12 октября 1946 г., № 131 (533), ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ 00 авиационной ‚ терминологии В печати все. чаше стали подыматься вопросы, связанные © культурой изшего языка, 06 этом писал в своей статье 40 культуре речи преподавателя» инженер. подполковник Маркеллов. Были в «Сталияском соколе» высказывания и других товарищей. } } Авторы справедливо отмечают, что ната авиационная терминология страдает весъиз существенными Е О, A01- жны быть изжиты.. Тов. Маркеллов Gran прав, говоря, 11 «необходимо выработать твердую термннологию». Он писал далее, что многие проподаватели и авторы учебников одинаковым понятиям часто присваивают различные наименования, И это тоже верно, В статьях, опубликованных в печати ранее, речь шла oO преподавателях и 96 авторах авиационных вниг и учебников, то-есть о людях, от которых мы вправе ожидать, чтобы они пользовались четкими, правильными терминами. Что же творится в учебных заведениях и Частях?, Здесь сплошь да рядом в одни и те же термины вкладываются различные, & то и воз весе противоречивые по смыелу понятия, Автор статьи «9 предварительной подтотовке к полетам в авнапионных училищах» требует называть вещи. свонми имена» ми. Это важно-не только с точки зрения общей культуры, но’ и е точки зрения практической работы. Если; в примеру, офилер тов. Полевой элементы’ предварительной подтетовки смешивает с элементами Oper. полетной, а другой офицер, тов. Олейник, ка занятиях также допускает такую путанипу, то, разумеется, нужных результатов занятия не дадут. Ведь ясно, ‘что, прежде чем приступить ® проведению‘ предвариа тельной подготовки, надо знать, в чем еб сущность, какие она преслелует цели и какие решает задачи. Когда же у человека нет ясного предетавления о ‘содержании этой похготовки, можно ли рассчитывать на 19, что’ она будет провелена ‘правильно и ¢ пользой? Конечно, нет. А мало ли неясных понятий, терминов п названий в нашей практике? К сожалению, очень много. Кетати, о «подготовках». To. ворят; «предполетная», «наземная», «BHeполетная», «предварительная», — «1посдез полетная», «междуполетная» ит, х, Меж: ду тем, следует руководствоваться наетавлениями, в которых даны четкие указания на этот счет. и не заниматьея отеебятиной. Дальше, одни употребляют выражение! «розыгрыш» полета, о другие — «прога рыш», одни называют тренажер наглядных пособием, другие наглядное пособиа — трёнажером ит. х. ит. п. _Сейчае, когда мы в учебных заведениях стремимся в единству взглядов на практику обучения, раздается много голосов о необ холимости единого понимания общих и ч4- стных вопросов методики. Но можно 28 добиться единого понимания этих вопро сов, когла существует такой разнобой р терминологии? Я привел примеры путаницы © покятиа ями схожими; А сколько у нас употребляется слов и выражений чисто жаргонном происхождения, созданных вопреки правиз лам фусского словообразования? Очень много; От командиров часто можно слытать, например, такие слова: ‘«перелал BO ту» (кому?); «убрал мотор» (куда?) в тг ити Приступая к наземной подготовке, кур: сантам приходится, наряду © изучением техники пилотирования, «осваивать» нашу терминологию, так как, не зная ее, они не могут понять того, о чем говорит инструг* TOD. 4 Все эти обстоятельства настойчиво тре буют, чтобы была об’явлена рептительная борьба за чистоту и точность авизпиовой терминологии, ибо «борьба за чистоту, 31 смысловую точность, за юстроту языка есть борьба за орудие культуры» (A. Горький). Для нае это особенно важно, так кая нередко термины, которыми ‘мы пользуем: ся, определяют 0б ем и волефжание нате деятельности. Ибэтому точное знание 69: хержания авиационных терминов имеет большое практическое значение. Мне кажется, давно слелует взяться 32 еоздание твердой авиационной терминоло гии и словаря -— сборника точных и 0пз ределенных понятий, сборника, называю“ его вещи своими именами, В этом, #есом“ ненно. должны принять активное участие компетентные лица и авиационные специ“ аисты. ; Лейтенант Г. НИЛОВ, TN nee Комплексное упражнение выполнено Ha „Отлично“ На широкой площадке. собрались воины Н-ской!авиачасти. Им предетоято, выпол“ нить. комплекеное упражнение. Авиаторы должны были бросить.по три гранаты В окол, затем перепрыгнуть его`и, с р43бега поразив штыком мишень, лечь, приготовившись к ведению огня. Все это следовало проделать быстро и ловко, как требует Наставление. Руководитель занятий полковник Николаев дал команду приготовитьвя. Первым © исходному рубежу вышел Герой Советекого Союза гвардии капитан Часвык, Начав бег, он перебросил винтовку в левую руку и одну за другой метнул! гранаты в OBO. Затем, перепрыгнув коп и поразив м шень, летчик упал на землю и шелкнул затвором винтовки, HOPoTOBMBUIACh & стрельбе. Весь комнлеке упражнений м выполнил на «отлично». Вслед за гвардии капитаном Часныком на «отлично» выполнил упражнение real: дии подполковник Мальцев. Таких же 4 зультатов добились гвардии старший лейченант. Шиман и многие другие, Воины Н-ской авиачасти показали #0 время этих занятий силу, ловкость, уме ние пребдолевать препятствия, метко бро сать гранаты. Лейтенант Н. СИДОРОВ, СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ возлухе, он. указал Великанову ва допу= менные ошибки и приказал повторить уп? ражнение. Так продолжалось до тех пор, поёа летчик. не ваучилея летать нА одном моторе. Разбирая этот случай, командир заметил Великатову: — Никогда не теряйте самообладания, помните, что из самого трудного положения веть выход. . Командир добилея того, Что все летчики полка, за исключением вновь прибывших, научились летать на одном моторе, быстро и правильно производитв ’ нерест» роения в воздухе. ориентироваться B Heблагоприятных метеорологических условиax. °* , Тов. Калачиков° умело ‘офтанизует запятия. Он постоянно учит команлиров эскадрилий выделять главное’ в теме, лиференцировать учебный процесс, полхотить к летчикам с учетом степени подготовленности каждого в отдельности и делать упор ваз слабые ТОН их подгоTOBER. Командир часто еам провохит занятия. Он интересно излагает материал, ‘умело сочетает живой рассказ с показом, ©. демонстрацией наглядных пособий и треважной аппаратуры, использует яркие, поучительные примеры из. боевого опыта, вовлекает. обучаемых в самостоятельную работу над темой. Умелая постановка наземной и летной подготовки в полку приносит замечательные плоды. Ма всех летно-тактических учениях и инепектореких смотрах, которые проходили в текущем году, полк 3aнимал первое место в соединении. р Команлир требует от своих подчиненных соблюдения и ча земле и в воздухе железной воинской диспиплины и установленного порядка. Он строго следит за тем, чтобы не пропадал ни один час дорогого учебного времени, Он пунктуален. Если построение назначено в 8.00, оя аккуратно является к этому времени и строго взыскивает с того, кто замешкается, опоздает в строй. Командир во всем служит для подчиненных примером, Еели вы епросите в полку, ктосу них лучше всех летает, кто проявил особую храбрость и умение дратьсл е врагом, вам с гордостью ответят: =— Гвардии полковник Калачиков! Солдаты и офицеры вилят в своем командире не только требовательного, вяаCTHOTO начальника, чо и умного педагога, заботливого отца. Он знает своих полчиненных не только в лицо, во и по фамилии. Ему известно, чем они живут, что их волнует. Он заботится о том, чтобы в еолдатской столовой было чисто и уютно, чтобы обеды готовились сытно и вкусно, беспокоится о семьях офицеров, 06 их жилье. Ilo ero инициативе в гарнизоне создана школа, и сейчас дети военнослужаших имеют возможность учиться. Воманлир повседневно помогает в работе партийной и комсомольской организациям, торячо поддерживает их ‘инициативу, чавто выступает с лекциями и докладами. Переховой, всесторонне образованный офицер; пламенный ‘советский патриот, волевой и мужественный военачальник, мастер обучения и. воспитания подчиненных — таков командир полка твардии по&ковник Калачиков. — Смотрите вперед, сбавьте таз, 610- войнее, спокойнее... —^ товорил OH TOT quKy. о . Посадка к ухивлению -camoro Янова, впервые получилась нормальной. , — Поняли? — весело улыбнулея командир. — Теперь летите один и помните мои указания, . Пять раз в этот день поднимался лейтенант. Янов в’ возлух. Команлир добился своего: мололой летчик ‹тал. точно выполнять заданное упражнение. Эпизод с лейтенантом Яновым является характерным штрихом в учебной и воспитательной работе, которую проводит в своей части командир Валачиков, Он беспокойтея 38 кажлое подразделение, вникает во все мелочи жизни и быта солдат и офицеров, требует от подчиненных отличных знаний и боевого мастеретва. Команлир торячо любит свою профессию. Его редко можно увидеть в. кабинете. Он всегда на аэродроме, у самолетов или в классе, где проводятея` занятия, Ни один: полет не прохолит без его участия, Й вместе с тем он не сковывает ининиативы командиров эскалрилий и звевъев, не подменяет нх. Наоборот, он прелоставляет им вее возможности для самостоятельчого обучения и воспитания подчиненных, прививает им методические навыки в р4- боте с людьми.. Полнимаясь с летчиком в воздух, команлир Калачиков стремится прежде веего. разгалать причины, порождающие Te или иные отибки, поморает летчику ocoзнать их. Затем он заставляет обучаемого, иногда по нескольку раз подряд, повторять один и тот же элемент полета. Так было с младшим лейтенантом Великановым, лейтенантом Сукач, которого некоторые товарищи ©читали совершенно неспособных, и многими другими. Вее оня сейчас ввелены в строй и умело летают на боевых машинах. Командир Калачиков имеет больной жизненный и боевой опыт. В авиацию on пришел 20 лет назад. В ero летной книжке числится более 5.000 часов налета. On совершил 102 боевых вылета, водил ввоих воинов на самые ‘ответетвенные задания, искусными маневрами 06- манывал вражеских истребителей и зенитчиков, точно ебрасывал бомбовый груз на голову врага и всегда без потерь BoaBpAшелея на свой аэродром. Полк Валачикова заелужил в боях гвардейское звание. Война обогатила команлирз и весь его личный состав новыми знаниями и опытом, на основе которых строится сейчас боевая подготовка части. Перел командирами эскадрилий тов. Калачиков craвит всегяа одно непременное условие: учеба должна проходить в обстановке, мажеимально приближенной к боевой дейетвительноети. Кажлый учебно-боевой полет он стремится насытить упражнениями, которые вырабатывают в летчике пособHOCTh ве теряться при опасности, находить выхол из любого положения. Однаждь командир поднялся в воздух е младшим лейтенантом Великановым. Когда самолет набрал соответотвующую высоту, он перекрыл газ левого мотора. Машина пошла вниз, летчик растерялся. — Лержи, держи! — енокойно указы» вал командир, но, видя, что самолет продолжает снижаться, быстро взял управление и выравнял машину. Здесь же, в ПО НЕИЗВЕСТНОМУ МАРШРУТУ, Мламний лейтенант Варнаушенко точне вывел группу на поворотный пункт. 06 этом OH сигнализировал нокачиванием своего самолета. В полете каждый летчик сличает карту с местностью, отмечает все характерные ориентиры, лежащие непосредственно на маршруте, а также находящиеся в стороне в пределах видимости. Пользуяев компасом, летчики определиля направление полета. Над поворотным нунктом они записывали время и курс. “Команлир звена в полете, чтобы проверить правильность расчетов, спрашивал по ВОЛЕВО Бомбарлировщик резко снизилея, коснулея одним колесом земли, несколько раз подпрыгнул и, пробежав до края полосы, остановился. — Опять неправильная посадка, —с лосадой произнее команлир эскалрильи гвардии капитан Кашин. — Ну, что я © ним буду делать? Учишь, учишь, & толку ня wa гроша” ‘Ha кабины ‘самолета вылез лейтенант Янов. До крайности огорченный очередной неудачей, он подошел к команлиру. — Не можете вы летать, тов. Янов, не выйдет из вас настоящий летчик! — cyрово заключил командир эскадрильи. Потом помолчал немного и уже более спокойным тоном продолжал: wm Бедь другие-то летчики пришли в ‘часть вместе с вами, а посмотрите ма них -— летают, как положено. У Bac же ниЧего не получаетея. В суровых словах командира была правла. Учили Янова лолго и терпеливо, много раз с ним вылетал командир эскадрильи, ‘об’яенял, показывал. 10 котла дело доходило ло самостоятельных полетов, повторялась прежняя иетория. Потеряв належду научить Янова летать ‘на боевом самолете, команлир эскадрильи приказал заготовить ему документы для перевота в другую Часть, — Пусть поучитея на «10-2»; на бомбардировщике ему еще рано, — сказал OH. Локументы 0б отчислении. Янова из части принесли на подпись командиру полка гвардии полковнику ЕКалачикову, — Четать не может, не 61069бен? — уливилея командир. — А не рано ли вы сделали такое ‘заключение? — заметил оч командиру эскадрильи. — Давайте проверии еще раз. Через чае поеле этого разговора на старте. стоял «ПО-2», готовый к взлету. В передней кабине сидел лейтенант Янов, в задней — гвардии полковник Калачиков. В возлухе командир не делал замечаний молодому пилоту, не вмешивалея в управление самолетом. Он молча внимательно наблюдал за действиями лейтенанта Янова, желая нонять, в чем корень его онтибок. От опытного взора командира не ускользнуло ничто. . Когда самолет приземлилея, командир поговория ¢ Яновым, ‹ подробно разобвал вее его действия. Затем на самолете показал, как нужно сидеть, регулировать Газ. — Теперь внимательно смотрите за мной, — сказал командир лейтенанту. Машина слелала короткий разбег и плавно оторвалась от земли. Сделав весколько кругов, самолет пошел на посахку. Янов обратил внимание на TO, что команлир плотно прижалея к спинке сиденья и напружинил ноги. Он как бы слился с мантиной, и поэтому ему было легко. управлять ею. Затем они поменялись местами и снова поднялись в воздух. Командир’ из беспристрастного наблюдателя, каким он был в первом полете, превратился в требовательного инструклора. — Плавно полнимайте хвоет, не рвите, — Полеказывал он летчику, когда маптина начала разбег. Он поправлял его неверные движения, об’яенял онгибки. Перед посадкей Янов невольно мнаклонилея вперед. Вомандир взял его за плечи и притянул к спинке силенья. После взлета командир звена лейтенаят Буйкевич собрал группу, и самолеты легли на куре. Летчикам прелетояло совершить полет Ha большой высоте по неизвестному маршруту. Векоре лейтенант Буйквевич подал по радио команду: — Карнаушенко, выполняйте зазание. Младитий лейтенант Карнаушенко стал на место ведущего и повел звено до первого поворотного пункта, который нахо дилея на расстоянии 120’ километров. релварительная подготовка к учебно-боевому полету Летчикам-бомбардировщикам предстояло отработать трупповую слетанность и произвести бомбомётание на полигоне. Учебно-боевому полету предшествовала тщательная подготовка экипажей. Успех в выполнении упражнения зависел от понимания особенностей полета. Ноэтому руководивший подтотовкой в полетам офицер тов. Сурмач обратил внимание летчиков, штурманов и стрелков-радистов на главные элементы полета и разобрал их со всей тщательностью. Чтобы обеспечить строгое соблюдение дисциплины в воздухе, он подробно ознакомил экипажи е их местом: в строю дезятки, 0б’яхнил, какое звено будет итти еправа, какое — слева. - — Для облегчения маневрирования в 30- We «зенитного отня» необходимо так ностроять «клин» звена, чтобы ведомые шли е принижением на 3—5 метров, —— 0б’яснял руководитель, пользуясь макетами свамолетов. Взлет звеньями —— ответственный этап выполняемого упражнения: Говоря об этом, лов, Сурмач проанализировал недостатки, которые имелись у отдельных экипажей, Вновь прибегая к макетам самолетов, он об’яенил, в чем заключаются ошибки при взлете звеном, и тут же рассказал летчикам, как они должны действовать, чтобы по возможности быстрее собраться в групиу. . 5 — Бомбометание” выполняется серией из трех бомб с олното захода по сигналу ведущего девятки, —— говорит командир и обращает внимание штурманов на соблюдение высоты бомбометания, которая должна быть равна 2.000 метров. В учебной практике имели место случаи, когда некоторые экипажи неправильно заходили на стрельбу по конусу, 8 стрелки подчас вели неприцельный огонь. Эти оптибки подверглись тщательному анаизу. Тут же были даны конкретные: указания, как правильно заходить на цель. — Увеличив скорость, звено натоняет букеирующий самолет и, поравнявшись с ним, пзуеняет курс на 30 градусов. Огонь по конусу нужно вести нод ракурсом 2/4 короткими очередями. Дальность открыСамообразование Семь лет нрошло в тех пор, как младитий лейтенант Таранов закончил институт. 3a это время иногое выветрилось из памяти, даже те формулы и правила, которые он знал когда-то наизусть, вепоминались © большим трудом. Оч понял; что если не повторит того, что знал, не углубит своих знаний, то неизбежно отстанет. “ Летчик тверда решил учиться. Он обратилея к командиру эекалрильи е просьбой разрешить ноехать в город за небнижаыи. Командир разрепгил. Из гореда младший лейтенант Таранов привез учебники но математике я физике. Он составил личный план занятий на меcan. Прежде всего обратил внимание Ha то, 976 елабо знал. Нужно восстановить в памяти забытое, а потом перейти к новым темам. Поэтому в плане почти в каждом пункте ветречаось елово «повторить»: повторить правила и решить нееколько задач по первому разделу тригонометрии, повтерять и законспектировать тему «Возлушные ВИНты», повторить тему «Способы самолетовождения». В одном пункте было напиеаHO: «Изучить и законенектировать главы тия огня -— 250—500 метров, — сказал тов. Сурмач. Не обошел руководитель и такого важното момента при стрельбе, как построение доворотов, которые должны будут выползять буксировшики, этобы создать экилаЖам для стрельбы условия, приближенные к боевой действительности, Положительной стороной подготовки Е полетам было то, что руководитель не OTрывал практических вопросов выполняемого упражнения от задач, которые должны быть выполнены на тактическом фоне. Летному составу на картах была показана обстановка: «противник» перегруппировывает свои силы и готовится перейти в наступление. Вводная говорила о том, в каких пунктах разведкой обнаружено скопление войск «противника», на каком участке усилили активность бомбардировшики, где патрулируют «вражеские» нетребители, а также указывала пункты, 2- сыщенные зенитной артиллерией. Во время занятий летчики вспомнили факт, когла однажлы труппа отбомбилась не по своей пели. Офицер тов. Сурмач, используя миниатюр-полигон, показал обучающимся характерные признаки, по которым легко можно определить свою цель. В заключение предварительной подготовки тов. Сурмач опросил летный состав. выяснил, как усвоили экипажи все элементы прехстоящего учебно-боевого полета. Задаваемые им вопросы были конкретными. В этом прежде веего сказалась серьезная подготовка руководителя в заняУмение найти главное и правильно раз’яснить его слушателям, етремление внести в отдельные элементы учейно-боевого полета крупицы боевого опыта — характерная черта руководителя предварительной подготовки офицера тов, Сурмач. Экипажи усненено еправилиеь с учебнобоевой задачей. И это в значительной мере нужно отнести за очет умело проведенной предварительной подготовки к нолеКапитан A, KOCTEHHO. Южная группа войск. ` ——. 3 oe летчика Таранова В плане были проставлены дни и чаеы 3aнятий летчика. Вомандир эскадрильи одобрил инициативу младшего лейтенанта Таранова. Таранов стал жить по новому распорядкуС утра до 14 часов он занимался вместе со всеми летчиками, изучал программный материал, е 17 часов ло 20 часов, то-есть до ужина, занималея по личному плану. Затем вн шел в партийный кабинет, читал свежие газеты, журналы. С 22 до 24 часов —- снова занятия. Занимался Таранов с большим напряжением, по каждой теме делал записи, со ставлял конспекты. По курсу математики он даже составил нечто вроде краткого справочника. Здесь он записывает основные формулы, которые часто необходимы при решении задач по теории полета, пои еоставлении расчетов на стрельбу и бомбометание. . : Третий месяц самостоятельно занимается летчик-штурмовик млалший лейтенант Таранов. Срок. правда, чебольной, но летчик за это время уже многое повторил и изучил много новых вопросов. Забайкальско-Амурский военный округ. радио летчиков QO местонахождении и вурсе, необходимом для выхода на свой аэродром, Затем поочередно вели звено младшие лейтенанты Бугров и Вишта. Все экипажи держали радиосвязь © землей и между соэвеное лейтенанта Буйкевича успешно соверитило тренировочный полет на предельный радиуе действия. Этот вызет потребовал от каждого летчика соблюдения наивыголнейшего режима полета и умелой эксплюатации мотора, _ Н-ский авиагарнизон. (От наш. корр.). сом в 68 тонн и выше бустерный привод становится необходимым. В качестве такого привода применяется гитравлическая система с относительно большим давлением, Устройство получается компактным, вебольшого веса и малых габаритов и 33- ключается в следующем, Тяга, идущая от ручки управления, соединена < рычажными «ножницами», которые в свою очерель связаны 6 поршнем сервоклапана. Отелоняя ручку управления, летчик возлействует на поршень сервоклапана. Поршень, отолвигаясь, открывает находящейся пох давлением в 100 атмосфер жидкости доступ в бустерный цилиндр, отклоняющий: руль высоты. Установка сконструирована так, что рули реагируют на малейшее отклонение ручки. Начальное давление в гидросистеме создается специальным электромотором. На самолете имеются две одинаковые бустерные установки. Каждая из них В состоянии заменить вторую, почему-либо выбывую из строя. Эта бустерная система может быть включена в линию автопилота й управляться им. Делаются попытки усовершенствовать систему управления и в другом. направлении. Как сообщает журнал «Америкэн Авиэйшн», в США производились летные испытания самолета с упрощенным управлением, На этом самолете пожные педали отсутствуют. Управление элеронами и пехалями об’единено в одном штурвале, coстоящем из вертикальной колонки, вращением которой приводится в действие руль направления, На колонке установлен горизонтаЛЬНЫЙ вал. Передвитая этот вал взад и вперех, приводят в действие рули высоты. Вранюниеи вала осуществляется управление элеронами. Перечисленные конструктивные нововведения на современных самолетах далеко не исчерпывают того, что делаетея в этой области. Они лишь частично показывают, насколько обширен круг зазач, над решением которых более или менее yonemно работают конструкторы различных стран. Они также позволяют судить о том, © чем летному составу, вероятно, придется вотретиться в недалеком будущем. Инженер-капитан С. ВИШЕННОВ. Г —У «Враткого куреа истории ВЕП(б)». (От наш. корр. по телеграфу). етчик убрал газ и. перевел самолет в планирование. С земли увидели, как от мззпины отделилась черная точка и спустя 3—4 секунды раскрылея белый куцол параппота. Это совершал свой 433-й показательный прыжок: начальник парашютнодесантной службы мастер спорта капитан Румянцев. Етроеанты внимательно наблюдают за ним. Биея на стропах, он показывает свои действия после раскрытия парашюта. Капитан Румянцев мастерски приземлился. Его окружили курсанты, которым предстояло совершить прыжки, Тов. Румянцев проинструктировал их. Все прыжки закончились благополучно. _ Курсанты В, ЛАРЬНОВ, 0. БАЛАЕВ. виаучилише имени Чкалова. д Ония и возникают в момент посадки при пробувсовывании колеса. В результате. нокрышки колес подвержены весьма быстрому износу. При каждой посадке тяжелого бомбардировщика вес стирающейся и егоуазюшей резины колес равен нескольким устройства в современных самолетных конструкциях Новые пий претерпели серьезные изменения. Соотватетвенно изменилиеь и летно-тактиность механических разрушений колес, ибо возникающие усилия на колеса больщого диаметра могут оказаться больше допустимых напряжений. Ухудшаются также противокапотажные свойства’ самолетов и амортизационные качества шасси., Цоэтому в настояшее время разрабатываются меры, которые дали бы возможность устранить пробукоовывание, возникающее при посадке. Одной из таких мер является раскрутка колес в воздухе перед посадкой. Раскрутка колес может производиться несколькими способами. Так, например, по сообщению «SAE Journal», американская фирма Боинг прикрепляла к боковым поверхностям пневматиков гибкие резиновые нопатки. При заходе на посадку, сразу же после выпуска шасси, эти лопатки раскрывалиеь вотречным потоком воздуха и раскручивали колеса. 7 При испытании колес самолета Repracc (-46 «Коммандо» через 80-—100 секунд поеле выпуска шасси окружная скорость колее достигала 40—54 прецелтов полетной скорости, Веего удавалось раскрутить колеса ло 70—80 процентов посадочной скорости, В результате были созданы значительно лучшие условия для работы 5олес. . Как показали опыты, при окружной скорости колеса, несколько меньшей, чем 19- садочная, изнашивание пневматиков 38- ные свойства самолета с трехколеснои ехемой шасси. Посалка самолета ¢ реверсиввыми вин» тами нееложна. Планирование произвоAHTCH € залросселированным мотором и установленными на малый шаг винтами. На режиме выдерживания винт переключается на отрицательный угол установки, и в начале пробега мотору дается газ. Нробег происходит, таким образом, с отринательной тягой, Меред оютановкой самолета таз убирается, иначе может наступить момент, когда машина покатится назад. Область применения реверсявных винтов ограничена посленоеадочным пробегом. Дело в том, что торможение винтами в0здушного потока приводит к резкому снижению пох’емной силы крыла. Это обстоятельство не дает возможности использовать реверсивные винты в воздухе, но при посадке создает известные преимущества, так как падение под’емной силы приводит к увеличению нагрузки на колеса и сила трения колес о землю возрастает. Увеличение погемной силы от выпущенных щигков, наоборот, уменьшает силу трения колес о землю. Широкому внедрению реверсивных винтов пока еще препятствуют конструктивные трудности. Однако имеющиеся удачные образцы таких винтов и результаты иепытаний их в раде стран дают основание изменения. рону. обратную движению самолета. Режих работы винта. при котором полу‘чёскив данные самолетов. Борьба за дальчаетея . отрицательная. тяга, называется нейшее увеличение скорости, высоты и реверсом, а такие винты — реверсивными. лальности полета, непрерывное возрастаДля перевода лопастей винта на отрицание размеров и веза машин поставили петельный угол в конетрукцию винта вворед конструкторами всех стран множество дитея специальный механизм переключеРеверсивные винты значительно соЕращают длину пробега самолета. Как ©09бновых задач, осуществление RKOTODHIS очень важно для дальнейшего развития авиации. Решение этих задач привело к с034ашает амерпканекий журнал «ЗАЕ Journal», нию ряха новых агрегатов и устройств, проводившиеся в США испытания серийныне внедряемых в конструкцию самоленого четырехмоторного самолета е полеттов. К чиелу таких агрегатов относятся ным весом в 45 тонн, оборулованного винреверсивные винты, механизмы расерутки тами Кертиее диаметром 5,08 метра, пока‘колес в воздухе перед поездкой, бустерзали следующие результаты. Длина nposeный привод управления самолетом и друга, при пользовании одними лишь колесными тормозами, составила 824 метра, при пользовании четырьмя реверсивными ИФ. +++ . Добиваясь увеличения максимальной скорости горизонтального полета, констрУкторы из года в год повышали улель‘пую нагрузку Ha крыло и довели ве к настоящему времени почти до 300 килотраммов на квадратный метр. Это привело х ухудшению взлетных и особенно иосадочных ‘свойств вамолетов. Если бы не цениальные конструктивные меры, предринятые для улучшения этих свойств, то взлетные и посадочные дистанции дохтигли бы таких величин, что размеры аэродромов пришлось бы увеличить в несколько раз. Особенно важно умепьшить ‘носадочную дибтанцию самолета. Для этой цели, как известно, применяются, шиткизакрылки и колесные тормозы. Теперь в раза стран разработано новое, весьма эффективное устройство, резко уменьшаючщее* длину послепосадочного пробега самолета. Речь идет о уеверсивных винтах. Принцич их работы завлючается в слеующем, Если врашать вилт, У которого лопасти установлены тюд отрицательным углом, то этим создается отрицательная увеличения максимальной винтами без колесных тормозов — 456 уетров, а в использьванием колесных тормозов и реверсивных винтов — 336 метров. Те же испытания показали, что < увеличением скорости возрастает величина отрицательной тяги, Так, при окоростя 160 км/чае обратная тяга реверсивяого винта составаяет 83 процента положительной таги на месте: Аородинамичесвое торможение © помошью реверсивных винтов имеет ряд преимуществ по сравнению © колесным торможением. Так, например, в случаях посадки Ha скользкие аэродромы (обледенение, грязь), когда колесные тормозы малоэффективны, можно пользоваться реверсивными винтами. Действенность их неё зависит от состояния аэролромного покрова. На самолете, оборудованном реверсивными винтами, можно гораздо реже пользоваться колесными тормозами, чем удлиняются сроки службы пневматиков. Кроме того, при аэродинамическом торможении самолет избавлен от «козлов» и капотирования. Самолеты с хвостовым колесом в этом влуполагать, что в скором времени РеЗер-ИВмотно уменьшается, а работа всего шасси ные винты найдут повсеместное распростпроисходит в значительно лучших услоВИЯХ. a раноние, Увеличение размеров и полетного веса Нагрузки на органы управления тяжелых самолетов повлекло соответственно в увесамолетов получаются настолько большимя, что для их преодоления. становится Ht личению и утажелению посадочных приспособлений и, в частности, колее шасси. обходимым вводить: в проводку управления Для того. чтобы раскрутить такие колеса специальный механизм =—— бустерный при10. ORDYRHOH скорости, соответствующей вол. Как установлено рядом исследований поезлочной, требуютея большие усилия. за границей, для самолетов с полетным ве-