14 апреля 1949 г., № 87 (1311). проверочные СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ ПЕРЕД каждым полетом штурманы — отличники боевой и политической подго- товки капитан А. Москвин и лейтенант А. Стукалов проводят тренировки на бомбардировочной. аппаратуре, тщательно готовясь к выполнению летных заданий, На снимке: лейтенант А. Стукалов (слева) и капитан А. Москвин на занятиях Путанипа и разнобой в авиационной терминологии Из всех отраслей современной техниче- ской литературы авиационная литература, вероятно, сильнее всего Закорена ненужны- ми иностранными терминами и случайны- ми именами. Трубку Пито знают все, а чем знаме- нит сам Пито, широко фигурирующий в учебниках благодаря упомянутой трубке, никому неизвестно. Так же обстоит дело и с иностранцем. Пено. По непонятным при- чинам это имя всетда сопровождает графи- ки потребных тяг и мощностей, Весьма сомнительна польза часто употребляемого понятия «площадь милеля», вместо кото- рото легко можно сказать «поперечная нлошадь». Зачем говорить 0б угле «танга- жа». когла шоще и понятнее называть его углом навлона? ризапии случайных имен иностранного происхождения, обладатели которых отнюдь не могут претендовать на роль OCHOBOTIO- ложников скоростной аэродинамики? В 1938—1939 г. по инициативе некоторых работников ЦАГИ значи- тельное количество авиационной ли- тературы было выпущено в англо- американских обозначениях (ом., например, учебник проф. Bexposa «Динамическая устойчивость самолета»). Этот непонятный и необлуманный шаг продемонстрировал прямое неуважение к классической школе русской аэродинамики, основанной велики- ми русскими учеными Н. Е. Жуковским и С. А. Чаплытиным. Сейчае вопрое о пересмотре и уточнении официальной авиационной терминологии важен еще и потому, что бурное развитие авиационной техники привело к созданию новых понятий, обозначений. Вроме того, авиапией стали вплотную заниматься уче- ные разных налравлений (представители математики, механики, термодинамики ит. д.). Путаница и разнобой в системе обюзна- чений в нашей авиационной литературе В значительной мере мешают изучению НоРоЙй техники и должны быть рептительно и быстро ликвидированы. Из сказанного следует, что настало вре- мя переемотреть терминологию нашей авиа- ционной литературы. Этот столь важный вопрое нельзя pe- пить в порядке «самодеятельности». Необхолимю решением специальных ин- станций созлать соответетвующий автори- тетный орган, куда войдут наши вущные ученые и представители авиационной 0б- щественности, которые и должны решить эту актуальную задачу. Кандидат технических наук, доцент, инженер-полковник В. БОЛОТНИКОВ. ротехники. зеленым насаждениям обеспе- чен хороший уход. Авиаторы по-деловому взялись и за бла- гоустройство авиагородка. Затотовляется материал для изгородей, приступлено к ре- монту тротуаров. Деятельно готовятся и к ремонту служебных и жилых зданий, В благоустройстве городка активное уча- стие принимают комсомольцы, Фото гвардии лейтенанта 1. Сквернюкова. только тот летчик отлично владеет авиа- Ционной техникой, кто! ее серьезно изучил. У такого летчика и мотор не будет терять свою мощность, и самолет всегда будет из- ходиться в образцовом‘ порядке. В нашем подразделении служит легчик- истребитель офицер Барковский. Опытный авиатор, офицер Барковский отлично знает конструкции мотора и самолета, особеп- ности их эксплоатации. Свои знания офицер Барковский повсе- дневно передает подчиненным, учит свой экипаж правилам грамотной эксплоатации материальной -чаети; лично контролирует работу ‘механика своего самолета. Не случайно, что самолет офицера Барковекого является эталонным в подразделении, 4 члены экипажа обладают высокой техниче- ской кульгурой. Не было случая, чтобы в полете у офицера. Барковского отказал на самолете мотор или какой-либо агрегат. В этом заслуга не только механика, но и са- Мото летчика, который умело экеплоатиру- ет самолет и мотор в воздухе. В полете на предельный радиуе офицер Барковский всегла точно проходит маршрут, достигая при этом экономии горючего. Когда наблю- даешь за самолетом, пилотируемым офице- ром Барковским, то по звуку мотора мож- но легко определить, что он работает без излишних нагрузок. Высокая техническая культура помогает летчику Барковскому отлично влалеть истребителем, и не слу- чайно этот офицер пользуется у летчиков заслуженным авторитетом. Таких летчиков, как офицер Барковский, в нашей части много. Однако есть и такие, которые имеют еще недостаточную техниче- скую подготовку. Поэтому офицеры инже- нерно-авиационной службы нашего подраз- деления уделяют большое внимание прове- дению классных занятий с летным соста- вом по технической подготовке, помогают летчикам в самостоятельной учебе. Капитан авиационно-технической службы Загородский и старшие техники подразделе- ний создали хорошую учебную базу, обору- довали наглядными пособиями класе для технических занятий, что значительно облегчило летчикам усвоение пройденных тем. Цериодически проводятся у нас конфе- ренции, на которых наиболее подготовлен- ные техники, летчики и механики долят- ся опытом эксплоатации самолетов. Повышению технической культуры авиа- торов уделяют много внимания партийная и комсомольская. организации. Широко про- пагандируя опыт летчиков — отличников боевой и политической подготовки, партий- ная и комсомольская организации сумели заинтересовать изучением техники всех летчиков, привить им чувство любви к са- молету, прилежность и настойчивость в овладении сложной авиационной техникой. Так, например, мнотие молодые летчики, в том числе и лейтенант Махаллиани, имев- шие ранее непрочные технические знания, благодаря повседневной упорной работе в классе и самостоятельной учебе на послед- них зачетах по конструкции самолета и мо- тора. получили отличные оценки, Однажды, проверяя в. зоне на двухмест- HOM истребителе технику ° пилотирования летчика лейтенанта Махалдиани, я заме- тил, что при выполнении «иммельмана» летчик в верхней точке выводит самолет в торизонтальный полет на предельно малой скорости. Присмотревигиеь повнимательнее на второй такой же фигуре к действиям лейтенанта Махалдиани, я’увидел, что для тарантии ст раскрутки винта он давал сектор газа мотора полностью, оставляя регулятор оборотов в прежнем положении. Веледелвие этого летчик не снимал пол- ной мощности мотора при пилотаже, те- рял скорость и недобирал высоту на вер- тикальных фигурах. На земле, после полета, я спросил У лейтенанта Махалдиани: — Почему вы не набираете заданной высоты на вертикальных фигурах и теряе- те. скорость ниже предельной на выводе? — Слабоват мотор, — ответил он мне. Я об’яснил летчику, в чем истинная причина занижения им летно-тазтических данных своего самолета, & залем в полете на этой же машине подтвердил свои выводы на практике. Друюй летчик, лейтенант Виноградов, не соблюдая режима работы мотора, в полете перегрел двигатель и был вынужден, не выполнив залания, произвести посадку Ha свой аэродром. 06% эти примера подтверждают, что мо- лодые летчики не всегда правильно пред’- являют претензии в авиационной технике. Многолетняя практика доказывает, что при грамотной эксплоатации налти отечествен- ные моторы всегда дают установленную для них мощность и безотказно отрабаты- вают гарантированный заводом ресурс. Но следует помнить, что двигатели не проша- ют технически безграмотную эколлюатацию. Инотда летчики, преимущественно молю- дые, летая на закрепленных за ними само- летах, в воздухе постоянно ощущают силь- ное давление на ручку управления или педали. Устранение этого явления отнимает на земле три минуты времени. Но мало- опьтный летчик в силу нетвердых техни- ческих знаний рассуждает: «Наверно, это пройдет со временем, полетаю — привык- ну». Сдавая самФлет, такой летчик обычно говорит механику малозначащие слова: — Посмотрите самолет. Что-то он тяжел в управлении и плохо отрегулирован. Механик, выслушав такое заявление, не понимает, что ему надо сделать для того, чтобы самолет стал легче в управлении, Более того, механик может. подумать, что самолет действительно тяжел, а исправить этот недостаток он не может. Приведенные выше примеры сзвидетель- CTBYNT 0 м, чю летчик, как никто друтой. должен обладать высокой техниче- ской культурой, иметь хорошие навыки не только в технике пилотирования, но и в трамотной экоплоатации авиационной тех- ПИБИ, Быстрый рост авиационной техники, по- стоянное ее совершенствование требуют от легчика высоких технических знаний, без козорых невозможно в совершенстве овла- av, самолетом. Практика показывает, что ‘осмотры самолетов Хорошо организованный и Правильно преведенный осмотр самолетов, их воору- жения и оборудования является важным средством обеспечения безотказной работы авиационной техники. Чтобы правильно 01- ганизовать оемотр самолетов, нужно в пер- вую очередь умело его спланировать. - Бесьма важным фактором контроля ©о- стояния самолета и его агрегатов является 0б’ем (вил) осмотра. Минимальным являет- ся бсмотр в об’еме послеполетиого: › При осмотрах полезно также производить На выдержку проверку состояния ‘отдельных масло- и бензофильтров и других агрегатов, которые но регламенту должны проверяться через определенные и значительные проме- жутки времени, Такая проверка дает воз- можность, с одной стороны, определить фак- тическое состояние агрегатов. и, с другой, выяснить, насколько своевременно выпол- няютея регламентные работы. Большие возможности с точки зрения повышения качества осмотра дает под’ем самолета на козелки. Это позволяет тща- тельно проверить одновременно состояние и работу ряда ответственных узлов и агрега- тов, как, например, механизмов под’ема и выпуска шасси, герметичность воздушной или гидросистем, регулировку сигнализа- ции шасси, тормозную систему и т, д. hak проводить осмотр? роль играют личная подготовленность офиз цера к проведению осмотра и знание им осматриваемой материальной части. Авто- ритет проверяющего должен быть непрере- каем. Лаже такая, казалось бы, незначи- тельная деталь, как умение безопгибочно назвать размер ключа для данного pe пления, имеет большое значение в деле воспитания авиамеханика и моториста. Не приходится говорить © том, что офицеру, проводящему осмотр, надо в совершенстве знать все атрегаты, их взаимодействие и монтажные схемы самолета. Несколько слов © порядке записи неис- правности, обнаруженной при оемотрах. Обычно при осмотре кто-либо из членов экипажа записывает в рабочую тетрадь де- фект, обнаруженный проверяющим. Но если заглянуть в рабочую тетрадь, то иногда оказываелея, Что залисывают не де фекты, а составляют план работы. Напри- мер, одним проверяющим была обнаружена течь бензина. Однако в табочей тетради 0б этом не было упомянуто. Запись гласи- ла: «Подтянуть.. гайку». На первый взгляд может показаться, что безразлично, как будет записано, & на самом деле hop. мулировка имеет существенное значе- ние. За записями о необходимости вы- полнить ту или иную padory скфы- вакися самый дефект. Поэтому необходи- мо следить, чтобы записывался характер дефекта. Эта запись в течение продолжи- тельного времени будет напоминать меха- нику о дефекте и тем самым послужит ему уроком на будущее. А для этом нужно, чтобы обнаруженная неисправность была достаточно четко охарактеризована и тех- нически грамотно сформулирована, энание летным и техническим составом малериальной части, инструкций по ее эксплоатации и обслуживанию проверяется обычно на, зачетах. Приняв зачет, He- которые на этом успокаиваются и счи- тают, что экипажи достаточно подготовле- ны. Детчики и механики также убеждены в том, что они знают все им положенное: «зачет, дескать, слал», Оказывается, эт не совсем так. Многие простые вещи легко забываются. Осмотры самолетов чередуют- ся значительно чаще, чем зачеты, и если при каждом из, них задавать три-четыре вопроса по конструкции самолета и мотора из инструкций и различных руководящих документов, то это заставит летчиков и Ne- хаников освежать свои знания, заглядывая в соответствующую литературу. Умелый выбор времени осмотра может также оказать больую помощь инженеру в определении состояния материальной ч3- сти и подготовленности своих подчиненных, Думается, что инженер подразделения дол- жен, как правило, проверять самолеты 1по- сле того; как они уже осмотрены кем-либо из подчиненных. Нроверив самолет после механика, техника, инженер тем самым определяет, насколько умело и серьезна про- водилея осмотр. При этом можно ‘устано- вить, какие ошибки допускает тот’ или иной офицер или сержант при проведении осмотра, разобрать эти ошибки и на них научить других, как проводить 96 мотры, Почти у каждого офицера, сержанта вырз- батываетея своя методика осмотра, и если проследить за их работой, то окажется, что они всегда одинаково тщательно проверяют одни и те же агрегаты и узлы, порой в3- бывая © других. Цосле осмотров инженеру следует прове сти разбор © детальным анализом ошибук, допущенных техником или механиком. Нужно настойчиво и кропотливо внедрять правильный метод осмотра до тех пор, пока не появится полная уверенность в том, что весь личный состав тщательно произвохит проверку состояния самолетов, не пропу- ская «мелочей». Чишь хорошей организацией системы осмотров можно обеспечить безотказную работу авиационной техники. Инженер-майор Б. РАБИН. В, сожалению, отдельные офицеры неред- ко производят проверку самолетов, не при- меняя никакого инструмента. Полагаясь на свой опыт, они утверждают, что в состоя- нии обнаружить неисправности внешним осмотром узла или агрегата. 910 ошибоч- ное утверждение в конечном итоге приво- дит иногла к тому, что, обнаруживая вто- ростепенные медкие нарушения, не заме- чают главного и наиболее существенного. Бывает, что нужных ключей в инстру- ментальной сумке не оказывается, и вместо TOM, чтобы отыскать соответствующий ключ, авиамеханик иногда просто’ «обхо- дит» гайку, откладывая до того случая, котла нужный ключ окажется под руками. Именно в трудно доступных местах и ©о- членениях, требующих специального ин- струмента, заключается главная опасноеть недостаточного ухода. Поэтому проверять эти места необхолимо более тшательно. Результат осмотра должен выявить со- етояние всего самолета в целом, Инженер или старший техник подразделения обязан дать заключение 06 исправности самолета, как боевого оружия. Для того, чтобы без- опгибочно дать такое заключение, офицер- руководитель должен иметь уверенность в исправности всех агрегатов Kak BHHTOMO- торной группы, так и специальното оботу- дования и авиационного вооружения, Сде- лать это при современном состоянии авиа- ционной техники даже опытному. и хоро- шо похготовленному эксплоатационнику CIHOMY He под силу. № сожалению, отдельные инженеры или техники до сих пор еще пренебрегают по- мощью соответствующих специалистов, пе- реопенивая свой опыт` и знания. Обычно осмотр, проводимый руководя- щим составом, привлекает внимание всего технического состава подразделения. 91% дает большие возможности офицеру-руково- дителю обучить подчиненных правильной методике осмотра. Каждый механик без- условно заинтересован в том. чтобы его са- молет при осмотре выглядел как можно лучие. Наблюдая со стороны, как проверя- ющий осматривает машину, какие дефекты на ней обнаруживает, техники и механики перенимают методику осмотра, привыкают пользоваться нужным инструментом, изу- чают конструкцию самолета’ и сами потом проводят осмотр. более тщательно и грамот- HO. С точви зрения обучения личного co- става методике осмотра очень большую В связи с ростом скоростей современ- ных самолетов весьма важной аэродинами- ческой характеристикой стало отношение скорости полета к скорости звука, В боль- гинетве наших литературных источников такое отношение именуетея числом Маха, хотя- досталочных обоснований для этого нигхе не приводится. Неоднократно можно услышать прямые недоумения обучающих- ся: по заслугам ли так возвеличен в аэро- линамике Мах? Ь тому же необходимо отметить, что материалы, издаваемые на английском языке, называют упомянутое отноптение не чиелом Маха, а числом Берстоу. ° Можно встретить это обозначение и в нашей ли- тературе (см., например, Я. Б. Зельдович «Теория ударных волн и введение в газо- тинамику», издание Акалемии › наук, 1946 г.). Отсюда очевилно, чт происхож- дение обоих обозначений носит случайный характер. Невольно возникает вопрос: почему важное аэродинамическое понятие исполь- зуется в литературе, выпускаемой нашими издательствами, для чезаелуженной популя- Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН. (По телеграфу от наш. норр.). С наступлением весны BO- ины Н-ской авиачасти развернули работы по благоустройству и озеленению авиато- родка. Под руководством старшего лейте- нанта Тумашева личный состав службы тыла подбирает деревья и кустарники для посадки. 0с0бое внимание обращено на то, чтобы точно выполналиеь требования ат- УЧЕБА ВОЗДУШНЫХ СТРЕЛКОВ-РАДИСТОВ радиосвязи офицеры Демидов, Иванов и другие. Учеба воздушных = стрелков-рахистов способствовала повышению их профессио- нального уровня. Так, например, воздуш- ный стрелок-радист гвардии сержант Бо- рыкин раньше передавал только по 60— 10 знаков смешанного текста. Теперь Бо- рыкин хорошо изучил материальную Часть, усвоил основные сведения по тео- рии радиотехники и передает не менее 90 знаков текста в минуту: Немалых ус- цехов в передаче и приеме добились стрелки-радисты гвардии старшие сержан- ты Стаценко, Шилов и другие. В итоге умело организованной учебы стрелки-радисты стали более успешно вы- полнять свои обязанности и во время учеб- но-бюевых полетов. ПРИБАЛТИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ ORPYT. (Наш корр.). Класс радиосвязи размещен в лвух смежных комнатах. В них рас- ставлены столы с телеграфными ключами, приемниками. Здесь же на щитке смонти- рована принципиальная схема рации, установлена действующая радиостанция, имеется самолетное переговорное устрой- ство и другие приборы по связи. Во всем действующим атгретатам подведен ‘TOK. На стенах развешаны различные схемы, диаграммы, плакаты. В этом хорошо 0обо- рудованном классе ежедневно на протяже- нии значительного времени занимались стрелки-радиеты. Программа занятий’ включала изучение материальной части, основ радиотехники и совершенствование практических навыков. Занятия со стрелками-радистами прово- лили опытные, хоротто полготовленные 10 нием умножают боевую славу чаюти, — А вы, товарищ Алелеков, своим по- ведением принижаете свое офицерское до- стоинство и малаете честь подразделения, честь всего коллектива офицеров, —— TM ворил капитан, прямю гляля в лицо лей- тенанту, стараясь повять, доходят ли ето слова до сознания молодого» летчика. Но лицо Алелекова не выражало ни смущения, ни раскаяния. . — На первый раз я ограничусь лич- ным замечанием и внушением, & если еще совершите проступок, строго накажу. Нескотько дней Алелеков вел себя хо- ропю, а потом снова стал нарушаль. поря- док. Однажды он даже не явился на классное занятие. Командир снова вызвал em Kk ceée и на этот раз поверг строгому наказанию. После отбытия вз- казания лейтенант опять был вызван К капитану для беседы. На этот раз лейте- нант, глубоко прочувствовавший свой про- CTYTIOR, дал слово исправиться и быть до- стойным боевой славы своей части. Боль- шую работу с молодым летчиком провела и комеомольская организация. Теперь лей- тенант Алелеков стал более лисциплини- рованным летчиком, @тремится добросове- стной учебой, ревностным отношением № воинскому долгу загладить свою вину. Командиры звеньев — надежная 0108 й ближайшие помощники капитана Творо- гова в обучении и воспитании летного с0- etapa. Они не только самые подготов- ленные в высокодисцяплинированные лет чики. но и умелые воспитатели своих п0л- чиненных. Главный метод в их работе — индивидуальный подход к людям, оено- ванный на веестороннем изучении и 9т- личном знании личных качество кажлого воина, В январе. этого: гота в звено старшего лейтенанта Петрова прибыл летчик лейте- нант Курочкин. Петров не только п0бее2- ловал с ним. но и веесторонне ‘проверил его полгтовку. совершил © ним вонтроль- ный полет для проверки техники пилоти- рования. Лейтенаят Курочкин оказался не- шШенству ют свое летно-тактическое и отне- Boe мастерство, учатся умело ‘владеть авиационной техникой. Но прежде чем выпустить экипаж в полет, его надо х90- рошю подготовить на земле. Опыт показы- вает, что успех кажлого полета зависит прежде веето от теоретических знаний и практических навыков, от качества назем- ной учебы, от правильного обучения и воспитания летном и технического 50- става. Вот почему капитан Твороюв и строит всю наземную учебу своих подчиненных в неразрывной связи © их летной подготов- кой. Классные занятия, тренажи и само- стоятельная работа личного состава, под- чинены здесь тому, чтобы обеспечить наи- более успешное выполнение плана летно- тактической и огневой подготовки экипа- жей. Особенно большое внимание обраше- но в подразделении на воспитание летно- го и технического состава в духе высокой дисциплины, строжайшего выполнения требований присяги, уставов и наеставле- НИЙ. Высокая требовательность, умелое ис- пользование дисциплинарных прав помют- ли капитану Творогову добиться должного порядка в подразделении, крепкой диенип= лины и организованности среди подчинен- ных, Он всегла поошряет воинов, отли- чившихея в учебе и несении службы, ив то же время строго взыскивает с тех, кто пытаелея нарушать воинекие порядки. Цесколька месяцев назад в подрчзлеле- ние прибыл молодой летчик лейтечант Але- denon, (С первых дней свое прейыва- ния в подразделении лейтензат › держал себя довольно развязно, Он пререкалея © старшими, не считалея е правилами внут- реннего распорядка. Капитан Творогов вы- звал к себе Алелекова и долто беседовал е НИМ 0 сто повелении, Капитан паееказал лейтенаюту о традициях чаети, в которую он прислан служить, о лучших офицерах, ‚Которые своим усердием в учебе и поведе- 3. Успех полета готовится на земле — В чем лолжна состоять подготовка экипажа к полету по маршруту? — Штур- ман части оглядывает офицеров, собрав- шихся в классе, и через полминуты обра- шается к одному из них: — Старший лей- тенант Петров, ответьте вы на этот во- прос. Петров встает и дает подробный ответ. Он говорит убедительно и ясно. Летчик рассказывает. не только о том, в чем долж- На состоять подготовка экипажа к марш- рулному полету, но и о необходимости тшательно проверять его подготовкх перед вылетом. Чувствуется. что старший лейте- нант — хоропю полготавленный офицер, отлично знаютщий свою летную профессию, Лейтенант Кралценко вызывается к до- ске. Ему предложено начертить большой участок морского побережья, недалеко от которого расположена часть, указать за- претные зоны, отметить самые высокие горные верптины, лежащие в районе по- летов. Лейтенант берет мел и уверенно набрасывает контуры побережья... Лейтенант Чукаев подробно отвечает на, вопрос © способах восстановления отием- тировки при потере ее вблизи государ- ственной границы. Ответы летчиков показали, что они хо- рошо изучили правила безопаеноети поле- тов. отлично знают характерные ориенти- ры не только вокруг своего аэродрома, но и на сотни километров от нем. Командир подразделения капитан Творогов остался оволен своими подчиненными, В резуль- тате сетотняпинеи проверки в журнале от- меток появятся новые пятерки, Капитав Тэоромв во всей своей работе по обучению и воспитанию летном соета- ва, исходит из того, что успех каждого по- лета готовится на земле, — Полеты, — товорит ой — важней- ший вид боевой учебы летчикоЕ. Выпол- язя полетные задачия. авиаторы — совер ` Окончание. Начало в №№ То и 76. петиное выполнение учебно-б0евых зада- ний и отличное несение службы получили 118 поошрений. Взысканий же за этот период былое только три. За’ отличную еле- танность звено имеет благодарноеть от старшего авиационного начальника. Сам же командир звена Петров со своим вело- мым лейтенаятом Алхимовым имеет бла- голарноеть от командующего. Успешно идут дела и в звене лейтенан- та. Сивереа. Здесь особенно большое вни- мание обращается на провеление предвари- тельной подготовки, на обеспечение без- опасности полетов. Потротовка, к полетам рассматривается в звене как один из важнейших видов на- земной учебы. Она помогает летчикам си- стематизировать и углубить знания, поту- ченные на класеных занятиях, дает воз- можноеть продумать и теоретически 0бос- новать свой действия при выполнении учебно-боевых заданий. Подготовку к предстоящим полетам лей- тенант Сивере начинает сразу же’ после окоягчания очередного легного дня. Учтя недостатки, которые были допущены лет- чиками сегодня, продумав замечания командира подразделения, высказанные им во время разборов полета, командир звена, составляет план всесторонней подготовки к выполнению полетного задания, которое намечено на ближайший летный день. He- ходя из этого плана, лейтенант Сивере и строит свою работу с подчиненными, В ча- сы, свободные от классных занятий, он повторяет е летчиками соответствующие темы из практической аэродияамики, де- тально отрабатывает навыки в работе с арматурой. Если предстоят стрельбы по ROHYCY, то проволится соответетвующая тренировка в определении ракуреа цели н дальности до нее. Вроме этого, летчики получают индивидуальные задания для выполнения в порядке самостоятельной ра- боты. Большое внимание команлир звена 0©б- раацает на подготовку материальной части к полетам. Здесь уже стало правилом. чо каждый механик поеле проведения после- полетного осмотр самодета составляет план подготовки машины к очередному лет- ному дню. Без такого плана, олобренного’. Плюхо подготовленным летчиком, но у не TO не лалилось с выполнением управляе- MOH бочки, Из дальнейших бесед команди-- ру Уулалось выяснить, че однмклы De выполнении этой фигуры ммаина у лей- тенанта завиела, и он с трудом вышел из создавшегося положения. Боясь зависания, летчик теперь спешит как можно пыетрее вывести машину из перевернутого поло- жения и в результате этой спешки выво- дит самолет с большим зарыванием. Отаршему лейтенанту Петрову приш- лось немало поработать < летчиком Ку- рочкиным. Он прежде веето раз’яенил лет- чику теоретические основы выполнения управляемой бочки. ‘Занимался с ним в классе, показывал на Maken, как вво- длится самолет в данную фигуру и как вы- водится из нее. Ароме этого, по совету ка- питала, Творотова лейтенанту Курочкину было поручено еще самостоятельно изу- Чить этот вопрос. Летчик добросовестно выполнил задание командира. Изучив со- ответетвующую главу из учебника а9ро- динамики, он глубоко продумал и усвоил Теоретическое обоснование фитуры. Затем старитий лейтенант Петров поднялся е лет- чикюм в воздух и лично показал, как вы- полняетея управляемая бочка. И только после этого лейтенанту Курочкину было разрешено вылететь. в пилотажную зояу’ для самостоятельного выполнения фигуры. _ Теперь летчик Курочкин четко и гразютно, прежних нелочетов, выводит самолет. из перевернутого положения, Влумчивый, инливилузльный — полхол стариего лейтенанта Петрова к подчинея- ным, умение не только дать им определен- ную сумму знаний, нь и научить пра- Вильно использовать теоретические зна- BHR во время полетов положительно ска- зываетея на боевой выучке личного е9- става звена Летчики, теоретически хоро- Шо подкованные в проиесее наземной уче- бы, успешно совершают любые полеты, справляются даже е самыми слежными за- даниями командования. Пожалуй. наиболее ярким показателем умения воспитывать подчиненных явля- ютея данные 0 взыеканиях и поошрени- ях в звене старшего лейтенанта Петрова. последний гол летчики звена за Ye- летчиком, прюсмотренного ‘и утвержденно- го техником звена, ни один механик не начинает подготовку материальной части. — Главная вапа задача, — говорит лейтенант Сиверс техническому — составу своего звена, — постоянно поддерживать материальную часть в полной исправно- сти, обеспечивать безотказную работу © в воздухе. И надо сказать, что личный состав зве- на успешно справляется с этой задачей, Техники, механики и мотористы всета добросовестно обслуживают боевую технн- Ry. JNO достигнуто прежде всего благода- ря высокой требовательности командиру звена и командиров экипажей, в резуль- тате повседневного контроля за работой технического состава. Здесь ‘вее летчики, прежде чем сесть в самолет, строю и придирчиво проверяют готовность мапетны к полету. Полразделение капитана Творотова дли- тельное время являелея одним из лучших не только в части, но и в соединении, До- статочно сказать, что в течение двух лет здесь не былое никажих летных проиеше- ствий: Благодаря умелому руководетву ка- нитана. Творогова своими полчинениыми и повсетневной деловой TOMO команлирам о звеньев ‘личный состав полразделения ус- пешно выполняет приказ Министра Boopy- женных CHI о повседневном повышении своих военных, политических и техниче- ских знаний, укретляелт Диециплину и по- ряхок, совершенствует свое боевое мастер- ство, Однако неверно было бы утверждаль, что похразделение калтитана Творогова — 00разец совершенства. Зтесь РЕМ DLE ED АА Ь мното ФщЩЬ недостатков и в проведении — класс- ных занлтий и о0собенлю в организа- ции самостоятельной учебы летного соста» ва. Нельзя, например, признать нормаль- ным тот факт, что до сих пор ne BCE командиры звеньев контролируют самосто- ятельную работу своих подчиненных, ©1а- Используют метод’ индивидуальных 3а- дагий. Устранение этих недостатков зна чительно повыент боевую выучку летного состава, еще более укрепит боевую готов- ность подразделения. Подполновник И. ПОРТЯННИН.