2 июля 1946 г. № 79 (431). СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ Н-ский аэродром. Начальник метеостанции старший техник-лейтенант. Д, Воробъев. (второй справа) перед учебно-тренировочными полетами знакомит летный состав. с метворологической обстановкой, ‚ Снимок Л. Чистяковой. ПИСЬМО В. РЕДАКЦИЮ 06 использовании кино в` процессе обучения летчика В газете «Сталинский сокол» 23 мая, венного средства, как кино. ЕЁ этому вы этого года была помещена статья инженерводу мы пришли после тщательного анализ капитана Кудряшова «Применение кино в развития тренажной аппаратуры в школах авиации». Как правильно отмечает автор, Ha наш взгляд, пора провести следую кино — лучшее наглядное пособие. Но щие мероприятия: учебный кинофильм может сыграть свою]! 1. Создать и выпустить достаточным ти роль лишь при правильном его использоражом тематические короткометражны вании. фильмы по теоретической и практическо венного средства, как кино. Ь этому выводу мы пришли после тщательного анализа развития тренажной аппаратуры в школах, На нали взгляд, пора провести. следуюшие мероприятия: 1. Создать и выпустить достаточным тиражом тематические короткометражные фильмы по теоретической и практической аэродинамике, технике полета на определенных самолетах, конструкции и экеплозтации моторов, по воздушной стрельбе, бом‘бометанию, самолетовождению, радиосвязи, тактике и т. д. 2. Организовать в каждой школе евою ‘фильмотеку ¢ тем, чтобы учебный процесс не зависел от случайностей” снабжения, & был обеспечен постоянным набором фильмов. В каждой школе надо оборудовать киноустановками 3—4 класса велущих дисциплин”хля того, чтобы демонстрация карHH HE тормозилась готсутствием епециальных помешений и могла. пооизволитьея в строгом соответствии с учебным планом. 3. По мере накопления опыта разрабаМногочисленные факты свидетельствуют о том, Ч в о авиашколах и училищах кино слабо внедряется в учебный процессе. Хорошие фильмы плохо иепользуются и нередко служат средством развлечения, так как демонстрируются обыч но перед слишком ипирокой -аудиторией. : Вот некоторые примеры. В Innennol высшей офицерской летно-тактической’ школе нам Удалось присутетвовать . Ha просмотре ‘двух учебных фильмов =~ 0 воздушном ‘606’ ‘наших’ иетребитеч лей с немецкими ‘и о=о’овлиянии ‘перегру* зок`на организи летчика: Желающие приз сутбтвовать на просмотре этих картин были приглашены в зрительный зал. Принт Ветераны передает свой опыт MORO ADIN Волны H-cnoro гвардейского бомбардироВЛ аЛЬ о ых а очного полка прошли суровую школу вой..@ самого утра дул порывистый ветер. По небу плыли тяжелые свинцовые 06- ‘зэка. Порой они закрывали весь горизонт. Е В СЫ, але арене або М Pee eee НЫ. Многим из их приходилось в. сложных Моровил дождь. Никто из летчиков “He пом а ее АН ант РЕ Е Арина Tl aamnud боевые машины Личный состав -дороли. оттачивает свое дир полка об’явил о военные 3аДач®, условиях водить св0и DUCHY ™ глубокий тыл врага. Личный © жит боевой славой” части, оттач воинское мастерство, серьезно обобщая опыт, накопленный B годы. . ИРА ge дозревал того, что будут полеты. Поэтому не случайно они удивились, когда Коман. полученной из штаба Аорошая подготовка обеспечила успех НА ЛЕТНО-ТАКТИЧЕСКИХ УЧЕНИЯХ ШТУРМОВИКОВ ком гвардейском штурмовом ‘авизчиков, эскадрильи эшелонированно следоии за летний период уже провевали на выполнение учебно-боевой задачи. _ тотчо-тавяических учения. ПерОтыскав заданную цель и сфотографивов?из них воцелом процуло хорошо, . хотя a He без недочетов. Наблюдались, иапример, организационные неполадки, 6506- где замечалась непоследовательность в работе, а командиры частей не всегда требовали от своих штабов четкости и оперативности. Bee выявленные недочеты были учтены при подготовке ко второму летно-тавтиче” скому учению на тему: «Действия штур’ мового авиаполка по железнодорожным станциям и перегонам». С командным 60- ставом предстояло отработать организацию эшелонированиого удара по железнодорожным станциям и перегонам; хроме того; требовалось отработать полет эскадрильи по маршруту нз полный радиусе вамолета. табы авизсоединения x частей составили тактические разработки учения на фоне оборонительной операции из рубеже реки Н. т Со всем летным составом было проведено специальное занятие, на котором внимание экипажей заострялось на возможных действиях зенитной артиллерии и истребительной авиации «противника», на 0066- печении безотказной работы радиосвязи, на осмотрительности в воздухе и т. д. С командирами эскадрилий еостоялись в ЧасTAX специальные занятия, Ha которых тщательно отрабатывалиеь основные вопросы и элементы предстоящего учения. Накануне самых учений были полностью развернуты КП частей и соединения, подготовлены к действию радиостанции на всех ВП, на старте и на полигоне. На столе у руководителя учения велся планшет, по которому можно было следить за дейетвиями групп штурмовиков. на значительном ровав ве, группы штурмовиков на обрат ном маригруте направлялись на незнаконый им полигон, перестраивались в 60евые порядки, затем бомбили и стреляли по заданным целям. Каждая эскадрилья совершала по два учебно-боевых вылета; один из них — на нолный радиус чик шина», Для обозначения «линии. и и имитации зенитного огня были высланы в определенные места группы бойцов и младших авиаспециалистов. Чтобы усложнить полеты м привить экипажам навыки осмотрительноети в воздухе, учение было двусторонним — в районе действия находилиеь группы nompebarenci «противНИКа». be, Эти учения прошли на высоком уровне и без летных происшествий. Особенно xopoших результатов добились твардейцыштурмовики в ‘прицельном бомбометании по узким линейным целям. Так, например, эскадрильи Героя Советского Союза гвардии старшего лейтенанта Карпеева, Героя Советского Союза гвардии майора Малена и особенно Героя Советского Со0- за гвардии майора Коломойца задание выполнили отлично. Гвардии лейтенант Шевченко бомбил по-снайперски. Он положил в «эшелон» все четыре бомбы из четырех возможных, На разборе летно-тактического учения командир авиасоединения 38 отличное бомбометание об’явил благодарность, Герою Советского Союза гвардии . майбру Коломойцу и всем экипажам его эскадрильи. .: Из опыта проведенных . летно-тактических учений в Ц-ском штурмовом авиасоединении можно сделать следующие выводы. во-первых, каждому летно-тактическому _ — Вам предстоит, — сказал командир полка экипажу Левчука, — в этом полете VGA Veen in Люди настойчиво учатся. Учатся, и MOотработать: д етчику — технику пилотироо Е баны ых ee, een walv Aes Ae ВНЕ ЕЕ т ЕТ отраоу2 910. ave лодые летчики и ветераны войны. у Teр —_—e—_ * роя Советского Союза гвардии айора Co вания в слепом полете, радисту передать м = о бы о бо и принять 40 групи буквенного текота, а es Clu ATOM ПЛ WAMNTIHNVTY as eee ee ляника больше, чем у Кого бы то ни 9579 и в полку, налета на различных типах самоштурману провести самолет по маршруту летов. Однако он настойчиво учится, всегда з помощью радиосредств и отбомбиться по внимательно относится к каждому э16- полигону, менту техники пилотирования. Почти весь полет’ протекал в облаках. Waarmawr памптет волалал в дождь BAF MCHTY ТоАВИВИ НИ eee М ca, а В годы войны Солянику приходилось ecTawa ОВМОИТ И с ne, 10 boubaCE: Порой замечаЛось обледенение. Когда днимать в воздух свой самолет © бомбат.знук видел, что вперед итти нельзя, он mee р } нов время производились только Учеоные, в 0б. Hoo Bpe a pon ее и уходил за облака. Штурман Шеетернин па позадки. 0 нем оворили тогда: этот-раз особенно тщательно следил за каж. Е . 57] чзтм выяужленным отклонением от марируАТИ — Соляник всегда садится ку» — на три TOWRA: Гвардии майор знает, что не каждому’ летчику и не сразу даются хороший взлет и производство посадки. Вот почему он 060- бенно чутко относится к молодежи. Любой полет экипажа — буль то по кругу, в зоне или на задание — всегда сопряжен 60 взлетом и посадкой. Если кто-нибудь допускает ошибки, Соляник сразу же переyaet по радио свои указания. С теми командирами экипажей, которые имели перерыв в летной работе или почему-нибудь вдруг начинают летать хуже, Соляник ортанизует дополнительные занятия или дает им «провозные». В свое время гвардии капитан Зинченко считался в полку неплохим мастером ночных полетов. Он участвовал в ответственных боевых налетах на немцев. Но. случилось так. что он заболел. Долго пришлось гвардии майору заниматься © Зинченко, чтобы тот обрел свои прежние летные ка” чества. У летчика. наблюдалось. либо выс 7a H COOTBETCTBENHE & mikn Aves свора четы и‘ давал курс летчику. На пути к цели Шестернин” использовал о приводную радиозтанцию. Но вот снова трудность — об’ект Gon. бардирования закрыт облачностью. Что де: лать? Командир корабля спрашивает у штурмана, куда смещаются облака. Оказалось, что они двигались на запад и закрыли пель лишь своим концом. Решение принято — пойти в зону ожидания, Но это время летчик не потратил зря. Он трентровался в полетах в облаках — более удобпого случая искать не надо; 060 всех принятых решениях радист, по приказанию ‘командира экипажа, своевременно довлады» вал на командный пункт полка. Вдруг над целью появилиеь «окна», & затем она совсем стала открытой. Штурман Шестернин дал летчику курс на опушку теса. Над ней. самолет сделал разворот на населенный пункт, а затем на озеро, откула лег на боевой курс. чества. У летчика наблюдалось. либо ВЫда лег на боевой курс. в0кое выравнивание. самолета и уклонение . На обратном пути штурман использовал Ha пробеге влево, а также «промаз» при широковещательную радиостанцию и с ee ЗЕЕ мал ро посадке или же «недомаз». Только НоСле помощью привел самолет на свой аэродром, того, когда боляник убедился, что Зинченко Romananp moaka BEICOKo ome а сможет летать без инструктора, он допуau 0 ONCHIT XeACTBn экипажа Левчука в воздухе. Важется, еще совзем недавно большие недостатки наблюдались у молодого: летчика гвардии младшего лейтенанта Дергачева. Вначале у некоторых офицеров. еложилозь даже мнение, что он вообще не способен летать. Но вдумчивый, серьезный подход к ‘человеку, товарищеская помощь Героев Советского Союза гвардии майора Соляника, гвардии майора Кирсанова и других командиров экипажей сделали свое дело. ДергаWeg сейчас введен в строй и за успешное ‘выполнение учебно-боевых заданий уже не ‘раз получал от. командования. высокие оценКИ; Рег 7 а Бывалые воины не только учат летную молодежь, но и учатся сами. Вот Герои Советзкого Союза гвардии старшие лейтенанты Левчук и Шестернин. Первый из них еще совсем недавно был командиром корабля, второй-— штурманом. Но сейчас они оба выдвинуты на руководяшую летную работу. Имея за плечами до 200 боевых вылетов, большая часть которых была вовершена на дальние цели, они не зазнались, а повышают свои теоретические познания, стремятся осмыслить и закрепить боевой опыт, повысить профессиональную грамотность. Анализируя свою боевую деятельность, Левчук и Шестернин неизменно ‘убеждаются в том, что успех каждого их боевого вылета во многом зависел от того, как. они к нему готовились, насколько грамотно принимали решения в воздухе. 1 Высоких образцов в летной работе добился после войны тов. Левчук. Достаточно рассказать хотя бы об одном его дневном полете. eee ложненной обстановке закончили также экипажи Героев Советского Союза гвардии ‘майоров Родионова, Кирсанова, гвардии kaпитанов Боханиева, Худолеева, молодых гвардейцев -— младших лейтенантов Вых. рина, Гузева и других. Все они перешли к ночным тренировочным полетам. Серьезное внимание в полку уделяется обобщению боевого опыта. С этой целью были проведены специальные летно-тактические и летно-технические конференции, „Ветераны полка часто рассказывают м9- лодым воинам о боевом пути’ части, о людях, создавших ее славу. Вот на лужайке, невдалеке от стоянок кораблей, расположилея летный зостав. До очередного тренировочного полета осталось несколько минут. Разговор зашел 0 днях войны. Ато-то спросил: — А помните случай, когда летчик Poдионов бомбардировал немцев на горящем самолете? 06 этом не знали лишь мололые летчики, недавно прибывшие в полк. И здесь же их познакомили се подвигом Родионова, Это было во время боев под Сталингра» дом: когда Родионов. подходил к об’екту бомбардирования, немцы. подбили 6го ca молет. Бомбардиравшик вначале, „залымил, 8 затем на нем вспыхнуло пламя. (т важный ‘воздушный воин не растерялся, Точно рассчитав время полета до пели в использовав имеющийся у него запас высоты, он стал снижаться со скольжением, сбивая пламя. Так ему удалось довести до цели свою машину и сбросить на немцев бомбы. 0 Герое Советского Союза гвардии майоpe Родионове. в части говорят сейчас как об одном из лучших, переловых вон нов в боевой учебе. Он веегла на отлично» выполняет все учебно-тренировочные 38- дания. Гвардии майор И. ВОЛОКИТИН, Офицеры повышают свой общеобразовательный Уровень Было далеко за полночь, но лейтенант Шовкопляе еще не ложился спать: он 38- нимался математикой. Ца рабочем тол лежали учебники тригонометрии, алгебры, геометрии. Белый лист бумаги покой Cee EPAM, DOIG лист бумаги покрыт сложными формулами, расчетами, Шовкопляе повседневно работает и собой, на каждый день заранее составляет расписание занятий. Изучая общеобразовательные предметы — математику, дите ратуру и другие, он не забывает и воен“ ные дисциплины, Его часто можно видеть за изучением уставов и наставлений. _В Липецкой высшей офицерской летное тактической школе многие офицеры серьезHO повышают свой культурный уровень, Старший техник-дейтенант И. Романов 1 техник-лейтенант C. Колеватов занимаются в вечерней школе рабочей молодежи Капие тан Ерин и старший техник-лейтенант Kos лов готовятся в акалемию. Старший — техник-лейтенант „Рыбаков окончил. Ленинградскую военно-возлушную звадемию, но он и сейчас продолжает M0: вышать свое образование — изучает анг лийский язык. Рыбаков уже свободно чи тает книги, журпалы и газеты в поллияе никах, Английский язык изучает офипер Мирский. Командование школы, учитывая стремле“ ние офиперов: к повышению свопх знаний, открыто вечернюю школу общего 0бразования. Подобраны лучшие преподавателя; созданы благоприятные условия пля 38° нятий, Прошедшие педавно зачеты покаЗали хороптие результаты, Отлично yest или пройденный материал техник-лей тенант Костырко, лейтенант Rofen. стар ший техник-лейтенаят Артюпткин. старшие лейтенанты Крупенин и Homepogerntt. Старший сержант Б. ИЛЕШИН. лирующими приборами. Например, показания авиагоризонта еличаются с показаниями указателя поворота и скольжения, вариометра — с показаниями указателя скорости. Следует помнить, что показания магнитного компаса правильны лишь в том случае, если еамолет летит прямолинейно и горизонтально, причем этот режим должен быть настолько продолжительным, чтобы картушка компаса успокоилась. Для этого требуется около 5 секунд. Поворот самолета относительно одной из’ трех его’ осей приводит картушку компаса в движение. Чем быстрее вращение самолета. тем боль-. ше отклонение картушки, называемое северной поворотной ошибкой: Магнитная стрелка компаса подвержена ускорениям, в. результате чего возникают. колебания магнитной стрелки при прямолинейном полете и появляются большие ошибки на вираже пол действием центро-. бежной силы. Кроме того, демпфирующая жидкость магнитного компаса во время виража приходит во вращение иг увлекает за собой нз некоторый угол магнитную стрелку. - Приборы для слепого полета должны быть построены на принпипе, обеспечивалощем безынерпионноеть их показаний. Такими свойствами обладает гироскоп. Управление самолетом в слепом полете ничем не отличается от управления ‘в? визузльном полете. ‘При полетах“в сильном рему (мощные ‘восходящие и нисходящие потоки воздуха) происходит непрерывное колебание стрелок. В таких случаях лет. Чик не лолжен реагировать на каждое незначительное отклонение: самолет сам возвратится в исходное положение. Реатировать следует в том елучае, когла показание прибора длительное и устойчивое, а отклонение слмилета фиксируется дублирующим прибором. Летчик. стремящийся овладеть искусством слепого полета, толжен научиться бегло читать показания приборов, быстре п правильно реагировать на них, лобиться полного автоматизма работы рулей в соот. ветствии с показаниями пилотажных приборов. Подполковник П. КОНДРАТЬЕВ. ВИЯМИ ГРУПП ШТУРМОВИХОЬ. Но. Со eee te ee ADAM 6 PAMAE Е я =. удалении от аэродрома. учению ‘должна предшествовать самая преподаватели, врачи, постоянный летный тывать и совершенствовать методику. исвка_комани технический состав, вольнонаемные, члепользования кино. Пужно ocofo отметить, что на этот раз! ЩаТельная, детальная подгого , командование и штабы я большое 228 и mrasos, а т спепиa семей р Seu и cava teat 4. Организовать и широко развернуть SD oe dT REBHBIX оу ЭвиЦаме материальПоставить какую-либо задачу перед такой боту рационализаторов по созданию тревнимание радиосвязи. Все управление штурмовиками — от выруливания и до посадки — осуществлялось только © помощью радио. На старте никакие сигналы флажками не применялись. По мнению командира авиасоединения, такого четкого, вееоб’емлющего и успешного управления самолетами по радио в соединении не прак” THROBATOCh лаже во время войны. Когда была закончена подготовительная работа, командование и штаб авиасоединения тихательно проверили положение во всех частях и подразделениях. Проверка показала, что части полностью учли опыт первого учения и подготовились более тщательно. Накануне учения командирам ч4- стей были вручены учебно-боевой приказ и график, четко определявший, кому когда быть над целью. Чтобы можно было проверить результаты действий эекадрилий, между вылетами был установлен интервал в один чае. Вомандир, штурман и начальник , воздушно-стрелковой службы воединения выехали на передовой ВП — Ha полигон. Заместитель командира находился нз старте, а начальник штаба — на КП соединения. Как проходило учение? Получив приказ, командиры частей в намеченное время высылали экипажи разведчиков для доразведки «на себя», а затем одну за другой поднимали в воздух эскадрильи. Руководствуяеь полученными в воздухе радиодонесениями своих разведной части и елужбы тыла; во-вторых, итоговые занятия с летным составом надо провохить так, чтобы на них были сделаны окончательные выводы. и даны руководителем конкретные установки по веем обсуждаемым или возникающим‘ вопросам; в-третьих, экипажам следует лучше знать теоретические основы бомбометания и расчеты, уметь правильно выносить точку прицеливания в Зависимости от ветра, & после первой -еброшенной бомбы. быстро вносить поправки. То же-можно сказать и: о воздушной стрельбе. Необходимо использовать радиосвязь как средство управления во всех дейетвиях — от выруливания до посадки самоле” тов. Экипажи должны быть более осмотрительными в воздухе, ибо истребителям «противника» иногда удается внезапно и незаметно атаковать штурмовиков снизу и Ам со стороны солнца. Наконец, несколько лучших экипажей надо научить хоpou выполнять задания по воздушному фототрафированию. Успехи гвардейцев-пигурмовиков в про веденных летно-тактических = учениях нельзя считать елучайными. Рожденное в дни исторической битвы за’ Сталинград, проптедшее славный боевой путь от Cra-: линграда до Калининграда, удослоенное пяти орденов Советекого Союза, Н-екое гвардейское штурмовое авиасоединение свято хранит боевые традиции и в своей повеедневной боевой учебе стремится умножить Подполковник И. НОВИКОВ. В ПОМОЩЬ МОЛОДОМУ ЛЕТЧИКУ Теория и практика слепого полета «Авро» был установлен колпак и прибор «пионер». Опыты оправдали себя. В 1929 году летчики Научно-испытательного института Военно-Воздущных Сил Тихомиров и Трунов успешно совершили ряд экепериментальных полетов в облаках. В. 1930 году они же. проделали фигуры высшего пилотажа на самолете под колпаком и произвели бомбометание из облаков. В это же время летчики Тихомиров и Жерновский на ‘самолетах «У-2» и «Р-Б» проводили опыты по производству еленой посадки при помощи лота (щупа). В 1931 году штурман Данилин разработал методику навигации слепого полета для чаетей Военно-Воздушных Сил и составил методику по бомбометанию из облаков. Массовое обучение слепым полетам в авиационных частях началось с 1931 года. Знаменитые исторические перелеты Чкалова и Громова в 1936—1937 гг. через Северный полюс в США были е успехом выполнены потому, что эти летчики в воверустанавливались два креномерз: поперечный — на приборной доеке и продольный — на внутреннем борту фюзеляжа. ( развитием авиации, примерно к 1924 году, было замечено, что большинство летных катастроф происходит из-за плохих метеорологических условий. Летчики и конструктора стали задумываться над’ разрешением проблемы полета в облаках. Вновь пробовали установить в кабине указатель поворота, усовершенствованные креномеры; были предприняты новые попытки полета в облаках. Но эти опыты оказались безрезультатными, так как ложное чувство равновесия продолжало вводить летчиков в заблуждение: через 2—3 минуты полета в облаках они теряли ощущение пространственного положения. : Многим летчикам казалось, что в облаках указатель поворота перестает _ рабоЁ№ важнейшим разделам подготовки летных кадров принадлежит слепой полет. Ни виртуозное выполнение фигур выешего пилотажа, ни искусная посадка не служат таким веским доказательством высокого класса летчика; как совершенное владение мастерством елецого полета. , Опыт Великой Отечественной войны показал, что летчики, умеющие пилотировать по приборам, шире и емелееприменяют различные тактические приемы, используя облака, темные ночи и туман. Искусство слепого полета обеспечивает безопаеность, экономичность, надежность й непрерывноеть действий авиации. Слепой нолет — это полет в таких условиях, когда летчик не видит горизонта, земли, моря, звездного неба и других ориентиров, по которым можно определить положение самолета. Это бывает в тумане. в облаках и в темную ночь. Положение самолета тогда определяют и им управляOT только По пилотажным приборам. зудиторией и. провести разбор фильма было невозможно. В Грозненской высшей офицерской инетрукторекой цгколе за пять месяцев 1946 ‘тода были показаны фильмы 0 навигационных и пилотажных приборах, 0 бомбометании с пикирования. Организация просмотров была точно такой же, как и.в Липецкой школе. Но здесь ‘пошли дальше: в один вечер демонстрировали две картины. Очевидно, они были присланы одно‘временно и только на один лень. . ; Примерно такое же положение наблюдается и во многих других школах. Ценный почин внедрения кино в учеб: ‘ный пропесс сделан в Люберецкой высшей ‘офицерской школе воздушного боя. Здесбв фильмы сгруппированы применительно К ‘нировочной аппаратуры в применением вино. Таким тренажерам безусловно принадлежит будущее. Необходимо при. этом подчеркнуть, что ‘тренировочная аппаратура должна создавать обучаемому условия, максимально приближенные к действительному полету как в отношении ощущений, так и нагрузки. Тренировочную аппаратуру надо готовить. на высокой технической основе и в временно и только на один день. таком количестве, чтобы полностью удовПримерное такое же положение наблюлетворять потребности частей. дается п во многих других школах. Для того, чтобы как можно лучше исЦенный почин внедрения кино в УЧебпользовать учебные фильмы в соответетНЫЙ пронеес сделан в Люберепкой высшей вии с программами, желательно, чтобы кажофицерской школе воздушного боя. Здебв лая часть фильма освещала только одну фильмы сгруппированы применительно К определенную тему. Это даст возможноеть определенным темам программы по теории демонстрировать только ту часть, которая полета или тактике. Влассы оборудованы нужна в данный момент. демонстрационными приспособлениями. Bt В годы войны началось широкое внедпроцессе изучения темы прет 1 рение в школьный учебный процесе вееказывает иллюстрирующую 66 Картяну оне наглалных пособиз и тленажной Казывает иллюстрирующую 55 пар18; (или часть картины). Этим, несомненно, 0блегчается тлубовое усвоение’ учебного материала. Но кино в Люберепкой школе используется не только как наглядное повозможных наглядных пособий и тренажной аппаратуры. В связи е этим значительно повысилась эффективность обучения. Но.одно из самых ценных средств учебной подTATORYA — THAR ~= ТО РИХ ПОП Не ЗАНЯТО BUM DY FUR TR Be TN NE OPE IIE EOE TOTOBKH ——~ KHHO ~~ до сих пор не заняло собие. Там сделали попытку применять ето тобающего ему места. при наземной подготовке, сочетая кино с В И. PROBA + По назтему мнению ‘нато скоренинм о 08- MUM HaoOM Hi НО ОВО У тренировкой. детчика Ha «тренажере возУттного боя» Это лает опрехеленный 9ф По нашему мнению, надо_коренным 06- 30M ‘изменить ® порядок’ использования ся атома. TWaknadr АА дека а ра Aap aE EO ee ТО ee RE а. ‘AyMHOrO 60я». это дает определенный 99° Tlene ert. Ham кажется, что Люберецкая кола: yooh а po Дет избрала правильный путь превращения виЕ а оне + а HO B CpexcTs0 BarastRoro обучения И, На oeme ocHOBEr Toro, aro GyseT показано в земной тренировки летчика. Ей — SPCR VU Diva sud SONG. A учебном фильме. Сложность обучения на современной материальной части настоятельно требует ‘--. Старший. лейтенант А. КАТАЕВ. внедрения в учебный процесс такого дейстЛейтенант Г. НИЛОВ. жении Своего самолета по отношению кв горизонту. Теория и практика полетов показали, что летчик, лишенный возможности вести визуальную ориентировку, не может летать при помощи одного только чувства равноВ 1926 году в США был произведен такой опыт: группе летчиков завязали глаза й предложили вести автомобиль или моторную лодку по прямой. Обнаружилась присущая человеческому организму тенденция к спирали. Не только человек, но и птицы не MoryT летать, не видя земли и горизонта, так как они тоже подвержены влиянию ложных ощущений, теряют ориентировку в пространстве вне видимости земли. Поэтому птицы никогда не летают в облаках и тумане. Американский летчик Врейн проделывал опыты © почтовыми голубями: завязывал им глаза и во время полета выпускал с самолета. Голуби начинали беспорядочно падать, совершая в воздухе эволюции, свидетельствовавшие о том, что они потеряли предетавление о положении земли и горизонта. При этом у них наблюдались й потеря скорости, и спиральный спуск. ‚Распуетив крылья и держа их пол УГЛОМ. они, Бак на парашюте, опускались на землю. В слепом полете летчик должен нолностью отказаться от своих чувств, которые не помогают. ему. а, наоборот, создают ложное ощущение, сбивают в толка. Самолеты, предназначенные для слепых полетов, оборудованы, больтим количеством приборов. которые делятся на три группы. пилотажные, аэронавигапионные и приборы, контролирующие работу мотора. . К пилотажным отвосятся: указатели поворота и скольжения, воздущной скорости вертикальной скорости (вариометр), высо: томер, звиагоризонт. гирополукомпас, гиромагнитный компас и автопилот. Аэронавигапионные приборы. — магнит ный компас. индикатор курса РП (ратиополукомпае) и часы. При правильном чтении показаний летчик точно определяет положение самолета Но в полете может отказать любой прибор. Поэтому нужно обязательно следить за дубтать, теряет свои механические свойства. шенстве владели искусством слепого поИз истории. Эта ошибка об’яснялась их неумением лелета. _ тать по приборам; летчики не могли отка! _ слепого полета заться от веры в свои физические ошущеДоверяйте приборам Равновесием человеческого тела управ-: ляет тав называемый: вестибулярный &ппз-: ват. находящийся в среднем ухе. Он действует в контакте. со зрительным: аппара-. Вестибулярный аппарат располагает тремя полукоужными каналами, лежащими имеет расширение, Называсяо$ @ввуй сз наполненное „ жидкостью — эндолимфой, Этот аппарат по своему принципу напоми нает уровень и соединен волосковыми клетками © мозгом и со зрительными органами. В полете, при отсутствии ‘зрительной (визуальной) о ориентировки, вследствие инерционных и центробежных сил варушается деятельность полукружных каналов. Летчик перестает ощущать равновесие, теряет правильное представление о полоДо 1915 года самолеты имели очень примитивное оборудование для аэронавигапии и для контроля над работой мотора. Большинство летчиков того времени счптало, что для того, чтобы научиться управлять самолетом, нужно развивать В себе естественные инстинкты, чувства; роднящие нас с птицами. Они плохо верили в возможность использования приборов. Это мнение существовало довольно долго, примерно ло 1928 года; ` Первый прибор — указатель поворота Сперри — появился в 1918 году. би был испытан змериканским летчиком майором Oxep и дал положительные результаты. Однако широкого применения он не нашел: летчики считали этот прибор ненужным, загромождающим кабину. Лпа опоетеления равназесия самолет: ‚ очень навигамотора. edn управв себе родняили В ния, вводившие их в заблуждение. В течение довольно длительного периода они отдавали предпочтение своим чувствам, я не приборам. Мне памятно, что в 1925— 1926 rr., когда я учился летать на самолете «Авро», единственные приборы — счетчик оборотов (тахометр) и указатель! скорости (САФ) — плотно завязывались ов. Это тряпкой. Инструктора считали, что летчик 0, приворота Он был майором должен учиться чувствовать, наблюдать И запоминать естественные ориентиры, «слушать» работу мотора, а не следить за приборами. Только после изобретения указателя поьтаты. Ворота в 1927 году найору Окер удалось ‘нашел: Доказать его полезность и необходимость 1VHBIM, для слепого полета. В СССР первые еленые полеты провел самолета летчик Дорфман с 1928 году. На самолете