15 мая 1949 г, № 113 (1337) PA: AAAS AB садкя. Но Аниким ующел «затлязуть» виеред. И команду одним тлазом заглядывает B “POPOMEEB Y 10 запись: № _ «Облачность 7 ‘баллов, высота 600 метров, видимость 6 километров...» Г «Надежный помощник, — думает командир © своем бортрадисте и чуть удыбается. -— Значит, ‚ ухудшение Donn только над последним ‘ (пунктом маршрута». Належный помошник! — в эй но. выкказанной мысли оценка похчиненного, Да, старшина Аникин — надежный похощнию, Но татим оностал благодаря заботам своего воспитателя — командира корабля. Правда, Аникин, выросигий в кол ходе; й 20” воен службы имел горячее желание изучить технику, был любозналелен и настойчив. в достижении пели, Командир, воспитывая нодчиненного, He только развил эти ценные качества, но и привил н0в0е — дисциилинированность, В карточке взысканий и поошрений старигиHH Аникина, трафа поотрений с первой и до последней строки заполнена четким почеркюм. Вот блатолаюноеть за отличную связь в ответственном полете. Вот — 3a образцовое несение караульной службы, Дальше — за усертноеизучение техпики. И опять 38 безотказную связь в сложных условиях’ полета, Это новое кдчеслво, воспитанное командиром, помогло Аникиеу во всей полноте раекрыть своя способности и стать отличником боевой и политической подлотовки. После окончания школы, прошло четыре года, и все это время Аникин не перестает раеширять свои знания. Вхдохновленный любовыю к партии Ленина-— Сталина, к Ролине, сознающий свою личную ответственность 3& ее защиту, он с достойным усердием изучает радиотехнику. А какое упорство он проявляет в освоении техники!.. Если ‘ему не удается, находясь в наряде, присутствовать на занятиях, он на друтой день обязательно придет ва помошью к начальнику связи, достанет нужную. литературу и вечерами изучает пропушенные урока. В свободные часы приходит в класс связи... Здеев он постигает покусство настройки, ‘вникает в работу кзждото маленького, но сложного атрегата современной фации, тренируется на приз ем и перехачу, «жк © ‚. Аникин по приказанию командира, Tepe давал, радиограмму об успеттном завертении полета. Ее принимал дежурный paдист, который лично знал Аникина и не впервые «встречался в эфире» со старшиной. Прежние приемы не были так He пряженны, каж сегодня. Количество передзваюмых знаков в минуту достигало круп: ной цифры. Дежурный ралист ` не выхержал, обратил внимание товарищей; —- (мотрите, gro делает... Eyes yeoe Ban... Начальник связи, оказавитийся при эм разговоре, подошел к дежурному радисту п прислушался. к бойкии знакам, поступающим в наушники рапии. Он хорошо знал Аникина, и эти четкие сигналы, стремительно мчавигиеся издалека, говорили требовательному мастеру 0 комеомольеком упор стве старшины в достижении намеченной ВОЛИ. и Подполковник В. КУДРЯВЦЕВ, ко провели с личным составом беседы Ba темы: «СОСР — родина радио», «Успехи в радиофикации нашей страны», «Роль paхио в Отечественной войне»; В комнате политиросветработы оборулован красочный стенд отличников учебы. В стенной газете «Связист» широко показываются успехи боевой и политической подготовки подразделения. В клубе откоыта выставка, показывающая успехи named страны в развитии ралиотехники. Капитан Н_ ПРЕОБРАЩЕНСКИЙ. и иное упражнение, правильно оценивать, побильно оно ему или нет. Беседа проверяющего с летчиком после окончания полета не должна быть поверхностной. Между тем, иногда еще можно столкнуться в практике обучения с тавиMH фактами. Иненеклюр проверил летчика в полете и обнаружил целый ряд. грубых ошибок. И. вот совершена посадка, инепектор подходит. к проверяемому и делает. свое заключение. Это «заключение» ‹ выглядит следующим образом: инспектор, загибая пальцы, перечисляет лотушенные оптибев и при пилотаже в зоне, и на посадке, и при взлете, а затем спрашивает: — Понятно? Летчик отвечает утвердительно. В его летной книжке делается соответствующая запись. На первый взглял, все обетоит блатополучно;: совершен проверочный полет, обнаружены промахи и недостатки, летчиEY даны указания 0б их устранении. Но дает ли такой разбор желаемые результаты? Разумеется. нет. Дело в том, 9% инспектор Методичееки неверно подошел Е -. оценке проверочного полета, сам ло ROHS не ‘убедился, насколько глубоко летчик понял причины, своих. ошибок. А ведь иногда бывает, что ложный стыд заставляет молодого летчика умолчать о TOM, что он не усвоил того или иного элемента поета, плохо представляет его теоретически. Но. проверяемому кажется, что если он заявит 06 этом прямо, то будет сочтен 38 неспособного летчика, и поэтому на вопрос инспектора: «Понятны ли Ошиоки?» — бодро отвечает: «Понятно». Инепежлюр же, успокоентый этим ответом, считает свою миссию выполненной. И. конечно, он бывает искренно удивлен, узнав 0 том, чтов следующем же полете летчиком допущены прежние ошибки. — Туго дается ему техника пилотирования, — говорит такой инспектор и C0- вершенно не думает о том, что сам он в значительной степени виноват в медленном устранении этих. недостатков. Осуществляя! ‘поверку техники пилотирования методически грамотно, е полным сознанием ответственности за порученное дело, каждый инспектор будет верно определять уровень фактической подготовленности летчика, избежит переоценки его способностей. А такой об’ективный подход позволит правильно осуществлять дальнейшее воспитание и обучение авиатора. Герой Советского Союза. гвардии подполковник Б. РИВКИН. РАССКАЗЫ: \ ОБ ОТЛИЧНИКАХ УЧЕБЫ - ные вешними волами, видит бойкое движение на’ горотах. Ралоствое чувство наполняет сердце -— всё, ч1о Делает” он; АНИкин, есть частица, общего творческото труда, которым живет советский нафод, строя Ba cade земле бчаотанвый мир коммуHESMA. Глубоко сознавая свою личную ответотвенность, как ялен. лениноко-стазинокого комсомола. Аникин показывает. пример честного и добросовестного отношения к служебным обязанностям, неистощимую настойчивость в боевой и. политической учебе. — Узнайте погоду по маршруту, _ слышит Аникин толое Вомзнхира, Е Бортрадист бойко работает ключом. Точки-тире мчался в эфире в далекому адресату. Путь им преграждают незримые препятотвия. На языке радистов они называются помехами. Их так много, что необ’- ятный небесный простор оказывается тесным, как бы загроможденным для сигналов, которые отправляет и принимает Аникин. Мастерство Аникина в том и состоит, что он умеет в кратчайший срок, несмотря на различные помехи, отыскать нужную paдиостанцию, настроиться на волну и, преодолевая все, что мешает работе, уверенно держать связь. Аникин налетал полторы тысячи часов. И каждую минуту, проведенную в воздухе, он был языком и ушами корабля, Вот и сейчас командир приказал «узнать погоду», и Аникин «заловорил» с радиостанциями, расположенными по маршруту, «выслушал» ответы, и перед командиром появилась лаконичная сводка: «Облачность 10 баллов, высота — 300 метров, видимость — 6 км.». Вематриваякь вперед, команлир не может охватить глазом бесконечнюе воздушное пространство а летчику хочется знать, что впереди. На помошь приходит Аникин. Он периодически получает ©еводКи о погоде, которые” передают в эфир наземные радиостанции, и докладывает их комамлиру. После тажото доклада командиру кажется, что глаза его видят гораздо дальше, — так велика помощь бортрадиста. . Воздушный корабль углублялея помафперуту. Реже встречаются населенные пунRTE — самолет летит над малоориентирной местностью. Штурман лейтенант Коваленко принимает решение определить действительное место корабля. — Примите ралиопёленги, — приказывает он радисту. Старниина Аникин настраивается на нужную волну. На часах птурмана минутная стрелка лишь незначительно слвинулась с места, & перед лейтенантом уже лежат необходимые данные. Офицер Коваленко произволит расчеты; и на карту, нА Которой проложен марирут, наносится действительное место корабля. В 12б9- те пигурмана все идет тладко — большую помощь оказывает старшина: данные наземных радиостанций принимаются быстро и точно. Вот и последний пункт маршрута пройxen. Метеосводка, принятая Аникиным ло полхола к нему, подтверждается: чем дальще. тем погота становится хуже. У команМАСТЕРА СВОЕГО ДЕЛА manta Мухина. Они являются примерными воинами в подразделени и учат молодых связистов эксллоатации средств связи. Недавно в подразделении зажончитись зачеты. Связисты получили хорошую оценку за умение обеспечить бесперебойную радиосвязь во время полетов. Хороптие показатели в боевой подготовке связистов являются прямым результатом большой политико-просветительной работы партийной и комсомольской ортанизаций подразделения. Офицеры Залоров. Ковалендят в его организме в. воздухе, особенно при перегрузках и ускорениях во время. выполнения фигур высшего пилотзжа. Полатать, что это не имеет прямого отношения Е технике пилотирования, — значит допускать грубую ошибку, становиться на путь формального подхода к выполнению служебных обязанностей. Инспектор по технике пилотирования должен интересоваться абсолютно всем, что имеет отноление в летной службе. Он должен глубоко вникать во все виды о подготовки летчика, будь то практическая зэролинамика или экесплоатация материальной части. Только при этом условии может инспектор успешно разрешить главную задачу — определить фактический уровень подготовки проверяемого. Проверке техники пилотирования в воздухе должно предшествовать детальное 03- накомление с подготовкой летчика на земле. Инспектор обязан просмотреть летную книжку, узнать у командира подразделения, каковы летные качества проверяемо№, задать летчику Несколько вопробов по практической аэродинамике, по эксплоата-. ции самолета и мотора. Это помогает 216 на земле получить некоторое представлёние о летчике, которото предстоит проверить в полете. Здесь уместно остановиться и на самом процессе проверки в воздухе. Чтобы составить полное и правильное’ представление о Технике пилотирования летчика, проверяOHH LOIN прелоставлятьему в’. полете максимум самостоятельности. Вмешиватьея в управление следует только в тех случаях, когда возникает утроза безопасности полета или необходимо предотвратить такую ошибку, которая влечет за собой нарушение правил техники пилотирования. При этом, если нозволяют условия, нужно заставить летчика самостоятельно исправить допущенную им ошибку. После этого следует показать правильное выполнение того элемента полета, в котором эта отибка призошла, и нотребовать повторения. После проверочного полета инспеклор должен самым тщательным образом проанализировать оптибки летчика и дать исчернывающие указания O способах их устранения. Так выглядит, на наш взгляд, методически правильная проверка техники нилотирования, нозволяющая давать об’ективное ‘заключение о летчике, об уровне его теоретических знаний и о профессиональных навыках, Такой Подход дает возможность впоследствии, планируя летчику то ROMAIN экипажа возрвращалея из штаба — через полчаса предетояа ’ вылет. (Старшина ‘Аникин, бортрадист “ корабля, первым заметил его приближение; Он легко спрыгнул с крыла и доложил: — Рация испрзвйа... Все в‘ порядке... — Хоропю, — сказал командир 4H CITpOсил: . — А каЮ ‘антенна? Аникин давно летает со своим команди‘ром. И он никогда раныше не задавал ему такото вопроса. Обычно бортралист долорода ам № т. и ‘дир, He расепранивая о Подфобностях, cae дился в кабину. А сегодня спросил... Не намек ли это на давнее происшествие, ко-. торов Аникин до сих пор. не забыл? т В прошлом. Тоду по’ его} вине самолет ‘ушел на задание с опозданием на тридцать минут: Дело’ было так Машина еще не успела. после взлета лечь нА Курс, как внезанно прекратилась радиосвязь с землей’ Пришлось вернуться. на аэродром. На земле’ обнаружили, что оборвалаеь’ антенна. Причину обрыва не могли выяенить. И все же командир сурово взглянул Ha борт‘радиста и, ни ‘слова не сказав, отошел в сторону, закурил. Аникину было обихно и стыдно —— он ‘не доглядел, он один виноват в задержке вылета. И сегодня, когда командир спросил 06 антенне, Аники вспомнил 060 этом случае и густо покраснел. ‚ юмандир был в хорошем расположения духа — сегодня в штабе, получая задание Ha полет, он елышал из Уст командира части высокую оценку своей летной работы. Она радовала и вхохновляла его. По ПУТИ (к стоянке командир экипажа лумало том. чтобы летать еще лучше. С отой мыслью он выслушал доклад бортрадиета й вспомнил невольно прюшлогоднее происшествие; «А вдруг новый обрыв?..>. Вепомнил и спросил. И так же, как тогда, при обрыве антенны, сурово посмотрел на Аникина. Бортрадист молча проследил за взглялом командира, но в его глазах он пе уловил упрека — скорее это было наноминатие 5 том. что в прелетоятем полете ho =m мм мб Ot OS Bee Sob et oe oa oe So ыы st C3 we foe CO OP a Аникин должен отлично держать связь. О полете старшина Аникин узнал вчера вечером. А утром он пришел на стоянку с радиомехаником Михайловым, и они вместе тщательно осмотрели самолетную радиостанцию. Антенна проверялась строже, чем когда-либо, — прошлогодний случай был хоротим уроком. Важется, ничего не забыли осмотреть, опробовать-—и крепления, и цепочки изоляторов, и самый провод. Проверили наличие запаеных ламп, предохранителей. Потом Михайлов открыл тетрадь, и старшина Аникин четко и уверенно написал: «Радиостанция принята в полной исправности». Расписалея и поставил время. ‚Высокие мачты аэродромной ралиостанции тонут в Мареве весеннего утра. Crone и; самый аэродром скрывзется из глаз. Еще на земле, при запущенных ‘моторах, Ани‚вин окончательно проверил связную рапию в лействии — она работала отлично. Сейчас он пробует ‘ее в воздухе — настройка точная, внук отменный. Рабочее ‚место в образцовом состоянии. ”Нееколько минут Аникин смотрит с высоты на широкие просторы. Он видит CTPOHEM, колхозные поля, еше’ обрамленВыполняя лервомайский приказ Министра Вооруженных Оил, связисты H-crom подразделения добиваются новых успехов в боевой и политической подготовка, Xopoших успехов в овладении своей специальностью добились радисты сержанты Мухин, торов, рядовые Аникин, Бормов, Туслаев, Ожирельев. Они не только вами отлично работают ‘на рациях, но и передают свой опыт товарищам; Знак «Отличный связист» украшает грудь старшины Суворова и младшего ctepпроверкой его ‘теоретической подготовленности. Мало убедиться в том, что летчик в контрольном полете хоропю выполняет раечет и посадку. Нужно точно установить, не является ди это случайноетью, что Грамотный полет основан на шючных знаниях теории полета’ и что’ каждое евое действие в воздухе летчик хорошо умеет обосновывать теоретически. Только призтаком подходе могут быть исключены случаи переоценки летных качеств проверяемого. Вонтролируя поеледовательность обучения и качество техники пилотирования летного состава, инспеклор по технике пилотирования должен обращать серьезное внимание на то. чобы командир, обучающий авиаторов, был по-настоящему требовательным. Как показывает практика, еще He все наши офицеры-руководители ‘в должной мере обладают этим качеством. В авиационном училище, например, нроизошел такой случай. Вуреант Осовекий, выполняя самостоятельный полет в зону, при захоле па посадюу, вместо того чтобы ‘от крыть кран кольцевания, включил вторую скорость нагнетателя. Произошел перегрев мотора, что привело к вынужденной посадке. Когда стали расследовать этот полет, выяснилось, что Осовекий считался в УЧилище отличником. Kan me мог курсант, совертивигий столь грубую ошибку, являться отличником. ‹ учебы? Дальнейший Разбор происшествия показал, что вынужденная посадка явилась следствием завышения оценок куреанту. Осовскому. Контроль за тем, насколько правильно осуществляется проверка техники пилотирования летного состава, является одной из основных обязанностей‘ инепектора. `Тлавная задача каждой проверки ‘техники пилотирования — установление фактической подготовленности летчика. Сделать это не так просто, как может показаться Ha первый взгляд. Чтобы услешно решить эту задачу, инспектор обязан. повседневно осуществлять контроль за правильностью: оценок знаний ‹ проверяемых летчиков! и их умения управлять самолетом в воздухе: Причем дело состоит в том, чтобы проверить летчика не только по знанию прадтической зэродинамики, Наставления, инструкций и приказов, регламентирующих летную работу. Необходимо. проверять его знания по материальной части. самолета и мотора, спепиальному оборудованию и умоние их эксплоатировать. Надо интересоваться также, знаком ли летчик с теми основными процесезми, которые происхоЧетчик-истребитель должен уметь ‘ безукоризненно пилотировать машину, хорошо взаимодействовать в группе, искусно сочетать маневр и огонь, метко поражать воздУШнНые цели. Чтобы в полной мере овладеть ‹ своей специальностью; четчик обязан до автоматизма отработать свои действия пу наземной тренировки и практических) he zeros, те Отним из эффективных методов боевой подготовки летчиков является обучение показом. Из практики учебы в мирных 17ел0- виях мы убедились, что правильное использование этого метода дает высокие peвультаты, способствует повышению летной культуры. ты При обучении подчиненных се помощью показа нужно строго учитывать уровень индивилуальной летной полготовей каЖлоГо офицера, его личные качества. с10629-. HOCTH ‘и запас теоретических знании. Именно так организуетея бозвая учеба в налием позразлелении. Тод тому назад в мое звено притиел лейтенант Лукъяновекий. Изучив личные Качества этого летчика и ознахомившиеь с. YDoBwOM его подготовки, я пришел в вые‹- AY, что лейтенант не обладает досталочными навыками в технике пилотирования. vr этом свидетельствовал, например, так Факт. Лукьяновекому прелетояю отработать полет по коту. Получив разрешение. ну взлет, летчик плавно дал газ, и машнна оторвалась от земли. Лукьяновский своевроменню произвел первый и второй развороты, однако запоздал с третьим, & затем слишком рано перевел машину в планирование. Руковолителю полетов претилось потеказывать Лукьяновехому 10 ралио, как следует правильно действовать. Konia самолет приземлилея, я полозвал к себе лейтенанта и тшалельно разобрал с ним ето оптибки. На разборе пюлетов они также были подробно проанализированы. В следующем полете мною был применен метох показа. Вылетев с Лукьяновским на друхместной машине, я подробно юб’яснял лейтенанту все свои действия, напоминал < правильном построении маршрута, © м0- менте производства третьего разворота, указывал, как и когда нало убрать газ и переводить малину в планирование. Словом, я добивался того. чтобы Лукьяновский хорошо уяснил себе, как надо дейст: вовать в полете по кругу. Молодой летчик внимательно наблюдал за моими действиями. После посадки я зарулил на линию етарта для повторного полета. Теперь управление самолетом взял Лукьяновский, & я контролировал ео и в нужных случаях указывал лейтенанту, что и как слелует сделать. На этот раз летчик пилотировал увереннее и успешно выполнил упражнение. Несмотря на то. что Лукьяновский ¢ 110+ садкой справился неплохо. я ве же рептил еще раз подняться ес ним в воздух. Затем Тукъяновский совериил несколько самостоятельных полётов на боевом <амолете. Руководитель полетов не сделал ему никаких замечаний. Чичный показ командира, детальный разбор всех элементов полета помогли офицеру Тукьяновскому лучше ‘усвоить приемы пилотирования при полете по кругу. Задания © каждым днем усложнялись. На первых порах летчик дощускал иногда оптибки во время полетов в зоне пилотажа, Однажды, например, выполняя иммельман, он не вылержал заланного напоавления, Я подробно разобрал вместе се летчи-. ком весь его полет, вскрыл причину опгибки и наметил пути ее устранения. Дело B TOM, что в начале фигуры летчик ие замечал крена самолета ‘и ничего не делал для сохранения направления. Мне, как командиру звена, пришлось непрерывно следить за учебой офяцера. Теоа ре занятия подкреплялись практикой, рёнажем ga земле, Я-проводил с ним занятия в классе-аэролинамики, с помощью модели самолета разыгрывал все элементы полета и порядок отработки фигур. Немало времени было затрачено на тренировку в кабине самолета. Наземная подготовка помогла летчику глубоко 0смыслить евоя лейстрвия в воздухе. Berope вместе с Лукъяновским я полелел в зону пилотажа, Согласно заданию, предстояло отработать петлю Нестерова’ и иммельман. Выполняя петлю, лейтенант Лукьяновекий все-таки допустил небольшой крен. Я приказал ему повторить фитуру. Летчик сделал еще две петли, уже не отклоняясь от заданного направления. В последующих полетах лейтенант также успешно выполнял задания. Теперь Лукьянорский в совершенстве владеет техникой THIOTHDR ANAS. ОЭлао время этот летчик не выполнял векоторые упражнения по воздушной - стрельбь и тажело переживал свои неуда6 чи. В беседе со мною Лувьяновский при} знался, что при атаке цели он брал боль- 2ее упреждение и раньше; чем требова: 1065, отврывал огонь. В данном спу- чае я также применил испытанный ме} тол показа Вначале © помощью тре1 нажа я научил летчика правильно производить расчеты на стрельбу. Затем изу3. ЧВЛ © НИМ все 10, что обеспечивает TOE в Ность поналания в цель. Серьезная и пров думанная. теоретическая учеба и тренаж - на земле помогли летчику овладеть прие- мами воздушной стрельбы. В юследующих - полетах он хоропю стрелял 16 конусу. - Сейчас. этот’ офицер метко поражает 1в03- - дупные цели. 3а` время пребывания в нашем звене он стал отличником боевой и политической полротовки. Нелегкий путь ‘совершенствования мастерства прошел, и лейтенант Самохвалов, Сперва ему не удавалея полет в-составе труппы: Он невнимательно ‘относился к сигналам ведущего, при разворотах то отставал, 10 выскакивал вперед, связывая этим действия лиутих летчиков. Я решил заняться © Сэмохваловым. Нь маршруте, например, перед тем как слелать разворот, предупреждал его по радио © предстоящем маневре, & в других случаях показывал, как производить тот или иной маневр. Обучая показом, я не сковывал ининиативу летчика, ° избегал излишней опеки, внушал ему уверенность в своих действиях. В последующих полетах Я стал усложнять маневр и уже нё предупреждал Самохвалова по радио о предстоящем развороте. Летнов мастеретво Самохвалова с каждым полетом росло и крепло. Теперь ‘он уверенно держится ‘в строю и является надежным ‘зеломым команлира звена. Такую же закалку а \ B звене и лейтенант Легостаев. Учеба, построенная на методе показа, 3аметно подняла качество летной подготовки моих подчиненных. Воодушевленные стремлением образцово выполнить задачи, поставленные в первомайском. приказе Министра Вооруженных Сил,‘ летчики erpeMATCH B летний период полетов лобитьея новых успехов в учебе. - . Лейтенант М. КОКОВ. Bp OEBAA ТЕХНИКА, обслуживаемая отличником боевой и политической подготовки механиком самолета старшим сержантом Бабичевым, всегда действует безотказно. Выполняя приказ Министра Вооруженных Сил, старший сержант Бабичев совершенствует свое мастерство. На снимке (слева направо): капитан авиационно-технической службы И. Дудзенко производит осмотр мотора самолета, подготовленного ‘к полету ставшим сержантом: Н,; Бабичервым. Фото. капитана. А. Дмитриева. АКТИВНЫЙ рационализатос ° Более четырех ‘лет фаботает в Н-ском подразделении -стафиий отехник-лейтенаят Ларцев. Неутомимый труженик и рационализатор, он пользуется уважением веето ичного состава подразделения. Им предложена и осуществлена надежная контровка соелинений тяг сектора, га38. Это предложение полностью предотвраиает раз’единение тяг. Наиболее ценным изобротанием офицер» ‘Ларцева является прибор, позволяющий контролировать” давление в амортизационных стойках шасси и костыля. Отличник боевой и политической подготовки, старший техник-лейтенант Ларпев ного внимания уделяет учебе авизепециалистов. Его полчиненные авиамеханизи старины Тармолов, Гончарук, — стараний. сержант ПШлешанов отлично обслуживалот боевую техники’. Лейтенант М. БОРИСОВ. Ло следам выступлений „Сталинсного сонола“ «НОВЫСИТЬ КАЧЕСТВО ОБУЧЕНИЯ КУРСАНТОВ» Цод таким заголовком 16 апреля с. г. опубликована в .«Ctanuncrom сокол» статья майора, ©. Лушникова. Политотдел 2-го Чкаловского авиационвето училища сообщил редакции, чт в! остатки, имеющиеся в работе социальноэвономическото цикла училища. Статья майора Ф. Лушникова была 06- суждена на совещании преподавателей и собрании партийной отганизании социальНо-экономического цикла. Политотлелом намечены конкрефные мероприятия по устранению недочетов. В` частности, ‘усилен контроль за качеством обучения ° куреантов. Лекции по истории ВЕ (б) и курсу партюлитработы. предварительно 006ужзаметки о технике пилотирования молете этого прибора нет, — чуть раздраженно ответил Антимонов. 2. О подлинной требовательности и обентивных Однажды в конце рабочего дня меня вызвал к себе старший начальник. — Вт Ч, товарищ Ривкин, — сказал он, — несколько дней назад на зэродроме команлир звена офицер АнтимоноБ на посадке подломал, самолет. Докладывая о причинах, происшествия, командир ссылалея на неисправность материальной части. У меня нет оснований не верить летчику, однако я сомневаюсь, виновата ли только материальная часть. , Короче: отправляйтесь ‚туда и обстоятельно разберитесь в причинах летного нарушеНИЯ. Я связался с офицером Антимоновым по телефону. Чтобы получить возможность 33- ранее оценить обстоятельства, при которых произопкта поломка, я потосил его коротко рассказать о случившемся, — Я должен был опробовать машину в воздухе, — начал Антимонов. — Побеле взлета при наборе высоты отказал: прибор, показывающий Скорость. 9т0 произонло сразу же, как только были убраны шасси. Чтобы не подвергаться излишнему риску, я ретил итти на посадку... Дальнейшие события, по словам летчика, развивались таким 06разом. Он поставил тумблер шасси на выпуск; но шасси не вышли. Тогда летчик стал выпускать их аварийно. Когда нагрузка на рукоятку лебелки аварийного выпуска возросла, Анти-. езлиться. На самом же деле шасси вышли 1 — Знаете 470, —~ предложил я. — _ Пойдемте вместе посмотрим. Мы подошли к самолету Антимонова. Я забрался в кабину и быстро осмотрел арматуру. Можно нонять ‘мое _ удивление, когда я увидел целехонький ‘амперметр, стоявший на ‘своем законном месте. Ключ к разгадке был найден: Оказалось, что Антимонов, мало летавший на’ этом еамолете, просто-напросто нлохо знал ‘оборудование кабины и материальную часть. Выпуская шасси аварийно, ° он перестал вращать лебедку, едва почувствовав, что нагрузка на рукоятку увеличилась. Конечно, шасси вылпли неё полностью. ПНроконтролировать же их выпуск летчик не мог по той простой причине, что не знал, как это делается. Так произошла ошибка, повлекшая 3a собой летное нарушение. Большая доля’ ответственности 32 это происшествие лежала на самом Антимонове. Положившись на старый запае знаний, он перестал работать над повышением своих теоретических и специальных знаний, Утратил ряд профессиональных навыков. Все это привело к такой грубой ошибке в в03- духе, которую не простит себе и самый молодой летчик. Но в происшедшем летном нарушении был повинен и проверявший технику пилотирования офицера. Не определив истинной подготовленности летчика, явно завысив оценку пилотирования, он способствовал TOMY, что командир звена перестал заботиться © своем профессиональном росте. Повинен в происшествии был и тот инженер, который, принимая от Антимонова зачеты по знанию материальной части, несерьезно отнесся в выполнению своих прямых обязанностей и ограничился несколькими поверхноетными вопросами. Ведь если бы командир или инженер заставили летчика последовательно ответить на вопрос о. порядке уборки и выпуска Шасси, они сразу же обнаружили бы Te пробелы в знаниях, которые привели Антимонова в онтибке в воздухе. Случай, о котором раесказане выше, еще раз подтверждает TY мысль, что командир, контролируя технику пилотирования своего подчиненного, должен сочетать проверку. ето действий в воздухе с возразил я, — разве вы не можете контрелировать выпуск шасси ло’ амперметру? — На’моем самолете aumrepuerps HET, ответил офицер. Мне оставалось только поснещить в месту неудачной посадки. Прибыв на 29родром, я тотчае же вызвал Антимоневь и заставил его еще раз подробно, во всех деталях рассказать о полете. Ё сожалению, ничего нового я не услышал. Как и в ра3- воре по телефону, командир звена утверждал, что попытка воспользоватвея обоими средствами выпуска шасси ни к чему не привёла. Однако, когда. после посадки самолет был поставлен на козелки ив нрисутетвии Антимонова проверялась работа и электрической и аварийной системы, шасси безотказно, выпускались и убирались тем и другим способом. Но эт еще не раскрывало истинной. причины неудачной посадки. Я начал ана-. лиз летного нарушения. с более подробного знакомства с самим летчиком. Офицера Антимонова нельзя было отнести. к числу неопытных авиаторов. Оз имел за плечами несколько лет летной ‚работы. Верно, на этом типе истребителя налет Автимонова был невелик. Летная книжка офицера тоже не помогла ответить на вопрое о причине. поломки. Последняя оценка проверки техники пилотирования была хорошей, зачеты по материальной части Антимоновым тоже были сданы. Так обстояло дело е формальной стороны. Й все-тажи мне стало совершенно ясНо, что поломка произошла по какой-то грубой омибке самого летчика. Но по какой именно? В чем ошибся Антимонов?` Я вновь и вновь мысленно перебрал все детали полета, сопоставляя свои соображения Сс рассказом летчика. Вепомнился не совсем уверенный ответ офицера на вопрос 0 том, как он контролирует вылуск шасcu. Я еще раз обратился к нему с вопроCOM: — Скажите, ‘почему вее-таки вы не мотли проконтролировать выпуск шаеси по амперметру? — Я же вам сказал, что на моем саДаже при таком беглом рассказе о причинах неудачной посадки одно оботоятельство заставило меня задуматься. В летной пралугике мне еще ни 133у не доводилось встречаться © таким фактом, чтобы оба средства выпуска шасси. — и электрическое и аварийное — отказали одновремевHO. — А по какому прибору вы контролируете уборку и выпуск наюси? -—спросия я. — Ш шуму в наушниках, — ответил АНТИМОНОВ. — А если шума в наушниках нет, —