СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ
15 августа. 1946 г., № 98 (500).
ДИСЦИПЛИНАРНЫЙ УСТАВ
В ДЕЙСТВИИ
Н-ский авиационный полк находитв 060бых условиях. Личный coCH В л 05600ыЫХ условиях. пианый 69-
став его обеспечивает боевую учебу многих авиасоединений и выполняет спепиаль.
ные залания командования. Люди постоянно находятея в разлете, и собрать всех
вместе — нелегкая. задача. .- Ноэтому.
командование части и парторганизащия
стремятся найти наиболее эффективные в таких условиях формы пропаганды
‘Нового Дисниплинарного устава среди личПовыми успехами в боевой подготовке
встречают летчики День стали,
НА ФРОНТОВОМ ОПЫТЕ
В Н-ской истребительной
долго и. старательно готовились к летнотактическому учению на тему «Отражение
налета мелких групп бомбардировщиков на
охраняемый об’ект».
Штаб тщательно разработал необходимую:
документацию: Командир специальным приказом назначил своих помощников на земив воздухе, а также посредников.
Кроме действующего командного пункта,
откуда предстояло вести ‘управление, был
подготовлен запасной командный пункт.
Для всестороннего ‘обеспечения посадки
самолетов была дана заявка на работу приводной станций и пбленгатора.
Время взлета,
их действия, время следования по маршруту егламентировались плановой таблицей. Кроме того, был составлен навигационный расчет полета, предусматривавший,
когда н какой летчик должен ‘быть над
об’октом, а также курс следования к нему, продолжительноеть полета, скорость по
этапам маршрута. Данные 9 «противнике» обязаны были сообщать посты ВНОС
и станции радиообнаружения.
На самом учении все происходило Tak,
хак бывает на войне.
‚Метчикам, пилотировавшим самолеты
«противника», маршрут был вручен лишь
за полчаса до вылета. В 9 часов утра стартовал самолет № 1 — разведчик, взявший
курс к пункту Н., удаленному от аэродрома
примерно на 150 километров. На обратном
пути он должен был разведать один из
os eRTOR, охраняемых истребителями. 1 Через полчаса в воздух поднялея разведчик
№ 2 и взял курс к другому пункту, в направлении, противоположном маршруту
первого самолета.
истребителям. ‘
В 9 часов 30 минут, когда уже поступили сведения о разведчике, поднялась пара
истребителей. Через 35 минут на подету-!
пах К 0б’екту он был «атакован» ими. После двух «атак» разведчик распустил Koну, по которому летчики вели огонь, выполняя одно из упражнений Курса‘ боевой
подготовки.
Через полчаса на другом участке все это
поледовательно повторялось разведчиком
№ 2 и другой парой истребителей, вылетевшей на перехват его. Заметим, кетати,
что на ведущих ‘самолетах были установлены фотокинопулеметы. Практическая треавиачасти
состав трупп и порядок
Путь следования этих!
одиночных разведчиков не был известен’
нировка с ними составляла одну из задач
учения.
В боевой “’обетановкв через некоторое
время после разведчиков обычно появлялись вражеские самолеты — для бомбометания;. Так было и здесь. На командный
пункт. поступили сообщения о приближении мелких групп бомбардировщиков «противника», шедших под прикрытием своих
истребителей. В каждую группу входило
пе три самолета. На отражение налета была поднята эскадрилья истребителей. Вскоре завязался групновой воздушный «бой»,
также завершившийся стрельбой по кону-.
су. Для того, чтобы наблюдать в воздухе;
с одной. из этих групп следовал командир
части, с другой — инспектор по технике.
пилотирования Герой. Советского Союза.
майор Яхнов.
На разборе. учения, явившегося серьезной проверкой боевой. готовности авиационных подразделений, прежде всего были
отмечены успехи, достигнутые на старте.
Милоты ¢ помощью технического персонала использовали все возможности для того,
чтобы сжать сроки взлета. Все истребители уложились в нормативы, А летчики
гвардии старшие лейтенанты Петровичев
и Вопарь сумели даже сократить положенное время.
`Среди летчиков, самолеты которых 0бозначали разведчиков и бомбардировщиков
«противника», ‘выделились бывалые войны-гвардейцы майор. Мартынов, капитан
Зуев, старший лейтенант Бирюк.
Качество. учения - несколько сенижала
недостаточно четкая организация наведения. В целях тренировки управление осуществлялось с запасного командного пункта, но здесь не сумели полностью использоватв ‘ередства` наведения. ‹ В результате.
не все летчики: получали соответствующие
команды. По вине техника по радио тов.
Ворочаева у одного из пилотов отказал B
‚полете шлемофон.
В целом. это. учение принесло Soasmyto
пользу личному. составу. Командиры и. на`чальники штабов приобрели практику в.
организации управления боевыми дейетвиями истребителей. Летный состав выполHHI pal упражнений Вурса боевой подготовки. В учении был широко использован.
опыт войны.
< Старший лейтенант, Я. ШВАРЦМАН.
Прибалтийский военный округ.
В небе над аэродромом.
(‘восхода ло захода солнца в небе над
зародромом слышен рокот моторов. Bee
летние дни в Н-ской гвардейской авиацнонной части заполнены напряженной
(оевой учебой. Последовательно одно за
YUM отрабатываются упражнения Курса,
боевой подготовки.
На-днях летчики-истребители выполняли упражнения по групповой слетанности и совершали полеты по маршруту.
К этим полетам много и тщательно гочавились. Во время предварительной подгоmary Tanok Соретокого Союза гвардии
зультатах полетов. Молодой летчик твардии младигий лейтенант Арченко летал по
маршруту ведомым у Героя Советского
Союза капитана Плеханова.
Эта пара Успешно выполнила все элементы задания и точно уложилась BO
времени. Этот полёт дал хорошую тренировку молодому гвардейцу в самолетовождении с помощью радиосредетв и пилотировании машины в составе пары.
ГЮсадку гвардии младший лейтенант
ГАрченко произвел самостоятельно и приземлил машину в пределах ограничитетовки Герой Советского Союза гвардии землил машину в пределах oO pennue
майор Морозов рассказал. об ‘особенностях лей. © : : Е
изупрутных полетов, правилах пользоваУспешно выполнили упражнение и друния радиосредетвами, обязанностях. ведугие. молодые летчики. =. Отличным выполшего и ведомого. Затем был произведен нением упражнений Курса “ боевой Чолгорозыгрыш полета, НЕ товки встречают истребители-гвардейцы
Хорошая подготовка сказалась на реВеесоюзный день сталинской авиации.
ое У Заииниг, a ae ke ЕВ
КР В
ae Se
Самолеты недалекого
ии стран, участвовавших во второй Генерал-майор. авиации
ой войне, были оснащены огромным . П. СТЕФАНОВСКИЙ,
Армин стран, участвовавших во второй
уировой войне, были оснащены огромным
количеством боевой техники. В ходе войHH эта техника развивалась бурными темпами. К моменту окончания боевых дейстBA новые образцы различных видов вооружения коренным образом отличались от
образцов, имевшихся к началу войны.
(еобенно разительные перемены произошли в авиации, так как новейшие научные
открытия находили практическое применеHue прежде веего в боевой технике Вовннотенерал-майор. авиации
П. СТЕФАНОВСКИЙ,
летчик-испытатель 1-го класса
<
возросла © 385—755 кг до 2800—3400
кг и продолжает далее расти. Если эту
тягу пересчитать на мощность, то получит‹я, что резктивный мотор, развивающий
тягу 1000 кг при скорости подета 800
км/час, будет эквивалентен мотору мощностью в 4250 л. с. Если же взять тягу,
равную.‹3000 кг, то.при скорости полета
AAA, Гл nNnanovvaamed мнатталетЕе пар.
пе А АЕ И”
Возлушных Сил. И теперь, в мирных условиях. авиация продолжает шагать вперед
семимильными шагами.
Каким будет. завтрашний день авиации
Что нового сулит в ближайшем будущем
эта отрасль”техники? Ведь авиация ‘имеет
не только военное применение, она все 6б0-
1её входит в наш повседневный быт, ставовится такой же неот’емлемой его частью,
как влектричество, автомобиль, радио, и т. п.
На эти вопросы можно ответить только
после тшательного анализа последних достижений авиационной науки и техники.
Мотор — сердце самолета. За последние
тоды моторостроение слелало огромный скаtox вперел. Если до войны лучшие авиаМоторы имели мощность около 1000 л. ¢.,
то уже в первые годы войны.было произведено форсирование двигателей до, 1250—
1500 л. с.. а вскоре были построены новые моторы, облалавшие мощностью В
2000—2500 л. с. На смену 12-цилиндровым двигателям жидкостного охлаждения
пришли. 18- и-24-цилинлровые
тели. Помимо развития новых типов, жидкостных поршневых авиамоторов, продолжали быстро совершенствоваться 38е3400бразные моторы воздушного охлаждения.
Вместо 7- и 9-цилиндровых звезд: мощ
ностью порядка 800—1200 л. с. появились
слвоенпые 14—18-цилиндровые звезды ©
соответствующей мощностью 6600—2200
д. с К концу войны. появились четырехрядные 28—36-пилиндровые звездообразные моторы мощностью до 3500—5000
af,
Таким образом мощность серийных поршНОВЫХ моторов за время войны возросла В
2—3 раза, а опытных —= в 4-5 pas.
Авиационное моторостроение не ограниЧилось только совершенствованием имевMaxeq panos моторов. Появились и начали
бурно развиваться реактивные лвигатели.
Тяга таких двигателей за короткое время
такими двигателями обычно
Интересно отметить, что
yanra-,
равную..3000 кг, то.ири. скорости полета
в 1000 км/час развивается мощность, равная 15850 л. с.
Правда, ‘расход горючего у этих ‘двигателей по сравнению © поршневыми мотора.
ми значительно больший, Так, расход. горючего турбореактивным двигателем колеблется от 1 до 1,5 кг на килограмм тяги
в час. Следовательно, такой двигатель е тятой в №000 ur трёбует на ‘один час полета
де 1500 кг. - горючего чвиесто 300—600.
кг/час. расходуемых одномоторным истребителем обычного тина.
В качестве горючего для воздушно-реакTHBHEIX двигателей применяется керосин.
настоящее время лелаются опыты по применению бензина. Еще больший расход топлива имеют жидкостные реактивные двитатели. Они затрачивают на 1 кг тяги в.Чае
16—18 кг топлива, поэтому самолеты с
снабжаются
горючим на 3-12 минут моторного полета.
вес жидкостно-реактивных ‘двигателей ¢ тятой’ от
300 хо 2000 кг составляет от 70 хо
200 кг. Соответственно габариты жидкост`но-реактивных двигателей невелики. Приз
менение жилкостно-реактивных двигателей
дает возможность резко повысить высоту
полета.
Потолок самолета с воздушно-реактивпым двигателем лишь несколько превышает потолок обычного самолета. Применение же жидкостно-реактивных двигателей
делает возможным достижение любой высоты полета, так как жидкозтно-реактивный
двигатель не нуждается в кислороде.
Резкое повышение мощности авиационных моторов, появление новых типов авиадвигателей позволили создать новые конструкции самолетов, обладающих огромной
скоростью, скоропол’емностью, гигантскими
размерами, больштим полетным весом, значительной дальностью полета,
При составлении плана изучения Дисциплинарного устава упор был сделан на
то, чтобы охватить учебой всех военноелужащих: как тех, кто в данный момент находитея на месте базирования полка, так
И тех, кто отеутствует. С этой целью выделено достаточное количество агитаторов
из числа наиболее подготовленных офинеров.
Большую пропагандистекую работу по
внедрению. Дисциплинарного устава проводят партийная и комсомольская организаЦИИ.
Во второй половине июля состоялось
полковое Комсомольское собрание. В этот
лечь на месте базирования полка находилось большинство комсомольцев. Коммуни-_
сты во главе < парторгом полка майором
Мураповым помогли комсомольцам подготовить собрание так, чтобы но’ прошло
активно и на высоком идейном уровне.
После доклала развернулись прения. Штурман корабля лейтенант Цукманов. механик
по приборам старший сержант Латыпов и
другие подвергли резкой критике тех, кто
опаздывает в строй, нарупгает порядок, панибратеки относится в старшим по службе. Выступавшие призывали улучшить
учебно-боевую подготовку, равняться на
отличников полка.
После собрания в тот же день был
проведен инструктаж руководителей политзанятий.
Лучшие агитаторы полка штурман звена
лейтенант А. Безногов, рядовой А. Безденежный, проводя занятия, пользуются ма-.
териалами из истории боевых действий.
полка в годы Великой Отечественной войны, когда высокая дисциплина и самоотверженность личного состава обеспечивали
отличное выполнение боевых заданий.
Было проведено и партийное собрание
полка; Коммунисты прирли. на это, собрание хорошо подготовленными. Изучив у5-
тав; они. практически , применяют его в.
повседневной службе. Вомандир 1-Й эскадрильи коммунист гвардии майор Василенко, а также летный состав ето эскадрильи в два-три раза перевышолняют план
налета, не имея никаких происшествий.
Вапитан А. Мельников на последней инспекторской проверке показал лучшие результаты по технике пилотирования и теоретической подготовке. Командир подразделения коммунист твардии старший лейтенант В. Скоков, штурман парторр эекадрильи старший лейтенант М. Мамедов отлично выполняют любое задание команлования, летают днем и ночью, в любую
погоду.
Благотворное влияние нового устава
сказываелея на каждом шагу. Врепнет
воинская дисциплина, резко упало число
проступков, улучшилась учебно-боевая
подготовка. Вее задания командования выполняютея отлично. За 20 дней июля личный состав полка почти вдвое перекрыл
месячный план налета, не имея ни одного
происшествия. Офицеры, ‘старшины, ‘<ержанты ий рядовые множат завоеванные в
тоды Отечественной войны’ славные тра
диции части. В первых рядах идут коммунисты и комсомольцы‘ полка.
Напитан
ГРУППА СОВЕТСКИХ ОККУПАЦИОННЫХ ВОЙСК. В ГЕРМАНИИ. На снимке: над полигоном Н-ской штурмо‚авиачасти. Группа самолетов `«ИЛ-2», ведомая гвардии подполковником А. Завражным, штурмует скопление «танков».
Снимок сделан с борта самолета старшим лейтенантом А. Дмитриевым.
Крепкая доужо2
В августе 1944 тода в Н-ский истребительный авиаполк, готовивитийся в отправке на фронт, прибыла делегация из
Харькова. Железнодорожники Южной железной дороги привезли летчикам замечательный подарок — эскадрилью самолетов «Ла-7», построенных на собственные
сбережения.
В коние августа полк выехал на фронт.
На самолетах одной из его эскадрилий
красовалась надпись: «Железнодорожник
Южной».
3a 7 месяцев боевых действий Н-ский
истребительный полк сбил несколько десятков вражеских самолетов, уничтожил
немало. живой. силы. и техники противника. Особенно широкую известность завоевали своими геройскими подвигами летTHRE эскадрильи «Мелезнолорожник
Южной». о
После окончания войны командир части послал железнодорожникам Харькова
письмо, в котором подробно рассказал о
боевых усцехах и о славных делах летчиков-истребителей, сражавшихея на самолетах, подаренных харьковчанами. В ответном письме начальник Южной железной
дороги генерал-директор движения 3 ранга Дмитрюк выразил восхищение уснехами воздушных воинов и от имени всех
железнодорожников пригласил лучших
летчиков к себе в гости. Делегация летчиков посетила Харьков в мае этого года,
Из рассказов железнодорожников летчики узнали, какая колоссальная работа
проводится во всех отраслях народного
хозяйства нашей страны. Авиаторы прониклись стремлением неуклонно повышать
свое воинское мастерство, умножать 0б0-
роноспособность нашей страны, быть верными стражами мирного созидательного
труда советского народа.
°‘„.Уезжая, делегация Н-екого истребительного полка горячо. поблагодарила
харьковчан за. радушный прием. и в свою
очередь пригласила их на празднование
Дня. авиации. Железнодорожники Южной
зкелезной лороти лали обелтаниые 18 августа обязательно быть в гостях у летчиков.
Старший лейтенант.
Лучшая эскадрилья части
оыетро принял решение и подал сигнал.
Увилев взвившуюся в небо ракету, летчики запустили моторы. Четверка штурMOBHKOB, построивиеиеь в правый пеленг,
легла на куре. Вел ее опытный командир
эскадрильи участник Великой Отечественной войны старший лейтенант Дратинский.
Б условном месте штурмовиков ветретили истребители прикрытия. Группа летела
зал сопками и болотами. На цель она вышла. внезапно. Став в замкнутый круг,
WITYDMOBNER начали бомбить переправу, а
истребители, прикрывая их с воздуха, вер те. же время огонь по. зениткам, .KOторые. мешали работать штурмовикам
`После второго захода переправа была
выведена из строя: и штурмовики ‘начали
расстреливать плоты пулеметно-пушечным
огнем. СОфотографировав результаты, группа улетела. Вскоре сюда пришла вторая
группа «ИЛов», ведомая лейтенантом
Демидовым.
Летчики строго соблюдали боевые порядки, умело строили заходы на цель,
бомбили и стреляли с УчЧетом всех
условий. Высокое мастерство и выучку
показали и остальные группы, ‚ вылетавшие в этот день бомбить переправу.
‚ Фотоаппараты зафиксировали нескольз
ко прямых попаданий в мост. Это сделали
мастера точного бомбометания лейтенант
Белов ий младший лейтенант Поддубный:
Отлично бомбили младшие лейтенанты
Клочихин и Бородич. Всем им командир
части об’явил благодарность.
Всенародный праздник — День сталинской авиации — летчики Н-ской штурмовой авиачастн встречают отличными
показателями во боевой и политической
учебе. Особенно высокие результаты: имеет эскадрилья старшего лейтенанта Дратянекого. Она — ‘лучшая 8 части fo .
Капитан В: ЖУКОВ...
Забайкальско-Амурский военный. округ.
(От наш. корр. по телеграфу).
таким оборудованием, которое позволит ‘производить полеты в любое время дня и ночи; в любых метеоусловиях, при максимальной безопасности полетов.
Дальнейшее увеличение скорости полета,
что особенно важно для самолетов-истребителей, окажется возможным благодаря применению реактивных двигателей. .
При. дозвуковой скорости полета коэфициент полезного действия реактивных двигателей значительно выше, чем у винтомоторных установок. С последующим уве„личением скорости этот коэфициент еще
больше повышается. Поэтому усилия конетрукторов многих стран направлены на усовершенствование и создание новых конструкций реактивных двигателей: В этой об‘ласти достигнуты огромные успехи. За ка‘ких-нибудь три года максимальная тяга
‘турбо-реактивных двигателей возросла 60-
‘лее чви в четыре раза.
° Но для некоторых типов истребителей
‘может оказаться необходимым иметь в03-
можность производить _ длительный полет
при скорости в 650—700 км/час. В этом
случае винтомоторная установка выгоднее
реактивной. Поэтому весьма вероятно, что
самолеты-истребители будут развиваться в
двух направлениях. В то время как один
тип будет чисто реактивным, другой будет
‚иметь комбинированную силовую установ‘RY, работающую и как реактивный, и как
винтовой двигатель. Такие моторы уже соз‘даны и будут развиваться впредь.
Олнако решение проблемы скорости пойдет еще и другими путями. Потребуется вне‘CTH изменения и в конструктивные формы
‘самых самолетов. Лело в том, что уже при
дозвуковой скорости полета обтекание возДушного потока перестает быть плавным
й становится волновым, причем сопротивление воздуха резко возрастает, увеличивачер в несколько раз. Поэтому конструктоD4 стремятся придать новым самолетам такие аэродинамические формы, при которых
<опротивление было бы наименьпитм. В этом
отношении большой интерес прелетавляют
самолеты тина’ «Летающее крыло». Они лишены хвостового оперения и вызывают
значительно меньшее л0б0в0е сопротивление. Долгое время не удавалоеь решить многих весьма трудных вопросов, связанных с
устойчивостью и управляемостью. В течение ряда лет велись большие исследования
в этой области. Существует также множетво других причин. вынуждающих созлавать самолеты звуковых и сверхзвуковых
скоростей по типу “«Летающего крыла».
Так. например. уничтожается весьма вредСолнце только-что поднялосъ, но Ha
аэродроме уже шла -кипучая работа. Механики самолетов — старший сержант Lloнов, сержанты Атяжкин, Никулин и другие — опробовали моторы, еще раз оематривали машины, проверяли отдельные агрегаты. Оружейники заряжали боеприпасами пушки и пулеметы, подвешивали бомбы, ввёртывали взрыватвли. Стартовый
нарял. разбивал старт,. выкладывались. цосадочные знаки. Младший сержант Абраменко прикленвал. Ha ‘досну сосвежий номер стенгазеты, ‘посвященный сегодняшним полетам. Рядом ¢ ней появились схемы полигона, целей, маршрута и боевых
порядков.
a 5`‘часам 30 минутам все были гото. Летчики, получив последние указания
от а, части, пришли на аэродром.
Внимательно осмотрев самолеты, они
расписалиеь в тетрадях приема и сдачи,
надели параниоты и заняли евои места в
кабинах. В любую минуту воздушные воины готовы были подняться в воздух. Но
сигнала не было.
Вэто время самолет, пилотируемый
старшим. лейтенантом Ерохиным, производил разведку «еиних», которые под наTHCKOM «красных» отходили В направлении города Н. Достигнув реки, «синие»
спешно наводили через нее переправу,
чтобы перебросить на противоположную
сторону свои войска, перегруппировать их
и произвести контрудар.
Переправа прикрывалась зенитной артиллерией, но она молчала, когда в в03-
духе появилея самолет-разведчик «краеных». «Синие», видимо, He хотели
обнаруживать себя раньше времени. Pacсмотрев. что делается на реке, старший`
лейтенант Ерохин передал’ по ‘радио:
‚ квадрате. Н. наведен мост через
„берега. . стоят. замаскированные,
плоты». rey to
Командир части, Получив ВО
будущего
_ В настоящий момент на вооружении ВВС
ряда стран состоят реактивные самолетыистребители, имеющие <корость полета
850—950 км/час. Отдельные самолеты показали рекордную <корость, близкую к
1000 км/час.
Скоропод’емность самолетов, оборудованных жидкостно-реактивными двигателями,
достигает 710—100 м/сек. (лучшие истребители с поршневыми моторами имеют скоропод’емность 25—28 м/сек.).
Размеры некоторых типов самолетов резко возросли. Полетный вес увеличилея с
50 тонн до 100—150 тонн и в отдельных
случаях доходит до 200 тонн. Построенный
в последнее время одной из американских
звиафирм транспортный -<амолет «набжен
8 - моторами - Пралт-Уитни мощностью
3500. Л; с. каждый иоимеет полетный Bec
190000 кг.. Другой американский самолет
«Консолидейтел»- ©... шестью моторами по
5000 mc, каждый и; толкающими винтами’ весит. 150000. кг. Эти-<амолеты могут
покрывать. без посадки ‘огромные. расетояHHA, .
Наряду с гигантскими самолетами пгирокое: распространение во веех странах получил особый вид летательных аппаратов =—
геликоптеры. ‘Они позволяют вертикально
взлетать и набирать высоту. вертикально
снижаться, стоять на месте, двигаться вперед, Назад, в стороны, поворачиваяеь вокруг своей собственной оси. Такие аппараты ‹овершенно не требуют аэродромов и посадочных площадок-и практически могут
взлетать и садиться в любом месте, ‘имеюшем ровную площадку величиной в 15—
20- метров. В: настоящее время известно до
тридцати типов’ огеликоптеров, ‘начиная от
небольнтих одноместных и кончая-крупными
мноРоместными пассажирекими машинами.
Хостигнуты большие успехи в ‘управлении самолетами по радио. Управляемые ‘по
радио американекие самолеты «Летающая
крепость», не имея на борту экипажа, летали над ‘районом” взрыва атомных ‘бомб’ во
время экспериментов и производили там кинос’емку.
Опираясь на последние достижения науки, совершенствуя их, ученые и инженеры
будут и впредь работать в области повышения скорости, высоты и дальности полета, в области повышения грузопод’емности
и габаритов летательных аппаратов. Самолеты ближайшего времени будут оснащены
будут иметь герметические кабины, позволяющие экипажам переносить длительные
полеты на большой высоте и быструю перемену давления. Полеты из низших слоев
атмосферы перейдут в верхние и. будут происходить на выюотах порядка 10000 —
20000. м, где всегда отличные метеоусловия.
Скорости военных самолетов с турбо-реактявными двигателями вплотную подойдут
к скорости звука. Самолеты, снабженные
жидкоетно-реактивными двигателями, на
больших высотах превысят скорость звука
и достигнут. скоростей порядка 2500—
3000 км/час. Полеты на таких больших
скоростях: повидимому, будут невозможны
без опециального охлаждения поверхности
самолета.
Наряду с этим будет развиваться тяжелая
многомоторная авиация, снабженная большим запасом топлива и всевозможным дополнительным оборудованием; позволяющим
производить полеты без видимости земли, в
любое время гола, днем и ночью и при любых метеоусловиях. Пассажирские экспрессы позволят в весьма комфортабельных yeловиях безопасно‘ ‘перемещаться в любом.
направлении. $
Новый вид летательных ‘аппалатов —
геликоптерь--—получит широкое применение. Возможность производить” посадку,
взять или высадить пассажира в любом
месте позволит широко использовать геликоптер на пассажиреких линиях, производя
взлет и посадку на площадях городов, на
лесных полянах, в горах ит. д.
Возможность перехода геликоптеров на
реактивную ‘тягу резко повысит диапазон
их скорости. Не исключена возможность
применения в дальнейшем геликоптеров как,
боевых машин в военной авиации. Напрапгивается развитие ` «воздушно-наземных.
машин», то-есть такого геликоптера, который после посадки сможет складывать л0-
пасти ротора и превращаться в автомобиль,
продолжая дальше маршрут по улицам города.
Таковы ближайшие перспективы coBpeменной ‘авиации.
Разумеется, новые успехи авиапионной
науки и техники будут получены лишь в
результате упортого труда многочисленной
армии ученых, инженеров, летчиков,
Советекие авнаторы внесли неоненимый
вклад в дело развития этой отрасли науки
и техники.
Ощущая повседневную заботу и помошь
вождя наротлов великого Сталина, они неустанно трудятся и теперь, чтобы Hama
авиация была лучшей авиацией в мире. ,
ное влияние крыла на хвостовое оперение
ит. п.
Поэтому есть все основания полагать, что
часть самолетов-истребителей, летающих на
звуковой скорости, будет бесхвостой. Ha
последнем этапе войны немцы выпуетили
реактивный истребитель «Ме-163», не
имевший горизонтального оперения. Недавно в иностранной авиационной печати ©ообщалось, что в Англии построен бесхвостый реактивный вамолет «Ласточка», летающий со скоростью: звука: Созданы проекты бесхвосток го скоростью ‘лолета свыше 2400 км/час.
Особенно сказывается преимущество «Летающих крыльев» при постройке самолетовгигантов. В этом случае удается избавиться от фюзеляжа, который воздает большое
вредное сопротивление. При больших размерах крыла в нем. можно. разместить все необходимые грузы, экипаж, винтомоторные
‘установки и т. п. Все это дает значительные выгоды. Поэтому.во многих странах ведетея. интенсивное проектирование и строи‘тельство гигантевих самолетов тина «Лета‘ющее. крыло», Уже в ближайшем будущем
мы увидим в воздухе самолеты новых конструктивных форм.
В то же время ведется интенсивная работа по усовершенетвованитю существующих
типов самолетов. Все основные части, из
‘которых состоит самолет, подвергаются кон«труктивным изменениям. Так как на большой скорости нолета большое значение имевт сопротивление трения, то в целях его
уменьшения создаются новые крыльевые
профили, так. называемые ламинизированные крылья. ‘Однако они дают наибольший эффект лишь в-том случае, если нахолятея вне возмущенного воздушного потока: Для этого устанавливают винтомоторную группу позади крыла. В ряде стран уже
построены такие самолеты. У одних толкающие винты расположены у задней кромки крыла, У других. толкающий винт
пахотитея позади короткой кабины между
двумя балками, поддерживающими хвостовое: оперение. Наибольшие выгоды представляет ’ размещение винта в конце фюзеляжа, позали хвостового оперения. Такие
меры позволили улучшить многие летно-тактические данные самолетов.
Производятся и другие конструктивные
изменения. В ближайшем будущем окончательно исчезнет двухколесная схема шасси. На eweny придет ‘трехи четырехколесное шасси.
Совершенно очевидно, что все новейшие
самолеты, кав’военные, так, и гражданские,