2 июля 1946 г. № 79 (431). СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ Н-ский аэродром. Начальник метеостанции старший техник-лейтенант. Д, Во- робъев. (второй справа) перед учебно-тренировочными полетами знакомит летный состав. с метворологической обстановкой, ‚ Снимок Л. Чистяковой. ПИСЬМО В. РЕДАКЦИЮ 06 использовании кино в` процессе обучения летчика В газете «Сталинский сокол» 23 мая, венного средства, как кино. ЕЁ этому вы этого года была помещена статья инженер- воду мы пришли после тщательного анализ капитана Кудряшова «Применение кино в развития тренажной аппаратуры в школах авиации». Как правильно отмечает автор, Ha наш взгляд, пора провести следую кино — лучшее наглядное пособие. Но щие мероприятия: учебный кинофильм может сыграть свою]! 1. Создать и выпустить достаточным ти роль лишь при правильном его использо- ражом тематические короткометражны вании. фильмы по теоретической и практическо венного средства, как кино. Ь этому вы- воду мы пришли после тщательного анализа развития тренажной аппаратуры в школах, На нали взгляд, пора провести. следую- шие мероприятия: 1. Создать и выпустить достаточным ти- ражом тематические короткометражные фильмы по теоретической и практической аэродинамике, технике полета на опреде- ленных самолетах, конструкции и экеплоз- тации моторов, по воздушной стрельбе, бом- ‘бометанию, самолетовождению, радиосвязи, тактике и т. д. 2. Организовать в каждой школе евою ‘фильмотеку ¢ тем, чтобы учебный процесс не зависел от случайностей” снабжения, & был обеспечен постоянным набором филь- мов. В каждой школе надо оборудовать киноустановками 3—4 класса велущих дис- циплин”хля того, чтобы демонстрация кар- HH HE тормозилась готсутствием епециаль- ных помешений и могла. пооизволитьея в строгом соответствии с учебным планом. 3. По мере накопления опыта разраба- Многочисленные факты свидетельствуют о том, Ч в о авиашколах и учи- лищах кино слабо внедряется в учебный процессе. Хорошие фильмы плохо иеполь- зуются и нередко служат средством раз- влечения, так как демонстрируются обыч но перед слишком ипирокой -аудиторией. : Вот некоторые примеры. В Innennol высшей офицерской летно-тактической’ школе нам Удалось присутетвовать . Ha просмотре ‘двух учебных фильмов =~ 0 воздушном ‘606’ ‘наших’ иетребитеч лей с немецкими ‘и о=о’овлиянии ‘перегру* зок`на организи летчика: Желающие приз сутбтвовать на просмотре этих картин бы- ли приглашены в зрительный зал. Принт Ветераны передает свой опыт MORO ADIN Волны H-cnoro гвардейского бомбардиро- ВЛ аЛЬ о ых а очного полка прошли суровую школу вой- ..@ самого утра дул порывистый ветер. По небу плыли тяжелые свинцовые 06- ‘зэка. Порой они закрывали весь горизонт. Е В СЫ, але арене або М Pee eee НЫ. Многим из их приходилось в. сложных Моровил дождь. Никто из летчиков “He по- м а ее АН ант РЕ Е Арина Tl aamnud боевые машины Личный состав -доро- ли. оттачивает свое дир полка об’явил о военные 3аДач®, условиях водить св0и DUCHY ™ глубокий тыл врага. Личный © жит боевой славой” части, оттач воинское мастерство, серьезно обобщая опыт, накопленный B годы. . ИРА ge дозревал того, что будут полеты. Поэтому не случайно они удивились, когда Коман. полученной из штаба Аорошая подготовка обеспечила успех НА ЛЕТНО-ТАКТИЧЕСКИХ УЧЕНИЯХ ШТУРМОВИКОВ ком гвардейском штурмовом ‘авиз- чиков, эскадрильи эшелонированно следо- ии за летний период уже прове- вали на выполнение учебно-боевой задачи. _ тотчо-тавяических учения. Пер- Отыскав заданную цель и сфотографи- вов?из них воцелом процуло хорошо, . хотя a He без недочетов. Наблюдались, иапри- мер, организационные неполадки, 6506- где замечалась непоследовательность в ра- боте, а командиры частей не всегда тре- бовали от своих штабов четкости и оперативности. Bee выявленные недочеты были учтены при подготовке ко второму летно-тавтиче” скому учению на тему: «Действия штур’ мового авиаполка по железнодорожным станциям и перегонам». С командным 60- ставом предстояло отработать организацию эшелонированиого удара по железнодо- рожным станциям и перегонам; хроме того; требовалось отработать полет эскад- рильи по маршруту нз полный радиусе ва- молета. табы авизсоединения x частей со- ставили тактические разработки учения на фоне оборонительной операции из рубеже реки Н. т Со всем летным составом было проведе- но специальное занятие, на котором вни- мание экипажей заострялось на возможных действиях зенитной артиллерии и истреби- тельной авиации «противника», на 0066- печении безотказной работы радиосвязи, на осмотрительности в воздухе и т. д. С командирами эскадрилий еостоялись в Час- TAX специальные занятия, Ha которых тщательно отрабатывалиеь основные воп- росы и элементы предстоящего учения. Накануне самых учений были полно- стью развернуты КП частей и соединения, подготовлены к действию радиостанции на всех ВП, на старте и на полигоне. На сто- ле у руководителя учения велся планшет, по которому можно было следить за дейет- виями групп штурмовиков. на значительном ровав ве, группы штурмовиков на обрат ном маригруте направлялись на незнако- ный им полигон, перестраивались в 60е- вые порядки, затем бомбили и стреляли по заданным целям. Каждая эскадрилья совершала по два учебно-боевых вылета; один из них — на нолный радиус чик шина», Для обозначения «линии. и и имитации зенитного огня были высланы в определенные места группы бойцов и младших авиаспециалистов. Чтобы услож- нить полеты м привить экипажам навыки осмотрительноети в воздухе, учение бы- ло двусторонним — в районе действия находилиеь группы nompebarenci «против- НИКа». be, Эти учения прошли на высоком уровне и без летных происшествий. Особенно xopo- ших результатов добились твардейцы- штурмовики в ‘прицельном бомбометании по узким линейным целям. Так, напри- мер, эскадрильи Героя Советского Союза гвардии старшего лейтенанта Карпеева, Героя Советского Союза гвардии майора Малена и особенно Героя Советского Со0- за гвардии майора Коломойца задание вы- полнили отлично. Гвардии лейтенант Шевченко бомбил по-снайперски. Он поло- жил в «эшелон» все четыре бомбы из че- тырех возможных, На разборе летно-тактического учения командир авиасоединения 38 отличное бомбометание об’явил благодарность, Герою Советского Союза гвардии . майбру Коло- мойцу и всем экипажам его эскадрильи. .: Из опыта проведенных . летно-тактичес- ких учений в Ц-ском штурмовом авиасое- динении можно сделать следующие выводы. во-первых, каждому летно-тактическому _ — Вам предстоит, — сказал командир полка экипажу Левчука, — в этом полете VGA Veen in Люди настойчиво учатся. Учатся, и MO- отработать: д етчику — технику пилотиро- о Е баны ых ee, een walv Aes Ae ВНЕ ЕЕ т ЕТ отраоу2 910. ave лодые летчики и ветераны войны. у Te- р —_—e—_ * роя Советского Союза гвардии айора Co вания в слепом полете, радисту передать м = о бы о бо и принять 40 групи буквенного текота, а es Clu ATOM ПЛ WAMNTIHNVTY as eee ee ляника больше, чем у Кого бы то ни 9579 и в полку, налета на различных типах само- штурману провести самолет по маршруту летов. Однако он настойчиво учится, всегда з помощью радиосредств и отбомбиться по внимательно относится к каждому э16- полигону, менту техники пилотирования. Почти весь полет’ протекал в облаках. Waarmawr памптет волалал в дождь BAF MCHTY ТоАВИВИ НИ eee М ca, а В годы войны Солянику приходилось ecTawa ОВМОИТ И с ne, 10 bouba- CE: Порой замечаЛось обледенение. Когда днимать в воздух свой самолет © бомба- т.знук видел, что вперед итти нельзя, он mee р } нов время производились только Учеоные, в 0б. Hoo Bpe a pon ее и уходил за облака. Штурман Шеетернин па позадки. 0 нем оворили тогда: этот-раз особенно тщательно следил за каж- . Е . 57] чзтм выяужленным отклонением от мариру- АТИ — Соляник всегда садится ку» — на три TOWRA: Гвардии майор знает, что не каждому’ летчику и не сразу даются хороший взлет и производство посадки. Вот почему он 060- бенно чутко относится к молодежи. Любой полет экипажа — буль то по кругу, в зоне или на задание — всегда сопряжен 60 взлетом и посадкой. Если кто-нибудь допу- скает ошибки, Соляник сразу же пере- yaet по радио свои указания. С теми командирами экипажей, которые имели пе- рерыв в летной работе или почему-нибудь вдруг начинают летать хуже, Соляник ор- танизует дополнительные занятия или дает им «провозные». В свое время гвардии капитан Зинченко считался в полку неплохим мастером ноч- ных полетов. Он участвовал в ответствен- ных боевых налетах на немцев. Но. случи- лось так. что он заболел. Долго пришлось гвардии майору заниматься © Зинченко, чтобы тот обрел свои прежние летные ка” чества. У летчика. наблюдалось. либо вы- с 7a H COOTBETCTBENHE & mikn Aves свора четы и‘ давал курс летчику. На пути к цели Шестернин” использовал о приводную радиозтанцию. Но вот снова трудность — об’ект Gon. бардирования закрыт облачностью. Что де: лать? Командир корабля спрашивает у штурмана, куда смещаются облака. Оказа- лось, что они двигались на запад и закры- ли пель лишь своим концом. Решение принято — пойти в зону ожидания, Но это время летчик не потратил зря. Он трент- ровался в полетах в облаках — более удоб- пого случая искать не надо; 060 всех при- нятых решениях радист, по приказанию ‘командира экипажа, своевременно довлады» вал на командный пункт полка. Вдруг над целью появилиеь «окна», & затем она совсем стала открытой. Штурман Шестернин дал летчику курс на опушку теса. Над ней. самолет сделал разворот на населенный пункт, а затем на озеро, отку- ла лег на боевой курс. чества. У летчика наблюдалось. либо ВЫ- да лег на боевой курс. в0кое выравнивание. самолета и уклонение . На обратном пути штурман использовал Ha пробеге влево, а также «промаз» при широковещательную радиостанцию и с ee ЗЕЕ мал ро посадке или же «недомаз». Только НоСле помощью привел самолет на свой аэродром, того, когда боляник убедился, что Зинченко Romananp moaka BEICOKo ome а сможет летать без инструктора, он допу- au 0 ONCHIT XeACTBn экипажа Левчука в воздухе. Важется, еще совзем недавно большие недостатки наблюдались у молодого: летчика гвардии младшего лейтенанта Дергачева. Вначале у некоторых офицеров. еложилозь даже мнение, что он вообще не способен летать. Но вдумчивый, серьезный подход к ‘человеку, товарищеская помощь Героев Со- ветского Союза гвардии майора Соляника, гвардии майора Кирсанова и других коман- диров экипажей сделали свое дело. Дерга- Weg сейчас введен в строй и за успешное ‘выполнение учебно-боевых заданий уже не ‘раз получал от. командования. высокие оцен- КИ; Рег 7 а Бывалые воины не только учат летную молодежь, но и учатся сами. Вот Герои Советзкого Союза гвардии старшие лейтенанты Левчук и Шестернин. Первый из них еще совсем недавно был командиром корабля, второй-— штурманом. Но сейчас они оба выдвинуты на руководя- шую летную работу. Имея за плечами до 200 боевых вылетов, большая часть кото- рых была вовершена на дальние цели, они не зазнались, а повышают свои теоретиче- ские познания, стремятся осмыслить и за- крепить боевой опыт, повысить профессио- нальную грамотность. Анализируя свою боевую деятельность, Левчук и Шестернин неизменно ‘убеждаются в том, что успех каждого их боевого вылета во многом зави- сел от того, как. они к нему готовились, насколько грамотно принимали решения в воздухе. 1 Высоких образцов в летной работе добил- ся после войны тов. Левчук. Достаточно рассказать хотя бы об одном его дневном полете. eee ложненной обстановке закончили также экипажи Героев Советского Союза гвардии ‘майоров Родионова, Кирсанова, гвардии ka- питанов Боханиева, Худолеева, молодых гвардейцев -— младших лейтенантов Вых. рина, Гузева и других. Все они перешли к ночным тренировочным полетам. Серьезное внимание в полку уделяется обобщению боевого опыта. С этой целью были проведены специальные летно-такти- ческие и летно-технические конференции, „Ветераны полка часто рассказывают м9- лодым воинам о боевом пути’ части, о лю- дях, создавших ее славу. Вот на лужайке, невдалеке от стоянок кораблей, расположилея летный зостав. До очередного тренировочного полета оста- лось несколько минут. Разговор зашел 0 днях войны. Ато-то спросил: — А помните случай, когда летчик Po- дионов бомбардировал немцев на горящем самолете? 06 этом не знали лишь мололые летчи- ки, недавно прибывшие в полк. И здесь же их познакомили се подвигом Родионова, Это было во время боев под Сталингра» дом: когда Родионов. подходил к об’екту бомбардирования, немцы. подбили 6го ca молет. Бомбардиравшик вначале, „залымил, 8 затем на нем вспыхнуло пламя. (т важный ‘воздушный воин не растерялся, Точно рассчитав время полета до пели в использовав имеющийся у него запас вы- соты, он стал снижаться со скольжением, сбивая пламя. Так ему удалось довести до цели свою машину и сбросить на немцев бомбы. 0 Герое Советского Союза гвардии майо- pe Родионове. в части говорят сейчас как об одном из лучших, переловых вон нов в боевой учебе. Он веегла на отлично» выполняет все учебно-тренировочные 38- дания. Гвардии майор И. ВОЛОКИТИН, Офицеры повышают свой общеобразовательный Уровень Было далеко за полночь, но лейтенант Шовкопляе еще не ложился спать: он 38- нимался математикой. Ца рабочем тол лежали учебники тригонометрии, алгебры, геометрии. Белый лист бумаги покой Cee EPAM, DOIG лист бумаги покрыт сложными формулами, расчетами, Шовкопляе повседневно работает и собой, на каждый день заранее составляет расписание занятий. Изучая общеобразова- тельные предметы — математику, дите ратуру и другие, он не забывает и воен“ ные дисциплины, Его часто можно видеть за изучением уставов и наставлений. _В Липецкой высшей офицерской летное тактической школе многие офицеры серьез- HO повышают свой культурный уровень, Старший техник-дейтенант И. Романов 1 техник-лейтенант C. Колеватов занимаются в вечерней школе рабочей молодежи Капие тан Ерин и старший техник-лейтенант Kos лов готовятся в акалемию. Старший — техник-лейтенант „Рыбаков окончил. Ленинградскую военно-возлушную звадемию, но он и сейчас продолжает M0: вышать свое образование — изучает анг лийский язык. Рыбаков уже свободно чи тает книги, журпалы и газеты в поллияе никах, Английский язык изучает офипер Мирский. Командование школы, учитывая стремле“ ние офиперов: к повышению свопх знаний, открыто вечернюю школу общего 0бразо- вания. Подобраны лучшие преподавателя; созданы благоприятные условия пля 38° нятий, Прошедшие педавно зачеты пока- Зали хороптие результаты, Отлично yest или пройденный материал техник-лей тенант Костырко, лейтенант Rofen. стар ший техник-лейтенаят Артюпткин. старшие лейтенанты Крупенин и Homepogerntt. Старший сержант Б. ИЛЕШИН. лирующими приборами. Например, показа- ния авиагоризонта еличаются с показания- ми указателя поворота и скольжения, ва- риометра — с показаниями указателя ско- рости. Следует помнить, что показания магнит- ного компаса правильны лишь в том слу- чае, если еамолет летит прямолинейно и горизонтально, причем этот режим должен быть настолько продолжительным, чтобы картушка компаса успокоилась. Для этого требуется около 5 секунд. Поворот самоле- та относительно одной из’ трех его’ осей приводит картушку компаса в движение. Чем быстрее вращение самолета. тем боль-. ше отклонение картушки, называемое се- верной поворотной ошибкой: Магнитная стрелка компаса подвержена ускорениям, в. результате чего возникают. колебания магнитной стрелки при прямо- линейном полете и появляются большие ошибки на вираже пол действием центро-. бежной силы. Кроме того, демпфирующая жидкость магнитного компаса во время виража приходит во вращение иг увлекает за собой нз некоторый угол магнитную стрелку. - Приборы для слепого полета должны быть построены на принпипе, обеспечивало- щем безынерпионноеть их показаний. Та- кими свойствами обладает гироскоп. Управление самолетом в слепом полете ничем не отличается от управления ‘в? ви- зузльном полете. ‘При полетах“в сильном рему (мощные ‘восходящие и нисходящие потоки воздуха) происходит непрерывное колебание стрелок. В таких случаях лет. Чик не лолжен реагировать на каждое не- значительное отклонение: самолет сам воз- вратится в исходное положение. Реатиро- вать следует в том елучае, когла показа- ние прибора длительное и устойчивое, а отклонение слмилета фиксируется дубли- рующим прибором. Летчик. стремящийся овладеть искус- ством слепого полета, толжен научиться бегло читать показания приборов, быстре п правильно реагировать на них, лобиться полного автоматизма работы рулей в соот. ветствии с показаниями пилотажных при- боров. Подполковник П. КОНДРАТЬЕВ. ВИЯМИ ГРУПП ШТУРМОВИХОЬ. Но. Со eee te ee ADAM 6 PAMAE Е я =. удалении от аэродрома. учению ‘должна предшествовать самая преподаватели, врачи, постоянный летный тывать и совершенствовать методику. ис- вка_коман- и технический состав, вольнонаемные, чле- пользования кино. Пужно ocofo отметить, что на этот раз! ЩаТельная, детальная подгого , командование и штабы я большое 228 и mrasos, а т спепи- a семей р Seu и cava teat 4. Организовать и широко развернуть SD oe dT REBHBIX оу ЭвиЦаме материаль- Поставить какую-либо задачу перед такой боту рационализаторов по созданию тре- внимание радиосвязи. Все управление штур- мовиками — от выруливания и до посад- ки — осуществлялось только © помощью радио. На старте никакие сигналы флаж- ками не применялись. По мнению команди- ра авиасоединения, такого четкого, вее- об’емлющего и успешного управления самолетами по радио в соединении не прак” THROBATOCh лаже во время войны. Когда была закончена подготовительная работа, командование и штаб авиасоедине- ния тихательно проверили положение во всех частях и подразделениях. Проверка показала, что части полностью учли опыт первого учения и подготовились более тща- тельно. Накануне учения командирам ч4- стей были вручены учебно-боевой приказ и график, четко определявший, кому когда быть над целью. Чтобы можно было проверить результаты действий эекадри- лий, между вылетами был установлен ин- тервал в один чае. Вомандир, штурман и начальник , воздушно-стрелковой службы воединения выехали на передовой ВП — Ha полигон. Заместитель командира нахо- дился нз старте, а начальник штаба — на КП соединения. Как проходило учение? Получив приказ, командиры частей в намеченное время высылали экипажи разведчиков для доразведки «на себя», а затем одну за другой поднимали в воздух эскадрильи. Руководствуяеь полученными в воздухе радиодонесениями своих развед- ной части и елужбы тыла; во-вторых, итоговые занятия с летным составом надо провохить так, чтобы на них были сдела- ны окончательные выводы. и даны руково- дителем конкретные установки по веем обсуждаемым или возникающим‘ вопросам; в-третьих, экипажам следует лучше знать теоретические основы бомбометания и рас- четы, уметь правильно выносить точку прицеливания в Зависимости от ветра, & после первой -еброшенной бомбы. быстро вносить поправки. То же-можно сказать и: о воздушной стрельбе. Необходимо использовать радиосвязь как средство управления во всех дейетви- ях — от выруливания до посадки самоле” тов. Экипажи должны быть более осмот- рительными в воздухе, ибо истребителям «противника» иногда удается внезапно и незаметно атаковать штурмовиков снизу и Ам со стороны солнца. Наконец, нес- колько лучших экипажей надо научить хо- pou выполнять задания по воздушному фототрафированию. Успехи гвардейцев-пигурмовиков в про веденных летно-тактических = учениях нельзя считать елучайными. Рожденное в дни исторической битвы за’ Сталинград, проптедшее славный боевой путь от Cra-: линграда до Калининграда, удослоенное пя- ти орденов Советекого Союза, Н-екое гвар- дейское штурмовое авиасоединение свято хранит боевые традиции и в своей повее- дневной боевой учебе стремится умножить Подполковник И. НОВИКОВ. В ПОМОЩЬ МОЛОДОМУ ЛЕТЧИКУ Теория и практика слепого полета «Авро» был установлен колпак и прибор «пионер». Опыты оправдали себя. В 1929 году летчики Научно-испыта- тельного института Военно-Воздущных Сил Тихомиров и Трунов успешно совершили ряд экепериментальных полетов в облаках. В. 1930 году они же. проделали фигуры высшего пилотажа на самолете под колпа- ком и произвели бомбометание из облаков. В это же время летчики Тихомиров и Жер- новский на ‘самолетах «У-2» и «Р-Б» проводили опыты по производству еленой посадки при помощи лота (щупа). В 1931 году штурман Данилин разрабо- тал методику навигации слепого полета для чаетей Военно-Воздушных Сил и составил методику по бомбометанию из облаков. Массовое обучение слепым полетам в авиационных частях началось с 1931 года. Знаменитые исторические перелеты Чкало- ва и Громова в 1936—1937 гг. через Се- верный полюс в США были е успехом вы- полнены потому, что эти летчики в вовер- устанавливались два креномерз: попереч- ный — на приборной доеке и продольный — на внутреннем борту фюзеляжа. ( развитием авиации, примерно к 1924 году, было замечено, что большинство лет- ных катастроф происходит из-за плохих ме- теорологических условий. Летчики и кон- структора стали задумываться над’ разре- шением проблемы полета в облаках. Вновь пробовали установить в кабине указатель поворота, усовершенствованные креномеры; были предприняты новые попытки полета в облаках. Но эти опыты оказались безрезультат- ными, так как ложное чувство равновесия продолжало вводить летчиков в заблужде- ние: через 2—3 минуты полета в облаках они теряли ощущение пространственного положения. : Многим летчикам казалось, что в обла- ках указатель поворота перестает _ рабо- Ё№ важнейшим разделам подготовки лет- ных кадров принадлежит слепой полет. Ни виртуозное выполнение фигур выешего пи- лотажа, ни искусная посадка не служат таким веским доказательством высокого класса летчика; как совершенное владе- ние мастерством елецого полета. , Опыт Великой Отечественной войны по- казал, что летчики, умеющие пилотиро- вать по приборам, шире и емелее- применя- ют различные тактические приемы, исполь- зуя облака, темные ночи и туман. Искус- ство слепого полета обеспечивает безопае- ность, экономичность, надежность й непре- рывноеть действий авиации. Слепой нолет — это полет в таких ус- ловиях, когда летчик не видит горизонта, земли, моря, звездного неба и других ори- ентиров, по которым можно определить положение самолета. Это бывает в тума- не. в облаках и в темную ночь. Положение самолета тогда определяют и им управля- OT только По пилотажным приборам. зудиторией и. провести разбор фильма было невозможно. В Грозненской высшей офицерской инет- рукторекой цгколе за пять месяцев 1946 ‘тода были показаны фильмы 0 нави- гационных и пилотажных приборах, 0 бомбометании с пикирования. Организация просмотров была точно такой же, как и.в Липецкой школе. Но здесь ‘пошли дальше: в один вечер демонстрировали две кар- тины. Очевидно, они были присланы одно- ‘временно и только на один лень. . ; Примерно такое же положение наблю- дается и во многих других школах. Ценный почин внедрения кино в учеб: ‘ный пропесс сделан в Люберецкой высшей ‘офицерской школе воздушного боя. Здесбв фильмы сгруппированы применительно К ‘нировочной аппаратуры в применением ви- но. Таким тренажерам безусловно принад- лежит будущее. Необходимо при. этом подчеркнуть, что ‘тренировочная аппаратура должна созда- вать обучаемому условия, максимально при- ближенные к действительному полету как в отношении ощущений, так и нагрузки. Тренировочную аппаратуру надо гото- вить. на высокой технической основе и в временно и только на один день. таком количестве, чтобы полностью удов- Примерное такое же положение наблю- летворять потребности частей. дается п во многих других школах. Для того, чтобы как можно лучше ис- Ценный почин внедрения кино в УЧеб- пользовать учебные фильмы в соответет- НЫЙ пронеес сделан в Люберепкой высшей вии с программами, желательно, чтобы каж- офицерской школе воздушного боя. Здебв лая часть фильма освещала только одну фильмы сгруппированы применительно К определенную тему. Это даст возможноеть определенным темам программы по теории демонстрировать только ту часть, которая полета или тактике. Влассы оборудованы нужна в данный момент. демонстрационными приспособлениями. Bt В годы войны началось широкое внед- процессе изучения темы прет 1 рение в школьный учебный процесе вее- казывает иллюстрирующую 66 Картяну оне наглалных пособиз и тленажной Казывает иллюстрирующую 55 пар18; (или часть картины). Этим, несомненно, 0б- легчается тлубовое усвоение’ учебного материала. Но кино в Люберепкой школе используется не только как наглядное по- возможных наглядных пособий и тренажной аппаратуры. В связи е этим значительно повысилась эффективность обучения. Но.од- но из самых ценных средств учебной под- TATORYA — THAR ~= ТО РИХ ПОП Не ЗАНЯТО BUM DY FUR TR Be TN NE OPE IIE EOE TOTOBKH ——~ KHHO ~~ до сих пор не заняло собие. Там сделали попытку применять ето тобающего ему места. при наземной подготовке, сочетая кино с В И. PROBA + По назтему мнению ‘нато скоренинм о 08- MUM HaoOM Hi НО ОВО У тренировкой. детчика Ha «тренажере воз- Уттного боя» Это лает опрехеленный 9ф По нашему мнению, надо_коренным 06- 30M ‘изменить ® порядок’ использования ся атома. TWaknadr АА дека а ра Aap aE EO ee ТО ee RE а. ‘AyMHOrO 60я». это дает определенный 99° Tlene ert. Ham кажется, что Люберецкая кола: yooh а po Дет избрала правильный путь превращения ви- Е а оне + а HO B CpexcTs0 BarastRoro обучения И, На oeme ocHOBEr Toro, aro GyseT показано в земной тренировки летчика. Ей — SPCR VU Diva sud SONG. A учебном фильме. Сложность обучения на современной ма- териальной части настоятельно требует ‘--. Старший. лейтенант А. КАТАЕВ. внедрения в учебный процесс такого дейст- Лейтенант Г. НИЛОВ. жении Своего самолета по отношению кв горизонту. Теория и практика полетов показали, что летчик, лишенный возможности вести ви- зуальную ориентировку, не может летать при помощи одного только чувства равно- В 1926 году в США был произведен та- кой опыт: группе летчиков завязали глаза й предложили вести автомобиль или мотор- ную лодку по прямой. Обнаружилась прису- щая человеческому организму тенденция к спирали. Не только человек, но и птицы не MoryT летать, не видя земли и горизонта, так как они тоже подвержены влиянию ложных ощущений, теряют ориентировку в про- странстве вне видимости земли. Поэтому птицы никогда не летают в облаках и тумане. Американский летчик Врейн проде- лывал опыты © почтовыми голубями: завя- зывал им глаза и во время полета выпу- скал с самолета. Голуби начинали беспо- рядочно падать, совершая в воздухе эволю- ции, свидетельствовавшие о том, что они потеряли предетавление о положении земли и горизонта. При этом у них наблюдались й потеря скорости, и спиральный спуск. ‚Распуетив крылья и держа их пол УГЛОМ. они, Бак на парашюте, опускались на землю. В слепом полете летчик должен нолно- стью отказаться от своих чувств, которые не помогают. ему. а, наоборот, создают ложное ощущение, сбивают в толка. Самолеты, предназначенные для слепых полетов, оборудованы, больтим количеством приборов. которые делятся на три группы. пилотажные, аэронавигапионные и при- боры, контролирующие работу мотора. . К пилотажным отвосятся: указатели по- ворота и скольжения, воздущной скорости вертикальной скорости (вариометр), высо: томер, звиагоризонт. гирополукомпас, гиро- магнитный компас и автопилот. Аэронавигапионные приборы. — магнит ный компас. индикатор курса РП (ра- тиополукомпае) и часы. При правильном чтении показаний лет- чик точно определяет положение самолета Но в полете может отказать любой прибор. Поэтому нужно обязательно следить за дуб- тать, теряет свои механические свойства. шенстве владели искусством слепого по- Из истории. Эта ошибка об’яснялась их неумением ле- лета. _ тать по приборам; летчики не могли отка- ! _ слепого полета заться от веры в свои физические ошуще- Доверяйте приборам Равновесием человеческого тела управ-: ляет тав называемый: вестибулярный &ппз-: ват. находящийся в среднем ухе. Он дей- ствует в контакте. со зрительным: аппара-. Вестибулярный аппарат располагает тремя полукоужными каналами, лежащими имеет расширение, Называсяо$ @ввуй сз наполненное „ жидкостью — эндолимфой, Этот аппарат по своему принципу напоми нает уровень и соединен волосковыми клетками © мозгом и со зрительными органа- ми. В полете, при отсутствии ‘зрительной (визуальной) о ориентировки, вследствие инерционных и центробежных сил вару- шается деятельность полукружных кана- лов. Летчик перестает ощущать равновесие, теряет правильное представление о поло- До 1915 года самолеты имели очень примитивное оборудование для аэронавига- пии и для контроля над работой мотора. Большинство летчиков того времени счп- тало, что для того, чтобы научиться управ- лять самолетом, нужно развивать В себе естественные инстинкты, чувства; родня- щие нас с птицами. Они плохо верили в возможность использования приборов. Это мнение существовало довольно долго, при- мерно ло 1928 года; ` Первый прибор — указатель поворота Сперри — появился в 1918 году. би был испытан змериканским летчиком майором Oxep и дал положительные результаты. Однако широкого применения он не нашел: летчики считали этот прибор ненужным, загромождающим кабину. Лпа опоетеления равназесия самолет: ‚ очень навига- мотора. edn управ- в себе родня- или В ния, вводившие их в заблуждение. В тече- ние довольно длительного периода они от- давали предпочтение своим чувствам, я не приборам. Мне памятно, что в 1925— 1926 rr., когда я учился летать на само- лете «Авро», единственные приборы — счетчик оборотов (тахометр) и указатель! скорости (САФ) — плотно завязывались ов. Это тряпкой. Инструктора считали, что летчик 0, при- ворота Он был майором должен учиться чувствовать, наблюдать И запоминать естественные ориентиры, «слу- шать» работу мотора, а не следить за при- борами. Только после изобретения указателя по- ьтаты. Ворота в 1927 году найору Окер удалось ‘нашел: Доказать его полезность и необходимость 1VHBIM, для слепого полета. В СССР первые еленые полеты провел самолета летчик Дорфман с 1928 году. На самолете