8 онтября 1946 г., № 136 (55%). СТАЛ инский сокол Oo А see ль занятия — ПодНолвовник HH BKIN(6)>. Ha вопросы руСнимок капитана М. Рунова, Сборы воздушных — «охотников» и разведчиков ВЗАКАВКАЗСКИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 7 октября. (От наш. корр. по. телеграфу), В Н-ском соединении недавно были проведе ны сборы воздушных «охотников» и. развелчиков: Участники сборов изучали опыт действий «охотников» и разведчиков coc. динения в наступательных операциях в Восточной Пруссии. ‚ Интересную лекцию о методах брыы нашей авиации за господство в возлухо на опыте’ восточно-прусской операции п». читал подполковник Терещенко, Фекпия была насыщена поучительными примерзии успешных полетов «охотников» и разве, чиков, эпизодами, наглядно показывающими тактику их действий при поисках, eno. собы атаки воздушных и наземных целей, После окончания сборов перед звенья разведчиков и «охотников» были поетавлены учебно-боевые задачи по разведке н полетам Ha свободную охоту. Отличные знания и успешные действия по испол: нию заданных упражнений показало звено лейтенанта Бабичева. Гвардии лейтенант А. ШЕМЕНЕВ, Мотористы стали механиками ПРИБАЛТИИСКИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 7 октября. (От наш. корр. по телеграфу). В частях Н-ского авиасоединения много №- тористов, оружейников и других младших авиационных специалистов осталось па сверхсрочную службу. В дни войны дни самоотверженно работали по’ обслуживанию боевых вылетов, помогали механикам н техникам в подготовке боевых машин. к воздушным CXBATKaM с врагом, приобрел богатый боевой опыт. Сейчае они решая посвятить еебя любимому делу, овладеть специальностью механика самолета. ‘На-днях в частях были ‘проведены вборы младших спепиалистов-свертерочников, Участники сборов знакомились $ конструкцией самолета, агрегатов мотора; его эксплоатапией в различных условиях. Занятия со сверхерочниками проводили лучшие техники, умеющие хорошо об’яся нить слушателям теоретические вопросы 1. увязать их с практикой. Так, например, з -ской авиачасти лекции читали гвардия техники-лейтенаиты Михайлов и Матиз хин. Они особенно доходчиво и тлубоко оз ветили такие вопросы, как режимы раб ты мотора, устройство карбюратора, ман нето, регламентные работы, подготовка с1з молета к полетам. Слушатели ‘получили практические навыки в затгуске мотора и оппобовании его. } На зачетах младшие авиационные зе. пиалисты добились хороших показателей, личные оценки получили гвардии стёр“ пгие сержанты Татьянин и Лашин, сержана ты Мансуров, Прохоров, Мещеряков, № мандир об’явил отличникам блатохарность Сейчас гвардейцы работают метлниклия самолета, самостоятельно обелужирают 695 вые машияы. Гвардии младший лейтенант Tl. УЛЫБЬИЕВ, От величины избытка мощности зозисят(лкя на ручку 0т олетонов, Ухущаются На занятиях по марксистско-ленинской подготовке офицеров Н-ской авиачасти. гуководиь М. Дегтярев (слева) проводит классно-групповое занятие по УИ главе «Краткого курса истор ководителя отвечает отличник учебы старший лейтенант И. Кожанов. а Еще свежи в памяти инженер-капитана Яхонтова торжественно волнующая обстановка защиты диплома, напутствия професCOPOB, пожелания начальников, прощание с товарищами... Это было после окончания военно-воздушной академии. Он не собиралея работать преподавателем. Он мечтал о научно-иселеловательеком институте. «Только там шировие возможности для творческого труда»,— думал молодой офицер, осматривая зудиторию звиационного училища летчиков, куда его направили для прохождения дальнейшей службы. Шли дни. Яхонтов посещал занятия преподавателей. Сначала многое в методике преподавания офицеров ему быле непоHATHO. Ha контрольно-показательном занятии одного из преподавателей тов. Яхонтов неожиданно увлекся лекцией, стал невольно ‘следить за всеми действиями офицера, де‘`монстрировавшего тренажерную аппаратуру, за тем, как он производил расчеты на классной доске. Все было для Яхонтова ново и интересно, Его отвлек только звонок, известивший © конце занятия. Он поднялся с необычным настроением, понял искуество преподавателя владеть курсантекой аудиторией, излагать свои мысли так просто, доходчиво и вместе с тем так необычно. Ведь изложение этой темы ему неоднократно приходилось слушать, но сегодня она звучала но-новому. На разборе занятия начальник цикла спросил офипера Яхонтова, понравилось ли ему занятие. Яхонтов восторженно отозвался о прослушанной лекции. —- Вот видите, вы Кое-что раньше не понимали... — с улыбкой заметил старПТИЙ офицер. Наконец, Яхонтову поручили вести запятия в двух групиах. „.Первое занятие. Рапорт старшины класеного отделения принят. Перед Яхонтовым — групна курсантов. На столе — журнал, план занятий, конспект и программа, но они как-то еще неудобно разметены, рассеивают внимание. Яхонтову кажется очень дтитной пауза, пока он залолняет журнал, отмечая отсутетвующих. После знакометва с курсантами молодой пренолаватель перехолит в изложению темы, Кропотливая подготовка, указания старших дали свои плоды. Лекция прошла интересно. Время первого урока, к удивлению, пролетело быстро. и перерыв наетутакже скороподл’емность самолета. Современные истребители © винтомоторными установками набирают высоту 10.000 — 11.000 метров за 15—25 минут. Истребитель «Ме-262» с двумя турбореактивными двигателями набирает высоту 10.000 метров за 15 минут, американский истребитель Локхид Р-80 «Шутинг Стар» — 4.580 метров за 3.8 минуты, а 9.150’ метров — за 9.5 минуты. Дальнейший набор высоты у этого самолета происходит более медленно, Уменьшение скоропод’емноети ограничивает вертикальную маневренность самолета на больших высотах. Поэтому для выюотных истребителей в настоящее время приобретает очень больное значение увеличение мощности двигателей, улучшение аэродинамических форм и уменьшение веса. От веса в значительной степени зависит скоропол’емность самолета, Несколько иначе обстоит деле с самолетами, на которых установлены жидкостные резктивные двигатели. Для них характерно заметное увеличение вертикальной скорости с высотой. Это об’ясняетея тем, что тяга, создаваемая двигателем, < высотой остается неизменной, & вое самолета по мере израсходовання горючей смеси уменьшается. В связи с тем, что расходы горючей смеси довольно велики, изменение веса двигателя из-за выгорания горючей смеси способствует увеличению вертикальной скорости. Следует отметить, что пол’ем самолетов с жидкостными реактирными двигателями происходит под большими углами, причем имеются самолеты © углом под’ема 90°, т. е. двигатель этого caмолета развивает тягу, превышающую вес его плюс лобовое сопротивление, На больших высотах ухудшается горизонтальная маневренность самолетов. Развороты и виражи получаются большего радиуса и более продолжительны. Происходит это поетому, что потребная скорость и мощность виража с высотой возрастают, а максимальный угол крена, при котором возможен вираж в горизонтальной плоскости, уменьшается, так как уменьшается избыток мощноети. Величина радиуса и времени виража находится в прямой зависимости от скорости и в обратной зависимости от угла крена. пил, как оказалось, преждевременео. Яхонтов не успел изложить весь запланированный материал. Он Недоволен собой; слишком много ходил по классу во время лекции, неумело пользовался доской, не знал, усвоен ли курсантами прочитанный им материал, Между тем курсовой командир потом расеказал, что куранты остались довольны его занятием. Жазждое новое занятие вселяло уверенность в свои силы. Вскоре у молодого преподавателя появилось желание рационализировать учебный процесс. Он начал разрабатывать и внедрять тренажно-демонстрационную аппаратуру. Охнажды < группой преподавателей и инженеров-экеплоатационников Яхонтов был вызван в кабинет начальника училиma. Предстояла срочная командировка на авиационный завод для изучения и освоения новой боевой машины, Было начало Великой Отечественной войны, и страже нужны были отлично обученные летчики для боевой работы на новой материальной части. . Яхонтов и другие преподаватехи раньше срока овладели новой материальной частью и, приняв первый` эшелон самолетов, в03- вратилиеь в училище. Еще несколько тдких командировок на авиазаводы обогатили знания молодого инженера. Эти знания он передавал летчикам. В разгар войны Яхонтов был на боевой стажиревке в Лействующей армии. On стал участником подготовки боевых вылетов, помогал быстро восстанавливать поврежденные машины. Это были большие дни в жизни офицера-преполавателя. Преподаватель училища Эзлет самолета ночью так как отсутствие видимости земли и естественного горизонта не позволяло удерживать машину на высоте 1—2 метров 01 земли. Самолет мог <«вопухнуть» на ‚малой скорости или же грубо удариться колесами о землю. Набор скорости производился с одновременным, незначительным набором высоты, с вертикальной скоростью по вариометру не более 1 м/сек. ПоперечMOO положение самолета удерживалось по авиагоризонту. Эти приемы значительно облегчили пилотирование самолета по приборам после отрыва: во-первых, имея большую скорость, машина лучше слушалась рулей; вовторых, летчику не нужно было сохранять постоянную высоту. В его задачу входило не допустить снижения и чрезмерного пол’ема сазголета. Этим методам волета и пилотирования самолета по приборам в. непосредственной близости земли’ летчики обучались днем, производя взлет пол колпаком. Обрашалось внимание и на то, чтобы летчики не переподнимали хвоста езмолета на разбеге. Натренированные в условиях отсутствия видимости земли и окружающего проестранства, летчики спокойно и уверенно производил взлет ночью, когда кое-что все-таки можно было различить. Методику производства взлета пох колпаком разработали и успенгно еее в Н-еком авиасоединении. Искания в этой облаети не прекрашщались. Командиры-летчики прибегали Е различным приемам для того, чтобы облегчить ночной взлет. Команлир Н-ского coe‘динения с успехом применял освещение взлетной полосы посадочными прожекто‘рами. В другой части стали устанавливать ‘на границе аэродрома в направлении взлета две электрические °— «елочки», ограничивающие взлетную полосу. Большое распространение получила установка зенитного прожектора в 2-—3 километрах от траницы аэродрома. Прожектор давал туч вертикально вверх. Ориентируясь по нему, легко было вохранить направление и поперечное положение самозета. . Многие летчикн при взлете ночью пользовались и пользуются самолетными фарами. Из всех перечисленных метохлов усовершенствования ночного взлета наиболее приемлемы как в мирное, так и в военное время следующие: обучение летчиков взлету под кохнаком с пол’емом хвоста несколько больших, чем при дневном взлете; включенное в схему ночноте старта зениТного прожектора. помогающего выхерживать направление и поперечное положение самолета, и нвух электрических «елочек», ограничивающих ширину взлетной полосы. Обычно включение и выключение ночного старта производится с 9 командного пункта руководителя полетов. При достаточной натренированности летчиков в полетах по приборам и наличии хорошего ночного етарт& пот’ем в BOSTYX ночью тяжелых самолетов не составит больших затруднений. Подполковник А. ЛЕБЕДИНСНИЙ. Известно, что взлет состоит из таких элементов, как разбег, отрыв и выдерживание самолета над землей для набора скорости. Произвести взлет в условиях, когда земля хорошо просматривается и летчик видит вперед хотя бы на 500-—600 метров, He составляет большого труда. Горизонтальная видимость дает возможность летчику выдержирать прямолинейность разбега. Видимость земли под самолетом после его отрыва необходима при выдерживании самолета. Все это легко эсуществимо днем. Взлет же ночью — это наиболее трудный элемент техники пилотирования. Дело в том, что не всегда ночью хорошо виден естественный горизонт и очень редко видна земля после отрыва самолета. По каким же признакам нужно выдерживать направление самолета при разбеге и иметь постоянную выеоту при вылерживании? Тут на помощь летчику приходят пилотажные приборы. Однако одно дело—нилотировать самолет по приборам высоко от земли, на больной скорости, котла самолет хорошо слушается рулей и легко подчиняелея воле летчика, когла колебания в высот не представляют опасности для экипажа. Это сравнительно легко. Но когда загруженный хо предела самолет, оторвавтись от земли, имеет скорость, близкую к минимальной, когла увеличение угла атаки ведет к потере скорости и падению самолета на землю, зо уменьпение угла атаки велет к резкому уменьшению пот’емHOH силы и снижению самолета, пилотировать самолет пе приборам весьма затруднительно, — нужиз особая тренировка’ летчика. Во время Великой Отечественной войны нам пришлось много поработать нах тем, чтобы обезопасить и облегчить пилотирование самолета при взлете ночью. В первый период войны применение направляющих огней ограничивалось постянной опасностью воздействия авиации противника. Поэтому огней выставлялось мало и главным образом вблизи старта, чтобы в случае налета их можно было быстро приквыть. Пилотировать самолет при взлете и особенно после отрыва его от земли приходилось исключительно по приборам: Техника взлета была несколько изменена. Вели при нормальном дневном взлете разбег самолета произволитея с углом атати, несколько большим, чем установочный угол крыла, т. е. хвест самолета не поднимается ло горизонтального положения, то нь разбеге ночью мы стали поднимать хвост самолета больше, почти до горизонтального положения, совершая разбег с углом атаки, близким к установочному углу крыла. Это привело. с одной стороны. к увеличению длины разбега, что, конечно. было нежелательно, но, с другой стороны, самолет при это№ отрывалея на ббльшей скорости, что намного облегчало его пидотирование. Вонечно, при этом учитывалаеь хлина вэлетной полосы. С аэрохромов ограниченных размеров взлеты ночью И огобенно перегруженных самолетов не произволиЛИСЬ. a Затем притилось OTRASATECH OT BEILEDRAвания. самолета над землей‘ после отрыва, Методический кабинет школы Преподаватели ‘учебноге отдела 2-Й резками из газет по вопросам обучения и Вольекой школы авиамехаников оборудовавоспитания. ли новый методический кабинет. В услуВ кабинете можно познакомиться с обтам офицеров здесь специальная библиотеразцами личных планов занятий, провохика, в которой собрано болыное количество! мых офицерами с курсантами, В отдельной книг по авиации, педагогике и психоловитрине выставлены технико-методические гии. Имеются словари по различным 0тбюллетени, выпускаемые преподавателями раетям знаний, справочники и методичециклов. ские разработки Интересны альбомы с выHumenep-s -майор И. SEABANC. МОЛОДЫМ ВОИНАМ О БОЕВЫХ ТРАДИЦИЯХ Славный боевой путь прошли воины-авиаторы Н-ского подразделения. В дни войны они бесперебойно снабжали летные части босприпаеами, техническим имуществом. Многие бойцы и офицеры за самоотверженный труд награждены орденами и медалями. На-днях в подразделении состоялось с0брание личного состава в участием молодых воинов, Доклад о боевых” традициях сделал капитан Поляков. После этого своими воспоминаниями поделились ветераны подразделения офицеры т.т. Ткачев, Гусев, Черненко и старшина Белоус. Вапитан Ткачев рассказал © трудовых подвигах воинов вони боев на Курской дуге и в районе Корсунь-Шевченковекий. Много интересных боевых эпизодов из фронтовой жизни рядовых Соколова. Ходоч: вова, Назарпева вспомнил старший. лейтенант Черненко. Сейчас т.т, Соколов, Ходочков и ’Назарцев демобилизовались и трудятся на различных участках сопиалистического строительства. Старшина Белоус свое выступление посвятил работе молодых воинов. Недавнл опи своими силами оборудовали склад, сделали стеллажи, произвели раскладку ий перекопсервацию авиапионного оборудова. ния и имущества. Работать приходилось очень много. Образцы труда показали старший сержант Будко, сержанты Белоногов, Казанцев, молодые бойцы Середа, Гудзь и Дорошенко. } Все выступавшие на собрании призывали молодых воинов множить боевые традиции подразделения, озладевать военными НАаниями. Прикарпатский военный округ. Го слелам выступлений <Сталинского сокола» «ПОЧЕМУ ИСТРЕБИТЕЛИ ПРИКРЫТИЯ НЕ ВЫПОЛНИЛИ СВОЕМ ЗАДАЧИ» Под таким заголовком в нашей газете № 106 от 31 августа была напечатана ворреспонденция капитана И. Ложкина, рассказывающая © том, что Н-ский гвардейский истребительный авиаполк. участвуя в летно-тактическом учении, плохо выполнил свою залачу по прикрытию наземных войск. Опубликованный в газете материал вскрывал основные причины, помешавшиеё полку хоропю выполнить учебнобоевое задание. Как сообщили редакпии, корреспонденция была тщательно обсуждена и изучена с летным <оставом полка. На беседах, проведенных офицерами — участниками Великой Отечественной войны, рассказыBaloch 00 опыте прикрытия наземных войск, изучались материалы из газет и журналов по этому. вопросу: На совешаНИЙ летчиков-—Коммунистов и комеомольHes были разобраны недостатки прошлого учения И. ноставлены конкретные задачи по улучшению учебно-боевой подготовки. Состоялоеь также совешание инженерно-технического состава: 2 подготовки. Cocroizocs Tare совешание инженерно-технического состава; Ha котором обсуждались недаетатки в подготовке материальной части и были намечены меры по их устранению. Организована передача опыта подготовки материальной части к полету бывалыми механиками м0- лодым. Приняты меры по улучшению работы штаба части. В результате проведенных коуандованием и шлитичееким аппаратом: полка мерюприятии указанные в корреспонденции нехостатки устранены, На последнем. летноТеперь на занятиях с курсантами Яхонтов пользуется материалом, добытым ‘на боевой стажировке. Инженер-капитан Яхонтов несколько лет работает в Н-ском авиационном: училище. Правительственной наградой, ценными подарками и благодарностью отмечен ero труд. Сейчас в его похчинении -—— несколько офиперов, которых on 06учает искусству преподавания. Всякий раз, когда молодой преподаватель являётея к нему в цикл, он вспоминает свои прежние настроения и захает новому подчиненному вопрос: — Хотите быть препотавателеи? — п добавляет: — Это благодарная и увлекательная пробессия. Инженер-капитан Н. ЮРКЕВИЧ. бюллетени, выпускаемые преподавателями тактическом учении часть. по оценке гоманлдира соединения, с поставленной задачей. ae Pe 15° В Особенности высотного и скоростного полета горючей В развитии авиации большое значение сора, являющегося первой ступенью наддвигателем для высотных позетов, имеет дальнейшее повышение высоты и дува. Поджатый воздух поступает в нагнепренебречь большим расходом 1 Не меньшую трудность представляет обеспечение нормальных условий работы экинажа самолета на больших высотах. Известно, что не только «кислородное №- лодание» отрицательно сказывается на 0ртанизме летчика, но и падение давления резко снижает работоспособность его, a на больших высотах он полностью выбывает из строя. Эти обстоятельства требуют создания специлдльных герметизированных кабин, в которых поддерживалось бы нормальное атмосферное давление, при котором летчик может выполнять CBO функции: Такие кабины оборудуются специальными компрессорными установками, которые нагнетают воздух в кабину и создают там нужное давление. В настоящее время насчитывается, уже большое количество различных. типов высотных самолетов. Внедрение же реактивных двигателей в авиацию послужит дальнейшим толчком для еще большего повышения потолка и скорости самолетов. Летно-тактические свойства самолетов на больших высотах претерпевают ряд изменений, Максимальные скорости на больших высотах достигаются при больших углах атаки, чем на малых высотах, если раесматривать один и тот же самолет. Проиехолиг это потому, что при одной и той же скорости велелетвие падения плотности возлуха каэфиниент под’емной силы должен быть большим. Известно, что махеиу\альная скорость соответствует углу атаки, при котором потребная мощноеть горизонтального полета равна максимальной мощности, развиваемой винтомоторной групnok Ha полном газу и при номинальных оборотах мотора на этом режиме. Диапазон летных углов атаки, а слеховательно, и скоростей горизонтального полета уменьшаетея с высотой. При скоростях полета порядка 700— 800 км/час дальнейший рост максимальной скорости замедляется вследствие дополнительного так называемого волнового сопротивления. На преодоление этого compoтивления потребуется резкое увеличение мощности мотора. Волновое сопротивление увеличивается с понижением температуры возлуха. Поэтому ве увеличением высоты екорости полета. уже сейчае достигнуты татель мотора, крыльчатка которого присмеси, Бруцные успехи в пвышении мавксимальных скоростей, эксплоатациенных высот и потолка самолетов. Внедрение резктивных двигателей открывает перед авиацией огромные возможности в этой области. Преимущества полета на больших высотах общеизвестны. Уменьшение плотности воздуха позволяет увеличить максимальную скорость полета. Полет на’этих высотах, в частности в стратосфере, почти не зависит от метеорологических условий, так ках для стратосферы характерно нолное отсутствие облаков, а ветры отличаются большим постоянством, чем в тропосфере. Для военных самолетов, например, бомбардировшивов, увеличение экеплоатационных выеот уменьшает опасность поражения их зенитным огнем противника. оли к этому добавить, что усовершенствование специального оборудования самолетов позволяет с больной точностью производить бомбометание с болыних высот, а современные радиолокапионные средетва‘ дают возможность производить бомбометание при полете над облаками, то станет очевидным значение увеличения эвсплоатационных высот бомбардировщиков. ‚ Олнако полет на больших высотах ©9- пряжен е рядом трудностей, над разрешением которых сейчае напряженно работает авиационная техническая мысль. В настояее время часть этих трулностей разрешена, но многое остается еще сделать, Прежде чем перейти к разбору особенностей полета на больших высотах и изменениям летно-тактических данных самолетов с высотой, остановимся вкратце на вопросе о том, что ограничивает возможность увеличения высоты полета. _ Выше отмечалось, что падение плотности воздуха с увеличением высоты уменьшает еопротивление самолета и дает возможность увеличить скорость полета. Уже сейчас имеются преекты самолетов, которые епособны развить скорости, значительно превьыиающие скорости звука. lina TIOBLIMT CH EA эюсплоатационных ВЫсот и потолка самолетов в настоящее время применяются двигатели с двухетупен-чатыми нагнетателями и двигатели с комбинированным надлувм. Последние оборузодится В Движение КОЛЬНЧАТЬЫМ валом MOа чем создается вторая ступень наддуЭто дает возможность сохранить больmy мощность мотора до значительных высот. В диапазоне высот между расчетной высотой нагнетателя мотора и. расчетной. высотой турбокомпреесора мощность двигателя уменьшается весъма незначительно. Установка турбокомпрессоров — не единственный способ повышения высотности поршневых двигателей. Во время войны боевое применение получили моторы, высотность которых удалось повысить применением высотного впрыска кислородосодерHAMAX веществ, в частности закиси а30- та и водоспиртовой смеси, в цилиндры двигателей. Насколько эффективны енособы ‘увеличения высотности моторов, можно видеть из следующего: двигатель «Дабл Уосп» № — 2900-С, установленный на самолете Рипаблик ХР-47 2 «Тандерболт», развивает мощность 2.800 лошадиных сил на высоте 10,400 метров: построенный фирмой Блом и Фосе (Германия) опытный истребитель, на котором был установлен мотор Даймлер Бенц ДВ603, по сообщениям английской печати, развил скорость 694 км/чае на высоте 17.000 MeTPOB, a-MAKCHмальная мощность. мотора на высоте 15.000 метров равна 1.410 лошадиных сил. Воренным недостатком винтомоторной двигательной установки является уменьшение коэфициента полезного действия винта на больших скоростях и больших высотах, Это об’ясняетея вредным влиянием сжимаемости воздуха, которое возрастает с высотой и скоростью, Вели сравнить современные — самолеты с реактивными двигателями, имеющими винтомоторные установки, то первые имеют значительно больший практический потолок. Так, английский истребитель Д. Н. 100 «Вампир» ¢ турбореактявным двигателем ДЛе-Хэвиленд «Гоблин» имеет эксплоатационный” потолок 14.000—15.000 метров. Американекий истребитель Локхид Р-80 «Шутинг Стар» ¢ реактивным двигателем фирмы ‹ Дженерал-Электрик имеет практический потолок 15.000 метров, Наиболее удобным ‘двигателем. тяга которого не зависит от окружающей в03- тованы турбокомпрессорами. Для привода тушной среды, является жидкостный реакполета увеличению максимальной скорости выеотой. сильно препятствует волновое сопротивтурбины турбокомпрессора в движение ибтизный двигатель. У него тяга - пользуется энергия выхлопных газов MoTopochme говоря. остается постоянной, dro yee. HA. Турбина врашает крыльчаткву компрее-1 лает оспование считать его наилучшим условия пикирования: при достижении большой скорости в процессе пикирования У самолета появляется тенденция к затятиванию в пикирование, и самолет трудно вывести из пикирования. ’ Летчик: Райт-Филла (научно-исследовательский центр ВВС США) майор Фред Борсоди при испытании истребителя P-51 «Мустанг» на пикирование обнаружил, что при вводе в пикирование с высоты 19.000 метров самолет быстре набрал скорость 1.000 км/час и летчик наблюдал волну сжатого воздуха. В описанном выше случае летчик обнаружил вибрации горизонтального ‘оперения (скоростной бафтинг). Это было одной из причин трудности выхода из пикирования, почему в рекомендациях фирмы по эксплоатации caмолета в воздухе отмечается, что переходить в крутое пикирование на высоте выше 12.000 метров нельзя. Быстрое нарастание скорости при крутом пикировании высотных самолетов можно об’аснить не ТОЛЬКО Малой плотностью воздуха. но и значительным весом их, причем коофициент лобового сопротивления с увеличением веса уменьшается при прочих равных yeловиях. Таким образом, целый ряд свойств истребителей, ив первую очередь их маневренность, на больших высотах хуже, . чем на малых и средних выеотах.. Это особенно благоприятствует действиям боибархировщиков с больших высот. В заключение следует отметить, что высотный полет выгоден с точки зрения увеличения дальности и продолжительно сти полета самолетов с реактивными лвитателями. Для них характерно уменьшение расхода горючего при увеличении скорости и выеоты полета. Из опубликованных данных английского реактивного истребителя Де-Хэвиленд Д. Н. 100 «Вам: пир» следует, что продолжительность полета его при крейсерской скорости возрастает с 1,8 часа у земли до 2,25 часа на высоте 9.100 метров, а дальность возрастает с 800 километров У земли до 1.700 километров на высоте 9.100 метров. Таким образом высотный бомбардировщик имеет преимущества в дальности и продолжительности полета по сравнению с теми, СОСТЯЗАНИЯ КОМНАТНЫХ И МОЛЕЛЕЙ В честь 29-й годовщины ‘Октября 4053 KOBCREN городским советом - Осоавнахкя совместно © городским комитетом ВЛЕСМ в отделом народного образования в ближам шее время будут проведены состязания комнатных летающих моделей. Состяза“ ния организуются с целью популяризаций авиамодельного спорта, широкого привле чения к нему. пионеров и школьнико толицы и установления новых достиже ний. Предварительно пройдут отборейные районные соревнования, на которых буду отобраны схематические, фюзеляжные им дели и модели самолетов. Впервые на этих, состязаниях будет т зыграно звание чемпиона Мосдвы Kak по, схематическим, так и по фюзедяжный моделям. Победители получат ценные 19 П, КОРЖ. ПО СТРАНИЦАМ АВИАЦИОННЫХ. ГАЗЕТ О НАЗ Ж Литературный вечер по инициатив комсомольской организации состоялся в Н-екой части. Комеомольцы активно ol суждали книгу Б. Горбатова «Непоке пенные». С докладом «Русский парж 8 Отечественной войне» выступил член ROM сомольского бюро старший сержант Мак: ров. Ихя навстречу запросам молодых в Нов, комсомольская организация готовит новый литературный вечер, . посвященяый обсуждению романа А. Фалевва «Молодя гвардия» («Советский летчик»). Ж Метко бомбить по различным целя% неустанно учатся летчики и штурмалн эскадрильи, которой командует каПИТаЕ Левченко. Недавно звено лейтеданта Войну Ha получило четыре отличные и одну хор: шую оценки 38 успешное выполнена упражнений по бомбометанию. («Отвага»» Выше отмечалось, что на больших зыКоторые летают на малых. рабочих BhICoсотах влияние сжимаемости ‹ возлуда ведет к увеличению устойчивости езмолета и к увеличению усилий, которые! вой нагрузки. необходимо приложить к ручке управления и к педалям для того или иного поворота рулей и улержания их в положении, при котором самолет сбалансирован в 503- духе. Так же сильно возрастают усивоздуха: тел, пря этом рысотные домоардировщики и <амоИмеют возможность не уменьшать бомбоeanonte BOW Нагрузки. Особенности полета самолета на больших высотах и изменение его летно-тахтических свойств в значительной степени определяют способы боевого применения различных вилов авиации. Имтженер-капитан А. ПАВЛОВСКИЙ.