5 февраля 1949 г., № 29 (1253).
	СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ
		НАВСТРЕЧУ. АГ С ЕЗДУ ВАЛИ”
Экскурсия комсомольцев­Краснодон
	мола. Все шахты Цраснодона восстановле­ны на 8 месяцев раньше срока,
‚Молодежь повседневно проявляет героизм
в труде. Коллектив Краенянского шахтоун­‘равления, где 80 процентов рабочих co­ставляют комсомольцы и несоюзная моло­дежь, первым в Донбассе выполнил к 17
декабря прошлого года пятилетний план Jo­бычи угля. )
Готовясь к ХГ с’взду ВЛЕСМ, комсомоль­пы Коаонодона выступили инициаторами ©-
	ревнования молодежи Украины за достой-,
	ную встречу с’езда, Инициаторы  соревно­вания обязались к открытию с’езда добыть
сверх плана 15.300 тонн угля, дать пол­миллиона рублей  сверхплановых накоиле­НИЙ,

Замечательно работают комсомольцы и
песотюзная молодежь лучшей в Ворошилов­градекой области шахты 4/3-бис. ата шах­та уже выполнила план 1950 года. Мио­тие комсомольцы выполняют дневные нор­мы на 250—280 процентов.

Авиаторы рассказали молодым шахтерам
о боевой учебе, жизни и работе летчиков,
0 воспитании армейской молодежи. В дни
пребывания воинов на родине молодогвар­дейцев краснодонцы отмечали шестую го­ловщину 60 AHA гибели юных героев. На
шахтах, предприятиях и в учреждениях
проходили собрания. На торжественно-тра­урном заеедании молодежи города выступил
от имени авиаторов руководитель экекур­сии майор Омельчук. Он рассказал, как
комсомольцы  авиачасти  готовяхя к
Х! с езду BILROM.

Перед от’ездом многие шахтеры написа­ли авиаторам теплые письма, в которых
	рассказывают 0 своих трудовых победах и.
	призывают молодых воинов неустанно кре­пить боевую мощь Военно-Воздутных Сил.

Возвратившись В Части,  комеомольцы
выступили с докладами на тему «Служить
Родине так, как служили  молодогвардей­пы-краснодонцы», провели беседы. В ча­стях и подразделениях готовятея монтажи:
«Герои `Жраснодона —= пламенные патрио­ты Родины».
	комсомольцев-курсантов. Свои мысли 6
дружбе и товариществе воинов  доклад­чик проиллюстрировал на ряде приме­тов, взятых из книги Николая Островского
«Как закалялась сталь». Как на o6-
разед крепкой войсковой дружбы и
поллинното товарищества, взаимной вы­ручки в 6010, докладчик указал
на’ бессмертный — образ комеомольца
Александра Матросова. С особым волнением
слушали воины 10 место доклада, где
речь шла о дружбе авиаторов и при­водились . примеры ^ подобной дружбы
из очерка Те ероя Советекого Союза гвардии
подполковника А. Божевникова «Почетный
Долг».

Комсомольское собрание прошло жив и
интересно. Оно принесло ощутимую поль­зу: способствовало укреплению  хоро­птих, товарищеских взаимоотношений и
прочной дружбы курсантов.
	годы. Он три раза награжден ценным по=
дарком, сфототрафирован при развернутом
знамени части, награжден похвальным ли­стом. ®
	Своим добросовестным служением Родине
Губарев завоевал глубокое уважение и лю­бовь личного состава.
	Скромность, честность, добросовестность
и серьезность в работе и учебе,  пример­ность в диециплине — таковы черты луч­шего звиамеханика подразделения гвардии

старигины . Губатева.
	Гвардии лейтенант Ю. АЛЕКСЕЕВ.
	авиаторов B
	‚ ВЕЛОРУССБИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 4
февраля. (По телеграфу от ‘наш. корр.).
Готовясь к ХГо’езду: ВЛЕСМ, комсомольцы
Н-ского авиасоединения провели интерес­ную экскурсию. Они побывали на родине
мблодогвардейнцев в Враенодоне. Право уча­стия в экекуреии было предоставлено от­хичникам боевой и политической подготов­ки: летчикам Семенову, Борисову, Бело­ножко, ‘секретарю комсомольского бюро лей­тенанту Вулицаому, сержантам Торбунову,
Глущенко, ефрейтору евелеву и другим.
Пять дней провели они на родине молодо­гвардейцев. °
Авиаторы подробно ознакомились в под­пельной деятельностью героев Враюнодона,
побывали в музее «Молодой гвардии», раз­мещенном в доме, где жил Олег Кошевой.
Экскурсанты. встретились е членом иод­польной организации «Молодая гвардия»
Ольгой Ивановной Иванцовой, ныне депу­татом Верховного Совета УССР, и родите­лями молодогвардейцев.

`Комеомольцы собрали общирный матери­ал о самоотверженных делах юных. под­польщиков. Мать Олега’ Кошевого ° Елена
Котевая подарила летчикам свою книгу, в
которой она описала жизнь и уЧебу сыпл,
его подвиги, совершенные в дни немецкой
оккупации. Ha титульном листе этой кии­ги написано: «Дорогие молодые воины, от
всего материнского сердца призываю вав
быть сильными и стойкими, смелыми, дру­жными, дисциплинированными. Отлично
овладевайте воинским мастерством, чтобы.
если поналобится, вы сумели © честью
зашитить ево Родину и уничтожить 3a­рвавттегося врата в его собственном логове.
Пусть жизнь и борьба моего сына Олега й
его товарищей послужат вам ярким приме»
ром во всех делах вапгих. С глубоким ма­теринеким приветом к вам. Любящая вас
	 B. КАотевая»,
	Метод воспитания офицера 1 олдобина
	моуверенность молодого летчика, привык­шего поражать воздутные цели тольк ©
близких листанний. Подойти же волотную
	х машине Голдобина, как’ это делал иног-.
	ха Ивашенко при стрельбе по ROHYCY, ona­залось ему явно не нол силу.
	—. Гварлий старший лейтенант  знзет
	свое дело крепко. Й дерется мастерски,—  .
словно оправлываясь. рассказывал. побом’
	Ивашенко, — От него не увернешься,
	Результаты воздушного «боя» © коман­диром сильно подействовали на = MO
полого летчика. Иващенко стал более вни­Уателен к’ замечаниям команлира, старал+
ся точно выполнять его указания и сове­ты. В звене говорили одобрительно:

— Нашего Иващенко точно подменили.

Гвардии старший лейтенант  Голдобин,
хотя и видел эти перемены, все же не
ослаблял внимания к молодому  летчику.
	OH настойчиво продолжал развивать луч-,
	шие стороны ето характера, его природные
	задатки летчика-истребителя. Ha примере
Иващенко командир воспитывал и осталь­‚вых летчиков звена,

Настало время, когла Голдобин names
	целесообразным: назначить младшего лейте­нана ©вбим ведомым, Для Иващенко этб
было большюй радостью. Ведь еще совсем
недавно командир сурово осуждал его 38
недисциплинированность, & теперь оказы­вает ему. такое доверие. — .
Звено летало много и успешно выполня­ло задания. Новый командир ©. помощью.
коммунистов и комсомольцев сумел  спло­тить подразделение, вселить в него веру в
свои способности, выйти в Число передо
вых звеньев. Вскоре командование части’
отметило, что ранее отстававшее звено вы­равниваетея и успешно отрабатывает от­ву учебную задачу за хругой. В звене бы­стро росло число отличников. Но эти пер-.
	вые достижения не успокаивали ни самого
командира, ни его подчиненных.
ерьезным экзаменом для звена были
очередные полеты на боевое применение.
За лень ло них Голдобин собрал личный
состав. Напомнив о предстоящей захаче, он
выразил уверенность. что каждый летчик
в отельноети и все звено ов целом отлич­но выполнит задание командования.
=— Многое будет зависеть от нае с ва­ми, товариш Иващенко, — сказал, между
	прочим, командир. -—` По нашей паре by­дут равняться другие. у

— Задача ясна, товарищ гвардии стар­ший лейтенант, — ответил ведомый.

Полеты звена прошли успешно. В об­еклу, который оно  охраняло, самолеты
«противника» не прорвались. Вее их в4-
мыелы были сорваны умелыми действия­ми патрулирующих истребителей. Возлуш­ные «бои» показали высокое летное ног­невое мастерство летчиков звена. Henpe­бители действовали осмотрительно, напо­ристо, умвло. Командир, похвалив их за
отличные ‘действия, 06000 отметил рост
Иващенко и в качестве поощрения сняло
него ранее наложенное  хиспиплинарное
взыскание.

После этого Иващенко стал учиться еще
усерлнее. С каждым полетом он становил­ся все более зрелым воздушным воином.
Его летные ‘успехи отметил и командир
полка. За мастерскую стрельбу по назем­ным и воздушным целям он об явил млад­шему лейтенанту Иващенко благодарность.
	Гвардии подполковник И. ВОЛОКИТИН.
ОБРАЗПОВЫЙ КЛАСС
	В нашей части оборудован образцовый
класс радиосвязи.

Летчики, штурманы и воздушные стрел­ки-радисты в часы классных  Занятий и
самоподготовки имеют теперь полную в03-
можность не только разобраться в устрой­стве отлельных агрегатов радиоаппарату­ры, но и получить  высококвалифиниро­ванную консультацию по разным вопросам
радиотехники.

Автивное участие в оборудовании радио­класса принимали гвардии майор Исаков,
старитина Раменский и сержанты Cemeps­Boa и Сважин.
	Гварлии
	Делная биография молодого и, несомнен­но, способното летчика Иващенко  нераз­рывно связана в именем гвардии старшего
лейтенанта Голдобина. Именно ему Коман­дование части поручило в свое время под­тянуть отстающее звено.

Офицер Голлобин отлично понимал слож­ность предстоящей работы. Однако трудно­сти не пугали его. Он привык преодоле­вать их. знакомяеь со своими новыми под­чиненными, гвардии старший лейтенант
тщалельно изучал их положительные и от­рицалельные качества, причины  отдель­ных недостатков в учебе. и т. д. Новый
командир сразу заметил, что в  подразде­лении не все в порядке с дисциплиной.
Особенно заметно 970 быле в по­ведении летчика млалшего лейтенанта
Иващенко. Обладая живых и явным
умом, по характеру смелый и ре­птизельный, Ивашенко относительно быст­ро ехватывал 10, что говорили командиры
на занятиях, он скорее других молодых
летчиков овладевал искусством пилотиро­вания самолета. Положительные стороны
характера и деловые качества летчика не
могли, конечно, не нравиться его товари­щам. Они, естественно, подражали ему. Но
на молодого летчика это действовало отри­потельно: он заразилея самомнением, pe­ил, что он непогрешим в своих действиях
и поступках.

Эта деталь была очень важна для
командира-воспитателя. Продолжая свои
наблюдения, Голдобин не раз замечал, с
каким живым интересом следили некото­рые леччики за Иващенко, когда тот нахо­дилея в воздухе или готовилея к полету.
В кабину самолета Иващенко всегда  са­длился охотно, во всех его действиях чув­ствовалась уверенность в своих силах,
внаниях.

— Это очень хорошая черта, — гово­зил про себя Голдобин, наблюдая со ето­роны за Иващенко. — Видно, парень лю­бит летать. :

Но за всеми этими положительными ка­чествами молодого летчика новый коман­лир векоре увилел и теневые стороны.
	Однажды звено отрабатывало воздушную
отрельбу по конусу. Перед полетом` гвар­лии старший лейтенант Голдобин дал лет­чикам точные указания, как вести себя в
воздухе, е какой дистанции открывать
огонь и т. д. Иващенко, поднявшись в в03-
хух, отетупил от указаний командира.
погоне за легким успехом летчик очень
близко подошел к конусу и почти в упор
дал по нему очередь. Иващенко имел в
этой стрельбе самое большое число пона­даний и был очень доволен собой,

Не не был доволен им командир звена.

— С близкой дистанции вто не. пора­зит цель? — говорил Голдобин на р83б0фе
полета.-—Не надо забывать, что конус —
«противник» условный. В действительном
воздушном б60ю враг‘ будет отчаянно  060-
ронятьея и всячески  противодействовать
огнем и маневром, стремиться перехитрить
атакующего. А вы, товарищ младший лей­тенант, пошли ло легкому пути и притом
неправильному. Поэтому признать вашу
стрельбу хоромей я никак не могу и стро­TO предупреждаю вас впредь точно выпол­нять мои указания.

Не Иващенко. язбалованный похвалами,
не сумел критически отнестись к с0бет­венным лействиям. Прошло немного вре­ПРИБАЛТИЙСВИЙ ВОЕННЫЙ ORPYT,
4 февраля. (По телеграфу от наш. корр,).
	одееь проведено методическое совещание
начальников физподготовки и спорта ча­стей Н-ского авиасоелинения. Участники
	совещания прослушали лекции и довладь,
по методике и практике ‹ физкультурной
работы.

Большой интерес представляют лекции:
«Физическое воспитание как неот’емлемая
часть коммунистического воспитания моло­дежи», «Методика составления и проведе­ния гимнастического урока», «Методика
	В ПОМОЩЬ
ЛЕТЧИКУ
	мени, и младший лейтенант совершил но­вый проступок.

Выполнив очередное летное упражне­ние, звено Голдобина ` возвращалось Ha
зэродром. В зто время летчик Иващенко,
совершая полет в группе, самовольно и
без всякой надобноети вышел из строя.

На послеполетном разборе гвардии стар­ший лейтенант Голдобин 060б% подчеркнул
недисциплинированноеть младшего  лейте­нанта Иващенко. Именно с этого командир
начая анализ действий звена в. воздухе,
Между тем, Иващенко; хорошо выполнив­Wak B этом полете воздушные стрельбы,
ожидал, что командир похвалит его.

— Tay дальше не может продолжаться)
товарищ младший лейтенант, —— сказали
заключение Голдобин и наложил на’ лет
чика взыскание. , з } Eg

Младший лейтенант никак не о ожидал­такого оборота дела. И в первое. время Ива­шенко очень болезненно переживало это
первое наказание.

— Главное —= выполнить задание И
я это сделал. Почему же командир. все
свел к моему простунку? — говорил он.—
Характер у меня горячий, .

— Горячноеть — это не оправдание,
— олвечали ему товарищи. :

Они быстрее Иващенко успели понять ий
оценить методы своем требовательного
командира, 6100то придерживающегося по­следовательности. в обучении, .

Твардии старший лейтенант поставил
перед собой задачу помочь Иващенко
избавиться от плохих привычек, развить в
нем хорошие задатки. Он знал, что таких
людей воспитывать нелегко. Было ‘очень
важно, чтобы самоуверенный — Иващенко
видел в нем не только строгого начальни­ка, но и мастера своетс дела, который
страстно желает сделать и своих под­чиненных опытными воздушными  бойца­ми, дисциплинированными воинами, Гол­добин понимал, что одними  беседами и
взысканиями Иващенко не перевоспитать.
Нужно было убедительно показать мололо-.
му летчику, что ему надо много учиться.

Голдобин­упорно и последовательно до­бивался своей цели. Он держал младшего
тейтенанта под своим пристальным наблю­дением. Командир видел, как загорелись
глаза у Ивашенко, когда он сказал ему,
что в очередном полете они проведут учеб­ный воздушный «бой» один-на-один. .

_ —_ Ну, смотри в 06а! — говорили Ива­Menno товариши. — Командир наш —
‘опытный истребитель...

На глазах веех летчиков звена. происхо­дил этот воздушный «бой». Оба летчика
проявили стойкость и упорство. И все же
наблюдавшие в земли совершенно ясно
видели преимуществе одного из дерущихся
истребителей перед другим. Даже и тогда,
котла Иващенко удавалось занять выгод­ную позицию, он никак не мог использо-.
вать ce для окончательной и точной ата­ки. Олно дело —— добиться преимущества,
другое дело — реализовать ero.

С интересом рассматривали летчики
снимки этого примечательного «боя». На
пленке кинопулемета Иващенко не было
зафиксировано ни одного меткого попала­ния. Зато фотопленка Голдобина свиде­тельствовала 0 его умении сочетать Ma­невр с метким огнем. : .

На разборе командир раз’яснил причи­ны неудачи своего воздушного «противни­ка». Главной. из них была излишняя Ca­}

 
	проведения учебно-плановых занятий по
физподготовке». Доклад на тему «Основы
врачебного контроля и самоконтроля за фи­зической подготовкой» сделал старший лей­тенант медицинской службы Вишиневский.
Состоялся проемотр учебного > кинофильма
«Гимнаетика в Советской Армии».

Ежедневно участники совещания зани­мались по четыре часа в спортзалах, а
также зимними видами спорта,
	Руководители физической подготовки 06-
менялись опытом работы.
	 

 
	Шосалка самолета в зимних условиях
	Но’: заканчивать на’ высоте’ 150—200 м.
Следовательно, место, в котором вышол­няетея этот разворот, должно быть уда­лено от аэродрома на какую-то, точно опре­деленную для каждого типа самолета ве­личину. Это удаление достаточно точно
можно определить, умножив  аэродинами­ческое качество самолета на высоту чет­вертого разворота, зы
	оатем еледует произвести раечет радиуса
четвертого разворота. Расчет этот делается
На основании данных, которые даются
летчику практикой полетов. Так, по ско­рости и крену на развороте он легко мо­жет определить радиус разворота, а графи»
	ческим или математическим путем — вели­чину угла визирования на посадочное «Т»,
определяющую начало четвертого разворота
(см. рис.).

Зная угол упреждения разворота, летчик
может для визировавия из кабины  наме­тить какой-нибудь ориентир на крыле са­молета. 910 поможет ему в полете безоши­бочне определять место начала  четвер­того разворота и, таким образом, обеспе­чит вывод’ самолета в плоскость посадоч­ной полосы. Четкое обозначение  посадоч­ной полосы, особенно ее продольных CTO­рон, облегчает нормальное выполнение 38-
хода на посадку.

Теоретические расчеты, связанные ¢
эпределением начала разворота при заходе
на посадку, нозволяют  волучить данные,
которыми можно руководетвоватьея только
	рот. Этот разворот‘ необходимо выполнить
в таком месте, которое бы обеспечивало, во­первых, выход на полосу в плоскости по­садочных знаков и, во-вторых, посадку в
пределах полосы точного приземления 063
необходимости вносить значительные по­правки в расчет на планирование.
	одесь уместно напомнить, что довороты,
которые производятся непосредственно пе­ред посадкой, выводят самолет ‘из устано­вившегося режима планирования и отвле­кают внимание летчика в момент вырав­нивания, выдерживания и приземления.
	Случай с лейтенантом Чаплыгиным слу­жит убедительным доказательством того,
как важен правильный Заход при посадке
на полосу ограниченных размеров.

При заходе на посадку лейтенанг Ga­плыгин начал. выполнять четвертый разво­рот с опозданием и поэтому, закончив его,
повел самолет под углом к посадочному
«Т», Не приняв в момент плапирования
никаких мер к исправлению своей ошибки,
летчик приземлил самолет также под уг
лом к посадочным знакам. Только на про­беге, перед лицом реальной ‘угрозы выка­титься на нейтральную полосу, лейтенант
Чаплыгин стал отворачивать вправо. Но,
изменив направление пробега, он ве емог
сохранить его и донустил разворот само­лета, который привел к поломке шасси.

Если бы лейтенант Чаплыгин на про­беге не отвернул самолет, то при полетах
зимой безусловно выкатился бы за пределы
взлетно-посадочной полосы ‘на неукатан­ный снег, что также кончилось бы -полом­кой.

Следовательне, в данном случае  нолом­ка самолета произопьла не только веледет­вие ошибок, допущенных летчиком после
приземления, &, главным ©бразом, из-38
неточного захода на посадку,

Для того, чтобы правильно производить
заход и раечет на посадку, каждому лет­чику полезно предварительно проделать не­которые теоретические раечеты и наметить
необходимые ориентирых В последующих
полетах они окажут пенную помошь лет
{HRY IPH заходе и расчете на посадку.

Четвертый разворот, как известно, нуж­Совещание 0 физической подготовке.
		  Ком АНДИР передового звена, мастер
воздушного боя Ha скоростном.
истребителе crapumnit лейтенант И. М:

Заплазнев. _
Фото майора И. Цветкова.
	В аэронлубе, где учился
A. И, Покрышкин.
	‚ НОВОСИБИРСВ, 4 февраля. (Наш корр.),
Возобновил свою работу областной  аэро­клуб (начальник т. Назолин). Уже начали
занятия лве группы: пилотов и авиацион­ных механиков.

С живым и глубоким интересом знако­мится молодежь с начатками авиационных
знаний. Среди преподавателей аэроклуба—
опытные педатоги, хорошо знающие и лю­бящив авиацию. Тов. Волков, секретарь
	партийной организации аэроклуба, препо­дает правила летной службы. Свы­ate пятнадиати лет он занимается
	педатогической работой в аэроклубах. Изу­чением материальной части самолета ру­коволит инженер Вершинин -—=. офицер в
отставке, участник Великой Отечественной
войны. Богатый опыт практической рабо­ты в боевых условиях он сочетает е проч­ными и глубокими теоретическими знани­ями. Теорию аэродинамики читает тов. Ba­рышников,

Большому притоку молодежи в аэроклуб
в0 многом способствует та широкая ати­тационно-массовая работа, которую прово­дит преподавательский коллектив клуба на
заволах, фабриках и в учреждениях го­рода. Особенно часто выступает перед мо­лолежью Герой Советского Союза тов. Ce­ренко;, Беседуя с молодежью, он рассказы­вает о своей боевой летной жизни. С уб­лехом. прошли выступления: тов. Серенко
вне, в средних школах №№ 12
49.

’ В своих беседах с молодежью работники
	  аэроклуба раесказывают 9 его истории, о
	‘его славных выпускниках. Именно здесь,
в одном из планерных кружков при аэро­клубе, начинал свою летную жизнь триж­ды Герой Советского Союза гвардии полков­ник А. И. Покрышкин. Отсюда он и пошел
учиться в школу военных летчиков.

С многими из своих бывших воспитан­ников аэроклуб не порывает связи и 10-
ныне. Так, например, члены новосибирской
организании ДОСАВ обратились с. письмом‘
& тов. Покрышкину, являющемуся депута­‘том Верховного Совета СОСР от твудящих­ся г. Новосибирска, в котором просили. его
помочь в налаживании клубной работы, в
создании для клуба ‘необходимых условий.
Тов. Покрышкин быстро и охотно вышюл­нил просьбу своих земляков. Влуб  полу­‚чил необходимую‘ помощь.
	   
	в штилевую погоду. При ветре, особенно в
тех случаях, когда ‘направление ero не
совпадает в плоскостью захода на посадку,
нужно предусматривать   соответствующее
упреждение.

Но учтя перед выполнением четвертого
разворота необходимую поправку на ветер,
летчик иногда успокаивается и на плани­ровании невнимательно” следит за выдер­живанием направления. Только в момент
выравнивания он замечает снос и пытаетея
путем доворачивания самолета избежать
приземления вне посадочной полосы,

В подобном‘ случае правильным реёше­нием следует считать уход на второй круг.
Попытки некоторых’ летчиков в’ последний
момент довернуть самолет чаще всего не
достигают желаемого результата. Изменяя
направление перед самым приземлением са­молета, летчик сажает самолет под углом
К линии посадочных знаков. В этом случае,
не только появляется опасность выкатитьея
за пределы летного’ ноля, но‘и вамо при­земление происходит’ ео ейобом. создающим
угрбзу разворота на пробеге.

Серьезного. внимания требует и трени­вка в расчете на посадку по дальноети.
шибки в расчете, влекущие за собой пе­релет, приводят обычно и к ошибкам в
момент приземления, причем чаще ‘веего
В таких случаях происходит поеадка евы­соком выравнивания. ° Причина такой
ошибки заключается в том, что летчик, не
учитывая избыток высоты, при снижении
направляет самолет в условную точку пе­рехода к выравниванию, которая  отетоит
от посадочного «Т» на улалении, равном
выдерживанию сзмолета, т. е. увеличи­вает угол планирования. В этом случае
	Авиаторы познакомилиеь с жизнью и
паботой комсомольцев и молодежи гороха
Краенолона, побывали на шахтах, Они уви­дели, как мололые шахтеры трудятся, го­товят достойный подарок ХГ в’езду комсо­СТАЛИНГРАЛОКОЕ АВИАЦИОВНО
УЧИЛИЩЕ, 4 февраля. (Haw  корр.),
Комсомольский работник старший лейте­нант Солдатов сделал в клубе училища
интересный и содержательный доклад на
тему «0 дружбе и товариществе». Послу­шать этот доклад пришло MHOTO молодых
авиаторов.

С особым интересом слушала доклад
тов. Солдатова молодежь подразделения,
где секретарем комсомольской организации
лейтенант Паньков, В это подразделение
курсанты пришли совсем недавно, из’ раз­ных мест. В силу этого некоторые молодые
воины держались еще обособленно.
Доклад vos. Солдатова породил у
	комсомольцев этого подразделения мысль 0
проведении у себя в организации собрания,
посвященного дружбе и товариществу.
Несколько дней спустя такое собрание
состоялось. @ докладом выетупил один из
	Окончив школу авиамехаников, гвардии
старшина Губарев был направлен в часть
штурмовиков под Сталинград. С этой ча­сетью он дошел до Берлина, в ней находит­ся и по сей день. За годы войны комсомо­лец Губарёв обслужил более 300 боевых
вылетов. Его самолет. всегда находился в
образповом состоянии. За заслуги перед
Родиной он был отмечен  правительствена
ными наградами: орденом Красной Звезды
и пятью медалями.

За образцовую службу гвардии старши­на Губарев имеет от командования 36 no­опрений, вынесенных ему в послевоенные
	Номсомольское собрание
о дружбе и товариществе
	36 ПООЩРЕНИЙ
	 
	скорость при снижении безусловно увели­чивзется, Но, несмотря на избыток скоро­сти, летчик приступает к выравниванию
самолета на той же высоте и в ‘том же
темпе, как и при нормальном расчете и’
нормальной скорости снижения. Таким
образом, самолет послушнее реагирует на
действия рулями и выравнивание  проис­ходит на высоте, превышающей нормаль­ную.

Убеждаясь на выдерживании, что пере­лет неизбежен, летчик стремится  призем­лить самолет на три точки быстрее, хотя и
знает, конечно, что это можно сделать
только на какой-то одной, определенной
для данного сзмолета скорости. При этом
летчик выбирает ручку «на себя» е не­которым несоразмерным опережением. В
результате сзмолет приобретает трехточеч­ное положение также на высоте, превы­шающей нормальную, и приземление полу-.
чается © высокотб, выдерживания.

Перелет опаеен еще и тем, что’ после
приземления самолёт может выкатиться за
пределы посадочной полосы, В этом  слу­чае и энергичное торможение на пробеге
часто не приносит желаемых результатов,
Если поверхность посадочной полосы обле­денела, то степень торможения колее бы­вает настолько незначительна, ` что, как бы
энергично ни применялись тормоза,  про­бег от этого мало сокращаетея, опаеноеть
же­разворота самолета безусловне  увели­чивается, Если торможение производится
в условиях обычного свежнога ‘ покрова,
То часто одно из колес зарываетея в снег
и тогда мгновенно возросшее торможение
создает тенденцию к развороту, а иногда
и влечет за собой разворот самолета на
пробеге,

Ощибки в расчете, следствием которых
является недолет, приводят копосадке на
колеса. Происходит это потому, что летчик,
видя посадочные знаки далеко впереди
себя, не торопитея выравнивать самолет и
продолжает планировать. Когда же высота
становится предельно мала и приходится,
как кажется летчику, раньше времени на­чинать выравнивание, то он делает это
медленнее, чем при расчете с перелетом и
даже при нормальном расчете.  Еели к
этому прибавить, что в этих елучаях еко­рость иногда’ бывает менее требуемой, то
становится понятным, почему движения,
	сопращенные с переводом самолета из пла­нирования в трехточечное положение, за­паздывают и самолет приземляется на ко­леса. ;

Расчет с недолетом опасен также и тем,
Что самолет может приземлиться на неу­катанный снег, до границы полосы, приз
годной для посадки.

Посадку зимой часто осложняет однооб­разный фон снежной поверхности полосы
приземления. После небольшого снегопада
или в солнечный день, когда снег блестит
и искрится, летчику бывает трудно опре­делить высоту начала выравнивания и
выдерживания, Чтобы предотвратить опгиб­ви на посадке, вызываемые ‘однообразной
белизной поверхности зэродрома, рекомен­дустся посадочную полосу, особенно пер
вую ее четверть, где летчик выравнивает,
выдерживает и приземляет самолет, посы­ПАТЬ золой или разбрасывать на ней ело­вые или сосновые ветки.

Если нет возможности ‘рельефно обозна­чить посадочную полосу демаскирующими
предметами, можно отраничиться  много­кратным проруливанием самолета поперек
посадочной полосы. .

Оетается сказать, что ‘точность захода и
расчета на посадку одинаково необходима
при полетах в любое время года, Однако
особенно важно привлечь внимание летчи­ков к особенностям посадки зимой, ( когда
большинство  взлетно-посадочных monde
становится ограниченными по размерам и
когда ошибки, вызывающие, например,
высокое выравнивание, могут быть  допу­щены одновременно, чм неминуемо повле­чет за с0б0й поломку самолета...

При полетах зимой каждый летчик обя­зан наиболее. об’ективно проанализировать
усвоенный им порядов действий и уетра­нить свойственные ему недостатки в вы­полнении захода и расчета на посадку.

Необходимо твердо помнить, что точный.
расчет по дальности и безошибочный вы-^
вод самолета по направлению — важней­ие условия нормальной посадки на полосу
огравиченных размеров. Разумеется, отчет­ливое представление о всех особенностях
полетов в зимних условиях и точное вы­полнение всех правил, регламентирующих
летную работу, обеспечат высокое качество
зимних полетов.
	Подполковник И. АЛЕКСЕЕВ.
	Вав известно, посадка принадлежит к
числу наиболее сложных и ответственных
элементов техники пилотирования. Некото­рые особенности зимних полетов еще более
усложняют посадку, требуя от летчика,
кроме обычной внимательности и точности
действий, всестороннего учета тех усло­вий, в которых ему приходится совершать
посадку на летное поле, покрытое снегом.

Первая особенноеть зимних полетов во­обще, и посадки в ‘частности, состоит в
TOM, что взлетно-посадочные полосы боль­шинетва аэродромов в это время стано­вятея ограниченными как в ширину, так
и в длину. .

Второй особенностью полетов зимой яв­тявтоя то, что, несмотря’на самую тщатель­ную подготовку посадочной полосы и по­стоянный уход за ней, она в довольно ко­роткий срок может изменить свои качества,
так как состояние: ее снежного покрова 3а­висит от метеорологичееких уеловий,
	06 этих основных отличиях должен NOM­нить каждый летчик, совершающий по­салку. Учет размеров и состояния посадоч­ной полосы в значительной степени опре­деляет качество повадки и ее безопаеность.

Посадка или. собетвенно, приземление
самолета, как известно, в` значительной
степени зависит от предшествующих дей­ствий летчика, а именно: от захода и от
расчета, Поэтому, говоря о повадЕё на ог­раниченную полосу, с чем наиболее чаето
сталкивается летчик зимой, следует прежде
всего точно определить порядок его дей­ствий в момент захода и при производетве
расчета на посадку.

Под заходом и расчетом обычно подразу­умерается комплекс таких действий летчика,
	которыми ‘обеспечивается приземление са­молета на посадочную полосу в точно
	обозначенном или указанном месте. Пра­ВИЛЬНЫЙ Заход HA посадку должен гаран­тировать вывод самолёта в плоскость но­садочной полосы или посадочных знаков и
параллельно им. Главная задача расчета —
точное нриземление самолета по дальности.

Чтобы безошибочно произвести расчет и
и на посадку, нужно твердо знать, где

и котла следует сделать четвертый разво-