}2 апреля 1940 г., пятница, № 88 (2269) КРАСПЫЙИ ФЛОТ росстановление м развитие железнодорожного ‘транспорта отроенные, два железнодорожных моста че- рез Днепр: один — у. Днепропетровока, вто- рой-——у Киева. Но основная работа еще вие- В 1946—1950 гг. необходимо капиталь- но восстановить и построить на железных дорогах, подвергавшихся оккупации, 1.800 больших и средних мостов, в том числе че- pea реки: Днепр, Дон, Днестр, Западная Двина, Нева, Неман, Волхов и Южный Буг. Цля катитального восстановления MOCTOB потребуется свыше 500 тые, т металлокон- струкций, 1 млн. т цемента, Б млн. кубо- метров леса. Больной опыт, накопленлый моетостроителями, внедрение передовой тех- ники в мостостроение позволят быстро и своевременно реализовать программу MOCTO- строения в новой еталинской ‘нятилетке. Выполнение намеченной программы пе- ревозок потребует значительного обновле- ния и пополнения парка подвижного соста- ва. Железные дороги получат за пятилетие 6.165 магистральных паровозов, 555 маги стральных электровозов, 865 магистраль- ных тепловозов. 472,5 тыс. грузовых ваго- яов (в двухосном исчислении) и 6 тые. пах- сажиреких вагонов. Таким образом, отече- ственная промышленность поетавит транс- порту 7.535 новых локомотивов против по- дученных им 5.960—во второй пятилетке, В локомотивном парке транспорта произой- цут за эти годы серьезные качественные изменения. Огромный размах получает етронтельство тепловозов. СССР являетея родиной приме- нения тепловозов в качестве тяги на желез- нодорожном транспорте. Тепловозы появи- лись в СССР в 1924 году. За многие годы своей экесплоатации тепловозы показали вебя высокоэкономичными манненами, До CHX пор тепловозы применялись только в Средней Азин на Ашхабалекой железной до- роге. В послевоенной пятилетке намечено перевести на тепловозную тягу до 7 тыс. EM железнодорожных путей (на Ташкент- ской, Азербайджанской, Орджоникидзевской и Закавказекой дорогах). Номимо этого для обеспечения быстрейшей связи между Мо- сквой и крупнейшими городами — Ленин- град, Горький, Харьков — предполагается применение автомотрисс. Пятилетний план открывает в полном вмысле слова новую эру технического про- гресса на советском транспорте. В исклю- чительно: широком маститабе будут приме- няться ‘автосцепка и автоблокиревка. Co- ветская техническая ‘мысль работает сейчас над применением новых паровозов с боль- шим коэфициентом полезного действия. Ре- мент паровозов будет проводиться на основе индустриально-поточного метода с широким применением запасных частей. Пятилетка предусматривает строительство новых паро- везоремонтных заводов. Огромное техническое вооружение, кото- рое транспорт получит в 1946—1950 гт., обеспечит резлизацию плана о доведении среднесуточной погрузки в 1950 году до 115 тые. вагонов и грузооборота — в об’еме 532 миллиарла тоннокилометров. Олной-‘из важнейнгих: задач. пятилетки в области транспорта является ликвидация нерациональных перевозок, В соответствии с ‘этим план. намечает усилить роль речного и морского транспорта в грузообороте стра- ны, максимально приблизить промышаен- ность к источникам сырья и. пунктам. по- требления. Сооружение, ` например, метал- лургического завода в районе Ленинграда даст возможность сократить перевозки ме- талла с южных металлургических заводов лля ленинградской промышленности. Уси- ление добычи руды в Сибири заметно сни- зит перевозки руды с Урала в Сибирь, в частности для Кузнецкого металлургиче- ского. завода. В послевоенной пятилетке железнохорож- ный транспорт сделает новый паг по пути своего технического развития. Образпово выполняя ‘задания пятилетки, советские железнодорожники будут способствовать ро- сту производительных сил страны; дальней- пему укреплению военно-экономического могущества социалистической Отчизны. Пиректор-подполковник Д. МИНСНЕР. ¢ ` СССР —— великая железнодорожная дез- wana. Железнодорожный транспорт являет- ся самым массовым, самым главным видом транспорта. Железные дороги пересекают необозримые пространства нашей Родины, связывают в одно хозяйственное целое оча- ги и центры промышленности с областями п районами сельекого хозяйства. Партия всегда расематривала железнодо- южный транспорт как главнейший эконо- мический нерв страны, как один из важ- нейших факторов обороны и военного мо- гущества социалистического тосударства. В годы сталинских пятилеток железно- дорожный транспорт подвергея грандиозной реконструкции. Были проведены огромные работы по строительству и техническому перевооружению железных дорог. Резко уве- личилась мощность подвижного состава. К пачалу Великой Отечественной войны СССР имел мощный, налаженный железнодорож- ный транспорт, который превратился в пе- редовую отрасль народного хозяйства. Война прехявила нашему транспорту большие требования. С первых же дней войны железные дороги приняли на себя огромную нагрузку. Несмотря на вее труд- ности, железные дороги успешно выполня- ли задания партии и правительства. Желез- ные дороги перевезли для нужд фронта свыше 19 миллионов ватонов е воинекимя грузами, обеспечили бесперебойную лостав- ву на Фронт всего. необходимого для разгро- ua врага. «Советский железнодорожный транспорт выдержал нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт другой страны» (Сталин). Немецко-фаптистекие захватчики нанес- ли огромный ущерб железнодорожному. хо- зяйству нашей страны. Они разрушили 65 тысяч километров железнодорожного пути, 13 тысяч железнодорожных мостов, 4.100 железнодорожных станций, 317 паровоз- ных депо, уничтожили, повредили и увезли 15.800 паровозов и мотовозов и 428 тысяч вагонов. За время войны наши железнодорожники восстановили свыше 50 тысяч километров железнодорожнюго пути, тысячи железнодо- рожных мостов, деповских сооружений и своевременно организовали движение поез- дов на восстановленных дорогах. Однак>, несмотря на большой размах воестанови- тельных работ, раны, нанесенные врагом транспорту, не могли быть полностью зале- чены в ходе войны. Новый пятилетний план определяет вос- становление и развитие железнодорожного транспорта, Kak первоочередную задачу. План предусматривает исключительно боль- ПЮЙ 0б’ем восстановительных работ. По ey- Ществу речь идет о новом капитальном строительстве железнодорожных путей, де- по, станций, вокзалов и других отраслей железнодорожного хозяйства. Капиталовложения в железнодорожный пранеторт за пятилетие составят 40,1 мил- лиарха рублей, то-есть почти. одну шестую часть вложений во все народное хозяйство СССР. Одна эта цифра показывает, какой исключительно большой размах примут вос- становительные работы на железнодорож- HOM транспорте. Уместно отметить, что за ды сталинских ‘пятилеток — 1928 — 1940 тг. в железнодорожный транспорт было вложено 31,7 миллиарда рублей. Восстановительные и строительные рабо- ты позволят не только достигнуть, но и зна- чительно превыюить довоенный уровень пропускной способности на направлениях: Лонбасс-—Центр, Донбасс—Кривой Рог, Донбаес— Поволжье, °— Москва—Ленинград, Москва — Киев — Львов, Москва — Смо- Ленск — Минск — Кенигеберг, Москва— Велнкие Луки — Рига. Калитально восста- навливаемые ‘липии общей протяженностью 15 тысяч киломефров будут закончены 3 1948 году. В текущем году должно быть восстановлено сквозное двухпутное движе- ние в направлениях Москва-——Харьков, Po- стов-Прохладная. Большое развитие получат дороги Урала и Сибири, в особенности Томская, Омская, Свердловская и другие. Грузовое движение на дорогах Урала и Сибири уже в 1940 году превышало сред- танизацией противовоздушной обороны ко- рабля. Старая организация ПВО корабля, рассчитанная Ha немногочисленные бое- вые средства и ныне устаревшую техни- BY, оказалась недейственной и нуждалась В замене новой, более совершенной. Такая организация была создана. . Принципы ее следующие: обнаружение звиации противника за время, обеспечи- зающее под’ем в воздух звианосной авиа- ции и приготовление зенитного вооруже- ния к бою, тесное взаимодействие между истребителями ПВО и зенитными ередства- ми корабля, своевременное доведение обста- новБи в воздухе до командования кораб- лем, соответствующих офицеров и личного состава у оружия и децентрализованное управление оружием. Для проведения этого в жизнь на кораб- MAX созданы специальные командные пунты ПВО и управления истребителями Командный пункт ПВО корабля распо. Чатасея на самом верхнем мостике, даю- щем возможность кругового наблюдения. Ето задачами являются: организация и на- блюдение за воздухом в пределах видимости горизонта, сбор сведений об авиации, нахо- дящейся за пределами видимости горизон- та, но представляющей спасность для ко- рабля, доклады командиру корабля и ин- формация офицеров и личного состава у оружия о воздушной обстановке в непо- средственной близости ог корабля, под- держание готовности зенитного оружия кв действию, указание цели и распределение отня зенитной артиллерии при отражений нападения воздушного противника, дача приказаний об открытий и прекращении огня зенитной артиллерии. Командный пункт управления истреби- телями ПВО обычно находится в районе хо- дового мостика. Его задачи: сбор и обработка всёх сведений о воз- душной обстановке в. районе нахождения корабля, поступающих от своей радиолока- торной аппаратуры, от кораблей находя- щихся в том же районе, от кораблей, нахо- дящихся в совместном плавании, от базовых аэродромов и истребительных станций, от воздушных наблюдателей своего корабля; — несетевое на 68 проц.. а техническое осна- щение этих дорог было ниже среднесетево- ге. В течение 1940—1944 годов грузообо- рот на этих дорогах увеличился на 21 проц В новом пятилетии перевозки на дорогах Урала и Сибири еще больше возрастут. Реа- лизация новой пятилетки по железнодорож- ному строительству позволит ликвидировать отставание железнодорожного транспорта от общего уровня индустриального развития Урала и Сибири. Наряду с восстановлением и усилением пропускной способности существующих до- рог пятилетним планом предусмотрена боль- программа строительства новых маги- ВВ, В течение 1946 — 1950 гг. будет по- слроено и введено в эксплоатацию 7.230 километров новых линий и 12.500 кило- метров вторых путей. Важнейшее значение имеет строительство крупнейшей магистра- ли Сталинск— Магнитогорск, которая раз- грузит основной железнодорожный сибир- ский путь, укрепит транспортные связи Сибири со Средней Азией, Урала с Поволжьем. Развитие советского транспорта в поеле- НЫ период „будет протекать на основе подрения самой передовой техники. Пятилеткой предусмотрена дальнейшая электрификация железнодорожного транс- порта. Всего будет электрифицировано 5.325 километров железных дорог. Э10 в два pasa больше электрифицированных до- рог, имеющихся сейчас. В первую очередь будут электрифицированы основное Урало- Сибирское железнодорожное направление и линия Кузбасс — Омек — Челябинек — Уфа. Будут электрифицированы также ли- нии Караганда — Актюбинск — Карталы я Богословек — Свердловск — Челябинск. Электрификация обеспечит равномерную работу транспорта в условиях сибирского климата. Большие работы по электрификации бу- дут осуществлены в Закавказье и на Ук- раине. Намечено электрифицировать прито- родное движение в крупнейших городах СССР — Москве, Ленинграде, Киеве и дру- гих пунктах. Электрификация железных до- рог является весьма выголным экономиче- ским мероприятием, значительно повышаю- щим эффективность работы нашего транс- порта. При электрификации железных до- por штат работников сокращается на 25 проц:, & экеплоатационные расходы сни- жаются на 30 проц. Не говоря уже о том, что электрификация гарантирует равномер- вое, четкое выполнение работ железнодо- рожным транспортом, она позволяет сэконо- мить огромные средства, которые могут быть использованы на другие нужды на- родного хозяйства. Охной из основных задач, стоящих neped транспортом в новом пятилетии, является реконструкция и улучшеняе путевого х0- зяйства железных дорог. Пятилетний план намечает уложить в действующую сеть же- лезных дорог 50 тыс. километров новых рельсов, в том числе при реконструкции нути—3 тыс. км и при калитальном ре- монте— 2.9: тыс. км. Укладка новых рельсов будет означать по существу обновление верхнего строения пути с заменой 185 млн. шиал. В широком масштабе будут приме- няться рельсы тяжелого типа весом 50 и 60 кг в погонном метре. Применение тяже- ловесных рельсов повысит безопасность и скорость движения поездов; улучшит co- стояние пути и даст возможность увеличить загрузку (техническую и. коммерческую) вагонов. Такие рельсы будут уложены в нервую очередь на основных грузонапря- женных магистралях, а также на линиях, где предусматривается большое пассажир- ское движение. Во время войны мостовое хозяйетво под- верглось большим разрушениям. В ходе войны многие из мостов были временно вос- становлены (необходимо было быстро открыть движение и обеспечить непрерывный под- в0з всего того, что требовалось фронту). В настоящее время развернулиеь большие работы по капитальному восстановлению мостов. Уже вступили в строй капитально восстановленные, по сути дела вновь по- доклады командиру корабля, информа- ция командного пункта противовоздушной обороны корабля, офицеров и личного со- става о воздушной обстановке, наведение истребителей ПВО на самолеты против- ника. Для увеличения эффективности зенитного огня и для упрощения управления зенит- ным вооружением последнее подразделяет- ся: артиллерия дальнего боя — на батареи и артиллерия ближнего боя — на группы, Так, 102-мм зенитные установки на крей- серах и линейных кораблях разделяются на две батареи — правого борта и левого бор- та. Каждая батарея имеет свой радиолока- торный директор и вычислительные прибо- ры. Артиллерия ближнего боя («Бофорсых», «Пом-помы» и эрликоны) разбивается на группы Каждая установка «Бофоре» или «Пом-пом» имеет свою радиолокаторную ‘аппаралуру для управления огнем. При воз- душном нападении противника с нескольких направлений каждая батарея или группа получает с командного нункта ПВО свою цель. Установка большого количества зенитно- то вооружения на кораблях довоенной по- стройки могла быть произведена за счет ка- ких-то других элементов, уже утративших боевое значение, или за счет понижения их остойчивости. Фактически так и было сде- лано. Например, на старых английских ли- нейных кораблях и крейсерах пришлось убрать катапульты и ангары, как утратив- шие свое основное назначение, ввиду того, что боевое обеспечение самолетами может быть осуществлено авианосцами. В местах ангаров и катапульт удалось разместить до- полнительное зенитное вооружение. Противоминная артиллерия как таковая также на большнинстве старых кораблей. уже снята. Главной опасностью для 5о- рабля, как показал опыт войны, был само- лет, а не миноносец. Но поскольку иметь на одном корабле два полноценных отдель- ных калибра—противоминный и зенит- ный-—не представляется возможным, то ан- тличане решили снять противоминный ка- либр и заменить его универсальным, то- есть пригодным для стрельбы по надводным и зенитчым целям. Такое же явление мы % > Тихоокеанский флот. Эскадренные мино-© носцы в учебном походе. Фото Л. Лубальта. По следам первых русских мореплавателеи ЛЕНИНГРАД, 11 зпреля. (По телафону от корр. «Нрасного Флота»). Арктический научно-исследовательский институт ведет большую работу по изучению роли русских мореходов в освоении Арктики. Недавно в Ленинград доставлены материалы, собран- ные экспедицией, возглавляемой А. IL. Окладниковым. На островах в море Лапте- вых экспедиция обнаружила части древне- русской ладьи начала ХУП века, доски от киля и части нитангоутов, стрелы из ма- монтовой кости, кожаные колчаны, желез- пые и костяные стрелы в берестовой об- мотке. Экспедиция нашла также серебря- ные монеты чеканки XVII века, остатки одежды первых русских мореходов, медные котлы, топоры и т. д. Большой интерес представляет ручка для ножа, на которой сохранилось. вырезанное славянской вязью имя владельца. В мае отправляется историко-археолети- ческая экспедиция в устье реки Таз (к во- стоку от устья Оби). Здесь в 1601 голу был основан тород Мангазея. Сюда в ХУП веке Северным морским путем часто ходили рус- ские мореплаватели. В экспедиции ‘наряду с научными сотрудниками Арктического инетитута примут участие работники ин- ститута ‘истории материальной культуры имени ‘акалемика Mapna. НОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ, 11 апреля. (По телеграфу). Предстояли ночные полеты. Офицер Карасев, руководитель занятий, проверил знание летчиками залланировал- ного упражнения Первым стартовал самолет старшего лей- тенанта ‘Асимолова. В качестве поверяю- щего е ним полетел Герой Советекого Союза Войтенко. Достигнув нужной высоты, лет- чик взял куре в зону. Луч прожектора быетро нашел вамолет и осветил его. 3За- тем в воздух поднялся самолет летчика Каз- наченко, буксирующий конус, и стрельбы начались. Вскоре Асимолов, отлично вы- полнив задание, пошел на посадку. По два захода со стрельбой по конусу сделали так- же летчики Литвинчук и Коваль. После того как отетрелялось второе зве- но самолетов, пилотируемых Карасевым, Черканиным и Беляевым, начались полеты молодых летчиков. Полеты закончились поздно ночью. Луч- ше других выполнили задание летчики под- разделения офицера Черкаапина. — рабля — еще 17 стволов. На крейсере «Де- воншир» в результате этого артиллерии ближнего боя на 41 ствол больше, чем па крейсере «Бервик». В результате таких мер зенитное воору- жение английских линейных кораблей, авианосцев и крейсеров по количеству стволов возросло в два-три раза, а по мощ- ности —вще больше. Если до войны зенитное вооружение линейного корабля «Рэмиллис» состояло всего из 20 стволов, то к концу войны он имел 48 „стволов, большинство которых скорострельные автоматы. Ёрей- сер «Девоншир» имел до войны не более 20 стволов, а теперь-—76 стволов, из кото- рых 68 являются артиллерией ближнего боя. Корабли в ходе войны фактически з4- ново перевооружились зенитной артилле- рией. Крайне интересную картину представляет зенитное вооружение американских линей- ных кораблей и: крейсеров, где рост коли- ‘чества артиллерии ПВО еще более разите- лен. Так, до войны линейный корабль тина «Калифорния» имел 20 стволов зенитной артиллерии, а линейный корабль типа «Нью- Мексико» — 28. К концу войны первый имел 106 стволов, в том числе 98 етволяв артиллерии ближнего боя, а второй — 112, из которых 109—артиллерии ближнего боя. В среднем это дает увеличение артиллерии в 4,7 раза. Новый линейный корабль типа «Индиа- на» имеет 20—127-мм, 48—40-мм и 72— 20-мм орудий, а всего 140 стволов. Линей- ный корабль типа «Айова» имеет 156 ство- лов, из которых 20—127-мм, 60—40-мм и 76—=20-мм. Если в ереднем скорострель- ность 127-мм орудий взять за 14 выстрелов в минуту, 40-мм—за 120, а.20-ми—за 480 выстрелов, то линейный корабль типа «Айова» за одну минуту может произвести 43.960 выстрелов. По сравнению с 6.000 выстрелов в минуту линейного корабля ти- па «Нью-Мексико» с довоенным вооруже- нием это представляет огромное увеличенне мощности зенитной обороны. Американский крейсер типа «Нью-Орлеанс» имел до вой- ны около 20 стволов зенитной артиллерии, в процессе войны он получил 56 стволов, из которых 48 — артиллерии ближнего боя. СТАРШИНА ОБУЧАЕТ На другой день’ молодые моряки былин назначены дублерами к опытным снециали- стам Ракину, Евловимову и другим. Нача- лись занятия. Их программа была заранее составлена и утверждена командиром бое- вой части и командиром корабля. От вна- вометва с основами сигнального’ дела пере- шли к изучению флажното семафора, азбу- ки Морзе, ‘правил совместного плавания ит. д. При этом, пока старшина не убе- ждалея, что ето об’яснения «дошли» до каждого из пяти новичков, он новых заня- тий не начинал. Теорию старшина допол- aaa практикой. В кубрике был оборудован Елотик для упражнений в световой сигна- лизации. Враенофлотцы изготовили плакат 16 изображением всех корабельных огней и флаги для изучения эволюционных сигна- ов. : ; _Назначив тренировку, Злотник He oT- ‚пускал молодых сигнальщиков до тех пор, пока план полностью нео исчерпывался. Иногда новички пытались «обойти» стар- шину, не выполнить приказание, но такие попытки обычно заканчивались серьезным внушением, а то и наказанием. Старшина не только учил молодых моря- ков, но и заботился о них. Он понял их желание — хотя бы внешне скорее стать «настоящими матросами», и сам достал для них новые бляхи, пасту и щетки для чист- ки пуговиц. Он приучил их читать газеты, раз’яснял все непонятное, что ветречалось в газетах и книгах. Вскоре Злотник стал лучшим другом пятерых новичков. Они оце- нили его помошь и заботу и училиеь на- зтойчиво и упорно. Через два месяца вся «пятерка» уже передавала прожектором по азбуке Морзе, работала флажками. Правда, краснофлотцы нередко еще путали знаки, и элотник, используя каждый случай, все более «нажимал» на тренировку. Во время боевых тревог он просил сигнальщика на берегу передать семафор специально для молодых, заставлял всю пятерку «перепи=. сываться» с другими кораблями. Через три месяца занятий молодые сигнальщики ста- ли принимать по количеству знаков боль- ше, чем обычно принимают краснофлотцы после года службы. `Недавно командир. боевой части снова вы- звал к себе Злотника: — Товарищ старшина 2 статьи, — ека- зал OH,—— об’являю вам благодарность за хо- рошее обучение молодых краснофлотцев. Вы подготовили для флота пять моряков. 10. HOHOBANOB. Северный флот. es ляет собой следующую картину. Авианосцы ‘тина «Эссекс» имеют 16—121-мм орудий, около. 30-—40-мм стволов «Бофорс» и около 50—20-мм эрликонов. Чиело стволов артил- лерии ближнего боя -— около 90, больше; чем на английских авианосцах типа «Викто- риес». На авианосцах тина «Инхипендене» установлено 12—127-мм орудий и немного меньше стволов артиллерии ближнего боя. В целом как на новых, так и на старых авианосцах американской постройки замет- на одна тенденция — возрастание количе- ства зенитной артиллерии и особенно артил- лерии. автоматического действия. Подводя итог вышензложенному, следует отметить некоторые важные моменты: Зенитное вооружение военных кораблей всех классов возросло за годы войны в 3—4 раза, а в некоторых случаях и более. В корабельной зенитной артиллерии про- ведено четкое разделение между артилле- рией: дальнего боя и артиллерией ближне- го боя. ‚Скорострельность зенитной артиллерии возросла в пслтора-два раза: Введены новые и усовершенствованы старые приборы управления зенитным ог- нем. Созданы приборы для постановки зе- нитного барража, с достоверностью пораже- ния цели одним залпом. : : Созданы более точные прицелы для веде- ния огня из крупнокалиберных пулеметов. Создана новая организация ПВО коуаб- лей и эскадр. Атака бомбардировечной Или торпедной авиации на линейный корабль, обладающий всеми элементами современной _ зенитной и стала более трудной и рискован- но Судя по данным иностранной печати, B Англии и США работают над созданием уп- равляемого зенитного снаряда и других, еще более совершенных средств. Большое значение развития и совершен- ствования средств ПВО корабля прежде все- TO заключается в том, что это восстанавли- вает его положение на мор Kak самой устойчивой боевой единицы и снижает угрозу со стороны авиации. - - Напитан 3 ранга Н. СОБОЛЕВ. Командир боевой части корабля капитан- лейтенант Токмаков получил через берето- вой ситнальный пост следующий затадоч- ный семафор: «Финский занят масло ис- пользовать можно учтите площадь». Это сообщение было подписано стариим офицером отдела связи,флота. Только после повторных залросов удалось выяснить, что сигнальщик поста перепутал текст, Следо- вало читать: «Финский домик использовать можно, учтите площадь». 06 этом и других подобных случаях старшина 2 статьи Цетр Злотник рассказал молодому краснофлотцу Свалкову. — Вот вам пример, — говорил он,— как из-за одного—лвух слов может быть иска- жен весь семафор. Вы не маленький, дол- жны понимать, к чему приведет такая невнимательность в боевых условиях при передаче распоряжения или донесения. Этот разговор происходил уже после то- го, как Сватков. получил от старшины вы- товор («на первый раз») за то, что он увиливал от занятий по семафору. Затем Злотник нанисал о краснофлотце довольно язвительную заметку в стенгазету, а после этого вызвал на откровенную беседу. Этот «тройной залп» подействовал... Но начнем по порядку. Три месяца назад капитан-лейтенант Токмаков вызвал к себе командира отделе: ния сигнальщиков и спросил его: —= Злотник, вы считаете себя опытным специалистом? — Так точно, товарищ капитан-лейте- нант. Четыре тода на линкоре «Севасто- поль», два года здесь, на Севере, — срок немалый, Научился. ‘ — Правильно. Так вот я поручаю вам очень ответственное дело. На корабль при- ходят пять новичков. На флоте ие елужи- ли, сигнального дела нё знают. Вы должны в минимальный срок сделать из них штат- ных специалистов. Ясно? — Ясно. Говоря по правде, Злотнику вовсе не бы- ло яено, как он выполнит задание. Пять юношей, совсем еще не опытных, стояли перед ним на юте. — Пойдем на сигнальный мостик, пока- Жу вам ваше заведывание;— сказал Злот- ник краснофлотцам. Злотник повел новичков по кораблю, рас- сказывал им о назначении каждой боевой части, ее механизмов и приборов. Потом по его просьбе. старший краснофлотец Са- вельев рассказал новичкам о боевой истории корабля, о его тактико-технических дан- НЫХ. рейсер типа «Пенсакола», имевший такос же. вооружение, получил. в ходе войны 64 ствола. Сравнение калибров зенитной артилле- рии американских кораблей показывает, UTO основными калибрами‘ почти для всех классов кораблей являются 127 мм, 40 ми и 20 мм. 127-мм орудия являются универ- сальными, то-есть предназначенными для стрельбы по надводным и зенитным целям. - На новых английских и американских авианосцах, вступавших в строй` во время войны, количество и размещение зенитной артиллерии уже’ соответствуют новым ‘усло- виям. На английских авианосцах тина «Ви- кториес» за главный калибр приняты 114-мм спаренные установки в баш- нях, конструкция которых позволяет ве- ими ВОоЗДУШ ным целям. Всего на; корабле 8 таких установок, по 4 с борта, разделенных по боевой организации на четыре батареи: две батареи в носу и две батареи в корме по одной с борта. Каждая батарея имеет свои приборы для управления стрельбой. Ёроме Toro, по. бортам и на. мостике рас- положены шести- или восьмиствольные установки «Пом-пом», управляющиеся сво- ‘ими радиолокаторными директорами. На тех же авианосцах интересно разрентена задача размещения эрликонов в кормовой части па- лубы. Требования для взлета и посадки сз- молетов не позволяют загружать палубу Bo- оружением, но в то же время остается нв- обходимость прикрытия корабля с кормы артиллерией ПВО. Расположение автома- тов эрликон под кормовым ерезом полетной палубы оказалось наиболее удачным; при этом удалось добиться хороших секторов об- стрела в пределах кормовых курсовых углов корабля. Большие английские звианосцы в сред- нем имеют до 80 стволов артиллерии ближ- него боя и 16 стволов артиллерии даль- него боя. На американских авианосцах довоенной постройки зенитное вооружение также ‘пре- Терпело коренные изменения. В среднем их зенитное вооружение возросло в э-—4 раза. По неполным данным, зенитное вооружение Новых американских авианосцев представ- наблюдаем и. в американском флоте. Это также дало возможность ‚увеличить зенит- ное вооружение корабля: Опыт войны подтвердил, что линейные корабли могут обойтись без торпедных ап- наратов.. . Известен лишь один случай стрельбы линейного корабля торпедами по противнику, и то крайне неудачно — в операции по преследованию английскими кораблями немецкого линейного корабля «Бисмарк», когда линейный корабль «Род- ней» дал торпедный зали по. «Бисмарку». На многих кораблях за счет торпедного во- оружения было. установлено зенитное, Усилениезенитной артиллерии крейсеров представлялось настолько важным и необхо- димым, что английское ‘адмиралтейство. ре- шило пойти на устранение на крейсерах одной башни главного калибра. Так, на крейсерах «Норфолк», «Суссекс», «Девоншир» в ходе войны были сняты башни 203-мм ар- тиллерии «х» (третья башня). На некото- рых крейсерах типа «Бирмингам» также устранена башня «х» артиллерии главного калибра, а на ряде крейсеров типа «Дидо» енята третья носовая башня. Снятие башен артиллерии тлавного калибра позволил значительно увеличить количество стволов артиллерии ближнего боя. Приведем сравнение количества стволов артиллерии ближнего боя на двух однотии- ных. крейсерах ‘антлийского флота — «Бе- рвик» и «Девоншир», причем первый из них вышел из капитального ремонта на гох раньше и сохранил полностью артиллерию главного калибра. Крейсер «Бервик»: 2 четырехствольных «Пом-пома», 7 опаренных 20-мм эрликонов, 5 одноствольных 20-мм эрликонов. Веего артиллерии ближнего боя — 27 стволов. Крейсер «Девоншир»; 6 четырехстволь- ных «Пом-помов», 17 спаренных 20-мм эр- ликонов, 10 одноствольных 20-мм эрлико- нов. Всего артиллерии ближнего 60я— 68 стволов. Устранение одной 203-мм башни на крейсере «Девоншир», таким образом, позволило установить дополнительно в кор- мовой части корабля 24 ствола и за счот уплотнения вооружения в средней части ко-