12 января 1949 г. № 9 (1233).
		 
			ConepmencTaognTs, навыки: курсаетов
Г “exe пилотирования ^
	“пуска напразления® если следил. ва CO
	хранением направления, ‘забывал > поддер» 
	SUBATE при ПоДнНятом ‹ хвосте Положение
капот» относительно горизонта.

Узнав 06 эм, я посоветовал Молодому
инструвлору научиль курсанта. произво­дить водет так же, как он выполняется a3
переходном ‘самолете. Результат не замед­лил. оказаться, Курсант Сальыков очень
быстро устранил ошибку.

06’ясняетея это тем; что при ‚ медлед­ном, плавном погеме хвоста, осуществляея
мом после полной отдачи сектора газа,
при нейтральном положении ‚педалей -py­ля поворота самолет довользох устойчив
и, если отклоняется, то незначительно.
	Развароты ‘на учебном самолете можно
выполнять энергично (с креном в 45° и
больше, при быстром вводе и выводе) и
медленно. Сами курсанты, Kak правило,
больше любят энергично выполнять азво“
роты, Но этого им нельзя разрешать.

Дело в том, что для энергичного выпол-.
нения разворота ва учебном самолете
нужно совершать длинные движения руч­кой и педалями. тогда как на переходном
	 Веек пропесе пратлической: летной уче­бы курсанта, начиная в учебного ‘самолета
й кончая боевым, протекают, как, извест»
но, под руководством одного 2 TY, Re
летчика-инструктор. Это’ позволяет инет
руктору. задолго до­начала полетов ...при­отутить к всестороннему изучению свопх
учеников, Проводить обучение целеустрем­лзенно: > . 2 - ат

Со своими будущими учениками летчик­инструктор знакомится уж Tota; ~ ROTA
‘они проходят куре обучения в теоретиче­свом! батальоне, На основе, бесед  и набаю­дений он должен определить индивииуаль­вые. особённоё и Каждого  куреанта, ero
	4   наклонности. В период обучения на уч60-
	ном самолете инструитор: уточняет. 806
	`` увение, делает вывод, целесообразно ли

дальше обучать: курсанта.

].. Воспитание у молодых авиаторов -необ­ходимых боевых качеств ведется последо­зателыьно с первых до последних дней пре­бывания их в Училище. На каждом этале
	  летчики-инструклоры вырабатывают. fy
	‘курсантов, наряду с навыками грамотного
управления данным типом самолета, нд­маттины, оли расфказать вм 08 особен
HOCTHE каждого из этих самолетов,  
° Наиболее сложный для обучения эле
	went техники пилотирования — побадка:
	~~ 1) CBOENY профилю одинаков на BLOX
трех типах самолетов, Но, учитывая, чт,
скорости. учебной, люроходной и боевой
машин различны; ‘Гдз8ное взимазив нуж“
но обращать не на момент приземления,
как это делают некоторые — калоопытные
инструкторы, а,на высоту Начала вырав­нивания (ова должна быть не менее 6
метров), на высоту ‘начала’ выдерживания
(пог монев» 0,75; метра)зи высоту конца
выдерживания и приземления (от 0,15 м.
до 0,25 м.). Говоря другими словами, следу
атзьетрого. следить..за, профилем. поездки,
	который обеспечивает, мягкое приземление
самолета. Имел твердые назыви В Пра
вильном соблюдении профиля посадки. на
учебном самолете, курсанты легко усваич
вают­технику выполнения посадки нА 16+
реходном и боевом ‘самолетах,

В процессе обучения на переходном сам
молете также можно воспитывать 7
курсантов те навыки и качества, которые
	СТАРШИЙ ЛЕТЧИК
MY  BEAOMBIA .
		в. полоте, Во-вторых, летчик неумело со­четает действия рулями и сектором газа,
Когла Серебриер, теряя из виду ведущего,
		осредоточивал свое внимание на рычагах
	и! приборах, 60 действия рулями не с0че­тались с дачей газа. Разворачивая самолет,  
летчик не увеличивал чело оборотов м0-
тора, терял высоту, нарушал интервал И
дистанцию: “Когда: беребриер стремился 38=
нять нужное положение в строю, то дейст­вовал рулямй п rasom CABITKOM резко.
	‚ Дальнейшая, учеба ведомого, проходила
	Непосредственно ‘В -кабине самолета,  Стар­ший летчик садилея в кабину и ставил
ри 8 19к0@ положение, тв { котором они
холжны были находиться в воздухе в мо­рял высоту, несмотря ва все старания в®-
помюго. летчика. гвардии лейтенанта .. Cepe­бриера сохранить место в строю.
Во время маршрутного полета, идя В
пеленге, Серебриер внимательно” ‚наблюдал  
за мапгиной ведущего. Он мыюленно отме-,
PAI заданную дистанцию и, нужно дт­дать справедливость, выдерживал ве, хотя’
BH Re Berga достаточно четко; А’ вот Ha
разворотах дистанция и интервал заметно
увеличивались, машина проваливалась, И
строй нарушался. , Несколько раз. старший.
летчик лейтенант Лабуц‘ отдавал по’ радио:
команту подтянуться. И. каждый раз вело­мый приблажалея к` ведущему на положен­— Разворот.на 180. градусов, — После?  ‘мент.начала и, конпа разворота. При этом
ловала очередная команда старшего’ летчи­Лабун подробно об’яснял ведомому. оволю­Серебриер, действуя рулями и газом, ‘Пы­тался выдержать строй; Ноу ‘кав На 270, В
это время самолет начинал терять высоту,
Ii когда, молодой летчик ‚бросал. после это­то взгляд на самолет ведущего, тот уже
был далеко впереди. ый a

«Снова не вылехжал интервал и дистан-.
	Лабуц подробно. об’яснял ведомому. эвол­,
„ции самолета. Серебриер сначала. наблюдал  
за действиями старшего’ летчика, в затем   
вамостоятельно: повторял ‘их. ‘Здесь же, из   
самолете, Лабуц’ рассказал, как он. распре­деляет внимание в. полете, как’ действует
рулями и сектором газа. Серебриер запоми­нал кажлов движение, После storo of pé-
тулярно тренировался в ‘кабине, `вырабз­отличными показателями в “учебе
встретил ‘новый fox мастер ckopo­стных полетов старший: и Н-ской
масти гвардии лейтенант М. А. Дива­«Снова не выдержал интервал и дистан*   гулярно тренировался в вехи Shire   КОВ, БА АР И EN ’   А Я Педалями, ТдДа AAR Ha ЧорРоАЗАНОЬ,
ие»

цию», — © горечью думал’ Серебриер/ *  тывая необходимый автоматизм: ‘в дейст­НН ‹ Фото майора. М. Рунова.   sim и качества, необходимые для после­самолете эти движения должны быть В облегчат им учебу на боевом самолете,
о После посадки Серебриер вышел из ка­виях, д дющею периода летной учебы, для бы­pean pasa короче, потому что © увели­Хотя различие в технике пилотирования
бины емушенный и растерянный ожидая   . Вскоре. командир подразделения, разре­‘ . строго овладения более сложной  матери­чением CRODOCTHL GBOLIUMESCE п эффектив­ЭТИХ машин незначительно, оно оно все

ИЯ, 3 / ae Cee OCT rete oe eee   ь осль, и. летчикам-инструкторам необ­HOBATOPH  
	альНой Чаютью.
Так, например, в темпе дачи сектора
	rapa пла выполнении Эзлета 92 учебном и
	переходном самолетах имеется существен­ная фазница, ` 0б’воняется: это тем; что ва
учебвюй машине ход движения сектора
183% значительно, короче,, чем Ha Tepexog­ной. Необходимо поэтому в самого начала
обучения приучить курсантов к такому
темпу дачи сектора газа, каким им при­делся пользоваться на переходном самоле­те,

Для под’ема хвоста учебно самолета
при. взлете достаточно легкого движения
ручки «от себя» в момент дачи сектора
rasa. На переходном самолете. такое  дей­ствие не даст жеземою результата и
только затруднит сохранение направления:
хвост тяжелый, а эффективность действия
рулей незначительна, Учитывая это 0б­стоятельство, наши  летчики-инструкторы
учат курсантов производить взлет на учеб­ной машине так, как он выполняется. на
переходной: сначала плавным движением
TAXTHOCTEY - OTIAT. CORTOP Ta3a.: WTOBI : Ca­молет нябрал некоторую окорость и увёли­чилаеь эффективность рулей,.& затем уже
Действовать ручкой. Отдавать ручну «от
сбя» нужно плавне и постепенно; с та­ки\ расчетом, чтобы ‘хвост ‘оказалея под­нятым до нормального положения к концу
первой трети разбега. После этого веобхо­Диме отпустить или подобрать ручку на­столько. чтобы капог самолета занял vee
	  тойчивое положение относительно горизон­та. Такое положение капота следует co­хранять на протяжении всего разбега, до
момента отрыва, самолета от земли. Рабо­тать ручкой в нужных случаях (отдать
«от себя» или подобрать «на себя») ре­комендуелхя плавными, короткими и’ 0бя-.
залельно двойными движениями.
Описанный порядок выполнения взлета
‚легко усваивается ках на переходном, так
и на учебном самолетах.
° При выполнении взлета нз учебном са­блоте вурсант. Садыков в нервое время
допускал на разбеге одну и ту же ошибку:
полнимая хвост самолета, он не замечал
	Первые
  Первые самостоятельные полеты = 
больнюе событие в жизни курсантов. Офи»
церы нашего подразделения провели. 060-
бенно тщательно предварятельную  подго­товку K HEM. Накануне полетов. инструк»
торы вместе с курсантами еще раз оемот­рели взлетную и посадочную полосы. Оня
налюомнили молодым авиаторам о режимах
Таботы моторов, $ правилах подхода и
производетва. посадки. Штурман лейтенант
Якушев принял зачеты у курантов, по­лучивших разрешение на самостоятельный
вылет. . О:
„.Первыми садятся в кабины самолетов
	стпументальных crocodos ‘аэронавигации И
	бомбометания: Последовательно переходя к
усвоению более сложных элементов, . сле­дует в ходе каждой тренировки, закреплять
	же есть, и летчикам-инструкторам 00+
ходимо ‘учитывать его. в своей. работе. Таку
например, правильные, паВЫКи . В ВЫЮл“
нении взлета на переходном самолете поч
зволяют курсантам легко, без задержка
осваивать велег на боевом. самолете, Hee
околькю своеобразный порядок выдерживл“
ния направления на взлете, об’яоняющийм
ся разницей в двигателях, легко Уусваич
вается в первых же полетах на боевом са
молете. о ,

Развороты, на боевом самолете выполяяч
ются точно так же, как и ва переходном
Злесь. имеется разница лишь в Координач
	ции действий ручкой управления и

HOE  
	ными ‚педалями, об’ясняющаяся опять-та
ка есобенностями двигателей (винты лево»
г. и правого вращения), Но это ново #
	технике. пилотирования боевого. самолета.
	также легко. усваивается курсантами, 63
		разворот и вывюда из него.

Таким образом, в началу полетов na
боевом, самолете молодые ABHATODH yd
приобретают навыки, ‘необходимые длЯ
овладения этой машиной.  

Продуманная система обучения принесла
хорошие результаты. Знание индивидуальч
ных особенностей куреантов, заблаговрея
менное воспитание у них навыков, необхоз
димых для овладения более сложным THA
пом. самолета,. позволили  летчикам-инстя
рукторам старшему лейтенанту Бобылевух
лейтенантам ‚. Городенкому и Иванову
успешно закончить обучение своих Чен
ROB,

Пра прохождении раздела боевого прич
менения летчики-инетрукторы налпего 3894
На используют все возможности для Boo
питания у курсантов качеств, необходим
	мых. для овладения современной. звиач
	ционной техникой. Главное о внимание
мы ‘уделяем воспитанию выносливости, во­ди, смелости, умения быстро резтгироваты
на обстановку в, воздухе, т. е. тех каз
	честв, которые в первую очередь нужяыо
	советекому летчику.
‚ Старший ых А. БЕЛОВ,
командир звена.
	полеты
	ного знака. Убедивитиеь, что куреант пос
ле первото ‘самостоятельное полета  чува
ствует себя хорошо, Лугай разрешает sree
рой полет. Через несколько минут кур
сант ‘доложил руководителю полетов о выч
полнений им двух самостоятельных Полеч
тов по кругу: Векоре © том же доклады
вает и Шленкин. Руководитель полетов
тепло поздравляет молодых авиаторов.  

Якимов, Шленкин, Карпунин и больз
шинхлво дпугих курсантов получают от
личные оценки,
	Капитан А. ШИГАНОВ.
	ность рулей. Следовательно, нужно © Cae
мого начала вырабатывать У Молодых
‘авиаторов правильные навыки. Эт тем
‘более обязательно, что на учебном самоле­те можно легко научить выполнять pa3-
вороты такими же движениями, как и на
переходном самолете.

Ввод самолеть в разворот должен быть
плавным, 8 крен ие превышать 45°. Соб­людение этого. требования значительно ус­коряет освоение курсантами техники вы­полнения данного элемента. полета. При
медленном вводе в. разворот молодому
авиатору гораздо легче распределять вни­мание и замечать свои ошибки,

В начале обучения курсант Попов труд­но’ Усваивал развороты нь учебном ‘само­лете. Он не успевал распределять внима­ние при вводе и, выводе и. нарушал
	  координацию в действиях. Заметить и Уст»
ранить свои опибки ему позволила прак»
тик» медленного ввода самолета в. разворот
и вывода из разворота. Приобретенные #а­выки пригодились Попову в в дальнейшей
учебе, Он в первом ознакомительном поле­‘те ВЫПОЛНИЛ На «отлично» мелкие вира­жи ва переходном самолете,
	Перевороты На учебном самолете BHI­полняютея штопорные, & на переходном
травляемые. Поэтому в период перз
	управляемые. Поэтому в период пер­воначального обучения целесообразно лишь
	‘знакомить курсантов со штопорными пере­воротами, а главное внимание уделить
ппавляемым. На cBoeM опыте я убе­mica, что управляемый переворот
	‘лучше и легче меваиваетея wa ‘учебном
	самолете. Следовательно, в ходе учебы У
курсантов нужно заранее выработать на­выки, которые. облегчили. бы им усвоение
	техники пилотирования. Ha переходном са­молете, . о п
Техника, выполнения _ «штопора» На
учебном, переходном и’ боевом самолетах
	ученом, переходном и 00евом самолетах,
почти одинакова. Разница лишь в харак­терах и в скоростях ввода и вывода. 00-
ладая навыками выполнения  «Штопюра»
на учебном самолете, курсант сможет вы­вести из «штопора» и переходную и боевую
	самостоятельные
куранты Якимов ‘и’ Шленкин. —Летчиви­инструкторы дают им последние указания,
затем разрешают выпуливать ча старт.
Первым взлетает ‘курсант Якимов, Orap­ший лейтенант Лутай внимательно наблю­дает за своим, учеником,

— Хорошо взлетел! — отметил инет»
руктор в рабочей тетради. —
	Вот самолет сделал третий и четвертый
развороты и; соглаено заданию, идет Ha
ВТОРОЙ Круг, :
	Якимов, выполнив задание, заходит на
посадку и приземляется точно у посалоч­позаботиться 0б оборудования  специаль­ных вышек в площадов и, в частности,
установить на них секстанты, позволяю­щие практиковаться в измерении высоты
	A Е

упреков командира. Но старший летчик не’
спешил в чем-либо упрекать своего’ ведо­Moro.

— Зайдите: сегодня ‘в’. учебный класс,
товарищ: гвардии лейтенант: ——~ сказал. он
Серебриеру. : ая ты

Поздно вечером в опуетевшем классе

они долго сидели, склонившивь над Черте-’

жами и схемами, и подробно разобрали’ по­лет строем на отработву элементов техни­ки Пялотирования. Ведочый. расовазал. сво­шил старшему летчику твардии лейтенан­ту Лабуцу и его ведомому гвардии лейте­нанту Серебриеру полет на отработву груп
повой слетанности, Лабущ еще’ раз .06 яс­HUN BeELOMOMY последовательность действий
в полете, & перед. вылетом. сам показал,
как надо действовать рулями и сектором
газа в момент разворота. Старший летчик
проверил знание ведомым кабины и убе­дилея, что он теперь хорошо‘; работает
всеми рычагами,
	ки пилотирования. ‘Бедомыи. расовое 99° всеми рычагами, .
ему командиру о том, как, действовал сн В   ранним солнечным утром самолеты; пи­полете. .. « [  лотируемые гвардии лейтенантами Лабуцем
	точивал на выдерживании интервала и ди­наетало время убедиться ‘в том, насколько
станции на развороте, — говорил „Сереб-. удачными были те формы и методы oby­риер. — Мишь на какое-то мгновение Я  чения, которыми старший летчик пользо­бросал взгляд в кабину. Не знаю почему,
но как раз в этот момент самолет начинал
TOpATL BICOTY.£© Og SG EESPE
— Зачем же вы смотрели в кабину при
выполнении разворота?  — спросил етёр­ший летчик. ^^ к
— Как же зачем? А рычаги, приборы...

Из дальнейшей беседы -rBapaum ! xeitre--

нант Лабун выяснил, что молодой летчик
еше недостаточно хорошо знает ‘‘раополо­жение приборов и`рычагов в. кабине само
лета, т

— Вы скованы в полете, — сказал Ла­буд. — Кабина и доска приборов поглоща­ют у вас много внимания. Рычагами нуж­но работать ‘без напряжения.  \ 

С помощью макетов самолета, › ‘плакатов
и схем старший летчик об’`яенил ведомому,
хак следует выполнять полет строем на
маршруте и ча разворотах. Тваздий лейте­нант Лабуц полробногоб’яения CMbICA каз,

лото лвиженвя рулями в момент разворо­та, остановилея на распределении вни­мания ведомого в полете.. БЕ

пому летчику разобраться в причинах сво­их отибок. Во-первых, выяснялось, что
Серебриер не знает напамять, как распо­‘Занял свое место ведомого,

 

` полигоне: сх

валея при обучении своего. ведомого.

‚ В зоне пилотирования Лабуц разворачи­вается на 90 традубов/и! наблюдает за ве­домым. Самолет Серебриера нз развороте
BRICOTY 2 Не + ПОТерял,. однако строй был
нарушен. Ъ момент разворота С оребриер
отошел. от ведущего самолета, „ растянув
заданные интервай й   дистанцию, Лабуц
повтсрил разворот. Но и во второй раз мо­лодой: летчик оторвался › ото него. «Нужно

показать самому», — решил Лабуц и пе­редал по ‘радио:.

—— Серебриер, займите мов место в
строю. ‘

 Когла самолеты поменялась местами,
старший летчик приказал гвардии ‘лейть­нанту развернуться на 90 градусов, Сере­бриер, разворачиваясь, внимательно следил
за старшим летчиком. Когда он вновь
те правилнно
выполнил разворот. Чтобы зажрепить ус­пех, Лабуц сделал еще несколько разворо­тов. Серебриер отлично держался в строю,

Так учит старший летчик своего ведо­Глубокий анализ дал воззожность мое: мого. Сейчае гвардии лейтенаят Серебряер

умело ‚летает в. строю, ‚успешно, выполняет
задания по‘стрельбе и ‘бомбометанию Ha

о РИА

 
	Немало. горюче-смазочных материалов
экономлено электромеханикамя! —— сержан­том Жарковым, ефрейторами Сунгуровым и
Пархемовским. Сержант Жарков не только
сам экономит топливо и масла, но и: при-.
учает к этому своего ‘подчиненного egpel­тора Грипасовз.
	В нашей части ведется также строгий
	ю инициативу В этом деле проявляет
мунист старший сержант Черкасов.

Tan воины нашего подразделения) Gepe­` народное. добро, экономят государствен­е средства.

Старший сержант А, BOMHCS.
	ложены рычаги и приборы в кабине, и по­1
	В нашем авиатехническом подразделе“
‚нии сбережению боевой техники, эконо
мии горюче-смазочных ‘материалов, топли­ва и электроэнергии уделяется‘ большое.
внимание. ии ИВ

Автомашины водителей Кульганика И.
Овчарова всегда безотказны в эксплоата­ции. Умело обслуживая _техниву, молодые
воины стараются не допускать даже ма­лейших неисправностей в работе -авто­транепорта. т

Хорошо берегут“ аккумулЯторнов чхозяй=
ство в нашей части-ефрейторы Суйгуров и.
Тузенко. Ни один неисправный  аккуму­лятор не поступает от.них в. эксплоата­THM. ©: os a en

   
		БЕРЕГУТ НАРОДНОЕ ДОБРО _
	На окраине авиагородка над зеленым
массивом ‘леса возвышается `25-метровзя
вышка. Перед ней, на расчищенной от
снега площадке; аккуратно ‹ расставлены
макеты автомашин. самолетов. Вышка
предназначена ‘для тренировки летного. со
	става в стрельбе по наземным целям, der.
чик полнимаетея на верхнюю площадку,
	чик поднимается на верхнюю площадку,
садится в укрепленную на шарнирах Ka­бину и тренируется. в прицеливачии 10
	мишеням. Мишени проектируются в сетке
	придела так же, как если бы летчик. ви­дел их с пикирующего самолета. Трениро­вочная кабина может «пикировать» под
любым углом. Часто тренировки проводятся
C применением. фотокинопулемета,
	Это нехитрое’ сооружение, ‘хорошо помо­гающее летчикам приобретать нужные для
воздушной. стрельбы навыки, сконетруи­ровано рационализатором летчиком лей­тенантом Егоровым, стремящимся изилуч­ШИМ образом Вова а
технику. Е .
	Нелавно в Н-ском завиатарнизоне состоя­яась конференция воинов-рационализало-.
ров. бни продемонстрировали  собравшимея
	свой изобретения. ‘и усовершенствования,
Конференция помогла популярязировать до­стижения рационализаторов и сделать BX
‚хостоянием других авиационных частей.
	Штурману экипажа лейтенанту. Вовалю
	удалось усовершенетвовать систему . фото­контроля бомбометания. Он сконструировал
такой прибор, который автоматически фо­rorpagapyer результат  бомбометания, ° как
	Только бомбы достигают земти. гационали­заторское предложение лейтенанта Коваля
внедрено в практику. a
	‘Большой интерес вызвало ‘предложение
капитана ‘авизпионно-технической елужбы
	Дьяченко. Он сконструировал приепособле-.
ние для уборки и выпуска шасси и щит­ков самолета «Лавочкин». когла последний
	находится на земле и мотор его неё работз­ет. Предложение офицера Дьяченко значи­тельно облегчает труд звиамехаников и
	помогает экономить ресуре мотора и
	дорогостоящее горючее.
	Интересное изобретение продемонетриро­вал молодой механик по вооружению стар­шина Васильченко. Он’ скойструировал
прибор, значительно ускоряющий процесс
набивки лент патронами и снарядами.

Рационализаторы -— ценные помощники
команлира В обучений ‘летного и техниче­ского состава, в повышении боеготовности
	авизчастей. о
` Старший лейтенант А. МАЛЬКОВ.
	ТЕОРИЯ­И ПРАКТИ
	КА ПЕРАЗРЫВНЫ
	вращается к первоначальному низкому
уровню. м
	Вое-кто из офицеров, пожалуй, увидит
	х го „у
Штурманская учеба включает общирный
комплексе дисциплин; знание. которых прак­тически необходимо летному ‚составу. !До­статочно сказать, что штурман: должен не; ,
телько в совершенетве постигнуть теорию:

с нео te Kavhiifife .

Ye

Генерал-майор авиации‘

В. СОКОЛОВ,
д’

тальных расчетов, Точно так же и летчик
одноместного самолета только в результате
систематической тренировки ‹ овладевает
искусством пилотирования и одновременно­го ведения ориентировки, развивает штур­‚манский глазомер, приобретает умение про­дует в ходе каждой тренировкй. закрениять
ранее, приобретенные. навыки. Takuma 0б­разом, авиатор‘ постепенно овладевает. всем
комплексом необходимых навыков. = -
Тренируя штурманов MHOTONECTHNX: Ca>
молетов, ни в коем случае нельзя’ проти­№ БК А ой ыь Аб оаа т: авы рта алла мы

ис пралиавоваться 5 измерении РИ
небесных светил.

Отработку различных onocosos прицели».
вания. можно производить в помощью тре».

нажеров, заводокого. изготовления. или: а1п*
паратуры, сконструированной и построена

wast ин Бабра Ее авы

В этом определенную закономерность и бул
дет доказывать, что колебания в качест

‚венных показателях бомбометаний — яв­ление нормальное, Несостоятельность этой

«теории» обнаруживается со всей очевид»

ностью при ознакомлении

с учетной Kap­мчкой WHNTRUETYe! петь

ПР лага ео
	вивается авизтор при выполнении задания
В ВОЗДУХЕ.
	Планируя и. организуя о штурманскую
	изводить приближенные навигационные
расчеты. Олыт подтверждает, что в тех под­разлелениях, гле руководители боевой под­вопоетавлять один ©0600’ аэронавигацияи
друтему способу. Наюборот, необходимо на­стойчиво й методично приучать’ авиаторов
к коуплеконому использованию всех спо­ной местными изобретателями и рациона­лизаторама: го 1.

При оборудовании клабсов и изготовле­нии тренажеров руководителям штурман­и практику  самолетовождения и бомбоме­,
тания, приемы фотографирования ‘и. раз»
ведки, но: и обладать: общирными,, познани­ями В: области: общей тактики и тактики
	(младшего ‘лейтенаята „Л. Зайцева. Меткость
	бомбометаннй этого офицера в течение
	нрошлого года не претерпела rex скачко­различных “родов -войек. и ато? ли ’о   учебу, нужно всемерно приближать ее в   ТОТОВКИ недооценивают роль наземной те“ в зуютьтовождения, Только: при’‘отом   ской подготовки летного состава - в строе­При всей евовй ‘paamoeroponavent о практическим потребностях ‘авизции. Не ый Пи НИЙ У nore. arn. условии штурман, находясь в’ возлухе, не   вых частях полезно перенять опыт авиа­‚умаляя JH изучения 169] упор: сле­. a 5 - Я и внезапном ‘изменений .

манская Учеба ‘в т0`жб’ время отличается   У ро Я бы повышать уровень  прзкточеских’ зна-. pacrepaerca при’вн ve ционных училещ, где ведется в. этом на”
пелеустремленностью. Все, ‘чём’ занимается   дует делать раз ‚ прочны р Hua aeTHoro cocrasa. aan6omes saweTio ловий полета, сможет правильно ‘оценить   правлении большая творческая paéora.  
авпатор, изучая °аоронавитацию ‘и ‘теорию   ческих изв ывов, Систематическая и по­AAHATONOR OTK TETRIe прочных  пеоман.   Эбетановку и уверенно применитг наиболее   Изготовленные в училищах тренажеры для!

ав а а а 206.

 
 

  

к EE кро OEE EEE

образных изменений, какие наблюдались в
  практике выполнения упражнений лейте­нантом Зубовым. И, конечно, произошло

это потому, что штурманская учеба в этом
подразделении организована не так, как в

АЛЛО р. ЕР 146 аа. в: Hoy

    
 
	ALTODOR отсутствие прочных штуруЗ >
их навыков. .
Практика работы наших переловых офи­надежный ‘в данном случае о, cauole­TORO RICHHS,
	бомбометания, ‘призвано’ способствовать
	следовательная о зренировьа B&B BLU, pslbae
нии навигациовного и. бомбардировочного
	отработки приемов боковой наводки при
бюмбометании и другие наглядные пособия
	подразделении, где служит лейтенант 3у­приобретению  осмысленвых AO Ree
практических навыков.

Эти_ особенности штурманской troarétos­хи обязывают наиболее продуманно ‘подхо­Hee shee ЗОО Зем ЗА. И ро ЗЕ ЧЕЧЕе

оборудования, сочетающаяея с, теоретиче­скими занятиями, должна лежать в основе
методики штурманской учебы,

Умение ‘определять фактические элеё­Практика работы наших передовых офи­церов— организаторов учебы ‘убеждает в
TOM, WTO лучшие результаты в пурманской
подготовке авиаторов достигаются ‘лимь в

оценки результатов тренажа. У каждого   чении курсантов.  

ENN AA . WAVE t rane и другие вагананые IRM OUR   oy,

Beam рае правильного учет ‘и   дают nogomanea itil и при %у­Штурманская подготовка младшего дей:
тенанта Зайцева . проводилась в тесном

авизтора следует пробутить интерес к трё­Правильно м наземную евр сочетании теорни с практикой, система­Е О а Е я + THYCCRE, 30 ABA B лень. Когла интенсив
	итоге планомерных тренировочных заня­1 тий:  Оледует ‘помнить, ‘что наземная Tpe­нировка должна предшествовать трениров­ке в воздухе, Наземную тренировку надо
проводить систематически, изо дня в день,
& тренировку в полете = периодически.
Содержание тренировочных занятий не­обходимо тесно увязывать: © ‘особенностями
работы экипажа в воздухе. Так, для эки­пажей многоместных­самолетов. особенно
важны тренировка в использовании MITYD­Манекой ‘аппаратуры и отработка различ:
ных способов прицеливания. В свою. оче­редь для летчиков, пилотирующих одноме­стные и тяжелые самолеты, в первую
очередь необходимы  штурманский глазо­мер, систематическая тренировка в вроиз­водетве приближенных расчетов и в ис­пользовании аппаратуры кабины. Точность
п безопасность самолетовождения, меткость
	n эффективноеть бомбометаняя находятся.
	в прямой зависимости от степени развития
практических навыков у авиаторов,

В процессе тренировочных занятий спер­Ba отрабатываются простые элементы и
	дить к ее. планированию. , и. организаций,
Определяя ‘порядок. изучения. комплекса
дисциплин; составляющих программу штур­манской учебы, следует . постоянно иметь
в виду главную, ее. цель и правильно, с9*
четать теорию © практикой. сн“
	` Практика без теории, как известно, ‘©ле­па. И в годы войны и в дни учебы в мяр­ных условиях нам  доводилоеь встречать,
штурманов, Которые обладали немалым
практическим опытом, но не имели хоста­точных теоретических знаний. Как прави­ло, эти авиаторы He Могли. оценить! npg
имущества одного способа, выполнения 34-
‘дания перед другим и в сложной обета­_ новке колебались при выбор8 решения. Те­перь. пожалуй, вет уже двух МНЕНИЙ 0Т­носительно того, что ‘овладению. каждым
элементом штурманской подготовки должно
предшествовать его теоретическое обоено­вание. Важно только, чтобы зайятия тео­рией были целеустремленными, раскрывали
бы физический смысл того пли иного cho­coba самолетовождения или бомбометания,
того или иного явления, @ Которым стад»
	менты пути ^ самолета  — ` путевую
скорость, угол сноса, “скорость и ‘ваправ­ление ‘ветра’ -— ‘вот бенова; ‘на. которой
зиждется мастерство штурмана. После то­го, ‘Как дано теоретическое” ‘обоснование
изучаемого раздела. программы,  руководие
тель учебы. должен. приучать авиаторов: £
	последовательности в работе при определе­ний фактических: элементов. пути самолета
	с таким расчетом, чтобы. потом это вошло
в систему, стало свойством натуры летчи­ka H wTypMana. Испьианным. ‘средством
для лостижения этой пели является тре­ности и быстроте. Это стремление. должно.
	поддерживаться всей системой  воспита­тельной работы. проводимой командирами,
	политработниками, партийной # комсо­мольской организациями.

Придавая серъезное значение ИТ
тренировке, нельзя упускать из воду в9-
	рос о материально-техничеекой 0а3е этих
	занятий, Авиационные части получают
трепажную ‘аппаратуру. Изучение этой ап­паратуры, овладение методикой. ев исполь
зования етоят в центре внимания руково­дителей штурманской учебы,
	` Вместе в тем вельзя ссылаться Ha He­хватку тренировочной аппаратуры, tak
Ha причану  упущений в штурманокой
Учебе. Практика показывает, что трениров­КУ с успехом можно проводить в кабине
самолета ‘или па специальных ‹ стэнлах,
изотовленных своими сплами, пли, Bato
неп, путем розыгрышей полегов, ‘пользу­яеь картами и счетными инетрументами.
Для тренировки в газличных способах
  астрономической  орпентафвки, . следует
	ку с теоретической учебой, необходимо из­бежать вредной сезонности в практике
‘штурманской подготовки. Эта сезонность
выражается в том, ° Что занятия, посвя­щенные изучению теории, планируются,
главным 06ра30м. на: осенние и зиувие ме­сяцы, Весной же и летом теоретические
занятия вовершенно прекращаютея, и наз
	чинается так называемый «е6зон практиь  
	ки». Такое планирование приводит: к тему,
что в начале каждого «сезона практики»
приходится ‘восстанавливать навыки; утра­ченные в ‘период: теоретической   учебы,
	Записи, сделанные в 1948 году в .учет­ной карточке индивидуальных бомбомета­ний штурмаНа звона лейтенанта П. Зубова,
наглядно показывают. пороки сезонности в
учебе, Анализируя качественные  показа­тели выполненных Зубовым упражнений,
мы видим. что меткость бомбометания у
этого штурмана  непостоявна. В зимние
месяпы опа держится на низком уровне, к
середине лета ‘резко ‘позышаемя и_ до­стиГзет высшего предела, к концу oveuR
опять понижается и, наконец зимой в03-
	 
	тически, изо дня в день. Вогда интенсив=
ность летной работы из-за плохих. MeTe­орологических условий снижалась, - млад
	mah лейтонант Зайцев обращал серьезное
	внимание на наземную тренировку, чего,
к сожалению, не делал лейтенант Зубов.
Результаты учебы офицера Зубова выз
разительно показывают, что сезонность в
штурманской подготовке, приводит. к топтз­нию на месте, заставляет попусту. тратить
драгоценное время. ::1
Прочные штурманские навыки представ=
ляют 6060й одну из основ мастерства воз=
душного воина. Именно поэтому в про­грамме подготовки авиаторов отводится
много времени на изучение штурманского
	Е РЕ УЕ EE

дела, Наш лолг-—е максимальной пользой
	употребить каждый учебный we wa no­вышения боевой готовности, для понобре­тения и пазвитня прочных  штурманских
павыков. Поэтому, организуя штурманскую
учебу, надо неразрывйо сочетать теорию
е практикой, веемерно использовать ме­толы наземной тренировки и овладевать
штурмачеким делом систематически, иза
ДНЯ В день. 7
	нировка на земле и в воздухе, Путем мно­редь для летчиков,
горратяого NMORTONONTA ONY ий тех хо   етные п тяжелые
	элементов у авиатора вырабатываются.
	чрезвычайно ценные практические На­BIKE.

Только путем тренировки штурман мно»
гоместного самолета приобретает умение в
полном об’еме использовать ттурманекую
аппаратуру и точио 10 месту и времепи
выводить корабль на заданную цель; при­учается к последовательности в ведении
	ораедтировки И А ИА

а ne > :