15 мая 1949 г, № 113 (1337) PA: AAAS AB садкя. Но Аниким ующел «затлязуть» вие- ред. И команду одним тлазом загляды- вает B “POPOMEEB Y 10 запись: № _ «Облачность 7 ‘баллов, высота 600 метров, видимость 6 километров...» Г «Надежный помощник, — думает командир © своем бортрадисте и чуть уды- бается. -— Значит, ‚ ухудшение Donn только над последним ‘ (пунктом маршрута». Належный помошник! — в эй но. выкказанной мысли оценка похчиненного, Да, старшина Аникин — надежный по- хощнию, Но татим оностал благодаря забо- там своего воспитателя — командира ко- рабля. Правда, Аникин, выросигий в кол ходе; й 20” воен службы имел горячее желание изучить технику, был любознале- лен и настойчив. в достижении пели, Командир, воспитывая нодчиненного, He только развил эти ценные качества, но и привил н0в0е — дисциилинированность, В карточке взысканий и поошрений стариги- HH Аникина, трафа поотрений с первой и до последней строки заполнена четким по- черкюм. Вот блатолаюноеть за отличную связь в ответственном полете. Вот — 3a образцовое несение караульной службы, Дальше — за усертное- изучение тех- пики. И опять 38 безотказную связь в сложных условиях’ полета, Это новое кд- чеслво, воспитанное командиром, помогло Аникиеу во всей полноте раекрыть своя способности и стать отличником боевой и политической подлотовки. После окончания школы, прошло четыре года, и все это время Аникин не перестает раеширять свои знания. Вхдохновленный любовыю к партии Ленина-— Сталина, к Ролине, сознающий свою личную ответ- ственность 3& ее защиту, он с достойным усердием изучает радиотехнику. А какое упорство он проявляет в освоении техники!.. Если ‘ему не удается, находясь в наряде, присутствовать на занятиях, он на друтой день обязательно придет ва по- мошью к начальнику связи, достанет нуж- ную. литературу и вечерами изучает про- пушенные урока. В свободные часы при- ходит в класс связи... Здеев он постигает покусство настройки, ‘вникает в работу кз- ждото маленького, но сложного атрегата современной фации, тренируется на приз ем и перехачу, «жк © ‚. Аникин по приказанию командира, Tepe давал, радиограмму об успеттном заверте- нии полета. Ее принимал дежурный pa- дист, который лично знал Аникина и не впервые «встречался в эфире» со старши- ной. Прежние приемы не были так He пряженны, каж сегодня. Количество передз- ваюмых знаков в минуту достигало круп: ной цифры. Дежурный ралист ` не выхер- жал, обратил внимание товарищей; —- (мотрите, gro делает... Eyes yeoe Ban... Начальник связи, оказавитийся при эм разговоре, подошел к дежурному радисту п прислушался. к бойкии знакам, поступаю- щим в наушники рапии. Он хорошо знал Аникина, и эти четкие сигналы, стреми- тельно мчавигиеся издалека, говорили требо- вательному мастеру 0 комеомольеком упор стве старшины в достижении намеченной ВОЛИ. и Подполковник В. КУДРЯВЦЕВ, ко провели с личным составом беседы Ba темы: «СОСР — родина радио», «Успехи в радиофикации нашей страны», «Роль pa- хио в Отечественной войне»; В комнате политиросветработы оборулован красочный стенд отличников учебы. В стенной газете «Связист» широко по- казываются успехи боевой и политической подготовки подразделения. В клубе откоы- та выставка, показывающая успехи named страны в развитии ралиотехники. Капитан Н_ ПРЕОБРАЩЕНСКИЙ. и иное упражнение, правильно оцени- вать, побильно оно ему или нет. Беседа проверяющего с летчиком после окончания полета не должна быть поверх- ностной. Между тем, иногда еще можно столкнуться в практике обучения с тави- MH фактами. Иненеклюр проверил летчика в полете и обнаружил целый ряд. грубых ошибок. И. вот совершена посадка, инепек- тор подходит. к проверяемому и делает. свое заключение. Это «заключение» ‹ выглядит следующим образом: инспектор, загибая пальцы, перечисляет лотушенные оптибев и при пилотаже в зоне, и на посадке, и при взлете, а затем спрашивает: — Понятно? Летчик отвечает утвердительно. В его летной книжке делается соответствующая запись. На первый взглял, все обетоит бла- тополучно;: совершен проверочный полет, обнаружены промахи и недостатки, летчи- EY даны указания 0б их устранении. Но дает ли такой разбор желаемые результа- ты? Разумеется. нет. Дело в том, 9% инспектор Методичееки неверно подошел Е -. оценке проверочного полета, сам ло ROHS не ‘убедился, насколько глубоко летчик понял причины, своих. ошибок. А ведь иногда бывает, что ложный стыд застав- ляет молодого летчика умолчать о TOM, что он не усвоил того или иного элемента по- ета, плохо представляет его теоретически. Но. проверяемому кажется, что если он заявит 06 этом прямо, то будет сочтен 38 неспособного летчика, и поэтому на вопрос инспектора: «Понятны ли Ошиоки?» — бодро отвечает: «Понятно». Инепежлюр же, успокоентый этим ответом, считает свою миссию выполненной. И. конечно, он бы- вает искренно удивлен, узнав 0 том, чтов следующем же полете летчиком допущены прежние ошибки. — Туго дается ему техника пилотиро- вания, — говорит такой инспектор и C0- вершенно не думает о том, что сам он в значительной степени виноват в медленном устранении этих. недостатков. Осуществляя! ‘поверку техники пилоти- рования методически грамотно, е полным сознанием ответственности за порученное дело, каждый инспектор будет верно опре- делять уровень фактической подготовлен- ности летчика, избежит переоценки его способностей. А такой об’ективный подход позволит правильно осуществлять дальней- шее воспитание и обучение авиатора. Герой Советского Союза. гвардии подполковник Б. РИВКИН. РАССКАЗЫ: \ ОБ ОТЛИЧНИКАХ УЧЕБЫ - ные вешними волами, видит бойкое движе- ние на’ горотах. Ралоствое чувство напол- няет сердце -— всё, ч1о Делает” он; АНИ- кин, есть частица, общего творческото тру- да, которым живет советский нафод, строя Ba cade земле бчаотанвый мир комму- HESMA. Глубоко сознавая свою личную ответ- отвенность, как ялен. лениноко-стазиноко- го комсомола. Аникин показывает. пример честного и добросовестного отношения к служебным обязанностям, неистощимую настойчивость в боевой и. политической учебе. — Узнайте погоду по маршруту, _ слышит Аникин толое Вомзнхира, Е Бортрадист бойко работает ключом. Точ- ки-тире мчался в эфире в далекому адре- сату. Путь им преграждают незримые пре- пятотвия. На языке радистов они называ- ются помехами. Их так много, что необ’- ятный небесный простор оказывается тес- ным, как бы загроможденным для сигналов, которые отправляет и принимает Аникин. Мастерство Аникина в том и состоит, что он умеет в кратчайший срок, несмотря на различные помехи, отыскать нужную pa- диостанцию, настроиться на волну и, пре- одолевая все, что мешает работе, уверенно держать связь. Аникин налетал полторы тысячи часов. И каждую минуту, проведенную в воздухе, он был языком и ушами корабля, Вот и сейчас командир приказал «узнать пого- ду», и Аникин «заловорил» с радиостанци- ями, расположенными по маршруту, «вы- слушал» ответы, и перед командиром по- явилась лаконичная сводка: «Облачность 10 баллов, высота — 300 метров, видимость — 6 км.». Вематриваякь вперед, команлир не мо- жет охватить глазом бесконечнюе воздуш- ное пространство а летчику хочется знать, что впереди. На помошь приходит Аникин. Он периодически получает ©евод- Ки о погоде, которые” передают в эфир на- земные радиостанции, и докладывает их комамлиру. После тажото доклада команди- ру кажется, что глаза его видят гораздо дальше, — так велика помощь бортради- ста. . Воздушный корабль углублялея помаф- перуту. Реже встречаются населенные пун- RTE — самолет летит над малоориентирной местностью. Штурман лейтенант Коваленко принимает решение определить действи- тельное место корабля. — Примите ралиопёленги, — приказы- вает он радисту. Старниина Аникин настраивается на нужную волну. На часах птурмана ми- нутная стрелка лишь незначительно слви- нулась с места, & перед лейтенантом уже лежат необходимые данные. Офицер Кова- ленко произволит расчеты; и на карту, нА Которой проложен марирут, наносится действительное место корабля. В 12б9- те пигурмана все идет тладко — большую помощь оказывает старшина: данные на- земных радиостанций принимаются быстро и точно. Вот и последний пункт маршрута прой- xen. Метеосводка, принятая Аникиным ло полхола к нему, подтверждается: чем даль- ще. тем погота становится хуже. У коман- МАСТЕРА СВОЕГО ДЕЛА manta Мухина. Они являются примерными воинами в подразделени и учат молодых связистов эксллоатации средств связи. Недавно в подразделении зажончитись зачеты. Связисты получили хорошую оценку за умение обеспечить бесперебой- ную радиосвязь во время полетов. Хороптие показатели в боевой подготовке связистов являются прямым результатом большой политико-просветительной работы партийной и комсомольской ортанизаций подразделения. Офицеры Залоров. Ковален- дят в его организме в. воздухе, особенно при перегрузках и ускорениях во время. выполнения фигур высшего пилотзжа. По- латать, что это не имеет прямого от- ношения Е технике пилотирования, — значит допускать грубую ошибку, ста- новиться на путь формального подхода к выполнению служебных обязанностей. Ин- спектор по технике пилотирования должен интересоваться абсолютно всем, что имеет отноление в летной службе. Он должен глубоко вникать во все виды о подготовки летчика, будь то практическая зэролина- мика или экесплоатация материальной ча- сти. Только при этом условии может ин- спектор успешно разрешить главную зада- чу — определить фактический уровень подготовки проверяемого. Проверке техники пилотирования в воз- духе должно предшествовать детальное 03- накомление с подготовкой летчика на зем- ле. Инспектор обязан просмотреть летную книжку, узнать у командира подразделе- ния, каковы летные качества проверяемо- №, задать летчику Несколько вопробов по практической аэродинамике, по эксплоата-. ции самолета и мотора. Это помогает 216 на земле получить некоторое представлёние о летчике, которото предстоит проверить в полете. Здесь уместно остановиться и на самом процессе проверки в воздухе. Чтобы соста- вить полное и правильное’ представление о Технике пилотирования летчика, проверя- OHH LOIN прелоставлять- ему в’. полете максимум самостоятельности. Вмешиватьея в управление следует только в тех случа- ях, когда возникает утроза безопасности полета или необходимо предотвратить та- кую ошибку, которая влечет за собой на- рушение правил техники пилотиро- вания. При этом, если нозволяют условия, нужно заставить летчика самостоятельно исправить допущенную им ошибку. После этого следует показать правильное выпол- нение того элемента полета, в котором эта отибка призошла, и нотребовать повторе- ния. После проверочного полета инспеклор должен самым тщательным образом про- анализировать оптибки летчика и дать ис- чернывающие указания O способах их уст- ранения. Так выглядит, на наш взгляд, методи- чески правильная проверка техники нило- тирования, нозволяющая давать об’ектив- ное ‘заключение о летчике, об уровне его теоретических знаний и о профессиональ- ных навыках, Такой Подход дает возмож- ность впоследствии, планируя летчику то ROMAIN экипажа возрвращалея из шта- ба — через полчаса предетояа ’ вылет. (Старшина ‘Аникин, бортрадист “ корабля, первым заметил его приближение; Он лег- ко спрыгнул с крыла и доложил: — Рация испрзвйа... Все в‘ порядке... — Хоропю, — сказал командир 4H CITpO- сил: . — А каЮ ‘антенна? Аникин давно летает со своим команди- ‘ром. И он никогда раныше не задавал ему такото вопроса. Обычно бортралист доло- рода ам № т. и ‘дир, He расепранивая о Подфобностях, cae дился в кабину. А сегодня спросил... Не намек ли это на давнее происшествие, ко-. торов Аникин до сих пор. не забыл? т В прошлом. Тоду по’ его} вине самолет ‘ушел на задание с опозданием на тридцать минут: Дело’ было так Машина еще не успела. после взлета лечь нА Курс, как внезанно прекратилась радиосвязь с зем- лей’ Пришлось вернуться. на аэродром. На земле’ обнаружили, что оборвалаеь’ антен- на. Причину обрыва не могли выяенить. И все же командир сурово взглянул Ha борт- ‘радиста и, ни ‘слова не сказав, отошел в сторону, закурил. Аникину было обихно и стыдно —— он ‘не доглядел, он один вино- ват в задержке вылета. И сегодня, когда командир спросил 06 антенне, Аники вспомнил 060 этом случае и густо покрас- нел. ‚ юмандир был в хорошем расположения духа — сегодня в штабе, получая задание Ha полет, он елышал из Уст командира части высокую оценку своей летной ра- боты. Она радовала и вхохновляла его. По ПУТИ (к стоянке командир экипажа лумало том. чтобы летать еще лучше. С отой мыслью он выслушал доклад бортрадиета й вспомнил невольно прюшлогоднее проис- шествие; «А вдруг новый обрыв?..>. Вепом- нил и спросил. И так же, как тогда, при обрыве антенны, сурово посмотрел на Ани- кина. Бортрадист молча проследил за взглялом командира, но в его глазах он пе уловил упрека — скорее это было нано- минатие 5 том. что в прелетоятем полете ho =m мм мб Ot OS Bee Sob et oe oa oe So ыы st C3 we foe CO OP a Аникин должен отлично держать связь. О полете старшина Аникин узнал вчера вечером. А утром он пришел на стоянку с радиомехаником Михайловым, и они вместе тщательно осмотрели самолетную радио- станцию. Антенна проверялась строже, чем когда-либо, — прошлогодний случай был хо- ротим уроком. Важется, ничего не забыли осмотреть, опробовать-—и крепления, и це- почки изоляторов, и самый провод. Прове- рили наличие запаеных ламп, предохрани- телей. Потом Михайлов открыл тетрадь, и старшина Аникин четко и уверенно напи- сал: «Радиостанция принята в полной ис- правности». Расписалея и поставил время. ‚Высокие мачты аэродромной ралиостан- ции тонут в Мареве весеннего утра. Crone и; самый аэродром скрывзется из глаз. Еще на земле, при запущенных ‘моторах, Ани- ‚вин окончательно проверил связную ра- пию в лействии — она работала отлично. Сейчас он пробует ‘ее в воздухе — на- стройка точная, внук отменный. Рабочее ‚место в образцовом состоянии. ”Нееколько минут Аникин смотрит с вы- соты на широкие просторы. Он видит CTPOHEM, колхозные поля, еше’ обрамлен- Выполняя лервомайский приказ Мини- стра Вооруженных Оил, связисты H-crom подразделения добиваются новых успехов в боевой и политической подготовка, Xopo- ших успехов в овладении своей специаль- ностью добились радисты сержанты Мухин, торов, рядовые Аникин, Бормов, Туслаев, Ожирельев. Они не только вами отлично работают ‘на рациях, но и передают свой опыт товарищам; Знак «Отличный связист» украшает грудь старшины Суворова и младшего ctep- проверкой его ‘теоретической подготовлен- ности. Мало убедиться в том, что летчик в контрольном полете хоропю выполняет рае- чет и посадку. Нужно точно установить, не является ди это случайноетью, что Грамотный полет основан на шючных зна- ниях теории полета’ и что’ каждое евое действие в воздухе летчик хорошо умеет обосновывать теоретически. Только призта- ком подходе могут быть исключены случаи переоценки летных качеств проверяемого. Вонтролируя поеледовательность обуче- ния и качество техники пилотирования летного состава, инспеклор по технике пи- лотирования должен обращать серьезное внимание на то. чобы командир, обучаю- щий авиаторов, был по-настоящему требо- вательным. Как показывает практика, еще He все наши офицеры-руководители ‘в должной мере обладают этим качеством. В авиационном училище, например, нроизо- шел такой случай. Вуреант Осовекий, вы- полняя самостоятельный полет в зону, при захоле па посадюу, вместо того чтобы ‘от крыть кран кольцевания, включил вторую скорость нагнетателя. Произошел перегрев мотора, что привело к вынужденной по- садке. Когда стали расследовать этот полет, выяснилось, что Осовекий считался в УЧи- лище отличником. Kan me мог курсант, совертивигий столь грубую ошибку, яв- ляться отличником. ‹ учебы? Дальнейший Разбор происшествия показал, что вынуж- денная посадка явилась следствием завы- шения оценок куреанту. Осовскому. Контроль за тем, насколько правильно осуществляется проверка техники пилоти- рования летного состава, является одной из основных обязанностей‘ инепектора. `Тлав- ная задача каждой проверки ‘техники пи- лотирования — установление фактической подготовленности летчика. Сделать это не так просто, как может показаться Ha пер- вый взгляд. Чтобы услешно решить эту задачу, инспектор обязан. повседневно осу- ществлять контроль за правильностью: оце- нок знаний ‹ проверяемых летчиков! и их умения управлять самолетом в воздухе: Причем дело состоит в том, чтобы прове- рить летчика не только по знанию прадти- ческой зэродинамики, Наставления, инст- рукций и приказов, регламентирующих летную работу. Необходимо. проверять его знания по материальной части. самолета и мотора, спепиальному оборудованию и умо- ние их эксплоатировать. Надо интересо- ваться также, знаком ли летчик с теми основными процесезми, которые происхо- Четчик-истребитель должен уметь ‘ без- укоризненно пилотировать машину, хорошо взаимодействовать в группе, искусно соче- тать маневр и огонь, метко поражать воз- дУШнНые цели. Чтобы в полной мере овладеть ‹ своей специальностью; четчик обязан до автома- тизма отработать свои действия пу наземной тренировки и практических) he zeros, те Отним из эффективных методов боевой подготовки летчиков является обучение по- казом. Из практики учебы в мирных 17ел0- виях мы убедились, что правильное ис- пользование этого метода дает высокие pe- вультаты, способствует повышению летной культуры. ты При обучении подчиненных се помощью показа нужно строго учитывать уровень индивилуальной летной полготовей каЖло- Го офицера, его личные качества. с10629-. HOCTH ‘и запас теоретических знании. Именно так организуетея бозвая учеба в налием позразлелении. Тод тому назад в мое звено притиел лей- тенант Лукъяновекий. Изучив личные Ка- чества этого летчика и ознахомившиеь с. YDoBwOM его подготовки, я пришел в вые‹- AY, что лейтенант не обладает досталочны- ми навыками в технике пилотирования. vr этом свидетельствовал, например, так Факт. Лукьяновекому прелетояю отрабо- тать полет по коту. Получив разрешение. ну взлет, летчик плавно дал газ, и машн- на оторвалась от земли. Лукьяновский своевроменню произвел первый и второй развороты, однако запоздал с третьим, & затем слишком рано перевел машину в планирование. Руковолителю полетов претилось потеказывать Лукьяновехому 10 ралио, как следует правильно действо- вать. Konia самолет приземлилея, я поло- звал к себе лейтенанта и тшалельно ра- зобрал с ним ето оптибки. На разборе пюле- тов они также были подробно проанализи- рованы. В следующем полете мною был применен метох показа. Вылетев с Лукьяновским на друхместной машине, я подробно юб’яснял лейтенанту все свои действия, напоминал < правильном построении маршрута, © м0- менте производства третьего разворота, указывал, как и когда нало убрать газ и переводить малину в планирование. Сло- вом, я добивался того. чтобы Лукьянов- ский хорошо уяснил себе, как надо дейст: вовать в полете по кругу. Молодой летчик внимательно наблюдал за моими действия- ми. После посадки я зарулил на линию етарта для повторного полета. Теперь уп- равление самолетом взял Лукьяновский, & я контролировал ео и в нужных случаях указывал лейтенанту, что и как слелует сделать. На этот раз летчик пилотировал увереннее и успешно выполнил упражне- ние. Несмотря на то. что Лукьяновский ¢ 110+ садкой справился неплохо. я ве же рептил еще раз подняться ес ним в воздух. Затем Тукъяновский совериил несколько самостоятельных полётов на боевом <амо- лете. Руководитель полетов не сделал ему никаких замечаний. Чичный показ командира, детальный разбор всех элементов полета помогли офи- церу Тукьяновскому лучше ‘усвоить прие- мы пилотирования при полете по кругу. Задания © каждым днем усложнялись. На первых порах летчик дощускал иногда оптибки во время полетов в зоне пилотажа, Однажды, например, выполняя иммельман, он не вылержал заланного напоавления, Я подробно разобрал вместе се летчи-. ком весь его полет, вскрыл причину опгиб- ки и наметил пути ее устранения. Дело B TOM, что в начале фигуры летчик ие заме- чал крена самолета ‘и ничего не делал для сохранения направления. Мне, как командиру звена, пришлось не- прерывно следить за учебой офяцера. Тео- а ре занятия подкреплялись прак- тикой, рёнажем ga земле, Я-проводил с ним занятия в классе-аэролинамики, с по- мощью модели самолета разыгрывал все элементы полета и порядок отработки фи- гур. Немало времени было затрачено на тренировку в кабине самолета. Наземная подготовка помогла летчику глубоко 0смыс- лить евоя лейстрвия в воздухе. Berope вместе с Лукъяновским я поле- лел в зону пилотажа, Согласно заданию, предстояло отработать петлю Нестерова’ и иммельман. Выполняя петлю, лейтенант Лукьяновекий все-таки допустил неболь- шой крен. Я приказал ему повторить фи- туру. Летчик сделал еще две петли, уже не отклоняясь от заданного направления. В последующих полетах лейтенант также успешно выполнял задания. Теперь Лукь- янорский в совершенстве владеет техникой THIOTHDR ANAS. ОЭлао время этот летчик не выполнял векоторые упражнения по воздушной - стрельбь и тажело переживал свои неуда- 6 чи. В беседе со мною Лувьяновский при- } знался, что при атаке цели он брал боль- - 2ее упреждение и раньше; чем требова: 1065, отврывал огонь. В данном спу- - чае я также применил испытанный ме- } тол показа Вначале © помощью тре- 1 нажа я научил летчика правильно про- изводить расчеты на стрельбу. Затем изу- 3. ЧВЛ © НИМ все 10, что обеспечивает TOE в Ность поналания в цель. Серьезная и про- в думанная. теоретическая учеба и тренаж - на земле помогли летчику овладеть прие- - мами воздушной стрельбы. В юследующих - полетах он хоропю стрелял 16 конусу. - Сейчас. этот’ офицер метко поражает 1в03- - дупные цели. 3а` время пребывания в на- шем звене он стал отличником боевой и политической полротовки. Нелегкий путь ‘совершенствования ма- стерства прошел, и лейтенант Самохвалов, Сперва ему не удавалея полет в-составе труппы: Он невнимательно ‘относился к сигналам ведущего, при разворотах то от- ставал, 10 выскакивал вперед, связывая этим действия лиутих летчиков. Я решил заняться © Сэмохваловым. Нь маршруте, например, перед тем как сле- лать разворот, предупреждал его по радио © предстоящем маневре, & в других случа- ях показывал, как производить тот или иной маневр. Обучая показом, я не ско- вывал ининиативу летчика, ° избегал из- лишней опеки, внушал ему уверенность в своих действиях. В последующих полетах Я стал усложнять маневр и уже нё преду- преждал Самохвалова по радио о предстоя- щем развороте. Летнов мастеретво Самохва- лова с каждым полетом росло и крепло. Теперь ‘он уверенно держится ‘в строю и является надежным ‘зеломым команлира звена. Такую же закалку а \ B звене и лейтенант Легостаев. Учеба, построенная на методе показа, 3а- метно подняла качество летной подготовки моих подчиненных. Воодушевленные стрем- лением образцово выполнить задачи, поставленные в первомайском. приказе Ми- нистра Вооруженных Сил,‘ летчики erpe- MATCH B летний период полетов лобитьея новых успехов в учебе. - . Лейтенант М. КОКОВ. Bp OEBAA ТЕХНИКА, обслуживае- мая отличником боевой и полити- ческой подготовки механиком самолета старшим сержантом Бабичевым, всегда действует безотказно. Выполняя приказ Министра Вооруженных Сил, старший сержант Бабичев совершенствует свое мастерство. На снимке (слева направо): капитан авиационно-технической службы И. Дудзенко производит осмотр мотора самолета, подготовленного ‘к полету ставшим сержантом: Н,; Бабичервым. Фото. капитана. А. Дмитриева. АКТИВНЫЙ рационализатос ° Более четырех ‘лет фаботает в Н-ском подразделении -стафиий отехник-лейтенаят Ларцев. Неутомимый труженик и рациона- лизатор, он пользуется уважением веето ичного состава подразделения. Им предложена и осуществлена надеж- ная контровка соелинений тяг сектора, га- 38. Это предложение полностью предотвра- иает раз’единение тяг. Наиболее ценным изобротанием офицер» ‘Ларцева является прибор, позволяющий контролировать” дав- ление в амортизационных стойках шасси и костыля. Отличник боевой и политической подго- товки, старший техник-лейтенант Ларпев ного внимания уделяет учебе авизепециа- листов. Его полчиненные авиамеханизи старины Тармолов, Гончарук, — стараний. сержант ПШлешанов отлично обслуживалот боевую техники’. Лейтенант М. БОРИСОВ. Ло следам выступлений „Сталинсного сонола“ «НОВЫСИТЬ КАЧЕСТВО ОБУЧЕНИЯ КУРСАНТОВ» Цод таким заголовком 16 апреля с. г. опубликована в .«Ctanuncrom сокол» статья майора, ©. Лушникова. Политотдел 2-го Чкаловского авиацион- вето училища сообщил редакции, чт в! остатки, имеющиеся в работе социально- эвономическото цикла училища. Статья майора Ф. Лушникова была 06- суждена на совещании преподавателей и собрании партийной отганизании социаль- Но-экономического цикла. Политотлелом намечены конкрефные мероприятия по ус- транению недочетов. В` частности, ‘усилен контроль за качеством обучения ° куреан- тов. Лекции по истории ВЕ (б) и курсу партюлитработы. предварительно 006уж- заметки о технике пилотирования молете этого прибора нет, — чуть раздра- женно ответил Антимонов. 2. О подлинной требовательности и обентивных Однажды в конце рабочего дня меня вызвал к себе старший начальник. — Вт Ч, товарищ Ривкин, — сказал он, — несколько дней назад на зэродроме команлир звена офицер Анти- моноБ на посадке подломал, самолет. До- кладывая о причинах, происшествия, коман- дир ссылалея на неисправность материаль- ной части. У меня нет оснований не ве- рить летчику, однако я сомневаюсь, ви- новата ли только материальная часть. , Ко- роче: отправляйтесь ‚туда и обстоятельно разберитесь в причинах летного наруше- НИЯ. Я связался с офицером Антимоновым по телефону. Чтобы получить возможность 33- ранее оценить обстоятельства, при которых произопкта поломка, я потосил его корот- ко рассказать о случившемся, — Я должен был опробовать машину в воздухе, — начал Антимонов. — Побеле взлета при наборе высоты отказал: прибор, показывающий Скорость. 9т0 произонло сразу же, как только были убраны шасси. Чтобы не подвергаться излишнему риску, я ретил итти на посадку... Дальнейшие события, по словам летчика, развивались таким 06разом. Он поставил тумблер шасси на выпуск; но шасси не вышли. Тогда летчик стал выпускать их аварийно. Когда нагрузка на рукоятку ле- белки аварийного выпуска возросла, Анти-. езлиться. На самом же деле шасси вышли 1 — Знаете 470, —~ предложил я. — _ Пойдемте вместе посмотрим. Мы подошли к самолету Антимонова. Я забрался в кабину и быстро осмотрел ар- матуру. Можно нонять ‘мое _ удивление, когда я увидел целехонький ‘амперметр, стоявший на ‘своем законном месте. Ключ к разгадке был найден: Оказалось, что Антимонов, мало летавший на’ этом еамоле- те, просто-напросто нлохо знал ‘оборудова- ние кабины и материальную часть. Выпу- ская шасси аварийно, ° он перестал вра- щать лебедку, едва почувствовав, что на- грузка на рукоятку увеличилась. Конечно, шасси вылпли неё полностью. ПНроконтроли- ровать же их выпуск летчик не мог по той простой причине, что не знал, как это делается. Так произошла ошибка, повлек- шая 3a собой летное нарушение. Большая доля’ ответственности 32 это происшествие лежала на самом Антимонове. Положившись на старый запае знаний, он перестал работать над повышением своих теоретических и специальных знаний, Ут- ратил ряд профессиональных навыков. Все это привело к такой грубой ошибке в в03- духе, которую не простит себе и самый молодой летчик. Но в происшедшем летном нарушении был повинен и проверявший технику пило- тирования офицера. Не определив истинной подготовленности летчика, явно завысив оценку пилотирования, он способствовал TOMY, что командир звена перестал забо- титься © своем профессиональном росте. По- винен в происшествии был и тот инженер, который, принимая от Антимонова зачеты по знанию материальной части, несерьезно отнесся в выполнению своих прямых обя- занностей и ограничился несколькими по- верхноетными вопросами. Ведь если бы командир или инженер заставили летчика последовательно ответить на вопрос о. по- рядке уборки и выпуска Шасси, они сразу же обнаружили бы Te пробелы в знаниях, которые привели Антимонова в онтибке в воздухе. Случай, о котором раесказане выше, еще раз подтверждает TY мысль, что командир, контролируя технику пилотиро- вания своего подчиненного, должен соче- тать проверку. ето действий в воздухе с возразил я, — разве вы не можете конт- релировать выпуск шасси ло’ амперметру? — На’моем самолете aumrepuerps HET, ответил офицер. Мне оставалось только поснещить в ме- сту неудачной посадки. Прибыв на 29ро- дром, я тотчае же вызвал Антимоневь и заставил его еще раз подробно, во всех де- талях рассказать о полете. Ё сожалению, ничего нового я не услышал. Как и в ра3- воре по телефону, командир звена утвер- ждал, что попытка воспользоватвея обоими средствами выпуска шасси ни к чему не привёла. Однако, когда. после посадки са- молет был поставлен на козелки ив нри- сутетвии Антимонова проверялась работа и электрической и аварийной системы, шасси безотказно, выпускались и убирались тем и другим способом. Но эт еще не раскрывало истинной. причины неудачной посадки. Я начал ана-. лиз летного нарушения. с более подробного знакомства с самим летчиком. Офицера Антимонова нельзя было отнести. к числу неопытных авиаторов. Оз имел за плечами несколько лет летной ‚работы. Верно, на этом типе истребителя налет Автимонова был невелик. Летная книжка офицера тоже не помогла ответить на вопрое о причине. поломки. Последняя оценка проверки тех- ники пилотирования была хорошей, заче- ты по материальной части Антимоновым тоже были сданы. Так обстояло дело е формальной стороны. Й все-тажи мне стало совершенно яс- Но, что поломка произошла по какой-то грубой омибке самого летчика. Но по ка- кой именно? В чем ошибся Антимонов?` Я вновь и вновь мысленно перебрал все де- тали полета, сопоставляя свои соображе- ния Сс рассказом летчика. Вепомнился не совсем уверенный ответ офицера на вопрос 0 том, как он контролирует вылуск шас- cu. Я еще раз обратился к нему с вопро- COM: — Скажите, ‘почему вее-таки вы не мотли проконтролировать выпуск шаеси по амперметру? — Я же вам сказал, что на моем са- Даже при таком беглом рассказе о при- чинах неудачной посадки одно оботоятель- ство заставило меня задуматься. В летной пралугике мне еще ни 133у не доводилось встречаться © таким фактом, чтобы оба средства выпуска шасси. — и электриче- ское и аварийное — отказали одновремев- HO. — А по какому прибору вы контроли- руете уборку и выпуск наюси? -—спросия я. — Ш шуму в наушниках, — ответил АНТИМОНОВ. — А если шума в наушниках нет, —