14 апреля 1949 г., № 87 (1311). проверочные СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ ПЕРЕД каждым полетом штурманы — отличники боевой и политической подготовки капитан А. Москвин и лейтенант А. Стукалов проводят тренировки на бомбардировочной. аппаратуре, тщательно готовясь к выполнению летных заданий, На снимке: лейтенант А. Стукалов (слева) и капитан А. Москвин на занятиях Путанипа и разнобой в авиационной терминологии Из всех отраслей современной технической литературы авиационная литература, вероятно, сильнее всего Закорена ненужными иностранными терминами и случайными именами. Трубку Пито знают все, а чем знаменит сам Пито, широко фигурирующий в учебниках благодаря упомянутой трубке, никому неизвестно. Так же обстоит дело и с иностранцем. Пено. По непонятным причинам это имя всетда сопровождает графики потребных тяг и мощностей, Весьма сомнительна польза часто употребляемого понятия «площадь милеля», вместо которото легко можно сказать «поперечная нлошадь». Зачем говорить 0б угле «тангажа». когла шоще и понятнее называть его углом навлона? ризапии случайных имен иностранного происхождения, обладатели которых отнюдь не могут претендовать на роль OCHOBOTIOложников скоростной аэродинамики? В 1938—1939 г. по инициативе некоторых работников ЦАГИ значительное количество авиационной литературы было выпущено в англоамериканских обозначениях (ом., например, учебник проф. Bexposa «Динамическая устойчивость самолета»). Этот непонятный и необлуманный шаг продемонстрировал прямое неуважение к классической школе русской аэродинамики, основанной великими русскими учеными Н. Е. Жуковским и С. А. Чаплытиным. Сейчае вопрое о пересмотре и уточнении официальной авиационной терминологии важен еще и потому, что бурное развитие авиационной техники привело к созданию новых понятий, обозначений. Вроме того, авиапией стали вплотную заниматься ученые разных налравлений (представители математики, механики, термодинамики ит. д.). Путаница и разнобой в системе обюзначений в нашей авиационной литературе В значительной мере мешают изучению НоРоЙй техники и должны быть рептительно и быстро ликвидированы. Из сказанного следует, что настало время переемотреть терминологию нашей авиационной литературы. Этот столь важный вопрое нельзя peпить в порядке «самодеятельности». Необхолимю решением специальных инстанций созлать соответетвующий авторитетный орган, куда войдут наши вущные ученые и представители авиационной 0бщественности, которые и должны решить эту актуальную задачу. Кандидат технических наук, доцент, инженер-полковник В. БОЛОТНИКОВ. ротехники. зеленым насаждениям обеспечен хороший уход. Авиаторы по-деловому взялись и за благоустройство авиагородка. Затотовляется материал для изгородей, приступлено к ремонту тротуаров. Деятельно готовятся и к ремонту служебных и жилых зданий, В благоустройстве городка активное участие принимают комсомольцы, Фото гвардии лейтенанта 1. Сквернюкова. только тот летчик отлично владеет авиаЦионной техникой, кто! ее серьезно изучил. У такого летчика и мотор не будет терять свою мощность, и самолет всегда будет изходиться в образцовом‘ порядке. В нашем подразделении служит легчикистребитель офицер Барковский. Опытный авиатор, офицер Барковский отлично знает конструкции мотора и самолета, особепности их эксплоатации. Свои знания офицер Барковский повседневно передает подчиненным, учит свой экипаж правилам грамотной эксплоатации материальной -чаети; лично контролирует работу ‘механика своего самолета. Не случайно, что самолет офицера Барковекого является эталонным в подразделении, 4 члены экипажа обладают высокой технической кульгурой. Не было случая, чтобы в полете у офицера. Барковского отказал на самолете мотор или какой-либо агрегат. В этом заслуга не только механика, но и саМото летчика, который умело экеплоатирует самолет и мотор в воздухе. В полете на предельный радиуе офицер Барковский всегла точно проходит маршрут, достигая при этом экономии горючего. Когда наблюдаешь за самолетом, пилотируемым офицером Барковским, то по звуку мотора можно легко определить, что он работает без излишних нагрузок. Высокая техническая культура помогает летчику Барковскому отлично влалеть истребителем, и не случайно этот офицер пользуется у летчиков заслуженным авторитетом. Таких летчиков, как офицер Барковский, в нашей части много. Однако есть и такие, которые имеют еще недостаточную техническую подготовку. Поэтому офицеры инженерно-авиационной службы нашего подразделения уделяют большое внимание проведению классных занятий с летным составом по технической подготовке, помогают летчикам в самостоятельной учебе. Капитан авиационно-технической службы Загородский и старшие техники подразделений создали хорошую учебную базу, оборудовали наглядными пособиями класе для технических занятий, что значительно облегчило летчикам усвоение пройденных тем. Цериодически проводятся у нас конференции, на которых наиболее подготовленные техники, летчики и механики долятся опытом эксплоатации самолетов. Повышению технической культуры авиаторов уделяют много внимания партийная и комсомольская. организации. Широко пропагандируя опыт летчиков — отличников боевой и политической подготовки, партийная и комсомольская организации сумели заинтересовать изучением техники всех летчиков, привить им чувство любви к самолету, прилежность и настойчивость в овладении сложной авиационной техникой. Так, например, мнотие молодые летчики, в том числе и лейтенант Махаллиани, имевшие ранее непрочные технические знания, благодаря повседневной упорной работе в классе и самостоятельной учебе на последних зачетах по конструкции самолета и мотора. получили отличные оценки, Однажды, проверяя в. зоне на двухместHOM истребителе технику ° пилотирования летчика лейтенанта Махалдиани, я заметил, что при выполнении «иммельмана» летчик в верхней точке выводит самолет в торизонтальный полет на предельно малой скорости. Присмотревигиеь повнимательнее на второй такой же фигуре к действиям лейтенанта Махалдиани, я’увидел, что для тарантии ст раскрутки винта он давал сектор газа мотора полностью, оставляя регулятор оборотов в прежнем положении. Веледелвие этого летчик не снимал полной мощности мотора при пилотаже, терял скорость и недобирал высоту на вертикальных фигурах. На земле, после полета, я спросил У лейтенанта Махалдиани: — Почему вы не набираете заданной высоты на вертикальных фигурах и теряете. скорость ниже предельной на выводе? — Слабоват мотор, — ответил он мне. Я об’яснил летчику, в чем истинная причина занижения им летно-тазтических данных своего самолета, & залем в полете на этой же машине подтвердил свои выводы на практике. Друюй летчик, лейтенант Виноградов, не соблюдая режима работы мотора, в полете перегрел двигатель и был вынужден, не выполнив залания, произвести посадку Ha свой аэродром. 06% эти примера подтверждают, что молодые летчики не всегда правильно пред’- являют претензии в авиационной технике. Многолетняя практика доказывает, что при грамотной эксплоатации налти отечественные моторы всегда дают установленную для них мощность и безотказно отрабатывают гарантированный заводом ресурс. Но следует помнить, что двигатели не прошают технически безграмотную эколлюатацию. Инотда летчики, преимущественно молюдые, летая на закрепленных за ними самолетах, в воздухе постоянно ощущают сильное давление на ручку управления или педали. Устранение этого явления отнимает на земле три минуты времени. Но малоопьтный летчик в силу нетвердых технических знаний рассуждает: «Наверно, это пройдет со временем, полетаю — привыкну». Сдавая самФлет, такой летчик обычно говорит механику малозначащие слова: — Посмотрите самолет. Что-то он тяжел в управлении и плохо отрегулирован. Механик, выслушав такое заявление, не понимает, что ему надо сделать для того, чтобы самолет стал легче в управлении, Более того, механик может. подумать, что самолет действительно тяжел, а исправить этот недостаток он не может. Приведенные выше примеры сзвидетельCTBYNT 0 м, чю летчик, как никто друтой. должен обладать высокой технической культурой, иметь хорошие навыки не только в технике пилотирования, но и в трамотной экоплоатации авиационной техПИБИ, Быстрый рост авиационной техники, постоянное ее совершенствование требуют от легчика высоких технических знаний, без козорых невозможно в совершенстве овлаav, самолетом. Практика показывает, что ‘осмотры самолетов Хорошо организованный и Правильно преведенный осмотр самолетов, их вооружения и оборудования является важным средством обеспечения безотказной работы авиационной техники. Чтобы правильно 01- ганизовать оемотр самолетов, нужно в первую очередь умело его спланировать. - Бесьма важным фактором контроля ©остояния самолета и его агрегатов является 0б’ем (вил) осмотра. Минимальным является бсмотр в об’еме послеполетиого: › При осмотрах полезно также производить На выдержку проверку состояния ‘отдельных маслои бензофильтров и других агрегатов, которые но регламенту должны проверяться через определенные и значительные промежутки времени, Такая проверка дает возможность, с одной стороны, определить фактическое состояние агрегатов. и, с другой, выяснить, насколько своевременно выполняютея регламентные работы. Большие возможности с точки зрения повышения качества осмотра дает под’ем самолета на козелки. Это позволяет тщательно проверить одновременно состояние и работу ряда ответственных узлов и агрегатов, как, например, механизмов под’ема и выпуска шасси, герметичность воздушной или гидросистем, регулировку сигнализации шасси, тормозную систему и т, д. hak проводить осмотр? роль играют личная подготовленность офиз цера к проведению осмотра и знание им осматриваемой материальной части. Авторитет проверяющего должен быть непререкаем. Лаже такая, казалось бы, незначительная деталь, как умение безопгибочно назвать размер ключа для данного pe пления, имеет большое значение в деле воспитания авиамеханика и моториста. Не приходится говорить © том, что офицеру, проводящему осмотр, надо в совершенстве знать все атрегаты, их взаимодействие и монтажные схемы самолета. Несколько слов © порядке записи неисправности, обнаруженной при оемотрах. Обычно при осмотре кто-либо из членов экипажа записывает в рабочую тетрадь дефект, обнаруженный проверяющим. Но если заглянуть в рабочую тетрадь, то иногда оказываелея, Что залисывают не де фекты, а составляют план работы. Например, одним проверяющим была обнаружена течь бензина. Однако в табочей тетради 0б этом не было упомянуто. Запись гласила: «Подтянуть.. гайку». На первый взгляд может показаться, что безразлично, как будет записано, & на самом деле hop. мулировка имеет существенное значение. За записями о необходимости выполнить ту или иную padory скфывакися самый дефект. Поэтому необходимо следить, чтобы записывался характер дефекта. Эта запись в течение продолжительного времени будет напоминать механику о дефекте и тем самым послужит ему уроком на будущее. А для этом нужно, чтобы обнаруженная неисправность была достаточно четко охарактеризована и технически грамотно сформулирована, энание летным и техническим составом малериальной части, инструкций по ее эксплоатации и обслуживанию проверяется обычно на, зачетах. Приняв зачет, Heкоторые на этом успокаиваются и считают, что экипажи достаточно подготовлены. Детчики и механики также убеждены в том, что они знают все им положенное: «зачет, дескать, слал», Оказывается, эт не совсем так. Многие простые вещи легко забываются. Осмотры самолетов чередуются значительно чаще, чем зачеты, и если при каждом из, них задавать три-четыре вопроса по конструкции самолета и мотора из инструкций и различных руководящих документов, то это заставит летчиков и Neхаников освежать свои знания, заглядывая в соответствующую литературу. Умелый выбор времени осмотра может также оказать больую помощь инженеру в определении состояния материальной ч3- сти и подготовленности своих подчиненных, Думается, что инженер подразделения должен, как правило, проверять самолеты 1после того; как они уже осмотрены кем-либо из подчиненных. Нроверив самолет после механика, техника, инженер тем самым определяет, насколько умело и серьезна проводилея осмотр. При этом можно ‘установить, какие ошибки допускает тот’ или иной офицер или сержант при проведении осмотра, разобрать эти ошибки и на них научить других, как проводить 96 мотры, Почти у каждого офицера, сержанта вырзбатываетея своя методика осмотра, и если проследить за их работой, то окажется, что они всегда одинаково тщательно проверяют одни и те же агрегаты и узлы, порой в3- бывая © других. Цосле осмотров инженеру следует прове сти разбор © детальным анализом ошибук, допущенных техником или механиком. Нужно настойчиво и кропотливо внедрять правильный метод осмотра до тех пор, пока не появится полная уверенность в том, что весь личный состав тщательно произвохит проверку состояния самолетов, не пропуская «мелочей». Чишь хорошей организацией системы осмотров можно обеспечить безотказную работу авиационной техники. Инженер-майор Б. РАБИН. В, сожалению, отдельные офицеры нередко производят проверку самолетов, не применяя никакого инструмента. Полагаясь на свой опыт, они утверждают, что в состоянии обнаружить неисправности внешним осмотром узла или агрегата. 910 ошибочное утверждение в конечном итоге приводит иногла к тому, что, обнаруживая второстепенные медкие нарушения, не замечают главного и наиболее существенного. Бывает, что нужных ключей в инструментальной сумке не оказывается, и вместо TOM, чтобы отыскать соответствующий ключ, авиамеханик иногда просто’ «обходит» гайку, откладывая до того случая, котла нужный ключ окажется под руками. Именно в трудно доступных местах и ©очленениях, требующих специального инструмента, заключается главная опасноеть недостаточного ухода. Поэтому проверять эти места необхолимо более тшательно. Результат осмотра должен выявить соетояние всего самолета в целом, Инженер или старший техник подразделения обязан дать заключение 06 исправности самолета, как боевого оружия. Для того, чтобы безопгибочно дать такое заключение, офицерруководитель должен иметь уверенность в исправности всех агрегатов Kak BHHTOMOторной группы, так и специальното оботудования и авиационного вооружения, Сделать это при современном состоянии авиационной техники даже опытному. и хорошо похготовленному эксплоатационнику CIHOMY He под силу. № сожалению, отдельные инженеры или техники до сих пор еще пренебрегают помощью соответствующих специалистов, переопенивая свой опыт` и знания. Обычно осмотр, проводимый руководящим составом, привлекает внимание всего технического состава подразделения. 91% дает большие возможности офицеру-руководителю обучить подчиненных правильной методике осмотра. Каждый механик безусловно заинтересован в том. чтобы его самолет при осмотре выглядел как можно лучие. Наблюдая со стороны, как проверяющий осматривает машину, какие дефекты на ней обнаруживает, техники и механики перенимают методику осмотра, привыкают пользоваться нужным инструментом, изучают конструкцию самолета’ и сами потом проводят осмотр. более тщательно и грамотHO. С точви зрения обучения личного coстава методике осмотра очень большую В связи с ростом скоростей современных самолетов весьма важной аэродинамической характеристикой стало отношение скорости полета к скорости звука, В больгинетве наших литературных источников такое отношение именуетея числом Маха, хотядосталочных обоснований для этого нигхе не приводится. Неоднократно можно услышать прямые недоумения обучающихся: по заслугам ли так возвеличен в аэролинамике Мах? Ь тому же необходимо отметить, что материалы, издаваемые на английском языке, называют упомянутое отноптение не чиелом Маха, а числом Берстоу. ° Можно встретить это обозначение и в нашей литературе (см., например, Я. Б. Зельдович «Теория ударных волн и введение в газотинамику», издание Акалемии › наук, 1946 г.). Отсюда очевилно, чт происхождение обоих обозначений носит случайный характер. Невольно возникает вопрос: почему важное аэродинамическое понятие используется в литературе, выпускаемой нашими издательствами, для чезаелуженной популяН-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН. (По телеграфу от наш. норр.). С наступлением весны BOины Н-ской авиачасти развернули работы по благоустройству и озеленению авиатородка. Под руководством старшего лейтенанта Тумашева личный состав службы тыла подбирает деревья и кустарники для посадки. 0с0бое внимание обращено на то, чтобы точно выполналиеь требования атУЧЕБА ВОЗДУШНЫХ СТРЕЛКОВ-РАДИСТОВ радиосвязи офицеры Демидов, Иванов и другие. Учеба воздушных = стрелков-рахистов способствовала повышению их профессионального уровня. Так, например, воздушный стрелок-радист гвардии сержант Борыкин раньше передавал только по 60— 10 знаков смешанного текста. Теперь Борыкин хорошо изучил материальную Часть, усвоил основные сведения по теории радиотехники и передает не менее 90 знаков текста в минуту: Немалых усцехов в передаче и приеме добились стрелки-радисты гвардии старшие сержанты Стаценко, Шилов и другие. В итоге умело организованной учебы стрелки-радисты стали более успешно выполнять свои обязанности и во время учебно-бюевых полетов. ПРИБАЛТИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ ORPYT. (Наш корр.). Класс радиосвязи размещен в лвух смежных комнатах. В них расставлены столы с телеграфными ключами, приемниками. Здесь же на щитке смонтирована принципиальная схема рации, установлена действующая радиостанция, имеется самолетное переговорное устройство и другие приборы по связи. Во всем действующим атгретатам подведен ‘TOK. На стенах развешаны различные схемы, диаграммы, плакаты. В этом хорошо 0оборудованном классе ежедневно на протяжении значительного времени занимались стрелки-радиеты. Программа занятий’ включала изучение материальной части, основ радиотехники и совершенствование практических навыков. Занятия со стрелками-радистами проволили опытные, хоротто полготовленные 10 нием умножают боевую славу чаюти, — А вы, товарищ Алелеков, своим поведением принижаете свое офицерское достоинство и малаете честь подразделения, честь всего коллектива офицеров, —— TM ворил капитан, прямю гляля в лицо лейтенанту, стараясь повять, доходят ли ето слова до сознания молодого» летчика. Но лицо Алелекова не выражало ни смущения, ни раскаяния. . — На первый раз я ограничусь личным замечанием и внушением, & если еще совершите проступок, строго накажу. Нескотько дней Алелеков вел себя хоропю, а потом снова стал нарушаль. порядок. Однажды он даже не явился на классное занятие. Командир снова вызвал em Kk ceée и на этот раз поверг строгому наказанию. После отбытия взказания лейтенант опять был вызван К капитану для беседы. На этот раз лейтенант, глубоко прочувствовавший свой проCTYTIOR, дал слово исправиться и быть достойным боевой славы своей части. Большую работу с молодым летчиком провела и комеомольская организация. Теперь лейтенант Алелеков стал более лисциплинированным летчиком, @тремится добросовестной учебой, ревностным отношением № воинскому долгу загладить свою вину. Командиры звеньев — надежная 0108 й ближайшие помощники капитана Творогова в обучении и воспитании летного с0- etapa. Они не только самые подготовленные в высокодисцяплинированные лет чики. но и умелые воспитатели своих п0лчиненных. Главный метод в их работе — индивидуальный подход к людям, оенованный на веестороннем изучении и 9тличном знании личных качество кажлого воина, В январе. этого: гота в звено старшего лейтенанта Петрова прибыл летчик лейтенант Курочкин. Петров не только п0бее2- ловал с ним. но и веесторонне ‘проверил его полгтовку. совершил © ним вонтрольный полет для проверки техники пилотирования. Лейтенаят Курочкин оказался нешШенству ют свое летно-тактическое и отнеBoe мастерство, учатся умело ‘владеть авиационной техникой. Но прежде чем выпустить экипаж в полет, его надо х90- рошю подготовить на земле. Опыт показывает, что успех кажлого полета зависит прежде веето от теоретических знаний и практических навыков, от качества наземной учебы, от правильного обучения и воспитания летном и технического 50- става. Вот почему капитан Твороюв и строит всю наземную учебу своих подчиненных в неразрывной связи © их летной подготовкой. Классные занятия, тренажи и самостоятельная работа личного состава, подчинены здесь тому, чтобы обеспечить наиболее успешное выполнение плана летнотактической и огневой подготовки экипажей. Особенно большое внимание обрашено в подразделении на воспитание летного и технического состава в духе высокой дисциплины, строжайшего выполнения требований присяги, уставов и наеставлеНИЙ. Высокая требовательность, умелое использование дисциплинарных прав помютли капитану Творогову добиться должного порядка в подразделении, крепкой диенип= лины и организованности среди подчиненных, Он всегла поошряет воинов, отличившихея в учебе и несении службы, ив то же время строго взыскивает с тех, кто пытаелея нарушать воинекие порядки. Цесколька месяцев назад в подрчзлеление прибыл молодой летчик лейтечант Алеdenon, (С первых дней свое прейывания в подразделении лейтензат › держал себя довольно развязно, Он пререкалея © старшими, не считалея е правилами внутреннего распорядка. Капитан Творогов вызвал к себе Алелекова и долто беседовал е НИМ 0 сто повелении, Капитан паееказал лейтенаюту о традициях чаети, в которую он прислан служить, о лучших офицерах, ‚Которые своим усердием в учебе и поведе3. Успех полета готовится на земле — В чем лолжна состоять подготовка экипажа к полету по маршруту? — Штурман части оглядывает офицеров, собравшихся в классе, и через полминуты обрашается к одному из них: — Старший лейтенант Петров, ответьте вы на этот вопрос. Петров встает и дает подробный ответ. Он говорит убедительно и ясно. Летчик рассказывает. не только о том, в чем должНа состоять подготовка экипажа к маршрулному полету, но и о необходимости тшательно проверять его подготовкх перед вылетом. Чувствуется. что старший лейтенант — хоропю полготавленный офицер, отлично знаютщий свою летную профессию, Лейтенант Кралценко вызывается к доске. Ему предложено начертить большой участок морского побережья, недалеко от которого расположена часть, указать запретные зоны, отметить самые высокие горные верптины, лежащие в районе полетов. Лейтенант берет мел и уверенно набрасывает контуры побережья... Лейтенант Чукаев подробно отвечает на, вопрос © способах восстановления отиемтировки при потере ее вблизи государственной границы. Ответы летчиков показали, что они хорошо изучили правила безопаеноети полетов. отлично знают характерные ориентиры не только вокруг своего аэродрома, но и на сотни километров от нем. Командир подразделения капитан Творогов остался оволен своими подчиненными, В результате сетотняпинеи проверки в журнале отметок появятся новые пятерки, Капитав Тэоромв во всей своей работе по обучению и воспитанию летном соетава, исходит из того, что успех каждого полета готовится на земле, — Полеты, — товорит ой — важнейший вид боевой учебы летчикоЕ. Выполязя полетные задачия. авиаторы — совер ` Окончание. Начало в №№ То и 76. петиное выполнение учебно-б0евых заданий и отличное несение службы получили 118 поошрений. Взысканий же за этот период былое только три. За’ отличную елетанность звено имеет благодарноеть от старшего авиационного начальника. Сам же командир звена Петров со своим веломым лейтенаятом Алхимовым имеет благоларноеть от командующего. Успешно идут дела и в звене лейтенанта. Сивереа. Здесь особенно большое внимание обращается на провеление предварительной подготовки, на обеспечение безопасности полетов. Потротовка, к полетам рассматривается в звене как один из важнейших видов наземной учебы. Она помогает летчикам систематизировать и углубить знания, потученные на класеных занятиях, дает возможноеть продумать и теоретически 0босновать свой действия при выполнении учебно-боевых заданий. Подготовку к предстоящим полетам лейтенант Сивере начинает сразу же’ после окоягчания очередного легного дня. Учтя недостатки, которые были допущены летчиками сегодня, продумав замечания командира подразделения, высказанные им во время разборов полета, командир звена, составляет план всесторонней подготовки к выполнению полетного задания, которое намечено на ближайший летный день. Heходя из этого плана, лейтенант Сивере и строит свою работу с подчиненными, В часы, свободные от классных занятий, он повторяет е летчиками соответствующие темы из практической аэродияамики, детально отрабатывает навыки в работе с арматурой. Если предстоят стрельбы по ROHYCY, то проволится соответетвующая тренировка в определении ракуреа цели н дальности до нее. Вроме этого, летчики получают индивидуальные задания для выполнения в порядке самостоятельной работы. Большое внимание команлир звена 0©браацает на подготовку материальной части к полетам. Здесь уже стало правилом. чо каждый механик поеле проведения послеполетного осмотр самодета составляет план подготовки машины к очередному летному дню. Без такого плана, олобренного’. Плюхо подготовленным летчиком, но у не TO не лалилось с выполнением управляеMOH бочки, Из дальнейших бесед команди-- ру Уулалось выяснить, че однмклы De выполнении этой фигуры ммаина у лейтенанта завиела, и он с трудом вышел из создавшегося положения. Боясь зависания, летчик теперь спешит как можно пыетрее вывести машину из перевернутого положения и в результате этой спешки выводит самолет с большим зарыванием. Отаршему лейтенанту Петрову пришлось немало поработать < летчиком Курочкиным. Он прежде веето раз’яенил летчику теоретические основы выполнения управляемой бочки. ‘Занимался с ним в классе, показывал на Maken, как вводлится самолет в данную фигуру и как выводится из нее. Ароме этого, по совету капитала, Творотова лейтенанту Курочкину было поручено еще самостоятельно изуЧить этот вопрос. Летчик добросовестно выполнил задание командира. Изучив соответетвующую главу из учебника а9родинамики, он глубоко продумал и усвоил Теоретическое обоснование фитуры. Затем старитий лейтенант Петров поднялся е летчикюм в воздух и лично показал, как выполняетея управляемая бочка. И только после этого лейтенанту Курочкину было разрешено вылететь. в пилотажную зояу’ для самостоятельного выполнения фигуры. _ Теперь летчик Курочкин четко и гразютно, прежних нелочетов, выводит самолет. из перевернутого положения, Влумчивый, инливилузльный — полхол стариего лейтенанта Петрова к подчинеяным, умение не только дать им определенную сумму знаний, нь и научить праВильно использовать теоретические знаBHR во время полетов положительно сказываетея на боевой выучке личного е9- става звена Летчики, теоретически хороШо подкованные в проиесее наземной учебы, успешно совершают любые полеты, справляются даже е самыми слежными заданиями командования. Пожалуй. наиболее ярким показателем умения воспитывать подчиненных являютея данные 0 взыеканиях и поошрениях в звене старшего лейтенанта Петрова. последний гол летчики звена за Yeлетчиком, прюсмотренного ‘и утвержденного техником звена, ни один механик не начинает подготовку материальной части. — Главная вапа задача, — говорит лейтенант Сиверс техническому — составу своего звена, — постоянно поддерживать материальную часть в полной исправности, обеспечивать безотказную работу © в воздухе. И надо сказать, что личный состав звена успешно справляется с этой задачей, Техники, механики и мотористы всета добросовестно обслуживают боевую техннRy. JNO достигнуто прежде всего благодаря высокой требовательности командиру звена и командиров экипажей, в результате повседневного контроля за работой технического состава. Здесь ‘вее летчики, прежде чем сесть в самолет, строю и придирчиво проверяют готовность мапетны к полету. Полразделение капитана Творотова длительное время являелея одним из лучших не только в части, но и в соединении, Достаточно сказать, что в течение двух лет здесь не былое никажих летных проиешествий: Благодаря умелому руководетву канитана. Творогова своими полчинениыми и повсетневной деловой TOMO команлирам о звеньев ‘личный состав полразделения успешно выполняет приказ Министра Boopyженных CHI о повседневном повышении своих военных, политических и технических знаний, укретляелт Диециплину и поряхок, совершенствует свое боевое мастерство, Однако неверно было бы утверждаль, что похразделение калтитана Творогова — 00разец совершенства. Зтесь РЕМ DLE ED АА Ь мното ФщЩЬ недостатков и в проведении — классных занлтий и о0собенлю в организации самостоятельной учебы летного соста» ва. Нельзя, например, признать нормальным тот факт, что до сих пор ne BCE командиры звеньев контролируют самостоятельную работу своих подчиненных, ©1аИспользуют метод’ индивидуальных 3адагий. Устранение этих недостатков зна чительно повыент боевую выучку летного состава, еще более укрепит боевую готовность подразделения. Подполновник И. ПОРТЯННИН.