23 июля 1945 г. № 88 (490). Герой Советского Союза гвардии майор А. Медведев (справа) прощается с Снимок капитана М. Рунова. демобилизованными сержантами и старшинамн, уезжающими домой. Снимок капит УКРЕПЛЯЕМ АВТОРИТЕТ КОМАНДИРА ЗВЕНА _ (ЗАМЕТКИ КОМАНДИРА ПОЛКА) Еще недавно приходилось во время учеб- ных полетов наблюдать на аэродроме ти- пячную картину: совершив посадку, моло- дой летчик обычно подходил к группе офи- церов, находившихся на старте, и докла- дывал: =— Товарищ командир эскадрильи, млад- ший лейтенант такой-то задание выполнил. Разрешите выслушать вапги замечания. Тут же, на старте, стоял командир звена, в котором служил этот младигий лейтенант. Но не случайно летчик, минуя своего непо- средственного начальника, обращался к командиру эскадрильи. В этом сказывалось положение, которое у нас тогда занимал командир звена. Силонть и рядом на рапор- тах рядовых летчиков, которые мне пере- давали командиры эскадрилий, не было 38- ключения командира звена. Летчики He чувствовали в нем своего непосредственно- ro начальника. Надо сказать; что в этом отношения они брали пример со старших офицеров. Ведь, скажем, команхир эскадрильи гвардии кд- питан Демкин, как правило, давах летчи- кам задания на полет, минуя командиров звеньев. Естественно, что и докладывать о вниолнении задания летчики считали нуж- Ъым только командиру эскадрильи: Так, не задумываясь над тем, к чему это ведет, мы командиров звеньев низводили н& положение рядовых летчиков. Тот же rBap- дии капитан Демкин, посылая людей своей эскадрильи в наряд, дежурным по гарнизо- ну назначал командира звена, & помощни- ком его не рядового летчика, а тоже коман- дирз звена. И боевую ‘учебу командиры. звеньев проходили вместе с рядовыми лет- чиками, в олних группах, по одним и тем же программам. Веюду — и в повседнев- ной воспитательной работе, и в фуковод- стве экипажами — командир эскахрильи. заслонял собой фигуру командира звена и делал то, что лежит на обязанности коман- лира звена. Но мере того, как мы глубже, конкрет- нее стали заниматься организацией боевой подготовки, все. яснее становилось, Ha- сколько отрипательно. сказывается такое положение иона качестве занятий, и на росте: командиров звеньев. Начали мы‘ того, что стали укреплять авторитет командиров звеньев как полно- властных начальников. непосрелетвенных руководителей боевой подготовки экипажей. Прежде всего командиры звеньев были пр привлечены к активному участию в пред- варительной подготовке. Они стали зани- маться с летчиками в часы подготовки к полету и проводить разборы в звеньях. Мы положили конец «паломничеству» рядовых летчиков с рапортами к командирам эскад- рилий, а то и к командиру полка. Резуль- чаты не’ замедлили сказаться: Раньше“ поч- ти He бывало случаев, чтобы командир звена по своей инициативе об’явил благо- дарность за образцовое выполнение эбязан- ностей по службе или наложил взыска- ние за то или иное нарушение дисципли- ны. Теперь наши лучшие командиры звеньев — гвардии лейтенанты `Паршут- кин, Брыжник, Янгаев — правильно ис- пользуют свои дисциплинарные права в руководстве звеном и в практике воспи- тания подчиненных. Создавая командирам звеньев авторитет, хы понимали, что авторитет этот должен быть подкреплен их разносторонними зна- ниями; их навыками педагогов и воспита- телей, их методической. подготовкой. Толь- ко такой всесторонне подготовленный командир звена может быть .в глазах лет- чиков нодлинным руководителем, авторитет- ным начальником. Между тем именно не- достаточная теоретическая и методическая ляет слабую сторону командиров звеньев. В дни войны быстро вырастали нынеш- ние командиры звеньев. Летчик, обладаю- щий хорошими боевыми качествами и до- казавший вое уменье возглавить и пове- сти группу в бой, в течение нескольких. месяцев проделывал `путь от рядового воз- душного бойца до командира звена. Часто, кроме умения водить группу, командир звена пою уровню своему ничем не отли- чалея от рядовых летчиков. Теперь же, когда ему нужно подняться до уровня пол- ноценного руководителя звена, особенно остро встает вопрос о накоплении коман- дирских и методических навыков. Рост командиров звеньев, их совершенствова- ние; расптирение их кругозора является сегодня решающим условием повышения и укрепления их авторитета. Учитывая это, мы, в соответствии с тре- бованиями Курса боевой подготовки, по-но- вому организовали учебу командиров звень- ев. Теперь они занимаются в отдельной группе. Лекции им читает руководящий со- став полка: по тактике —— командир полка, по практической аэродинамике — замести- тель командира по летной части. Воздушно- стрелковую, штурманскую и техническую подготовку команхиров звеньев осуществля- ют начальник воздушно-стрелковой служ- бы, штурман и инженер полка. Вроме того, е командирами звенъев занимаются и коман- АТО ПОКАЗАЛО ЛЕТНО- ТАКТИЧЕСКОЕ УЧЕНИЕ Б просторной комнате собрались летчи-! Отойдя километров на пять от об’екта, ки. Вчера они были «воюющими» сторона- Шукин убелилея, что. его викто не прееле- ми, & сейчас ведущие пар и групп прикры- тия, «охотников», разведчиков доклады- вают о вынолнении: заданий. Раскрывается вся картина летно-тактического учения. Подполковник Смешков, имеющий боль- шой боевой опыт, правильно построил свой тактический замысел. Перед его летчиками стояла задача — обеспечить боевые дейст- вия штурмовиков: . Эту задачу командир решил так. Он вна- дует. Тогда он решил навязать свою волю истребителям «противника» в открытом «бою»: вернулся к цели и завязал «бой» С. летчиками Королева на`высоте 2.560 мет- ров. Благодаря такой тактике он дал воз- можность группе штурмовиков капитана Саламатова подойти к 0б`ехту. Но вес же летчики Королева, хотя и поздно, — когда штурмовики уже отходили от цели, заме- тили их и атаковали. Бия штурмовиков, . штурмовики уже отходили от цели, заме- Эту задачу командир решил так. Он вна- тили их и атаковали. : чале выслал разведчиков, которые достави- «Охотники» Буйкевича, находясь вбли- ли данные о «противнике». Вслед за раз- зи «вражеского» аэродрома, с которого лей- ведчиками ‘на «охоту» вылетела пара лей- ствовала авиация «противника», успешно тенанта Буйкевича. «Охотники» пошли на атаковали одиночные «вражеские» само- территорию «противника» для уничтожения леты, находящиеся в зоне. отдельных его самолетов. Такую же задачу Замысел учения в основном был решен успешно. Но вместе с тем выявилиеь и не- достатки в действиях отдельных летчиков. Опгибку допустил ведущий группы штурмо- виков капитан Саламатов, который игтурмо- взл переправу с высоты 200. метров, -тог- да как во время войны штурмовики дейст- вовали по узким целям с высоты 8090— 1000 метров. Истребители прикрытия ка= питана Королева’ не атаковали штурмовиков при подходе к цели, а начали их. пресле- довать, когда последние уже уходили. Опыт войны учит тому, что, на какой бы высоте ни подходил к цели противник, святой лолг истребителей первыми заметить врага, вету- пить © ним в бой и не допустить к цели. Существенным недостатком следует счи- тать и то, что самолеты не имели харак- терных отличий, что приводило к неразбе- рихе во время «боя». ° Рации всех самолетов были настроены на одну волну, чего в практике боевой дея- тельности не бывало. Это позволило коман- диру полка, пользуясь наземной радиостан- цией, по позывным и фамилиям узнавать количество групп «противника», находя- щихся в воздухе, фамилии ведущих. Несмотря на эти недостатки, учение по- казало рост военной культуры и` боевого мастерства многих летчиков. настойчиво Лейтенант М. КАМЕНЕЦНИЙ. имела и пара лейтенанта Никитина. Через десять минут в воздух поднялась сковывающая группа майора Щукина. Она должна была связать боем истребителей «прогивника» и тем самым обеспечить сво- боду действий своим штурмовикам, которые имели задание нанести удар по вражеской переправе. Вогда самолеты набрали высоту 600 мет- рев, их внезапно атаковали истребители «противника». Шукин приказал по радио паре лейтенанта Меркулова: — Свяжите боем «противника». Меркулов точно выполнил указание ве- дущего. Самолеты группы Щукина на боль- шой скорости пронеслись над об’ектом. Их заметили прикрывающие истребители «про- тивника», которых вел капитан Королев. Некоторые летчики из группы Королева уже начали разворачиваться, намереваясь атаковать самолеты труппы Шукина, но своевременно были по радио предупреждены своим командиром: ‘ _ — От цели не отходите. Будьте внима- тельны. Опытный летчик капитан Королев раз- гадал тактику «противника». Он не пошел на уловку и остался с0 своей группой в районе патрулирования. Сковывающей районе патрулирования. Сковывающей мастерства многих летчиков, групие Щукина не удалось осуществить осваивающих опыт войны. Н-ский авиагарнизон. свой замыюел и оттянуть от цели охраняю- щих ве истребителей. Навстречу Дию сталинской авнамик & предстоящему празднику готовится художественная самодеятельность. Джаз, созданный еще в дни войны, репетирует большое музыкальное выступление. программе — «Марш Первой Сталинград- ской» (музыка подполковника Морозова, текст техника-лейтенанта Костюченко), «Песня о Волге», написанная старптиной Шабалиным (музыка Морозова) и др. Организован коллектив детской худо- жественной самодеятельности. Дети под руководством жены офицера Вайсберг го- товят интересную программу. т Большую работу развернули епортеме- ны. Всенародный праздник физкультур- ника они отметили проведением во всех подразделениях спортивных соревнований. 21 июля свои достижения показали баскет- болисты, волейболисты, футболисты. Со- стоялся бег на различные дистанции Cc Отличные показатели в учебе БЕЛОРУСС ВИЙ ВОЕННЫЙ О\ЖРУГ. (0т наш. спец. корр. по телеграфу). Широко развернулась подготовка ко Дню авиации в частях Н-ской гвардейской дивизии. Свой традиционный праздник авиаторы ветре- чают хорошими и отличными показателя- ми в боевой и политической подготовке. Соединение в целом на-днях закончило изучение первого раздела учебной про- граммы. Летно-тактические учения, про- веденные в частях, показали высокую выучку летчиков, особенно по разделу бомбометания. Большинство летчиков полы. ложило в цель по 6—10, а отличники боевой подготовки — по 15—16 60м0. Наиболее высоких показателей достигли воины Н-ской части. Так, например, эскадрилья Героя Советского Союза май- Командиры звеньев призваны руково- дить боевой подготовкой подчиненных, пе- редавать им свои знания, но умения в этой области им еще. явно нехватает. Эти навыки мы прививаем командирам звеньев на сборах, которые у нас устраиваются ежемесячно. B программе сборов главное внимание уделяется методике подготовки к полетам. Сборы эти используются и для того, что- бы привить молодым офицерам командир- ские качества и практические навыки в руководстве звеном. Начальник штаба пол- ка на сборах проводит занятия ‘по уставам, учит командиров звенБев правильно пони- мать и претворять в жизнь уставные поло- жения. Специальные занятия посвящаются правилам оформления документов, с кото- рыми приходится иметь дело командиру звена. Командиры звеньев получают на сборах насущно необходимые им знания. Напри- мер, мы обнаружили, что молодые офиперы при, всем желании усердно заниматься не умеют работать над книгой, не знают, как правильно построить занятие с подчинен- ными. Составление конспекта для многих было непосильной задачей: второстепенные вопросы выдвигались на первый план или попросту перешисывалея весь учебный ма- териал. Поэтому я посвятил особое занятие раз’яенению того, что такое план, конспект, урок, лекция, консультация, доклад. Дру- гое занятие провел на тему о роли коман- дира звена. в боевой учебе, о том, чем дол- хны заниматься командиры звеньев, Мы уже начали пожинать плоды работы с командирами звеньев. Их авторитет зна- чительно вырос. ПВомандиры ‘ эскалрилий уже не обходят их в повседневной работе. Бомандиры звеньев в свою очередь почув- ствовали тягу к знаниям и лежашую на вих. ответственность, ощутили необходи- мость повышать свои знания. Занавшись теорией, они стали яснее осязать и по- Ут в свойх знаниях Показателкно это среди командиров звеньев родилась мысль создать группу. желающих изучать физику, математику, русский язык. Большинство наших командиров звеньев обладает боевым опытом и в летной под- тотовке уже занимает подобающее им ме- сто. Но нельзя этого же сказать о роли командиров звеньев в наземной подготовке воздушных бойцов. Здесь они еще неё в состоянии удовлетворять все запросы лет- чиков. Но они быстро растут. Задача co- стоит в том, чтобы не ослаблять контроль за их работой и всемерно способствовать укреплению делового авторитета команди- ров звеньев. Е Гварлии полковник С. КУДЕЛЯ, о Штурмовики летят по.неизвестному маршруту Бо время полетов по маршруту в есиль- ную облачность очень важно, чтобы лет- чики умели не только ходить в строю 22, чики умели не только ходить в строю 33 ведущим, но и продолжать полет вамостоя- тельно. Поэтому в Н-ском гвардейском штурмовом завиаполку придают большое значение тренировочным полетам экипа- жей по неизвестному маршруту. Еще недавно лейтенанты Бабаджанян и Ваняшин не владели искусством вожде- ния самолета по неизвестному маршруту. Через некоторое время, когда ими были освоены на «отлично» все теоретические вопросы, связанные с выполнением этого упражнения, а также закончена необходи- мая тренировка, летчики были допуще- ны к ответетвенному полету. Первым вылетел командир звена лейте- нант Бабзджанян: Ему дали довольно слож- ный маршрут. Он простиралея от аэродро- ма на расстояние до 100 километров, при- ‘чем через каждые несколько минут полета линия пути должна была меняться. Этот район был весьма. сложный по условиям ориентировки. Лейтенант. Бабаджанян ясно представлял себе трудность предстоящего полета. По- этому он еще на земле тшательно проверил работу всех агрегатов и показания прибо- ров, чтобы в воздухе использовать имею- щиеся на «Ильюшин-10» аэронавигацион- ные приборы. Вдумчивый подход к делу помог успеш- но выполнить задание, Лейтенант Бабаджа- нян 6 первых же минут полета действовал уверенно. Он все время точно держал уста- новленную дистанцию от ведущего самоле- та. Особенно лейтенант следил за тем, ког- да ведущий менял курс. В это время Бабаджанян записывал время и определял расчетное место. Й это очень пригодилось при обратном полете. теле есть полузамкнутые полости — при- даточные пазухи носа (из них в данном случае имеет ‘исключительное значение лобная пазуха) и полость среднем уха. Быстрые изменения барометрического дав- ления в окружающей атмосфере влекут за с0б0й замедленное выравнивание давления воздуха в этих полостях, чем вызываются изменения в кровообращении и, как след- ствие ‘этого, боль в области лба и уха. К счастью, это бывает только у человека; у Которого сообщение полости среднего уха или лобной пазухи с внешней средой на- рушено. У большинства же людей перепа- ды давления прохолят без болей. В кишечнике всегда скопляются газы, давление которых уравновешивается атмос- ферным давлением. Если человек подни- мается на высоту, то кишечные газы на- чинают расширяться и давить о на диа- фрагму, затрудняя дыхание и вызывая боль в животе. Избежать этой неприятности можно пу- тем регулирования ассортимента продуктов питания зв период высотных полетов. Б заключение надо сказать несколько слов о тех разрывах кровеносных сосудов на большой высоте, о которых упомянул Герой Советского Союза Г. Байдуков в сво- ей статье, в вое время напечатанной в «Сталинском соколе». Это утверждение явно ошибочно. Правда, у летчиков, погиб- ших на высотах от аноксемии (кислород- ного голодания), в легких обнаруживаются очаги. кровоизлияний, но такие же крово- излияния бывают. и у лиц, умерших от недостатка кислорода на земле. Если во время выеотного полета иногда бывают кровотечения из носа и глотки, 10 они об’ясняются не чем иным, как высушиваю- щим действием кислорода на евлизистые оболочки носа и глотки, прелрасположен- ные в кровотечениям и на земле (в жар- кую, всухую погоду, в особенности при ды- хании запыленным воздухом). В этом нас убеждают те мноточиелен- ные врачебные наблюдения, которые про- изводилиеь в барокамерах и на старта. Как только Бабаджанян получил при- казание восстановить ориентировку, он прикинул глазомерно на карте линию пу- ти и определил расчетное место нахожде- ния. Чтобы облегчить себе дальнейшую работу, он отметил на карте расчетное ме- сто нахождения, а затем стал в круг, что- бы за 5 минут, которые отводятся по Вур- су боевой подготовки, определить действи- тельное место нахождения. Этого времени для летчика оказалось даже много. Он за 4 минуты отичил карту с местностью и сделал соответствующую отметку, сэконо- MBB минуту времени. Обратный полет лейтенанта Бабаджаняна тоже проходил нормально. Через каждые пять минут он уточняя курс, запрашивая ‘пеленги с земли. ’_ Действиям летчика Бабаджаняна дал ‘высокую оценку Герой Советского Союза ‚гвардии майор Афанасьев, контролировав- Jitu его работу в воздухе. Вскоре’ лейтенант Бабаджанян. получил задачу в короткий срок подготовить теэ- ретически и проконтролировать в воздухе лейтенанта Ванянитна. С этой задачей Бабад- жанян справился. Недавно Ваняцин совер- шил уже третий самостоятельный полет по неизвестному маршруту, причем каж- дый из них был оценен командованием как отличный. При полете по неизвестному маршруту от каждого летчика требуется умение ca- мостоятельно действовать в еложной o6- становке. Большинство летчиков Н-ского гвардейского питурмового, авиаполка ус- петшно овладевают этим сложным видом бое- вой подготовки. Гвардии майор И. ВОЛОКИТИН. Московский военный округ. (От наш. спец. корр.). В училищах и школах ПРЕПОДАВАТЕЛИ- РАЦИОНАЛИЗАТОРЫ Преподаватели цикла воздушной стрель- бы Липецкой высшей офицерской школы создают ценные наглядные пособия. Старший техник-лейтенант Ничик скон= струпровал тренировочную аппаратуру для контроля выполнения важнейших элементов воздушной стрельбы. Тренажер для прицеливания по наземным целям сделал старший техник-лейтенант Богомо- лов. Значительно облегчают учебный процессе разрезные действующие макеты взрывателей, сконструированные инже- нер-капитаном Моисеевым. Много труда и умения вложил в созда- ние подвижной кабины для стрельбы в тире старший техник-лейтенант Столяров. Ел кабина цопущена к государственным испытаниям. Начальник цикла полковник Энвальд не только умело руковолит всей рапионали- заторской работой препохавателей, Ho и сам активный рапионализатор. Во де- шифратор ЭДИ-25 лля дневного дешиф- рирования снимков кинострельбы поль- зуется заслуженным успехом. Инженер-майор Л. ЦИВЛИН. > ТЕПЛАЯ ВСТРЕЧА Труппа офицеров Пачинского училища посетила спецшколу военно-воздушных сил, где начальником тов. Носков. Тепло ветре- тили гостей булущие авиаторы. С большим интересом прослушали они доклад об исто- рии старейшего авиационного училища, 8 также просмотрели красочно оформленную передвижную выставку, привезенную офи- церами училища и пассказывающую о его боевом пути. Особенно понравилиеь всем рисунки одаренного художника красноар- мейпа Николаева. Вачинны присутствовали на государет= венных экзаменах в школе, беседовали 6 преподавателями и учашимиея, расска- зали им о жизни и учебе в своем училище. Майор А. МАРЖЕНЦЕВ. ора Малена, входящая в эту часть, полу- преодолением труднопроходимой местно- чила оценку «отлично». 2,3 ee, FOTH оао gu Mw Повышают свое боевое мастерство На аэродроме клубится пыль. Равномер- но взлетают и садятся один 38 другим тя- желые «ИТы». В воздухе стоит непре- рывный гул: одни самолеты ходят по кру- гу, другие в зонах выполняют очередную залачу, За столиком руководителя по поле- там—командир эскадрильи майор Проко- пало. Он внимательно следит за взлетом й посадкой каждого самолета, за поведе- нием летчиков в воздухе. — Товарищ майор. разрешите слуша- телю Лядову первый самостоятельный по- лет, — обращается к командиру эскад- рильи командир звена старший лейтенант Рештаненко. — Лядову? Paspemaw. Вчера командир сам летал с Ляловым. и остался доволен им; Лядов — хоропю. под- отовленный курсант. Ни одно действие “Лядова не ускольза- ет от внимания майора Прокопало. Вот он в кабине. Сзади него уже нет инструк- тора. Он прогревает мотор, проверяет работу приборов, радиостанции и, нако- нец, дает знак — готов к полету! Стартер вытянул руку с белым флаж- KOM в сторону взлета. Мотор взревел, и первый самостоятельный полет Лядова начался. Руководитель по полетам и командир звенз молча провожают машину взглядом. Рештаненко держит у рта млк- рофон, чтобы в нужный момент помочь ученику по фадио. Но ни одного слова не пришлось произнести ему: ЛТядев взле- тел безукоризненно. Физиологи установили, что у человека, поднимающегося над поверхностью земли, наблюдается постепенное усиление pac- стройств функций организма. При под’еме на 1.000 метров в организме никаких пе- ремен нет (индиферентная зона). На 2.000 метров’ в ‘организме уже появля- ются предпосылки для реакций на измене- ние атмосферного давления и парцизаль- ного давления кислорода — наступает по- рог реакции. Однако до 3.000 метров уча- щением дыхания, ускорением кровотока ит. д. полностью компенсируются те вред- ные влияния, которые оказывает понижен- ное парциальное давление кислорода (на этой высоте парциальное давление кисло- рода будет равняться 111,4 миллиметра ртутного втолба). Еще на 1.000 метров выше могут возникнуть более серьезные нарушения, и чем выше, тем больше. На 5.000 метров полностью компенсировать расстройства организм уже не. в состоянии. 6.000-—7.000 метров-—критическая зона. Исходя из этих соображений, авиацион- ная медицина требует, чтобы, нанример, для. безопасного. выполнения полетов НОЧЬЮ при длительном нахожде ame пользоваться кислородным прибором с 2.000 метров, так как на. этой высоте по- нижается световая чувствительность гла- за. При дневных высотных полетах киело- родный прибор необходимо включать на- чиная © 4.000 метров. . А как долго может человек пробыть wa высоте без кислородного прибора? На 6.000 метров — максимум 8 минут, после чего может наступить высотный 96- морок; на 7.000 метров-—уже 4 минуты, на 8.000 метров — 2 минуты, на 9.000 метров — 1 минуту, на 10.000 метров — 30 секунд, а еще выше — не может про- быть и нескольких секунд. Но действием одного пониженного парци- ального давления кислорода дело не огрё- ничиваетея. Известно, что газ, растворен- Через несколько минут глаза - всех Устремились навстречу самолету Тядова, идущему на посадку. Первая самостоя- тельная посадка! Заработала рация. Реш- таненко снова подносит к губам микро- фон, и опять ‘не требуются никакие ука- зания. ПШосалка прошла отлично. № руководителю по полетам подходят слушатели и курсанты е докладом 0 то- товности лететь на «Ут-2» по мМаршру- ту. Майор проверяет их знания по штур- манскому делу, карты и только после этого принимает решение. Важдую мелочь замечает командир эскадрильи майор Прокопало. Он знает, чт0 Из мелочей складывается та сумма необходимых знаний, которая должна быть навсегда и прочно усвоена каждым, кто хочет стать настоящим летчиком. ..Полеты закончились. Самолеты рулят на стоянку. Майор делает пометки на стартовой доске о выполнении `сегодняш- них задач; просматривает стартовой бое- вой листок и последним покидает aapo- дром. После отдыха тов. Прокопало обетоятель- но разбирает прошедшие полеты, кропот- ливо учит молодых авиаторов летному мастерству. Растут ряды отличников- штурмовиков. Офицеры и курсанты ‘ero эскадрильи готовятся встретить lens сталинской авиации хорошими показате- лями в боевой подготовке, Старший техник-лейтенант А. ШИГАНОВ. Н-ское авиационное училище. НЫЙ в Жидкости, сейчас же начнет выде- ляться в виде пузырьков, как только из- менится давление над жидкостью. В быту это обычно наблюдается при откупорива- нии бутылок с газированными жидкостями. В водолазной практике такое же явление встречается в крови, если водолаз быстро выскочит на поверхность воды с глубины, где ло этого находился. В практике высотных полетов TO же самое может произойти при быстрых под’- емах на 9.000-—10.000 метров и выше. Это явление носит название’ «лесатуращия’ явление носит название «десатурация азота» или «аэроэмболизм» и вызывается тем, что. на высоте меняется (уменьшается) парциальное давление атмосферного азота, в необходимом количестве‘ растворенного ‘в крови и тканях при земном давлении: Про- исходит выделение растворенного азота в виде пузырьков, вызывая боли в суставах и мышцах, зуд кожи и т. д. Эффективным мероприятием для преду- преждения этого состояния будет непре- рывное дыхание в течение 15—20 минут чистым кислородом еще на земле, до взлета, или же при самом полете, если под’ем до 7.000—8.000 метров занимает не менее 20 минут. Если подышать 15-20 минут чистым кислородом до под’ема, & потом снять маску, набрать 4.000 метров и сно- в» надеть маску, то никакого эффекта не получится. Надо, чтобы дыхание чистым кислородом обязательно былонепрерывным в нродолжение 15—20 минут = до дости- жения 7.000—8.000 метров. Благодаря этому происходит так назы- ваемое «отмывание» азота из крови. При достижении 8.000—10.000 метров пузырь- ки азота тогда совсем не будут выделяться или же выделение будет незначительным, потому что количество азота в крови уменьшилось еще до под’ема на ту высоту, на которой обычно начинается это явле- ние. Действие высоты на организм вказы- вается еще и в результате понижения ба- рометрического давления, в особенности быстрых изменений его. В человеческом О высотных полетах Генерал-майор медицинской службы А. HOnoOB ~~ ров. над уровнем. моря и. парциальное дав- ление кислорода будет такое, какое свойст- венно этой выботе, то тогда можно бу- дет не обращать внимания и на остальные вышеуказанные факторы. Пока же этого нет. Поэтому влияние перепадов давления разреженной атмосферы. и нехватки киело- рода оказывается достаточно эффективным, чтобы вызывать в организме человека рас- стройства, об’единяемые под и назва- нием «высотная болезнь». Известно, что атмосфера состоит из сум- мы газов с определенным общим давлением. Давление, которое приходится на долю каж- Дого газа в ‘отдельности, называется парпи- альным давлением. газа. Если на земле пар- циальное давление кислорода равно 159 миллиметрам ртутного столба (при общем атмосферном давлении у поверхности земли в 760 миллиметров), то на высоте 6.000 метров оно будет составлять 74 миллиметра, з на высоте 12.000 метров — всего 30 #9 45 миллиметров ртутного столба. П yTHOTO . Понижением ING. AUT AN ve) 2.000 парциального давления кислорода и лими- тируется под’ем человека на высоту, велед- ствие чего и приходится прибегать к по- мощи специальной аппаратуры, обеепечи- вающей дополнительную т кислорода тля лыхания. На какую высоту может подняться чело- век без дополнительной подачи кислорода, чтобы не вызывать в организме рас- стройств. которые помешали бы ему вы- полнять работу пидота. штурмана или стрелка? На этот вопрос надо ответить следую- щим образом: отдельные липа делают «евечки» на высоту до 7.000 метров; но для большинства она колеблется между 5 000 и 6.000 метров. Horta pew заходит о полетах на-боль- ших высотах, то прежде всего возникает ворс 0’ так называемом индивитуальном «потолке» летчикз, штурмана и стрелЕа. ` Нужно ли говорить о таком «потолке»? Если производится испытание отдельного человёка, который” должен выполнить ка- кую-либо индивидуальную задачу или при- нять участие в спортивном соревновании, то вполне можно говорить 06 индивидуаль- ном «потолке», а также определять этот «потолок», принимая его во внимание при назначении задания. Вели же необходимо тренировать в высотных полетах личный состав подразделения, части, соединения, то никакого индивидуального «потолка» быть не может, определять его для каждо- To летчика не нужно и строить обучение с учетом этого «потолка» нельзя. При мас- совом обучении берется за норму какая-то средвяя оптимальная величина, и на `нее слелует ориентироваться. Индивидуальный «потолок» — величи- на не постоянная и зависит от того состоя- ния, в котором находится в данный момент организм. Недосыпание, грини или какая- либо другая инфекция, злоупотребление ал- коголем, половые излишества, нервно-пеи- хические переживания -— все это снижает выносливость при кислородном голодании и понижает «потолок уе Что служит главным фактором, действу- ющим на организм в высотном полете? До сего времени считалось, что в высот- ном полете на организм человека действу- ют температура, разреженная атмосфера, быстро возникающие изменения атмосфер- ного давления и недостаток кислорода. В ряде современных самолетов устанав- ливаются обогревательные системы, хотя бы в пилотских кабинах. Поэтому темпера- турный фактор может быть скинут со сче- та. ели появится машина с герметиче- скимн кабинзуи, в которых независимо от высоты полета всегла будет тавление соот- вететвовать высоте примерно в 3.000 мет-