоатации машин и хорошему уходу за ними. Для того, чтобы умело эксплоатировать технику, надо отлично знать ее. На слецподготовку у нас ежемесячно отводится 20 — 50 часов. ЗаHATHA с водителями проводятся, как правило, в нелетные и ненастные дни, когда выезды на автомашинах сокращаются До миниNVMa. : Каждый месяц у нае по вопросам теории автодела организуются собеседования. Все водители заранее готовятся к ним по спе-. циально составленному вопроснику. Кроме. того, с шоферами часто проводятся беседы на технические темы. За последнее время состоялись беседы на темы: «Уход и сбережение автомобиля», «Экеплоатация машин в летних условиях», «Правила Ballon нения путевых листов» и другие. Широко практикуется у нас передача опыта лучитих водителей всем поферам. Хорошей, действенной формой воспитания вотительското состава являютея разборы прихолилось затрачивать на замену втулок гвардии майора Вожедуба впервые в СОХР ‚была запущена модель с реактивным дви“ ‘тателем конструкции В. Слесарева. После сравнительно небольшого прямолинейного пробега модель плавно набрала высоту, `Полет ве дальностью в 364 метра 100101 жалея 21:3 сек. Бысота полета — 00 ло 50 метров. Успешно летают модели самолетов п гидросамолетов с бензиновыми моторами, ‚Сухопутная. модель С. Осипова совершила. одночасовой полет. 13 ‘августа на побитие международного рекорда дальности и про должительноети запустил свою модель Г. Любушкин. Более двух часов наблюдали ее в полете, За первый день соревнований знамя BDY‚чено капитану команлы Азербайджанекой ССР Алиеву. Лейтенант С. КУДРЯВЦЕВ, НОВЫЕ СТУДЕНТЫ АВИАПИОННОГО ИНСТИТУТА Московский ордена Ленина авиацион“ ный институт имени Серго Орджоникидзв — один из крупнейших в нашей стране. Здесь созданы все условия для приобретеа ния глубоких и всесторонних знаний Преподают в институте крупнейшие авиационные специалисты, известные ученые страны. Здесь читают лекции ау реаты Оталинской премии профессор, дов Top технических наук А. Д. Чаромекий, upodeccop, доктор технических наук Г. Н. Абрамович, известный авиакона струклор Герой Социалистического Труда С. В. Ильюшин, заслуженные деятели науки и техники. Л. В. Мвасниковь Г. Н; Овешников и до. Сотни юношей и девушек заполнили в эти дни аудитории института, (о вех концов нашей Родины е’ехались они сюда сдавать вступительные экзамены. bored ста человек закончило ‘учебу в средних школах с золотой медалью и зачислено в институт без вступительных экзаменов, Приняты на учебу без экзаменов и вы: пускники-отличники авиационных техни KYMOB, B HACTHTYT поступают и авиаторы — участники Великой Отечественной войны: Ha заочное отделение самолетостронтельного факультета поступает пилот пер вого класса Герой Советском (9034 Масленников, имеющий огромный боевой опыт. На ею счету — 446 ночных боевых вылетов в тыл врага. Учебные прыжки с парашютом В Н-ской авизчасти многие воздушные воины увлекаются парашютным. спортом. Почти ежедневно: в комнате. где уетановле= вы Тренировочные приспособления для обучения мастерству прыжков с парашким, можно видеть летчиков, которыв изучают способы переукладки парашютов, трекируютея в прыжках из различных положе‚ний, читают специальную литературу, [0626 нескольких таких занятий на аэродроме ор ганизуются тренировочные прыжки с сам0- лета «По-2». На-днях здесь состоялись очередные тре по 20—30 минут. Ночему втулки выходили из строя? Причина олна —— шофер» не смазывал их своевременно. После этого разбора водители внимательно стали ухаживать за динамо, и втулки теперь действуют 6e3- ОТКаЗНо. Важнейшим условием безаварийной работы является строгий контроль за уходом и. эксплоатацией автотранспорта. этим У нае в основном занимается контрольно-технический пост (КТП), состоящий из начальника, электромеханика и слесаря. Перед выходом машины из парка пост тщательно осмалривает ее и. если обнаруживает нелостатки, задерживает машину и совместно € ILOEDON устраняет неисправность. По возвращении из рейса машина подвергается такому же осмотру. Шофер. не уходит из парка до тех пор, пока не подготовит автомашину к следующему выезду. Начальник контрольнотехнического пункта ведет книгу учета, тёхнического состояния машины и всегда может сказать, какая машина и сколько наездила, когда и какие работы должны быть произведены на ней. Технические осмотры проводятся peryлярно, согласно плану экеплоатации и ремонта. Машина, наездившая 900 — 1.000 километров, подвергается техосмотру № 1 (проверка крепления всего агрегата, замена смазки мотора, проверка уровня и, плотности электролита в аккумуляторе и т. д.). После того как машина пройдет 2.700— 3.000 километров, производится техосмотр № 2, куда входят работы, перечисленные в инструкции техосмотра № 1, плюс проверка смазки в задних местах, коробке скоростей и т. д. Машина своевременно проходит текущни, средний и капитальный реСтарший лейтенант В. ХИЛЬНО. увеличения скорости, нужно ‘обеспечить вывод не только безопасный от повторного срыва в штопор. но и с наименышей потерей высоты после прекращения вращения. Нельзя не остановиться и на такой опгибке при шлопоре, хотя и реже ветречаCNOH. место TOTO, чтобы выдержать самолет в линии горизонтального полета. летчик иногда на повышенной скорости сваливает его в крен с опусканием носа. При этом, не добрав доотказа ручку на себя при вводе, он 6е сразу же отпускает. Самолет быстро набирает скорость и разворачирастоя. в ту сторону, в какую были даны рули. И по форме и по существу произвоДИТСЯ АИ на пикировании на уменьшенной скорости перед вволом. Выполнив подобную фигуру, некоторые чики считают, что они овладели вывопотзчиви считают, что они овладели выводом из штопора. Такое заключение нетузВильно. Штопора как такового не было, а следовательно, и невозможно было обучиТЬСЯ ВВОДУ И ВЫВОДУ ИЗ Hero. После такой, в позволения сказать, отработки топора достаточно летчику в действительности сорваться в него, как он убедится, Что столкнулея совсем не с тем. что отрабатывал раньше. Основная ошибка в этом случае заключается в том, что летчик при вводе в штопор нелобираст Весь личный состав истребительной чаети напряженно готовился к летно-тактическому учению. Необходимо было натренировать командиров групп в организации взлета, построении боевых порядков на маршруте и нал пелью. Накануне воздушной разведкой в непосредетвенной близости от передовых позиций «красных» было обнаружено большое скопление техники и живой силы «противника». Группа истребителей, возглавляемая капитаном Варфоломеевым, получила задание нанести штурмовой «удар» по этим войскам. На преднолетной подготовке командир части дал грунпе ‘указания, связанные с метеорологическими условиями. В районе! прелетоящих действий стояли облачность и значительная дымка. Поэтому выход на. цель со стороны солнца, как намечалось Вомандир звена лейтенант Нов — хороший летчик, грамотный методист, Он знает цену предварительной подготовке, умеет ее проводить, Лейтенант Носов поступил а раньше, быд теперь неприемлем. Чиния боевого соприкосновения наших наземных войск с «синими» проходила по долине, пороешей кустарником, и упиралась в горную гряду. Проще всего было итти вдоль долины. Но капитан Варфоломеев предпочел наиболез скрытый подход, ‘то-есть CO POU заход был произведен столь же быстро и организованно. Пушечный огонь истребителей был также отличным. Особенно высокое мастерство в стрельбе по наземным целям ый ровал лейтенант Тюльганов. По подавлению. зенитных точек «синих» успешно действовала пара лейтенанта Конаикина и младшего лейтенанта Ничволода. Четко и организованно протекало взаимопействие между ударной группой и труппой прикрытия. Последняя надежно 0беспечивала безопасность штурмовых действий ударной группы, а когда та израеходовала весь запас бомб. группы поменялись ролями. Майор И. АНАШКИН. Приморский военный округ. (По телеграфу от наш. коор.). стрельбу было выполнено Только на «50- рошо» и «отлично». Но, к сожалению, лейтенант Носов не всегла проводит предварительную похготовПройдя нал берегом моря, командир развернул группу и повел ее на щель, нрикрываясь горной цепью, В это время вомандир труппы расчистки лейтенант Шитилов радировал капитану Варфоломееву: «Мечта-1! Мечта-1! Я — Мечта-15! Нал целью «противник». Иду в атаку». Спустя минуту он уже сообщил о численности воздушного «противника». 0бетановка в районе пели теперь была ясна капитану Варфоломееву. Неожиданно для «синих» он вывел свою группу на цель ис хота нанее по ней бомбовый «удар». ВтоПредварительная подготовка к полетам ACHHT Порядок выполнения очередного упражнения на стрельбу, интересно провел розыгрыш полета, большое внимание уделил тренировке обучаемых в определении ракурса цели и в расчете упреждения на ee REDE ER И ПУАСОИЕ правильно. начав предварительную подгострельбу, проверил, как они усвоили 10 ку на таком высоком уровне. В его подразтовку к полетам с разбора недочетов, имевУНражнение, которое им предстоят Вы; делении еще не’ изжиты случаи, когда к. Я i ‘ HUTS, дал конкретное - их место в прошлый летный день. д р о а ие олетам допускаются неподротовленные слушатели. 0б этом можно судить хотя бы по тем ошибкам, на которые тов. Носов обратил внимание обучаемых Ha предварительной подготовке, Капитан И. СВИРИДОЧКИН. Весь последующий ход предварительной полготовки в полетам, проведенной лейтенантом Носовым. также соответствовал ме. нотическим указаниям. Командир звена правильно обобщил все ошибки слушателей, стетат необходимые выводы; наглядно 00’- ан. ОВЕН СУРА: ; = В - 4 42 г. Словом, предварительная подготовка к полетам в звене тов. Носова прошла в этот день активно и методически правильно. Это положительно сказалось и на качестве летней учебы. Очередное упражнение на шего и отрабатывавшего эту фигуру, сразу возникает сомнение: а не имеет ли самолет тенденции к плоскому топору, потому что уж слишком много: поднимается нос к горчзонту. 910 порождает сомнение и неуверенность пой выводе из штопора. В этих cayболее энергично, и ручка отдается от себя на величину большую, чем это нужно. В результате скорость чрезмерно возрастает и вывод из никирования после прекращения вращения производится 6 большой потерей высоты. Вывод из штопора как с мало, так ис много отданной ручкой нельзя считать правильным. В первом случае самолету грозит опасность снова сорваться в штопор, з во втором на BHIBOAE чрезмерно теряетея высота. Необходимость заставляет напомнить летчикам-штурмовикам и о такой грубейшей ошибке, как перекрещивание рулей как в процессе штопора, так и на выводе. Некоторые летчики, иногда желая как можно быстрее, без запаздывания, вывести самолет в намеченном направлении, устанавливают элероны не в нейтральное положение, а дают ручку в сторону, противоположную штопору. Такое положение рулей не только не сокращает запаздывания выхода самолета из штопора, HO ycyгубляет ero и даже меняет характер штопора, создавая впечатление у летчика о еще более быстром вращении. Да это и неудивительно. Дав элероны в противоположную сторону вращения, летчик создает еше большую разницу в под’емных силах крыльев, и, естественно, от Этого вращение не уменьшается, а увеличиваетея. 00 этой ошибке надлежит всегда помнить и при тренировке в выполнении штопора не допускать ее. Рули при` выводе следует давать так, чтобы самолет без запаздывания прекращал возшение и переходил в никирование. После этого можно начинать плавный, без больших перегрузок. вывол. Не допуская _В совершенстве владеть штопором на самолете-штурмовике. молета будет находиться к земной поверхности под углом, близким к 90° или даже большим, то-есть отрицательных (положение «в»). В другом случае, когда самолет сделает полный виток, угол наклона самолета, будет меньше, чем при нормально выполняемом EDYTOM штоноре (положение «г»). Не зная. что из-за ввода на повышенной скорости штопор получился необычным, неготопые летчики и в дальнейших своих - KOTOPHIC JETS Ra и в де >> действиях допускают ошибки. Одна отнибка опускается тогда, Когда производится не самый штопор, а только срыв и Вывод из него. В этом случае вывод самольта соответствует положению «в». Летчик, поставив рули на вывод, оказываетея в положении отвесного или даже отрицательного пикирования. Это необычное при нормальном штопоре положение заставляет его выбирать ручку управления на себя для ©0- кращения потери высоты НА выводе. CxopocTh еще не успевает увеличиться, и сауолет неохотно выходит из пикирования, так как имеет очень большие углы атаки, Достаточно в этом случае допустить неточность в движениях рулем поворота или чрезмерно выбрать ручку Управления на себя. как самолет снова может BOHTH B штонор. Желая потерять при выводе как можно меньше высоты, аналогичным недостатком страдают некоторые летчики даже при нормальном штопоре. Вторая ошибка противоположна первой. Возникает ена У штурмовиков, выполняющих штопор до одного витка и более. Когда самолет, заканчивая первый виток штопора, занимает положепе <г». У летчика, особенно ранее летавМожно без преувеличения сказать, что уверенность в пилотировании находится в прямой зависимости от того, как летчак овладел штопором, особенно в том случае, если он летает на самолетах, которые 1103- воляют выполнять фигуры высшего пилотажа. Только в совершенстве овладев штэноDOM, летчивк будет смело увеличивать ди4- пазен скоростей своего самолета и уверенно выполнять пилотаж. Хотя штопор как фигура в боевой обстановке штурмовиками, как. впрочем, и летчиками других Видов. авиации в период Отечественной войны, не применялся, тем не менее пренебрегать им нельзя. Выполняя различные упражнения в в03- духе, штурмовику приходится летать на разных скоростях, а следовательно, и на разных углах атаки — от малых до критичееких. Естественно, что чрезмерное уменьшение скорости может привести К непроизвольному срыву самолета в штопор. Такие случаи могут быть у летчиков 6 невысокой техникой пилотирования и плохой координацией движений рулями управления. Попав в штопор и не умея точно и быстро действовать рулями на вывод самолета из него, такой летчик может оказаться в очень затруднительном положении. Практика показывает, что не только молодые пилоты, но и летчики с достаточным опытом при отработке штопора порой допускают ошибки. Попытаемся разобрать наиболее характерные\ из них, Основная ошибка состоит в том, что при вволе в штопор летчик недостаточно погатает скопость. Это, пожалуй, можно 00’ acнить, но, конечно, не оправдать тем, что после тросселирования мотор» штурмовик, облалая значительной массой и, следовательно, инерткостью, очень медленно теряет скорость. У летчика часто нехватает терпения, чтобы дождаться соответотвуюшей потери ее. Имея запасе скорости, летчик вводит Ca~- молет в штопор < полунереворота. Ось штопора при таком вводе получается He BepTHкальной, & наклонной к земной поверхности, и сама фигура напоминает чт9-:9 среднее между нормальным штопором и неуправляемой ^ «бочкой». Это приводит и к различному положению самолета на траектории по отношению к горизонту. При первом полувитке продольная ось Ca( , 1 [КИ полностью ручку на себя и не перевотит! ЧИРовочные прыжки с паралиютом. Лети энимательно наблюдали за опускающимся на землю старшим сержантом Харитоненко, совершившим пристрелочный прыжок, Рас 15Нов чет был произведен точно. след за инструктором впервые прыгнуй летчик-истребитель лейтенант РВабичев, Приземление у него прошло отлично, заключение — учебно-тренировочных прыжков инотруктор-парашиютист гвардии капитан Акшель совершил показательный HOW 3 OHCTPDHPOBAB eT BCTBOBATH и затяжной прыжок, продемонстрио зилем EbICOROG ‹ мастерство в выполнения всех элементов прыжка и приземления. Г вардии старший лейтенант i A. UIEMENEB. Е внимательно самолет на критические углы атаки, BBIна землю сл зываюшщие авторотацию крыла. Опыт показал, что наиболее правильное овладение штопором на самолете-штурмовике может быть достигнуто лишь ог. да, когда отрабатываются не только срыв в штопор и вывод из него, но и самый ито. пор, как правило, до одного полного витка. Это дает возможноеть прочувствовать и ЗАТЯж изучить вее особенности этой фигуры как wees ‘ на вводе в нее, так и особенно на выволе. Подполновних И. АЛЕНОЕЕВ.