_8 января 1949 г. № 6 (1230), _ Oo Aes ae TTL ENESCO: SE TOE, факторов. чика с. 10с о Мерах дисниплинарного воздействия на подчиненного командир должен решать самостоятельно в каждом отдельном случае, в зависимости от конкретных обстоятельетв, и трудно, разумеется, дать на этот счет какие-либо готовые реценты. Однако при всех условиях обязательным оетается одно — прежде чём наказать, необходимо тщательно оценить и совершенный, apocryпок и обстановку, в которой юм стал возможным, Старинная русекая пословица гласент; «Семь раз. отмерь, один раз -отрежь». Решение требовательного командира должно“ быть облдуманным, взвешенным. В оном из подразделений пмел м6сто Такой случай: три Летчика He выполнили упражнения по стрельбе. Офицер Иванников,. замешавший. в 10 время командира, не вдаваявь в подробности, не выяенив всех причин, ‘в результате которых произошаю невыполнение, сразу же после полетов‘ на’ разборе наказал летчиков. В действительности же упражнение не было выполнено не потому, что эти летчики КакиМ-то образом нарушили дисциплину или же халатно отнеслись к своим обязанностям, а потому, что они улохо были подтотовлены к вынолнению этого упражнения готовка была проведена недостаточно глубоко. Правильно ли поступил в этом‘ случае офицер Иванников? Нет. И ero omubxa, основная методическая ошибка, заключалась в поспешности, в том, что решение. наказать было принято в отрыве от конкретной обстановки, без желания об’ективно ге оценить. Такая поспешность не имеет ничего общёго с подлинной разумной команлирской требозательноетью, Весь опыт безаварийной работы показывает, что летная учеба проходит. без нарушений дисциплины полета, когда ‘командиры ни на день, ни На 946 не онижалот требовательности. И наоборот, стоит лишь себя усыпить, предаться блатоутиию и <амоуслоковнности, снизить требовательность, как возникает угроза грубых опибок в полетах, ‘влекуших за собой летные происшествия. Вот весьма поучительный пример, излюстрирующий эту. мыель. Длительное время в одном из подразделений — лотиая рАб01% ‘проходила fea происшествий. Вомапдиры стром. контролировали выпол невие всех уставов и наставлений, регламентирующих ее. Но в последнее время они явно переоценили свои успехи и к подготовке летноге дня, к руководству полетами стали относиться без должной требовательноети. — Однажды группа ий по 619- жявшимся обстоятельетьам произвела посадку на промежуточном аэродроме. Когда представилась возможность перелететь на свой аэродром, все летчики, за исключе-. нием гварлии старшего лейтенанта Козунова, произвели дозаправюу машин. этот же офицер самоуверенно решил, что горючего ему хватит. Командир группы ‘офицер Гонченков не дал ему прямого приказания дозаправить самолет, в результате, №0- ‘зунов произвел: вынужденную посадку вне своего аэродрома. Зто случилось потому, что офинер Гонченков ослабил контроль и коматдирекую требовательность, Следовательно. воспитывая требовательность: у’ командиров, нужно учить. их. про. являть ее веегда, ни на минуту не забыВАЯ 0 ТОМ, Что ослабление ее может очень быстро повлечь за собой снижение качества учебно-летной полротовки. Важдый авиационный командир всей системой вос‘питания должен приливать своим полчиненным ‘сознательную воинскую хисциплину. Нельзя при этом. забывать и @ том. флотоводец nus sate Порт-Артуре. В последний `раз‘в писыме на имя управляюва) щего морским ведометвом он указал, что положение налиих судов на внешнем рейде Порт-Артура опасно и Th CHB MOTT DOLE py TCA минной атаRe японцев. Это письмо было доложено «шефу флота» — бездарному — генерал» адмиралу Алексею Александровичу Рома нову. Тот махнул рукой, сказав: «Макаров известный алармиет, никакой войны не будет...». 9 было 25 января, 9 Через девь ы атаковали нати корабли, повреJub: несколько повых крейсеров. Началась русско-японская война. ` Порт-артурекая эскадра» которой команзоват. вице-адмирал Стари, в течение ме‚еяца бездействовата,. стояла на якоре во внутреннем рейде пюдо защитой сухопутных батарей. С прибытием на нее нового команиующего вице-адмирала С. 0. Мажаровз. п9- ложению резко изменилось, Своей неутомимой энертией и личным примером Отепан Осилювич. веелилов личный состав веру. би всюду успевал бывать; его видели то на кораблях, то из батареях у артиллеристов, то в портовых мастерских. Макаров вместе с судовьыми артиллеристами в несколько дней разработал «nepeкидную стрельбу». Первые же залпы 054- ‘зались удачными. Японцы приостановили бомбардировку крепости, Всегла и во всем Макаров показывал пример личного бесстрашия и блалородного мужества, Он по-отцовеки умел забоTarn © личном составе. Матросы бюспредельно были преданы адмиралу и готовы были итти за ним на любой подвиг. Частыми выходами в море командующий приучил экипажи кораблей к мысли: раю или поздно перейти (в наступление, Подтотовив оборону крепости, приняв меры к скорейшему ремонту поврежденных кораблей и вдохнув жажду боя в э0- кадру, Степан Оеитювич помышлял © Imm ‘роких наступательных операциях. Теперь команииры перестали уклоняться от боя с пригивником, как это было при Crapre, Они предполагали в ближайшее время пMops hea / силами с a THOME В Откр BITOM 0610. ‘ . Належлам не суждено было осущест виться, 13 апреля на мине подорвался 6роненосец «Петропавловок», на котором держал евой флаг командующий Тихоокеансвим флотом вице-адмирал Макаров, Весть о ето смерти разнеслась по. всей стране. Россия потеряла своего выдающетося ^ флотоводца, ученого, воспитателя, равного которому в 10 время не было, Великая Октябрьская социалистическая революция, приведшая к победе социализма в наней стране, произвела коренной переворот и в области военного дела. Совет ское социалистическое государство, под руководством ветикой партии’ Ленина—. Сталина создало Вооруженные Оилы /10в9- го типа, мощную Советскую Армию, Военно-Воздушный и Военно-Морской Флот, оберстающие границы нащей Родины. Ве лучшее, что было в старой русской армии. и флоте, славные боевые традиции русских воинов сеичас приумножены. Лучшими предетавителями славпого военного протforo ‘name страны, в том числе п С. 0. Макаровым, тордитея социалистическая Роли. Советский народ свято чтит память 6 С, 0. Макарове, так много сделавитем для приумножения славы и могущества manrett Отчизны. Майо И. ЖИГАЛОВ, Обсуждаем „Заметки о воспипании летчика“ Выдающийся ученый и 8 заря 1949 года испол (К 100-летию ‘со дня рождения ется сто лет < дня рождения PTCA CTO et CO I eee pupe-agmupaaa С. 0. Maxapova) ча Макалова. (. 0. Макаров был выдающимея рус ским флотоводцем, замечательным воспиталелем моряков, талантливым ученымноватором, сделавиим огромный‘ вклад в развитие различных областей отечественной и мировой науки. Он первым сконотпуировал торпедные катера и применнл в бою торпеды, построил первый в мире мощный ледокол, ввел на вооружение бездымный порох, исобрел бронебойные навонеччики для артиллерийских снарядов. Ему принадлежит ряд выдающихся иеследований в области окезнографии и гидропрафии. Он язляется основоположником учения © непотоиляемости ‘судов. Велики его заслути и в других отраслях военной и морской науки. : р (лепан Осипович Макаров родилея в г. Николаеве, Отец его (сначала матрос, а потом прапорщик Флота) в 1858 rory nepeexat Ha жительство в Николаезек-наАмуре, гле будущий адмирал и Помучил образование в местном морском училище, Выйти в люди из «нижних чинов» отец С. 0. Макарова сумел только _ блатодаря своим исключительным снособностям, таланту и трудолюбию, После окончания морского Yanna флотских штурманов ©. 0, Макаров был произведен в гарлемарины. Через” восемт, лет ему присвовли звание мичмана. этому времени Макаров уже находилея в непрерывном плавании около пяти с 1оловиной лет и побызал на многих морях и океанах. Макаров служил в эскалое адмирала Вутакова мичманом на двухбатенной Gpoненосной лодке «Русалка». Под конец измпании корабль, следуя в шхерах, уларидея 0’ камни. В пробоину хлынула вода. Насосы оказались бесояльными еправиться в течью, и лодка не MOTTA TOKO 10- тому, что, находясь на мелкозолье, уперлась носом в но. Вот тогда в родилась У Макарова илоя ввести в употребление авзрииные` пластыри, ныне составляющие необхоцимую принадлежность каждого корабля. Он разработал систему выпрямления Ko`рабля путем заполнения вопой симметричкых отделений. Так, в 1969 голу русский морях, мичагае Отопан Мажатюв начал работаль нал разреневлем проблемы ненютопляемости судов. - © 1871 пола в течение четырех лет Макарюз работая под пуководетвом известHoo кораблестроителя адмирала A. A. Tho нова, Алхирал Попов тогда разрабатывал проекты броненосных кораблей, а Maxaров затималея обеспечением пелотепляемости их, До последних дней ‘жизни Макаров трудлился Hal усовершенствованием своего изодретениия. Tpyine было Макарову претворять свою тениааниую имено в условиях царского самодержавного строя, «тревожить путину и ‚Часто выступать учитетем лиц, BLInGS по служебзой иерархии, да к тому же H-CHUPATHCTOS WO этему делу, а Потому нередве пруходалось перенобить большие HEP RITHOCTH, He POBORA 90 утомительной и напряженной работе но столь ответетвенному дому», — coodmaer нам биограф Макарова. sill HB важнейши: воспитания ле Важдый, кто носит почетную форму. воина Советской Армии, должен” обладать BHICOKHMH морально-политическими качествами, до конца быть преданным вели» кому делу Ленина Сталина, быть подлинным патриотом своего социалистического Отечества, в совершенетве владеющим еовременной боевой техникой. У летпого 60- става эти качества воспитываются в. первую очередь авиационными командирами. `В сложном процессе обучения °й` воепитания Четчика - требовательность +авиационного командира играет исключительн® важную ‘pois. В «Заметках о воспитании летчика». опубликован: ных = в «Оталицеком соколе», Герой Coветекото Союза понерал-майор авиации В. Смирнов совершение справедтиво отм ечает, что «основное в деятельности комач-. “HDA, RAK вюспатателя, заключается в том, что он, формируя характер нодчиненных, ирививает им глубоко сознательную дисциллинированность». В привитии такой сознательной лисципдины, основанной на чувстве отвётственHOCTH за выполнение своего долга перед Родиной, партией и правительством, требовательность командира играет. огромную роль. Воспитать в летчике качества, © которых мы говорим, без требовательности, соединенной с заботой о ero профессию‘нальном и политическом росте, невозможно. Требовательность, повседневно проявлявмая авиационными командирами, является одним из важнейлгих факторов воспитания летчиков в духе ноуклочног coditioneния воинской лиспиплины. Весъ опые Великой Отзечебтвенной войны наглядно сви» детельствует о том, что кождый волевой, мужественный летчик прежде всего BEICO`кодисциплинированный офицер. Валя и мужество неотдолимы от сознательной воинской дисциплины. Вели мы глубоко проанализируем любой подвиг, совершенный во время войны советскими летчиками, то увидим, что в основе ето—высокий патриоTHOM, основанный на любви к Родине и. беззаветной преданности ей, четкое. выполнение боевого приказа в любых условиях и при любой обстановке, какого бы это напряжения; риска и самоотверженности ни потребовало. В этой связи вопрое о требовательноети командира приобретает ‘исключительно большое значение. Особенно важную толь призвана сыграть командирекая требовательность в деле обеспечения безаварий-, ной летной работы. .. Некоторые ошибочно полагают, ‘что в авиации невозможно обойтись без случайных поломок и аварий. Опыт боевой уче-_ бы многих летных подразделений самым красноречивым образом опровергает этот в корне неверный и вредный взгляд. Например, такие командиры, как офицеры Меняев, Чуб н многие другие, на протяжении многих месяпев проводят летную учебу без происшествий. ‚ В чем же секрет их Успехов, почему безаварийная летная работа является обытным делом в этих подразделениях? Ответ на этот вопрое дает внимательный анализ организации учебного процесса. Главное заключается в том, что здесь деятельность кажлого офицера отличается высокой командирской требовательностью, в том, что здесь создана атмосфера нетерпимости в отношении лаже малейших отклонений от правил полетов. вп отщющении самых 8 HE. значительных ошибох в технике пилотнрования. Старшие командиры не только Cat стом следят за выполнением уставов и наставлений, но н.о большое значение придают воспитанию такой же требовательности у офицеров, возтлавляющих авиационные подразделения. Они систематически контролируют дисциплинарную практику командиров. эскадрилий и звеньев, помогают им советами. следят за тем, чтобы требовательноеть у них была повседневной. Воспитывать дисциилинированного, граMOTHOTO летчика—это означает не только быть требовательным к нему, но и п0етоянно его изучать, знать сильные и слабые стороны подчиненного, предвихеть причины, способные вызвать ту или иную ошибку в его полетах. Правильный метолический Подход к обучению летчика и должен заключаться именно в’ таком 6098- тании строгой требовательности и постоянного внимания, готовности своевременно оказать помощь, предостеречь ог совершения той или иной ошибки. В процессе обучения командир, отдав приказ, обязан контролировать в выполнение по всем. этапам, внося при этом необхолимые коррективы, Одним из таких тоебозательных комантиров п является Герой Советского (Союза майор Борисов. подразделение коло рото на протяжении всем учебного года не имел летных поонешествяй. Дежурный по эскадрилье гвардии капитан Слепцов посмотрел на часы и подал команду: . — Строиться на утренний осмотр! В это время стариеина эскадрильи Епишин проверял заправку кроватей. Услышав приказание дежурного, он слепо закончил проверку и скомандовал: — Становись! Сержанты быстро заняли свои места B строю. Утренний осмотр закончился быстро й носило поверхностный, формальный характер. Это было несколько месяцев тому‘назад, Torta эскадрилья не отличалась организованностью, и среди сержантов бывали слу чаи нарушения воинской дисциплины. 9тобы изжить эти недочеты, командир эскалрильи провел совещание офацерекого со става, на котором были намечены мерюприятия по улучитению воспитательной работы среди сержантов. Олним из таких мероприятий было при хазание офицерам эскадрильи поочередно присутствовать у сержантов Ha под’еме, утреннем осмотре, вечерней поверке, сле“ Офицер Борисов ‘всегда знает, в каком 0б’еме от какого летчика может он требовать выполнения учебной программы. Тща-. тельный учет знаний и способностей педчиненных избавляет его от той ошибки, которую допускают некоторые командиры, `котда в . отдельных ‚случаях они; заранее `обрекалют нз ‘неудачу неподготовленного летчика, возлагая на ного непосильное задание. Весь оныт работы таких офицеров, как Герой. Советского Союза майор БориCOB, FODOPHT 0 том, что командирокая тре-. `бовательноеть должна основываться, прежд6 веето, на серьезном и BCeCTODOHTTAM : изучении личных качеств подчиненных, § на привитий им сознательной воинской. дисциплины, Дисциилинарным › уставом Вооруженных бил. Cosa ССР каждому командиру - предоставаяютея олределенные права, и’ привить офинеру” требова-. тельность —`9т9 в первую очередь’ означает научить его правильно этими правами пользоваться. Нужно, чтобы каждый авиационный командир приобрело определенные методические навыки в применении дисциплинарной практики, умел праВильно сочетать в воспитании полчиненпых меры наказания и поошрения, был бы требовательным всегда и везде, B0- время взыскивал и во-Время поошрял. Вполне понятно, что такую требовательность нельзя ограничить только рамками летной работы. Командир должен паблюдать за тем, чтобы его подчиненные были собранными, подтянутыми, диспиплипированными и нё службе и вне’ ее. По вместе в тем нужно полчеркнуть, что в летной работе требовательноеть командира особенно важна. Она должиа быть направлена на то, чтобы не оставлять без воздействия ни единого нарушения правил летной службы, каким бы мелким ни казалось 030 на первый взмях. В летной работе нет ничего вреднее пренебрежительного отношения к так называемым «мелочам», - Иной раз бывает, что командир склонен оставить без внимания нарушения, которые сначала ‘могут показаться ему не слишком серьёзными. Например, летчик допустил при посадке низкое подтягивание. Зафикеировав это нарушение, командир вскоре о нем забыл, через некоторое время отибку летчик повторил, но она снова осталась 663 возлействия, Такой порочный, благодущный подход приводит к TOму, что из-за, отсутотвия строгой требевательности оптибка усугубляекя и в Олном из последующих полетов м0- жет привести к поломке машины. По-иному реагируют на малейшие отклонения от правил безопаености полетов командиры, подобные офицеру Борнеову. Они не утуекают из ноля зрения ни одного нарушения. Молодой летчик неточно выполняет расчет на посадку, но при самой посадке не допускает отклонений: в момент призеуления нё делает «козла», выдерживает направление на пробеге. На первый взгляд, как будто нет серьезного повода Для беспокойства. — Но командир всерьез задумывается Hay тем, к чему могла бы привести отибка в расчете при другом стечении обстоятельств. И на послеполетном разборе в присутетвии всего летного состава он строго предупреждает провинившегося, причем здесь же, иллюстрируя свои выводы. положениями из практической аэродинамики, самым подробным образом разбирает ошибку и причины, породившие ее. Такая требовательность полезна и для провинившегося На утреннем осмотре ми при помощи паровых катеров, вооруженных ‘минами, явилась замечательным HOBA TOPCTBOM. В результате активной «минной Boliны» деятельность противника Ha Черном море, и особенно на Дунае, была’ ‘крайне стеснена. Это оказало значительную = Hor мощь русекой армии, Которая одержала ряд крупных побед и подошла. к’ самому Константинополю... EE EE NE EES Odonv 10888 apo Koy wut транспортировки малых уинных катеров к месту их боевого применения, Макарюв предвоохитил идею создания современных маток ториелных катеров и Так называемых «воSHMEIXY MATOR подводных лодок, применяемых теперь во‘ всех флотах мира. В 1891 тоду Степан Осипович, являяюь мавным гнепектором морской артиллерии, ввел целый ряд важнейших усоверишен ст вований: При нем же ввели и бездымный порох, взобропенный великим русским химиком Д. И. Менделеевым... В своей замечательной книге «Рассуждения по вопросам морской таютиви» Макаров выеказал немале оригинальных мыз слей о воивеком воспиталии и обучении. «В море — значит дома», — писал if неоднократно напоминая Махаров, требуя от офицеров летального изучения ©8069 корабля, уорского театра, своих вероятных протинниов, их боевой техники и мои. Сам Макаров в этом отноменим стужил примером. Он был выбоко0бразованным моряком-воспитателем. — Вопросам воспитания личного `состава Макароз придавал исключительное значение, «Нало не забывать, — учил флотоводец, — что руеский человек, одет ле он в солдалекую пиенель или в матроескую рубашину, он в умелых пуках будет все TOT же суворовский богатырь, Готовый на пеякие педвили». Макаров обладал самыми разнообразными знаниями. Он занимался вопросами тактики, конструировал и строил корабли, изсбретал, Он любил флот п заботилея 00 укреплении могущества своего ‘ гобударства. К началу 1904 года отношения России © Японией обострились до крайности. Макаров давно предвидел неизбежность POMEL ни постоянно напоминал о необходимости. форсировать строительство укреплеB 1877 оду началаеь война © ‘Lyra й. Макаров нашел еп0еоб парализовать деятельность сильного флота противаика. EM идея бороться в ‘Вражескими кооабляИ ЭКСПЛОАТАЦИЯ Уплотнение внога на аэролдронах Искусственно взеденная в снег влага в виде воды сильно увеличивает эффект Уплотиевия. OTOP. метод. с. успехом можно применять на местах стоянок самолетов н на рудежных дорожках. Для того, чтобы снеговое покрытие могло выдержать нагрузки при взлет и посалке самолетов, нужно максимально повышать плотность снега. При. прочих равных условиях Плотность снега является очновным показателем его прочности при температурах нике O°C. ~ Хорошо уплотненное снеговое покрытие лучше противостоит действию оттепелей, чем слабо уплотненное. Разрушение снения нагрузки. Лабораторные испытания снега на сжатие показали, что осадка cueга при его уплотнений происходит медлен-. но. Чем большее время прикладывается нагрузка снегоуплотняющих орудий к по‘верхности снега, тем больше он успевает осесть и, следовательно, приобрести больую плотность. Вот почему работа трактора при уплотнении снега должна проиеходить на второй скорости. Важно также учитывать, что снег легче уплотняется при небодышей толщине его, так как при этом нагрузка от енегоунлотняющих орудий воздействует на весь уплотняемый слой. Поэтому пельзя допускать скопления на взлетно-посадочной по1066 неуплотненного снега с большой тодщиной слоя (более Б ем.). Это ещё раз подтверждает вывод 0 том, что во время снегопадов уплотнение снега надо обязательно производить. Шри уплотненим стетового покрытия необходимо иметь в виду, что снегоуплотняющие орудия каждый последующий mpoxey должны создавать удельное давление на поверхность, во всяком случае He меньшее, чем в предыдущий. Интервалы между отдельными проходами должны быть возможно меньшими, так как при больших интервалах, снег, успевает смерзнуться (упочниться), и тогда следующий. проход орудия не только не даст увеличения плотHOCTY, Ho Может разрултить уже сложившуюся о структуру: будет происходить. разупрочнение снегового похрытия. } ` При понижении температуры всегда происходит смерзание уплотненных частиц снега, что значительно увеличивает прочность и несущую способность eneroporo m0- врытия. Однако’ эм упрочнение нужно считать временным и. преходящим, так Как во время повышения температуры такое снеговое покрытие быстро сшизжает. сою прочноеть. Нельзя рассчитывать на упрочнение снега, происходящее при понижении температуры (во время морозов), а нужно максимально повышать его INoTность. Плотный снег медленнее понижает свою прочность при. позышения темлературы, и оценку подготовки зэродрома, нужно давать в зависимости от полученной плотности снега в снелвом нокрытий. Последняя должна быть не мое 05 грамма на куб, ем. При отличной noareтовке взлетно-посадочной полосы плотность стога может достилать 0,6—0,65 грамма На 1 куб. ем. Инженер-капитан М, ВАСИЛЕВСКИЙ. Одна из осповных обязанностей инженерно-аэродромных подразделений в зимнее Время — созданию прочного и устойYNBOND CHETOBON покрытия на аэродромах. Чмюбы успешно решить эту задачу, эзтратив при этом наименьшее количество ‘рабочей силы, моторесурса и горюче-сма®чных . материалюв, нужно знать и умело использовать свойства снега, как материасевосвремений aa, ИЗ К ae al #42. Re ae ae Ree ‚она скалы. Ча, Из kKOTOpODO создается покрытие. на аэродромах, Снег ° ны быстро меняет свои свойства пд воздействием атмосферных условий: температуры, влажности, солнечной радиации, ветра и других, Как покаЗа NE OEE A EROS NN EEE” sae “ame ve и для других, ибо она мобилизует внимасодьшом значении. какое имеет поошренке. ние летного состава на более строгое OTHOнение K. UCHANANITE полет, 3a совершение › ебръезных ошибок peso. вательный командир наказываег подчиненного, пользуясь правами, предоставленными Диспиплинарным уставом. Здесь уместно остановиться на одной из основ дисциплинарной практики, заключающейся в Том, чтобы наложенное взыскание с00тветствовало совершенному = проступву, Иными словами, прививая офицеру требовательность, нужно постоянно напоминать ему о том, что в глазах подчиненных авто: ритет его во многом зависит от того, насколько каждое наложенное им‘ взыскание будет справедливым. Строгий, взыскательНЫЙ, но в то же самое время и справедливый офицер всегда будет пользоваться любовью и уважением подчиненных. Выше мы говорили о командире, который оставляет без должного воздействия, па первый взгляд незначительные ° нарушения. Это заслуживает осуждения. Но столь же порочно и другое -—— стремление наказы» вать поспешно, не взвенивая всех’ обетоятельств, сопутетвовавших нарушению. Boдить ва строгим выполнением распорядка дня. Стараясь раз’яснить подчиненным, что требования Устава внутренней службы 0 порядке проведения утреннею осмотра имеют не формальное, & воспитательное значение И направлены a укрепление воинской диециилины, гвардии капитан Слеппюв провел специальное инструктивное занятие. На нем командир эекадрильй показал уставной порядок организации утреннего осмотра ‘и ‘вечерней поверки. После этого совещалия вопросы улучшения условий жизни и быта сержантов быти поставлены в повеству дня, комеомолького собрания. Вомсомольцы внегли ряд ценных предложений. Проводя в жизнь решение комсомольского собрания, сержанты стали более внимательно следить за своим внешним видом. Старшина эекадрильи еоaad в казарме хозяйственный Улов, обеспечив сержантов индивидуальными Ma кетами с иголками, нитками, Нуговицами и T. 2. Улучшилея в и и характер проведения утренних 06 А, А. `БОНДАР, Пюбой взыскательный командир, - HETePHHMO относясь к малейшим нарушениям уставов И наставлений. холжен в то же едмое вромя умело сочетать в своей ^ длисциплинарной практике взыскания и поошрения. Oar показывает, какое большов воепие тательное значение имеет свосвременио об’явленная благодарность, как она сказывавтоя Ha лальнейшем ‘укревленич `понн-. кой лисциплины, как пример ноопренного командиром диеспиплинированномю BOR, успелтно выполнавиюмо учебную затачу, заставляет подтягиваться других. Этим принципом” требовательный воманлир тоже холжен руковолствоваться. `` Требовательность — Это срелтво, pours кото ого Исключительно велика в’ подготовке летных кадров. ‘Она должна быть яаправлена на то, чтобы каЖЛОГО Воннаавиатора слелать мужественным и воле вым офицером, помочь ему в соверщенстве овладеть своей венной профессней. Герай Советсного Союза гвардии генераллейтенант авизции А УТИН. Ценные предложения рационализаторов В нашей двиаремонтной базе за последнее время значительно оживилаеь гациопализаторекая и изобретательская работа. Только за последние 2 месяца подано 09- лее 20 рационализатороких предложений, улучшающих качество ремонта, аи. Hoe Техники. Старший сержант Баранов поедложил. более надежный ограничитель ‘триммера руля глубины, который сейчас устанавливается на самолетах. Член партийного бюро старшай сержант Кочетов изготовил прислюсойление для более быстрой намотки катушек электробензиномеров, Пол руководством майора Ивопинокого, составившего проект, изготовляетя станок для штамповки из органического стевла верхней крышки зетролюков самолета, ценные предложения дали также капитан Гришков н др. Рационализаторы получили от командования поощрения Ho Ae нежные премий, - р Майор НК. КОНСТАНТИНОВ. зывает микрофотографирование, только что гового покрытия весной также происходит при рыхлой его структуре быстрее, чем при плотной, Веё это говорит за 10, что выпавитий снег имеет снежиним звездчатоигольчатой формы с очень развитой пезерхностью. Эти снежинки легко ломаютея под нагрузкой и хорошо уплотняютея. Свежевыпавигий енег сравнительно быстр теряет своя свойства и превращается в ‹лежалый», & затем и в «фирновый» снег, Омельные снежинки ^«лежалог» и «фирновото» снега имеют округлую форму, их’ новерхность по сравнению 60 снежинками свежевыпавшего снега сильно уменьшается, они становятся более прочными. Под одной и той же нагрузкой «лежалый» и, в особенности, «фирновый» снег уплотняетея значительно хуже, чем свежевыnape, Из этого следует, что уплотнение снега на аэродромах ‘нужно производить сразу же после. емо выпадения, лучше всем во время снегопада. Свежевыпавший снег ‘уп лотняетея в первый же донь до плотности 0,5 грамма на 1 596. ом. В противном случае недостаточно уптотненный снег бу дет претерневать mpotece фирнизации: отдельные снежинки потеряют свою прежнюю форму и. превратятея в им ные, Дальнейшее повышение плотност снега с такой структурой связано с р шими трудностями, а при некоторых ат мосферных условиях оно вообще не может быть осуществлено при помощи имеющихея онемуплотняющих орудий. Известно, что при одинаковом давлении влажный снег значительно лучше уплотняетея, чем сухой. Влажность снега увеличивается ве повышением температуры, в особенности она велика во время оттепелей. Отсюда вытекает важный вывод; для уплотнения снега нужно использовать всякие потепления (периоды © темпералурами от —5° и выше) и, в особенности, отепели и снегопады, Эти снежинки легко ломаютея при обработке снегового покрытия всегда Нужно стремиться к увеличению плотности снега в нем (порядка 0,6—0,65 грамма нё 1 куб. см.). Плотность снега зависит от величины удельного лавления гнегоуплотяяюших ‘механизмов. С этой точки зрения Ala yriлотнения снега Целесообразно применить тяжелые металлические катки с гладкими стенками и шиповые. Для устранения прилипания снега к металлической поверхности катков во время оттепелей их можно обтятивать резиной, брезентом или ИНЫМИ похобными матерпалаии. Гладилк дают меньшее удельное давление на сномвое покрытие, чем катки. Кроме того, тяговое усилие трактора при работе с гладилками в большой мере затрачивается на срезание и волочение CHeга, вал которого почти всегда образуетея перед гладилкой. Увеличение загрузки гладилок также не дает, положительного — peзультата. oo Гладилки желательно применять для иредварительной осадки снега, когда выпадает большое ето количество (елой более 5 ем.); или же для выглаживаникя снежной поверхности после ее укалки. При этом гладилки нужно использовать без загрузки. Таким образом, применение гладилок при содержании уплотняемой взлетно-посадочной полосы на аэродроме должно про исходить соответственно их пазванию, тоесть для глажения снеговой поверхности, з не для уплотнения. Работа гладилок во время оттепелей недопустима, так как при этом поверхность снега приобретает вол‘нистый характер. При уплотнений енегового покрытия нужно Учитывать н8 только величину удельного давления, но п время приложе-