5 апреля 1949 г., № 79 (1303), 2 LL ee eS SSNs _ Самолетовеждение весной Переход от зимы к весне происходит не в один день, & в течение известного промежутка времени. Летный состав по пело-. MY ряду причин не может наблюдать: этот пропеес во всем своём районе полетов’ и поэтому не в состоянии установить, какой вид будет иметь местность в тот или иной отрезок времени. Летный состав о должен быть постоянно готов производить полеты ‚и умело. осуществлять самолетовождение в ‘любых условиях визуальной ориентировки. То обстоятельство, что в переходный период условия визуальной ‘ориентировки в каждом полете будут различными, пред’являет повышенные требования к летному составу в отношении знания им района полетов и умения осуществлять самолетовождение с помощью компасной навигации и радионавигации. Визуальная ориентировка не может служить надежным дополнением к инструментальному самолетовождению, если он» не базируется на отличном знании района полетов, то-есть его географических O000- бенностей, характера рельефа, рек, раетительного покрова и т. д., особенно тех предметов и признаков их, которые способны изменяться в результате смены одного периюда года другим или которые измеHAWTCA под воздействием самого человека, Подтвердим это следующим примером. Офицер Охай, готовясь к очередному полету, освежил в памяти лишь названия и расположение нагеленных пунктов, рек, дорог и озер, а не ознакомился более летально с их географическими особенностями. Й вот что случилось во время полета. Офицер Охай не учел пути, пройденного самолетом на планировании, в результате чего он оказался не около аэродрома, как рассчитывал, а на значительном удалении от него, Заметив внизу группу озер, он не задумываяеь развернул самолет и взял курс Ha свой аэродром. Летчик Охай хорошю знал, что расстояние ют озер ло аэродрома’ можно преололеть за несколько минут, но по истечении этото времени он не обнаружил под собой знакомого летного поля. Только тогла летчик Охай понял, что он взял неправильный курс, и начал искать другие характерные ориентиры, Выйдя на крупный населенный пункт, он опознал его, определил свое местонахождение и только таким образом исправил ошибку. Оптибка произошла потому, что летчик Охай не знал отличительных признаков ориентиров. Упомянутую группу озер он принял за те озера, которые находились вблизи от аэродрома и по своему очертанию и расположению очень схожи. Только отдельные признаки указывали на их раз‚ тичие. Если бы офицер хай знал эти признаки, то он сразу бы определил, гле находится, и не допустил бы подобной опибки. Четчик и штурман должны четко различать постоянные признаки предмета или ориентира и признаки, изменяющиеся в зависимости от времени ‘гола. Предположим, что летчик или штурман начал изучать реку. Он должен. не Только запомнить ев название и занимаемое положение в районе полетов, а поДрЮбНО ОЗНАКОМИТЬСЯ <. 68 руслом; изгиба MH, поворотами, берегами, местами весенних разливов, их конфигурацией и характером всей поймы, с особенностями мостов, перекинутых через нее, прилегающих. лорот, рощ, лесов, через которые она протекает, ручейков и речушек, впадающих в нее. При таком изучении ориентиров, если летчик с воздуха увидит эту реку, он безошибочно определит ве < одного Вгляла. В целях тщательного изучения района надо широко использовать на занятиях и во время самостоятельной работы физикогеографическое и климатическое описание данного района, фотоснимки ориентиров я отдельных ландшафтов. ‘гипсометрические карты и карты крупного масштаба, маке_ ты, воспроизводящие в точности ориентиры и предметы, познакомиться со сведениями, которые приобрели, летчики и штурманы, давно уже летающие в 5т0м районе. ‚ Приведу ‘пример из практики. При изучении реки, протекавшей через один из районов полетов, летчикам указывали, что На этой реке в данном районе имеется Мост. Летчики не знали отличительных признаков этого мость и поэтому не опознавали его и, чтобы уверенно осуществить полет, вынуждены были искать другие ориентиры. Залем этот мост был детально изучен, сфотографирюван, о точно так же были изучены и другие мосты. ROMS летчикам об’яснили. что этот мост деревянный, что’ он являелся единственным в этом районе, и показали‘им фотографию, как он выглядит с воздуха и чем оттичаетея от других мостов, то мост стал лучигим ориентиром ‘для’ летчиков. Выйдя на него, они сразу определяли, под каким курсом находится свой аэродром, соседний населенный. пункт и т. 1. Некоторые летчики невнимательно’ 907- ноеятея к изучению района: полетов и тех изменений, которые происходят в. результалю смены периодов года. Так, например, офицер Богачев; готовясь к полету. весной прошлого года, не поинтересовался; какие изменения произошли в. микротеографии B переходный период. В результате тов. Богачев не успел оторваться от своего азродрома, как уже, перестал опознавать -местность, потерял. детальную ориентировку и вынужден был сесть на соседнем аэродроMe. у Визуальная ориентировка, как уже было сказано выше, не самоцель, она лишь дополняет основной 10606 самолетовождения, установленный нашими наставле: ниями, и способствует успешному выполнению задания. Олнако основное внимание экипажа должно быть сосредоточено на сохранении заданного режима полета, на пунктуальном выполнении ‘штурманских расчетов, что является залогом успешного выполнения каждого полета. СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ “~ авиачасти. За отличное обслуживание самолета тов. Г. Ворошнин имеет несколько . благодарностей от командования. На. снимке; старший техниклейтенант Г.- Лобода (слева) осматривает перед‘ полетом самолет, ‘который обслуживает отличник боевой и политической. подготовки старший сержант Г. Ворошнин. Фото капитана А. Дмитриева, Нота Советского Правительства по поводу незаконного изменения западных границ Германии правительства «установят границы Термзн нии или любой части ее, а также опредлят статут Германии или любого района, который в настоящее время является qa стью германской территории». Hs ator следует, что изменение грании германской территории, находящейся под контролем четырех держав, может быть произведено только по совместному решению правительств СССР, ОША, Великобритании п Франции, взявших Ha себя верховную влаеть в отношении Германии. В. соответствии с изложенным Советское Правительство считает необходимым посла. вить правительства Великобритании, СИА и Франции в известность о том, что оно считает незаконными изменения западных границ Германии, произведенные прави. тельствами Великобритании, США и Фран. ции в нарушение «Декларации о пораже: нии Германии». Аналогичные ноты были направлены министрам иностранных дел США и Фран. пии советскими послами в Вашингтоне п Париже. (TACC). Сообщение ТАСС 4 апреля Правительство. Советского ! дум Правительства СССР о Северо-атлантиСоюза направило через своих послов праческом договоре, ранее направленный правительствам Италии, Норвегии, Дании и вительствам США, Великобритании и до. Исландии, приглашенным к участию в и опубликованный в советской печати переро-атлантичееком логоворе. меморан.!1 апреля. (ТАСС). Озеленим наши авиагородки Наступила весна. Перед воинами авиатыла слоит неотложная залача — привести авиагородки в образцовый культурный вид. Одним. из важных мероприятий в этом отношении являетея озеленение авиагородтехника. Ароме того, озелененные площади обычно являются местом отлыха и различных спортивно-массовых, мероприятий вои`нов-авиаторов. Rak же следует проводить озеленение? Для этой цели могут быть использованы самые разнообразные деревья и кустарники — липа, тополь, клен, лиственница, желтая акация, береза. шиповник, облениха, а в южных районах — пирамидальный TOполь, грецкий орех, шелковица, лох и др. Для озеленения стен зданий можно peRoмендовать дикий виноград, хмель, жимоЛОСТЬ, BLIOHOR. Успешно решить задачи по озеленению можно лишь при условии, если воины авиатыла будут строго Е требований агротехники. Перед тем как приступить к. посадке древесной растительности, необходимо хороШо подготовить почву. Лучшими почвами считаются те, которые имеют достаточное количество питательных веществ; а по. механическому составу супесчаные, сугличистые, с хорошим просачиванием воды. Посадочные места для озеленения должны быть подготовлены заблаговременно, ямы следует выкопать за 3—5 дней ло посалки. Едва лишь почва просохнет OT талых вод, производится посадка древесной растительности. Лучшее время для посадки — период между боронованием зяби и .севом ранних зерновых культур. В большинстве степных районов весенняя посадка произвюдится в первой половине апреля. При доставке посадочном материала необходимо сохранять корневую систему во влажном состояния, С этой целью дно кузова машины выстилают мокрой соломой. строенные ЦАГИ, поднялись в воздух. С. А. Чаплыгин сумел создать огромный коллек. тив прекрасных конструкторов; глубоких теоретиков, выдающихся экспериментаторов, чьи работы помогли репить многие важнейшие проблемы ‘авиационной Вауки и техники. Все это. выдвинуло ЦАГИ как крупнейший в мире, научно-исследователь: ский авиационный центр. В 1920: тду. б_ А. Чаплытин питаю Be ТЕ Е: EM AY Nl а; таплыгин пишет работу «К общей теория крыла ‘моноплаЕ п УчЕАОН Горан о црыйа МоНоПлЛана», в которой обобщены очень важные результаты, связанные е устойчивостью крыла. Идей этой работы юлучили новое развитие в наши дни. В 1921г. С.А Чаплыгин создает «Схематическую. теорию” пазрезного крыла», посвящая ее памяти своего ‘учителя и друга Н. Е. Жуковекого. В этой работе завлалываются основы современной теории механизированного крыла. С. А. Чаплыгина можно с полным основанием считать основоположником этой важнейшей отрасли аэродинамических исследований. Здесь. как й в других работах, проявилось исключительное научное предвидение Сергея Алексеевича, так как в это время практика еще не ставила вопроса 06 увеличении под’емной силы путем присоединения к крылу добавочных частей — предкрылков. закрылков, щитков. В 1926 г. С. А. Чаплыгия в работе «0 влиянии плоскопараллельного ‘потока на движущееся в нем цилиндрическое крыло» впервые дает формулы для случая неустановившегося движения крыла. Эти задали, принадлежащие к труднейшей области аэродинамики, были затем развиты в Tpyдах наших ученых Некрасова, Седова, Голубева и других. В 1933 г. Сергей Алексеевич Yanan вместе с профессором Лаврентьевым — создает работу «0 пог’емной силе И сопрогивлении длинного плоского крыла в предположении срыва с его верхней поверхности». В этой работе С. А. Чаплыгин дает совершенно новые результаты, выходя - ва рамки старой классической струйной Teo. рии. В 30-х ‘годах С. А: Чаплыгин pe. сколько раз возврашаелея к теории разрезных крыльев и полипланов, развивая полученные им результаты. . Bulconog сознание своего долга и ответь сыпают слой влажной земли. Перед посалкой в дно ямы вбивают опорный кол, з^- остренный в нижнем конце. Укрепленный в яме кол по своей длине должен достигать нижних ветвей посаженного дерева, К этих кольям потом привязывают стволы. Заметим, кстати, что постановка кольев поель посадки не достигает цели. Перед посадкой JepeBa на дно вырытой ямы насыпают перегнойной земли, на которой расправляют корни сажаемого дерева. Необходимо обратить внимание на глубину посадки деревьев. Сажать нужно так, чтобы корневая шейка дерева находилась на уровне земли. На практике иногла допускают ошибку: либо деревья сажают ла 10—15 сантиметров глубже корневой шейки, либо, наоборот, корневая шейка при посадке остается высоко Hal поверхностью почвы. И в том и в другом случае деревья ненормально развиваются и часто гибнут, После установки дерева в яму ‘туда под. сыпают лопатой перегнойной земли, постепенно приминают ее ногами и трамбуют (07 краев к центру) для устранения пустот, могущих образоваться между корнями дез рева. Затем делают приствольныйкруг. и земляной валик, предназначенный для. задер: жания воды как при полизке, так и при выпадании атмосферных осадков. После посадки дерева землю обилью поливают волой, дерево подвязывают к оторному колу мягкой тесемкай. Последующий уход за посаженными де ревьями заключается в рыхлении почвы и: приствольного ‘круга не менее пяти-тиести раз за лето, а ‘Также периодической `поливке водой. Вюины-авиаторы должны проявлять WHE циативу и энергию и широко развернуть ‘работы по благоустройству и озеленению авиагородков. Следует помпить, что в каждом авиагарнизоне имеются для этого ве условия. Цветущая зелень изменит облик, авнамродков и будет способствовать оздоровлеНИЮ Жизни И быта, личного COCTABR A the мей военнослужащих, проживающих в Звиагарнизонах. Инженер М. ПОЛТЕВ. В связи с решением, принятым правительствами Англии, США, Франции, Бельгии, Голландии и Люксембурга, об измененаи западных гранит Германии, Посол в Англии Г. Н. Зарубин, по поручению Советского Правительства, направил на Имя министра, иностранных дел следу«Советекому Правительству стало известно из опубликованного 26 марта 124) г. совместного _ коммюнике. правительств Великобритании, США, Франции, Бельгии, Голландии ‘и’ Люкеембурта ‘ ретиение правительств вьицеуказавных › го©ударств 06 изменении затааных праниц Германии и присоединении части германской территории к территориям Франции, Бельгии. Голланлии и Дюксемоурга. ретекое Правительство считает необходимым обратить внимание правительств Великобритании Соединенных — Штатов Америки и Франции на то обстоятель®тво, что в «Декларации 0 поражении Гермавии», подписанной 5 июня 1945 года правительствами СОСР, США, Великобритании и Фозниии ппроэеленно оказано что ЭТИ (Старший сержант” Г. Ворошвин — бои ай Qa ааа Е ь. печати ШИРЕ ПРОПАГАНДИРОВАТЬ ОПЫТ ОТЛИЧНИКОВ УЧЕБЫ Министр Вооруженных Сил в своем приказе, посвященном 31-й годовщине Советской Армии, поставил перед воинами задачу: неустанно «...овладевать своим оружием и боевой техникой, множить ряды отличников боевой и политической подгоВ осуществлении этой большой и ответ. ственной задачи огромную роль призвана сыграть авиационная печаль. Газеты призваны умело и широко популяризировать эваны умело и широко шпуляризирават! тех, кто в мирное время, не жалея сил. энергии, совершенствует свое боевое Macтерство, выполняет сз0й воинский долг. Пример в этом показывает газета «Сталинский легчик» (редактор П. Шрюнин). На ее страницах систематически выступают с материалами 0б опыте своей учебы передоБыЫе летчики, Штурманы, стрелки-радисты, Ценность этих статей и корреспонденций в том, ч10 ‹ кажлый -BORH Mower Ge pan yYTb ИЗ НИХ го полезного. яичный состав подразделения офицера Заплавнева с честью выполняет приказ Министра, неустанно повышает боевое мастерство, настойчиво борется за крепкузо воинскую дисциплину и порядок. Редакция «Сталинского летчика» посвятила целую страницу опыту воинов этого подразделения. Выступления командира подразделения офицера Заплавнева. лейтенанта Рыбас, старшего техник-лейтенанта Спинына. сержанта Абрамова отличаются конкретностью, они насыщены поучительными при: мерами и фактами. сержанта Абрамова беспокоило, что на замену шланга пол’ема ноги шасси затрачивается много времени. «заменяя на-днях шланг, — пишет он— _я решил сократить это время. Самолет на козелок не ставил. Отвернул Нижнюю тайку штока цилиндра, поднял его 4 yBHдел, что вполне можно привернуть дел, шланг. Я поделился своим опытом с механиками, и они нашли его вполне приемлеМЫМ. : ствовать боевое мастерство», гвардии Kaпитана Сокольского «Программа воинекого воспитания», напечатанные в других номерах газеты, содержат богатый фактический материал, в живой форме повестВУЮТ 0 JAA BOHHOB-OTIMGHHROB, Заслуга «Оталинского летчика» состоит в том, что его страницы, как правило, заполняются статьями военкоров. В авторском активе газеты — командиры, политработники, секретари партийных и комсомольских организаций, рядовые летчики, штурманы, стрелки. Их корреспонденции и статьи выделяются живостью языка, глубоким знанием жизни частей, отражают насушные задачи, над решением которых работают советские авиаторы. tM 1 СЯЦ. Напрасно искать здесь корреспонденВскоре мне было дано. задание nogroanh uw erates ПАНА pm TOBHTb: K полету другой самолет. Было выявлено много дефектов, на’ устранение которых требовалось около двух дней. — А ведь можно закончить работу раньше? — спросил я своего помощника. — Конечно, можно, если работать старательно, — ответил он. Мы спланировали свое время, распределили работу и дружно взялись за дело. В итоге самолет был введен в строй в течение дня». я Ворреспонденции майора Титова «Поддерживать постоянную боевую готовность», старшего лейтенанта Родина + бовертенHAH HW статей, популяризирующих опыт от. личников. Газета предпочитает стоять в стороне от этого важного дела. Заметки, которые ` изредка появляются о переловиках учебы, носят случайный характер. В них нет опыта. обобщений. Авиационные газеты должны активно и повседневно помогать командованию осуще. ствлять задачи, поставленные в приказе Министра Вооруженных Сил. С этим, ра: зумеется, они успешно справятся лить при ‘Том условии, если тесно булут связаны с жизнью частей и подразделений, если на их страницах регулярно булут выступать лучигие люди, пореловики учебы — твооцы переловоГго опыт&.. Прюшалюй весной штуруан экипажа, старmaf лейтенант Кульвадювский считал, что он отлично знает район и проложенный в нем маршрут полета и сможет провести ca. молет от взлета, до посадки «г. закрытыми глазами». Поэтому в полете он не занимался штурманскими расчетами. не вел контроля пути и даже не соблюдал элементарных правил самолетовождения. В результате такой самоналеянности и пренебрежения экипаж потерял ориентировку и не выполнил задания. Экипаж обязан тщательно и всесторонне. готовиться к любому полету, и особенно в переходный период. При этом’ большое внимание должно быть обрашено ‘на подготовку инструментальных средетв` самолетовождения: ‘компаеа, ‘приборов о радионавигации и других ‘технических средств; а также графиков поправок. эначительную трудность в. переходный период представляют полеты на малых и бреющих высотах, так как при этом ограничен 0б3зор летчика и быстро сменяется самая местность: из-за больших угловых перемещений. № таким полетам следует особо тщательно готовиться. Маршрут полета необходимо изучить до такой степени, чтобы летчик или штурман точно знали и мгновенно определяли вое наиболее харахтерные ориентиры и их особенности, вызванные изменениями времени года. При полетах на малой и бреющей высотах слехует 0с0б0 выделить не только площалные, но и вертикальные ориентиры, что в значительной степени облегчит экипажу визуальную ориентировкх. Некоторые летчики считают, что весна— неблагоприятное время для летной работы. Однако практика опровергает $10 мнение. Если экипажи отлично подготовлены к. полетам и детально знают свой район, то и этот период времени года с успехом можно и нужно использовать для полетов. Успех решает не время ‘года. а качество подгоТОвки авиаторов, их знания. опыт. мастерПолковник До МИРОНОВ. «Сталинский летчик» из номера в номер публикует очерки 0 лучших воинах, методиетах, поднимает на щит славы тех, кто упорно и настойчиво учится военному делу, оттачивает свое летное искусство, показывает пример добросовестного несения Тематика очерков. о лучших воинах раз)бразна, Газета рассказывает о людях всобразна. Газета рассказывает о людях различных специальностей, от труда которых зависит успешное проведение учебнолетного задания. Газета последовательно и целеустремленHQ ноказываег дела вожаков масс — юумунистов и комсомольцев, ‘их организую: щую роль, ‘их личный пример в учебе. «Каждый коммуниет должен быть отлич: ником» — так называется передовая стаThA, посвященная авангардной роли. членов партии в учебе. Велед за передовой «Сталинский летчик» поместил отчет о партийномсобрении одного из. подразделений, на котором обсуждалея вопрос о задачах ‘Коммунистов в выполнении”. февральского ‚приказа Министра Вооруженных Сил. - № сожалению, далеко еще не все газеты ноняли свои задачи, вытекающие из при: каза Министра” Вооруженных Сил. Перед вами комплект газеты «Сталинский воин» (редактор Б; Копелиович) за последний мемотора своего делз. рргожами. мхом. брезент сообщение «Результаты = теорэтических исследований движения аэроплана». В этой работе были заложены все основные положения современной теории крыла конечного размаха. ` После Великой Октябрьской социалиетической революции развернулась особенно широко кипучая деятельность Сергея Алексеевича. Великие преобразования, осуществленные в нашей стране партией _Тенина—Сталива, вызвали бурный пот’- ‚ем научного й технического творчества, Огромные задачи. поставленные перед молодой Советской республикой, требовали непосредственного участия нцих ученых в решении конкретных вопросов восетановления народного хозяйства и социали‘стического строительства. С. А. Чаплыгин — горячий патриот Родины -—- активно ‘включается в жизнь страны. Задачи, выдвигаемые практикой. занимают все боль: Шее и большее место в его творчестве. Одновременно с этим он выполняет огромную организационную и административную работу, создавая вместе с Н. Е. Жуковским наши научные авиационные центры. После смерти Н. Е. Жуковекогм он становится их руководителем, до конца своей жизни являясь главой советской зэродинамиче: ©5ОЙ Школы. Выдающийся организаторекий талант Сергея Алексеевича сразу выдвигает его в Число руководителей по планированию и проведению научно-технических исследо: ва НИЙ, имевших огромное значение для мо-` лодото социалистического государства. Серпей Алексеевич избирается председателем Центрального. научно-технического совета при Выснем Совете Народного Хозяйства (ВСНХ). После смерти Н. Е. Жуковского, в 1921 году Чаплыгин становится председателем коллегий ЦАГИ. С этою времени и до конца своей жизни С. А. Чаплыгин является одних из руководителей крупнейшем центра авиационной науки. С работой в ЦАГИ связан и последний период научного творчества Сергея Алексоевича. } Благодаря заботам партии и Советского государства в исключительно короткое время были ‘построены огромные, прекразчо оборудованные аэродинамические лаборатории, первые советские самолеты, поствевности перед Родиной являлось источником творческого горения С. А. Чаплытина. Глубокая любовь к Родине, стремление отдать все силы делу ее технического про гресса вдохновляли (. А. Чаплыгина нано. вые и новые‘ научные достижения. (0. А, Чаплыгив приходил к замечательным практическим результатам и сам был выдающимся организатором и строитедем. Исключительные заслуги (С. А. Чаплытина перед нашей Родиной были отмечены самой высокой наградой советского правительства — присуждением 3 февраля 1941 года, ‘в день пятидесятилетия его научной двятельности, звания Героя Социалистичекото Труда. Работа в ЦАГИ определила и тематику евучно-исследовательских работ самого Сергея Алексеевича, которые не прекраЩались, несмотря на крайнюю занятость „Ртанизационно-административной деятельностью .` Когда началась Великая Отечественная война, С. А. Чаплыгин все свои силы 9тдал делу защиты Родины, делу разгрома фашистских орд. Престарелый ученый в ноябре 1941 г. ‹о всей энергией“ приступает в, налаживанию нормальной работы эвакуированных лаборалорий ЦАГИ ив проектированию и строительству новых, 8 октября 1942г. Сергей Алексеевич Чаллыгин скончался, не дожив до страстно ожидаемой им победы, в которую он верил непоколебимо. Научное наследство С. А. Чаплыгина, ога ромно. Ем работы намного опередили рабо+ ты зарубежных ученых и вошли в золотой Фонд мировой науки, Аэродинамика после смерти Н. Е, Жуз кавского получила в лице С. А. Чаплыгич на достойного преемника, и оба они явля ются ев общепризнанными творцами, р ики нашей авиационной науки самой передовой науки в мире, ученые, конструкторы, инженеры являются достой“ ными продолжателями и преемниками Hae следства и творческих традиций — выдаюч щегося русского ученого С. А. Чаплыгина: Кандидат технических наук Б, ШУМЯЦКИЙ, Кандидат технических наук OO KKM, Сегодня исполняется 80 лет со дня рождения замечательного русского ученого, одHOTO Из основоположников современной аэродинамики Сергея Алексеевича Чаплыгина. Классические работы С. А. Чаплыгинав области механики, математики и 8910- динамики являются крупнейшим ‘вкладом в отечественную и мировую науку. С. А. Чаплыгин был выдающимея деятелем отечественной науки. Все свои силы и энергию, весь свой могучий талант он отдал патриотическому служению народу. Сергей Алексеевич Чаплыгин родился 5 апреля 1869 г. Уже в гимназические годы выявились блестящие способности ученого. Математика и физика являлись его любимыми предметами. В 1886 году, после блестящего окончания гимназии, Сергей Алексеевич поступает на физико-математический факультет Московского университета. Годы учебы в университете совпали @ периодом, когда на физико-математическом факультете вели преподавание блестящие русские ученые — Жуковский, Тимирязев, Столетов, Бредихин, Цингер, Богданов, Морковников и др. Особенно большое влияние на Чаплыгина оказал «отей русской авиации» Н. Е. Жуковский, ставший позднее научным руководителем и старшим другом С. А. Чаплыгина. Под влиянием Н. Е. Жуковского и складывались научные интересы молодого Чаплыгина. Н. Е. Жуковский ставил своей целью _ создание теории авиации — обоснования возможности полета аппаратов тяжелее воздуха и потому евои работы в освовном посвящал аэрогидромеханике. Естественно, UT) RK решению этих проблем им был _ привлечен и С. А. Чаплыгин. В 1890 г; С. А. Чаплыгив оканчивает университет, получив золотую медаль за динломную работу «0 движении тяжелых тел в несжимаемой жидкости». Шо представлению Н. Е. Жуковского Чаплыгин был ‘оставлен при университете для ведения научной работы и преподавания. 0 этого времени начинается самостоятельная скимаемости. С ростом скоростей в авиации аэродинамика несжимаемой жидкости должна уступить место аэродинамике сжимаемых сред — газовой динамике, проблемы которой значительно сложней, многообразней и несраввенно трудней поддаются математичеекому анализу, чем проблемы несжимаемой жилкости. Заслута С. А. Чаплыгина состоит в том, что, преодолевая трудности, ему удалось отыскать новые методы решения этой проблемы. нашедшие широкое применение В газовой динамике. В декабре 1903 г. Чаплыгин избирается профессором Московского университета, Вроме того, он является профессором Московского инженерного училища, преподает в Московском высшем техническом УЧилище и, наконец, работает. на Московеких выеших женских курсах, Большое значение для авиации представляет его работа «0 давлении плоскопараллельного` потока воздуха на преграждающие тела», написанная в 1910 году. В работе предложена такая схема схода вихрей с крыла, которая по существу позволяет учесть влияние вязкости. Поеле опубликования этой работы стало возможным подечитать чиркулядию крыла. а, следоК 80-летию со ‘дня рождения ваучно-исследовательская деятельность С. А. Чаплыгина. Первые же научные труды Чаплыгина обратили на себя внимание. Они были посвящены вопросам гидромеханики и были написаны под прямым влиянием Н. Е. Жуковского. Ё числу этих работ относится и магистерская диссертация, защищенная в 1898 году. Оценивая эту рабату,. Николай Егорович Жуковский писал: «Сочинение С. А. Чаплыгина ‘представляет вполне’ самостоятельный труд, который вместе с ‘его прежними работами по тому же вопросу являюея в литературе единственным исследованием по геометрической интерпретации движения TBEPAOTO тела в жидкости. Можно сказаль, что картина этого сложного движения теперь рисуется. в воображенийи только благодаря исследованиям С. А. Чаплыгина». Широта научных интересов Сергея Алексеевича была весьма велика. ГидролинаMUKA, аэродинамика, теория упругости, небесная механика, прикладная и теоретическая механика, интегрирование диференциальных уравнений — вот далеко нё ! Вательно, используя теорему зкуковевого 0 пол емной силе, определить под’емную силу крыла. Метод определения циркуляции, предложенный Чаплыгиным и Жуковеким, лег в основу всей современной теорий крыла. Эта же схема с успехом используется и в теории воздушного. крыла. С. А. Чаплыгин заложил основы теории обтекания лопаточных бешеток в своей работе «Теория решетчатого крыла». Методы Чаплыгина были распространены на слу чай обгекания решетки большимв скоростями с учетом сжимаемости. Развитие авиации требовало создания полный перечень областей, которым. посвящены научные груды С. А. Чаплыгина. Нз их основе были разработаны и ‚разрабатываютея многие важнейшие вопросы теории авиации. В 1902 году, когда вопросы течения газа с большими скоробтями еще не имели прикладного значения, С. А. Чаплыгин своей замечательной работой «0 газовых erpyях» заложил основы газовой динамики. Трудно переоценить значение этой работы для современной авиации” В ней ученый дал конкретное решение залач об истечении газа с большими лозвуковыми такой теории, которая учитывала бы_влияние гюннов врыла ва аэродинамические характеристики. 27 октября 1910 №- да, те. 33 несколько лет до немецкого CROPOCTAMH и OD обтекании пластинки струей газа. Отличительной особенностью характеристики. при движении газа с болыпимн скоростя: ми является необходимость учета его! ученого Прандтля, С. А. Чаплыгин сделал