12 февраля 1949 г., № 35 (1259). тельства СССР на поту MPabuiebeiwe Москве, & вместе с тем и нот оотоввний. товорить о ‘какой-либо дискриминации, Что касается вопроса .0 «равенетве» и «полнби Вавноправии» веех ^. участников Совёта, о котором” товорится в ноте Ююславского Правительства, то этот принцип воегда находился в основе политики CCCP и -стран народной демократии, Именно. noлитика Югославекого. Правительства нарушает этот принцип, & попытка представить ero как нечто новое в политике СССР и стран народной демократии является лишним доказательством лицемерия Ютославч кото Правительства. ‚ фОтославакое Правительство ставлто два условия своего вступления в Совет. Эконо‘уйческой _ Взаимономощи, ° Ро-первых, Югославекое Правительство требует восстановить действие существующих договоров с Югославией о, взаимопомощи и дружбе, якобы нарушенных Советским Союзом _и странами народной демократии. Эта претензия Югославекого Правительства является насквозь фальшивой и рассчитана на то. чтобы ввесли в заблуждение югославский народ. На самом деле не кто иной, как ТОгославское Правительство. нарушило эти договоры и обязатель“ ‚тва, заменив старую политику дружбы ¢ СССР. политикой вражды, Во-вторых, Югославское Правительство требует прекратить кампанию, ведущуюся ‘будто бы против Югославии. Этё претензия также насквозь фальшива и рассчитана на то, чтобы ввести в заблуждение югославский парод, ибо Югославское Правительство не может не знать, что никакой кампаним против Югославии не ведется ни Советским Союзом, ни странами народной демократии, а ведется лишь критика враждебной политики Югославсжого Правительства в отношении СОСР и стран народной демократии. Ни для кого не тайна, чо Ютославское Правительство проводит массовые репрессии и аресты против ютослав‚ских граждан, стоящих за дружбу с СССР и странами народной демократии, Нельзя квалифицировать эти массовые репрессии ‚и аресты иначе, как проявление вразуебпой политики. в отношении СОСР и став СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ Пеустанно пропагандировать приоритет советской › науки и техники ОБЗОР ПИСЕМ) чтобы показать успехи советских конотрукторов авиационного, оружия, создавщих лучигие в мире авиационные пулеметы и пушки. Изучая, — например, пулемет «ШЕАС», руководитель занятия отмечает, что этот пулемет по своей скорострельноCTH H начальной скорости выше любого зарубежного образа, принятого на вооружение ВВС иностранных армий». Большинство преподавателей для подтверждения своих мыслей приводят на 38- нятиях много. фактического ^. материала, ссылаются на опыт Отечественной войны, стремясь дополнить рассказ конкретным боевым эпизодом. Таким образом, урок становится ‘убедительным, живым, ярким. Копитан звизционно-технической служ(твбт Правитель ЗИ кого 1-0 февраля _ Министерство Иностран= ных Шел Югославии передало Советскому Посольетву в Белграде’ ноту Правительства ТОгославии о ’ ПОВОДУ. собтоявшегося в январе 1949 года`в Москве экономического совещания представителей СССР, Болгарии, Венгрии, Польши, Румыний И Чехословакии и еоздания “Совета _ дкономической Взаимопомощи этих, стран. В своей ноте’ Югославекое Правительство выражаег ‘удивление по’ поводу ‘непригла-. шения Югославии участвовать в упомянутом. совещании. и заявляет, что тем самым в отношении ЛОтославии совершен акт ди скриминации; “иротиворечащий существующим договорам, заключенным Югославией с СССР и лругими странами —- участницами совещания. ^ $ Заявляя, что решения совещания, в особенноети принцип равенства и полного равноправия всех государств, входящих в указанный Совет, соответствуют его точке зрения, Ютоелавское Правительство считает, что на Этой основе оно могло бы участвовать в Совете Экономической `Взаимопомощи. При этом’ Югославекое Правительство в качестве условий своего участия в Совете Экономической Взаимопомощи выдвигает требование немедленно приступить к выполнению всех обязательств по договорам СССР и стран народной ‘демократии с Югославией и прекратить кампанию, направленную якобы против Югославии. 11 февраля Поверенный в делах СССР в Югославии Г. П. Шнюков посетил Министра Иностранных Дел Югославии г. Варделя и вручил ему нижеследующий ответ Советского Правительства Ha ноту Югоселавского Правительства: «Советское. Правительство ° рассмотрело ноту. Правительства Федеративной Народной Республики Югославии от 1 февраля 1949 года, в которой выражается «удивление» по Поволу неприглашения Югославии участвовать в экономическом совещании представителей СССР, Болгарии, Вентрии, Польши, Румынии и Чехословакии, имевшем место в январе этого года в О НЕПРЕРЫВНОСТИ ЛЕТНОЙ ТРЕНИРОВКИ Управляя сложным комплексом агрегаг“ тов современного самолета, летчик Выполняет очень много различных действий. Число их все болев возрастает! по мере изменений условий полета и насыщения его пилотажем или упражнениями по боевому применению. Поэтому летчик должен 4бпадать прочными навыками, позволяющими четко, координированно работать рычатами управления и мгновенно резгировать на изменения обстановки, Эти качества приобретаются не сразу, 4 вырабатываются повседневной тренировкой. Практика показывает. ‘Что: Длительные перерывы в: летной работе отринательно сказываются на квалификации авизтора. Чтобы постоянно поддерживать на должном уровне свои профессиональные качества, каждый летчик должен систематически тренироваться в воздухе и нё`земле. лейтенанты Васюков и Чеснов, тренажеры © используются ‘плохо. 06 этом убедительно пауки и товорит практика обучения’ лейтенанта ВУOB3 ницина. Часто у него бывали перерывы в ( ОР полетах, во время которых ок не занимал” Раз’яснение преимуществ социалистичеся тренажем. Немудрено, что, поднимаясь ското строя, И TpMopuTera GTeueся тренажем. Немудрено, что, Пони ского строя, пропаганда приоритета отечезатем в воздух, Вуницин допускал промахи ственной науки и’ техники, достижений в технике пилотирования, неуверенно дернаших ` ученых, инженеров, изобретателей жалея в строю при’ групповых полетах. являются могучим средством воспитания Следует заметить, что и командир Э©Кадсоветского патриотизма, советской нациоСледует заметить, что и командир эокадрильи и его заместитель &ало заботились о проведении тренажей в периоды нелетной погоды. ру Иную картину мы наблюдаем `В э05злрилье капитана Шалавина. Этот опытный, всесторонне подготовленный офицер продуманно организует обучение летчиков И постоянно добивается непрерывности в их профессиональной тренировке. Планируя петную учебу, капитан. Малавян бтремится советского патриотизма, советской национальной и военной гордости. Поступающие в редакцию мнотрчиелен1 ные письма свидетельствуют. 0 том, что. занятиях в авиашкблах и училищах, лекциях, докладах, беседах, во всей партийнополитической ‘работе пропаганда преимуществ социалистического строя, нашего приоритета в науке и технике заняла, 38 последнее время достойное место. Интересным опытом делится в CcBOeM И Е то ОВ & < ть РАМОН р 908. 3 ПЕЛЬЮ ROMARAMD TETHOM WOK H noCTABTS KEIO TUE, чтобы навыки, при«Преподаватели стремятся разделения обязан методически праВИЛЬНО обретенные в воздухе, поддерживались 1уепланировать и проводить учебно-трениронировкой на земле, что в проводить бы В. Ашурков в письме в редакцию рас каждое занятие на высоком идейном сказывает 0 том, что в школе младиих свою. очередь уровне, — пишет он. — Они насыщают авиаспециахистов состоялись предметноо о CHReITAnHeA. ROTODHIe WOMOTAL вочные полеты: Полетные задания следует тавать, учитывая уровень подготовки летчика, т. е. строг соблюдая принции перехода от простого к сложному. ‹ Планируя являлось одним из: этапов полготовви выполнению задания 8 воздухе: Таким образом, командир эскахрильи ‹03- дает все условия для тото, чтобы летчики и яркими примерами, показывающими величие нашей страны, являющейся родиной многих замечательных открытий и изобрепреподавателям и инструкторам пересмоama ham se паи треть конспекты и методические. разрадотки. дополнить их материалом, показываюхода OT простого в Сноу. рт Г % ag + 4 aeT все условия для того О ЛотчиАя МОНА VAR ie eee aivpriveaeane oS MM i индивидуальную подготовку, нужно ROOK Е НН, развивали‘ и_3атений». не ° ф щим приоритет нашей науки и техники, 2 ваться непрерывности в тренировке, не 29- репляли профессиональные навыки. ВлаТов. Малышев далее рассказывает о том, тем самые повысить качество занятий. eo pe Е ee, ели ом аа и . Лалее. тов. Ашурков подробно освещает пускать в летной работе больших перерывов, которые обычно. заставляют летчика возвращаться назад. для восстановления утраченных навыков. Однако некоторые авиационные Боманлиры не придерживаются этих правил. в практике обучения. Например, летчика Васюкова, прибывшего в эскадрилью штурMOBHEOB, долго готовили к самостоятельному вылету. Наконец, заместитель командира эскадрильи канитан Миронов после контрольното полета разрешил этому летчику самостоятельно вылететь на боевом самолете. Но в плановой таблице очередного летного дня полет лейтенанта Васюкова не был предусмотрен. Tak прошла неделя, зторая. Затем Васюкова снова посадили В хчебный самолет. После нового контролькакая болышая и кропотливая работа проделана офицерским составом по сбору и систематизации материалов 0б открытиях, изобретениях. деятелей отечественной науки и техники. На. курсе подполковника Цетручук, например, — имеются четыре больших альбома, в которых собраны вырезки из газет, журналов, содержащие краткие сведения о жизни и деятельности корифеев авиационной науки и техники; Н. Е Жуковского, Е. 9. Циолковекого, С. А. Чаплыгина. В альбоме. посвященном истории Воздушного Флота СССР, подобран отличный материал, последовательно иллюстрирующий достижения тех, кто создал отечественную авиацию, начиная от первого изобретателя самолета русского ‚морского офицера А. Ф. Можайского и кончая тотворное влияние такого метода обучения можно проследить ‘на успехах многих офицеров. Летчику Кирьянову приходилось летать относительно редко, но после каждого вылета командир отмечал ем хорошую технику пилотирования. 0б’яснялось это тем, что во время перерывов в летной раgore Кирьянов много и вдумчиво занимался на земле в кабине самолета-тренажера и в классах, тде установлена тренажная апиаратура. Эти занятия протекали. последовательно и организованно, под постоянным наблюдением командира эскадрильи. Как-то Кирьянов на протяжении двух недель ни разу не поднимался в воздух. Но за это время летчик глубже изучил инструкцию по эксплоатации самолета и мотора, просмотрел свои конспекты по „Далее: тов. ADLYPROS Bea соо опыт проведения занятий одним из лучких преподавателей школы техник-лейтенантом Ланилиным: Успех тов. Данилина соетоит в том, что он тщательно готовитея к каждому уроку, подбирает характерные примеры для иллюстрации высказываемых eee ЕВ: им положений, как правило, использует наглядные пособия, заботится, чтобы материал был изложен простым, понятным языком. Преподаватель на ряде поучительных фактов показывает, какие замечаных фактов показывает, какие замечательные условия” создали большевистская партия, советское правительство для развития способностей и талантов наших. люЧтобы каждое занятие, -—— будь это’ урок Ho социально-экономическим дисциплинам О eee ИЕ ОИ НА ЕО или урок па теории авиации, теории PACU Des > ee Е ЕР тора просмотрел свои RORCIER Ta ного полета повторилась та же история: , . a 6 летчике abun ero НЫ He Е зэродинамике и воздушной навигации. Почталантливой плеядой советских конструк“ р A т . ти каждый день под наблюдением команторов самолетов и моторов, взращенных душной стрельбы, — было идейно целеустремленным и проводилось на высоком Плетнева большевистской партией, товарищем Сталиным, уровне, преподаватель обязан много. труЕВ Ких нробхотимо прежле всего позаЕх о пы ний ча аа РЗ ча тт в план. Перерыв в летной работе Васюкова 0 все увеличивался, и ему опять приходидира звена старшего лейтенанта или самостоятельно он тренировался в 0бдиться. Ему необходимо прежде всего п08асотиться 0 повышении своего педатогичееты © инс BTOpOM. a SR Dek RE За И ну ФФ. Такие Же альбомы изготовлены И Ea лось ‘совершать пол тру зашении © зрматурй кабины — самолета. nen Mees АИ Cen KOH и ее о 4. Они позволяют проследить, оотиться 0 IBD ee Зе ео : елал ВасюС - других циклах. Они по , НИМ Rorga na aapoxpome muta yueono-Goebaa DB как развивалось отечественное авиационского мастерства, повседневно самому ков за летний период учебы, а_ самостоябота, Кирьянов следил за действиями летаа - б : } ; еждают, что тьея, постоянно ис тельно почти не летал. Несколько ра3 610 их экипажей обрашая внимание ual] Hoe вооружение, наглядно убеждают, — “on yaureed, Mme fume on Runee Rrex гОбЫТИЙ. знать pce TO HOBOS, чем заполнева наша жизнь, что дают быстро развивающиеся наука, техника, промышленность. Многие товарищи в своих письмах предпатают чаще проводить лекции и беседы о новых достижениях наших ученых, из0- бретателей, демонстрировать . научно-понулярные фильмы, устраивать фотовитрины советских конструкторов, лауреатов - линских премий. Высказывается мысль © скорейшем созлании полноценных учебников, раскрывающих во всей полноте заслуги наших ученых в области развития авиационной науки, воздухоплавания, Car ‘молетои моторостроения, авиационного ‘вооружения и оборудования. нашей стране принадлежит приоритет в изобретении и применении радио. и т. Д. Партийная организация, возглавляемая: инженер-майором Болтенковым, провела для актива цикл лекций на темы: «Советский Спюз — родина реактивной техники», «Попов — изобретатель радио» и др. Авиаторы много сделали для того, чтобы в частях и подразделениях, в учебных классах была создана наглядная агитация. Устроены стенды, посвященные перелетам советских летчиков по Сталинским маршрутам, ‘нарисованы таблицы мировых рекордов, принадлежащих нашим” летчикам. «Наши преподаватели, — пишут майор В. Меов и старший техник-лейтенаят П. Фонф. — используют все возможности, Активная помощь т Большую помощь в работе нашего оргбюро ДОСАВ оказывают офиперы-авиаторы. Они выступают перед рабочими, служащими и стулентами с лекциями и довкладами по авиации. Герои Советского Союза офицеры запаса бывшие летчики тт. Боняев и Соловьев, являясь членами оргбюро ДОСАВ, активно участвуют в их деятельности, Летчик офицер Таран не раз выступал на встречах молодежи с участниками минувшей зойны. Со студентами медицинского института он провел беседу о действиях авиации во время Великой Отечественной войны и рассказал о своем боевом пути, Немалую помощь оказывают авизлофы и лекторам общества. Так, офицер бкляренко прорепензировал лекцию «Автопилот», подготовленную тов. Парузиным. Мастер парашютног споиа Шимановокий проконсультировал лекцию о развитии ¥ применении израшюта, Недавно быта срганизована большая выставка, показывающая работу различных специальных глужб по обеспечению поле тов. На выютавке, где имелись отделы ме. теослужбы, фоторазведки, параптютного дела, авиасвязи ий др., побывало немало по`ботителей. Она повысила интересе к изу. чению авиационной техники. т С. СОБОЛЕВ. фамилия появлялась в плановой таблице, но по различным причинам полеты TO H `лело срывались. В итоге лейтенант Васюков имеет малый налет и в 080ей полтотовке значительно отстал от товарищей. ‹ Это — не единичный случай в эс5адрилье, 6 которой идет речь. Примерно то же произошло здесь и < лейтенантом Weeновым. В течение нескольких месяцев он не поднимался в воздух ив значительной мере утратил приобретенные навыки. Считая Чеснова недостаточно подготовленным, комантио подразделения не включал его в состав экипажей, совершазииих групповые полеты. В то же время ничего не делалось для Toro, чтобы подтянуть. Чеснова 20 уровня остальных летчиков. Привело это х тому, что он He выполнил учебной ирограммы. Правильно спланировать учебный пропес — значит дать равномерную нагрузку каждому авиатору, добиться, чтобы не быЛо отстающих, чтобы те, кто слабее нодготовлен, быстрее поднимались до УРОВНЯ передовиков учебы. Правда, командир не всегда имеет возможность избежать перерывов в летной практике отдельных авиаторов. Часто они вызываются нелетной погодой и другими, не зависящими от командира причинами. Значит ли это, что тренировка летчик» в таких случаях должна прекращаться? Конечно, нет. Она должна продолжаться в другой форме — на земле. Используя в полной мере тренажную аппаратуру, летчик в перерывах между полетами может и должен поддерживать ранее приобретенные профессиональные навыки. Между тем, в эскадрилье, где служат = Г СР технику взлета и посадки. При этом ле чик делился своими впечатлениями командиром звена, и тот‘ соглашалея с в суждениями или, наоборот, предбетёрег его от ошибочных заключений. Критич ский анализ действий других экипажа также помогал Кирьянову поддержива летные навыки. Вюгда же после длител ного перерыва лейтенант Кирьянов отп вилея в контрольный полет, то показа что он может самостоятельно пилотирова: машину. - о Капитан Шалавин придает больное зн чение правильной организации учебно процесса. Он хоропю знает уровень подг товки подчиненных, сильные и слабЕ стороны каждого из них и при планиров нии полетных заданий придерживается и дивидуальнего подхода, строго соблюда принцип последовательного перехода простого к сложному. Командир эскадрили и командиры звеньев уделяют много вн мания организации тренажей, прич они также учитывают уровень подготов: и индивилуальные обобенноети каждо летчика. Капитан Шзлавин приучает ле чиков в часы: пребывания Ha аэродро наблюдать 3a действиями экипажей, нах дящихеся в воздухе, критически оценива выполнение ими взлета и посадки. Далеко не случаен тот факт, ‘что в BT эскадрилье нет отстающих летчиков, 4 учебно-боевая работа проходит здесь if каких-либо летных происшествий. Про} манно планируя полетные задания, оргае зуя систематическую тренировку на зем. т. е. соблюдая: последовательноеть в-_лете тренировке, капитан Шалавин выращив: умелых авиаторов. Подполковник И. ДВОЙНЫХ, Самолет профессора ‘чиви. внесли Советские инженеры и летчики внесли Москве, и содержится утверждение, что народной демократии. тем самым в отношений Югославии соверСовет Экономической Взаимопомощи ‹0з Mew «акт дискриминации», «противоречадан не для обычного ` экономического 0оший» существующим договорам, заклютрудничества, которое, существует, скажем, ченным Югославией ве СССР и другими между СССР и Бельгией или Голландией странами. —— Участниками вышеупомянуло линии торговли. Совет Экономической Взаимопомощи. создан для широкого экономического сотрудничества стран, ведущих в отношении друг друга честную и дру жественную политику. Советское Правительство считает желательным участие Югославии в Совете Экономической Взаимопомощи. Ho участие Югославии в Совете Экономической Взанмопомощи возможно лишь в том случае, если Ютгославекое Правительство откажется 01 ‘враждебной политики в отношении ССОР и стран народной демократии и вернетея к старой политике. дружбы, Советское Правительство не сомневаекя Bp» TOM, FN ‘только. решительный разрыв, с политикой вражды и переход на путь политики дружбы может соответствовать коренным интересам югославских народов, интересам их того совещания, Советское Правительство считает, что приведенное выше, утверждение Югослав-. ского. Правительства является необоснованным, поскольку само Югославекое Правительство, заняв враждебную позицию в отношении СССР и стран народной демократии, исключило возможноеть участия Югославии в Московском совещании, `Советекое НЧравительство считает необходимым отметить, что эта враждебная позиция Югославекого Правительства в отношений СССР находится в полном противоречии е советеко-югославским договором’ о дружбе и взаимопомощи и с. теми ‘обязательствами, которые Югославия взяла ‘на. себя по этому договору. Ири таком пойожез нии у Правительства Югославии нет оенований ‘выражать удивление по поводу неприглашения югославских предетавитезрпславокое правительство откажется 01 ‚враждебной политики в отношении: СССР и стран народной демократии и вернется к старой политике. дружбы, Советское Правительство не сомневаекя Be TOM, FN только. решительный разрыв, © политикой вражды и переход на путь потитики дружбы может соответствовать коренным интересам югославских народов, интересам их экономического преуспеяния и независимости Ютославското государства». неприглашения югославских представитести Югославокого государства». лей на указанное выше совещание в (TACC). И ee eee eee eee 270 благодарностей [вещание отличников ЮЖНО-УРАЛЬСЕИИ ВОЕННЫЙ ОКРУГ ‚ В прошлом году воздушные воины нал 11 февраля. (По телеграфу от наш. корр.). шей’части добились значительных yeules 270 благодарностей об’явлено за год комхов в учебе. сомольцам авиачасти, тде секретарем бюро =“ MM EMMA GUA лалададина Ц старший лейтенант Завьялов. 970 — редовиков боевой и политической подготова кий показатель примерности soweowozsten ки был обобщен их ‘опыт учебы. в труде и учебе, Большинство членов организация ВЛАСМ Этой частиавиационные механики. Они в совершенстве‘ освоили свою специальность, грамотно эксплоатируют материатьную часть, умело обслуживают каждый учебный ‘вылет. Вомеомольпами-меха‚‘товки штурман эскадрильи стариий — rl М У У УФРАМЕЕ. SE УАЗ OF AU a, Отличние боевой и политической подго лей тенант Разумов рассказал о том, как он ‘учится сам и учит своих подчиненных. Основным методом совершенствования зна ний этого офицера является самостоятелья учебный ‘вылет. Комсомольцами-механиками за тод сэкономлено много’ горюwere, eT и мало кто ожидал от нее чего-либо нового. Одни лишь строители самолета были, как воеёгда, здесь, терпеливо ожидая успеХа. : . Нюхтиков, как всегда, промчалея по бетонной дорожке, чуть оторвалея oT нев, потом whnat pan рат Ш pOoNnavied 42 зом ме составляет; план занятий, в ний этого офицера является самостоятель“ ная учеба. Офицер Разумов по каждой те ‘котором указывает узловые вопросы. Затем он подбирает литературу и, изучая ее, делает выпиеки в специальную тетрадь. При этом Разумов пользуелея не только трекомендованной литературой, но и статьями, опубликованными в военных журналах, в которых освещены вопросы изучаемой им темы. Только после проработки всего этого материала он составляет конспект. Благодаря такому методу самостоятель“ ной учебы офицер Разумов xopomo изу чил свою специальность, Умело проводит теоретические занятия с подчиненными, широко использует схемы, экспонаты агрегаты и друтие наглядные пособия. Офицер. Разумов немало внимания удез ляет ‘подготовке молодых штурманов. Тв; „молодые штурманы лейтенанты Осколонов и Бритов, недавню прибывшие из школы, под руководетвом старитего лейтенанта Рз= зумова быстро овладели детальной ориентировкой, освоили сложную ‚радиоаитаратуру, находящуюся на борту воздушного корабля, научились хорошо стрелять и бомбить. - Наряду в непрерывным совершенствованием и повышением своих знаний и лета ных навыков офицер Разумов много работает над изучением маркеистско-ленинской теории. ^ На. этом же совещании поделился своим опытом работы по подготовке материалья ной части в полету apmamexaume Commun. «То, что можно сделать сегодня, не от кладьвай На завтра», — BOT оеновное и мало кто ожидал от нее чето-либо нового. Одни лишь строители самолета были, как воеёгда, здесь, терпеливо ожидая успеXa, , Нюхтиков, как всегда, промчался по бетонной дорожке, чуть оторвалея от нев, потом убрал газ, сел и вернулея к месту взлета. Потом он осмотрелея по сторонам и дал полный газ. Самолет помчалея. Бетонные плиты взлетной полосы © нараста-. юшей скоростью понеслись назад и вдруг стали уходить вниз. Чюди, стоявшие у знгаров, услышав непривычно громкий рев «курицыных» м0- торов, повернули толовы и начали усиленно протирать глаза. Самолет был над лесом и уверенно набирал высоту. Вот он делает круг И затем точно приземляется у посадочного знака. У самолета мгновенно, точно из-под земли, выросла толпа, Строители и ремонтники осторожно сняли Нюхтикова © крыла И от об’явшег их восторга’ в криками «ура» стали подбрасывать вверх. Под’ехавшее начальство выручило летчика, не дало, чтобы ему на тадостях помяли ребра , 0: : Uno касается приказа, то он таки OCталея неподписанным. Телефонный звонок © состоявшемся удачном полете: прекратил жизнь этой «бумаги». = Полеты продолжалиеь в нарастающем темпе. Во время испьыманий выяснились еще кое-какие недостатки. Их уетранили, И этот необычайный самолет стал так же ные теоретические выводы более важными, чем данные эксиеримента. Для пущей убедительности этот член комиссии достал из портфеля толетую тетрадь математических расчетов. 34 эти рулежки и полскови, да И 34а неMIURA Fee UE eee eee called > —=—__—e reeves * обычайный «куцый» вид летчики, 100яу a будет хорошо лерешающий вклад в теорию и практику 7 ашина должна Уд орошо создания самолетов «летающее крыло», или, (ИЗ РАССКАЗОВ щие короткие и хлествие ee rea тать, — спокойно возражал Нюхтиков. зак их еще называют. «бесхвостки» В О ЛЕТЧИКАХ-ИСПЫТАТЕЛЯХ) звали новый самолет «курицей летч —- Почему же вы 40 CHX Hop He летаne om Нюхтикова». А выражение «рулежки Caмолета» заменили новым: «обрул курицы». „Время шлю. «Курица» все еще остёвзлась на земле, ее репутация изо дня в день падала. Вое-кто стал поговаривать, wT игра не стоит свеч: надо, дескать, бросить испытания и дело дать в архив. Между тем Нюхтикор ощутил в машине то «рациональное зерно», которое сю временем могло бы дать хороший плод. JerЧик-большевих, он твердо знал, что успехи никогда не приходят сами собой. Их надо завоевывать, и подчас в очень упорной борьбе. — В эм и состоит в данном случае мой партийный долг, —— возражал летчикиспытатель тем, кто сомневалея в успехе. — Я обязан поддержать хорошее начинание и сделать все, что в моих силах, чтобы добиться успеха. И он трудилея < увлечением, изо всех сил. Нюхтиков перечитал кучу специальных книг, ездил слушать лекции конетруктора, рука об руку трудился с ним. С каждым новым «обрулом курицы» летчик вое больше познавал машину и, внося нужные поправки, уверялея, что вот-вот она полетит. Между тем вокруг «бесхвостки» разгорелись споры. Одни считали рискованным заниматься дальше самолетом и, опасаясь возможных неудач, настаивали на том, чтобы испытания прекратить. Мнение Нюхтикова и начальства, которому он непосредственно подчинялся, было противоположным. На аэродром прибыла комиссия, чтобы на месте, у самолета, решить его судьбу. — Машина способна только капотировать. & не летать, — говорил один из чле— Почему же вы до сих ‘HOP не летали? Боитесь? — Боюсь? —— Нюхтиков едва удержался от резкостей, Он был смелый человек. Но экспериментатор — осторожный и терпеливый, — Боюсь? — повторил он.—Нет, я не боюсь летать и не боюсь упрека в труеости. Меня прежде всего интересует машина, ве судьба. Судьба вложенных в нее народного труда и средств. Летчик волновалея, но большим усилием воли сохранял спокойный тон. ‚— Знаете, как легко можно. погубить новую непроверенную вещь? — продолжал он. — Небольшая оплошность, случайная авария — и можне надолго похоронить ценную идею. Я знаю такие случаи. № счастью, их не так уж мно. Как же могу Я себе позволить лихачество, взлететь на недоведенной машине и в результате ее Угробить? Неужели сделаль это ради того, чтобы меня не сочли трусом? Спор еще некоторое время продолжался. Комиссия уехала. Каждая сторона осталась при своем мнении, Член комиссии взялся затотавливать «обоснованный» документ о том, что самолет летать не может и испытания, во избежание неприятностей, надо прекратить. А Михаил Нюхтиков вновь принялся 38 «обрулы» своей «курицы». Конструктор производил нужные доделки, летчик проверял, насколько хороши они. Время шло и делало свое дело. Наетупила осень. Однажды в пасмурный холодный день Нюхтиков, как обычно, пришел на аэродром. В тот же час далеко от аэродроMa секретарша вложила в папку своего начальника проект приказа о прекращения испытаний самолета профессора Беляева. 1926 году Б. И. Черановский построил машину «БИЧ-3». Она была первой в мире летающей «бесхвосткой». В то время за рубежом подобные машины только еще ползали. С тех пор советские самолеты тина «летающее крыло» беспрерывно совершенствовались. Это лостигалось ценой большого и упорного труда.` Изыскивая наиболее рациональные формы, конструкторы придавали своим творениям необычный вид. «Бесхвостки» имели то форму параболы, то рапемии или же равнобедренного треугольника. Полеты на ® первых ‹ машинах такого рода были сопряжены с серьезным риском: «бесхвостки» обладали очень скверными устойчивостью и управляемостью. В исмытаниям допускали лишь самых искусных летчиков-испытателей. Прошло немало времени, прежде чем инженерам и летчикам удалось добиться, чтобы Эти необычные. сзмолеты стали в воздухе такими же послушными, как самолеты нормальных схем. Наибольший успех в этой области выпал на долю конструктора Чижевекого. Ма созданном им экспериментальном самолете советские летчики первымн в мире вынолнили комплексе фигур высшего пилотажа. = Самолет «бесхвостка» профессора Беляева появилея на свет после многолетних. изысканий, исследований, раечумв и экспериментов. Новая «бесхвостка» впитала в еебя некоторые достоинства старых и ‘Частично была избавлена от недостатков, которые у них имелись. В то же время она обладала собственными достоинствами и недостатхами. В отличие oT других «бесхвосток» самолет профессора Беляева не был чисто валось взлететь. Он лишь бегал по аэровюв комиссии, принадлежавший к TOMY) Нюхтиков возобновил свои «обрулы». вкспериментальным, Он имел. конкретное и дрому, изредка подпрыгивая Ha пару типу оторванных от жизни «ученых муПогода была плохой. Людей у ангаров было довольно грозное предназначение, метров. wel», которые опибочно считают кабинетмало. К «курице» все давно уже привыкли, «Бесхвостки» прежде всеге оценивались по тому, насколько они устойчивы и управляемы в полете. Большим специалистом в этих вопросах был Михаил Нюхтиков. Ему и поручили новую машину. Задание, которое получил Нюхтиков, оказалось весьма сложным. Тетчику предстоял теперь наиболее трудный за все время работы в авиации экзамен. Однако Нюхтиков обладал большим опытом и глубокими знаниями. Он начал копить этот опыт и знания еще в молодости, в бытность сельским учителем. . 0б’ясняя ученикам законы физики, Нюхтиков часто незаметно для самого себя отклонялея от темы и с увлечением начинал раесказывать про устройство. летающих моделей самолетов. День, когда построенная Нюхтиковым модель самолета заняла первое место на’окружных соревнованиях, был переломным в его жизни. Михаил Нюхтиков решил посвятить свою жизнь службе в советской авиации. Он блестяще окончил Вачинскую школу, осталея в ней инструктором, вместе с Василием Степанчонком успепгно провел ряд важных исследований, перешел затем Ha ответственную работу летчика‘испытателя ‘и остался им навсегда. Важдый pa3, принимаясь за испытания нового самолета, Нюхтиков переживал понятное волнение: от ето работы, от точHOCTH его оценки часто зависела судьба опытной машины, судьба отромного вложенного в нее труда советских людей. В данном случае летчик волновался более обычного, тем более, что испытания начались неудачно: самолету долго не улдаудобен в управлении, как любой обычный. Равию 8B работе механика (00- Это подтвердили многие лётчики, испытыИва. В своей рабочей тетради завшие машину. этого ках раз и лобивал. Механик › накануие записывает ве, что ему нужно сделать за день. ели при выполнении задания Сошину непонятен кзкой-либо вопрос, 10 он обращается в опытным товарищам, HO начатое деле всетла доводит. до конца. Опыт показал, что подобные совещания отличников содействуют улучшению учеб» ного процесса и успешному выполнению задач, стоящих перед частью, помогают воспитывать передовиков боевой и поли“ тической подготовки, : ся Нюхтиков, когда он требовал производить доделки. ледует еще сказать, что летные НЫ этого самолета были намного. выше, чем у лучшего в то время бомбардировщика е TaКими же моторами. Больше том, самолет профессора Беляева оказалея первым в ‘мире удачно летавшим самолетом подобиото типа. Все. известные тогла машины за рубежом были в основном прыгающими, 3 не летающими. Инженер-майор С. ВИШЕННОВ.