5 онтября 1946 r., $2 134 (536).
гастут мастера метних Современные способы самолетовозкделии
их passe
перспоктивы
В: научном зале Государственной публичной библиотеки СССР им. В. И.
Ленина. Ha переднем плане: инженеркапитан В. Попов работает над диссерч
тацией, Тема вго дисеёртаций — «0собенности работы стационарвых `авна:
ннонных мастерских в условиях Заполярья в период Отечественной войных,
Снимок ‘капитана М. Рунова,
Незалолго перед окончанием войны В
Н-ский полк поетупили новые бомбардифовщики со сложным прицелом.
Бомбить с помощью прицела никто не
мог. Некоторые летчики попытались превратить прицел в обыкновенный визир.
Это был невертый путь. Коё-кто даже стал
поговаривать о том, что принел ‘втеоняет
маневр в зоне зенитного огня и требует
длительного пребывания над. целью, а это
паруху вражеским зенитчикам.
Но переловые летчики по-настоящему
взялись за освоение прицела. Эскадрилье
майора Панфилова было поручено нанести.
бомбевый удар по важному 00б’екту врага. Об’ект этот находилея всего в 500
метрах от линии соприкосновения ваших
войск и немецких. ’Туебовалаеь исключительная точность удара; чтобы поразить
пель и не причинить ущерба своим войскам. Для большего эффекта нужно было
действовать с высоты 1.500—2.000 мет
ров,
Самолеты пришли на пель. Но оказалось, что 6 заданной высоты бомбить явзозможно. Велущий группы решил not
няться на 3.000 метров и бомбить с включенным автопилотом, обязательно при помощи прицела. Остальные бомонли по ведущему.
Hasewnoe командование сообщило: yaap
был меткий и верный. 0б’6кт противника
разбит.
Пионеров прицельното Sowsomeranna eT:
чикя и штурманы нолка забробали вопросамн. Ведущий группы раесвазал, как он
использовал прицел, а ведомые поделились
данными о противозенитном маневре. ‘До
подхоза Е пели эскадрилья шла на высотв
3.300 метров, со скоростью 310 километров в час. Вейля в зону манёвра, ведущий
отрегулировал автопилот на сниженив самолета, и поэтому скорость увеличилась
еше на 20 километров. Кроме того, сажолёты маневриоовали по курсу. Они доворачивались на 10—15 градусов ‹ вправо и
влево. Таким образом, маневр был вполне
достаточным. Вражеские зенитчики нё имёли возможности вести точный огонь по самолетам.
Какие преимущества имеет бомбомётание
с помощью прицела?
Штурман может самостоятельно управлять самолетом на боввом пути. Это выгодно потому, что 0бзор из кабины штурмана больший, и, ловернув самолет на необходимое количество градусов, штурману
легче отыскивать пель. Отпадавт возни&-
новение ошибок в технике пилотирования,
воторые допускает даже отлично подготовленный летчик (крены в 1—2 градуса,
свояБжение и Т. п.). Устраняются также
ошибки в расчетах штурмана на бомбоматание, 100 расчетную часть решает не
экипаж, а прицел. Moment сбрасывания.
60мб происходит без каких-либо рефлексов.
Есть у прицела еще одно важное иреимущество: он лает возможность бомбить
по невидимой цели: Облачность в 2—3
балла не мешает наносить меткий бомбовый удар:
Так было начатое правильное иенользование сложного современного бомбардировочного прицела. Ужё тогда в этом полку
выроваи мастера метвого принельного бомбометания.
Поеле окончания войны освоение пряцсла продолжалось. В полк пришли молодые
летчики й штурманы.
В обучении их активное уззютие приняли командир Эекадрильи майор Влименко,
Зитурманы капитан Гридин, лейтенанты
`Париюнко, Шмелел, Ермошкин и другие.
Составнли специальную учебную программу. На изучение прицела и стабилизатора
&урсз было отведено 20 часов. Руководил
‚занятиями отлично подготовленный специй
лист техник-лейтенант Ватник. Ознакомившись с материальной частью прицела, летчики и штурманы стали изучать его работу на самолете. Сначала пооизволилея
практическни прелполетный осмоть прий6-
ха, а затем давались вводные, приближенные к условиям работы в воздухе. Для
болыней наглядности использовалось’ двухтрехметровое ‘полотно с нанесенными Ha
него opuenThpsua — Ч10-10 50046 баталёpa.
После обучения на земле и тщательной
предварительной ‚ подготовки летчики и
штурманы переходили к упражнениям в
воздухе. Обучаемые выполняли по три полета общей продолжительностью 6 часов.
Первый полет продолжался полтора часа. Он
‘проходил на высоте 3.000 метров, со скоровтью 310 километров в час. При этом
штурман выполнял синхронизацию и б0к0-
вую наводку в Комнлексе по’любой избранной им точке. Второй полет проходил на
высоте 2.000 метров со скоростью 320 вилометров. Полёт продолжался один час, условия обтаваливь прежними. Третий полет
выполнялея па ‘бомбометание по заданной
цели 6 высоты 3.000 метров. во скоробтью
330 километров. Одновременно штурман
ваботал с бомбарлировочным вооружением,
Полет длился от одного до ‘полутора часов. с
В заключение лавалея еще один полет —
для практического бомбометания на политоне-е инструктором. Носне каЖлоОГо полета проводились разборы, па Которых указывались ошибки каждого штурмана И давались указания, Rak HX избежать,
Учеба дала хорошие результаты, Многие
штурманы и летчики . освоили прицел и
стали бомбить только 6 его помощью. . В
эскадриаье майора Влименко все штурманы бомбят метко. Так. недавно из 14 групповых и одиночных бомбометаний с высоты 2.500—3.000 метров 9 были выполнены отлично; э = хороню.
бомбовых ударов
SHBAIOTCH соответственно азимутальные и ные и главными и путовызи индиЕатоРадионавигационные CHUICMDE Мох
разделить также на зависимые и автононные.
К первым отноеятея системы, связанные
в своей работе с назомными радибетанциями. Эти радиостанции бывают специального назначения -— для радионавитации иди
6 обынные‘-— широковещательные, но
используемые ‘для навигации. Местоноложение станций на земле должно быть извеетно для того, чтобы точно можно было
нанести на карты позиционные линил, в
зависимым относятся все’ азимутальные,
а также дальномерные и гиперболичесвие
CHCTEMEL.
Система называется автономной, если
‘она определяет нужные данные без no
мощи каких-либо наземных устройств, К
автономным системам относятся папорамные локаторы. Преимущества этих систеи
перед зависимыми совершенно очевидны,
так как, во-первых, они дают возможность
экипажу определяться независимо бт pa
боты наземных радиостанций, 8 во-вторых,
позволяют самолету, удалившемуся на в4-
кое угодно расстояние от своей базы,
определяться ‹<овершенно точно. Однако
панорамные системы обладают одним He
mam FY мрт
Ae ASUS ee
eNO ee
достатком: они не позволяют определятьея
над водными поверхностями. Таким обра.
зом, существующие автономные сиетены
не могут считаться универсальным радио
навигационный средством.
Ероме систем, предназначенных специ.
ально для радионавигации, самолетевождение пользуетея также поисковыми лок
рами, предназначенными дая отыюкания
цели. В мявувшей войне союзниками ши
poko применялись локаторы обнаружения
для наведения ввоих истребителей на бон
бардировщики противника. При эточ #4
ведении осуществлялась «павигация ¢
земли». Повидимому, следует ожихать ши»
рокого развития этого н050г0 61060ба на
вигации не только для истребителей, но
и других тинов самолетов ближнего дейст
вия. Это, в первую очередь, отноентся к
штурмовикам.
Применение почти всех епособов нави.
гации требует наличия па самолете маг
нитного компаса. Практика самолетовохдения вообще требует. чтобы в полет
определение месть самолета побтоянио
дублировалось различными — способами,
из которых компасная навигация
остается самым простым и надежных
с1060бом. Элементы компасвой навитаПий. используются и при определениях позиционных линий или расчетных
мест самолета, & также в сочетаний с пааметрами, выдаваемыми радиосиетемами.
этому наряду с совершенствовавием 10:
ности радионавигационных систём необхо»
димо работать и над созданием наиболеь
точного и надежного магнитного компаса.
Зависимость радионавигационных опре.
делений от магнитного‘ компаса нисколько
не умаляет, конечно, значения и роли 13-
дионавигации, нашедшей самое широЕов
применение не Только в сложных навигационных и метеорологических условиях, ка
это зачастую ошибочно полагают, но почTH B 1юб0й навигационной обстановке. В
лее того, это обетоятельство только подчоркивает тесную органическую связь, кото
рая существует между всеми спобобамя
навигации. Е
В минувшей войнё широкий размах по
лучила борьба с локационными систенаия
противника. Можно указать на активные
средства этой борьбы: создание помех с по:
мощью мощных радиопередатчиков, и #&
Пассивные методы: специальная радиолокационная маскировка, создание ложных
целей, покрытие поверхностей различных
0б’ектов специальными материалами, пб
отражающими радиоволн, ит. п. НеобходнМо изучать эту специальную область 18:
диотехники, так как в будущем штурмя
самолета должен будет хорошо разбираться
в этих вопросах, чтобы, во-первых, He
быть обманутым противником и, BO-BTt
рых, правильно использовать имеющуюся
` У него аппаратуру для выполнения 6050
задачи.
Шире применяется в последнее время й
астрономическая навигация благодаря 10-
му, что в секстантах стали применяться
так называемые осереднители, из которых
следует отметить остроумный овереднитель,
интегрирующий результаты измерений выботы светила. C помощью этого небольшого
по габаритам приспособления точность из
мерений повышается в несколько раз. (ейЧае можно получить позиционную линлю с
точностью до 5—7 километров. ОбработЕа
наблюдений требует минимума времеви Е
не вызывает затруднений у штурмана сре
‘неи квалификаций.
Применение астрономической навягацяи
в известной мере ограничивается условий
ми погоды. Но роль погоды будет всё 60708
падать по мере повышения потолка даль“
них самолетов. Повидимому, в недалеком
будущем экипажи самолетов дальнего действия почти всегда будут видеть Над 60-
бой чистое небо и смогут пользоваться 1аким ценным и автономным способом cao
летовождения, каким является абтрономическая навигация.
Искусство штурмана в полете заключается в том, чтобы правильно оцепить
навигационную, обетаповку, выбрать наи
ролее подходящие способы самолетовождения, получить свое расчетное мёто и
дальнейший курс следования для выпойнеНИЯ своей задачи. Дублирование различ:
ных с10$0б0в в любой обетановке являемя
обязательных правилом самолетозождения,
При сопоставлении результатов измерсний штурман должен уметь трезво 0щенить, сравнить эти результаты н на 0680-
вании этой оценки окончательно решить
вопрос 0 местоположении самолета. Orcilда сотановитея ясным необходимость ловы*
шения точности любого навигационного
метода, прибора или агрегата. так как при
сопоставйении результатов измерений
точность метода является решающим файтором для определения окончательного ре
зультата. Повышение точноети, наряту ©
надежностью, — вот те основные требования, которые должны стоять сейчас перед
вонструкторами навигационной anuapatyры и перед специалистамн, разрабатывающими 610собы и методы применения этой
«1царатуры.
Полновнин_Б, РАТЦ,
нандидат технических наук,
Двумя важнейшими факторами — ско-:зываются соответственно азимутальные #
реетью самолетов, возрастающей благодадистанционно-метрические. Обычно с поря реактивной технике, и радиолокапией мощью дистанционно-метрических вистём
— определяются в настоящее время перможно определять также и азимут. При
спективы развития споеобюв самолетовожэтом условии они называются смешанныдения.
_Веледствие роста скоростей повышается В. азимутальным радионавигационным
значение всех инструментальных снособов снетемам относятся радиокомпасы, радиосамолетовождения, а с ними и автоматипеленгаторы п радиомаяки.
Ви, избавляющей экипаж от необходимости! Все азимутальные ‘системы, давая напроизводить различные расчеты или же, правление на самолёт от наземной радиоускоряющей производство расчетов. . станции, решают лве задачи самолетовожБлагодаря радиолокации, авиёпия знаАЗния: привод. самолета на аэродром и 0пчительно приблизилась к полной ликвидаОеделение расчетного места самолета. .
ции своей зависимости от атмосферных усРасчетное место дает район вероятного
i TORRY И времени.
_ Радиолокация повысила точность вамолетовождения. и увеличила дальность денствия радионавигационных систем. baaroдаря радиолокации предетавялаев возможность направлять с земли самолеты по
нужному курсу, например, при перехвате
истребителяхи бонбардировшиков противника. В этом случае всею штурманекую работу экипажа выполняет «земля».
Наконец, телеуправление самолетами без
пилотов, равно как и самолетами-снарялами, следует также отнести Е самолетовожхению. осуществаяемомт @ земли. Повихиэксплоатапионная точность большинства
азимутальных систем составляет величину от 2 до Б градусов. Однако современные
радиомаяки дают точность порядка Heскольких минут дуги и поэтому могут 3a~
частую решать главную задачу самелетовождения — вывод самолета на цель, находящуюся Ha территории противника.
Дальнейшее повышение точности, особенно
на дальних дистанциях, послужит необходичой предюсылкой для развития азимутальцых ‹ибтем.
№ дистанционно-метриаеевим относятся
Prnurne ta -&f punonfannuAarids ptadtourt
дистанционно-метрические системы, работая на принцинё измерения дистаяции
of иИмНуУлЬьеного передатчика 10 об’екла,
от имнульеного Tepe
отражающего радиово;
различные параметры.
MOMY, вождение самолетов с земли будет в
C помощью ОПЫТЕОГО лальнейшем всё больше и больше развиЗначит ли etd, itd существующие способы самолетовожления должны быть нами
немедленно отброшены? Конечно, нет.
между тем. кое-кто уже готов об’явить радиокомпае вчерашним днем, магнитный
компас — устаревтим прибором, а аетрономическую навигацию — бесперопективной. Это, вонёчно, Неверно. Старые способы
будут XONMOTHATHCA новыми и постепенно.
видоизменяться. Более того, часть ныпешШИХ 61060068 будет ешё долго жить хотя
бы потому, что неё всегда навигапионна
обстановка требует праменения повых методов самолетовождения.
специалиста
Ciapmuaita Ковальчук — Участник Великой Отечественной войны. Работая меёханиKom самолета, он обслужил более тысячи
боевых вылетов.
Война явилась для Него хорошей шко=
Лой: Старшина отлично вевойл материзлье
НУЮ часть. научился эксплоатировать ве в
любых условиях. Самоаезт, обслуживаеный
опытным механиком, работал безотказно.
За самоотверженный труд тов. Ковальчук
награжден орденами Отечественной войны
Н етепени и Красной Звезлы.
Еще будузи на фрояте, тов. Ковальчук
овазывал болыпую помощь Молодым иеханивам и мотористам. Нроработав е ним вместе; они быстро овлазлевали техникой и,
как правило, сами стайовилиеь иастерами
своёго дела.
Так было, например, со старшиной Лотиновым, Ему пришлось работать моториВАТЬСЯ.
Had
бы cas
немедл
MORAY
AMOKOM
компас
номиче
ной. 91
будут
BUIOHSY
НИХ СП
бы пот
обетано
TOIOB ¢
Pace
crtocobo
нейшем
SBE
молетов
poska;
harural
ПИЯ.
Визу
етом Ha самолете, который обслуживал мым старым и нзиболее элементарным
старшина Ковальчук. С пюмощью опытного CHOCOGOM, имеет прейимушеетва перел всехи
механика Логинов в совершенстве озлалел
специальностью моториста. Чёрез некоторое время он Также начал самостоятельно
работать мэхаником. Старшина Логинов 05-
служил 00466 250 боёвых вылетов и был
награжден орденом Враеной звезды, медаляхи «3а отвагу» и «За боевые заслуги».
С помощью старшины Ковальчука епени=
альностями механика и моториста овлаледи также тт. Казаренно, Егоров; Юдин,
Гамаюнов. ‹
Старшина Ковальчук остался на вверх
речную службу. Сейчас он, работая тех=
ником звена, успешно справляется с новыми обязанностями, делитея евоим опытом
й знаниями с молодым техническим составом,
Прибывший из школы на должность ме=
ханика сержант Фокин вначале встретился
с большими трудностями. В шволе ой изу=
чал` материальную часть самолета «ИЛ-2»,
в части же ему пришлось работать на исToebatedé. Ha ‘мошь пришел. старина
Ковальчук, Он взялея обучать молохого мёханика, Вскорё сержант Фовин отлично
изучил материальную часть истребителя и
стал перздозым MEXAHHKOM,.
Многим обязан старшине Вовальчуку и
сержант Полтавен. которому, как и тов.
Фокину, пряпьлось переквалияфинироваться
тля работы ва новой материальной части:
ть
дает возможность определить местонахож‘дение самолета с практически абеолютной
точностью. Несмотря на неуклонный рост
значения инструментального самолетовоядения, роль визуальной ориентировки не
онизилась; а повысилась. Как показал
опыт прошедшей войны, уменье визуально
орнентироваться служит ‹ предпосылкой
успетнного выполнения. любого боевого задания. Особенно это относится к ближней
авиапии, Интересно; однако, что и в дальней авиации визуальная ‘ориентировка,
Начинавшая уже.’ казалось. уходить В
Начинавшая уже, казалось, уходить В
пронглое, возродилась. и ето‘ пользуются в
сочетании с самым современным ‘рахиолокационным прибором — панорамным локатором (прицелом):
Не подлежит сомнению, что визуальная
OPHGHTHDOSKA и ориентировиа по земным
ориентирам с помошью визуального панорамного локатора получат широкое примечение‘ в боевой дбятельности авиации;
Компаеная навигация остается и пойыНе основным способом. самолотовожлениа не
Расстояния определяются с точностью
ло нескольких десятков метров при диетанпиях в Héckodbko Cot километров.
Веледетвие этого круговые системы примекяютея таавным образом лая выво4аА ¢a~
молета на невидимую цель:
Гинерболическив системы
‘4 Иинероблические системы определяют
разность расстояний до двух радиостанций.
Нозипионной линией самолета является
гипербола. Сетка позиционных линий этих
систем сходна © сеткачи азимутальных
систем: Поэтому, хотя точноеть Гипероболических сибтем эначительно выше TOT
ности азимутальных, 6 удалением от радиостанции она падает, чего не наблюдается
в практике применения круговых. сйетем,
Все же гиперболические системы позволяют выводить самолет в район цели 6 большой, точностью. Эти. сястечы получили
широкое. распространение во время войны.
Е смешанным относятся системы, получившие название панорамных или. вйзуальных локаторов. Эти локаторы. воспроИзводя на экране катодно-лучевой трубки
вид местности, над которой пролетает самолет, показывают также листаннию 46
об’ектов и их азимут. Экипаж самолета.
пользующийся таким локатором, имеет
возможность визуально ориентироваться в
ралиусе ло 100—120 километров на выеотах ло 10 и более километров в облаках и
за облаками. днем и ночью. т. а. в любых.
условиях полета.
Будучи самым замечательным из всех
радиолокапионных приборов, нашелних
радиолокапионных приборов, нашелиих
широкое применение в минувшей poline.
панорамный локатор позволял в любое
время отыскивать нужные об’екты на территории противника и производить. по ним
припельное бомбометание. Таким образом,
панорамный локатор, решая pal навигапионных задач (визуальная ориентировка.
пеленгания, измерение навигапионных элементов), одновременно предетавляёт собою
и бомбардировочный прицел. Лальнейтиве
развитие панорамного локатора пойдет, повидимому, по линий увеличения дальности
«видимости» системы и улучшения картины местности, появляющейся на экране
трубки.
В зависимости от: тото, где производится
определение (отсчет) позиционной линии
самолета или расчетного места —= на з6мле или в полете, — радионавягапионные
системы подразделяются на системы соб8
ственного и чужого определёния.
Собственное опраделение требует налиdui ша самолете спепиальною оборудоваHHA, & иногаа и специального оператора,
если пользование этим оборудованием
сложно и отнимает иного времени. Это онределение. Как правило, менее точно. чём
чужое, так как условия работы в воздухе
всегда хуже, чём на земле. Однако coberвенное определение имеет то преимущество, что дает большую ввободу в выборе
момента определения и позволяет произв0-
дить расчеты часто, а если нужно —= Heé-
прерывно. у
При системе с чужим определением специальное оборудование на самолете невелико по весу и 06’6му или же совсем отсутетвует. Чужое определенйе; как правило, хает более точную позиционную линию,
или расчетное место. Существенный нёдостаток чужого определения сбетойт в
ограниченной пропускной спобобности биз
стемы, могущей одновременно обслужить
небольшое число самолётов, а иногда — He
больше одного.
Системы собственного определения болев
удобны для самолетов лальнего действия.
системы чужого определения — для самолетов ближнего действия. Повидимому, и
те и другие системы будут развиваться
параллельно, fe вытесняя, д донолняя
друг друга.
К системам собственного определения otносятся, радиокомпасы (радиополукомнасы), радиомаяки, нокоторые круговые,
гиперболичезкие системы и панорамные
локаторы.
№ системам чужого определения OTHOсятея радиопелентаторы и некоторые крутовые системы. . -
Все радионавигационные системы могут
быть рэзбиты на два типа: системы co
зрительной индикацией отсчета и системы
CO слуховой индивацией отсчета.
Зрительные индикаторы „бывают двух
типов: главные и путевые. Первые необходимы штуруану (оператору) для производотва отсчета и определения позиционной линии и расчетного места самолета,
вторые нужны летчику для вождения са.
молета по. курсу.
утевыё индикаторы представляют coбой шкалу се стрелкой, находящейся в
среднем положении при правильном вурсе самолета. При уклонениях самолета or.
курса стрелка отходит в сторону. Наиболез удачными являются системы. снабжёнРассмотрим, какие же из современных
способов могут пайти применение. в, дальнейшеём,
Известны четыре основных енособа caмолетовождения: 1) визуальная ориентировка; 2) компаесная навигания; 3) радионавигация; 4) астрономическая навигаз
Визуальная ориентировка, ABAAHCH са- Во время одиночното боибометания с
высоты 3.000 метров штурманы офицеры
тт. Гридин, Шмелев и Ермошкин, поль30-
вавшиеся прицелом, добились следующих
результатов: среднее ралиальнов отклоненив у Гритина составило 52 метра; у Шмелева — 57 метров, У Прмошкина —~
63 метра, причём ошибка получалась.
только По дальности, боковых же ошибой
не было.
Эти данные дают право утверждать, что
бомбометание с прицелом по узким целям
се высоты 3:.000=4.000 метров, при ва
ходе по длинной стороне цели, может и долэНо выполняться отлично. Современный
прицел позволяет бомбить метко и 663-
ошибочно.
..Освоение сложного прицела стало
предметом заботы командиров эскалрилий,
партийных и комебмольсвих организанай
Н-ского бомбардировбчного полка. Это 10%0-
жет воспитать всех летчиков и штурманов
полка мастерами метких бомбовых ударов.
Нзучил матернельную часть истресителя и только у нас, ноои за границей. Иногда ее
стал перздозым MEOXAHHKOM,
Многим обязан старшине Вовальчуку и
сержант Полтавен. которому, как и тов.
окину, нряшлоеь переквалифинироваться
ля работы ва новой материальной части:
Старший лейтенант П. ЖАВОРОНКОВ.
’Н-ский авиагарнизон,
СТРОИТЕЛЬСТВО ДОМОВ
ДЛЯ. ОФИЦЕРОВ
H-CRHM ABHATAPHH30H. 4 октября.
(От наш. Корр. по телёграфу). Здесь приступили к строительству жилых домов для
офицеров и их семей. Уже поставлены срубы. В некоторых домах о застланы полы,
сложены печи., Одновременно производятся стодяоные и плотначьн работы. Коеназывают даже общей навигацией, n01-
черкивая тех самым, что этот метод применяется всегда — либо самостоятельно,
либо в сочетании 6 ‘другими способами.
Таким образом. обыкновенный магнитный
компас, изобретенный более 2.000 лет назад, является и сегодня основным давигационным прибором. Олнако в хополнение к
нему современная техника создала дистанционные магнитные компабвы е гиростабиЛизапией, автопилоты и весьма остроумныё приборы — автоштурманы или автокобрдинаторы, которые В любой момент полета определяют координаты самолета с
той же точностью, какую дает компаеная
навнгация.,
Автокоординаторы установлены на американеких самолетах «В-17» н «8-29».
Следует ожидать появления этих приборов
на самолетах ближней авиации, где нужЕ СЯ ЕЕ Е ЕСТ ПЕ EEO Не.
rae уже начали штуватурить наружные и
внутренние стецы.
да в них не меньшая, а даже большая, чём
В дальней авиации. так ‘Rag летчик одноместного самолета. но имея возможности
уделять достаточно времени ий внимания
де wee om owe И ee i
Всего за короткий срок будет построено
35 домов, из них 20 двухквартирных и
eee ee nn ne Ee OS
15 ‘блноквартирных. Каждая. ‚квартира т
CTOMT M3 ABYX KOWHAT IE БУХНИ. .
навигации, остро нуждается в автоматиЧеском счислителе пути. Ссылки на 19,
зто одноместные самолеты не нуждаются
: ` Е ‘ в автокоординаторе вследствие наличия на
ная часть офиперов, нуждающихся В пих радионавитационной анпаратуры, coжилье, сможет занять новые квартиры. вершенно неосновафельны, ибо дублироваНавитан А. ГРИШИН. ние приборов и методов самолетовождевия
является основной предпосылкой и обязательным правилом успепоного выполнения
ss 7 веякого полёта в навиганионном oTHETId4.0.04, AKMNUGAaA нии. На многих отечественных и о иностЕ ранных озмолетах мы вилим немало дубChoe изображение, иллюстрируемое докумен: :
лирующих друг друга приборов.
тами: фото. отзывами командования пт. д. Не менее важный для самолетовождения
-К 29-й тодовщине Октября значительепое изображение, иллюстряруемое документамй: фото. отзывами коханлования ит. х.
Указывались также состав труппы ий ее командир. Такие схемы, составленные Ha
основе фактов из боевого опыта части; дают Наглядное представление, почему в том
наи ином случде достигнут уепех или постигла неулача. Кроме примеров из боевой
практики своего полка; мы широко использовали мателиалы газет, журналов, специальных сборников, рассказывающих 06
опытё других частей.
ED
лирующих Друг друга › приборов.
Не менее важный для самолетовождения
прибор — автопилот нужен не только и
даже не столько ‘для помащи летчику,
Сколько. для повышения точтюсти вомпасной навагапии. Кроме того, автопилот незаменим, когда самолет должен выдержать
курс на коротком участке пути, например,
при навитапионных промерах или на Geeвом курсе. при бомбометании,
Таким образом, следует сделать вывод,
чм. компаеная навигапия как способ саТретье необхолимое условие’ ‘заключая МОлОтовожления He ТОЛЬКО He отживает
Твой век, 10, наоборот, развивается и 69-
neck B chope ий сосрехоточении в клава о por,
че ее Е EN вершенствуетсл:
всего aogora, что Появилось по данному Радионавигация до последнего времени
виду боевой подтотовки за последнее вреопредолялась как навигация э помощью направленной радиопередачи или нацравМЯ.
При оборудовании классов мы также
придерживались стандарта схем, чертежей,
учитывали удббетво пользования наглядными побобияин и возможность работы в
классе в часы самоподготовки. Эти и мно“
гие другие Вопросы, вотоерые мы разрешили
B процессе оборудёвайия классов, и6-
сомнение” сытраю* болыпую роль в улучшений учебного процесса ‘и самой успеваеMOCTH.
Гвардии подполневник M. BAPHOB, -
Южная группа войск.
пленного радиоприема. позволяющих определить азимут — направление от запеленгованной радиостанпии на самолет. В последнее время радионавигация дополнилась
новым способом определения места самолета — радиодокациен, позволяющей устанавливать расстояние от ратиостанции до
самолета, Таким образом, все рагюнавигапионные системы могут быть теперь разбиты на две группы, в зависимости от то№, что именно требуется дяя определения
позиционной линии самолета — азимут
или листанция, Системы этих групп и Ha`Развелывательная подготовка летчика
Данные разведки и фотоснимки тшательНо обрабатываются и хранатея в пабе.
Носле выполнения того или иного задания
по разведке летчик получает соответетвуWILY оценку своей работы.
34 время летней учебы алеётчики-штурмовики отработали таким методом рад
серьезных тем по разведке, кав, например,
разведка железнодорожных станций и п8-
регоноз, разведка шоссейных и грунтовых
дорог, мостов и переправ:
Но разведывательная подготовка летчиков сводится не только к выполнению практических заданий. В планах учебно-боевой
подготовки летного состава значительное
место отводится и теоретическим занятиям по воздушной разведке. За последнее
время летаиви STOR ‘Части проблушали
квалифицированные лекции о значении й
организации воздупиной разведки, о тактике ведения разведки, а также изучили фотоапнарат и техняку фотографирования
различных об’ентев в разное время дня и
в разлиазных метеорологических условиях.
Напитан И. ЛОМНИН.
Прикарнатский военный округ.
(От наш. соб. корр, по teaerpaby).
Шетчив-штурмовик лейтенант Солдатов
готовился в очередному полету по маршруту. Лететь он должен был над рядом населенных пунктов ий железнодорожных
станций. Когда летчик был уже готов к
вылету, руководивший полетами поднолковник Чухаленко приказал:
— Булете проходить над узловой железнодорожной станпией — тщательно разведайте ее. Надо установить количество Haходящихея на ней эшелонов, в каком нзправлении движутся поезда и с ваким грузом. Станцию сфотографируйте, данные разведки сообщите по радио.
Это задание неё только не помешало Солдатову выполнить основное упражнение,
HO сделало полет более навышенным и ин:
тересным. Пройдя по маршруту, он попут
но вынолнил и важное задание по разведке. Таким образом, летчик получил навыки в нахождении об’екта разведки, в практике фотографирования железнодорожных
станций и в технике передачи данных раз=
ведки условными сигналами.
В подразделениях Н-ской штурмовой
ввиачасти систематически прантикуется
сочетание учебно-боевых полетов в выполнением конкретных задач по разведке,
Учебные классы оборудованы силами актива
освободил этих дежурных от нарязов и работ, не связанных е их саужебцой деятельностью. oe :
Наш nom располагал отраниченныхи
средствами и материалами. Поэтому при
оборудовании . классов BCEROINO MAINE
учебными пособиями мы стояккулиевь с
большими трудностями, Ё этому делу был
привлечен весь личный состав части.
В нашем пойку нашлось много пособ»
ных людей, участие которых в этой работе во много раз повысило качёство обору>
дования классов.
Первое условие, которое мы учитывала
при создании классов, — это то, чтобы
они отвечали требованиям Курса боегой
подготовки, чтобы пюбой офицер, сержант
и рядовой мог найти в них все необходимое для изучения очередных тем учебной программы. Второе условие — широкий показ боевого опыта, тематически
увязанного с Курсом боевой подготовки.
Вак правило, В бобвой практике acted
было шемало характерных положительных
и отрицательных примеров, в болышей илл
меньшей степени влиявших во время войны
на х014 выполнения боевых задач. Эти xaоактерные примеры мы и отразили в наглядных учебных пособиях. Делалось Ёраткое описание боевой Задачи, спобоба и 0езультата ев выполнения, давалось графичеХорошо оборудованный учебный Kuace
— олно из важнейних условий плодотворности занятий по различным видам 606.
вой подготовён. Вот почему мы уделили
этому 0е0бое внимание.
Оборудуя классы, мы стремились к т0-
му, чтобы они являлись лабораториями по
той или иной снециальности. В классе нвобходимо иметь наглядные пособия (чертежи, схемы. макеты), тренажные аппараты, важнейшие агрегаты и детали, исчернывающую литературу по каждому разделу программы учебно-боевой подготовки и
литературу, рассказывающую of опыте
Великой Отечественной войны.
Придавая большое эначение оборудованию учебных классов, мы привлекали к
этому делу весь актив полка, Нод руководетвом начальника штаба была создана
труппа нз различных специалистов, которая, исходя из местных условий, ресурсов
и требований Rypca боевой подготовки,
разработала провкты оборудования классов.
Затём приказом по части были назначены офицеры, отвечающие =б ТОЛЬКО 34
поддержание порядка в классах, HO H 3a
дальнейшее их пополнение схемами, чертежами, учебными пособиями ий т. д.
Кроме того, были подобраны дежурные,
способные выполнять задания офицеров,
ответственных за Влассы. Кочантир полка