6 июля 1946 г., № 81 (483), ий сокол Е. HA ЛЕТНОТАКТИЧВОКИХ УЧЕНИЯХ Как был организован удар штурмовиков по цели Тетно-тактические учения в Н-ской штурмовой авиачасти были посвящены отработке темы «Действия штурмовой авизции по живой силе в траншеях и на поле боя при прорыве обороны противника». Учения были односторонними. Наряду с выполнением основной задачи преследовалась также цель — научить штаб планированию боевых действий штурмовиков и управлению ими, научить командиров эекалрилий взаимодействию с наземными частяни и привить летному составу навыки в поиске наземных целей и в действиях п ним, сохраняя свое место в боевом порядке. Выполнению этого задания предшествовала тщательная подготовка. За неделю до начала учений штаб разработал план, подготовил командиру данные. Обстановка ‘учения складывалась так: «синие» обороняли железнодорожный раз’- езл, прикрывающий подход к тактически важному населенному пункту и железнодорожному узлу. Линия обороны проходила по высотам. расположенным вблизи раз’езда. базируясь на прифронтовых аэродромах, авиация «синих» активно действовала по боевым порядкам «красных», прикрывая тем самым сосредоточение своих BOHCE. «Красные», развивая наступление, подошти Е основной линни обороны «синих», стали подтягивать тылы и производить перегруппировку своих сил для прорыва обороны и дальнейшего развития успеха. Авнация отражала налеты «синих» и бомбила их живую силу и огневые средства на переднем крае и в ближайшем к нему тылу. Перед штурмовиками CTABHлась задача — нанести сосредоточенный улар но переднему краю обороны «синих» на участке, намечаемом для прорыва. 1аков был тактический фон. Когда в штабе see было подготовлено, командир части собрал командиров эскадрилий, поставил перед каждым из них конкретную задачу, об’яснил, как лучше организовать подготовку к учениям, на что обратить внимание. С этого момента в эскадрильях развернулась деятельная работа. Вооружившись уставами, наставлениями, информационными еборниками, журнальными и газетными статьями, обобщающими опыт Великой Отечественной войны, летный состав начал изучать обстановку и готовиться к учению, как к действительному сражению. В услугам экипажей имелись штурманский, тактяческий, технический и другие классы, оборудованные наглядными учебными приборами, макетами, схемами. Летчики тренировались в производстве раечетов на стрельбу и бомбометание, в ‘оргапизации евязи между экипажами, группами и командным пунктом, училиеь строить маневр над целью, делать противозенитный маневр, 8 также знакомились € системой обороны наземных войск, местностью и паедетоящим маршрутом. Для изучения целей штаб организовал фоторазведку участка, по которому намечалось нанести удар. В район действий был выслан вамолет-разRCTUHE, который сфотографировал передний край обороны, расположение укреплений, отнерых средств «енних». По фотографиям ий схемам полигона летчики тщательно изучили свой цели, подходы к ним, характер местности, расположение зенитной артиллерин. Как и в HH войны перед иачалох операции летчики часто .езлили на передний край обороны, так и теперь штаб провел выезд летного состава в район учений. И на этот раз летчики полробно ознакомились со всем тем, что они изучали по фотографиям и схемам. затем в части были проведены полеты. Летчики практически разыграли те задачи, которые предстояло им выполнить во время летно-тактических учений, Точно по -ехеме основного. полигона был организован другой полигон. Летный состав тренировался в построении маневра, отыскании своих целей и бомбометании. Большую работу провели по подготовхе Ев учениям инженерно-технический состав, штурман и начальник связи. Вее машины были отлично подготовлены к полетам. Старшие техники звеньев › провели с летным и техническим составом занятия по эксплоатации самолета и мотора в легных условиях на земле и в воздухе, по подготовке машин к повторному вылету и стартовому осмотру. По инициативе инженера части капитана авиационно-технической службы Кутузова были составлены и расклесны в кабинах летчиков таблички режимов. Взтлянув на табличку, летчик сразу вспэминал, какие обороты он должен держать при максимальных скоростях, @ форсажем m без него, на сколько времени ему хватит горючего, каковы должны быть высота и скорость полета в случае, если он почему-либо отстанет от группы н вынужден будет возвращаться на’ аэродром. Штурман старший лейтенант Коряка, учитывая, что удар будет наноситься труппами через определенные промежутки времени, составил таблицу маневрирования скоростями, начиная от поворотного’ пункта маригрута. Тавие таблицы имелись тлавным образом у ведущих групи. Подлетев к поворотному пункту, ведущий смотрел на часы, учитывал, на сколько минут он оназдывал или раньше срока прибыл сюда, и подбирал нужную скорость, чтобы во-время вывести группу на цель. . За несколько часов до вылета CaM командир части провел с летным составом предполетную. подготовку, во всех деталях разыграл полет, рассказал о порядке вылета и работы группы в воздухе, 06 организации связи и сигналах. Перед вылетом командир еще раз Ha аэродроме вобрал летный состав, уточнил данные, касающиеся полета и бомбометания. 0с0бое внимание: он обратил ‘на изменившиеся метеорологические. условия — на высоте 1.000. метров, с Боторой: должны были бомбить штурмовики, дул. ветер силой 15—17 метров в секунду. Учитывая это, летчики‘ внесли соответ. ствующую поправку в свой расчет ла бомбометание и етрельбу. По сигналу четверка «Ильющин-2», возглавляемая старшим лейтенантом Богзтыревым, поднялась в воздух. На высоте 600 метров над вэродромом самолеты построились в правый пеленг и легли нз заданный куре. Ведущий группы все время держал связь с ВЦ и радиостанцией, установленной ‘из. полигоне. _ Подойдя в цели, четверка стала в 1евый замкнутый круг. Взоры летчиков устремились к зеленому полю, где находились замаскированные цели. Нелегко бы10 их найти, но экипажи по отмеченным на фогографиях характерным признакам безоптибочно находили евои целя. На целн ебрасывались бомбы, а потом производинась стрельба из пулеметов и пушек. Все цели были поражены, но летчики допустили ошибки тактического характера. Находясь над целью в боевом порядке. замкнутого круга, они не выдерживали дистанции, отрывались друг от друга, а при уходе от цели недостаточно энергично делали противозенитный маневр. В бою это могло бы привести в излишним ‘потерям. 0б этих ошибках было сказано ‘всем летчикам, находившимся на аэродроме. Следующие группы, вылетавшие через каждые двадцать минут, действовали над целью тактически грамотно и инициативно. Особенно. высокое мастерство показа ли грушы старшего лейтенанта Ковалевского и лейтенанта Кузьминова. Летчики прямыми попаданиями уничтожаля цели, отлично маневрировали. Руководитель полетов об’явил всем им благодарность за отличную’ стрельбу и бомбометаНИ. Е, НЕ _ Капитан. В. ЖУКОВ. Забайкальско-Амурский военный округ. Теоретическая подготовк® ’мололого летчика ИЗ ОПЫТА Н-СКОГО АВИАЦИОННОГО УЧИЛИЩА тельно действенная мора для углубления и закрепления полученных знаний. Crequag печать также способствует успеху обуче. ния. В ней мы освещаем наиболее актуальные вопросы аэродинамики, предетавляу: щие интерес для летного состава. Таки статьи, как «Срыв самолета в штопор», «Раскрутка ВИШ» и другие, которые были написаны преподавателями, стали весьма популярными среди обучаемых и сыграли положительную роль. Большое значение в обучении летчика имеют; как известно, наглядные поеобил ц умелое оборудование классов. Цикл материальной части пол. руково. ством инженер-майора Тропина создал новые учебные пособия. Заслуживает внимания установка — макет для демонстрации действия гироскопического момента винта на самолет. В классе авиации: веть чертежи и схемы, выполненные масляных красками на стандартных листах фанеры Такие схемы наглядны, красивы и долго: вечны. Сейчас преподаватели училища работа» ют над составлением конепекта по творил авиации, который соответствовал бы (ов. ременному состоянию авиационной техник. ки. Это — важное мероприятие, так как т настоящее вреуж нет/ современного учеб. ника по теории авиации для курсантов летных училииг. Много внимания у нас уделяется теор, тическому росту самих преподавателей те. ории авиации. В. процессе офицерской уче. бы каждый преподаватель получил зала ние подготовить определенные темы, Раз. работка ими таких тем, как «Маневрен: ность истребителя», «Волновое conporm ление тел», «Дальность полета самолета» и другие, нозволит углубить знания пе. подавателей и повысить их специальную подготовку. Мы также не забываем, что bea come сованной работы = преподавательског y летного состава училища пельзя’ ‘досиь нуть значительного повышения качеств теоретического обучения курсантов. м относится в первую очередь к тер авиации. Отмечено, что летчики-инструь тора при наземной подготовке кургана, на разборах полетов, при анализе ошибок в технике пилотирования нв всегда ди таточно используют основные — законы аэродинамики. Возникает разрыв меж теорией и практикой полета, в ито № училища выходят неполноценные_ летчики, Для предотвращения такого положения и. обходимо, чтобы преподаватели тр авиации присутствовали на разборах п летов и методических совещаниях летном состава, где выявляются недоработки в и. ласти ‘практических вопросов, & также методике обучения летного состава. Лит ный опыт убедил меня в целесообразности этого мероприятия. Следует практиковат и обратное, то-есть желательно прису ствие летного состава на теоретически занятиях курсантов. Бурсантский состав нашего училища в подавляющем большинстве хороню повя роль и значение теории авиации ‘в летноу деле. Теория авиации стала популярны предметом. Ею интересуются, ее вдумчим, настойчиво и последовательно изучан, Факты показывают, что курсанты, xopowe знающие теорию авиации, лучше усневан и в практическом летном обучении, Инженер-капитан В. ЗИНЕВИЧ, Теория авиации всегда занимала одно из важных мест в комплексе дисциилии, изучаемых курсантами-летчиками. Требовзния, которые в послевоенной . обстановка пред’являются к подготовке летных кадров лля Воепно-Воздушиых Сил, заставляют 0с0бо серьезно относиться к преподаванию теории авиации в авпаучилищах. Необходимо рационально использовать время, Которое отводится на изучение теорли авиации, нужны такие фориы и методы обучения, которые способствовали бы творчесгому освоению опыта минувшей войны. В условиях быстрого развития и совертенетвования авиационной техники, а также комплектования ‘авиаучилищ м0лодежью, обладающей высоким общеобразовательным уровием, личная подготовка преподавателя теории авиации безусловно играет решающую роль. Каждый преподаватель должен erpeмиться привить курсанту любовь к предмету. Формальное прохождение программы недопустимо. Поэтому мы стараемся BCC вопросы и разделы программы самым тесным образом увязывать с практикой полета и особенностями боевого применения самолета. Так, например, если идет занятие по. теме «Под’ем самолета», то преподаватель не должен ограничиваться изложением общих вопросов программы, & рассказать курсантам-летчикам о наиболее выгодных углах под’ема и соответствующих им скоростях по траектории, о правилах пользования винтом изменяемого шага для получения наилучших вертикальных Xaрактеристик по высотам того самолета, на котором курсант будет проходить летную практику, и о многом другом. Особое внимание наши преподаватели уделяют раз’яснению физической сущности явлений в полете. Каждое занятие насыщается конкретными примерами из пракTHRE. Я лично пользуюсь примерами из сборника летных происшествий училища. Когда требуется, я на основе законов” аэродинамики подвергал точному анализу характерные ошибки в технике пилотирования. Это повышает интересе курсантов к предмету и служит средством предупреждения летных происшествий. Чтобы оживить ‘занятие и сделать его более целеустремленным, я постоянно привожу отдельные эпизод из боевой деятельности авиации в Великой Отечественной войне. На мой взгляд, целесообразно подбирать к каждому разделу программы поучительные примеры из боевой практики. Преподаватель теории авиации должен настолько хорошо понимать практику летного дела, чтобы быть в состоянии строго отличать в программе основные теоретические вопросы от второстененных, Аэродинамика винта изменяемого шага и управление им, причины появления и действия гироскопического и реактивного моментов на самолет, причины срыва самолета в штопор и вывод из него, грамотное выполнение взлета и посадки, техника пилотирования на больших высотах и другие вопросы, отвечающие насущным интересам практики полетов, — непрерывно должны находиться в центре внимания наших’ преподавателей. Важнейшим моментом методики теоретической подготовки летчика является решение практических примеров и задач на протяжении всего курса. Это исключиФотоэтюд. капитана М. Рунова. Утро на полигоне. Появились первые «ИЛ’ы», Образцовый классе авиавосружения Учебный класс авиациовного вооружения части, где инженером по вооружению старший техник-лейтенант Карулин, получил на инспекторском емотре отличную оценку. Здесь учат людей наглядным показом. Прежде всего мы видим стэнд бомбардировочного вооружения, на котором емонтированы приборы механического и элевтрического управления обрасыванием бомб. На трубчатой металлической © ROHCTDYRции, похожей па фюзеляж самолета, смонтированы шпангоуты, на которых укреплены бортовые кассеты и подвесная центральная кассета. Впереди и выше первого шпангоута установлено сидение для штурмана. Справа от сидения расположен шиток управления сбрасыванием бомб. Механическое открытие замков осуществляется аварийным сбрасывателем, & электрическое — электросбрасывателем и кнопкой, находящейся на бомбардировочном прицеле. Во время sanarai каждый штурман ‘и специалист могут ваглядно убедиться в работе всех агрегатов бомбардировочной аппаратуры и выработать у себя навыки в устранении неисправностей, встречающихся на практике. Интерес вызывает электрифипированная монтажная доска, расположенная против бомбардировочного стэнда. На доске — силуэт самолета с подвешенными бомбами. Тут же размещен щиток управления различными вариантами сбрасывания бомб. Летчик, штурман, вооруженед легко могут усвоикь порядок сбрасывания бомб во всех основных вариантах подвески. В классе расположены монтажные доски стрелково-пушечного и бомбардировочного вооружения и боеприпасов, необходимые для обучения летного и технического состава. На стенах развешены схемы агрегатов, приборов и деталей авиационного вооружения. На стеллажах вдоль стен размещены пулеметные установки, пушка и бомбодержатели нескольких систем. На одной из монтажных досок — разрез всех видов взрывателей, на другой — разрез прицелов, на третьей — разрез пуль и снарядов ‘комплекта боеприпасов. На двух других стэндах — детали пушки и пулеметов. По ним проверяется степень усвоения слушателями названия и назначения каждой детали в отдельности. Надо сказать, что все, начиная от столов и кончая самым сложным оборудованием в классе, слелано своими силами. Над этим навыки в довольно продолжительное время работали ‘младший техник-лейтенант Морозов, етаршины Андрейченко, Ремизов, сержант Ахтыреев и другие. : Гвардии младший лейтенант Г. МИРОНЕННО. Приморский военный округ. Находчивость летчика Подругина Н-СВИЙ АВИАГАРНИЗОН. (Ot наш, с0б. Kopp. по. телеграфу). — Гвардии старшему лейтенанту Подругину было поручено перегнать на аэродром самолет, только что вышедитий из ‘ремонта. Осмотрев машину, летчик повел «Туполев-2» на взлет. Вомбардировшик хорошо слушался рулей, быетро росла скорость. На высоте 300 метров, выполняя первый разворот, Подругин сделал неглубокий крен. Вхруг манину тряхнуло. Летчик понял, что влучилось что-то’ ‘неладное, И убрал газ. При: смотревшись, ‘он определил, что” «обрезан» левый мотор. Бомбзрдировщик терял высоту. С правой стороны, прямо по курсу самолета, чернела высокая сопка. Момент был напряженный. Требовалось моментально принять решение. Разворачиваться вправо было уже поздно: Подрутин решил сделать разворот на неработающий левый мотор. Хотя слева по борту самолета тоже простирались горы, но до них еще было далеко. Удерживая «Туцолев-2» на одном моторе, Подругин пошел по кругу. Вогда наступило время для четвертого разворота, Подругин выпустил шасси-и рассчитал заход на посадку... Летчики, штурманы, техники, находившиеся ‘на аэродроме, в напряженным вниманием следили, как Подругин сажает бомбардировщик. Котда «Туполев» коснулея земли, все, кто находился на аэродроме, бросились к самолету. Друзья горячо, от души поздравляли гвардии старшего лейтенанта Подрутина. снасшего самолет и экипаж. Повторные налеты на Муданьцзян совершались по тому же маршруту. Были внесены лишь незначительные изменения. Марпрут полета бомбардировщиков прокладывался не прямо на город, а на 20—25 километров севернее города, с левым разворотом вдоль реки Муданьпзян. Использование надежного линейного ориентира — реки — позволяло даже в плохую погоду выходить точно на цель. Этим достигалась внезапность удара. Умело действовали в горных районах Маньчжурии и наши летчики-штурмовики. Ha пути к цели штурмовикам приходилось переваливать через горные хребты. Огромное значение имеет в этих случаях правильный выбор высоты и профиля полета. Штурмовики часто использовали свободные от облаков «окна» между сопок. Ясно, что при таком положении прямолинейный куре невозможен. Однако, выбирая профиль полета, ведущий руководствовалея еще одним правилом: высота должна быть такой, чтобы можно было отыскать не только цель, но и те немногие характерные ориентиры, которые терялись между складками гор. Опыт летчиков Н-ской штурмовой части свидетельствует о том, что в условиях гористой местности в плохую погоду выходить на цель нужно вдоль линейного ориентира, на бреющем полете. Набирать высоту для атаки следует за 3—4 километра до цели. Вылетавшая на боевое задание группа, перевалив хребет, при подходе к цели снижалась и неожиданно появлялась над целью из-за сопок. Сначала атаковали с хода одиночными самолетами или парами, с правым или левым разворотом. Обработка цели чаще всего производилась @ пологого планирования под углом в 15—20? Сначала цель обстреливалась из пушек и пулеметов, затем производилось бомбометание одиночными бомбами. Повторные заходы для атак штурмовики делали вдоль ущелья или долины, в зависимости от обстановки. Развернувшись на пель, летчик вводил сауолет в пологое планирование. Затем, совместив метку на бронестекле с верхним обрезом капота мотора и пелью, он выдерHABA на планировании заданное время (от 5 до 3 секунд) и сбрасывал бомбы. Выходя из атаки вдоль долины или ущелья, он набирал высоту до 600 метров, занимал положение для повторной атаки в кругу и снова атаковал. Обработка цели велась обычно с разных направлений в секторе 30—40°, в основном вдоль долины. Выход из атаки производился с разворотом в сторону своей территории. Вея группа собиралась на «змейке». Воздушные стрелки при сборе группы стреляли цветными ракетами. На фоне сопок самолеты плохо различимы; ракеты облегчали сбор «Ильюшиных» и истребителей сопровождения. Действия штурмовой авиации были Haправлены в основном на преследование отходящего противника. Это наложило отнечаток на тактику штурмовиков. Они нацеливалясь главным образом для ударов по железнодорожным станциям, эшелонам и автоколоннам противника. Атаки по длинным, узким целям производились заходами на цель по-самолетно. Блатодаря этому методу экипажи добивались максимального поражения линейной пели и точных попаданий по дальности, так как элипсис рассеивания по дальности был меньше длины цели. При действиях по подвижным целям — автоколоннам на маршах или железнодорожным эшелонам на перегонах. — выход на цель осуществлялся с заранее расечитанным уклонением, как правило, вправо на 15—20 км. Далее полет совершался вдоль линейного ориентира на догон или навстречу пели. Такой метод обеспечивал внезапность налета. . естерка «Ильюшиных-2» Н-ской части под командованием старшего лейтенанта Чернышева в районе Гутенчжень неожиданHO появилась из-за сопок над японской автоколонной в составе 50—60 автомашин. Первую атаку наши летчики совершили с хода парами, с разворотом на 60° вдоль долины. Последующие атаки производились с «круга». После восьми заходов штурмовиков пылало около десятка японских автомашин. Автоколонна далеко не ушла: на протяжении 40—50 километров ее дальнейшего пути до станпии Фозлин она подверталась ударам нескольких групп «ИЛ’ов». результате шести групповых налетов более половины японеких машин было уничтожено. При действиях в горно-лесистой местности самый трудный элемент полета штурмовиков — уход от цели. В лощинах, на Особенности действий авиации. TOH М ИЗ ОПЫТА БОЕВ В МАНЬЧЖУРИИ удар был успешным. Отмечено много прямых попаданий бомб, несколько взрывов большой силы. Через два часа после массированного удара бомбардировщиков наши наземные части овладели одним из городов. В связи с быстро менявшейся обетановвой на фронте и стремительным наступлением наших наземных подвижных частей в глубь Маньчжурии менялись задачи ближнебомбардировочной авиации. Через день после начала боевых действий бомбардировщики были перенанелены Ha крупный железнодорожный узел и военный об’ект — город Муданьцзян. - , Налет на Муданьцзян проводился в очень сложной обстановке: 300 километров маршрута проходили над горно-лесистой местностью, не имеющей никаких значительных, характерных ориентиров. Метеорологическая обстановка была сложной: высота облачности доходила до 400—600 метров, закрывая вершины отдельных хребтов и сопок. Визуальная ориентировка в горах была затруднена. Рельеф земной поверхности не всегда точно совпадал с картой. Глубокие ущелья создавали обманчивые светотени, «мертвые» пространства; обратные скаты гор, глубокие ущелья скрывали ориентиры от глаз наблюдателя. В таких случаях штурманы не только производили поиск ориентиров, помогающих установить местонахождение, ® по компасу проверяли направления долин, но также использовали радионавигационные средства, в частности радиополувсмнас. : . Подполковник Шлотников п его штурман капитан Федоров отлично изучили район действий. Под их руководством группа в с0- ставе 25 «Петляков-2», пролетая над долинами и частично за облаками, вышла Е цели и произвела успешное бомбометание ‘по железнодорожному узлу и военным об’- ектам города Муданьпзян. Было отмечено до 10 прямых попаданий в железнодорожный узел и до 20 попаданий в об’ект. Бомбометание происходило при сильном сопротив‘лении зенитной артиллерии противника. в горно-лесис В период боев с японскими империалистами некоторым частям нашей авиации. приходилось действовать в трудных уелоsuax Примореко-Маньчжурекого горно-лесистого района, В этих местах было очень сложно зести визуальную ориентировку, 0бнаруживать об’екты и сосредоточения войск. противника. Постоянные туманы, низкая облачность, частое образование грозовых облаков затрудняли полеты и подчас позволяли противнику укрывать свои войска от воздействия нашей авиации. Горные хребты Маньчжурии по своей конфигурации очень похожи друг на друга, поэтому возможности ориентировки здесь были весьма ограничены. В северо-восточных районах страны очень мало населенных пунктов, дорог и рек. Ландшафт очень однообразен. Ввиду этого мы придавали решающее значение изучению района полетов. Он изучался по картам крупного масштаба. Вроме того, руководящий состав авидчастей, ведущие групп для ознакомления с местноетью выезжали в пограничные районы. Позже. когда широко развернулись военные действия, производились специальные вылеты на фотографирование вершин горных хребтов, долин и узлов поссейных и женезных дорог, населенных пунктов и 0зер. Это облегчало экипажам ведение детальной ориентировки. На групповых занятиях пе изучению района летчики, облетавшие горные участки. делились своими наблюдениями. Они знакомили личный состав е особенностями местности. На занятиях пользовались рельефными картами, на которых были отмечены всё характерные высоты, указывалось их превышение над уровнем моря, а также малейшие характерные ориентиры. В пелях тренировки и проверки знаний летного состава командиры авизэскадрилий после зав районе северного узла. HATH с картой давали каждому летчику 3афотопланшетов и наблюдений изгибах дорог, среди ущелий ведомому ле . ко потерять ведущего. Как показал оп действий в Маньчжурии, лучше всего ухо. дить от цели на бреющем полете, «змей. кой», заранее проложенным курсом. Chop группы следует производить сигналом М. кеты. Стрелок ведущего. самолета сер ракет привлекает к себе ведомых летчиков и те быстро занимают свои места. В м время воздушные стрелки огнем турельны установок прочесывают окружающие сопки, откуда возможен боковой обстрел зенитны пулеметов и МЗА. Большое значение пря действиях в горах приобретают средства радиопавигации, в частности радиополукомпае (PII). Hare нуне боевого вылета летчик обыкновения настраивал РПК на волну приводной радио станции. Возвращаясь после выполиетя задания, он выходил сначала на привод ную радиостанцию. В горно-лесистой местности возлушии разведка часто бывает единственных средством информирования наземного #1 авиационного командования © поведении противника. Опыт учит, что из всех 3414, выполняемых воздушными развелчикахи # наступательных операциях в горно-леслее EEE RR OI aoe Ч той местности, наиболее трудной Являетей скрытие вражеской обороны, определени ве характера и сооружений. Успех оби чивается в том случае, если залача № аэрофотос”емку поставлена своевременно имеются самолеты-разведчики, оборудовие. ee mm me ные двумя-тремя маршрутными установка ми фотоаппаратов. Гористый характер местности, почти 10 стоянные туманы, низкая облачность Bil веригинами гор затрудняли ведение визуаль ной разведки с малых высот. Поэтому пр изводилоеь фотографирование с малых BM сот при помощи самолетных фотоустанови с коротким фокусным расстоянием, ‚ Тетчики-дальневосточникий А Rory § а ЗН ВОСТОЧНИКИ гв 00% Маньчж урии п роявили высокое летное ме Tepe терство. Преодолеть трудности им поми ТР eee Ue 2 Ч я напгих авиационных подр» делений в горной местности на фролтах В той Отечественной войны с фашистской cPanaeh. Сейчас на основе боевого опый и воины совершенствуют свое искусст ‚› Тактику действий авиации в горах, Гвардчи майор Е. ЛАПЕХА дание воспроизвести на ящике с песком рельеф местности, обозначив расположение характерных ориентиров. Умелая подготовка летного состава принесла большую ПОЛЬЗУ. ТВыл проведен ряд серьезных мероприяTUH для обеспечения вамолетовождения в горах. На нашей территории близ болыьпинства населенных пунктов были вырезаны на земле условные знаки размером 20 на 40 метров — первые буквы названия населенного пункта. Это способствовало быстрому опознаванию своих населенных пунктов © воздуха. Недалеко от линии фронта были установлены приводные радиостанции и выложены опознавательные полотнища. Цветные дымы давали створ для точного выхода на цель. Для наведения самолетов в передовых наземных частях находились звианаводчики в ралиостанциями. Б горах противник не может широко маневрировать: он прикован к дорогам, долинам и ущельям. Поэтому наша авиация наносила удары по железнодорожным и 1шоссейным коммуникациям противника, бомбила живую силу врага в местах ee Cocpeдоточения — в долинах и ущельях, превращенных японцами в сильные опорные ПУНКТЫ. Б первый день наступления наши наземные войска встретили упорное сопротивление японцев в районе Хутоуского укрепленного района и особенно со стороны северного узла. Группа «Петляков-2» нанесла массированный бомбовый удар по японским артиллерийским дотам и 4дзотам, спрятанным в скалах & также 10 живой силе, сосредоточенной lp тайоне северного узла. Шо данным экипажей