18 июля 1946. г. № 86 (488). TUNHOB-HCNbITATBJIB! летного мастерства совершенствованием р, 2 летчиков-испытателей, Ражное значение имеют систематические и по технике пилотирования и 64. снию. Они подытоживают от. ив этапы учебно-тренировочной работы. В ходе проверки выясняется, пул» но ли продолжать тренировку по пройден ным разделам или можно перейти к сле Дующим. Летчик-испытатель высшего класса Jor жен уметь летать на всех типах Фамоле тов. ‘Он обязан последовательно овладевать техникой пилотирования и методами Gos вого применения сначала своего типа самолетов, а затем переходить к изучению дру. ГИХ. В процессе переучивания соблюдается строго индивидуальный подход к каждому летчику, с учетом его опыта и зетной квалификации. После перехода на самолет нового типз летчик обязан сделать месколько полетов выполнением задания, характерного для данной конотрукции. Благодаря соблюдению всех этих прзвил и принципов нам удалось добиться хороших результатов, Наши летчики в большинстве своем овладели всеми типами самолетов, имеющихся в подразделениях, Неплохих успехов достиг летно-испы“ тательный ‘ состав в овладении штурманским мастерством и искусством бомбометания. Произведено много длительных. маршрутных полетов и перелетов в сложных метеорологических условиях, причем не было ни одного случая потери ориентировки или грубого нарушения Наставления по штурманской службе. Вее летчики овладели основными способами радионевиrani, В полку ведется журнал учета меткости индивидуального бомбометания — по данным сетки засечек полигона. Записи свидетельствуют о том, что летный cocras обладает достаточными навыками, способем выполнить любой сложности задание BS бомбометание. Отличными бомбардирами считаются летчики-испытатели 2-го клаеса майор Кусакин и капитан Толузарюв, летчик-истытатель 3-го класса’ лейтенант Мангковцев, штурман-испытатель 2-19 класса капитан Аронов. В процессе учебы ‹ летчики-испытатели детально изучили испытываемые маптины и методику летных испытаний опытной материальной части. Не было ни одного срыва испытаний из-за недостаточных знаний у летного состава. Повысилось качество летно-испытательной работы в полку. 80 процентов всех испытаний за год прошли с оценкой «отлично», 20 процентов — с оценкой «хоропто». Особое внимание уделяется сейчас в полку изучению новой техники, последних достижений авиационной научно-технической мысли. . проверк СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ На летно-тактических учениях в соединении Героя Советского Союза генералмайора авиации Котляра. На снимке: самолеты «Пе-2» над целью. Снимок сделан нашим специальным вым с борта самолета. фотокорреспондентом капитаном М. Руноного осмотра машин перед вылетом и после полетов. еле иэч Чтобы вооружить ‘технический состав опытом эксплоатации материальной части и поднять культуру ухода. за самолетами, командование ‘решило, помимо обычных занятий, практиковать проведение однодневных боров технического = состава. Первый такой сбор состоялея несколько дней назад. Руководил им главный инженер соединения инженер-майор Бучацкий. Участники сбора прослушали доклад о задачах технического состава по уходу за боевой техникой и сбережению ее в длетних условиях. Ароме того, были организованы лекции по технической экеплоатации машины. Coop принес большую пользу. Он показал, что подобные мероприятия целесообразно проводить систематически. ные команды курсантов уезжали из Подразделения на длительное время, находились в служебных командировках, тем не менее от них поступали заметки. Белозеров помогает редакторам боевых листков учебных классных отделений, инструктирует их. На последнем смотре боевые листки этого подразделения были признаны лучшими. 0060 отличившимся редакторам боевых листков — курсантам Торшину и Векслер об’явлена Gxdroxapmocts в приказе по училищу. Капитан Н. АЛЕКСАНПРОВ. Гоевая учеба ле Учеба летчиков-испытателей проходит параллельно © их испытательской работой. От командиров и штабов требуется поэтому особое внимание к организации боевой подготовки. В этой корреспонденции нам хочется рассказать, как поставлены занятия В авиационно-испытательном полку, KOTOрым командует летчик-испытатель 1-го класса подполковник Звонарев. План учебы здесь разработан в строгом соответствии с курсами боевой подготовки военно-воздушных сил и учетом специфики части. В основу положена летная подготовка. Теоретические занятия идут параллельно © практическими. Кроме того, для повышения общего политического, военного и культурного кругозора обучаемых читаются лекции по различным вопросам. Чтобы привить летчикам навыки в самостоятельной работе, им даются индивидуальные задания. Влагодаря инливидуальным заданиям значительно повысился уровень теоретических знаний летчиков 4 штурманов. Задания выполняются в письменном виде. После проверки материала каждый офицер отчитывалея перед командиром или своими товарищами, Интересны работы штурмана-испытателя 2-то класса капитана Аронова на тему «Применение радиолокации в бомбометании», штурмана-испытателя 3-го класва капитана Бабенко «Организация бомбардировочного налета авиационного полка», капитана Афанасьева «Бомбардировочные прицелы конструкции Деренковского», младшего лейтенанта Уваркина «Радиополукомпас как средство самолетовождения». Летная подготовка включает следующие разделы: воздушная навигация, подготовка к полетам по приборам, ночная подготовка, отработка техники пилотирования, высотная подготовка, воздушно-стрелковая подготовка и, наконец, вылет и тренировка на новой материальной части, Для каждого летчика запланировано на год определенное количество YIIражнений по всем разделам, указаны наз лет в часах и число полетов на каждое упражнение. Планирование проведено с учетом индивидуальных способностей летчиков, их летной выучки, стажа и опыта работы. В процессе летной подготовки соблюдается последовательный переход от простых упражнений к сложным, комплекCHEM. На всех обучаемых в части заведен контрольный лист но летной подготовке— «план-отчет», в котором летные упражнения размечены по месяцам, Этим для командиров эскадрилий облетчается составление ежемесячных планов и подведение итогов летной полготовки. В «плане-отчете» ставятся оценки за выполненные упВ штабе полка и в эскадрильях есть графики, которые позволяют следить за H-CRAM АВИАГАРНИЗОН. (0т наш. корр. по телеграфу). Многие мотористы и механики Н-ского авиационного полка учатся заочно в высших учебных заведениях. Механик самолета гвардии старший cepsant Сивчиков желает стать конструктором. В прошлом году он поступил на заочное отделение Московского авиационнога института. Недавно Сивчиков сдавал экзамены. По всем предметам получил хорошие и отличные оценки. Гвардии старшина Леонтьев — заочник физико-математического факультета Ленинградекого государственного универеитета. Умело сочетая свою служебную леяБ задачу «Мышки» входят непрерывное наблюдение за самолетом, определение его скорости и вычисление требуемого упреждения. Когда самолет приближается к цели, «Мышка» посылает сначала предупредительный сигнал, & затем, в соответствии © вычисленным упреждением, исполнительный. Как только летчик услышит в наушники этот сигнал, он должен освободить самолет от бомбового груза. После того как бомбометание окончено, «Павлин» выключается, и «Кошка» вызывает следующий самолет и аналогичным образом наводит его на цель: Надежность радионавигационной системы «Гобой» подтвердилась в битве 3a Pyp. a « MPELYMIE LN - BEALS Гири» Как я руковожу подготовкой полетам нз самолете данного типа. В другом случае, если я одного летчика спрашиваю о порядке действий при вынужденной посадке, то другому предлагаю сделать теоретический расчет дальности планирования на нашем самолете. Точно так же поступаю и тогда, когда речь идет о технике пилотирования. Из практики. известна типичная для начинающих летчиков ошибка при выводе из штопора — давать ручку не от себя, как надо бы делать, & в направлении штопора. Предупреждая об этом летчиков, я тут же предлагаю кому-нибудь из них доказать, почему нельзя при выводе из штопора давать ручку вправо или влево. Во время полетов командир звена должен наблюдать действия своих летчиков. Конечно, наиболее полное представление 06 успехах или недостатках в технике пилотирования получаешь в полете на машине в двойным управлением. Но и наблюдение е земли тоже дает богатый материал для суждения. На старте я. всегда держу в руках блоквот и делаю подробные запиеи, которые в дальнейшем “позволяют мне глубоко проанализировать поведение летчика в воздухе. Надо делать заметки о каждой мельчайшей опибке. Потом, Суммируя записи, легче установить, какие же именно ошибки наиболее характерны для этого летчика. Особенно ценно — замечать оптибки, которые сам летчик не чувствует. Однажды младший лейтенант Данилов из-за промаза на посадке два раза уходил на второй круг, да и е третьего захода сел с прома30m. Причина ошибки осталась неизвестной Данилову. По его словам, расчет ча посадку он делал так же, как всегда. Мие припглось об’яснить ему; что ветер за время полета слегка переменилея: взлетал Дзнилов при встречно-боковом ветре, & садилея уже при попутном. Летчик не обратил на это внимания, хотя и мог определить истинное направление ветра в момент посадки по пыли или по конусу — указателю ветра, выставленному HS старте. Думаю, что если бы я не присутствовал на поле в этот момент, то и для меня оттибка Данилова осталась бы загадкой. В тех случаях, когда командир эскад: рильи поручает мне провести в своем звене разбор летного дня, я не торонлюеь это сделать тотчас же после окончания полетов, как поступают многие командиры звеньев. Я даю людям отдохнуть, воестановить в памяти и продумать все этапы полета. Кроме того, разбор провожу после руководителя полетов или командира эекадрильи, которые должны дать общую оценку выполнения задания моим звеном. На разборе я прежде всего обращаю . внимание на дисциплину времени в полете и требую строго придерживатьея сроков, указанных в плановой таблице. Это имеет большое воепитательное значение. Разбор я начинаю © замечаний по поводу допущенных в этот раз нарушений летной диециплины. Затем перехожу к ошибкам, которых не удалось избежать сегодня всем летчикам моего звена, и, наконец, разбираю хатактерные ошибки отдельных летчиков. При этом не ограничиваюсь замечаниями по технике пилотирования, 8 касаюсь также вопросов навигации и в03- душной стрельбы, чтобы летчики привыкали и в этих вопроеах следовать указаниям 1 их непосредетвенното руководителя — 1 командира звена: : I hed fay ad Be Командир звена гвардии старший лейтенант ©. ГОРХИВЕР. _ Одесский военный` округ. Командир звена — непосредственный руководитель, ближайший воспитатель летчиков. Это определяет, в частности, и его место в ходе предполетной подготовки. Подготовка к предстоящим учебным полетам у нас начинается сразу же после летного дня, проведенного по плану. Я анализирую результаты предыдущих. полетов, вдумываюсь в причины ошибок, допущенных в этот раз летчиками звена. И когда в моем присутствии командир эскадрильи составляет очередную плановую таблицу полетов, у меня уже еехь определенное мнение — какое и для кого нужно запланировать упражнение. Тут командиру 3Beна нужно вести твердую линию, не потакая желаниям летчиков выполнять ЛИШЬ посильные для них упражнения. Шаг за шагом, по мере устранения ошибок и безупречной отработки первоначальных упражнений, надо усложнять задания, не давать топтаться на месте. Предварительную подготовку к полетам я начинаю е того, что сообщаю летчикам задание, полученное от командира эскадрильи. Затем подробно разбираю каждое из запланированных упражнений и путем опроса выясняю, как летчики намереваются их выполнять. При этом больше интере‘суюсь не порядком, а техникой выполнения фигур, добиваюсь единообразия в действиях всех летчиков, Ведь часто каждый из нас, правильно понимая принции действий в целом, обнаруживает в деталях отклонения от нормы, которые на первый взгляд кажутся несущественными, a Ha деле порождают нестройность и разброд в групповом полете. Поэтому, выслушав мнение летчиков, я подробно раз’ясняю им технику выполнения каждого упражнения. Общаясь е подчиненными и наблюдая их действия в воздухе, я изучаю склонности летчиков. С другой стороны, опыт летной работы дает мне возможность заключить, какие ошибки изиболее типичны для молодых летчиков, приступающих К отработке того или иного упражнения. Поскольку я знаю своих летчиков, я могу правильно судить о том, в какой мере они склонны к повторению типичных ошибок и е какими лично для них характерными ошибками, вероятно, придется столкнуться в процессе отработки очередного упражнения. Задача моя сводится к тому, чтобы в ходе предварительной подготовки предупредить и те и другие ошибки. На следующем этапе — в процессе предполетной подготовки — я придаю наибольшее значение непосредственному участию командира звена в розыгрыше полетов. у нас практикуется розыгрьни полетов в звене. Составляя план розыгрыша, я етараюсь подобрать для каждого летчика такие вводные, чтобы по его ответам можно было судить, продумал ли он порядок действий в полете и глубоко ли усвоил причины своих прежних ошибок. Если, нанример, раньше летчик проявлял недостаточную осмотрительность, мой вопрос будет направлен именно в эту сторону. Время, которое отводится на предполетную подготовку, как известно, жестко ограничено. Поэтому при розыгрыше полета Упор обычно делается на практические вопросы, связанные с техникой выполнения запланированных упражнений. Я атото правила строго не придерживаюсь и стремлюсь дачу вводных использовать для TOTO, чтобы выяснить, енособен ли летчик теоретически проанализировать 6808 задание. Например, сегодня нам предстоит произвести полет по известному маршруту с воздушным боем пары против пары на маршруте. Давая вводные, я предлагаю обоеновать теоретически расчет дальности полета Сбор технического состава ПРИКАРПАТСВИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ. (От наш. соб. Kopp. по телеграфу). Работа агрегатов самолета и мотора в воздухе зависит прежде веето от состояния ухода за ними на земле. В частях, где техники, механики, ‘оружейники и мастера по этектросненоборулованию в совершенстве механики, оружеиники и малеора электроснецоборудованию в совершенстве владеют авиационной техникой, грамотно эксплоатируют ее и Умело ухаживают за ней, исключены случаи несвоевременной подготовки самолетов к полетам и тем более аварии и поломки в воздухе. Технический состав Н-екого авиасоединения неплохо справляется с0 своими задачами. Однако прошедшие учебно-тренировочные нолеты и летно-тактические учения выявили ряд существенных недостат» ков. Обнаружились случаи невниматель: На протяжении двух лет стенная газета подразделения старшего лейтенанта Сургуладзе занимает первое место среди газет Харьковского военного авиационного училиша. связи. Эта газета дважлы была выставлена Ha просмотре стенных газет Ларьковского гар: низона, где также была отмечена как лучтая. : Редактор газеты курсант Белозеров ‘пряз влекает к работе большой военкоровский актив. В газету пишут курсанты, сержанты и офицеры. Бывали случаи, когла’ отдельЛУЧШАЯ СТЕННАЯ ГАЗЕТА САМООБРАЗОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ тельность © учебой, Леонтьев успешно окончил первый курсе университета. Моториеты гвардии сержанты Болдырев, Емельянов и Семенов учатся в заочном институте иностранных языков. Комеорг гвардии сержант Абрамович организовал в своей эскадрилье системзтические занятия по общеобразовательных дисциплинам. Воины-авиаторы с большим интересом изучают алгебру, ‘геометрию, тригонометрию и другие предметы. Многие товарищи, посещая эти занятия, готовятся поступать на заочные отделения выеших учебных заведений. Передатчик «Ребекка» посылает электромагнитные импульсы, которые воспринимаются антенной системой «Эврики» и возбуждают передатчик, вызывая излучение ответных импульсов. Характер этих импульсов может быть изменен по желанию оператора, обслуживающего наземную устзновку «Эврика», и таким образом путем кодирования этого сигнала удается предот» вратить вмешательство противника. Ответ: ные импульсы воспроизводятся на экране электронно-лучевой трубки — самолетного индикатора и лают возможность судить 0 координатах «Эврики». Большое лостоинетво аппаратуры «Ребекка-Эврика» состоит в том, что маяк работает лишь 0 вызову вамолетного передатчика. Это затрудняет противнику обнаружить наземную станцию «Эврика». Радиотехнические средства наведения бомбардировочной авиации и богабоглетание по закрытым целям ТЕРИАЛАМ ИНОСТРАННЫХ ЖУРНАЛОВ кой именно точке найденной гиперболы находитея самолет, с помощью одной пары наземных ставций невозможно. Поэтому пользуются еше двумя станциями, работающими аналогичным образом; им соответствует своя сетка гипербол. Имея специальную карту местности, на которой нанесена двойная сетка гипербол равного запаздывания сигналов наземных станций, штурман может по точке пересечения двух найденных гипербол в любой момент опрелетит коозртинаты самолета пезавиеимо «Олнажды ночью в районе Соломоновых островов американский линкор обнаружил на расстоянии 15 миль вражеский корабль. По цели, скрытой за линией горизонта; был открыт огонь из крупнокалиберных орудий. Японекий корабль затонул. Экипаж его, вероятно, так и не узнал, что было причиной гибели корабля». Так описывает американский журнал «Популар Механик» . одно из столкновений в открытом море, выигранное американцами благодаря применению радиолокационных средств. Огромное преимущество радиолокационной аппаратуры состоит в том, что она безотказно действует в любой метеорологической обстановке и в любое время суток. Среди задач, успешно разрешенных метолами радиолокации, видное место . занимает проблема наведения самолетов на цель и бомбометание вслепую, причем учитываются преимущества скрытното действия, позволяющие значительно понизить потери атакующей стороны. Тактики ночного бомбометания, как правило, придерживается дальнебомбардировочная авиация. Успешность ее действия в значительной степени зависит от возможности опознавать цель, чтобы осуществлять прицельное бомбометание. Это связано’ с определением упреждения по скорости и высоте и знанием координат пели и путевой скорости самолета. В полете штурману необходимо получать некоторые сведения, но, когда цель не _ видна, это весьма затруднительно сделать. Применение в ночных условиях оптических припелов требует искусственного освещения местности светящими звиабомбами (САБ). Однако САБ помогают решить поставленную задачу лишь частично и после того, как самолет выведен в район цели. Чтобы навести бомбардировщик на цель и произвести бомбометание, нужно в каждый момент полета знать координаты самолета, его курс и скороеть. Наведение мотут осуществлять как наземные станции, так и штурман © помощью аппаратуры, размещенной на самолете. Наиболее простым является пеленгационвый метод наведения самолета. В этом слуЧае местонахождение самолета определяется как точка пересечения лучей, иеходящих от двух разнесенных наземных пелентаторов в направлении самолета. дающей аппаратуре и, таким образом, не демаскирует самолет. а Радионавигационные системы «Эйч» и «Джи-Эйч» дают возможность получить несколько более высокую точность наведения. Действие системы «Эйч» основано на определении расстояния до двух разнесенных наземных радиостанций. Применение этого метода связано с установкой на самолете передатчика, излучающего импульсы электромагнитной энергии. А это дает возможность противнику запеленговать самолет. В этом отношении известными преимуществами обладает комбинированная система «Джи-Эйч», сочетающая оба расемотренных метода. Полет по трассе совершается методом «Джи», а при подходе к пели включается аппаратура «du», обеспечиваюЩая более высокую точность наведения. Ночью 6 ноября 1944 года 121 «danкастер» благодаря системе наведения «Джи Эйч» сбросили в течение шести минут свыше 500 товн 60мб и совершенно опустошили 250 акров застроенной площади города Вобленца. Не меньшей точностью, чем система «Джи-Эйч», обладает английская радионавигационная система «Гобой». Она применяется для бомбометания вслепую, причем освобождает штурмана от всяких расчетов на бомбометание. Две наземные раднолокационные станции, названные англичанами «Кошка» и «Мышка», размещены на некотором удалении друг от друга. Непрерывно излучая кратковременные импульсы энергии, они следят за перемещением бомбардировщика, на котором установлен вепоуогательный приемо-передатчик «Павлин». Задача этого приемника состоит в приеме сигналов «Кошки» и «Мышки» и излучении ответных импульсов большей мощности. Блатодаря этому удается значительно повысить дальность наведения. Летчик ведет самолет, ориентируясь по сигналам, которые он слышит в наушники. Управление самолетом на трассе возложено на «Кошку». Если маршрут правилен, то-есть самолет летит по дуге, пентр которой совпадает с местом расположения на земле «Кошки», а радиус равен расстоянию от нее ло цели (рис. 2), ro в наушники слышен несильный ровный гул постоянного тона. При отклонении от требуемого маршрута в нзушниках появляются громкие прерывистые сигналы: точки — если дистанция между «Кошкой» и самолетом меньше требуемой, и тире — если эта дистанция больше требуемой. Услышав прерывистые сигналы. летчик должен так развернуть самолет, ‘чтобы они слились в ровный гул. Воординаты вычисляются Ha одной из пеленгаторных станций и сообщаются экипажу по радио после слециального радиозапроса экипажа. Использование радиолокационных методелить воординаты условий Витимости дов позволило автоматизировать наведение ОТ бомбардировщиков нё цель, непрерывно наблюдая за их маршрутом. При этом экипаж самолета должен лишь етрого следовать тем указаниям, которые он получает от наземных радиостанций. Разработана также аппаратура, дающая возможноеть производить бомбометание` вслепую без специальных расчетов штурмана. В годы второй мировой войны союзники . е большим успехом пользовались чаземными радиолокационными станциями для наведения бомбардировщиков на цель. Широко известны навигационные системы союзников «Джи», «Эйч», «Гобой» и другие, в которых применяются принципы радиолокации. Рахионавигационная система «Джи», предназначенная для точного определения штурманом координат сзмолета при дальних полетах, требует установки на земле не менее трех передающих станций, раеположенных на значительном расстоянии друг от друга. Одна из этих станций — основная. Ее работа синхронизирована е работой двух других станций. Действуя попа]- но, станции посылают электромагнитные импульсы. Вели самолет находится в данный момент на равном удалении от излучающих станций, то оба электромагнитных импульса достигнут его одновременно. Если же эти расстояния различны, то и импульсы будут приняты на вамолете разновременно. Установив на борту самолета специальный приемник и отметчик, можно определить время запаздывания одного сигнала относительно пругого. Линии равного запаздывания сигналов от двух разнесенных станций представляют собой гиперболы. Каждому значению измеренного интервала времени соответствует своя гипербола. Однако определить, в кавы Q ENG MOOONEMTRENGH OI ~ LHIUG I x В годы второй мировой войны аппарзтура «Ребекка-Эврика» нашла самое разнообразное применение. Приводные маяки этого типа были установлены на многих аэродромах, облегчая возвращение самоле тов на свои базы. В дни вторжения cola ников на континент десантные войска от“ мечали места своего расположения также в помощью радиолокационных приводных маяков, которые указывали путь планерам и самолетам, направлявшимся к высажен ным войскам, Радиолокационными маяками типа «Эврика» пользовались и для наведения авиации на об’кты, расположенные на территории противника. Были разрабо» таны спепиальные конструкции маяков, которые не нуждались в тщательной установке и регулировке на земле и могли быть спущены на парапиютах. Во многих случаях (наведение истребителей, корректировка зенитного огня, De& рехват и т. п.) достаточно фиксировать координаты цели. Но существуют залачи, для успешного разрешения которых необходимо знать контуры и качественные особенностяа обнаруженных предметов. Одна из основных задач — прицельное бомбометание 6 помощью аппаратуры, установленной на с3- молете. При этом экипаж самолета дейст вует вполне самостоятельно. Пользуясь с8- молетной аппаратурой, штурман должен вывести самолет на цель; определить тре. буемое упреждение и произвести бомбометаниев. Очевидно, что это выполнимо лить В ТОМ случае, если штурман имеет возможность ориентироваться по местным предметам на протяжении всей трассы вне зависимости от условий вихимоести. Метеорологическая обстановка и условия освещения не всегд8 ` (Окончание на 3 стр.). \ ПЕПРИИИ СИРИАЛ AOMMT а ‘па - МЫШКИ ”.-- Aa be также при вторжении союзников на континент, когда бомбардировочная авиапия, управляемая с помощью этой системы, заетавила замолчать немецкие тяжелые орудия, установленные вдоль побережья Франции, Большой практический интерес представляет автоматическое указание курса самолетам, возвращающимся на свои аэродромы после выполнения боевого задания. Новые приводные станции, в которых используются принципы радиолокации, обладают значительно более высокими тактико-техническими данными, чем обычные приводные маяки, работающие в комплексе е самолетными радиополукомпасами или радиокомпасами. : В системе английских военно-воздушных сил большое признание завоевала приводная аппаратура, получившая название «Ребекка-Эврика». Она содержит два приемо-передатчика, один из которых, «Эврика», устанавливается в приводном пункте, а другой, «Ребекка», вместе с индикаторным устройством находится на самолете. Для упрощения оборудования прибегают в системе «Джи» к помощи трех наземных передающих станций вместо четырех. причем одна из них — ведущая — рабоTACT попеременно с каждой из двух других. С помощью радионавигационной системы «Джи» можно одновременно наводить весьма большое количество самолетов. Известны примеры, ‘когда, применяя систему «Джи», англичане наводили на цель 1.000 бомбардировщиков в течение часа. ДостоHHCTBO ЭТОЙ Системы состоит также в том, что она не нуждается в самолетной пере-