0 марта 1949 г., № 56 (1280),
	СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ
eer NO cet
	1 ворческий
	aes
	 
	«Аппарат Можайского составляет, по наше»
му мнению, громадный и окончательный»
шаг к разрешению великого вопроса пля.
вания человека в воздухе с желаемой в из­вестных пределах скоростью... А; Ф. № =
жайскому припадлежит, по нашему  мне­нию, заслуга репгить эту ‘залачу” на, прак­THK. Основанный на законах механики те­оретический анализ явлений, а главное все
то, что мы видели и что лично сообщено
А. Ф. Можайским, заставляет нас с боль­шой вероятностью заключать о великой бу­дущности сделанного им применения озна­ченного пранципа...».

Алымов призывает, далее, русскую об.
щественность оказать максимальную пот­держку изобретателю.
	Но и сам А. Можайский не силел еложа,
руки. Настоящий русский человек, энёр­ТИЧный, волевой, стойкий перед неудачами,
он продолжает бороться. В обход решению
комиссии он добивается е помощью бывие­го своего командира, а теперь морского
министра, С. С. Лесовского некоторых ас­сигнований на постройку летательного ап­парата. Можайский закладывает часть лич­ного имущества, входит в долги, но начи­нает изготовление частей самолета, их
сборку. Ему активно помогают замечатель­ные русские мастера И. Голубев, Н. Ap­сентьев и другие. Ему помогают и передо­вые рабочие и инженеры Балтийского су­достроительного зазола.
	Изготавливаемые детали переводятся в
Красное село, под Петербургом. Там в ол­ном из бараков офицерской кавалерийской
школы начинается сборка самолета.
	Летом 1880: года А. Ф. Можайский вхо­дит с прошением в департамент тортовли ^
ий мзнуфактур о выдаче привилегии Ha
воздухолетательный снапяд. 3 я
	3 ноября 1881 гола эту. привилегию _
выдают’ изобретателю. „После подробного
описания! самолета, в привилегии говерит­ся, что «на сие изобретение прежде Роего
никому другому в России привет Bbi­дано не было...».

Но э10 был не только первый в России
патент на самолет. Этот патент был пер­вый в мире!
	Tem временем Можайский, произволя
дальнейшие теоретические расчеты и экс­перименты, ‘уточняет чертежи частей и
агрегатов” самолета, ‘совершенствует ‘их.

Шаг за шагом продолжается ОА 23р0-
плана. *
	K лету 1882 года первый в мире азро­план был готов. з
	День 20 июля 1882 roxa вошел 3
историю отечественной и мировой авиации.
как знаменательная дата. В этот лень   с0-
стоялея первый в мире полет ‘самолета.
	В присутствии ряда’ членов Русского
технического общества аппарат, созданный
Александром Федоровичем Можайским и
управляемый ем первым помощником ме­хаником Иваном Никифоровичем  Голубе­вым, разбежалея по накленному  деревян­ному настилу, оторвалея от него и взвилея
8 воздух; Пролетев’ через вебе поле, само­лет пошел на посадку. Перед самым при­землением самолет вдруг накренилея, 34
дел за землю крылом и сломал его.
	Так за 20 с лишним лет до американцев
братьев Райт, которым‘ незаслуженно. при­писывают заслугу создания первого аэр0-
плана, состоялся полет самолета, созданно­го его’ действительных творцом —замеча­тельным русским ученым. Александром De­дорювичем Можайеким.
	Однако случайная поломка, самолета, да­ла возможность противникам Можайского
	  осуществить ‘вон подлые замыслы и 1о­биться прекращения ‘дальнейпгих аесигно»
ваний  изобреталелю,

Новые трудности не оставовили мастито­го изобретателя, которому шел уже 58-й
гол. Он немедленно приступзет к соэтанию
следующей, более совершенной конструкция
самолета. Мужественно преодолевает пре-.
	  пятотвия, которые ставят ему иностранцы _
	из Царских ведомств и консервативные рус-.
ские чиновники, раболепетвующие ° перед
всем иностранным. А. Ф. Можайский лич­но проектирует превосходные и более мощ=
ные двигатели, чем прежние. Он вводит
различные конструктивные новшества и.
в самый аппарат.

Однако в. 1890 оду смерть mpeppasa
прекрасную жизнь этого замечательного
изобреталеля, не дав ему закончить его
новую работу,

Советские историки, опираясь на под­линные документы госудалетвенных архи­BOB, доказали неоспоримый приоритет рус=
ского изобретателя в деле создания само­лета. Этим. нанесен еще один ‘собруши­тельный удар реакционным «историкам» и
их пособникам—безродным  космополитам,
тиетно пытавшимся извратить историю.

Сегодня, отмечая 124-ю толовщину с
ДНЯ рождения А. Ф. Можайского, советские
люди с гордостью произносят имя этого
замечательного ученого.
	‚  = Инженер-майор С, ВИШЕННОВ,  
	О. ee DRA SECKO MN. КУЛЬТ
АВИАЦИОННОГО, КОМА

 
  

ъ%

А 

ЕЕ
a
	38 ды войны наши Воённо-Воздушные
Силы накопили богатейший ‘боевой опыт,
Сейчас, в дни мирной. учебы, перед, совет+
скими авиаторами поставлена почетная ги
ответственная задача — освоить и 06бога­тить этот опыт с учетом непрерывно: раз­вивзющейся авиационной техники и на­учиться всему тому; что необходимо на
войне. То-есть речь идет о том, чтобы не
успокаиваться на достигнутом, а неуклон­но повышать боеспособность и бобготов­ность всех авиационных частей и подраз­делений,

Решающая роль в этом деле принадле­жит, конечно, нашим командным кадрам.
Помимо всех прочих качеств у авиационно­го  командира должно быть высокое умение
обучать и воспитывать своих подчиненных.
(бучение. летного состава полетам Ha COB
	‚ременных самолетах, а технического соста­ва грамотному обслуживанию материальной
части является „ответственным. и слож­ным делом. Оно, требует от каждого коман­дира не только богатого профессионального
опыта, бнаний, но и прочных ›педагогиче­ских навыков, высокой методической куль­туры.

Как известно, методика включает. в. себя
способы и формы преподавания той или
иной науки, дисциплины, ©п0собы и формы
отработки тех или иных практических на­sakes. Правильная’ методика: обучения
позволяет с минимальной затралой . вре­мени и материальных ‘средетв. дать” мак­симум’ знаний ги о навыков. - обучаемым.
Из 9100 видно; какое большое зна
чение имеет метохическая. культура. ля
авиационных командиров: которые призва­ны изо дня в день. вовершенствовать боевое
мастерство своих подчиненных овладевать
современной авиационной техникой.

В истекмием, году советские авиаторы до­бились. немалых успехов о в. овладении
боевой техникой и в повышении сво­их. военных и ‘политических знаний.
Итоги боевой и политической  подготов­ви минувшего ‘годы в нашей  частя
свидетельствуют. © TOM, чт - большинство
командиров = летных ^ подразделений в
основном ‘владеют о искусством  обу­чения и воспитания своих ‹ подчиненных.
Но отдельные наши командиры еще не 06-
ладают. достаточными. , педагогическими . Ha­выками, необходимой методической культу­рой. И, как результат отсутетвия такой ме­тодической культуры, в подразделениях
этих командиров ниже и показатели ‚боевой
подгомвки.

Вот наиболее характерный ‘в этом отно­шении пример. На одном и том же’ аэрод­роме базируются два авиаподразделения —
офицера Бабарыкина и офицера Костнико­ва. Они имели одинаковые  учебно-боевые
задачи, располагали примерно равной по
количеству и качеству материальной ча­«тью, т. е. Oba подразделения нахожились
в одних и тех же условиях. Однако сред­ний годовой‘ налет каждого экипажа  нод­разделения офицера Костникова примерно
вдвое большие, чем у экипажей подразделе­ния, возтлаваяемого’ офицером”! Бабарыки­ным. При этом офицер’ `Костников” добился
значительно более высоких показателей‘ не
только количественных, но и качествен­ных.

Основная причина разности Этих итогов
заключается в’ том, ‘что’ ‘при’ подготовке
личного’ состава к ‹аюбому. полету. тов.
Костников умело применял самые разнооб-.
разные методы для глубокого изучения
экипажами данного упражнения или ком­плекса упражнений, для отработки тех или
иных практических навыков, обеспечиваю­щих успешное проведение предстоящего
летного дня. Исходя из конкретного полет­ного Задания и учитывая уровень подго­товки своего летного состава, а также
имеющуюся в его распоряжении учебную
базу, офицер Костников грамотно сочетал в
ходе предварительной подготовки самостоя­тельную работу” офицеров с их классными
ззнятиями, работой на тренажной аппара­туре и, наконец, с розыгрышем полета.

Офицер же Бабарыкин не уделял долж­ного внимания методике при проведении
предварительной подготовки и в ходе ее
не исюльзовал всех имевшихся в его рас­поряжении средств для закрепления тре­буемых знаний и навыков у своего летно­ro состава, Недостаточная ‘предвари­тельная подготовка экипажей сказывалась
	сразу же, как только самолеты снимались
	со стоянки. Лишние минуты затрачивалиеь
на выруливание; взлет, сбор группы ий т. д.
Отсутствие строго продуманной и четко ‘от­работанной на земле системы ` проведения
предстоящего летного ‘дня нервировало и
утомляло летный состав. В результате пла­новая таблица полетов ‘оказывалась ‘не­выполненной и по налету. и по ‘качеству
отработки того’ или ‘иного ‘упражнения.
Говоря о методике проведения предвари­тельной: подготовки,” ‘необходимо отметить,
TTO ALA Hac, ‘авиационных командиров,
имеет OCOG0e SHATeHHe  маркеистско-ленин­ское положениего единстве теории и прак­тики. ‘Что ‘означает это положение приме­нительно к конкретным условиям нашей
работы, ‘нашей специальности? Как HON
представляется, ато означает: ’ во-первых,
всячески избегать в процессе предваритель­ной подготовкл’ ‘общих. ‘отвлеченных от
конкретной летной задачи рассуждений:
	во-вторых, все теоретические знания, по-.
	зученные летным составом в. ходе предва­рительной подготовки, должны быть’ им
глубоко: осмыслены с тем, чтобы ‘он cy­мел ‘правильно и  полнобтью ^ приме­нить их ‘на практике,  непосредетвен­HO в полете; и, наконец, в-третьих,
кажлый полет должен совершенствоваться
и обогащать практические’ навыки экипа­жа и закреплять его теоретические позна­ния, активизировать его творческую мысль,
`` Уже одно 10, что предварительная полго­‘товка к полету проходит ‘в очень сжатые
сроки, обязывает Hac ‘особенно серьезно
‘относиться ‘к методике ее’ проведения, ’ не.
  Устанно повышать эффективность класено­‘групповых занятий, бамостоятельной рабо­‘ты офицеров нал’ заданием, тренажа на г0-
“ответствующей аппаратуре и розыгрыша
полета. :

Как мы видим, предварительная . подго­товка к полету включает в себя самые раз­‘личные методы и формы‘ учебы. Коротко
остановимся на главных из них.

Доведение -x0 личного состава учебно­боевой задачи и ознакомление его ‘с’ особен­Ностями данного летного упражнения ^ про­изводятея обычно в форме рассказа. (Такой
рассказ, как и всякий другой педагогиче­ский прием,‘ преследующий определенную
учебно-воспитательную цель, должен” отве­`Чать ряду ‘требований. Прежде. веего, ‘он
должен ‹яснох и четко передать ебдер­жание (‚поставленной задачи и всех
особенностей  ее выполнения. Рассказ’ дол­жен вестись в:етрогой логической последо­вательности и ‘сосредотечивать внимание
слушателей на главных. моментах, обебпе­чивающих успех выполнения задачи. Для
большей наглядности и убедительности та­кой рассказ необходино сопровождать де­монстрацией соответствующих схем, чер­тежей, макетов и т. д. И, наконец, подоб­вый рассказ должен воздействовать не
	только на ум слушателей, но и на их чув­ства. 9т0 значит, что командир обязан
убежденно доказать всю важность постав­ленной задачи, пробуждая в каждом своем
подчиненном чувство высокой личной OT­ветственности за ее выполнение.

В связи с тем, что все знания летчика,
штурмана и получаемое от командира поо­читанное ‘из учебников. пастазлений, кур­‘вов. должно быть глубоко и всесторонне
осознано, особенно большое. . значение
	приобретает, MOTOS. ‘самостоятельной. полго­oi

 TOBRE. офицеров-двиаторов. Я
“Роль командира и его ‘штаба в органи­зации продуктивной самостоятельной рабэ­ты офицеров заключается, на наш ‘взгляд,
‚в следующем, Во-первых, командир и офи­церы штаба обязаны показывать личный
пример в повышении» собственных знаний
‘и профессиональных навыков. Во-вторых,
командир и его-пиаб должны строго пла­нировать каждому офицеру задания для
самостоятельного изучения и систематиче­ски контролировать, Kak ORM им выпол­няются. В-третьих, успех самостоятельной
‘Подготовки во многом зависит также от
TOTO, насколько хорошо оборудованы
классы, организованы консультации и
‚работа  библиотеки, где бы офицер мог по­лучить кзалифицированное  раз’яснение,
НЫ литературный материал, 03-
_накомитьея с тем или иным наглядным
пособием. а.

Одной из главных особенностей повсед+
невной учебы летного состава является 10,
Что в ней отведено большое мёето работе
на тренажной аппаратуре се целью отра­ботки определенных навыков. необходимых
для управления самолетом, Как сами тре­нажные аппараты, так и характер упраж­нений, выполняемых на них. весьма  раз­нообразны. Тем не менее существуют все
же общие требования, которые необходимо
знать каждому авиационному командиру,
чтобы с ‘максимальной эффективностью ис­пользовать имеющиеся У нас: тренажеры.
Первыми самым важным, условием продук­тивности любого. упражнения на любом
тренажере является сознательность. произ­_ НАВСТРЕЧУ Х! С ЕЗДУ BAKCM
	ГАИ ЧА

водимых действий обучающимся. Если, ска­Жем, летчик не понимаег, почему в’ таком­то положении он должен действовать ру­лями управления именно так, & не иначе,
желаемый результат He будет достиг
нут. Механически, натренированный  ‘1ет­чик, конечно, сможет ‚иногда ., правильно
действовать, но как только он неожиданно
попадет в незнакомые условия, то может
растеряться и не будет знать, как ему по­ступить. Поэтому. командир, приступая к
занятиям на тренажере, должен об’яснить
подчиненным значение и необходимоеть
Ого или иного действия, навыка, Кроме
TOTO, сознание важности работы на тренаж­ной аппаратуре повышает у обучаемых ин­терее к ней и делает ее цедеустремленной.

Эффективность упражнений на. тренаже­‚ре. зависит также от их постоянства: и! Н0-  

следовательнести, Иными, словами, каждое
очередное упражнение должно. последова­‘тельно закреплять и совершенствовать 6т4-

рые навыки и дополнять их новыми, более.

сложными. Так, идя от знакомого к незна­KOMOMY, OT простого к более
обучающийся! летчик постепенно увеличи­вает своб самостоателеноеть er работе па

Гнимали моряки.

сложному,  

 

Изобретатель первого в мире самолета
Александр Федорович °”Можайсклй pouty:
<Я,9. марта 1825, года, Блестяще ^ окбн­чив в 1841 году морской корпусе, шест­надцатилетний гардемарин поступает на
Балтийский флот. Много лет лолрял А: Ф.
Можайский служит на флоте; участвует Bo
многих ответственных плаваниях, в TOM
числе и кругосветных. Влумчивый, вее­сторонние одаренный человек, глубоко o6-
разованный офицер. облалающий широки­ми теоретическими и практическими зна­ниями, Можайский со временем станозится
хоропю известен “из -флоте как способный
конструктор и знаток судостроения. OH
неоднокрално руководит постройкой  военз
ных кораблей е паровыми двигателями,
проводит их испытания.

В середине прошлого века большое число

русских изобретателей выступает с. проек­TAMA летательных аипаратов. Особенно
активное участие в этом деле при­Особенности профессия
вынуждали ‘их постоянно сталкиваться, с
вопросами, очень близкими к тем °вопро­‚сам, которые возникали и перед воздухо­плавалелями.

` Разумеется, что такой передовой и 9б­разованный человек, как Можайский ne
	вает свою самостоятельноеть в работе па   Een сюяовев, как можайсвий, He
тренажере. Весьма ‘существенное значение   МОГ остаться в стороне от этих новых ве­в поддержания ‘на оповлеленном уровие на­ЯНий. Он неизбежно должен был с ними
	поддержании ча определенном уровне на­“`` © пУйз9сяьНю долвен UbLE ¢ HANH
выков летчика ‘имеет постоянная повторя­СТолкнуться. Так оно и получилось.
емость ‘соответствующих ‘упражнений на Впоследствии идея создания  летатель­тренажерах и ‘непосредственно в воздухе.   50% аппарата настолько захватила A. ©.

Летчик “отрабатывает” на ‘тренажерах те   Можайского, желание.‘ принести ` ролине
	Четчик’ отрабатывает Ha тренажерах те MURAHCKOTO, желание: принести родине
ВЫЕИ Которые ему необхотимы тля уе­Наиболыную ‘пользу стало так велико. чт9
	навыки, которые ему необходимы для ус­обо ю пользу еталэ так велико, чт
пешного управления самолетом. А все сваи   ОН Решил пренебречь службой, блестящей
nafieraya pn Rnievra nemrae innucrnrap vw   MODSKOM каръерой и целиком посвятить
	денствия в воздухе летчик производит в} UPN MODBCPOH =H RGIEKOM = MOCBATHTE
строго’ ограниченное время. Отсюда и все    В0Ю жизнь осуществлению этой идеи.
деиствия на тренажере надо произвохить «Я желал быть полезным отечеству. и
	действия на тренажере
точно в такой же  последовательности и
динамике, Как они будут производиться
летчиком в воздухе. Таковы основные тре­бования методики проведения занятий на

надо производить

нашей тренажной аппаратуре, и этими тре-°

бованиями должен ‘руководетвоваться каж­дыЙй авиационный командир.  

Летная работа советевих авиаторов по
своему ‘характеру—глубоко творческая рз-.

бота. Тем более. если иметь в виду слож­ную и разнообразную технику, ° которой
мы должны ‘в совершенстве влалеть и уметь
применять 110 всем правилам  сталин­ского военного искусства, Это обстоятель­ство обязывает авиационных командиров
упорно и методически правильно развивать
В вебе творческие способности для услеш­ного решения учебно-беевых задач.
Одним из наиболее действенных методов

активизации творческой мысли наших R0-.

манхиров является подготовка ими слецн­альных докладов и рефератов по ‘различаым”

вопросам обучения и воспитания авиато­ров, по наиболее важным вопросам  б0ево­го применения  й  т: X. Работа над такими

докладами или рефератами: заставит их ав-.

торов всесторонне изучать и осмысливать

разрабатываемые вопросыги, кроме того, по-:

может. им овладеть искусством содержатель­ного публичного   выступления, что для

«Я желал быть полезным отечеству и

‚решил заняться разработкой моего проек­та, — писал позднее А. Можайский, —
для чего я оставил место служения, отка­зался ог другого, тоже выгодного по с9-
держанию и карьере,..».

``А. Ф. Можайский начал свою работу ¢

глубокого изучения литературы, изучения

‚устройства птиц.  особенностей ‘их. полета.

`” В этой работе Александр Можайский по­казал себя как вдумчивый и терпеливый
исследователь, как блестящий, эксперимен­чатор.` Можайский путем многочисленных

‚наблюдений над различными птицами по­лучил ценные практические результаты.
Эти исследования Можайского ‘на много
лет опередили подобные исследования ино­странных. ученых Марея и Лилиенталя.
: зо

° Разумеется, эти работы были лишь на­чальным этапом того многолетнего и упор­ного труда, который посватил А. Ф. Мо­жайский созданию летательного аппарата.
Этот замечательный русский человек был
настоящим ученым. Он знал. что перед ним
лежит очень трудный путь. Сведения, ко­торыми в то время располагала наука в
области летательных апиаратов тяжелее
‘воздуха, были чрезвычайно скудными.

] Надо-было самому добывать эти сведения, и

he. Mines Sar fo omen eect me hee
	IEEE ЗЕ, 9

фазрабатываемые вопрюсыги, кроме того, No:
может. им овладеть искусством содержатель-.
ного публичного ‘ выступления, что ддя’
‘командира-воспитателя имеет больое знд­К Е Л И

Исходя из конкретных. задач, которые
стоят сейчас перед нашими авиаподраздо-;
лениями и учитывая. опыт учебы
в истекшем году, He так давно NH
провели у себя занятия руководящего ©9-.
става. Цель этих занятий состояла в том,
чтобы   повысить методческую культуру
наших командиров в организации и прове­дении всей ‘наземной подготовки летного.
состава. Вее те вопросы, о которых говори­лось нами выше, ‘подвергались Ha этих
занятиях оботоятельному обсуждению и
изучению. В продолжение значительного
времени офицеры занимались под руковод­ством опытных методистов-преподавателей
в классах, снабженных самыми различны­ми наглядными о пособиямн и тренажными
анпаратами. Здесь они” прослушали ряд
лекций. о методике предварительной подго­TOBRH на веех ее этапах; затем детально
ознакомились с проведением класено-груп­повых занятий, применением наглядных
пособий, использованием тренажной апиа­‘ратуры, организацией‘ самостоятельной пох­‘TOTOBKH летного’ состава: ° Эти’ заня­тия, несомненно. явились хорошей ‘методи­ческой школой для всех руководящих
офицеров. И

‚ Методическая ‚ культура  авиадионных.
жюмандиров являетея олним   из решающих
условий успешного выполнения тех ог­ромных задач, которые». стоят” сейчас пе­‚ред нашими. авиационными частями... Поо­тому повседневное повышение этой вуль­туры есть наша прямая обязанноеть, нал
‚воинский долг.

ААА И

 
  
  
   
  

`кость определенного размера,

 

области летательных аппаратов тяжелее
‘воздуха, были чрезвычайно  скудными.
Надо.было самому добывать эти сведения, и
А. ФоМожайский с головойгушел ‘в науч:

ную работу. Он ставитумножеетво обытов,
‚разрабатывает методы расчетов, устанавли­Раюнтие зависимоеть пох’емной силы и ло­бового ‘сопротивления крыла ‘от его’ угла
установки по отношению к воздушному по­току.

`` Постепенно ученый намечает конструк­тизные формы будущего летательного ап­парата. Но мысли А. Можайского этот ап­парат. должен иметь крыло, корпус, в ко­тором: бы размещался экипаж, и машины,
врашаюлтие воздушные винты, тележку для
разбега‘ перед взлетом. горизонтальные м
вертикальные рули. р
Проверку своих теоретических расчетов
п конструкторских замыслов Александр
Федорович решает произвести путем созда­ния летающих моделей своего аппарата.
Ученому пришлось преодолеть множество
серьезных трудностей в решении этой зада­чи. Но он был исключительно настойчив и
упорен в достижении цели, и успех цели­ком окупил все труды. Модели Можайского
превосходно летали.
Но Можайскому и этого было мало. On
хочет лично убедиться в том, что плос­движущаяся
с известной скоростью наклонно. к горизон­ту, может поднять в воздух человека. Уче­ный решает построить громадный змей —
своеобразный планер — и на нем поднять­ся в возлух. После тщательных расчетов и
конструкторской разработки Александр Фе­дорович принимается за постройку этого
змея. Наконец, он готов. И ученый совер­пет весьма рискованный эксперимент:
на буксире за тройкой. весущихея
	Гвардии полковник М. РЕДЬКИН, —
	шает весьма рискованный ° эксперимент:
на буксире за  тройкой necymuxes
векачь под гору лошадей) Алексанлр Mo­жайский ‘производит несколько успенных
пот’емов в возлух. Полобные опыты 34
	ToT OMOR B BOORYX. MOLOOHBIC ОПЫТЫ Jab
пранвцей. были повторены лишь дееять—
	Паровой ‘машины прочность большого
воздушного винта, построить новые летаю­щие модели больших размеров, чем  преж­ние. .
Ознакомление < этой mporpaMMol moxa3Hi­вает, чо ЭТО был документ выдающегося
научного значения. Нико в мире 10
А. Ф. Можайского и рял лет после него не
	выступал © таким планом научных работ в
	области звиации. «Маленькие плошали. на
	заднеи › Части крыльев» представляли
собой первые в мире элерны. . вторично
	«Изобременные» тридцать лет спустя Фаз­маном во Франции.

 Получив часть средств на дальнейшую
работу, А. Можайский ставит ‘еше ры
опытов,  добиваетея новых успехов. Изго­тавливаемые им теперь более крупные ле­тающие модели способны уже. поднимать
некоторый груз. -

Вскоре в русеких газетах стали нояв­лятьея восторженные статьи, описывавшие
работы А. Ф. Можайского. «На-лнях нам
	доБелось быть при опытах нал  летатель­ным аппаратом, придуманным нашим м9-
ряком г; Можайским, — писал 12 янва­ря 1877 ‘тота в «Ероншталтеком вестнике»
	известный инженер-судостроитель полков­ПРИ
	ник 1, Богославекий. — Аппарат
помощи своих летательных снарядов
	нсмощи своих летательчых снарядов HE
только летает, бегает по земле. но может и
	плавать... Оныт доказал, что существовав­прие. дю сего времени препятетвия к плава­нию в возлухе блестяше побежлены на­нию в воздухе блестяще побеждены
щим даровитым еоотечественником...».
	Б эти годы еще ряд русских ученых на­чал производить аэродинамические  иссле­дования. Д. И. Менделеев, М. А. Рыкачев,
В. Д. Спицын и многие другие достигли
	важных результатов в своих работах.
А, Ф. Можайский мог в своих трудах
	теперь использовать достижения деятелей
	фусской науки. Опираясь. на эти JOCTHRE­НИЯ, On Mor быстрее двигаться вперед:
	Полученные: ученым. результаты о насто­просьбой” отпустить средства на  построй­KY большого летательного аппарата. «Са­мые благоприятные результаты опытов над
модельками оставят вопрое неразрешенным
и потребуют подтверждения выводов над
болыним аппаратом, — пишет в докладной
записке Можайский.—...Почему осмелива­Ch Просить... лать мне возможность цо­строить большой аппармтг, стоимость KOTO­ого опрелелена в смете, при сем прило­женной».
	НЫ
	Из чертежей и описания проекта можно
видеть, что самолет Можайского имел -все
основные элементы, присущие’ самолету
наиих дней: фюзеляж, крыло, силовую
установку и винты, горизонтальное и вер­тикальное ‘оперение, = взлетно-посадочное
	Исследования показывают, ‘что самолет
Можайского в конструктивном отношении
намного превосходил самолеты более позд­него времени, созданные: иностранными ин»
женерами: Адером, Максимом, бр. Райт и
др. Проект самолета A.  @. Можайского
представлял собой вылающиеся лостажения
	Для рассмотрения проекта А. Ф. Можай­ского была назначена новая комиссия.
	№ сожалению, дело сложилось так, что
почти никого из членов первой комиссии в
это время не было в Петербурге. Председа­телем новой комиссии был назначен гене­рал Герман Паукер, другиё члены ° комис­сии также были иностранцы на русской
службе (генерал Герн, полковник ” Валь­служое (генерал Герн, но:
берг).
Комиссия Паукера заняла
	Лыжный поход по местам боев
	случайна. Спорт пропагандируют  злесь
повседневно, ярко, увлекательно, В каж­дой казарме имеются плакаты с нормами
ГТО. Регулярно вывешиваются сообщения
0 сдаче норм авиаторами. Радиоузел части
систематически проводит’ епорРивные   пере.
	дачи. У микрофона выступают. победителя
	соревнований. ‚Они расёказываюг 6 том,
как добились высоких результатов,
	Самымй активными пропагавхиетами яв-.
	ляются комсомольцы. Они’ выступают за­стрельщиками многих спортивных  начи­наний. Первым сдал вормы на значок ГТО
1-й ступени и более половины норм 2-й
стулени секретарь комсомольской ‘органи­зации части лейтенант Видяков.

У спортеменов родилась илея провести
в Честь XI сездь ВЛЕСМ лыжный
поход, по местам Goes, Бюро Kox­сомольской организации подхватило  ини­циативу лыжников. Предстоящему походу
было посвящено открытое `комсомольское
гобрание. В связи с тем, что в лыжной
прогулке пожелало принять участие много
молодежи, в том числе и новички в лыж­ном спорте. лучшему лыжнику  млалиему
сержанту Казанкину было поручено mpose­сти с ними тренировочные занятия, Он с
помошью других активистов обучал моло­лдых авиаторов техняке ходьбы на лыжах,
передавал им свой опыт.  

И вот наступил день лыжного похода,
Рано утром в месту старта сходились уча­отники. Комеомольцы чт, Вазанвин, Нава­`9-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН. {0т наш. корр.)
Завтра — день отдыха. Авиаторы  под­оняют­kpenzenaa у asx, осматринёют
палки.

Из pagnopynopa льются звуки еси
музыки. Но вот московский диктор об’явил
перерыв. Им `воспользовалисьо на радиоуз+
ле гарнизона.

— Внимание, внимание! — услышали
авиаторы знакомый голос. —  НИмючинаем
0 порядке завтрашних ео сорев­нований...

Внимательно слушают сообщение офи­пёры, сержанты, рядовые. ©

Авиаторы этой части занимаются спор
том круглый год. Летний сезон был закон­чен < хорошими результатами; все вои­ны сдали нормы на! значок ГТО 1-й сту­пени, а многие — и 2-Й ступени.

В спортивной летописи части записаны
многочисленные победы авиаторов. В ми­нувшем году на гарнизойных соревновани­ях воины авиачасти завоевали’ первые ме-.
сла по всем вилам спорта. За высокие ре­зультаты на республиканских соревнова-.
ниях городошников авиаторы Japran a
Бормотов награждены грамотами. Лыжни­ки Чладшие сержанты Казанкин, Навалов
и Суслин получили дипломы, Старшина
Хренов завоевал первенство во беге Ha
100 метров. Часть гордится своими чем­пионами по легкой атлетике, баскетболу,
волейболу.

ПопулярностЕ спорта в этой чзети ие
	лов, Суслин помогали молодым физкуль­Этого нужны средства; и ученый обращает­турникам приладить лыжи, рассказывали о   <Я C ‘докладной запиской `в воздухоплава­режиме дыхания в походе. Секретарь ком­сомольской организации Видяков еще раз
напомнил маршрут, предупредил о трудно­отях, ¢ Котбрыми ‘вётретятся лыжники на

‚ Раздается команда: ©
— Приптовиться к старту!
Лыжники быстро ваняли свои места.

Взмах флажка, и спортемены устремились   

вперед. Лыжня проходила по резко пере.
сеченной местности. 3a сосновым бором
протянулся овраг с крутыми склонами,
Здесь произошла минутная заминка: кто
первый покажет пример?

— 33 мной, товарищи! — вебело криЕ­нул комсомольп Казанкин, с силой оттал­киваясь палками.

Велед за опытных лыжником е горки
помчалиеь Молодые спортемены, Затем
лыжники форсировали небольшой перевал
A полошли к лесной. опумке у. города,
Здесь в годы минувшей войны наши чаети
разгромили немецкую групперовку. При­вал. Завязалась беседа о минувших боях,
Атитаторы рассказали молодежи о  терои­‘TRIDHYH комиссию военного

министерства
‹ просьбой предоставить пособие «для даль­нейшего производства изысканий и опытов,
Rak над движением  проектированного...

1 енаряда: так ис для определения различных

данных, необходимых для рационального и
правильного устройства всех составных ча­стей такого снаряда...». }
’ Для рассмотрения. проекта А. Ф. Можай­ского назначается специальная. комиссия.
В ее составе — крупнейшие русские уче+
ные: ЛД. И. Менделеев. Н. ИП. Петров,
П. А. Богославский, Зверев и другие.

Комиссия собиралась дважды: 20 a 25
января 1877 года. Комиссия вынесла pe­шение, в котором указала, что А. Ф, Мо­жайский «в основание своего проекта при­нял положения, признаваемые ныне за на­иболее верные й способные привести к
благоприятным конечным результатам».

Комиссия рекомендовала военному мини­стерству выдать А. Ф. Можайскому 3000
рублей на производство дальнейших иселе­дований,

В разработанной А. Ф. Можайскам про­ческих делах советских воинов, мужест­грамме дальнейших работ намечалось
венно отстаивавтих родную. землю. производство Исследований для on

Обратно шли другим, ве менее интерес­релеления наилучшей формы воздушного
ным ‘маршрутом. Вее лыжники прекрасно! винта. размеров хвостового — опефения,
	выдержали первый экзамен. Большая и  действия . «маленьких площадей иа задней
трудная дистанция, была пройдена без 0т­части крыльев на. повороты . зпарата»,
слающих, ^ 8 —~ , * Лалее намечалось испытать в , помощью
	стало лишить  можаиского возможности
продолжать работу. Герман Паукер,
Бак ныне’ установлено, выполнял этих
задание иностранных: генштабов, ‹ стремив­шихся к тому, Чтобы приостановить ра­‘боту русского изобретателя. < “

Ha заседании’ этой, с  позволе­ния сказать, «комибсии» было принято на­редкость наглое и невежественное решение.

Комиссия записала, что она «не нахо­дит ручательства в том, что опыты над
снарядом г. Можайского, даже и после раз­личных возможных в нем изменений, Mor
ли привести к полезным практическим ре­зультатам, если не будет устроен им сна­ряд на совершенно иных основаниях: ‘©
подвижными крыльями, могущими  изме­нять не только ©вое положение относитель­HO ГОНлолы, Но и Свою Форму в0 время
полета»,

В дальнейших асбигнованиях А. Ф. Мо­жайскому было отказано. Военный ми­WHCTP, JaKe не разобравшись, скрепил не-.
	вежественное решение комиссии своей
подписью.

Это был тяжелый удар ддя изобретателя,
Можайский протестует. Его поддерживают
передовые, русские ученые. Известный кд­раблестроятель профессор Алымов выступа­ет в «Кронштадтском вестнике» в ноябре
	1878 года с тневной статьей. On пишет: