16 января 1949 г., № 13 (1237). _
‘но усложнять. такие тренировки требованием вести ‘одновременно наблюдение и за
‘приборами.
Осмотрительность летчика имеет огромное знамение для выполнения любого: по-’
летного задания. Без осмотрительности, без
правильного распределения своего внимания летчик вообще не может рассчитывать на успешный исход полета.
Il, видимо, потому, что осмотрительность
представляется, как само собой разумеющееся, вполне естественное качество летчика, некоторые командиры очень мало
уделяют внимания настойчивому и методически грамотному воспитанию у авиаторов
этой осмотрительности. Отдельные командиры. нередко оценивают осмотрительность
_ летчика только по ‘его’ действиям › перед
взлетом — на линии предварительного и
исполнительного старта — и в то же время не анализируют, насколько. правильно
распределял летчик св0е внимание в в03-
духе, особенно в момент pacuera и произволства посадки.
Наблюдаешь иногда за полетом того или
иного летчика’ е земли, и кажется, что и
техника пилотирования у него приличная,
и с осмотрительностью все обстоит, вроде,
благополучно. Но вот летчик производит
посадку, и видишь, что на заруливании он
забыл убрать щитки. А подойдя к самолету, убеждаешься, что’ этот летчик перетрел или переохладил мотор. Следовательно, показания приборов не были в сфере
внимания летчика в воздухе.
Для отработки навыков осмотрительности
н правильного распределения внимания в
полете применяются различные методы.
Например, я в дни полетов нередко прибегаю к периодическому контролю летчиков,
находящихся в воздухе, путем запроса их
© земли по радио о показаниях приборов.
Правда, такие запросы отчасти «засоряют»
эфир, но, с точки зрения мобилизации внимания летчика, дают очень хорошие peзультаты. Если летчик быстро и точно ответил на запрос земли, то это свидетельствует, чо он хорошо владеет радиосредствами и лостаточно внимателен.
Обучение летчика осмотрительности,
правильному распределению внимания необходимо начинать на земле в ходе предварительной подготовки. Работая вместе с
летчиком на тренажере или непосредственно в кабине самолета, командир одновременно с постановкой вводных на выполнение того или иного элемента полета должен следить: правильно ли летчик. распределяет свое внимание, в какой последовательности и как долго он смотрит ‘на приборы кабины, упускает ли при этом из
виду окружающую его самолет обстановку
ERI
Скоротечноеть выполнения элементов полета требует от летчика максимальной собранности и точности всех его действий,
чтобы каждое движение было рассчитано,
каждый взгляд — целенаправлен. Для отработки таких навыков с успехом мотут
быть использованы показные полеты на.
двухместном самолете, когда обучаемый
летчик дублирует действия инструктора. В
данном случае обязанность командира состоит в основном в том, чтобы показать
последовательноеть и продолжительность
всех действий летчика в полете вплоть до
поворотов головы. ре
Умение видеть заднюю полусферу так
же, как и переднюю, позволяет летчику
свободно управлять самолетом. И главное
— круговая осмотрительноеть имеет исключительное значение для успешного ведения воздушного боя и ие: боя на
вертикальных маневрах.
После отработки круговой осмотрительности, связанной с выполнением той или
иной эволюции самолета, следует постепенРассказы об офицерах
Становление лешчика
С летчиком-инструктором капитаном OpIOBWM мы познакомились на аэродроме. Делясь впечатлениями только что закончив“
нюгося летното ‘дня, мы коснулись методи“
ки обучения летчиков. В этот день особенно отличилея лейтенант Усов. Фигуры
высшего пилотажа он выполнял без - рывков и плошадок, с той чистотой и легкостью, которые свидетельствуют 0 большом
летном мастерстве. Мы выразили. уверенность, что Усов-то уж наверное легко овладел искусством полета. я
— Не угадали, — улыбнулся мой 000еседник, — этот летчик-—мой ученик. Если
хотите, я расскажу о шем подробнее.
В авиационное училище, — начал ‘евой
рассказ. Орлов, -—— я вернулся из строевой
части вскоре же. после войны. Учить курсантов летать я люблю и после значительного перерыва © охотой принялся’ за зна“
комое дело. 06 Усове впервые я услышал
от своего товарища, тоже летчика-инструктора, Жукова.
_ — Хорошие у меня курсанты На STI
‘раз подобрались. Вот только Усов всю грулпу портит, — сказал он мне каб-то.
__ — Ч, неспособный: — поинтересовался я.
‚— Как сказать. Вроде способности есть,
8 летать не может. :
` Вторично услышал я Фамилию Усова в
учебной части. Иго собирались отчистить
из училища за неуспеваемость. Потом я позабыл об Усове. Но вскоре капитан Жуков серьезно заболел, и продолжать
обучение его группы пришлось мне.
списке курсантов числился Усов. Этому 4,
признаться, не обрадовалея — работы было и так вполне достаточно. Знакомясь 6
курсантами, я вематривался в молодые лица, стараясь по внешнему виду определить
самоге неспособното ученика. Каково же
было мов удивление, кода на фамилию
«Усов» отозвалея крепко сбитый юноша ¢
умным, веселым лицом.
После первых же полетов я вынужден
был сотласиться © мнением Жукова. Усов
‘действительно был «трудным» учеником.
И эта трудность заключалась в том, ‘что
‘нельзя было ераву определить, почему он
плохо летает, /бычно неспособного’ курсанта. легко отличить. После полета он
выглядит усталым и расстроенным. Усов
же выходил из кабины бодрым и при этом
‘обязательно улыбалея. Бывало спросишь:
— Ну, что, товарищ курсант, как дела?
— Нормально, товарищ капитан, — 9твотит он и снова. улыбнется, .
Дол я. бился, шка че пHAT, почему этот физически здорювый, сообразительный, © быстрой реакцией курсант, постоянно отстает в усневаемости от товарищей. Все дело было в
том, что Усов при хороших — летных вадатках He обладал нужной
летчику целеустремленностью, 10с0бностью ‘ сосредоточивать все свои силы и внимание на выполнении 3aданного упражнения. Он все время отвлекался, и его мысли скакали © предмета на
предмет. я
Повторные упражнения, стротие внушения и другие, методы воздействия на курсанта Усова не производили впечатления,
и, честно говоря, мне не раз хотелось написать рапорт о его отчислении. Менало
лишь профессиональное самолюбие, ‘да и
притом «трудный» курсант обычно бывает
интересен. Понять ео недостатки, устранить их и сделать курсанта хорошим летчиком — эт дает нам, инетрукторам,
большое моральное удовлетворение. Ия
твердо решил научить Усова хорошо летать.
Вскоре эт мое решение подверглось.
серьезному испытанию. Рассеянность Усова чуть было не привела к летному происшествию. У меня с командиром по эт9-
му поводу был весьма неприятный разговор. Сразу после разговора я’ раздраженный, пришел на зэродром. Смотрю, Усов
стоит в строю как ни в чем не бывало.
Тут я его вызвал и отчитал как следует
за рассеянноеть.
‚ —,Вот. что, товарищ Усов, — сказал я
в заключение, — приказываю вам находиться на аэродроме неотлучно при мне,
Будете наблюдать за полетами и 060 всех
опибках курсантов докладывать, & летать
я вам пока запрещаю.
Это решение я принял в момент разговодир, который не умвет правильно организовать и направить работу своих помэщников. Только тот командир хорош, У которого каждый подчиненный стоит на
своем месте и сам несет ответственность
за вверенный ему участок работы. Долг
командира — научить своих людей = yMeнию ‘справляться ео всеми возложенными
на них обязанностями. а
В этом отношении весьма поучителен
следующий пример. Две эскадрильи Н-ской
авиачаети имели приблизительно. одинаковые и сравнительно хорошие показатели
по боевой и политической подготовке. Но
методы достижения этих успехов были раз+
личные. Командир одного подразделения
старался все делать сам. И надо сказать,
что его деятельная, кипучая натура позволяла ему иногда выполнять то, что
должны были делать командиры звеньев.
Офицер, возглавлявший другую эскадрилью,
напротив, старалея больше втянуть в работу своих заместителей и командиров звенъев, учил их, как надо обучать и воспитывать людей. И вот случилось так, что
ofa эти командира выбыли на некоторый
срок из своих подразделений. Прошло неуного времени, и различие методов двух
командиров дало себя знать. -
В той эекадрилье, где командир старался делать все сам, дела шли всё хуже
‚и хуже, потому что заменившие его люди
не были подготовлены к самостоятельной
командирсекой деятельности. В другом же
подразделении, командир которого веячески
развивал инициативу подчиненных, учил
их, ничего не изменилось. Здесь напстись
вполне подготовленные офицеры для успенного руководства эскадрильей. Этот
пример говорит о том, как важно, чтобы
команциры эскадрилий постоянно поощряли полезную инициативу своих заместителей и командиров звеньев, прививали бы
им чуветво личной ответственности за боевую подготовку всего подразделения, учили бы их трудному и необходимому искусству воспитания и обучения воинов.
ра, м оно оБазалось правильным. Такого
курсанта инструктор должен постоянно дер»
жать под наблюдением, все время оказы“
вать наз неш нужное влияние.
Вначале Усову припиюсь трудно. Скажем, выполнит какой-нибудь курсант псадку; я сразу к Усову.
— Ваши замечания?
Усов мнется, молчит или говорит не то,
aro надо. Я. поправляю. Самолюбие у Усова было большое. Омютрю, он все мои поправки начинает записывать и в следующий раз ‘прежде, чем говорить, в них 3aтлянет и”’полумает. Постепенно он при
учился самостоятельно анализировать и
опенивать оптибки, допускаемые ‘другими в
технике пилотирования. Все чаще и чаще
стал он думать о том, что ели он в
состоянии понимать ошибки других, то и в
своих собственных действиях в полете 6удет теперь отдавать полный отчет. Однахды, когда мы на аэродроме остались одни,
Усов обратился ко мне со следующими словами: 7
—- Неужели я, товарищ капитан, лез
тать не научусь? Ну, были у меня ошибки,
да у кого их нё было! Вы тоже, наверное,
не всегда чак летали, как сейчас.
— ЛДа,— ответил я,—не всегда, и опиб`ки совершать приходилось; только в в0здухе и особенно в бою за ошибки приходлится серьезно расплачиваться,
Й я рассказал Усову of одной своей
ошибке во время войны. Было это в боях
на Днепре. Выходя из атаки, я допустил
неверный маневр и попал под огонь противника. Меня ранило, мотор тоже повредило, он стал терять обороты. Внизу были
немцы, вдалеке виднелись мощные изгибы
Днепра. Начал тянуть к своим. Самолет
быстро снижалея, и, чтобы перелететь линию фронта, мне потребовалось все знание
техники пилотирования. Наконец, почти
под самым крылом мелькнули последние
немецкие окопы, и через несколько секунд
мой самолет коснулся земли, Я приземлился в расположении напгих войск.
— Вищите, к чему может привести неверный маневр в боевой обстановке.
А в заключение говорю:
— Хочу, чтобы из вас отличный летчик
получился. Правда, вам сначала научиться
летать надо, ‘но для этото Y BAC есть в66
возможности.
Постепенно перемена, происходившая в
курсанте, стала все более и более заметной,
Он уже правильно подмечал ошибки, допущенные товарищами в технике пилотирования, Так, например, у Холодова при
взлете маппина едва заметно ушла в CTOрону. Усов мне сразу сообщает:
— Товарищ капитан, курсант не выдержал направления, это за ним замечается впервые.
Или самолет при посадке взмыл вверх
— опять мне обстоятельный доклад:
“ — Товарищ командир, курсант Нахутик
на большой скорости подошел к земле и
‚резко взял ручку на себя.
Наконец, наступил такой день, когда к
замечаниям Усова мне нечего было добзВИТЬ. Я Так 0б этом и сказал:
‚. — Товарищи курсанты, учтите -замечания Усова, мне к ним добавить нечем,
Усов даже покраснел от удовольствия и
после занятий подошел ко Мне,
— Товарищ капитан, когда же разрешите начать летать?
Собственно, на этом можно было бы и
закончить рассказ о воспитании Усова.
Курсант обрел необходимую летчику целеустремленность. Когда снова мы поднялись
се ним в воздух, то казалось, будто в кабине сидит друтой человек. Отлично замечая собственные ошибки и понимая их
причину, Усов скоро от них избавился. Изменилось у него даже выражение лица,
Между бровями валегла упрямая морщинка, он как-то повзрослел, посерьезнел. Усов
быетро догнал своих товарищей по учебе.
3&8 дисциплинированность и инициативу он
был назначен старшиной роты и окончил
училище круглым отличником.
Теперь он сам с успехом обучает и вос
питывает курсантов.
— Такова история офицер» Усова, —
закончил свой рассказ капитан Орлов, —
ри правильном методе обучения из каждоTO курсанта можно сделать хорошего петчика. А ГОЛИКОВ.
В этом отношении очень правильно, нз
наш взгляд, поступает командир эскадрильи майор Губич. У него командиры
звеньев. — полные хозяева в своих подразделениях. Майор Губич считает, что
командир звена обязан быть, первым долгом, превосходным летчиком и хорошим
методистом, способным быстро. научить
подчиненных, как надо выполнять тот
или другой элемент полета. Если командир
эскадрильи не привил своим командирам
звеньев. необходимых навыков для обучения и воспитания летчика, значит, он He
решил своей главной задачи. Командир
звена обязан быть на толову выше своих
подчиненных и в политическом развитии,
и в профессиональной подготовке. Без такого превосходства командир звена вряд
ли будет способен проявить разумную
инициативу в своей практической деятельности,
„Для повышения методической культуры
авиационных командиров надо регулярно
проводить соответствующие сборы. Преподавать на этих сборах должны высокоподготовленные,, опытные методисты. Воспитание инициативы у командира — сложное дело. И начинать его, по нашему мнению, нужно не со слов «проявляй инициативу», 3 с обучения командира тому, как
же именно должен он это делать.
` Если командир настойчиво и успешно
работает над повышением своих знаний,
каждый. день старается обогатить свой»
теоретический и. практический багаж, то
У него появятся и свежие мысли, и стремление. делать все лучше, точнее. А это желание, опирающееся на прочные знания и
опыт, как раз и будет. источником полезной, творческой инициативы командира, направленной на улучшение наземной подготовки, на обучение и воспитание умелых и
мужественных сталинских соколов, надежных защитников нашей любимой coциалистической Родины, :
‚ _ Герой Советского Союза
генерал-майор авиации И. ДЗУСОВ.
Вогда командир убедится, чте в процессе
наземных тренировок обучаемый им летчик
достаточно закрепил свои навыки осмотрительности, его можно выпустить в воздух.
После каждого ‘полета летчика необходимо
спрашивать, что и где ‘им было замечено.
Если, допустим, летчик видел самолеты, то
сколько, какого типа, направление их
полета, высота и т. д. Такими же контрольными вопросами следует проверять и нзблюдение летчика за землей: за движением
машин, поездов, были ли замечены им хорошие ‘площадки, пригодные для вынужденной посадки. Подобные опросы заставляют летчиков быть в полете бдительными
и наблюдательными.
- Как показал опыт нашей части, исключительно действенным средством в обучении летного“ состава осмотрительности является применение спедизльных самолеляется применение
TOB-.
_В день полетов, когда экипажи уходят
на выполнение определенного задания, поднимается в воздух и самолет-«охотник»
большой красной стрелой на фюзеляже.
Его задача—незаметно появиться из-за 0блаков или CO стороны солнца и из. кинопулемета «обстрелять» сзмолет, летчик KOTOрого «зазевался» в воздухе, (Бо качестве.
«охотника» обычно летают наиболее опытные авиаторы, умеющие выбрать наиболее
выгодный момент для своей атаки, KOTOрая в то же время не дезорганизовала бы
общего порядка в воздухе, не мешала бы
выполнению основного задания экипажами.
Судя по опыту, наиболее выгодной ата-’
кой самолета-‹«охотника» является атака под малыми ракурсами /а или ?№ с
углом ИНН или пикирования 20—
30°.
Ни в коем случае «охотнику» нельзя
производить атаки самолетов, которые выполняют вертикальные фигуры. Наиболее
целесообразным применением «охотника»
является штурманский полет, когда’ наблюдение за задней полусферой летчик выполняет периодически. В целях отработки элементов осмотрительности на маршруте можно на место ведущего назначать менее
опытного летчика, что заставит его с особой
ответственностью отнестись к наблюдению
за воздухом. Кроме того. в полете по маршруту желательно, чтобы ведомые время
от времени совершали перестроения из одного пеленга в другой, особенное в сторону.
солнца, откуда. наиболее вероятно появление самолета-«охотника». Последний м0-
жет совершать свои атаки на самолеты при.
входе их в зону и в момент выхода из нее,
а также в интервалы между выполняемыми ими пилотажными фигурами.
В случае неудачной атаки «охотнику»
не следует повторять ее. Летчик, своевременно обнаруживиий «охотника», ‘должен
отвернуть свой самолет на 30 — 40° и
покачать крыльями. В свою очередь «охотник», увидев эти эволюции самолета, обязан ответить также глубоким однократным
покачиванием и удалиться, Если внезапная
атака «охотнику» удалась, он должен 33:
фиксировать время, место и номер еамолета. По возвращении «охотника» на 29р0-
дром его пленку. необхолимо быстро отработать и представить командиру для использования на разборе полетов.
Нрочные навыки осмотрительности, умечие правильно распределять внимание в
полете должны прививаться каждому летчику повседневно как в ходе предварительной подготовки в полетам, так и в
воздухе. .
Капитан Г. ШАБАЛИН.
жайшие дни в Воениздате книги о Можайском — подполковник Шипилов подробно
рассказал о жизни и деятельности славного патриота нашей Родины, о его работах
HO созданию аэроплана и 0 состоявшемся
20 июля 1882 г. в Врасном Селе, под Петербургом, полете на нем механика Балтийского завода Ивана Никифоровича Толубева.
АСТЕРА БОМБОВОГО УДАРА. Успешно начался новый учебный год в подавиачасти. Теоретическую учебу в
сочетают с тактической тренировкой
1ТА разделениях Н-ской бомбардировочной
классах летчики, шлурманы, стрелки-радисты
В EEE SR
в воздухе. На снимк
ветского Союза майор Л. Чесноков ко
лейтенанта М. Кожемякина и летчиков
NCYALTHPy CT ROMA с
лейтенанта Ю. Данина и старшего лейФото майора М. Рунова.
тенанта В. Полякова в часы самостоятельной подготовки.
бучая куреве
Год назад я в числе нескольких вурсантов-ВЫПУСЕНИКоВ был оставлен в Вачинском авизучилище летчиком-инструктором,
Перед тем, как приступить к работе, все
молодые инструкторы нашего подразделения прошли двухмесячную подготовку под
руководством опытных офицеров-педагогов.
Мы изучали педагогику, пеихологию, методику летного обучения и ряд других HH
сциплин.
После теоретической учебы молодые инструкторы приступили к практической
тренировке. Важдый из нас критически
оценивал свои действия в воздухе.
По мнению командира звена, я летал хорошо, но умения обучать летному делу у.
меня еше не было. Систематическая тре-.
нировка помогла мне не только значительно улучшить технику пилотирования, HO
и приобрести необходимые методические
навыки.
Несмотря на основательную подготовку
K приему группы, в первые. месяцы работы я встретил ряд трудностей. Так, в начале учебы я не мог правильно определять причины ошибок курсантов: Всякие
отклонения от норм полета замечал праВИЛЬНО; а ВОТ сказать, почему они 102\зошли, как их лучше исправить, — не мог.
Приобрести нужный опыт мне помог конкретными указаниями и советами командир звена.
Когда я не сумел определить, почему
курсант Батрак резко работает рулями и
не сохраняет профиля посадки, ‘старший
лейтенант Белов, проверив действия моего
ученика, сказал, что обучаемый неправильно распределяет внимание при планировании — провожает землю глазами под самолет. Лля того, чтобы выработать у курсанта Батрака навык скользящего взгляда,
я, по совету командира звена, использовал
переезды на аэродром и обратно, совершаемые на ‘автомашине; Результат оказался
положительным. Вскоре курсант научился
грамотно выполнять посадку.
Приведу другой случай. Курсант Conoлов при взлете не сохранял направления и`
положения капота самолета относительно
торизонта. Нричину этой онтибки я тоже
не смог самостоятельно определить, Тогла
ЗАКАВВАЗСКИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 15
января. (По телеграфу ст наш. корр.).
Воины Н-ской гвардейской авиачасти в. истекшем году добились значительной экономии горючих и смазочных материалов.
Летчики подразделения гвардии капитана
Шепелева сэкономили горючего на’ Heсколько тысяч рублей. Хорошие показатели
по экономии имеют также экипажи другого подразделения,
В один из маршрутных полетов гвардии
лейтенант Давыдов получил самую выеокую в части экономию горючего.
тов, учусь сам
се моим учеником слетал командир звена.
Он выяснил, что Соколов неправильно распределяет внимание при взлете.
_ Командир звена помог мне также Haучиться определять с земли причины ошибок в технике пилотирования. Это. умение
оказалось особенно необходимым в период
самостоятельных полетов курсантов,
Первым в моей группе самостоятельно
вылетел курсант Гаспаров. Летал он хоро0, но иногда на посадке допускал «50зла» и взмывания. Я сразу же определил
причину этих ошибок. Мне стало ясно,
что при перетягивании курсант, стараясь
быстрее посадить самолет, не. следит 34
сохранением скорости планирования и
профиля посадки. При недотягивании
он, наоборот, высоко начинает выравнивание, и машина ударяется колесами о землю. Сделав. правильный анализ ошибок
Гаспарова, я быстро добился устранения
HX. oo
Успех в выполнении курсантами летных упражнений, как известно, во мноTOM зависит от качества наземной подготовки к полетам. Но у меня, как и у всех
молодых ° летчиков-инструкторов, вначале
молодых летчиков-инструкторов, вначале
не было навыка в проведении предварительной и предполетной подготовки. Приобрести его нам помогли методические совешания и показательные занятия,
которые регулярно проводятея в подразделении.
В процессе обучения курсантов я повседневно учился сам, приобретал практические навыки летчика-инетруктора. Я видел
и чувствовал: во мне кретнет уверенность в
своих силах. Первый выпуск на учебном
самолете я произвел без летных проиешествий. Курсанты Гаепаров, Знаменский,
Батрак и Орлов сдали экзамены на
«отлично», остальные—е оценкой «хоро=
810 =---
Сейчае я обучаю курсантов на переходном самолете. Уроки первого года работы
заставляют меня еще серьезнее относиться’ к подготовке авиационных кадров, изо
дня в день повышать свою методическую
Лейтенант В. Г ОРОДЕЦКИЙ,
легчик-инструктор,
Экономия горючих и смазочных материалов — результат грамотной эксплоатации
авиационной техники леётным составом во
время полетов, умения летчиков подобрать
на’ каждом этапе полета наивыгоднейший
режим работы мотора.
За экономное расходование горючего боский состав подразделений. Механики строго выдерживают график опробования моторов, они не допускают. mepepacxona горючего.
В части хорошо поставлен учет горючих
и смазочных материалов.
умело обучают и воспитывают авиаторов.
Вечерами майор Гудаев часто заходит в
общежития летчиков, механиков, младших
авиаспециалистов, чтобы в непринужденной товарищеской беседе узнать их занросы, думы, настроения и, в случае Heобходимости, помочь им в самостоятельной
работе, учебе. Видя в своем командире чуткого и требовательного начальника, все
подчиненные невольно тянутся к нему,
окружают его своим уважением и доверием. Такое взаимное сближение командира и подчиненных делает подразделение
сплоченным боевым коллективом, способным дружно, согласованно решить любую
задачу, выполнить любой приказ.
В этом авиагарнизоне проходила комсомольекая конференция. На трибуну поднялея один из делегатов и, рассказывая
0б успехах своей комсомольской организаUHM, заявил:
— В нашей эскадрилье нам, кэмсомольпам, легко и приятно работать потому,
что в любом своем мероприятии мы ветречаем поддержку командира, коммуниста
Гудаева. Он и план наш внимательно посмотрит, и во-время совет нужный подаст.
Да и сам он часто выступает перед молодыми авиаторами. Вот почему все наши
комеомольцы являются примерными воинами.
В самом деле, может ли командир эскадрильн, не опираясь на партийную и комсомольскую организации, полностью вылблНить свои обязанности учителя и воепитателя подчиненных? Конечно, нет. Потомуто майор Гудаев и добился таких больших
успехов, что он привел в движение всею
силу партийного и. комсомольского коллективов подразделения. МКАоммунисты и
комсомольцы стали его подлинными п9-
мошниками.
Нередко можно слышать про отдельных
командиров: «Он у нас неутомимый. 38
любое дело берется сам», Ha наш же
взгляд, так поступает только тот команУмело экономят горючее
ДОКЛАД ОБА. Ф. МОЖАЙСКОМ
В Центральном доме авиации и ПВО им.
М. В. Фрунзе нод предсехательством заслуженного летчика СССР Б. И. Россинското
состоялось заседание исторической секции
ДОСАВ СССР.
Присутствующие с большим интересом
выслушали доклад о создателе первого в
мире самолета А. Ф. Можайском. ДокладЧИЕ — Олин из авторов выходящей в блиИнициатива командира в обучении
Выбор форм и методов воспитания и
обучения каждого из’ подчиненных зависит от того, насколько сам командир подготовлен к деятельности учителя ‘и воспитателя воинов. Воздушный боец, прежде
чем стать таковым, проходит большую
школу на земле. Здесь, в классах, на аэродроме, в общении с товарищами, умудренными опытом н знаниями, он получает
необходимую теоретическую подготовку,
формирует свой характер, в значительной
мере вырабатывает праклические навыки
боевого применения авиационной техники.
Обязанности и права каждого командира
Советской Армии строго очерчены ее уставами. Они определяют и основные принципы обучения и воспитания советского
воина, которыми должны руководетвоваться вее наши командиры. Конкретные
же формы и способы этого воспитания должны вырабатывать сами командиры. И, как
показал опыт, формы и методы воснитания бывают наиболее эффективными в том
случае, если командиры учитывают индивилуальные особенности воспитуемых. Уставы не мотут дать готовых рецептов на
все случаи воинской жизни. Rak лучше
выполнить тот или иной приказ, какими
способами добиться наиболее высоких показателей в боевой и политической подготовке подчиненных, как исправить того
или иного недисциплинированного воина?
На все подобные вопросы командиры должны сами давать исчерпывающие ответы.
Вот здесь-то они и обязаны широко применить свою разумную творческую иниWAATHBY. :
Я подчеркиваю слово «разумную», так
хак инициатива командира. должна. основыватьея на всестороннем анализе обстаA0B этого подразделения заключается в
том, что его командир творчески, инициативно решает вее вопросы учебы и воепитания своих подчиненных.
Для ‘убедительности можно привести
конкретный пример. Одно время было
трудно с наглядными пособиями и тренажерами. Это отрицательно‘ сказывалось на.
подготовке экинажей к полетам, так как.
все ‘приходилось об’яенять весьма условно:
жестами рук или же чертежами на доске.
Командира эскадрильи, всей душой болеющего за свое дело, такие ‘завятия удовле-.
творить не могли. У себя же в подразделении он нашел. искусных ‘художников,
столяров, плотников. Прошло немного времени, и учебные класвы были оборудованы
всем необходимым для нормальной, иродуктивной учебы. Не прояви командир
эскадрильи разумной инициативы в 0бору‚довании классов, он не смог бы доетичь
таких замечательных результатов в летной
и наземной подготовке своих подчиненных,
какие он имеет теперь.
Получив приказ на очередные полеты,
майор Гудаев, как правило, доводит задание до командиров звеньев (а те в ввою
очередь — до летчиков) за два дня до
начала его выполнения. Командиры звеньев
обычно сами готовят свои экипажи к 1олетам. Вместе е летчиками они изучают
содержание упражнений, тренируются на
соответствующей аппаратуре, читают нужную литературу. Шри этом майор Гудаев
строго требует, чтобы командиры звеньев в точности исполняли свой. обязанноети. и полностью использэвали данные им права. в отношении подчиненных. И командиры звеньев, пользуясь поддержкой и помощью командира эскадрильи,
_И воспитании летчика
новки, на глубоких теоретических знаниях и практическом опыте. При решении
той или иной задачи командиру необходимо
ясно предетавлять ее конечные результаты.
Несколько месяцев назад офицер Рубахин, готовя своих нодчиненных к сложным
полетам, решил сэкономить на этом время.
Не долго думая, он сократил отдельным
летчикам количество необходимых тренировочных полетов. Это была весьма неразумная инициатива. Соответствующие руководящие документы требуют: ни при каких
обстоятельствах не уменьшать чисдо уп‘ражнений, которые должны быть выполнены летчиком в воздухе, строго соблюдать
основной принцип обучения — переход от
простого ‘к сложному. Необлуманно 07-
ступив от этого требования, офицер Рубахин вскоре вам убедился, что егс «инициатива» принесла только вред делу.
Совершенно иначе подходит к решению’
ответственных учебно-боевых задач, например, майор Гудаев. Эскадрилья, каторой он
командует, больше года не имеет ни одного
нарушения воинской дисциплины. Вее полеты здесь проходят без каких бы то ни
было происшествий, в строгом соответствии е существующими правилами. Полетные задания экипажи‘ этой эскадрильи
выполняют только на «хорошо» и «отлично». Подразделение майора’ Гудаева ‘занимает в части одно из первых мест по
боевой и политической подготовке,
Благодаря чему достигнуты эти уепехи? Во-первых, благодаря тому, что майор
Гудаев сумел добиться такого положения,
когда уставы и наставления на деле
стали нерушимым законом! всего личного
состава эскадрильи. Вторая причина уепе-