5 онтября 1946 r., $2 134 (536).
гастут мастера метних Современные способы самолетовозкделии
их passe
перспоктивы
В: научном зале Государственной пуб-
личной библиотеки СССР им. В. И.
Ленина. Ha переднем плане: инженер-
капитан В. Попов работает над диссерч
тацией, Тема вго дисеёртаций — «0со-
бенности работы стационарвых `авна:
ннонных мастерских в условиях Запо-
лярья в период Отечественной войных,
Снимок ‘капитана М. Рунова,
Незалолго перед окончанием войны В
Н-ский полк поетупили новые бомбарди-
фовщики со сложным прицелом.
Бомбить с помощью прицела никто не
мог. Некоторые летчики попытались пре-
вратить прицел в обыкновенный визир.
Это был невертый путь. Коё-кто даже стал
поговаривать о том, что принел ‘втеоняет
маневр в зоне зенитного огня и требует
длительного пребывания над. целью, а это
паруху вражеским зенитчикам.
Но переловые летчики по-настоящему
взялись за освоение прицела. Эскадрилье
майора Панфилова было поручено нанести.
бомбевый удар по важному 00б’екту вра-
га. Об’ект этот находилея всего в 500
метрах от линии соприкосновения ваших
войск и немецких. ’Туебовалаеь исключи-
тельная точность удара; чтобы поразить
пель и не причинить ущерба своим вой-
скам. Для большего эффекта нужно было
действовать с высоты 1.500—2.000 мет
ров,
Самолеты пришли на пель. Но оказа-
лось, что 6 заданной высоты бомбить яв-
зозможно. Велущий группы решил not
няться на 3.000 метров и бомбить с вклю-
ченным автопилотом, обязательно при по-
мощи прицела. Остальные бомонли по веду-
щему.
Hasewnoe командование сообщило: yaap
был меткий и верный. 0б’6кт противника
разбит.
Пионеров прицельното Sowsomeranna eT:
чикя и штурманы нолка забробали вопро-
самн. Ведущий группы раесвазал, как он
использовал прицел, а ведомые поделились
данными о противозенитном маневре. ‘До
подхоза Е пели эскадрилья шла на высотв
3.300 метров, со скоростью 310 километ-
ров в час. Вейля в зону манёвра, ведущий
отрегулировал автопилот на сниженив са-
молета, и поэтому скорость увеличилась
еше на 20 километров. Кроме того, сажолё-
ты маневриоовали по курсу. Они довора-
чивались на 10—15 градусов ‹ вправо и
влево. Таким образом, маневр был вполне
достаточным. Вражеские зенитчики нё имё-
ли возможности вести точный огонь по са-
молетам.
Какие преимущества имеет бомбомётание
с помощью прицела?
Штурман может самостоятельно управ-
лять самолетом на боввом пути. Это вы-
годно потому, что 0бзор из кабины штурма-
на больший, и, ловернув самолет на необ-
ходимое количество градусов, штурману
легче отыскивать пель. Отпадавт возни&-
новение ошибок в технике пилотирования,
воторые допускает даже отлично подготов-
ленный летчик (крены в 1—2 градуса,
свояБжение и Т. п.). Устраняются также
ошибки в расчетах штурмана на бомбома-
тание, 100 расчетную часть решает не
экипаж, а прицел. Moment сбрасывания.
60мб происходит без каких-либо рефлексов.
Есть у прицела еще одно важное ире-
имущество: он лает возможность бомбить
по невидимой цели: Облачность в 2—3
балла не мешает наносить меткий бом-
бовый удар:
Так было начатое правильное иенользо-
вание сложного современного бомбардиро-
вочного прицела. Ужё тогда в этом полку
выроваи мастера метвого принельного бом-
бометания.
Поеле окончания войны освоение пряцс-
ла продолжалось. В полк пришли молодые
летчики й штурманы.
В обучении их активное уззютие приня-
ли командир Эекадрильи майор Влименко,
Зитурманы капитан Гридин, лейтенанты
`Париюнко, Шмелел, Ермошкин и другие.
Составнли специальную учебную програм-
му. На изучение прицела и стабилизатора
&урсз было отведено 20 часов. Руководил
‚занятиями отлично подготовленный специй
лист техник-лейтенант Ватник. Ознакомив-
шись с материальной частью прицела, лет-
чики и штурманы стали изучать его ра-
боту на самолете. Сначала пооизволилея
практическни прелполетный осмоть прий6-
ха, а затем давались вводные, приближен-
ные к условиям работы в воздухе. Для
болыней наглядности использовалось’ двух-
трехметровое ‘полотно с нанесенными Ha
него opuenThpsua — Ч10-10 50046 баталё-
pa.
После обучения на земле и тщательной
предварительной ‚ подготовки летчики и
штурманы переходили к упражнениям в
воздухе. Обучаемые выполняли по три по-
лета общей продолжительностью 6 часов.
Первый полет продолжался полтора часа. Он
‘проходил на высоте 3.000 метров, со ско-
ровтью 310 километров в час. При этом
штурман выполнял синхронизацию и б0к0-
вую наводку в Комнлексе по’любой избран-
ной им точке. Второй полет проходил на
высоте 2.000 метров со скоростью 320 ви-
лометров. Полёт продолжался один час, ус-
ловия обтаваливь прежними. Третий полет
выполнялея па ‘бомбометание по заданной
цели 6 высоты 3.000 метров. во скоробтью
330 километров. Одновременно штурман
ваботал с бомбарлировочным вооружением,
Полет длился от одного до ‘полутора часов. с
В заключение лавалея еще один полет —
для практического бомбометания на поли-
тоне-е инструктором. Носне каЖлоОГо поле-
та проводились разборы, па Которых ука-
зывались ошибки каждого штурмана И да-
вались указания, Rak HX избежать,
Учеба дала хорошие результаты, Многие
штурманы и летчики . освоили прицел и
стали бомбить только 6 его помощью. . В
эскадриаье майора Влименко все штурма-
ны бомбят метко. Так. недавно из 14 груп-
повых и одиночных бомбометаний с высо-
ты 2.500—3.000 метров 9 были выполне-
ны отлично; э = хороню.
бомбовых ударов
SHBAIOTCH соответственно азимутальные и ные и главными и путовызи индиЕато-
Радионавигационные CHUICMDE Мох
разделить также на зависимые и автонон-
ные.
К первым отноеятея системы, связанные
в своей работе с назомными радибетанция-
ми. Эти радиостанции бывают специально-
го назначения -— для радионавитации иди
6 обынные‘-— широковещательные, но
используемые ‘для навигации. Местоноло-
жение станций на земле должно быть из-
веетно для того, чтобы точно можно было
нанести на карты позиционные линил, в
зависимым относятся все’ азимутальные,
а также дальномерные и гиперболичесвие
CHCTEMEL.
Система называется автономной, если
‘она определяет нужные данные без no
мощи каких-либо наземных устройств, К
автономным системам относятся папорам-
ные локаторы. Преимущества этих систеи
перед зависимыми совершенно очевидны,
так как, во-первых, они дают возможность
экипажу определяться независимо бт pa
боты наземных радиостанций, 8 во-вторых,
позволяют самолету, удалившемуся на в4-
кое угодно расстояние от своей базы,
определяться ‹<овершенно точно. Однако
панорамные системы обладают одним He
mam FY мрт
Ae ASUS ee
eNO ee
достатком: они не позволяют определятьея
над водными поверхностями. Таким обра.
зом, существующие автономные сиетены
не могут считаться универсальным радио
навигационный средством.
Ероме систем, предназначенных специ.
ально для радионавигации, самолетевожде-
ние пользуетея также поисковыми лок
рами, предназначенными дая отыюкания
цели. В мявувшей войне союзниками ши
poko применялись локаторы обнаружения
для наведения ввоих истребителей на бон
бардировщики противника. При эточ #4
ведении осуществлялась «павигация ¢
земли». Повидимому, следует ожихать ши»
рокого развития этого н050г0 61060ба на
вигации не только для истребителей, но
и других тинов самолетов ближнего дейст
вия. Это, в первую очередь, отноентся к
штурмовикам.
Применение почти всех епособов нави.
гации требует наличия па самолете маг
нитного компаса. Практика самолетовох-
дения вообще требует. чтобы в полет
определение месть самолета побтоянио
дублировалось различными — способами,
из которых компасная навигация
остается самым простым и надежных
с1060бом. Элементы компасвой навита-
Пий. используются и при определе-
ниях позиционных линий или расчетных
мест самолета, & также в сочетаний с па-
аметрами, выдаваемыми радиосиетемами.
этому наряду с совершенствовавием 10:
ности радионавигационных систём необхо»
димо работать и над созданием наиболеь
точного и надежного магнитного компаса.
Зависимость радионавигационных опре.
делений от магнитного‘ компаса нисколько
не умаляет, конечно, значения и роли 13-
дионавигации, нашедшей самое широЕов
применение не Только в сложных навигаци-
онных и метеорологических условиях, ка
это зачастую ошибочно полагают, но поч-
TH B 1юб0й навигационной обстановке. В
лее того, это обетоятельство только подчор-
кивает тесную органическую связь, кото
рая существует между всеми спобобамя
навигации. Е
В минувшей войнё широкий размах по
лучила борьба с локационными систенаия
противника. Можно указать на активные
средства этой борьбы: создание помех с по:
мощью мощных радиопередатчиков, и #&
Пассивные методы: специальная радиоло-
кационная маскировка, создание ложных
целей, покрытие поверхностей различных
0б’ектов специальными материалами, пб
отражающими радиоволн, ит. п. Необходн-
Мо изучать эту специальную область 18:
диотехники, так как в будущем штурмя
самолета должен будет хорошо разбираться
в этих вопросах, чтобы, во-первых, He
быть обманутым противником и, BO-BTt
рых, правильно использовать имеющуюся
` У него аппаратуру для выполнения 6050
задачи.
Шире применяется в последнее время й
астрономическая навигация благодаря 10-
му, что в секстантах стали применяться
так называемые осереднители, из которых
следует отметить остроумный овереднитель,
интегрирующий результаты измерений вы-
боты светила. C помощью этого небольшого
по габаритам приспособления точность из
мерений повышается в несколько раз. (ей-
Чае можно получить позиционную линлю с
точностью до 5—7 километров. ОбработЕа
наблюдений требует минимума времеви Е
не вызывает затруднений у штурмана сре
‘неи квалификаций.
Применение астрономической навягацяи
в известной мере ограничивается условий
ми погоды. Но роль погоды будет всё 60708
падать по мере повышения потолка даль“
них самолетов. Повидимому, в недалеком
будущем экипажи самолетов дальнего дей-
ствия почти всегда будут видеть Над 60-
бой чистое небо и смогут пользоваться 1а-
ким ценным и автономным способом cao
летовождения, каким является абтрономи-
ческая навигация.
Искусство штурмана в полете заклю-
чается в том, чтобы правильно оцепить
навигационную, обетаповку, выбрать наи
ролее подходящие способы самолетовожде-
ния, получить свое расчетное мёто и
дальнейший курс следования для выпойне-
НИЯ своей задачи. Дублирование различ:
ных с10$0б0в в любой обетановке являемя
обязательных правилом самолетозождения,
При сопоставлении результатов измерс-
ний штурман должен уметь трезво 0ще-
нить, сравнить эти результаты н на 0680-
вании этой оценки окончательно решить
вопрос 0 местоположении самолета. Orcil-
да сотановитея ясным необходимость ловы*
шения точности любого навигационного
метода, прибора или агрегата. так как при
сопоставйении результатов измерений
точность метода является решающим фай-
тором для определения окончательного ре
зультата. Повышение точноети, наряту ©
надежностью, — вот те основные требова-
ния, которые должны стоять сейчас перед
вонструкторами навигационной anuapaty-
ры и перед специалистамн, разрабатываю-
щими 610собы и методы применения этой
«1царатуры.
Полновнин_Б, РАТЦ,
нандидат технических наук,
Двумя важнейшими факторами — ско-:зываются соответственно азимутальные #
реетью самолетов, возрастающей благода- дистанционно-метрические. Обычно с по-
ря реактивной технике, и радиолокапией мощью дистанционно-метрических вистём
— определяются в настоящее время пер- можно определять также и азимут. При
спективы развития споеобюв самолетовож- этом условии они называются смешанны-
дения.
_Веледствие роста скоростей повышается В. азимутальным радионавигационным
значение всех инструментальных снособов снетемам относятся радиокомпасы, радио-
самолетовождения, а с ними и автомати- пеленгаторы п радиомаяки.
Ви, избавляющей экипаж от необходимости! Все азимутальные ‘системы, давая на-
производить различные расчеты или же, правление на самолёт от наземной радио-
ускоряющей производство расчетов. . станции, решают лве задачи самолетовож-
Благодаря радиолокации, авиёпия зна- АЗния: привод. самолета на аэродром и 0п-
чительно приблизилась к полной ликвида- Оеделение расчетного места самолета. .
ции своей зависимости от атмосферных ус- Расчетное место дает район вероятного
i TORRY И времени.
_ Радиолокация повысила точность вамо-
летовождения. и увеличила дальность ден-
ствия радионавигационных систем. baaro-
даря радиолокации предетавялаев возмож-
ность направлять с земли самолеты по
нужному курсу, например, при перехвате
истребителяхи бонбардировшиков против-
ника. В этом случае всею штурманекую ра-
боту экипажа выполняет «земля».
Наконец, телеуправление самолетами без
пилотов, равно как и самолетами-снаряла-
ми, следует также отнести Е самолетовож-
хению. осуществаяемомт @ земли. Повихи-
эксплоатапионная точность большинства
азимутальных систем составляет величи-
ну от 2 до Б градусов. Однако современные
радиомаяки дают точность порядка He-
скольких минут дуги и поэтому могут 3a~
частую решать главную задачу самелето-
вождения — вывод самолета на цель, на-
ходящуюся Ha территории противника.
Дальнейшее повышение точности, особенно
на дальних дистанциях, послужит необхо-
дичой предюсылкой для развития азиму-
тальцых ‹ибтем.
№ дистанционно-метриаеевим относятся
Prnurne ta -&f punonfannuAarids ptadtourt
дистанционно-метрические системы, ра-
ботая на принцинё измерения дистаяции
of иИмНуУлЬьеного передатчика 10 об’екла,
от имнульеного Tepe
отражающего радиово;
различные параметры.
MOMY, вождение самолетов с земли будет в
C помощью ОПЫТЕОГО лальнейшем всё больше и больше разви-
Значит ли etd, itd существующие спосо-
бы самолетовожления должны быть нами
немедленно отброшены? Конечно, нет.
между тем. кое-кто уже готов об’явить ра-
диокомпае вчерашним днем, магнитный
компас — устаревтим прибором, а аетро-
номическую навигацию — бесперопектив-
ной. Это, вонёчно, Неверно. Старые способы
будут XONMOTHATHCA новыми и постепенно.
видоизменяться. Более того, часть ныпеш-
ШИХ 61060068 будет ешё долго жить хотя
бы потому, что неё всегда навигапионна
обстановка требует праменения повых ме-
тодов самолетовождения.
специалиста
Ciapmuaita Ковальчук — Участник Вели-
кой Отечественной войны. Работая меёхани-
Kom самолета, он обслужил более тысячи
боевых вылетов.
Война явилась для Него хорошей шко=
Лой: Старшина отлично вевойл материзлье
НУЮ часть. научился эксплоатировать ве в
любых условиях. Самоаезт, обслуживаеный
опытным механиком, работал безотказно.
За самоотверженный труд тов. Ковальчук
награжден орденами Отечественной войны
Н етепени и Красной Звезлы.
Еще будузи на фрояте, тов. Ковальчук
овазывал болыпую помощь Молодым иеха-
нивам и мотористам. Нроработав е ним вме-
сте; они быстро овлазлевали техникой и,
как правило, сами стайовилиеь иастерами
своёго дела.
Так было, например, со старшиной Ло-
тиновым, Ему пришлось работать мотори-
ВАТЬСЯ.
Had
бы cas
немедл
MORAY
AMOKOM
компас
номиче
ной. 91
будут
BUIOHSY
НИХ СП
бы пот
обетано
TOIOB ¢
Pace
crtocobo
нейшем
SBE
молетов
poska;
harural
ПИЯ.
Визу
етом Ha самолете, который обслуживал мым старым и нзиболее элементарным
старшина Ковальчук. С пюмощью опытного CHOCOGOM, имеет прейимушеетва перел всехи
механика Логинов в совершенстве озлалел
специальностью моториста. Чёрез некото-
рое время он Также начал самостоятельно
работать мэхаником. Старшина Логинов 05-
служил 00466 250 боёвых вылетов и был
награжден орденом Враеной звезды, меда-
ляхи «3а отвагу» и «За боевые заслуги».
С помощью старшины Ковальчука епени=
альностями механика и моториста овла-
леди также тт. Казаренно, Егоров; Юдин,
Гамаюнов. ‹
Старшина Ковальчук остался на вверх
речную службу. Сейчас он, работая тех=
ником звена, успешно справляется с новы-
ми обязанностями, делитея евоим опытом
й знаниями с молодым техническим соста-
вом,
Прибывший из школы на должность ме=
ханика сержант Фокин вначале встретился
с большими трудностями. В шволе ой изу=
чал` материальную часть самолета «ИЛ-2»,
в части же ему пришлось работать на ис-
Toebatedé. Ha ‘мошь пришел. старина
Ковальчук, Он взялея обучать молохого мё-
ханика, Вскорё сержант Фовин отлично
изучил материальную часть истребителя и
стал перздозым MEXAHHKOM,.
Многим обязан старшине Вовальчуку и
сержант Полтавен. которому, как и тов.
Фокину, пряпьлось переквалияфинироваться
тля работы ва новой материальной части:
ть
дает возможность определить местонахож-
‘дение самолета с практически абеолютной
точностью. Несмотря на неуклонный рост
значения инструментального самолетовоя-
дения, роль визуальной ориентировки не
онизилась; а повысилась. Как показал
опыт прошедшей войны, уменье визуально
орнентироваться служит ‹ предпосылкой
успетнного выполнения. любого боевого за-
дания. Особенно это относится к ближней
авиапии, Интересно; однако, что и в даль-
ней авиации визуальная ‘ориентировка,
Начинавшая уже.’ казалось. уходить В
Начинавшая уже, казалось, уходить В
пронглое, возродилась. и ето‘ пользуются в
сочетании с самым современным ‘рахиоло-
кационным прибором — панорамным лока-
тором (прицелом):
Не подлежит сомнению, что визуальная
OPHGHTHDOSKA и ориентировиа по земным
ориентирам с помошью визуального пано-
рамного локатора получат широкое приме-
чение‘ в боевой дбятельности авиации;
Компаеная навигация остается и пойы-
Не основным способом. самолотовожлениа не
Расстояния определяются с точностью
ло нескольких десятков метров при дие-
танпиях в Héckodbko Cot километров.
Веледетвие этого круговые системы приме-
кяютея таавным образом лая выво4аА ¢a~
молета на невидимую цель:
Гинерболическив системы
‘4 Иинероблические системы определяют
разность расстояний до двух радиостанций.
Нозипионной линией самолета является
гипербола. Сетка позиционных линий этих
систем сходна © сеткачи азимутальных
систем: Поэтому, хотя точноеть Гиперобо-
лических сибтем эначительно выше TOT
ности азимутальных, 6 удалением от радио-
станции она падает, чего не наблюдается
в практике применения круговых. сйетем,
Все же гиперболические системы позволя-
ют выводить самолет в район цели 6 боль-
шой, точностью. Эти. сястечы получили
широкое. распространение во время войны.
Е смешанным относятся системы, полу-
чившие название панорамных или. вйзу-
альных локаторов. Эти локаторы. воспро-
Изводя на экране катодно-лучевой трубки
вид местности, над которой пролетает са-
молет, показывают также листаннию 46
об’ектов и их азимут. Экипаж самолета.
пользующийся таким локатором, имеет
возможность визуально ориентироваться в
ралиусе ло 100—120 километров на выео-
тах ло 10 и более километров в облаках и
за облаками. днем и ночью. т. а. в любых.
условиях полета.
Будучи самым замечательным из всех
радиолокапионных приборов, нашелних
радиолокапионных приборов, нашелиих
широкое применение в минувшей poline.
панорамный локатор позволял в любое
время отыскивать нужные об’екты на тер-
ритории противника и производить. по ним
припельное бомбометание. Таким образом,
панорамный локатор, решая pal навига-
пионных задач (визуальная ориентировка.
пеленгания, измерение навигапионных эле-
ментов), одновременно предетавляёт собою
и бомбардировочный прицел. Лальнейтиве
развитие панорамного локатора пойдет, по-
видимому, по линий увеличения дальности
«видимости» системы и улучшения карти-
ны местности, появляющейся на экране
трубки.
В зависимости от: тото, где производится
определение (отсчет) позиционной линии
самолета или расчетного места —= на з6м-
ле или в полете, — радионавягапионные
системы подразделяются на системы соб- 8
ственного и чужого определёния.
Собственное опраделение требует нали-
dui ша самолете спепиальною оборудова-
HHA, & иногаа и специального оператора,
если пользование этим оборудованием
сложно и отнимает иного времени. Это он-
ределение. Как правило, менее точно. чём
чужое, так как условия работы в воздухе
всегда хуже, чём на земле. Однако cober-
венное определение имеет то преимуще-
ство, что дает большую ввободу в выборе
момента определения и позволяет произв0-
дить расчеты часто, а если нужно —= Heé-
прерывно. у
При системе с чужим определением спе-
циальное оборудование на самолете неве-
лико по весу и 06’6му или же совсем от-
сутетвует. Чужое определенйе; как прави-
ло, хает более точную позиционную линию,
или расчетное место. Существенный нё-
достаток чужого определения сбетойт в
ограниченной пропускной спобобности биз
стемы, могущей одновременно обслужить
небольшое число самолётов, а иногда — He
больше одного.
Системы собственного определения болев
удобны для самолетов лальнего действия.
системы чужого определения — для само-
летов ближнего действия. Повидимому, и
те и другие системы будут развиваться
параллельно, fe вытесняя, д донолняя
друг друга.
К системам собственного определения ot-
носятся, радиокомпасы (радиополукомна-
сы), радиомаяки, нокоторые круговые,
гиперболичезкие системы и панорамные
локаторы.
№ системам чужого определения OTHO-
сятея радиопелентаторы и некоторые кру-
товые системы. . -
Все радионавигационные системы могут
быть рэзбиты на два типа: системы co
зрительной индикацией отсчета и системы
CO слуховой индивацией отсчета.
Зрительные индикаторы „бывают двух
типов: главные и путевые. Первые необ-
ходимы штуруану (оператору) для произ-
водотва отсчета и определения позицион-
ной линии и расчетного места самолета,
вторые нужны летчику для вождения са.
молета по. курсу.
утевыё индикаторы представляют co-
бой шкалу се стрелкой, находящейся в
среднем положении при правильном вур-
се самолета. При уклонениях самолета or.
курса стрелка отходит в сторону. Наибо-
лез удачными являются системы. снабжён-
Рассмотрим, какие же из современных
способов могут пайти применение. в, даль-
нейшеём,
Известны четыре основных енособа ca-
молетовождения: 1) визуальная ориенти-
ровка; 2) компаесная навигания; 3) радио-
навигация; 4) астрономическая навигаз
Визуальная ориентировка, ABAAHCH са-
- Во время одиночното боибометания с
высоты 3.000 метров штурманы офицеры
тт. Гридин, Шмелев и Ермошкин, поль30-
вавшиеся прицелом, добились следующих
результатов: среднее ралиальнов отклоне-
нив у Гритина составило 52 метра; у Шме-
лева — 57 метров, У Прмошкина —~
63 метра, причём ошибка получалась.
только По дальности, боковых же ошибой
не было.
Эти данные дают право утверждать, что
бомбометание с прицелом по узким целям
се высоты 3:.000=4.000 метров, при ва
ходе по длинной стороне цели, может и дол-
эНо выполняться отлично. Современный
прицел позволяет бомбить метко и 663-
ошибочно.
..Освоение сложного прицела стало
предметом заботы командиров эскалрилий,
партийных и комебмольсвих организанай
Н-ского бомбардировбчного полка. Это 10%0-
жет воспитать всех летчиков и штурманов
полка мастерами метких бомбовых ударов.
Нзучил матернельную часть истресителя и только у нас, ноои за границей. Иногда ее
стал перздозым MEOXAHHKOM,
Многим обязан старшине Вовальчуку и
сержант Полтавен. которому, как и тов.
окину, нряшлоеь переквалифинироваться
ля работы ва новой материальной части:
Старший лейтенант П. ЖАВОРОНКОВ.
’Н-ский авиагарнизон,
СТРОИТЕЛЬСТВО ДОМОВ
ДЛЯ. ОФИЦЕРОВ
H-CRHM ABHATAPHH30H. 4 октября.
(От наш. Корр. по телёграфу). Здесь при-
ступили к строительству жилых домов для
офицеров и их семей. Уже поставлены сру-
бы. В некоторых домах о застланы полы,
сложены печи., Одновременно производят-
ся стодяоные и плотначьн работы. Кое-
называют даже общей навигацией, n01-
черкивая тех самым, что этот метод при-
меняется всегда — либо самостоятельно,
либо в сочетании 6 ‘другими способами.
Таким образом. обыкновенный магнитный
компас, изобретенный более 2.000 лет на-
зад, является и сегодня основным давига-
ционным прибором. Олнако в хополнение к
нему современная техника создала дистан-
ционные магнитные компабвы е гиростаби-
Лизапией, автопилоты и весьма остроум-
ныё приборы — автоштурманы или авто-
кобрдинаторы, которые В любой момент по-
лета определяют координаты самолета с
той же точностью, какую дает компаеная
навнгация.,
Автокоординаторы установлены на аме-
риканеких самолетах «В-17» н «8-29».
Следует ожидать появления этих приборов
на самолетах ближней авиации, где нуж-
Е СЯ ЕЕ Е ЕСТ ПЕ EEO Не.
rae уже начали штуватурить наружные и
внутренние стецы.
да в них не меньшая, а даже большая, чём
В дальней авиации. так ‘Rag летчик одно-
местного самолета. но имея возможности
уделять достаточно времени ий внимания
де wee om owe И ee i
Всего за короткий срок будет построено
35 домов, из них 20 двухквартирных и
eee ee nn ne Ee OS
15 ‘блноквартирных. Каждая. ‚квартира т
CTOMT M3 ABYX KOWHAT IE БУХНИ. .
навигации, остро нуждается в автомати-
Ческом счислителе пути. Ссылки на 19,
зто одноместные самолеты не нуждаются
: ` Е ‘ в автокоординаторе вследствие наличия на
ная часть офиперов, нуждающихся В пих радионавитационной анпаратуры, co-
жилье, сможет занять новые квартиры. вершенно неосновафельны, ибо дублирова-
Навитан А. ГРИШИН. ние приборов и методов самолетовождевия
является основной предпосылкой и обяза-
тельным правилом успепоного выполнения
ss 7 веякого полёта в навиганионном oTHETId-
4.0.04, AKMNUGAaA нии. На многих отечественных и о иност-
Е ранных озмолетах мы вилим немало дуб-
Choe изображение, иллюстрируемое докумен: :
лирующих друг друга приборов.
тами: фото. отзывами командования пт. д. Не менее важный для самолетовождения
-К 29-й тодовщине Октября значитель-
епое изображение, иллюстряруемое докумен-
тамй: фото. отзывами коханлования ит. х.
Указывались также состав труппы ий ее ко-
мандир. Такие схемы, составленные Ha
основе фактов из боевого опыта части; да-
ют Наглядное представление, почему в том
наи ином случде достигнут уепех или по-
стигла неулача. Кроме примеров из боевой
практики своего полка; мы широко исполь-
зовали мателиалы газет, журналов, специ-
альных сборников, рассказывающих 06
опытё других частей.
ED
лирующих Друг друга › приборов.
Не менее важный для самолетовождения
прибор — автопилот нужен не только и
даже не столько ‘для помащи летчику,
Сколько. для повышения точтюсти вомпас-
ной навагапии. Кроме того, автопилот не-
заменим, когда самолет должен выдержать
курс на коротком участке пути, например,
при навитапионных промерах или на Gee-
вом курсе. при бомбометании,
Таким образом, следует сделать вывод,
чм. компаеная навигапия как способ са-
Третье необхолимое условие’ ‘заключая МОлОтовожления He ТОЛЬКО He отживает
Твой век, 10, наоборот, развивается и 69-
neck B chope ий сосрехоточении в клава о por,
че ее Е EN вершенствуетсл:
всего aogora, что Появилось по данному Радионавигация до последнего времени
виду боевой подтотовки за последнее вре- опредолялась как навигация э помощью на-
правленной радиопередачи или нацрав-
МЯ.
При оборудовании классов мы также
придерживались стандарта схем, чертежей,
учитывали удббетво пользования нагляд-
ными побобияин и возможность работы в
классе в часы самоподготовки. Эти и мно“
гие другие Вопросы, вотоерые мы разрешили
B процессе оборудёвайия классов, и6-
сомнение” сытраю* болыпую роль в улуч-
шений учебного процесса ‘и самой успевае-
MOCTH.
Гвардии подполневник M. BAPHOB, -
Южная группа войск.
пленного радиоприема. позволяющих опре-
делить азимут — направление от запелен-
гованной радиостанпии на самолет. В по-
следнее время радионавигация дополнилась
новым способом определения места самоле-
та — радиодокациен, позволяющей уста-
навливать расстояние от ратиостанции до
самолета, Таким образом, все рагюнави-
гапионные системы могут быть теперь раз-
биты на две группы, в зависимости от то-
№, что именно требуется дяя определения
позиционной линии самолета — азимут
или листанция, Системы этих групп и Ha-
`Развелывательная подготовка летчика
Данные разведки и фотоснимки тшатель-
Но обрабатываются и хранатея в пабе.
Носле выполнения того или иного задания
по разведке летчик получает соответетву-
WILY оценку своей работы.
34 время летней учебы алеётчики-штур-
мовики отработали таким методом рад
серьезных тем по разведке, кав, например,
разведка железнодорожных станций и п8-
регоноз, разведка шоссейных и грунтовых
дорог, мостов и переправ:
Но разведывательная подготовка летчи-
ков сводится не только к выполнению прак-
тических заданий. В планах учебно-боевой
подготовки летного состава значительное
место отводится и теоретическим заняти-
ям по воздушной разведке. За последнее
время летаиви STOR ‘Части проблушали
квалифицированные лекции о значении й
организации воздупиной разведки, о такти-
ке ведения разведки, а также изучили фо-
тоапнарат и техняку фотографирования
различных об’ентев в разное время дня и
в разлиазных метеорологических условиях.
Напитан И. ЛОМНИН.
Прикарнатский военный округ.
(От наш. соб. корр, по teaerpaby).
Шетчив-штурмовик лейтенант Солдатов
готовился в очередному полету по маршру-
ту. Лететь он должен был над рядом на-
селенных пунктов ий железнодорожных
станций. Когда летчик был уже готов к
вылету, руководивший полетами поднол-
ковник Чухаленко приказал:
— Булете проходить над узловой желез-
нодорожной станпией — тщательно разве-
дайте ее. Надо установить количество Ha-
ходящихея на ней эшелонов, в каком нз-
правлении движутся поезда и с ваким гру-
зом. Станцию сфотографируйте, данные раз-
ведки сообщите по радио.
Это задание неё только не помешало Сол-
датову выполнить основное упражнение,
HO сделало полет более навышенным и ин:
тересным. Пройдя по маршруту, он попут
но вынолнил и важное задание по развед-
ке. Таким образом, летчик получил навы-
ки в нахождении об’екта разведки, в прак-
тике фотографирования железнодорожных
станций и в технике передачи данных раз=
ведки условными сигналами.
В подразделениях Н-ской штурмовой
ввиачасти систематически прантикуется
сочетание учебно-боевых полетов в выпол-
нением конкретных задач по разведке,
Учебные классы оборудованы силами актива
освободил этих дежурных от нарязов и ра-
бот, не связанных е их саужебцой дея-
тельностью. oe :
Наш nom располагал отраниченныхи
средствами и материалами. Поэтому при
оборудовании . классов BCEROINO MAINE
учебными пособиями мы стояккулиевь с
большими трудностями, Ё этому делу был
привлечен весь личный состав части.
В нашем пойку нашлось много пособ»
ных людей, участие которых в этой рабо-
те во много раз повысило качёство обору>
дования классов.
Первое условие, которое мы учитывала
при создании классов, — это то, чтобы
они отвечали требованиям Курса боегой
подготовки, чтобы пюбой офицер, сержант
и рядовой мог найти в них все необхо-
димое для изучения очередных тем учеб-
ной программы. Второе условие — широ-
кий показ боевого опыта, тематически
увязанного с Курсом боевой подготовки.
Вак правило, В бобвой практике acted
было шемало характерных положительных
и отрицательных примеров, в болышей илл
меньшей степени влиявших во время войны
на х014 выполнения боевых задач. Эти xa-
оактерные примеры мы и отразили в на-
глядных учебных пособиях. Делалось Ёрат-
кое описание боевой Задачи, спобоба и 0е-
зультата ев выполнения, давалось графиче-
Хорошо оборудованный учебный Kuace
— олно из важнейних условий плодотвор-
ности занятий по различным видам 606.
вой подготовён. Вот почему мы уделили
этому 0е0бое внимание.
Оборудуя классы, мы стремились к т0-
му, чтобы они являлись лабораториями по
той или иной снециальности. В классе нв-
обходимо иметь наглядные пособия (черте-
жи, схемы. макеты), тренажные аппара-
ты, важнейшие агрегаты и детали, исчер-
нывающую литературу по каждому разде-
лу программы учебно-боевой подготовки и
литературу, рассказывающую of опыте
Великой Отечественной войны.
Придавая большое эначение оборудова-
нию учебных классов, мы привлекали к
этому делу весь актив полка, Нод руко-
водетвом начальника штаба была создана
труппа нз различных специалистов, кото-
рая, исходя из местных условий, ресурсов
и требований Rypca боевой подготовки,
разработала провкты оборудования классов.
Затём приказом по части были назначе-
ны офицеры, отвечающие =б ТОЛЬКО 34
поддержание порядка в классах, HO H 3a
дальнейшее их пополнение схемами, чер-
тежами, учебными пособиями ий т. д.
Кроме того, были подобраны дежурные,
способные выполнять задания офицеров,
ответственных за Влассы. Кочантир полка