Командир звена учит молодого пилота . В эскадрилью гвардии кзпитана Демкина прибыл молодой летчик младший лейтенант’ Чалышев. Восемь месяцев прошло © тех пор, ‘как он в последний раз летал на ‚ истребителе. Ему нужна была помощь, им надо было руководить. . Тов. Чалышева назначили в звено rBapдии лейтенанта Янгаева. Командир звена прежде всего побеседовал несколько раз с новичком, подробно расепросил, откуда он прибыл, где училел, где его родные, что его интересует, какие книги он читает: На первых порах тов. Чалышев допустил ряд проступков. Командир как в личных беседах, так и в присутствии всех летчиков звена: разбирал эти проступки. Таким образом, весь офицерский состав был привлечен к работе по воспитанию нового товарища. `Ни один промах младшего лейтенанта не ускользал от внимания летчиков. Ему делали замечания, его поведение обзуждалось на собраниях и во время товарищеских беcer. : —щ Неудобно мне как-то перед товаришами: только и фазговоров 060 мне, — сказал однажды Чалышев командиру. =— Я хотел бы и летать и вообще быть не хуже других. При выполнении первого задания в в0здухе — полета в зону — командир учил тов. Чалышева правильно распределять внимание. Перед каждым вылетом он не забывал проверить, знает ли молодой летЧик, что и как ему делать в воздухе, разытрывал е ним каждый полет. В дни полетов, находяеь на старте, тов. Янгаев внимательно следил за действиями летчиков и подробно анализировал причины ошибок Чалышева. Олновременно он об’яснял, как правильно взлетать, как строить маршрут полета, производить посадку на боевом самолете. — Идя на посадку, — говорил он, — летчик должен сделать правильный подход, учесть силу ветра, выдержать нормальную скорость на планировании. Вскоре тов. Чалышева выпустили самоотоятельно в возлух. Однако в первом же В чтению лекпий привлекаются опытные лекторы‹ и пропагандисты из политотдела соединения и учебных заведений города. Руководители политических ‹ Занятий старшие техники-лейтенанты Семенов и Герциг. лейтенанты Генкин`и Жагорников уже провели первые занятия по изучению Конституции РСФСР. Рядовые. и сержанты проявляют живой интерес в изучению 0еновного Закона Российской Федерации. Значение наглядной агитации общеизвестно. Партийное бюро ‘уделяет этому вопросу большое внимание. В каждой эскадрилье силами коммунистов и комсомольцев оборудованы епециальные стэнды, отражающие завоевания советского народа, достижения первого года новой“ сталинской пятилетки. На больших щитах нанисано «Положение о выборах в Верховный Совет PCOCP». Во всех эскадрильях имеютея библиотечки, в которых подобрана литерзтура о выборах, о нашем государственном строе. Всюду — в штабе части, в обще житии и столовой, в комнатах для проведения политико-просветительной работы— висят лозунги, призывающие воинов ознаменовать день выборов отличными успехами в боевой и политической учебе. Мы добиваемся того, чтобы массово-политическая работа была непрерывной, чтобы ни один коммунист и комсомолец не стоял в стороне от подготовки в выборам. Большинство экипажей нашего полка летает по длительным маршрутам. Нередко они отлучаются от места базирования чаети на продолжительное время. Чтобы лучше охватить предвыборной атитацией летчиков, штурманов, радистов, механиков, везде, где бы они ни находились, партийное бюро выделило из состава экипажей агитаторов и снабдило их специальной библиотечкой. В ней имеются: «Положение о выборах», Конституция СССР и Конституция РСФСР, речь товарища Сталина на. предвыборном собрании избирателей Craлинского избирательного округа города Москвы 9 февраля 1946 года, доклад товарища Сталина о проекте Конституции 00- за ССР на Чрезвычайном УПТ Всесоюзном с’езде Советов, брошюра «Братское с0- дружество народов’ СССР». Одной из испытанных форм предвыборной агитации являются встречи избирателей со знатными людьми нашей страны. Бомсомольское бюро на-хнях организова: ло встречу со знатной работницей rerстильной фабрики тов. Жаровой. В ближайшее время мы организуем ветречи с видными учеными, артистами, писателями. Агитационно-пропагандистская работа, проводимая коммунистами и комсомольцами, тесно увязывается © жизнью и учебой личного состава, с мобилизацией летчиков, штурманов, радистов, техников, механиков, мотористов на успешное вынолнение з2- дач, поставленных товарищем Сталиным перед Военно-Воздушными Силами. Майор Г. СЕМЕНЧЕНКО, — полете нё& боевой машине он допустил а ил т их ттт main barren enn rite fan ошибку: при посадке высоко выровнял самолет и сел с «промазом». =— Ваша ошибка состоит в том, — 0б’яснил ему командир на старте, — что вы на планировании держали большую скорость. Видя, что не удастся сесть в огрзничителе, вы анергично взяли ручку Ha себя. Что же получилось? Самолет еще не успел потерять скорость, а вы уже привели его в трехточечное положение. Машина взмыла и приземлилась далеко за посадоч‘ным знаком. Вам лучше было бы уйти на второй круг. Были у молодого летчика ошибки и на взлете: он уклоенялея от намеченного ориентира, неправильно строил маршрут полета. В классе, личным показом в воздухе, указаниями по радио со старту — пюльзуясь любой возможностью командир разбирал ошибки летчика, вскрывал их причины и раз’яэнял, как надо отработать тот или иной элемент техники пилотироваНИЯ. После одного из полетов командир звенз собрал своих летчиков в классе тактической подготовки. Он начертил на доске схему распределения сил, действующих на самолет, растолковал, почему нельзя взлетать с неполностью поднятым хвостом и «подрывать» самолет на малой скорости. — Самолет, не имеющий достаточной скорости, — сказал везаключение командир, — обычно еваливается на Ерыло. Это может привести к катастрофе. Особенно важно учесть это тов. Чалышеву. Труды твардии лейтенанта Янтаева не пропали даром. Младший лейтенант Чалышев хорошо овладел техникой пилотирования и стал успешно выполнять упражнения Курса боевой подготовки. В настоящее время молодой летчик Чалышев — отличник боевой и политической подготовки; дн полон стремления продолжать в новом учебном году совершенствование своего летного мастерства. Лейтенант А. КАНУБРИКОВ. ‘Ha доутой лень поеле опубликования Указа о проведении выборов в Верховный Совет РОФСР секретарь парторганизации капитан. Верещагин собрал партийный актив полка. Коммунисты обсудили свои задачи в агитационно-пропатандистекой работе. Каждый из присутствовавших на ©0брании получил конкретное задание, необходиную литературу. С такой же повесткой дня состоялось ‘и собрание комсомольского актива. Коммунисты и комсомольны в`своих выступлениях делились опытом агитационной работы во время проведения’ выборов в Верховный Совет СССР, говорили о том, как надо вести раз’яенительную работу в нынешней избирательной кампании. В части был еоздан крепкий коллектив агитаторов. Первым шагом нашей агитапионной работы явилось раз’яснение «Положения о выборах». От каждого агитатора мы потребовали, чтобы он не только пересказывал статьи Положения, а проводил содержательные беседы, в которых раскрывал бы перед слушателями существо советской демократии, политику большевистской партип, ее организующую и вдохновляющую роль в осуществлении грандиозных задач, стоящих перед страной. Пример показал дейутат Верховного Совета СССР дважды Герой Советского Союза твардии майор Муса Гареев. Он систематически проводит беседы с летчиками, штуризнами, техниками и механиками своей эскадрильи. Накануне Дня Сталинской Бонституции в офицерской комнате ©обрались молодые избиратели — авиационные специалисты. Тов. Гареев рассказал им © хозяйственном в культурном расцвете Башкирекой республики, В конце беседы он призвал авиаторов множить успехи в боевой и полютической учебе, крепить диециялину, порядо и организованность. Тов. Гареев повседневно оказывает помощь секретарю партийной организации и комсоргу. Зная, что рядовые Смирнов и 30- тов имеют слабую общеобразовательную подготовку и что они впервые будут участвовать в выборах, тов, Гареев посоветовал комеоргу эскадрильи старшему сержанту Цареву постоянно вести © ними раз’- яенительную таботх. _ . Старший сержант о Царев помогает тт. Смирнову и Зотову изучать «Положение о выборах в Верховный Совет РСФСР». Он часто беседует с ними по вопросам текущей политики. В части уже прочитан ряд лекций и докладов. С докладом на тему «Конетитуция СССР — конституция победившего социализма» выступил старший техник-лейтенант Герциг. В ближайшие лни будут прочитаны лекпии на темы: «Избирательная система в CCCP — езмая демократическая в мире», «Общественное и’ государственное устройство СССР». «Партия Ленина—Сталина — По ‘нескольку вылетов в день делали летчики подразделения Героя Советского Союза гвардии майора С. Харламова, успешно выполняя ‘учебно-боевые задачи. на летно-тактических учениях. Благодаря заботам техников и авиамехаников материальная часть работала безотказно. Ha снимке: подготовка самолетов к очередному вылету. Снимок капитана Т. Мельника. Групповой «бой» истребителей В минувшей войне ярко былое выражено стремление авиационного командования использовать авиацию . MaccEpoванне, наносить удары большими группами. Есть много оснований утверждать, Что метод массированных действий и впредь найдет шпрокое применение. Естественно, что против больших грунй бомбардировщиков будут высылаться большие групцы ‘истребителей, тах как только при этом условии можно будет парирозвать удары противника © воздуха и тем самым ‘обеспечить свои войска и военные 0б”екты от воздействия вражеской авиации. Следовательно, групповые воздушные бои будут возникать неизбежно. Из личного боевого опыта я сделал вывод, что успех груйпового воздушного боя решают высокая подготовка рядовых летчиков и умение командира группы управлять боем. От. летчика-истребителя требуются мастерство в технике пилотирования, умение вести меткий огонь и отличная тактическая подготовка. ` Особенности группового воздушного боя на самолетах .с большими скоростями накладывают отпечаток и на методы подготовки летчиков“истребителей. Под отличной техникой пилотирования мы понимаем те‘перь умение делать все фигуры, которые отюсобен выполнять самолет. Летчик-истребитель должен твердо’ помнить, что отныне не существует разделения фигур на боевые и небозвые. Любая фигура или даже часть ее может составить нужный маHepp B Oo. A достижения наших летчиков-новаторов говорят о том, что пределов мастерства нет и совершенетвовать его нужно постоянно. `До недавнего времени мы считали, например, что на самолете «ЯЁ-3», кроме ругих фигур, можно выполнять и иммельманы. но только одинарные, & нё двойные. Теперь вее наши летчики свободно выполНЯЮТ 14 том. самолете двойные . иммельманы. Другой пример: в характеристике самолета «ЯВ-3» говорится, что он _с10е0-: бен выполнить глубокий вираж за 18 ceкунх. Тенерь же хорошо натренированный летчик выполняет на этом самолете тот же вираж не за 18 секунд, а за 13. Летчик-истребитель обязан не только владеть мастерством пилотирования, HCкусетвом маневра, но и уметь вести прицельный огонь на скоростях от максимальной до минимальной © разных направлений и дистанций, должен уметь с первой атаки сбивать противника. И здесь систематическое обучение и тренировка дают исключительно хорошие ‘результаты. Недавно, например, лейтенант Пеликин при стрельбе по щитам е сазюлета «ЯВ-3». из 14 снарядов уложил в зачетный квад]тат 12. Умелый поиск противника — также весьма важный фактор, влияющий на успех. лействий группы. МЧало постоянно ‘учить кажлого летчика вести поиск, при-1 ‘меняя основные и вопомогательные епособы обнаружения противника. № основным способам обнаружения относятся визуальное наблюдение и действия е помощью специальных радиолокаторных установок: ‚Е вспомогательным — наблюдение за ог‚нем зенитной артиллерии, по разрывам нарядов которой определяется приближение самолетов противника. Групповой воздушный бой основан на тактическом взаимодействии входящих в состав группы подразделений, которые, в зависимости от обстановки и указаний командира, атакуют сами, поддерживают или прикрывают атаки других. Хорошее взаимодействие, основанное на взаимной выручке, позволяет последовательно и непрерывно наносить удары по вражеским самолетам. Если нарушается взаимодействие в группе, то групповой бой распадается ‘на отдельные очаги, возникают индивидуальные схвалки эвинажей. При встрече с опытным противником это ведет к поражению. _ Надо помнить также, что выход из боя одиночных самолетов даже в тех случаях, когда кончились боеприпасы или ‘неисправно оружие, недопустим. Не имея боеприпасов, истребитель угрозой атаки заставляет противника маневрировать и этим может оказать существенную поддержку товарищам. : При обучении летчиков групповому $oeAYOTHOMY 6010 KOMAHARp следит за тем, как взаимодействуют истребители, как командифы групп управляют боем. Учебный возхушный бой следует проводить в зонах, находящихся на таком удалении, чтобы командир мог свободно наблюлать за ним с земли. Но он ни в коем случае не должен НЕЕ отстранять командиров. групи равления боем. ев также проводить групповые воздушные: бои-на разнотицных самолетах, например, «Якозлевых» и «Лавочкиных», Если сделать. это нет возможности, то самолеты одной группы следует красить в цвет, отличный от цвета самолетов другой группы, или наносить на плоскости белые полосы таких размеров, чтобы на удалении до 2-х километров можно было разлиЧить машины «противника». В учебных, групповых воздушных боях нужно широко практиковать стрельбу из фотокинопулемета. Это позволит определять дистанцию ведения огня и умение летчика ‚метко стрелять. Вполне понятно, что групповым’ воздутным «боям» лолжна предшествовать тщательная наземная подготовка. Затем нужно делать подробный разбор «боя». анализируя действия его участников. При. этом следует продемонетрировать полученные фотопленки и в заключение выступить командиру. а учебный в03- душный 60%. \ Гвардии ‘старший лейтенант И НАМИНСНЦИЙ. В передовой эскадрилье Усленино проходит марксиетско-ленинекая подготовка офицерского состава. Все сержанты, посещающие политзанятия в группе лейтенанта Васильева, получили отличные оценки. Высокая теоретическая подготовка в ©0- четании с постоянной тренировкой на землеи в воздухе положительно сказывается на выполнении летных заданий. Так, например, во время <мотра огневой подготовки пять воздушных стрелков из шести стреляли на «отлично» и один — на «хоротю>. На емотре материальной части командир 0б’явил благодарность всему личному с06- таву за образцовое состояние боевой техники. Одним из первых получил благодарность моторист сержант Колесниченко, исполняющий обязанности механика самолета. Командир отметил также образповую работу етаршин Чернышева и Леоненок. Авиаторы тотовятея сейчас к новому учебному году. Весь личный состав эекадрильи старшего лейтенанта Волкова, неустанно совершенствуя евои специальные и политические онания, будет и впредь 60- роться за первенство. _ Старший лейтенант А. ЛЬВОВ. Закавказский военный округ. В подразделениях Н-ской авиачаети за_ кончилась инспекторекая проверка боевой подготовки. Проверка показала, что летный и технический состав хоропю справляется Со своими задачами. Особеню отличилась эскадрилья старшего лейтенанта Волкова. Все ее летчики на «отлично» и «хоролю» сдали зачетьё по материальной части, тактике ВВС, общевойсковой тактике; радиосвязи, штурманской стрельбе, уставам Советской Армии. Лейтенанты Васильев и Комаленкоимеют по воем дисциплинам только отличные OUCHEE. Отдельные летчики за летний период лалеко шатнули вперед в совершенетвований своего мастерства. На первой инепекторской проверке весной. этото года : младииий лейтенант Спирин обнаружил недостаточные знания теории полета. Молодой пилот стал настойчиво учиться и добился отличного выполнения всех элементов пилотажа, за что награжден часами. Сейчас тов. Спирин хоропю внает теофию полета, тактику истребительной авиации, материальную часть, Заметно повысился идейно-политический уровень офицеров и сержантов эскадрильи. ОРЕХОВО-ЗУЕВО. (Наш корр.). В этом подмосковном городе текстильщиков родились и выросли отважные сталинские соколы. Герои Советского Союза Алекеей Флюшкин, Федор Тургенев, Вавилий donaтин и другие. Свой отпуск они часто проводят в родных местах. Недавно в Орехово-Зуево приехал Терюй Советского Союза капитан Алюшкин. Он посетил завод «Варболит», где до призыва в ряды Советской Армии работал токарем. Радостно встретили рабочие знатного земляка. Они рассказали ‘ему о своих труловых подвигах, о том, что завох «Варвдохновитель и организатор наших побед».1 Московский военный округ, › Бечером в авиагарнизоне выборы в. поездах и на судах, находящихся в плавании. Капитан Филатов подробно отвечает на все вопросы. В комнате для политико-просветительной работы подразделения старшем лейтенанта Артюха собрались на беседу молодые избиратели-комсомольцы. Лейтенант Толстой рассказывает им о самой демократической в мире советской избирательной системе. В этот же вечер коммуниет-агитатор капитан Микулин пришел в дом, где живут семьи офицерского состава. В одной из квартир собрались жены офицеров. На прошлых занятиях они изучали «Положение о выборах». Сегодня. згитатор pacсказывает им о системе выборов в буржуазных государетвах. Многолюдно в библиотеке и парткабинете Дома офицера. Агитаторы получают здесь литературу, готовятся в докладам и беседам. АЕ Старшина Б. ИЛЕШИН. ————=—=—=н3ы=————— Четырехлетний юбилей Н-ская авиатранепортная часть на-днях отметила свой четырехлетний юбилей. За эти`годы летчики провели немалую работу. В Великую Отечественную войну они доставляли боевые грузы войсковым частям и партизанам, сражавшимся в тылу врага. В полку хороию известны подвиги летчиков. На самолете «По-2» ‘тов. Дегтярев совершил перелет через линию фронта. Он вез партизанам боеприпасы, радиостанцию, продукты. Самолет был перегружен. Нехватило горючего. Пришлось сделать посадку. Аэродрома у’партизан не было, но летчик мастерски приземлился на снег. В это время к стану нартизан noxortan немцы. Они пытались захватить Дегтярева, но он успел заправить самолет и, невзирая на обстрел, благополучно возвратилея в часть. Во время блокады Ленинграда летчики части совершили свыше десяти тысач 60евых вылетов, перевезли 306 тонн грузов и 8.274 человека. Экипажи вели себя тероически. Однажды старший лейтенант Нефедов и штурман Юклеевских получили задание доставить боеприпасы войскам, находившимея в тылу противника. Но Когда летчик Нефедов поднял нагруженный са\ молет в воздух, он был атакован немецкими истребителями и тяжело ранен в правую руку. Но он все же привел самолет к пели, Большую славу завоевали себе летчики на одном из Прибалтийских фронтов, Здесь они совершили около 11 тысяч вылетов, перевезли 11.500 пассажиров, 127 тонн боевых грузов. Летчики ‘настойчиво совершенствуют свою боевую выучку. Ветераны полка детятся своим опытом < молодежью, воспитывают ес на славных традициях. 1 Инженер-капитан С. ВИШЕННОВ. Закончился. учебный день. В комнате для политико-просветительной работы подразделения офицера Исаева собираются авиамеханики, моториеты, оружейники и другие авиаспециалисты, Здесь секретарь партийного бюро капитан Филатов дает консультацию по выборам в Верховный Совет РСФСР. Солдаты и сержанты собрались заранее. Они просматривают газеты“ и журналы, литературу о выборах. ‘Многие е интересом рассматривают красочный монтаж «Положение о выборах в Верховный Совет РСФСР». . Началась консультания. Рядовой Волохов просит подробнее раз’яснить ему технику голосования и порядок. выдвижения кандидатов в депутаты Верховного Совета РСФСР. Старшего сержанта Христенко интересует вопрос, как будут проходить , } жается и надо добирать ручку, я, тем не менее, не мог этого сделать, так как не знал, нужно ли это. Мелькала мысль о том, что, может быть, самолет уже давно находится в трехточечном положении и, следовательно, брать ручку на себя не только бесполезно, но и. опасно. Анализ действий” летчика при посадке показывает, что он выбирает ручку на себя. или дает. ее от. себя не только потому, что самолет_снижается или взмывает. Эти действия находятея в тесной связи с. оценБОЙ положения самолета. Только оценка выеоты, скорости и положения машины дает возможность летчику. на нужной высоте придать ей правильное трехточечное (посадочное) положение. В конце концов. у каждого: курсанта BHрабатывается способность действовать именHO Tak, но это чаще всего происходит без активного. вмешательства ‘инструктора, и поэтому увеличивается сроки снижается качество обучения. Чтобы научить курсанта правильно и во-время придавать <амолету посадочное положение, инструктор не должен требовать от обучаемого, ‘чтобы тот время’ от времени переносил взгляд на капот. или крыло. Ведь для определения крена куреанты не смотрят на крыло. На посадке капот мотора, передняя часть фюзеляжа и крыла находятея в поле зрения курсанта. а их положение входит в его периферическое поле. зрения,. Воспринимать это положение нужно не механически. а сознательно. Этого должен требовать инструктор от курсантов, учитывая, конечно, индивидуэльные особенности каждого из них. оначительную. пользу ‘окажет курсанту наземная тренировка. Сидя в кабине. самолета, стоящего на земле, и смотря на то место, куда он обычно смотрит при посадке, обучаемый запоминает трехточечное положение самолета. Эффективным -методом является также рулежка с опушенным хвостом, но-при условии,.если курсант будет смотреть. не па капот-горизонт, а на место, куда юн обычно смотрит при поСадко. / : Старший лейтенант A, КАТАЕВ. На побывке в родных местах болит» BO всесоюзном социалистическом соревновании завоевал переходящее красное знамя и получил в ноябре первую премию. Сейчас в заводских цехах парит огромный политический под’ем. Рабочне, служалщие, инженерно-технические работники решили ознаменовать предстоящие выборы в. Верховный Совет РСФСР новыми успехами. Капитан Влюшкин в свою очередь поделилея с карболитовцами воспоминаниями о боевых делах в годы Отечественной войны, рассказал 00 успехах молодых курсантов летной школы, в которой он теперь работает преподавателем. - Обучение курсантов выполнению посадки Извеетно, что посадка является одним из самых сложных элементов пилотирования самолета. Трудно бывает обучить курсанта грамотно производить посадку, и сравнительно быстро он теряет приобретенные навыки, если перестает евистематически тренироваться. Не случайно большой процент летных происшествий проиеходит именно в момент приземления. Очевидно, что условия приземления самолета весьма своеобразны и создают значительные затруднения для летчика. Анализируя эти условия, мы убедились в том; что трудности в данном случае можно об’яснить необычностью восприятия движения человека в момент посадки, Человек перелвигается по земле CO CKOр ростью 5 километров в час пешком и 30 — 40 километров в чае на всех видах транепорта. Эти скорости являются для Hat обычными; наши органы чувств (главным образом глаза) приспособилиеь Е ним. Как показали наблюдения, проведенные в полетах на высоте 100 метров и выше, оценка движения при скорости до 700 километров. в час по зрительному восприятию перемещения самолета относительно земных предметов лишь незначительно отличается от обычного, если можно так вы: разиться, «наземного» восприятия движения. 06 истинной скорости своего движения летчик может судить, конечно, не по наблюдениям за перемещением земных предметов. Иначе обстоит дело ‘при посадке. Любой современный ‘самолет прогоситея над землей на’ высоте от 0,5 до 2 метров на <ко‘рости от 100 до 200 километров в час. Угловое пеземещение на этих выеотах наметров в час создает иллюзию <«сколЬжения взгляда» по земле. Вурсанту же, особенно в начальный перисд обучения, для тото; чтобы разглядеть предметы, нужно больше времени, и, следовательно, ему приходится дальше провожать их глазами. Это также вполне закономерное явление. Требование скользить взглядом по земле некоторые курсанты понимают буквально и, стараясь выполнить его, еще хуже определяют высоту полета. Это приводит к удлинению срока обучения и увеличению часов. налета. Какие советы следует дать курсанту при ‘обучении технике выполнения посадки? Требование скользить взглядом по земле, конечно, бессмыюленно, и рано или поздно курсант все равно станет «провожать предметы», убедившись в невозможности иным ‘61060б0м определить высоту полета. Но если он начинает делать это без м руководства со стороны инструктора, ‚ могут произойти нежелательные т вия. Кроме того, надо иметь в виду, что не следует провожать взглядом предметы до самого крыла, так как это обязательно вызовет ошибки при посадке. Курсант должен знать условия odcTaновки, свои пеихофизиологические возможности, понимать необходимость TeX или иных действий и тверло помнить, что провожать землю воглядом можно лить в пределах расстояний, указанных Курсом летной . подготовки для направления взгляда во время посадки. Эти расстояния, проверенные на опыте обучения, являются наипосадке. Над совершенно ровным и чистым снежным покровом, не имеющим ориентиров, нельзя установить высоту. В этих условиях, как выражаются летчики, им «не за что зацепиться». Курсанты же в начале обучения не умеют «цепляться» даже за видимые предметы и поэтому допускают ошибки в определении высоты. А не умеют они «зацепиться» Потому, что предметы слишком быстро уходят под самолет. Иногда сами инструктора бывают виноваты в этой ошибке, ставя перед курсантами требование во что бы то ни стало екользить взглядом по земле, не провожать глазами предметов. Было время, когда вешали специальные кольца, через которые курезнты должны были смотреть на землю во время посадки. При этом забывалась одна простая иетина, говорящая о том, что летчик, сажая машину, не просто смотрит, & вематривается в предметы на земле с целью оценить видимую величину прёдметов и определить, на какой высоте находится самолет. Вематриваясь в предметы, летчик обязательно будет провожать их глазами. Наблюдения показали, что взгляд в это время перемещается не только вдоль линии посадки, провожая предметы, но и в поперечном Направлении, — то удаляясь от фюзелажа, то приближаясь к нему. Это вызвано необходимостью вемотреться в предмет и тем обстоятельством, что измеление условий восприятия заставляет летчика, в поисках наилучших условий, менять направление взгляда. У опытного летчика зрение настолько натренированю, что он может переносить взгляд и далеко вперед и в сторону (правда. Это возможно лишь при условии систематической летной практики, в противном же случае даже опытный летчик теряет эту способность). Для «вематривания» в предпри обучении технике выполнения посадки. Инструктора требуют, чтобы во время выравнивания ‘внимание ‘курсанта было сосредоточене H& определении высоты, тав как от этого зависит и качестве выполнения посадки и ее безопасность. Во время выдерживания внимание летчика распределяется и между другими 0б’- ектами, но определение высоты остается наиболее важной задачей, Признавая правильными эти указания, мы считаем, однако, что при этом упускается одно очень важное обстоятельство, которое было вскрыто при исследовании влияния ограниченном поля зрения Ha точность определения высоты при посадке. С этой целью инструктор старший лейтенант Дикий проводил полеты летчиков с 38- клеснными очками, в которых были двухмиллиметровые отверстия против зрачков. Во время испытаний мы заметили, что все. летчики, несмотря на трудности в определении ‘высоты, выравнивали самолет более или менее правильно, но после выравнивания не делали даже попыток ‘ero посадить. В 1е6- зультате машина или тяжело стукалась колесами о землю в конце выдерживания, или ее «досаживал» контролирующий. ‘Это происходило не потому, что летчив не мог определить высоту. Видимое пространетво позволяло более или менее правильно судить о том, что высота выдерживания находится в пределах нормы и грубых отклонений нет. 0 снижении самолета на выдерживании сигнализировали п другие ощущения (ощущения падения, проваливания самолета). Но летчик веетаки даже не пытался добором ручки посадить машину. \ лучпими: J Вав выяснилось. причиной этого была Наиболее эффективным методом треннровки в определении высоты при посадке были и остаются полеты на низкополетной полосе на высоте выдерживания. Причем после показа курсант обязательно должен попытаться самостоятельно выдержать укаэнную высоту. Перейдем Е другому, не менее важному вопросу, который необходимо учитывать полная невозможность определить положение самолета в пространетве. В поле зрения летчика не находилась ни одна часть самолета, по положению которой относительно в земле можно было бы судить о ‘проетраветвенном. положении самолета. Я лично в этих полетах испытал неловКое ощущение: чувствуя, что самолет енистолько велико, что предметы на земле тической летной практики, мелькают чрезвычайно быстро и раеемот-! же случае даже опытный ле реть их можно только при наличии известспособность). Для «вематри ной ° натренированности. Рассмотреть же мет умелый пилот затрачивает так мало посадочную полосу (траву, цветы, пятна и времени, что провожает взглядом предметы колен: на ней) летчик обязан, иначе он не всего лишь на несколько метров, & это сможет правильно определить высоту при! при скорости полета в 100 — 200 кило-